Fonctionnement normal centrale électrique la voiture n'est possible qu'à une certaine température. Pour la plupart des voitures, la plage de température optimale est de 80 à 90 degrés. C. À un rythme plus faible, la formation de mélange dans les cylindres s'aggrave et les températures élevées entraînent une expansion du métal, ce qui peut provoquer un blocage des composants.

Conception générale du système de refroidissement

Pour garantir que la température de la centrale électrique se situe dans la plage optimale, un système de refroidissement est inclus dans la conception du moteur. C'est grâce à lui que la chaleur est évacuée des éléments les plus chauds - les cylindres.

Types de systèmes de refroidissement

Total sur les moteurs combustion interne Deux types de refroidissement sont utilisés : l'air et le liquide.

Système de refroidissement par air, sa conception, ses inconvénients

Appareil système d'air refroidissement du moteur

En raison d'un certain nombre de lacunes dans transport routier Le système pneumatique n'est pas largement utilisé, bien qu'il soit structurellement beaucoup plus simple que le système liquide. Son élément principal sont les ailettes de refroidissement des cylindres.

La chaleur générée par les cylindres se propageait à ces ailettes et le flux d'air qui les traversait l'évacuait. Pour créer un flux, la conception du système pourrait en outre inclure une turbine - une roue spéciale entraînée par vilebrequin et un manchon avec lequel le flux d'air créé était dirigé vers les cylindres. Il s’agit de toute la conception du système pneumatique.

Dans les véhicules, le système pneumatique n'est pratiquement pas utilisé car :

• aucun réglage possible régime de température(en hiver, le moteur n'atteignait pas la température requise, et en été il surchauffait très rapidement) ;
• pour assurer une répartition uniforme du flux d'air, chaque cylindre était séparé ;
• en stationnement moteur tournant, même avec turbine, le débit d'air est très faible, ce qui entraîne une surchauffe rapide ;
• Il est impossible d'organiser le chauffage de l'intérieur.

En raison de ces défauts, le système d'air n'est pas utilisé sur les voitures, bien qu'il y ait eu des cas isolés - le ZAZ-968 Zaporozhets disposait d'un tel système de refroidissement. Mais il est largement utilisé sur les véhicules automobiles et les équipements équipés de moteurs 2 temps (tronçonneuses, débroussailleuses, tracteurs à conducteur marchant, etc.).

Vidéo : Système de refroidissement du moteur. Conception et principe de fonctionnement

Appareil, conception, principe de fonctionnement

Système de refroidissement liquide

L'avantage d'un système de refroidissement liquide est précisément sa capacité à maintenir les températures dans une plage donnée, c'est pourquoi il est meilleur qu'un système de refroidissement par air. Mais la conception de ce système est bien plus compliquée.

Il comprend:

1. Veste de refroidissement
2. Pompe à eau
3. Thermostat
4. Radiateurs
5. Tuyaux de raccordement
6. Ventilateur

Dans le même temps, le principal élément de travail d'un tel système est liquide spécial– , à l’aide duquel la chaleur est évacuée. Auparavant, on utilisait de l'eau ordinaire, mais en raison du faible seuil de température de congélation et de formation de tartre, l'eau a été progressivement abandonnée.

1. Veste de refroidissement

Veste de refroidissement - système spécial canaux dans le bloc-cylindres et la culasse à travers lesquels le fluide se déplace. Si nous regardons tout d'une manière simple, cela ressemble à ceci : il y a un bloc dans lequel sont installés les cylindres, ainsi que les principaux composants et mécanismes. Une coque est réalisée au-dessus de ce bloc et l'espace entre eux sert de canaux pour le mouvement du liquide. Cette conception permet au liquide de laver les cylindres et de passer à côté des unités installées dans le bloc et la tête, ce qui en assure l'évacuation de la chaleur.

2. Pompe

Voilà à quoi ça ressemble pompe à eau

Une pompe à eau est installée dans la chemise de refroidissement. Il se compose d'un engrenage d'entraînement (poulie) et d'une roue placée à l'intérieur de l'enveloppe, montée sur un axe. Il est entraîné depuis le vilebrequin à l'aide d'une courroie.

C'est la pompe à eau qui fait circuler le fluide dans tout le système. Recevant la rotation du vilebrequin, la roue force le fluide à se déplacer à travers les canaux de la chemise.

3. Radiateur

Dans ce cas, l'antigel ne circule pas seulement à travers la chemise. Si tel était le cas, le liquide n’aurait nulle part où dégager de la chaleur. Pour éviter que cela ne se produise, la conception inclut.

Il s'agit d'une structure composée de deux réservoirs : l'un reçoit le liquide de la chemise et le second le renvoie. Ces réservoirs sont reliés entre eux par un grand nombre de tubes dans lesquels le liquide circule entre eux. Pour y parvenir, le radiateur est constitué de métaux à haute conductivité thermique (cuivre, aluminium, laiton). De plus, afin d'augmenter le transfert de chaleur entre les tubes, des rubans spéciaux sont placés, posés d'une certaine manière et ayant un grand nombre de points de contact avec les tubes.

Le liquide traversant les tubes transfère une partie de la chaleur aux bandes. L'air qui traverse le radiateur capte la chaleur et la transfère vers environnement. Pour assurer une bonne circulation de l'air, le radiateur est installé à l'avant de la voiture. Le radiateur est relié à la chemise de refroidissement à l'aide de tuyaux en caoutchouc.

Par ailleurs, on note que grâce au système liquide il a été possible de fournir et. Pour ce faire, un autre radiateur a été inclus dans le système de refroidissement, placé dans la cabine. Structurellement, il est identique au radiateur principal, mais de plus petite taille. Le flux d'air est créé à l'aide d'un moteur électrique avec un ventilateur.

Vidéo : Surchauffe du moteur. Conséquences d'une surchauffe.

4.Thermostat

Le système de refroidissement doit garantir que la centrale électrique atteigne la température optimale le plus rapidement possible. Et pour garantir cela, un thermostat est inclus dans la conception. Pour comprendre pourquoi c'est nécessaire, un peu de théorie.

Si la conception du système consistait uniquement en une chemise et une pompe, le moteur surchaufferait très rapidement, car le liquide ne se déplaçait que par les canaux du bloc et il n'y aurait nulle part où évacuer la chaleur.

La conception et le principe de fonctionnement du thermostat

Pour éviter cela, un radiateur a été inclus dans la conception. Mais du fait de sa présence, le volume a augmenté, et de plus, le rôle du radiateur est d'évacuer la chaleur, donc le moteur mettra très longtemps à atteindre la température souhaitée, surtout en hiver.

Pour assurer un accès rapide à la température requise, le système de refroidissement a été divisé en deux anneaux - petit (seules la chemise de refroidissement et la pompe sont utilisées) et grand (veste + pompe + radiateur).

