Obélisque noir : expérience de possession d'une Cadillac SRX I. Problèmes avec l'équipement électrique de la Cadillac SRX

Les changements ont eu lieu en 2006 : en août, la Cadillac SRX a été mise en vente avec un intérieur complètement modifié - elle est devenue encore plus moderne, de haute qualité et les souhaits des acheteurs européens ont été pris en compte. Les principaux changements ont été apportés au panneau avant : la forme habituelle est restée, mais il paraîtra désormais plus solide. Des modifications ont été apportées à la console centrale et au tunnel, aux commandes, à toutes les sorties d'air et au tableau de bord ; ils ont reçu une nouvelle forme et des marquages. En général, l'intérieur et les lignes ont acquis des contours lisses et arrondis, mais ils ont également essayé de choisir des matériaux de finition plus chers et de meilleure qualité.

Fin 2007, la voiture, dotée d'un moteur V8, était équipée d'une boîte de vitesses à six rapports ; pour la version « sport », vous pouvez choisir entre des roues de 18 ou 20 pouces.

Le modèle est produit à l'usine de Lansing Grand River.

Conception

L'apparence du crossover n'est pas mauvaise, il y a une petite agressivité qui devrait plaire au jeune public. Devant se trouve un capot surélevé, de grandes optiques halogènes avec une lentille. Une calandre chromée en forme de trapèze est utilisée ici. Le pare-chocs Cadillac SRX a reçu quelques éléments aérodynamiques, ronds feux de brouillard avec garniture chromée et protection en plastique.

La partie latérale s'est également avérée très bien, elle est gonflée et légèrement biseautée passages de roues, qui contiennent des 18èmes disques. Si vous le souhaitez, vous pouvez installer des 20èmes roues moyennant des frais supplémentaires. Il y a une branchie qui élimine l'air chaud de système de freinage, et de ses parties supérieure et inférieure il y a une ligne d'estampage. La fenêtre a une garniture chromée et des barres de toit non décoratives sont installées sur le toit.

À l’arrière, des phares hauts avec remplissage partiellement LED sont également utilisés. Couvercle coffre à bagages Il est massif, présente un certain relief et dans sa partie supérieure se trouve un becquet sur lequel est dupliqué le répéteur de feu stop. Le pare-chocs arrière est très simple, il possède une protection en plastique et deux pots d'échappement en dessous.

Dimensions du corps :

• longueur – 4834 mm;
• largeur – 1910 millimètres;
• hauteur – 1669 millimètres;
• empattement– 2807 mm.

Intérieur du Cadillac SRX

Vous serez heureux à l'intérieur bonne qualité matériaux et l'assemblage lui-même. De plus, une grande quantité d'espace libre ne devrait pas être moins agréable. L'intérieur est recouvert de cuir, la première rangée de sièges est dotée de sièges confortables à réglage électrique. L'arrière peut accueillir 3 passagers et, en principe, il y a également suffisamment d'espace et il ne devrait y avoir aucune plainte concernant l'inconfort.

Le conducteur bénéficiera d'un volant confortable à 3 branches avec garniture en cuir et inserts en aluminium. Sur le volant se trouvent également un grand nombre de boutons permettant de contrôler le multimédia et le régulateur de vitesse. Le tableau de bord est également chic, il utilise de grandes jauges analogiques avec un beau rétroéclairage, et au milieu se trouve un grand ordinateur de bord, qui affiche de nombreuses informations utiles.

La console centrale dispose d'un grand écran tactile multimédia et système de navigation. Ci-dessous, vous trouverez un certain nombre de boutons pour contrôler tout cela. Ce panneau peut s'ouvrir et derrière lui se trouvera une niche pour les petits objets. Juste en dessous se trouve un emplacement pour les disques et une autre niche d'ouverture pour les petits objets. Le tunnel dispose d'un sélecteur de vitesse Cadillac SRX, d'un bouton de frein de stationnement électronique et de porte-gobelets.

