Dynamique, maniabilité, prestige et le mot « BMW » sont depuis longtemps devenus synonymes. Cependant, pour tout, un jour, il faudra rendre des comptes. Que devrez-vous sacrifier si vous achetez une BMW « cinq » d'occasion dans la carrosserie E60/E61 (années modèles 2003-2009) ?
En raison du fait que Chris Bangle a travaillé sur la conception de la carrosserie de l'E60 (et pas seulement), le « cinq » n'a pas été immédiatement accepté par le public.
Après la BMW Série 5 stricte et prétentieuse à l'arrière de la E39, que beaucoup considéraient et considèrent toujours comme le meilleur « cinq » en termes de design, la E60 semblait trop « colorée » et flashy. En conséquence, partisans et opposants ont été divisés en deux camps hostiles, où chacun avait sa propre vérité. Il reste seulement à ajouter qu'au fil du temps, la E60 a commencé à être perçue avec moins d'émotion, et à notre époque, cette carrosserie n'a toujours pas l'air démodée et attire l'attention sur la route.
Ainsi, un an après les débuts de la E60, un break est apparu dans la carrosserie de la berline, dont la série était la E61. - chaque passionné de voitures déterminera lui-même.
La gamme des centrales essence était la suivante : 2,2 litres (170 Puissance en chevaux), 2,5 L (192 chevaux), 3 L (231 chevaux) et le plus puissant V8 de 4,4 L (333 chevaux). La gamme de puissance des petits turbodiesels est un six cylindres de 3 litres d'une capacité de 218 chevaux et un moteur turbodiesel quatre cylindres développant 163 chevaux, apparu en 2005. La même année, le « six » d'un volume de 2,5 litres et d'une puissance de 177 chevaux devient la base centrale électrique. Il convient de noter que la puissance des moteurs de 2,5 et 3 litres a augmenté. Lors du restylage réalisé en 2007, la gamme de groupes motopropulseurs a été complétée par un moteur quatre cylindres. moteur de deux litres d'une puissance de 170 chevaux.
Après 100 000 kilomètres, les neutralisants de gaz d'échappement peuvent « mourir pendant longtemps » : ils frittent simplement et s'effondrent. avec des électrodes en platine, elles durent généralement entre 30 000 et 40 000 kilomètres, en fonction de nos conditions d'utilisation difficiles, car en Europe, elles durent jusqu'à 100 000 kilomètres, voire plus.
Les roulements refroidis du générateur ne sont pas non plus point fort de cette voiture– parcourent en moyenne 50 000 kilomètres et sont remplacés uniquement sous forme d’ensemble. Il est également recommandé de nettoyer le système d'injection de temps en temps, mais il n'est pas nécessaire de retirer les injecteurs du moteur.
Boîtes de vitesses
Aucun problème particulier n’a été constaté, mais les diagnostics ne feraient toujours pas de mal. L'embrayage dure jusqu'à 150 000 kilomètres ; en utilisation normale, il durera 3 fois moins pour les « coureurs ». Il est recommandé de changer l'huile des boîtes de vitesses tous les 60 000 kilomètres.
Suspensions BMW
Faiblesse - crémaillère de direction, qui « ne roule généralement pas » sur plus de 100 000 kilomètres. Rotules et Silentblocs bras de commande arrière La BMW Série 5 E60 nécessite de toute urgence une attention particulière, compte tenu de la qualité routes russes. Par conséquent, cela vaut la peine de l'effectuer plus souvent, surtout si vous disposez d'un garage avec fosse.
Conclusion
La BMW Série 5 E60 peut offrir beaucoup de plaisir de conduite, mais il faut payer pour ce plaisir. Détrompez-vous avant de vous décider à acheter ce véhicule. marché secondaire. Assurez-vous de passer un diagnostic et de vérifier « l'historique » de la voiture, car les voleurs de voitures E60 ne les ont pas privés d'attention. Bonne chance!
Épisode cinq Voitures BMW est produite depuis 1972, et les premières voitures sont complètement différentes de voitures modernes– l'entreprise allemande ne s'est jamais arrêtée et a constamment utilisé les dernières technologies.