Le thermostat est responsable de la division en anneaux. C'est une vanne qui s'active par une augmentation de la température. Sur différentes voitures sa température de fonctionnement diffère, mais en général, elle fonctionne entre 85 et 95 degrés. AVEC.

Le boîtier du thermostat est généralement situé sur le bloc-cylindres, à proximité du canal menant au radiateur. Tant que la température du moteur est basse, le thermostat ferme ce canal et le liquide se déplace uniquement le long de la chemise. Au fur et à mesure que la température augmente, cette vanne commence à s'ouvrir progressivement, libérant du liquide à travers un grand anneau, à l'aide du radiateur. Lorsqu'une certaine valeur de température est atteinte, il s'ouvre complètement et le liquide ne se déplace que le long du grand anneau.

5. Ventilateur, capteurs

Principe de fonctionnement du ventilateur de refroidissement

Il arrive que le débit d'air ne soit pas suffisant pour assurer une évacuation normale de la chaleur du radiateur. Par exemple, cela se produit dans un embouteillage, lorsque le moteur tourne constamment, mais qu'il n'y a pas de flux d'air venant en sens inverse, puisque la voiture est immobilisée.

Pour éviter que le liquide ne surchauffe, un ventilateur est utilisé pour créer un flux d'air forcé. Il est situé derrière le radiateur principal et est entraîné par un moteur électrique. Son activation est réalisée par une sonde de température installée dans le radiateur.

De plus, la conception comprend également un capteur de température, qui transmet les données de température à tableau de bord dans la cabine, afin que le conducteur puisse surveiller en permanence la température du moteur et remarquer rapidement l'apparition d'un dysfonctionnement, c'est pourquoi la température du moteur a « augmenté ».

Dysfonctionnements de base du système de refroidissement

Il n'y a pas tellement de dysfonctionnements dans le système de refroidissement du moteur, mais leurs conséquences peuvent être très graves. Les principaux sont :

• Fuite de liquide de refroidissement ;
• Dysfonctionnement de la pompe, du thermostat ;
• Dommages au câblage du capteur.

Vidéo : Toutes les raisons de la surchauffe et de l'ébullition du moteur. Éliminer les causes de surchauffe du moteur VAZ NIVA

Une fuite de liquide peut se produire en raison d'une rupture de l'enveloppe de refroidissement, joints de culasse, tuyaux en caoutchouc, radiateur ou en raison d'une fixation peu fiable des points de connexion.

Il n'est pas difficile d'identifier ce dysfonctionnement, car à la suite d'une fuite, une flaque de liquide de refroidissement se formera sous la voiture. Si la fuite n'est pas réparée à temps, la majeure partie du liquide de refroidissement peut s'échapper et le système ne sera plus en mesure de maintenir les conditions de température.

Une panne de pompe est souvent associée. Cela s'accompagne de traces de fuites côté entraînement, d'une augmentation du bruit lors du fonctionnement du moteur et d'une usure inégale de la courroie d'entraînement.

Si la pompe n'est pas remplacée à temps, il est possible qu'elle se bloque et se rompe. courroie d'entraînement, et cela pose déjà des problèmes assez sérieux, puisque la courroie de distribution est souvent entraînée par cette courroie.

Un problème de thermostat est généralement dû au fait qu’il est bloqué dans une position. De ce fait, le transfert de liquide entre les anneaux ne s'effectue pas, il se déplace soit uniquement le long du petit, soit le long grand cercle.

Les dommages au câblage ou aux capteurs conduisent au fait que les lectures ne sont pas transmises au tableau de bord ou ne correspondent pas à la réalité, et que le ventilateur ne s'allume pas au moment requis ou fonctionne en permanence, c'est pourquoi le régime de température est perturbé.

L’amateur de voitures modernes s’intéresse de plus en plus au design de la voiture. En étudiant appareil de voiture, il est difficile d'ignorer un élément aussi important que le maintien de la température dans le moteur de la voiture. Le CO (Engine Cooling System), le composant le plus important de toute machine. L'usure et la productivité du moteur de la machine dépendent de son bon fonctionnement. Le CO réparable réduit considérablement la charge sur les éléments de travail du moteur. Pour maintenir le bon fonctionnement du système, il est nécessaire d’avoir une bonne compréhension de ses composants. Ayant étudié matériaux utiles, vous serez en mesure de servir le commandant avec compétence.

Pendant le fonctionnement de la voiture, les parties actives du moteur sont capables de gagner des températures élevées. Pour éviter la surchauffe des pièces mobiles, la voiture est équipée d'un système de refroidissement. Le système de refroidissement de la voiture réduit considérablement la température des pièces de travail du moteur. Le maintien de conditions de température optimales se fait grâce à Fluide de travail. Le mélange de travail circule à travers des conducteurs spéciaux, évitant ainsi la surchauffe. Le système, sur toutes les voitures, remplit un certain nombre de fonctions supplémentaires.

Fonctions du système de refroidissement.

• Optimisation de la température du mélange pour lubrifier les pièces de travail d'une voiture.
• Régulation de la température des gaz d'échappement dans le système d'échappement.
• Réduire la température du mélange pour le fonctionnement de la transmission automatique.
• Diminution de la température de l'air dans la turbine de la voiture.
• Chauffage du flux d'air dans le système de chauffage.

Il existe aujourd’hui plusieurs types de systèmes de refroidissement. Les systèmes sont notamment séparés de la méthode d'abaissement de la température des pièces de travail.

Types de systèmes de refroidissement.

• Fermé. Dans ce système, la diminution de la température se produit en raison du fluide de travail.
• À ciel ouvert). Dans un système ouvert, la température est abaissée grâce au flux d’air.
• Combiné. Le système de refroidissement considéré combine deux types de refroidissement. En particulier chez le fabricant du système, le refroidissement est effectué conjointement ou séquentiellement.

Le système de refroidissement du moteur utilisant du liquide de refroidissement est devenu le plus populaire en construction mécanique. Le système de refroidissement considéré est devenu le plus efficace et le plus pratique à exploiter. Le système de refroidissement réduit uniformément la température des pièces actives du moteur. Examinons la conception et la méthode de fonctionnement du système, en utilisant l'exemple le plus populaire.

Quelles que soient les caractéristiques du moteur, la conception et le fonctionnement du système de refroidissement ne diffèrent pas beaucoup. Ainsi, les moteurs avec divers types les carburants ont un système de maintien en température presque identique. Le système de refroidissement comprend des composants qui assurent son fonctionnement. Chaque composant est extrêmement important pour un travail à part entière. Si le fonctionnement d'un composant est perturbé, l'optimisation correcte du régime de température est perturbée.

Composants des systèmes de refroidissement.