Les familles seront certainement satisfaites de l'espace dans le coffre, puisque son volume est de 827 litres, et si vous rabattez la rangée arrière, vous pouvez obtenir 1 730 litres. Rabattre les sièges arrière est nécessaire pour transporter des charges très volumineuses.

Caractéristiques

Il n'y a que deux moteurs dans la gamme de cette voiture, le premier est un V6 essence atmosphérique, qui produit 249 chevaux avec un volume de 3 litres. Avec cette puissance, la voiture accélère à des centaines en 8,5 secondes et sa vitesse de pointe est de 200 km/h.

La deuxième unité est essentiellement exactement la même, mais son volume est plus grand, de 0,6 litre, ce qui lui permet d'atteindre 318 chevaux. Pour une raison quelconque, la dynamique n’a pas changé du tout. Ce moteur consomme beaucoup ; si vous conduisez tranquillement en ville, vous utiliserez 23 litres d'essence 95 ; sur autoroute, ce chiffre tombe à 16 litres.

Les deux moteurs sont associés à une transmission automatique à 6 rapports. La première version du moteur a Traction avant, et la voiture avec la deuxième unité sera équipée d'une transmission intégrale.

La suspension est réglable. Le système de contrôle est très rapide, il convertit 1000 signaux par seconde sur l'état de la route. Ce système améliore la maniabilité de la Cadillac SRX. Il s'agit de la première voiture dotée d'une suspension réglable.

Prix

Le crossover est proposé en seulement 2 niveaux de finition, le coût de la version de base est de 2 150 000 roubles et voici ce qu'il ravira son propriétaire :

• garniture en cuir ;
• sièges à réglage électrique ;
• Contrôle du climat;
• Régulateur de vitesse;
• capteur de pression des pneus;
• Système audio Bose ;
• démarrer le moteur à partir d'un bouton ;
• capteur de lumière.

Le forfait Top CPX est plus cher selon, à savoir 2 900 000 roubles et il sera réapprovisionné avec les éléments suivants :

• mémoire de réglage ;
• rangées avant et arrière chauffées ;
• ventilation des sièges avant ;
• surveillance des angles morts ;
• contrôle des voies ;
• aide au démarrage en côte ;
• système anticollision ;
• Caméra de vision arrière;
• la navigation;
• système de commande vocale ;
• Capteur de pluie;
• accès sans clé ;
• entraînement électrique du coffre.

C'est une voiture au charisme éclatant, elle est fiable et sans prétention, moyennement exclusive. Extérieurement, la voiture est originale, l'attention qui y est portée est immédiatement perceptible.

Vidéo

Le Cadillac SRX est le crossover le plus vendu de ce constructeur tant dans son pays d'origine, aux États-Unis que dans notre pays. En 2012, la transformation prochaine du modèle a été annoncée et l'année dernière, la nouvelle Cadillac SRX a été présentée au Salon de l'auto de New York. Le crossover dans un nouveau look est arrivé en Russie assez récemment.

Histoire de la Cadillac SRX

Le Cadillac SRX est vraiment solide crossover américain

La Cadillac SRX est née il y a dix ans, en 2004. Au cours des deux années suivantes, le crossover a réussi à devenir l'une des voitures les plus vendues de sa catégorie et a été nominé à deux reprises pour le titre de « Voiture de l'année ». En 2009, la deuxième génération du crossover populaire a vu le jour, qui n'est pas devenue moins populaire que son prédécesseur.

– des voitures abordables et bien équipées. Vous en trouverez une description détaillée dans notre article.

La deuxième génération a été créée sur la base du concept-car Provoq, lui-même construit sur une plate-forme à traction intégrale appelée GM Theta Premium. Au printemps 2012, GM a annoncé son intention de mettre à jour Cadillac, ce qui a donné lieu à l'apparition d'une version restylée du multisegment SRX un an plus tard.