Il n'y a pas de limite à la perfection
Chaque prochain modèle est devenue de plus en plus avancée et populaire, et la sixième génération de la BMW « Five » est devenue presque une légende.
Voiture de voyageurs voiture BMW La carrosserie E60 a été produite de 2003 à 2010 et elle se distinguait très sensiblement de ses camarades de classe par son riche équipement et son équipement électronique.
Même les voitures de ces dernières années peuvent envier les « cinq » - de nombreuses voitures étrangères modernes n'ont pas un si grand nombre d'options. dernières années libérer.
En 2005, l'entreprise bavaroise a lancé Le monde BMW E60 dans la version M5, qui était équipée d'un nouveau groupe motopropulseur 10 cylindres S85 développant 507 ch. Avec.
Dans cette configuration, la Beha est tout simplement du feu : la voiture accélère à 100 km/h en 4,7 secondes.
La BMW E60/E61 a été produite en carrosseries berline et break, et a été restylée en 2007 :
- nouvelle optique installée;
- pare-chocs changés ;
- les phares antibrouillard sont devenus différents ;
- des modifications mineures ont été apportées design d'intérieur auto.
Caractéristiques de la BMW E60
Le prédécesseur du modèle de la série 60 était une voiture à l'arrière de la E39, et par rapport à la version précédente, la nouvelle marque des changements révolutionnaires sont apparus.
Cela s'applique en particulier à la carrosserie - de sorte que l'avant et essieu arrièreétaient dans le même rapport de poids, des éléments de carrosserie en aluminium ont été installés dans la partie avant de la voiture :
- devant ;
- capot;
- ailes avant.
La suspension avant comporte également de nombreuses pièces en aluminium, bien que des bras et une poutre en aluminium étaient auparavant utilisés sur le modèle E39.
Une autre solution innovante préoccupation allemande– mise en œuvre dans une voiture système électronique iDrive, qui contrôle tous les composants électroniques de la voiture.
Bien sûr, l'innovation a rendu la conduite pratique, mais a également ajouté de nombreux problèmes aux propriétaires de voitures - si l'électronique tombe en panne, il est très difficile de le comprendre.
Spécifications BMW E60
Le niveau d'équipement de la BMW E60 est devenu nettement supérieur à celui de la E39, également nouvelle voiture s'est avéré plus confortable et plus sûr.
La BMW « Five » de sixième génération présente les caractéristiques techniques suivantes :
- dimensions – 4,84/1,85/1,47 m (longueur/largeur/hauteur) ;
- distance entre les essieux (empattement) – 2,89 m ;
- voie avant/ roues arrières– 1,56/1,58 m ;
- nombre de personnes dans la cabine – 5 (y compris le chauffeur) ;
- poids du véhicule (bordure) – 1,49 tonnes ;
- poids total d'un véhicule chargé (cinq passagers + bagages) – 2,05 tonnes ;
- capacité réservoir d'essence– 70 litres ;
- volume du coffre – 520 l.
Les voitures E60 ont été produites en versions à traction avant et à traction intégrale, transmission intégraleétaient équipés de BMW équipées de moteurs à combustion interne de 2,5 et 3,0 litres.
Moteur
Les moteurs BMW E60 sont installés divers types, et si l'on prend en compte tous les types systèmes de carburant, vous obtenez alors un total de 19 modifications.
Il est plus facile de distinguer les moteurs par volume.
De l'essence:
- 2000 cm 3 (170 ch en deux versions) ;
- 2300 cm3 (177/190 ch) ;
- 2500 cm3 (192/218 ch) ;
- 3000 cm3 (231/258/272 ch) ;
- 4000 cm3 (306 ch) ;
- 4500 cm3 (333 ch) ;
- 5000 cm3 (507 ch) ;
- 5500 cm3 (367 ch).
Également installé sur BMW divers tomes diesel :
- 2000 cm3 (163/177 ch) ;
- 2500 cm3 (170/197 ch) ;
- 3000 cm3 (235 ch) ;
- 3500 cm3 (286 ch).
Les moteurs eux-mêmes sont assez fiables, mais nécessitent un fonctionnement minutieux, il est également nécessaire d'utiliser uniquement du carburant et de l'huile moteur de haute qualité.