• Échangeur de chaleur pour liquide de refroidissement.
• Échangeur de chaleur à huile.
• Ventilateur.
• Pompes. En particulier, selon le modèle d'OS, il peut y en avoir plusieurs.
• Réservoir pour le mélange de travail.
• Capteurs

Pour le fonctionnement du mélange de travail, le système dispose de conducteurs spéciaux. Le contrôle du fonctionnement du système est effectué grâce à un système de contrôle central.

L'échangeur de chaleur abaisse la température du liquide grâce à un flux d'air froid. Pour modifier la puissance calorifique, l'échangeur de chaleur est équipé d'un certain mécanisme, qui représente un petit tube.

En plus du transmetteur standard, certains fabricants équipent le système d'un échangeur de chaleur pour le pétrole et les gaz traités. L'échangeur thermique à huile abaisse la température du liquide lubrifiant les composants de travail. La seconde est nécessaire pour abaisser la température du mélange d'échappement. Régulateur de circulation des gaz d'échappement - réduit la température de production d'une combinaison de carburant et d'air. Ainsi, la quantité d'azote produite lors du fonctionnement du moteur est réduite. Un compresseur spécial est responsable du bon fonctionnement de l'appareil en question. Le compresseur met le mélange de travail en mouvement et le déplace dans tout le système. L'appareil est intégré au système d'exploitation.

L'échangeur de chaleur est responsable de l'action inverse. L'appareil augmente la température du flux d'air traversant le système. Pour garantir une productivité maximale, le mécanisme est situé à la sortie du liquide de refroidissement du moteur de la voiture.

Le baril d'expansion est conçu pour remplir le système avec le mélange de travail. Grâce à cela, du liquide de refroidissement frais pénètre dans les conducteurs, rétablissant le volume de liquide de refroidissement utilisé. Ainsi, le niveau du mélange reste toujours nécessaire.

Le mouvement du liquide de refroidissement s'effectue grâce à la pompe centrale. Selon le fabricant, la pompe est entraînée par différentes méthodes. La plupart des pompes sont entraînées par une courroie ou un engrenage. Certains fabricants équipent le système d'exploitation d'une autre pompe. Pompe supplémentaire, est nécessaire lorsqu'on équipe le mécanisme d'un compresseur pour refroidir le flux d'air. L'unité de commande du moteur est responsable du fonctionnement de toutes les pompes du système.

Pour créer température optimale liquide, un thermostat est fourni. Cet appareil identifie le volume de liquide (circulant dans le radiateur) qui doit être refroidi. Ainsi, les conditions de température nécessaires au bon fonctionnement du moteur sont créées. L'appareil est situé entre le radiateur et le conducteur de mélange.

Les moteurs de grosse cylindrée sont équipés de thermostats électriques. Ce type appareils qui modifient la température du liquide en plusieurs étapes. L'appareil dispose de plusieurs modes de fonctionnement : libre, fermé et intermédiaire. Lorsque la charge sur le moteur devient maximale, grâce à entraînement électrique, le thermostat est réglé en mode libre. Dans ce cas, la température descend à niveau requis. Notamment, en fonction de la pression sur le moteur, le thermostat fonctionne en mode de maintien de la température optimale.

Le ventilateur est chargé d’améliorer les performances de régulation de la température du liquide. Selon le modèle de système d'exploitation et le fabricant, le lecteur de ventilateur varie.

Types d'entraînement de ventilateur :

• Mécanique. Ce type d'entraînement établit un contact continu avec l'arbre du moteur.
• Électricité. Dans ce cas, le ventilateur est entraîné par un moteur électrique.
• Hydraulique. Accouplement spécial avec entraînement hydraulique, active directement le ventilateur.

En raison de la possibilité de réglage et des multiples modes de fonctionnement, la propulsion électrique est devenue la plus populaire.

Les capteurs sont des composants importants du système. Le capteur de niveau de liquide de refroidissement et de température vous permet de surveiller les paramètres nécessaires et de les restaurer en temps opportun. L'appareil contient également une unité de commande centrale et des éléments de réglage.

Le capteur de température du liquide de refroidissement détermine l'indicateur du fluide de travail et le convertit au format numérique pour le transmettre à l'appareil. Un capteur séparé est installé à la sortie du radiateur pour étendre les fonctionnalités du système de refroidissement.

L'unité électrique reçoit les lectures du capteur et les transmet appareils spéciaux. Le bloc modifie également les indicateurs d'impact, déterminant la direction requise. A cet effet, le bloc dispose d'une installation logicielle spéciale.

Pour effectuer des actions et réguler la température du liquide de refroidissement, le mécanisme est équipé d'un certain nombre de dispositifs spéciaux.

Systèmes exécutifs du système d'exploitation.

• Contrôleur de température thermostatique.
• Basculez entre le compresseur primaire et secondaire.
• Unité de contrôle du mode ventilateur.
• Un bloc qui régule le fonctionnement du système d'exploitation après l'arrêt du moteur.

Principes de fonctionnement du système de refroidissement.

Le fonctionnement du système de refroidissement est contrôlé par l'unité centrale de commande du moteur. La plupart des voitures sont équipées d'un système basé sur un certain algorithme. Les conditions opératoires nécessaires et la durée de certains processus sont déterminées à l'aide d'indicateurs appropriés. L'optimisation s'effectue sur la base des indicateurs des capteurs (température et niveau du liquide de refroidissement, température du lubrifiant). Ainsi, des processus optimaux sont définis pour maintenir le régime de température dans le moteur de la voiture.

La pompe centrale est responsable du mouvement constant du liquide de refroidissement à travers les conducteurs. Sous pression, le liquide se déplace continuellement le long des conducteurs OS. Grâce à ce processus, la température des parties actives du moteur diminue. Selon les caractéristiques d'un mécanisme particulier, on distingue plusieurs directions de mouvement du mélange. Dans le premier cas, le mélange est dirigé du cylindre initial vers le cylindre final. Dans le second, du collecteur de sortie à l'entrée.

Sur la base d'indicateurs de température, le liquide s'écoule sur un arc étroit ou large. Lors du démarrage du moteur, les éléments de travail et le liquide, entre autres, ont une basse température. Pour augmenter rapidement la température, le mélange se déplace selon un arc étroit sans refroidir le radiateur. Pendant ce processus, le thermostat est en mode fermé. Cela garantit un réchauffement rapide du moteur.

Au fur et à mesure que la température des éléments du moteur augmente, le thermostat passe en mode libre (ouverture du capot). Dans le même temps, le liquide commence à traverser le radiateur, se déplaçant selon un large arc. Le flux d'air dans le radiateur refroidit le liquide chauffé. Un élément auxiliaire de refroidissement peut également être un ventilateur.

Après avoir créé la température requise, le mélange passe dans les conducteurs situés sur le moteur. Pendant que le véhicule roule, le processus d’optimisation de la température se répète constamment.