La nouvelle Cadillac SRX a été transformée tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. Particularités Equipement technique méritent un article séparé, nous devrons donc nous attarder sur les principales différences entre la troisième génération de crossover de GM.

Apparence Cadillac SRX

Extérieurement, le crossover est toujours monolithique et agressif. Les fentes à facettes de l'immense fausse calandre sont désormais habillées de chrome, avec un grand emblème de l'entreprise en plein centre. Les pare-chocs avant et arrière sont devenus plus lisses et plus expressifs. À l'avant se trouve désormais une fente d'admission d'air compacte, de chaque côté de laquelle se trouvent des phares antibrouillard avec une garniture chromée. Les jantes en alliage léger d'un diamètre de 20 pouces ont également été transformées.

De côté, Cadillac se distingue par ses grands rayons d'arche et ses prises d'air sur les ailes avant, qui disposent d'ailleurs désormais de leur propre éclairage. Le toit est légèrement incliné et en forme de dôme. Les portes ont une ligne de rebord de fenêtre haute et un verre assez compact. Le bas du crossover est recouvert d'une protection en plastique noir. La carrosserie a également acquis une autre option de couleur – Xenon Blue Metallic.

L'image du crossover est complétée par de grands phares verticaux avec bi-xénon adaptatif et feux de circulation. De face, le Cadillac SRX n'a ​​pas seulement l'air brutal, mais affirmé, voire sévère. Les dimensions du crossover sont de 4 837 mm de longueur, 1 910 mm de largeur et 1 669 mm de hauteur avec 179 mm de garde au sol.

L'intérieur de la Cadillac a été bien plus transformé. C'est aussi solide qu'avant et ça a l'air très cher. La console centrale a été rafraîchie, avec tableau de bord un grand écran multifonctionnel avec des ports USB et un emplacement pour cartes SD est apparu. Volant chauffage acquis. Les boutons de commande se trouvent également ici. Système d'Information CUE, qui est installé sur la console centrale. Le système permet de configurer un système audio avec acoustique Bose (avec huit haut-parleurs) ou Bose 5.1 avec 10 haut-parleurs, et de régler la climatisation. CUE est également équipé d'un système de navigation et affiche les images de la caméra de recul.

Sur siège du conducteur Il peut accueillir confortablement une personne de presque toutes les tailles. Tous les réglages et réglages se font à bout de bras, tout est situé de manière ergonomique et pratique. Colonne de direction Vous pouvez régler la profondeur et la hauteur, vous pouvez même personnaliser le pédalier. Le siège conducteur est doté d'un réglage en huit directions (avec double mémoire), d'un support lombaire réglable, du chauffage et même d'une ventilation, mais uniquement dans les niveaux de finition supérieurs. Le chauffage est disponible en option pour la deuxième rangée de sièges.

Je voudrais particulièrement souligner l'insonorisation de la Cadillac. Des matériaux d'insonorisation modernes et des fenêtres multicouches à double vitrage sont utilisés ici. Entre les rangées de sièges se trouve un système de barrières structurelles qui empêchent le bruit provenant du dessous de la voiture de pénétrer dans l'habitacle.

La deuxième rangée de sièges de style américain est confortable et spacieuse : même trois personnes peuvent s'asseoir assez confortablement. Si vous le souhaitez, vous pouvez commander un toit panoramique avec entraînements électriques pour la trappe elle-même et le pare-soleil. Cependant, cette solution ne convient qu'aux vrais connaisseurs de confort. Il existe de nombreuses options pour les garnitures intérieures, il n'est donc pas difficile de choisir la couleur et le matériau qui vous conviennent.

Le compartiment à bagages de la Cadillac SRX a un volume de 844 litres, et avec les dossiers des sièges arrière abaissés, ce chiffre passe à 1 730 litres. Le hayon est équipé d'un entraînement électrique et son angle d'ouverture peut être modifié.

Parmi les nouveautés en matière de sécurité, on note les systèmes de surveillance des angles morts, le contrôle de sortie de voie et un système d'avertissement d'éventuelles collisions avant et arrière.