Comme tous les autres moteurs, unités de puissance Les BMW ne tolèrent pas la surchauffe, et les moteurs à combustion interne N52 de 2,5 et 3,0 litres de haute température Le bloc-cylindres peut tomber en panne.
C'est tout Moteurs BMW Le péché est qu'ils "mangent" un peu l'huile - mais ce n'est pas effrayant, l'essentiel est de surveiller le niveau d'huile dans le carter.
Si la consommation commence à approcher la barre des 1 l/1 000 km, vous devez alors contacter un centre de service automobile.
Sur les moteurs N52B30, ils peuvent commencer à cogner après 70 000 à 80 000 km, le problème est éliminé en les remplaçant.
Ce phénomène a été observé sur les moteurs jusqu'en 2008, après quoi le moteur a été modifié et les soupapes ont claqué extrêmement rarement.
Par la suite, la série de moteurs N52 a été remplacée par le N53 - les nouveaux moteurs sont devenus encore plus fiables.
Les moteurs diesel sont encore plus critiques pour la qualité du carburant que les moteurs à essence, et le carburant diesel Behu ne doit être rempli que dans les « bonnes » stations-service.
Tout d'abord, la turbine tombe en panne à cause d'un mauvais carburant diesel ; les problèmes peuvent commencer dès les cent mille premiers kilomètres.
Même sur les moteurs, le système de ventilation se bouche souvent, et s'il se bouche, de l'huile commence à s'écouler par toutes les fissures.
Les moteurs diesel l'ont Moteurs BMW et un très bonne qualité– on pense traditionnellement qu'un moteur diesel est difficile à démarrer par temps froid, mais Moteurs BMW cette « tradition » est rompue, ils démarrent sans problème en température environnement jusqu'à -300C.
Transmission
La BMW E60 est équipée de deux types de boîtes de vitesses :
- mécanique « six vitesses » ;
- transmission automatique à six vitesses.
La partie mécanique des deux options de transmission est très fiable, mais le système de commande électronique des transmissions automatiques peut mal fonctionner.
Le problème est résolu en flashant l'unité de commande - un programme différent est installé, les erreurs sont effacées de la mémoire de l'ECU.
Il y a longtemps eu un débat houleux sur la vidange de l'huile dans les transmissions automatiques - s'il est nécessaire de la changer ou non.
Selon les conditions d'usine, la transmission automatique n'a pas du tout besoin de vidange d'huile pendant toute sa durée de vie ; elle n'est requise que si nécessaire.
Les militaires affirment que changer l'huile de la transmission automatique ne fera pas de mal, mais ils ne peuvent pas vraiment répondre à ce qui doit être « versé » dans la transmission.
De nombreux propriétaires de voitures sont arrivés à cette conclusion : s'il n'y a aucun problème avec la boîte, il n'est pas nécessaire d'en faire quoi que ce soit.
Partie électrique
L'essence de mauvaise qualité n'affecte principalement pas la partie mécanique du moteur, mais l'électricité - divers capteurs tombent en panne :
- pompe à carburant;
- injecteurs.
De plus, le catalyseur est obstrué par de la suie et de la suie, et son remplacement coûte très cher.
De nombreux propriétaires de voitures, afin d'économiser de l'argent, installent un pare-flammes et un leurre, mais il vaut mieux en installer un nouveau.
Châssis
La suspension de la BMW E60 est très souple et absorbe facilement les irrégularités de la route.
D'une part, c'est un plus, mais d'autre part, c'est aussi un moins : ceux qui aiment conduire une voiture tuent rapidement le « marcheur », malgré sa capacité de survie.
Traditionnellement, les jambes de force stabilisatrices et les crémaillères de direction sont considérées comme faibles sur les BMW.
Un nouveau rack coûte environ 2 000 $, mais vous pouvez acheter un mécanisme restauré ou une pièce d'occasion dans une station de démontage. Il est difficile de dire combien de temps dure un rack usagé.