Sur les voitures équipées d'une turbine, un mécanisme de refroidissement spécial à deux niveaux est installé. Dans ce cas, les conducteurs du liquide de refroidissement sont séparés. L'un des niveaux est responsable du refroidissement du moteur de la voiture. Le second refroidit le flux d’air.

Le dispositif de refroidissement est particulièrement important pour bon fonctionnement voiture. Si un problème survient, le moteur peut surchauffer et tomber en panne. Comme tout composant d'une voiture, le système d'exploitation nécessite un entretien et des soins en temps opportun. L'un des éléments les plus importants pour maintenir les conditions de température est le liquide de refroidissement. Ce mélange doit être changé régulièrement selon les recommandations du fabricant. Si un dysfonctionnement survient dans le système d'exploitation, il n'est pas recommandé de faire fonctionner le véhicule. Cela peut endommager le moteur, influencer hautes températures. Pour éviter de graves dysfonctionnements, il est nécessaire de diagnostiquer rapidement l'appareil. Après avoir étudié l'appareil et le principe de fonctionnement, vous pouvez déterminer la nature du dysfonctionnement. En cas de problèmes graves, contactez un professionnel. Ces connaissances vous seront également utiles en cela. Entretenez votre appareil rapidement et vous augmenterez considérablement sa durée de vie. Bonne chance pour apprendre du matériel utile.

La première voiture de série a été produite par Ford au début du 20e siècle. Il portait fièrement le préfixe « T » et représentait une autre étape importante dans le développement humain. Avant cela, les voitures étaient l'apanage d'une poignée de passionnés qui organisaient des promenades et se promenaient occasionnellement l'après-midi.

Henry Ford a déclenché une véritable révolution. Il a mis les voitures sur la chaîne de montage et bientôt ses voitures ont rempli toutes les routes d'Amérique. De plus, des usines ont également été ouvertes en Union soviétique.

Le paradigme principal d'Henry Ford était extrêmement simple : « Une voiture peut être de n'importe quelle couleur tant qu'elle est noire. » Cette approche permettait à chacun de disposer de sa propre voiture. L'optimisation des coûts et l'augmentation de l'échelle de production ont rendu le prix vraiment abordable.

Beaucoup de temps s’est écoulé depuis. Les voitures ont continuellement évolué. La plupart des modifications et ajouts ont été apportés au moteur. Le système de refroidissement a joué un rôle particulier dans ce processus. Il a été amélioré d'année en année, permettant de prolonger la durée de vie du moteur et d'éviter les surchauffes.

Histoire du système de refroidissement du moteur

Il convient de reconnaître que le système de refroidissement du moteur a toujours été présent dans les voitures, même si sa conception a radicalement changé au fil des ans. Si vous regardez uniquement aujourd’hui, la plupart des voitures sont du type liquide. Ses principaux avantages sont la compacité et les hautes performances. Mais cela n’a pas toujours été le cas.

Les premiers systèmes de refroidissement du moteur étaient extrêmement peu fiables. Peut-être, si vous fatiguez votre mémoire, vous souviendrez-vous de films dans lesquels des événements se déroulent à la fin du XIXe et au début du XXe siècle. À l’époque, il était courant de voir une voiture sur le bord de la route avec un moteur fumant.

Attention! Initialement, la principale raison de la surchauffe du moteur était l'utilisation d'eau comme liquide de refroidissement.

En tant qu'automobiliste, vous devez savoir que voitures modernes L'antigel est utilisé comme ressource pour le système de refroidissement. Il y en avait même un analogue en Union soviétique, seulement on l'appelait antigel.

En principe, il s’agit de la même substance. Il est basé sur de l'alcool, mais grâce à des additifs supplémentaires, l'efficacité de l'antigel est considérablement plus élevée. Par exemple, l'antigel présent dans le système de refroidissement du moteur couvre film protecteur absolument tout ce qui a un effet extrêmement négatif sur le transfert de chaleur. De ce fait, la durée de vie du moteur est réduite.

L'antigel fonctionne complètement différemment. Il est uniquement recouvert d'un film protecteur zones à problèmes. Parmi les différences, vous pouvez également rappeler les additifs supplémentaires contenus dans l'antigel, les différentes températures d'ébullition, etc. Dans tous les cas, la comparaison la plus révélatrice sera avec l’eau.

L'eau bout à une température de 100 degrés. Le point d'ébullition de l'antigel est d'environ 110-115 degrés. Naturellement, grâce à cela, les cas d'ébullition moteur ont pratiquement disparu.

Il convient de reconnaître que les concepteurs ont mené de nombreuses expériences visant à moderniser le système de refroidissement du moteur. Il suffit de se souvenir exclusivement refroidissement par air. De tels systèmes ont été utilisés assez activement dans les années 50 et 70 du siècle dernier. Mais en raison de leur faible efficacité et de leur encombrement, ils sont rapidement devenus inutilisables.

Voici quelques exemples réussis de voitures équipées de moteurs refroidis par air :

• Fiat 500,
• Citroën 2CV,
• Coccinelle Volkswagen.

L'Union soviétique possédait également des voitures équipées d'un moteur refroidi par air. Peut-être que tous les automobilistes nés en URSS se souviennent des légendaires « Cosaques », dont le moteur était installé à l'arrière.

Comment fonctionne un système de refroidissement moteur liquide ?

La conception d’un système de refroidissement liquide n’est pas très compliquée. De plus, toutes les conceptions, quelles que soient les entreprises impliquées dans leur production, sont similaires les unes aux autres.

Appareil

Avant de passer à l'examen du principe de fonctionnement du système de refroidissement du moteur, il est nécessaire d'étudier les éléments de conception de base. Cela vous permettra d'imaginer avec précision comment tout se passe à l'intérieur de l'appareil. Voici les principaux détails de l'unité :

• Veste de refroidissement. Ce sont de petites cavités remplies d'antigel. Ils sont situés dans les endroits où le refroidissement est le plus nécessaire.
• Le radiateur dissipe la chaleur dans l'atmosphère. Généralement, ses cellules sont constituées d’une combinaison d’alliages pour obtenir la plus grande efficacité. La conception doit non seulement réduire efficacement la température du liquide, mais également être durable. Après tout, même un petit caillou peut provoquer un trou. Le système lui-même consiste en une combinaison de tubes et de nervures.
• Le ventilateur est monté à l'arrière du radiateur afin de ne pas gêner le flux d'air venant en sens inverse. Il fonctionne grâce à un embrayage électromagnétique ou hydraulique.
• Le capteur de température enregistre l'état actuel de l'antigel dans le système de refroidissement du moteur et, si nécessaire, le fait circuler dans un grand cercle. Ce dispositif est installé entre le tuyau et la chemise de refroidissement. En fait, cet élément structurel est une vanne, qui peut être soit bimétallique, soit électronique.
• La pompe est une pompe centrifuge. Sa tâche principale est d'assurer une circulation continue de la substance dans le système. L'appareil fonctionne à l'aide d'une courroie ou d'un engrenage. Certains modèles de moteurs peuvent avoir deux pompes à la fois.
• Radiateur système de chauffage. Il est légèrement plus petit qu'un appareil similaire pour l'ensemble du système de refroidissement. De plus, il est situé à l’intérieur de la cabine. Sa tâche principale est de transférer la chaleur vers la voiture.