Spécifications Cadillac SRX

En Russie, il existe deux options de moteur pour la Cadillac SRX. Le moteur de base a un volume de 3 litres et produit une puissance allant jusqu'à 272 chevaux. Ce V-six culmine à 7 000 tr/min et présente une excellente dynamique d'accélération. Après le restylage, le moteur est devenu un peu plus économique et moins pointilleux sur la qualité de l'essence qu'avant.

Selon les données officielles, la consommation de carburant est d'environ 13,6 litres en ville, de 8,6 litres sur autoroute et d'environ 11,2 litres en cycle combiné. La vitesse maximale avec un tel moteur est limitée à 210 km/h, l'accélération jusqu'à 100 ne prend que 8,5 secondes. Cette année, le moteur a été légèrement déclassé (la puissance a été réduite à 249 chevaux) tout en conservant le même couple. Cela a été fait pour réduire le fardeau fiscal qui, pour être honnête, était trop élevé même pour les propriétaires de Cadillac.

Une autre option de moteur pour la Russie est un six cylindres essence en forme de V de 3,6 litres. Le moteur produit jusqu'à 318 chevaux à 6 800 tr/min. À 2 400 tr/min, un couple de 360 ​​Nm est atteint. Il n'est pas surprenant qu'avec de telles données, le crossover soit très, très dynamique : il accélère à des centaines en 8,1 secondes, malgré le fait que le SRX pèse deux tonnes et demie. La consommation de carburant a également naturellement augmenté pour atteindre 16,3 litres en ville, 8,8 litres sur autoroute et 11,5 litres en mode mixte.

La Cadillac SRX est équipée de 6 transmission automatique étape avec système de traction intégrale et capacité de changement de vitesse manuel. Un mode sport est également possible. Soit dit en passant, la transmission intégrale a commencé à répartir le couple différemment et est désormais complétée par un différentiel autobloquant.

Les ingénieurs n'ont pas modifié la suspension. On retrouve toujours la même jambe de force MacPherson à l'avant et une conception multibras à l'arrière. La suspension s'adapte à état des routes et complètement indépendant. Toutes les roues sont équipées de disques de frein ventilés avec séchage et d'un système d'avertissement de panne. Le système de freinage est complété par une variété d'assistants électroniques, tels que l'ABS (4 canaux d'ailleurs), BAS, TRC, électrique Frein à main. Cadillac est équipée d'une direction assistée à coefficient de force variable.

La sécurité dans le nouveau SRX est de premier ordre. En plus des avant standards, nous trouverons ici coussins latéraux des airbags de sécurité et rideaux latéraux protégeant les passagers arrière. Toutes les ceintures de sécurité sont à trois points, les serrures des portes sont programmables.

Prix ​​et configurations Cadillac SRX

Il existe 2 options de configuration pour le Cadillac SRX : Base et Top. Prix configuration de base commence à partir de 2 059 000 roubles. Pour cet argent, vous obtiendrez un crossover avec un moteur de 249 chevaux, une climatisation à deux zones, un système CUE, une acoustique Bose, quatre roues motrices et suspension indépendante. La finition, comme déjà mentionné, n'est que de haute qualité, il n'y a donc pas lieu de se soucier du confort : bien que l'équipement soit basique, le crossover est premium.

Mais la configuration haut de gamme est facturée au maximum. Les deux disponibles au choix moteurs à essence. De nombreuses options utiles ont été ajoutées à l'équipement de base, en voici quelques-unes : climatisation à trois zones, garnitures intérieures en cuir, système entrée sans clé, navigation en russe, système de divertissement pour les passagers arrière et bien d'autres. Le prix de cette configuration de la Cadillac SRX commence à 2 489 000 et 2 590 000 roubles pour différents types moteurs.