À l'intérieur de la mise à jour Berline BMW Les modifications de l'E60 ont affecté la console centrale et le système iDrive, qui ont reçu huit boutons librement programmables. La voiture a différents panneaux de porte avant avec des « poignées » de fermeture plus pratiques. Les boutons de réglage du verre et du miroir sont intégrés à l'accoudoir. Les innovations comprennent également un levier sélecteur redessiné et des palettes de changement de vitesse sur le volant. Ajout de touches tactiles pour unité principale. De nouveaux matériaux de finition ont accru l'attractivité de l'intérieur. DANS équipement standard inclus phares antibrouillard, rétroviseurs électriques, volant multifonction en cuir, ordinateur de bord, climatisation bizone, siège conducteur électrique. Les options incluent les réglages des sièges chauffants et à mémoire, intérieur cuir, système de navigation et bien plus encore.
Sur marché russe un certain nombre de modifications de la BMW Série 5 mise à jour ont commencé avec le plus modèle peu coûteux 520d avec un moteur diesel 4 cylindres de 2,0 litres développant 163 ch. La position suivante était occupée par les modèles à essence les plus populaires équipés de moteurs six cylindres : 525i et 530i. Le premier était équipé d'une unité de 3,0 litres d'une capacité de 218 ch et le second a été porté à 272 ch. recul. Une autre version diesel, la 530d, était également équipée d'un moteur six cylindres de 3,0 litres et 235 ch. Les premières places de la liste étaient occupées par les modèles 540i (4,0 l, 306 ch) et 550i (4,8 l, 367 ch) avec huit en forme de V. Ce dernier accélère de zéro à « des centaines » en seulement 5,2 secondes. Meilleur résultat Seule la sportive "Emka" avec un moteur V10 (5,0, 507 ch) en combinaison avec une boîte de vitesses SMG à 7 rapports - la berline M5 a accéléré jusqu'à "centaines" une demi-seconde plus vite. Toutes les versions de la BMW Série 5 E60 mise à jour sont équipées de série d'une gamme de technologies BMW EfficientDynamics. Ils comprennent la régénération de l'énergie de freinage, contrôle actif registre d'air et connexion ou déconnexion des mécanismes auxiliaires en fonction des conditions de conduite. L'indicateur « Shift Point Display » situé entre le compteur de vitesse et le compte-tours indique au conducteur meilleure transmission d'économiser de l'énergie en fonction de son style de conduite. Le résultat est l’un des meilleurs ratios de dynamisme et d’efficacité de la catégorie.
La cinquième génération de la BMW Série 5 a un tout suspension indépendante en aluminium. Celui de devant est équipé de jambes de force MacPherson. Le multibras arrière, complexe et techniquement avancé, offre un haut degré de stabilité. Installé sur commande suspension pneumatique arrière. Facultatif suspension active Dynamic Drive avec actionneurs hydrauliques pour stabilisateurs actifs stabilité latérale assure une conduite très douce en mode confortable et en mode sport, il empêche le roulis. Freins à disque sur toutes les roues (avant ventilé), pilotage- avec surpresseur hydraulique. Un système de direction active en option était proposé pour ajuster l'angle de braquage proportionnellement à la vitesse du véhicule. Pour certaines modifications, un xDrive- basé couplage électromagnétique, qui répartit de manière flexible la traction entre les essieux. Dimensions de la berline E60 : longueur 4841 mm, largeur 1846 mm, hauteur 1468 mm. Empattement 2888 mm. Le rayon de braquage est de 11,4 m et le poids du véhicule est de 1 545 à 1 735 kg. Le volume du coffre est de 520 litres.
Sécurité modèles mis à jour La BMW E60 depuis 2007 est déterminée par la présence de ceintures avec tendeurs et de six airbags. Derrière sécurité active répondre Système ABS, complété par un système d'assistance freinage d'urgence et la répartition de la force de freinage. La voiture était également équipée de série d'un système de contrôle dynamique de stabilité et de contrôle de traction (Dynamic Stability Control et Dynamic Traction Control). Sur la liste options additionelles apparu nouveau système régulateur de vitesse adaptatif « Stop & Go », conçu pour maintenir la vitesse lors d'une conduite monotone dans de longs embouteillages jusqu'à un arrêt complet et une accélération. Les nouvelles fonctionnalités incluent également l'avertissement de sortie de voie et l'affichage tête haute. Pare-brise, système de vision nocturne.