Bien entendu, ce ne sont pas tous les éléments du système de refroidissement du moteur, il existe également des tuyaux, des canalisations et de nombreuses petites pièces. Mais pour une compréhension générale du fonctionnement de l’ensemble du système, une telle liste est tout à fait suffisante.

Principe d'opération

DANS système de refroidissement du moteur il y a un cercle intérieur et extérieur. Selon le premier, le liquide de refroidissement circule jusqu'à ce que la température de l'antigel atteigne un certain point. Il fait généralement 80 ou 90 degrés. Chaque fabricant fixe ses propres restrictions.

Dès que la température seuil est dépassée, le liquide commence à circuler dans le deuxième cercle. Dans ce cas, il traverse des cellules bimétalliques spéciales dans lesquelles il est refroidi. En termes simples, l'antigel pénètre dans le radiateur, où il se refroidit rapidement à l'aide d'un contre-courant d'air.

Ce système de refroidissement du moteur est assez efficace, car il permet à la voiture de fonctionner même à des vitesses maximales. En plus grand rôle Le contre-courant d’air joue un rôle dans le refroidissement.

Attention! Le système de refroidissement du moteur est responsable du fonctionnement du poêle.

Pour mieux expliquer le principe de fonctionnement systèmes modernes refroidissement du moteur, approfondissons un peu caractéristiques de conception schème. Comme vous le savez, l’élément principal d’un moteur, ce sont les cylindres. Les pistons bougent constamment pendant le voyage.

Si l'on prend comme exemple Moteur à gaz, puis pendant la compression, la bougie d'allumage déclenche une étincelle. Cela enflamme le mélange, provoquant une petite explosion. Naturellement, la température atteint alors plusieurs milliers de degrés.

Pour éviter toute surchauffe, une enveloppe liquide est placée autour des cylindres. Il récupère une partie de la chaleur et la restitue ensuite. L'antigel circule en permanence dans le système de refroidissement du moteur.

Comment l'utilisation de différents liquides de refroidissement affecte le système de refroidissement

Comme mentionné ci-dessus, l’eau ordinaire était auparavant utilisée dans les systèmes de refroidissement. Mais une telle décision ne peut pas être qualifiée de extrêmement réussie. En plus du fait que les moteurs bouillaient constamment, il y avait un autre effet secondaire, à savoir l'échelle. En grande quantité, il paralysait le fonctionnement de l'appareil.

La formation de tartre s’explique par la structure chimique de l’eau. Le fait est que dans la pratique, l’eau ne peut pas être pure à 100 %. La seule façon d’éliminer complètement tous les éléments étrangers est la distillation.

L'antigel, circulant à l'intérieur du système de refroidissement du moteur, ne crée pas de tartre. Malheureusement, le processus d'exploitation constante ne passe pas sans laisser de trace pour eux. Sous l’influence de températures élevées, les substances peuvent se décomposer. Le résultat ce processus est la formation de produits de décomposition sous la forme d’une couche de corrosion et de matière organique.

Très souvent, des substances étrangères pénètrent dans le liquide de refroidissement circulant à l'intérieur du système. En conséquence, l’efficacité de l’ensemble du système se détériore considérablement.

Attention! Les dégâts les plus importants sont causés par le scellant. Les particules de cette substance, lors du colmatage des trous, pénètrent à l'intérieur et se mélangent au liquide de refroidissement.

Le résultat de tous ces processus est la formation de divers dépôts à l’intérieur du système de refroidissement du moteur. Ils altèrent la conductivité thermique. Dans le pire des cas, des blocages se forment dans les canalisations. Ceci entraîne à son tour une surchauffe.

Dysfonctionnements fréquents du système

Indubitablement, systèmes fluides le refroidissement présente de nombreux avantages par rapport à leurs homologues les plus proches. Mais même eux échouent parfois. Le plus souvent, une fuite se forme dans la structure, ce qui entraîne une fuite de liquide et une détérioration des performances du moteur.

Une fuite dans le système de refroidissement du moteur peut survenir pour les raisons suivantes :

1. En raison de fortes gelées le liquide à l'intérieur a gelé et la structure a été endommagée.
2. Cause commune La formation d’une fuite est une fuite au niveau du raccordement entre les flexibles et les canalisations.
3. Une cokéfaction élevée peut également provoquer des fuites.
4. Perte d'élasticité due aux températures élevées.
5. Dommages mécaniques.

C'est cette dernière raison, selon les statistiques, qui provoque le plus souvent des fuites dans les systèmes de refroidissement du moteur. La plupart des impacts se produisent au niveau des radiateurs. Le poêle souffre aussi assez souvent.

De plus, le thermostat du système de refroidissement du moteur tombe souvent en panne. Cela se produit en raison d'un contact constant avec le liquide de refroidissement. En conséquence, une couche corrosive se forme.

Résultats

La conception d’un système de refroidissement moteur peut ne pas sembler particulièrement compliquée. Mais il a fallu des années d'expérimentation et des milliers de tentatives infructueuses. Mais désormais, chaque voiture peut fonctionner au maximum grâce à une évacuation de la chaleur de haute qualité du moteur.

Système de refroidissement

Le système de refroidissement est conçu pour maintenir des conditions thermiques normales du moteur.

Lorsque le moteur tourne, la température dans les cylindres du moteur dépasse périodiquement 2 000 degrés et la température moyenne est de 800 à 900 °C !

Si vous n'évacuez pas la chaleur du moteur, quelques dizaines de secondes après le démarrage, il ne fera plus froid, mais désespérément chaud. La prochaine fois, vous pourrez exécuter votre moteur froid seulement après révision.

Le système de refroidissement est nécessaire pour évacuer la chaleur des mécanismes et des pièces du moteur, mais cela ne représente que la moitié de son objectif, bien que la plus grande moitié.

Pour assurer un processus de fonctionnement normal, il est également important d'accélérer le réchauffement d'un moteur froid. Et c'est la deuxième partie du système de refroidissement.

En règle générale, les voitures utilisent un système de refroidissement liquide, de type fermé, avec circulation forcée de liquide et vase d'expansion (Fig. 29).

Le système de refroidissement se compose de :

chemises de refroidissement du bloc et de la culasse,

Pompe centrifuge,

thermostat,

radiateur avec vase d'expansion,

ventilateur,

raccorder des tuyaux et des tuyaux.