Essai routier Cadillac SRX(+vidéo)

Malgré son âge avancé, Cadillac a toujours l'air assez fraîche et élégante. Il semble taillé dans une seule pièce de granit ou de métal : la silhouette du crossover est athlétique et musclée. Jugez par vous-même : même les roues de 20 pouces sont enfouies dans d'immenses passages de roues.

L’intérieur du SRX est bien sûr anguleux, mais cette angulaire est même élégante et courageuse à sa manière. Un nouvel affichage est apparu sur le tableau de bord, qui peut afficher jusqu'à trois indicateurs différents simultanément. Lorsque vous conduisez activement, vous pouvez accidentellement toucher les boutons de fonction, mais cela n'arrive pas très souvent. Les connecteurs USB, au nombre de deux, permettent également de recharger les smartphones, ce qui est très très pratique.

Cadillac User Experience (CUE) dispose d'un ordinateur de bureau similaire à celui des smartphones, sur lequel vous pouvez réorganiser les applications à votre guise. Le système multimédia, en passant, prend en charge le contrôle gestuel, vous pouvez donc « faire glisser » une piste de l'une à l'autre et agrandir la carte du navigateur avec deux doigts. Le capteur, cependant, est quelque peu réfléchi, mais le processeur obsolète en est responsable. La console centrale est également devenue tactile, à partir de laquelle la climatisation et la ventilation des sièges peuvent être réglées.

Il y a suffisamment d'espace à l'intérieur de la Cadillac, vous pouvez l'aménager de la manière qui vous convient le mieux. Les sièges ont un bon maintien latéral, ce qui est très utile dans les virages vigoureux. Les sièges arrière sont également spacieux, avec beaucoup d'espace devant vos genoux. Les moniteurs du système de divertissement sont montés à l'arrière des sièges avant et disposent de leur propre unité de climatisation. Soit dit en passant, Bose Acoustics, en plus de sa tâche principale, s'engage également dans la réduction active du bruit, de sorte que les bruits parasites dans la cabine soient presque inaudibles.

Le moteur de la Cadillac est assez puissant, mais cette puissance est quelque peu « mangée » par la transmission automatique peu efficace. Même en mode Sport, la box réfléchit longuement avant de passer aux rapports supérieurs. Mais lorsque la vitesse est passée, la voiture obtient une excellente accélération, sans ressentir clairement de manque de puissance. La maniabilité du SRX est également excellente. Suspension indépendante elle prend ses virages en toute confiance et maintient parfaitement sa trajectoire, ce qui est très étrange pour les voitures américaines qui ont tendance à « rouler ». Les irrégularités de la route sont bien lissées, le grain de l'asphalte ne se fait pas du tout sentir, mais des irrégularités importantes se font toujours sentir dans l'habitacle, mais ce n'est pas particulièrement gênant.

Ce qui est arrivé à la fin? GM nous a présenté un crossover solide avec une excellente suspension, Moteur puissant et une maniabilité décente. Si vous vous habituez aux capteurs de ralentissement, Cadillac n'aura aucun inconvénient, nous espérons donc qu'à l'avenir cet inconvénient sera éliminé. Des restylages seraient en cours voiture américaine seulement pour le bénéfice. La dernière amélioration, par exemple, a apporté de nombreuses options et systèmes supplémentaires dont tous les camarades de classe ne disposent pas. Il est également intéressant de noter qu'en moyenne, le Cadillac SRX coûte environ un demi-million de moins que ses concurrents des trois grands allemands.

Concurrents

Il se trouve qu'au moment de choisir une Cadillac, les acheteurs la comparent souvent à un autre crossover haut de gamme, le Lexus RX 350. Bien que les voitures soient similaires, elles sont conçues pour satisfaire des besoins différents, dont nous parlerons plus tard. L'apparence des crossovers est clairement contrastée : la Cadillac rectangulaire et taillée contre la Lexus arrondie et lisse. Couvre-phares verticaux par rapport à la technologie d'éclairage horizontal traditionnelle. C'est une question de goût, on ne peut rien faire. Mais presque tout le monde admet que de profil, le SRX semble plus frais et plus musclé que son concurrent.