Les avantages de la berline BMW Série 5 E60 sont la tenue de route, la dynamique, le confort. Les qualités sportives ne font aucun doute, mais le châssis nécessite une attention accrue. La façade en aluminium est un plus en termes d'absence de corrosion, mais un inconvénient en matière de réparation. Après le restylage, le problème de la vanne de ventilation des gaz et d'autres « maladies » ont été éliminés, mais ils restent augmentation de la consommation huile, capricieuse « automatique ». La voiture nécessite un entretien qualifié, notamment en termes d'électricité.
La BMW E60 est une voiture à l’apparence extraordinaire, dotée de technologies avancées pour l’époque. En 2003 année BMW La Série 5 en carrosserie E60 est devenue une voiture révolutionnaire dans sa catégorie. Voyons maintenant comment cela a affecté la fiabilité de la voiture et s'il est judicieux d'acheter une voiture dans cette carrosserie sur le marché secondaire.
E60 - le 5 pouces le plus populaire Histoire de BMW, car le plus grand nombre de ces voitures ont été produites. En termes de performances de conduite, il est nettement meilleur que ses prédécesseurs. Excellente maniabilité sans compromettre le confort de conduite, répartition idéale du poids le long des essieux. La voiture est équipée de plus haut niveau: système 6 airbags stabilisation dynamique, climatisation, jantes alliage.
Sur le marché secondaire, les options les plus simples équipées de moteurs 4 cylindres de 156 chevaux sont très rares. Il existe principalement des voitures équipées de moteurs de 2,5 et 3 litres.
Vous pouvez trouver des voitures à transmission intégrale et break. La rouille sur la carrosserie est très rare, mais elle peut apparaître sur les exemplaires les moins chers. Mais au fond, le métal de la carrosserie résiste très bien à la corrosion. De plus, les propriétaires d'une BMW 5k sont des gens fortunés qui ne lésinent pas sur un service de qualité. Néanmoins, des craquements et des clics au niveau de la face avant peuvent apparaître avec le temps. Et tout cela parce que la carrosserie de la Série 5 est fabriquée à l'aide d'une technologie spéciale : les longerons de jambe de force avant sont en aluminium et rivetés sur un cadre en acier pour une répartition correcte du poids de la voiture.
Cette conception doit être rigide et aussi durable que possible. Mais il arrivait souvent, surtout après avoir roulé sur de mauvaises routes, que ces connexions cessent d'être fortes. Ce défaut a été corrigé sous garantie. Mais en cas d'accident grave avec dommages aux éléments de puissance, vous devrez amener la voiture dans un centre de service de l'entreprise.
De plus, si des problèmes surviennent avec l'électronique, les artisans n'aideront pas non plus ici. Bien que la BMW 5 ait beaucoup de problèmes avec l'électronique. Les problèmes électroniques les plus courants sont les problèmes du système iDrive. Il s'agit essentiellement d'un ordinateur qui contrôle presque toutes les fonctions de la voiture, des réglages de rigidité des amortisseurs aux réglages de luminosité de l'éclairage intérieur. Si au moins un des capteurs tombe en panne, cela entraîne dans la plupart des cas une panne de l'ensemble du système. Les ingénieurs BMW améliorent constamment l'électronique, c'est pourquoi le service recommande de mettre à jour iDrive tous les six mois. Et une telle opération coûte 5 000 roubles. Et si le processeur tombe en panne, vous devrez remplacer l'ensemble de l'ordinateur, ce qui coûtera 50 000 roubles.
La suspension ici est en aluminium, grâce à elle nous avons réussi à obtenir une excellente maniabilité. Et c'est assez fiable, le multibras arrière est particulièrement bon, ses pièces peuvent facilement durer jusqu'à 100 000 km. Mais il y a aussi points faibles, par exemple, les jambes de force stabilisatrices - elles durent 20 à 30 000 km. Même la crémaillère de direction peut commencer à taper après seulement un an d'utilisation, mais elle ne doit être changée que si du liquide commence à fuir, ce qui est assez rare. Mais les actionneurs hydrauliques des stabilisateurs actifs fuient très souvent et coûtent très cher - environ 50 000 roubles. Par conséquent, vous devez acheter une voiture à suspension conventionnelle, sans le système Dynamic Drive, vous pouvez même économiser sur les amortisseurs. Les plaquettes avant et arrière durent en moyenne 25 000 à 30 000 km.