En figue. 29, on distingue facilement deux cercles de circulation du liquide de refroidissement.

Riz. 29. Schéma du système de refroidissement du moteur : 1 – radiateur ; 2 – tuyau pour la circulation du liquide de refroidissement ; 3 – vase d'expansion ; 4 – thermostats ; 5 – pompe à eau ; 6 – chemise de refroidissement du bloc-cylindres ; 7 – chemise de refroidissement pour la tête du bloc ; 8 – radiateur de chauffage avec ventilateur électrique ; 9 – vanne du radiateur de chauffage ; dix – bouchon pour vidanger le liquide de refroidissement du bloc ; 11 – bouchon pour vidanger le liquide de refroidissement du radiateur ; 12 – ventilateur

Le petit cercle de circulation (flèches rouges) sert à réchauffer le plus rapidement possible un moteur froid. Et lorsque les flèches bleues rejoignent les flèches rouges, le liquide déjà chauffé commence à circuler dans un grand cercle, se refroidissant dans le radiateur. Dirige ce processus appareil automatique – thermostat.

Pour surveiller le fonctionnement du système de refroidissement, il y a un indicateur de température du liquide de refroidissement sur le tableau de bord (voir Fig. 67). La température normale du liquide de refroidissement lorsque le moteur tourne doit être comprise entre 80 et 90 °C.

Chemise de refroidissement du moteur se compose de nombreux canaux dans le bloc et la culasse à travers lesquels circule le liquide de refroidissement.

Pompe centrifuge provoque le déplacement du fluide à travers la chemise de refroidissement du moteur et l'ensemble du système. La pompe est entraînée par un entraînement par courroie depuis la poulie de vilebrequin du moteur. La tension de la courroie est réglée en déviant le boîtier du générateur (voir Fig. 63 a) ou rouleau tendeur conduire arbre à cames moteur (voir Fig. 11 b).

Thermostat conçu pour maintenir des conditions thermiques optimales constantes du moteur. Lors du démarrage d'un moteur froid, le thermostat est fermé, et tout le liquide ne circule que dans un petit cercle (Fig. 29 a) pour le réchauffer le plus rapidement possible. Lorsque la température dans le système de refroidissement dépasse 80-85°C, le thermostat s'ouvre automatiquement et une partie du liquide pénètre dans le radiateur pour être refroidi. À des températures élevées, le thermostat s'ouvre complètement et tout le liquide chaud est désormais dirigé dans un grand cercle pour son refroidissement actif.

Radiateur sert à refroidir le liquide qui le traverse grâce au flux d'air qui se crée lorsque la voiture bouge ou à l'aide d'un ventilateur. Le radiateur comporte de nombreux tubes et déflecteurs qui créent une grande surface de refroidissement.

Vase d'expansion nécessaire pour compenser les changements de volume et de pression du liquide de refroidissement pendant le chauffage et le refroidissement.

Ventilateur conçu pour forcer une augmentation du débit d'air traversant le radiateur d'une voiture en mouvement, ainsi que pour créer un flux d'air lorsque la voiture est à l'arrêt avec le moteur en marche.

Deux types de ventilateurs sont utilisés : un ventilateur fonctionnant en permanence, entraîné par une courroie provenant de la poulie de vilebrequin, et un ventilateur électrique, qui s'allume automatiquement lorsque la température du liquide de refroidissement atteint environ 100°C.

Tuyaux et flexibles servent à relier la chemise de refroidissement au thermostat, à la pompe, au radiateur et au vase d'expansion.

Le système de refroidissement du moteur comprend également chauffage intérieur. Le liquide de refroidissement chaud passe à travers radiateur de chauffage et chauffe l'air fourni à l'intérieur de la voiture.

La température de l'air dans la cabine est régulée par un régulateur spécial grue, avec lequel le conducteur augmente ou diminue le débit de fluide traversant le radiateur de chauffage.

Dysfonctionnements de base du système de refroidissement

Fuite de liquide de refroidissement peut apparaître à la suite d'endommagements du radiateur, des durites, des joints et des joints.

Pour éliminer le dysfonctionnement, il est nécessaire de serrer les colliers fixant les durites et les tubes, et de remplacer les pièces endommagées par des neuves. Si les tubes du radiateur sont endommagés, vous pouvez essayer de colmater les trous et les fissures, mais, en règle générale, tout se termine par le remplacement du radiateur.

Surchauffe du moteur se produit en raison d'un niveau de liquide de refroidissement insuffisant, d'une faible tension de la courroie du ventilateur, de tubes de radiateur obstrués ainsi que d'un dysfonctionnement du thermostat.

Pour éliminer la surchauffe du moteur, vous devez rétablir le niveau de liquide dans le système de refroidissement, régler la tension de la courroie du ventilateur, rincer le radiateur et remplacer le thermostat.

Souvent, la surchauffe du moteur se produit même lorsque les éléments du système de refroidissement sont en état de marche, lorsque la voiture se déplace à basse vitesse et que le moteur est soumis à de lourdes charges. Cela se produit lors de la conduite dans des conditions lourdes état des routes, comme les routes de campagne et les embouteillages ennuyeux de la ville. Dans ces cas-là, vous devez penser au moteur de votre voiture, et à vous-même aussi, en prenant des « respirations » périodiques, au moins à court terme.

Soyez prudent lorsque vous conduisez et ne laissez pas mode d'urgence moteur en marche ! N'oubliez pas que même une surchauffe ponctuelle du moteur perturbe la structure du métal et que la durée de vie du « cœur » de la voiture est considérablement réduite.

Fonctionnement du système de refroidissement

Lorsque vous conduisez votre véhicule, vous devez périodiquement regarder sous le capot. Une détection rapide d'un dysfonctionnement du système de refroidissement vous permettra d'éviter des réparations majeures du moteur.

Si niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion a chuté ou il n'y a pas de liquide du tout, vous devez d'abord l'ajouter, puis déterminer (par vous-même ou avec l'aide d'un spécialiste) où il est allé.

Lors du fonctionnement du moteur, le liquide s'échauffe jusqu'à une température proche de son point d'ébullition. Cela signifie que l’eau contenue dans le liquide de refroidissement va s’évaporer progressivement.

Si après six mois d'utilisation quotidienne de la voiture, le niveau dans le réservoir a légèrement baissé, c'est normal. Mais si hier le réservoir était plein et qu'aujourd'hui il n'y a que le fond, alors vous devez rechercher une fuite de liquide de refroidissement.

Les fuites de liquide du système peuvent être facilement identifiées par des taches sombres sur l'asphalte ou la neige après une période de stationnement plus ou moins longue. En ouvrant le capot, vous pourrez facilement localiser l'emplacement de la fuite en comparant les marques humides sur l'asphalte avec l'emplacement des éléments du système de refroidissement sous le capot.