Le salon Lexus respire littéralement le luxe et la sophistication, il est même difficile d'imaginer qui pourrait être mal à l'aise ici. Ici même à l'écran système multimédia aucune empreinte digitale ne reste, donc cela donne à lui seul une impression de qualité design d'intérieur croisement. Pour Cadillac, les choses sont encore une fois quelque peu différentes. Nous avons déjà parlé du ciselage général et espace interne SRX, vous pouvez donc imaginer le contraste avec le raffinement de Lexus. Cadillac offre également beaucoup de confort et de commodité, et pour les longs voyages, le multisegment de GM n'est pas moins pratique qu'une Lexus. Cependant, la garniture en cuir du RX semble plus chère et le siège conducteur est doté d'un réglage entièrement électronique et d'un plus grand nombre de réglages différents. Ainsi, chez Lexus, les sièges avant peuvent être à la fois refroidis et chauffants.

Cadillac est généralement moins cher que Lexus, ce qui est sans aucun doute un plus, mais même avec tous options additionelles Le SRX ne sera pas plus confortable que le RX 350.

Le moteur Lexus est un peu plus puissant et a plus de couple, tout en étant un peu plus économique et écologique que les centrales électriques de la Cadillac. La Lexus roule plus vite et accélère plus activement en sortie de virage, et la suspension ne ressent pas autant les bosses. Mais enchaîner les virages et généralement rouler sur l'autoroute est plus intéressant dans une Cadillac. Vous vous démarquerez toujours du trafic, en conservant dynamique et passion.

Curieusement, Lexus a l'air trop parfaite, donc quelqu'un pourrait aimer conduire une Cadillac. Le rapport agréable entre la dynamique de conduite et la maniabilité cache des défauts d'apparence, et le matériel du SRX, quoi qu'on en dise, est tout simplement magnifique.

Ce modèle est le premier crossover de la gamme Cadillac, se situe un cran en dessous du produit phare de la gamme du groupe Cadillac – Escalade, mais avec des dimensions et une classe plus modestes, il dispose presque exactement du même équipement dans la version de base. Conception / Cadillac SRX 100% reconnaissable, car il résonne complètement avec toute la gamme de produits fabriqués Cadillac. Formes anguleuses et découpées, lignes larges les estampages et l'extérieur en général, ainsi que les phares surélevés et feux arrières poursuivre l'idée stylistique incarnée dans les modèles annoncés précédemment CTS Et XLR. DANS / Cadillac SRX les idées testées pour la première fois sur le concept car ont été mises en œuvre " Vision».

Une merveilleuse combinaison d'intérieur luxueux, de design mémorable et d'excellent caractéristiques de performance avec le style Cadillac contribue à la demande stable pour Cadillac SRX / Cadillac SRX, comme revendeurs officiels, et sur le marché secondaire.

Les caractéristiques de conception du Cadillac SRX / Cadillac SRX incluent - rigide carrosserie monocoque, des suspensions avant et arrière (multibras) en aluminium montées sur des faux-châssis, ainsi qu'un système exclusif conçu pour modifier la rigidité des amortisseurs, en fonction du revêtement de la route, M.R.C. - Tour magnétique Contrôle.

/Cadillac SRX, a une personnalité élégante et est capable de surprendre tous les conducteurs, même les plus ambitieux, puisqu'il a été créé pratiquement pour les routes de Russie - il ne se soucie pas des trous, de la neige ou des surfaces inégales de la route, il surmonte tous les obstacles avec le confort inhérent uniquement aux voitures de classe VIP.