Les disques de frein dureront environ 60 000 km. La voiture a été produite dans cette carrosserie pendant seulement 8 ans et pendant ce temps, 20 moteurs différents y ont été installés. Certains moteurs ont été abandonnés en 2005 et ne figurent plus sur les versions ultérieures. Mais les moteurs les plus sans problème sont les 2,5 litres d'essence et les 3 litres 6 moteurs à cylindre, et des moteurs de 2,2 litres d'une puissance de 170 ch. Avec.
Après 2007, les moteurs avec injection directe Série N53, installées dans les 523i, 525i et 530i. Mais ces moteurs consomment toujours de l'huile - environ 1 litre d'huile aux 3 000 km. Et vous ne pouvez contrôler le niveau d'huile qu'à l'aide de l'indicateur du tableau de bord, car les moteurs n'ont généralement pas de jauge. Et si le voyant s’allume, cela signifie qu’il est temps d’ajouter un litre entier d’huile. Également après 12 000 km. Le voyant s’allume indiquant qu’il est temps de changer l’huile, mais les mécaniciens recommandent de la changer après 10 000 km. kilométrage
Vous devez également nettoyer le radiateur du système de refroidissement de la poussière et de la saleté une fois par an. Mais cela n'épargne pas les fuites. Il arrive que le radiateur commence à fuir après seulement un an de fonctionnement.
Il va sans dire qu'il suffit de faire le plein carburant de qualité, car la pompe à carburant et les bougies d'allumage peuvent tomber en panne prématurément. Mais même si vous faites le plein avec du carburant de haute qualité, les catalyseurs tombent toujours en panne après 100 000 km. kilométrage Et le remplacement doit être effectué le plus rapidement possible, car des miettes des nids d'abeilles détruits peuvent pénétrer dans les cylindres et le moteur s'arrêtera alors.
Les moteurs diesel sont assez fiables, la voiture démarre bien en hiver. Mais le point faible est considéré comme la turbine, qui ne dure pas plus de 100 000 km. Il vaut mieux éviter une voiture à moteur 4 cylindres, il s'agit d'un modèle 520i restylé. Il subit souvent des pertes de traction et des difficultés de démarrage par temps froid.
Transmission
Les boîtes de vitesses installées sur les BMW sont assez fiables. Boites mécaniques Ils ne tombent pas en panne du tout, mais en règle générale, vous ne trouvez pas de voiture à transmission manuelle sur le marché secondaire. Et dans une transmission automatique à 6 rapports, des chocs peuvent parfois apparaître lors du changement de vitesse, et tout cela en raison de dysfonctionnements de l'unité de commande. Mais si vous le reflasher, les problèmes pourraient disparaître. Parfois, un carter de transmission en plastique est nécessaire ; une surchauffe grave peut provoquer une fuite, provoquant une fuite d'huile.
Les versions à traction intégrale sont assez fiables et il n'y a aucune raison de les abandonner tout de suite. Il n'y a généralement aucun dysfonctionnement avec un embrayage mécanique électromagnétique. Si vous aimez vraiment la BMW M5 dans la carrosserie E60 et que vous pouvez désormais l'acheter pour relativement peu d'argent, vous devez vous rappeler que l'embrayage de cette voiture est consommables. Le disque et le panier ne durent pas plus de 30 000 km. Le volant bimasse du moteur doit également être remplacé. Et pour ceux qui veulent économiser sur des services coûteux, il faut se rappeler que la E60 n'est pas une voiture sur laquelle il est logique d'économiser.
Les réparations de carrosserie et les travaux sur l'électronique ne peuvent être effectués que par des spécialistes des stations-service officielles, et leur travail coûte très cher. Comme le montre la pratique, la durée de vie des pièces de cette voiture ne dépasse pas 100 000 km. Soit environ 2 ans. Autrement dit, après avoir terminé période de garantie, la voiture commence à s'effondrer progressivement.