Le niveau de liquide dans le réservoir doit être surveillé au moins une fois par semaine. Si le niveau a sensiblement diminué, la raison de sa diminution doit être déterminée et éliminée. En d'autres termes, le système de refroidissement doit être remis en ordre, sinon le moteur pourrait tomber gravement malade et nécessiter une « hospitalisation ».

Presque toutes voitures domestiques un liquide spécial à faible congélation appelé Antigel A-40. Nombre 40 indique la température négative à laquelle le liquide commence à geler (cristalliser). Dans le Grand Nord, on l'utilise Antigel A-65, et par conséquent il commence à geler à une température de moins 65°C.

L'antigel est un mélange d'eau avec de l'éthylène glycol et des additifs. Cette solution combine de nombreux avantages. Premièrement, il ne commence à geler qu'après que le conducteur lui-même a déjà gelé (je plaisante), et deuxièmement, l'antigel a des propriétés anti-corrosion et anti-mousse et ne produit pratiquement pas de dépôts sous forme de tartre ordinaire, car il contient de l'eau distillée pure. eau . C'est pourquoi Seule de l'eau distillée peut être ajoutée au système de refroidissement.

Lors de la conduite d'un véhicule, il est nécessaire contrôler non seulement la tension, mais également l'état de la courroie d'entraînement de la pompe à eau, puisque sa panne sur la route est toujours désagréable. Il est recommandé d'avoir une ceinture de rechange dans votre kit de voyage. Si ce n’est pas vous-même, une personne gentille vous aidera à le changer.

Le liquide de refroidissement peut bouillir et endommager le moteur en cas de panne. capteur d'entraînement électrique du ventilateur. Si le ventilateur électrique ne reçoit pas l'ordre de s'allumer, le liquide continue de chauffer, se rapprochant du point d'ébullition, sans assistance au refroidissement.

Mais le conducteur a sous les yeux un appareil avec une flèche et un secteur rouge ! De plus, presque toujours lorsque le ventilateur est allumé, un léger bruit supplémentaire se fait sentir. Il y aura une volonté de contrôler, mais il y aura toujours des moyens.

Si sur la route (ou plus souvent dans un embouteillage) vous remarquez que la température du liquide de refroidissement approche du point critique et que le ventilateur tourne, alors dans ce cas, il existe une issue. Il est nécessaire d'inclure un radiateur supplémentaire dans le fonctionnement du système de refroidissement - le radiateur de chauffage intérieur. Ouvrez complètement le robinet du chauffage, allumez le ventilateur de chauffage à pleine vitesse, abaissez les vitres des portes et « transpirez » chez vous ou jusqu'au centre de service automobile le plus proche. Mais en même temps, continuez à surveiller de près l’aiguille de la jauge de température du moteur. Si elle entre dans la zone rouge, arrêtez-vous immédiatement, ouvrez le capot et « rafraîchissez-vous ».

Peut causer des problèmes avec le temps thermostat, s'il cesse de libérer du liquide à travers un grand cercle de circulation. Déterminer si le thermostat fonctionne n'est pas difficile. Le radiateur ne doit pas chauffer (déterminé à la main) jusqu'à ce que l'aiguille de la jauge de température du liquide de refroidissement atteigne la position médiane (thermostat fermé). Plus tard, du liquide chaud commencera à couler dans le radiateur, le chauffant rapidement, ce qui indique l'ouverture rapide de la vanne thermostatique. Si le radiateur reste froid, il existe deux options. Appuyez sur le boîtier du thermostat, peut-être qu'il s'ouvrira après tout, ou immédiatement, mentalement et financièrement, préparez-vous à le remplacer.

"Rendez-vous" immédiatement à un mécanicien si jauge d'huile vous verrez des gouttelettes de liquide qui sont entrées dans le système de lubrification à partir du système de refroidissement. Cela signifie que Joint de culasse endommagé et du liquide de refroidissement fuit dans le carter d'huile moteur. Si vous continuez à faire fonctionner le moteur avec de l'huile composée à moitié d'antigel, l'usure des pièces du moteur deviendra catastrophique.

Roulement de pompe à eau Il ne se casse pas « d’un coup ». Tout d'abord, un sifflement spécifique apparaîtra sous le capot, et si le conducteur « pense à l'avenir », il remplacera le roulement en temps opportun. Dans le cas contraire, il faudra quand même le changer, mais avec pour conséquence d'être en retard à l'aéroport ou à un rendez-vous de travail, en raison d'une voiture « subitement » en panne.

Chaque conducteur doit savoir et se rappeler que Lorsque le moteur est chaud, le système de refroidissement est sous haute pression !

Si le moteur de votre voiture surchauffe et « bout », alors, bien sûr, vous devez vous arrêter et ouvrir le capot de la voiture, mais vous ne pouvez pas ouvrir le bouchon du radiateur ou vase d'expansion. Cela ne fera pratiquement rien pour accélérer le processus de refroidissement du moteur et vous pourriez vous brûler gravement.

Tout le monde sait ce qu’une bouteille de champagne mal ouverte signifie pour des invités élégamment habillés. Dans une voiture, tout est bien plus sérieux. Si vous ouvrez rapidement et sans réfléchir le bouchon d'un radiateur chaud, une fontaine s'envolera, mais pas de vin, mais d'antigel bouillant ! Dans ce cas, non seulement le conducteur, mais aussi les piétons à proximité peuvent en souffrir. Par conséquent, si jamais vous devez ouvrir le bouchon du radiateur ou le vase d’expansion, vous devez d’abord prendre des précautions et le faire lentement.

Chaque voiture utilise un moteur à combustion interne. Les systèmes de refroidissement liquide se sont répandus - seuls les anciens Zaporozhets et les nouveaux Tatas utilisent le soufflage d'air. Il convient de noter que le schéma de circulation sur toutes les machines est presque similaire - les mêmes éléments sont présents dans la conception, ils remplissent des fonctions identiques.

Petit cercle de refroidissement

Dans le circuit du système de refroidissement d'un moteur à combustion interne, il existe deux circuits : un petit et un grand. D’une certaine manière, cela ressemble à l’anatomie humaine : le mouvement du sang dans le corps. Le liquide se déplace dans un petit cercle lorsqu'il est nécessaire de produire échauffement rapide avant température de fonctionnement. Le problème est que le moteur peut fonctionner normalement dans une plage de température étroite - environ 90 degrés.

Vous ne pouvez pas l'augmenter ou le diminuer, car cela entraînerait des violations - le calage de l'allumage changera, mélange de carburant va brûler prématurément. Le radiateur de chauffage intérieur est inclus dans le circuit - après tout, il est nécessaire que l'intérieur de la voiture soit chaud le plus tôt possible. L'alimentation en antigel chaud est coupée à l'aide d'un robinet. L'emplacement de son installation dépend de la voiture spécifique - de la cloison entre l'habitacle et compartiment moteur, dans la zone de la boîte à gants, etc.