Première génération : 2004-2009

Le SRX de première génération a été conçu sur la plateforme Directeur général Sigma, qui réunissait un certain nombre de voitures Cadillac: STS, SRX Et CTS. Les acheteurs se sont vu proposer deux options de moteur : Moteur six cylindres en forme de V LY7 Ligne GM High-feature, avec une puissance de 255 chevaux et un couple de 344 Nm, ainsi qu'un moteur huit cylindres en forme de V Étoile polaire LH2 avec une puissance de 320 « chevaux » et un couple de 427 Nm. Des voitures à traction intégrale et à propulsion arrière ont été produites, équipées de deux options de transmission : une automatique à cinq vitesses. 5L40-E ou une transmission automatique adaptative à six vitesses.
La voiture, comme toutes les Cadillac, se distinguait par un niveau de confort exceptionnel : intérieur cuir et les airbags rideaux latéraux étaient de série ; La version équipée d'un moteur V8 était également équipée de série de sièges avant chauffants et de boiseries. La version de base commençait à 38 800 $ et la version V8 à 45 800 $.

Le SRX a reçu le prix « SUV de luxe » du magazine Car&Driver à trois reprises : en 2004, 2005 et 2006 ; De plus, le prix "Camion Nord-Américain de l'Année" 2004)

Le SRX de première génération était disponible jusqu'en 2009 année modèle.

Manuel du propriétaire Cadillac SRX 2004–2009

Mode d'emploi original pour la première génération de Cadillac SRX (GM Sigma) (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009) (Manuel d'utilisation Cadillac SRX) en anglais. Contient de nombreuses informations nécessaires, allant d'une description des commandes du véhicule au volume remplissage des conteneurs et les types de fluides recommandés.
Téléchargez le manuel d'instructions du Cadillac SRX au format PDF.

Nous vous proposons également de télécharger un petit guide de présentation en couleur des principales commandes du véhicule : commandes d'éclairage, sièges, système audio, etc.
Téléchargez un guide des couleurs de la Cadillac SRX de première génération au format PDF.

Informations de référence

Dimensions des essuie-glaces Cadillac SRX 2004-2009 (Sigma) :

• Essuie-glaces avant :
  • gauche (conducteur) 56,5 cm (22 pouces)
  • droite (passager): 53,3 cm (21 pouces)
• Essuie-glace arrière : 33 cm (13 po)

Deuxième génération : 2010 à aujourd'hui

Pour l'année modèle 2010, Cadillac a présenté le tout nouveau SRX, basé sur le concept-car. Cadillac Provoq. La voiture est basée sur la plate-forme GM Theta Premium (avec des voitures telles que Chevrolet Captiva, Pontiac Torrent, Saab9-4X et même Daewoo Winstorm) et propose des versions à traction intégrale et à traction avant. La nouvelle génération a, hélas, perdu son moteur Étoile du Nord V8, après avoir acheté trois nouvelles unités en échange : un moteur six cylindres turbo de 2,8 litres en forme de V LP9 Haut de gamme (300 chevaux, 350 Nm, uniquement sur les voitures de l'année modèle 2010), V6 haut de gamme de trois litres avec index LF1(265 ch, 302 Nm), et enfin, le moteur V6 haut de gamme LFX volume de 3,6 litres (308 chevaux, 359 Nm), entré en production au cours de l'année modèle 2012.

L'ensemble de base des Cadillac SRX/Cadillac SRX à 69 000 $ aujourd'hui comprend abdos, système de contrôle de stabilité Stabilitrak, accessoires full power avec pédalier à réglage électrique, 6 (six !) airbags, phares équipés de lampes au xénon, climatisation avec zones séparées (conducteur/passager), aide au stationnement, régulateur de vitesse, système audio premium avec changeur de CD de l'entreprise Bose et bien sûr M.R.C. (Contrôle de conduite magnétique– amortisseurs à raideur variable). En ajoutant toit ouvrant panoramique et un lecteur DVD augmentera le coût de la voiture à 74 150 $.