Grand circuit de refroidissement

Dans le même temps, le radiateur principal est également allumé. Il est installé à l'avant de la voiture et est conçu pour réduire d'urgence la température du fluide dans le moteur. Si la voiture est équipée d'un climatiseur, son radiateur est installé à proximité. Sur les voitures Volga et Gazelle, un refroidisseur d'huile est utilisé, qui est également installé à l'avant de la voiture. Le radiateur est généralement équipé d'un ventilateur entraîné par un moteur électrique, une courroie ou un embrayage.

Pompe à liquide dans le système

Ce dispositif est inclus dans le circuit de circulation du liquide de refroidissement de la Gazelle et de toute autre voiture. Le trajet peut s'effectuer de la manière suivante :

1. De la courroie de distribution.
2. De la courroie du générateur.
3. D'une ceinture séparée.

La structure se compose des éléments suivants :

1. Roue en métal ou en plastique. L'efficacité de la pompe dépend du nombre de pales.
2. Le corps est généralement en aluminium et ses alliages. Le fait est que ce métal particulier fonctionne bien dans des conditions agressives, la corrosion n'a pratiquement aucun effet sur lui.
3. La poulie pour l'installation de la courroie d'entraînement est dentée ou en forme de coin.
4. L'arbre est un rotor en acier, à une extrémité duquel se trouve une roue (à l'intérieur) et à l'extérieur se trouve une poulie pour installer la poulie d'entraînement.
5. Douille ou roulement en bronze - ces éléments sont lubrifiés à l'aide d'additifs spéciaux présents dans l'antigel.
6. Le joint d'huile empêche le liquide de s'échapper du système de refroidissement.

Thermostat et ses fonctionnalités

Il est difficile de dire quel élément assure la circulation la plus efficace du fluide dans le système de refroidissement. D'une part, la pompe crée une pression et l'antigel se déplace dans les tuyaux avec son aide.

Mais d’un autre côté, s’il n’y avait pas de thermostat, le mouvement se produirait exclusivement dans un petit cercle. La conception contient les éléments suivants :

1. Boîtier en aluminium.
2. Sorties pour connexion aux tuyaux.
3. Plaque signalétique bimétallique.
4. Valve mécanique avec ressort de rappel.

Le principe de fonctionnement est qu'à des températures inférieures à 85 degrés, le liquide ne se déplace que le long d'un petit circuit. Dans ce cas, la vanne à l'intérieur du thermostat est dans une position dans laquelle l'antigel ne pénètre pas dans le grand circuit.

Dès que la température atteint 85 degrés, il commence à se déformer, il agit sur la vanne mécanique et permet à l'antigel d'accéder au radiateur principal. Dès que la température baisse, la vanne thermostatique revient à sa position initiale sous l'action du ressort de rappel.

Vase d'expansion

Le système de refroidissement d'un moteur à combustion interne dispose d'un vase d'expansion. Le fait est que tout liquide, y compris l'antigel, augmente de volume lorsqu'il est chauffé. Et une fois refroidi, le volume diminue. Par conséquent, une sorte de tampon est nécessaire dans lequel une petite quantité de liquide sera stockée afin qu'il y en ait toujours suffisamment dans le système. C'est à cette tâche que le vase d'expansion s'acquitte - les excès de déversements s'y produisent pendant le chauffage.

Bouchon du vase d'expansion

Un autre élément irremplaçable du système est la fiche. Il existe deux types de construction : scellée et non scellée. Si ce dernier est utilisé sur la voiture, le bouchon du vase d'expansion ne comporte qu'un trou de drainage à travers lequel la pression dans le système est équilibrée.

Mais si un système scellé est utilisé, le bouchon comporte deux vannes - une entrée (prend l'air de l'atmosphère à l'intérieur, fonctionne à une pression inférieure à 0,2 bar) et une sortie (fonctionne à une pression supérieure à 1,2 bar). Il élimine l'excès d'air du système.

Il s'avère que la pression dans le système est toujours supérieure à celle de l'atmosphère. Cela permet d'augmenter légèrement le point d'ébullition de l'antigel, ce qui a un effet bénéfique sur les performances du moteur. Ceci est particulièrement utile pour traverser les embouteillages en milieu urbain. Un exemple de système scellé est le VAZ-2108 et les voitures similaires. Non scellé - modèles de la série classique VAZ.

Radiateur et ventilateur

Le liquide de refroidissement circule à travers le radiateur principal installé à l’avant de la voiture. Cet endroit n'a pas été choisi par hasard - lors d'un déménagement avec grande vitesse Les nids d'abeilles du radiateur sont soufflés par un contre-courant d'air, ce qui réduit la température du moteur. Un ventilateur est installé sur le radiateur. La plupart de ces appareils sont équipés de Sur les Gazelles, par exemple, des embrayages similaires à ceux installés sur les compresseurs de climatisation sont souvent utilisés.

Inclusion ventilateur électrique se produit à l'aide d'un capteur installé au bas du radiateur. Peut être utilisé sur machines à injecter signal du capteur de température, situé sur le boîtier du thermostat ou dans le bloc moteur. Le plus circuit simple L'interrupteur ne contient qu'un seul interrupteur thermique - ses contacts sont normalement ouverts. Dès que la température au bas du radiateur atteint 92 degrés, les contacts à l'intérieur de l'interrupteur se fermeront et une tension sera fournie au moteur du ventilateur.

Chauffage intérieur

C'est la partie la plus importante du point de vue du conducteur et des passagers. Le confort de conduite dépend de l'efficacité du poêle. heure d'hiver de l'année. Le réchauffeur fait partie du circuit de circulation du liquide de refroidissement et se compose des éléments suivants :

1. Moteur électrique avec turbine. Il est activé selon un circuit spécial dans lequel se trouve une résistance constante - il vous permet de modifier la vitesse de rotation de la roue.
2. Le radiateur est l'élément à travers lequel passe l'antigel chaud.
3. Le robinet est conçu pour ouvrir et fermer l'alimentation en antigel à l'intérieur du radiateur.
4. Le système de conduits permet de diriger l'air chaud dans la direction souhaitée.

Le modèle de circulation du liquide de refroidissement à travers le système est tel que si une seule entrée du radiateur est fermée, l'antigel chaud n'y pénétrera en aucune façon. Il y a des voitures dans lesquelles il n'y a pas de robinet de chauffage - il y a toujours de l'antigel chaud à l'intérieur du radiateur. Et en heure d'été Les conduits d'air se ferment simplement et aucune chaleur n'est fournie à la cabine.