Moteurs et transmissions

Cadillac SRX avis

Bien sûr, tout ne va pas bien et sur Internet, vous pouvez toujours tomber sur une critique négative sur n'importe quelle voiture - la Cadillac SRX/Cadillac SRX ne fait bien sûr pas exception (l'orthographe originale a été conservée, les données confidentielles ont été exclues) :

Une Cadillac défectueuse est normale pour General Motors !

En août 2008 je l'ai acheté au salon ******* nouvelle Cadillac SRX 3.6 en blanc perle, avec un demi-toit ouvrant et d'autres belles options. Malheureusement, la voiture, bien conçue, frappe par son manque de qualité et constitue un produit de qualité inférieure. Assemblée russe:

1. Soudure incorrecte du corps. L'espace sur le toit entre la trappe et le montant latéral du toit est d'environ la taille d'un doigt.
2. En raison de la même soudure incorrecte, la porte avant du conducteur heurte le ciel de toit, de sorte que le métal du cadre de porte et du toit est usé.
3. L'intérieur grince. Combien de voitures ai-je possédées ? C’est la première fois que je conduis un tel miracle. Je conduis uniquement avec la musique pour ne pas m'ennuyer.
4. Le capot frotte contre la carrosserie au niveau des phares, de sorte que non seulement la peinture, mais aussi le métal sont usés.
5. Le support de montage du couvercle du coffre rouille.
6. Le silencieux heurte le corps
7. Cogne dans la suspension avant, même en roulant sur une route plate
8. Il y a un défaut dans l'assemblage du panneau avant de la cabine avec la bande supérieure - un écart de 2-3 mm, mais il ne devrait pas y en avoir.
9. Le flexible du barillet du lave-verre est tombé au cours des 1000 premiers km
10. Connexion inégale du bas pièces en plastique salon
11. Une partie du déflecteur de chauffage côté conducteur est tombée.
12. Calandre usée jusqu'au plastique par le capot
13. La différence réside dans les espaces entre le tableau de bord et les portes avant.
14. Irrégularités et manque de peinture des parties internes de la carrosserie, ce qui provoquera une corrosion précoce.
15. Sous le capot la carrosserie n'est pas complètement peinte par endroits
16. La peinture sur la doublure va se décoller. porte conducteur
17. Le climatiseur ne fonctionne pas parfois
18. La trappe ne se ferme pas du premier coup, mais 10 à 15 cm avant de se fermer, elle s'ouvre à nouveau.
19. Le pare-soleil du conducteur est déchiré.
20. Le lave-verre gauche n'est pas fixé dans la bonne position.
21. Bruit parasite provenant des déflecteurs de chauffage

Conclusion : Très probablement, soudure, peinture de carrosserie et assemblage défectueux. La qualité ne correspond pas seulement au segment premium, mais en général aux normes d'assemblage de n'importe quelle voiture. J'attends les résultats de l'expertise médico-légale. Il était peu probable que cette voiture tombe d'un porte-voitures. On a l'impression que la voiture a été assemblée dans un service souterrain. VIN russe - XWFEE437180****** En cas de tels défauts, General Motors et le concessionnaire automobile Tradeinvest refusent de remplir toute obligation de garantie, non seulement pour le retour de la voiture, mais également pour les réparations ! Ils rejettent tout sur le client ! J'attends que l'affaire soit entendue au tribunal.

De tels problèmes ne sont pas la norme pour Cadillac et sont probablement dus à l'assemblage domestique et au contrôle qualité inadéquat de l'un des équipes. La station-service Vita-Motors répare les Cadillac SRX/Cadillac SRX depuis l'apparition de ces voitures en Russie : nous pouvons déclarer en toute responsabilité qu'il n'y a pas de tels problèmes avec les voitures assemblées à l'étranger. Nous espérons que le cas décrit ci-dessus n’est qu’une malheureuse coïncidence et non une tendance générale.

Problèmes de Cadillac SRX

Et maintenant un peu sur le « triste » : quel genre d'« embuscades » attendent le propriétaire de la Cadillac SRX/Cadillac SRX ? En bref sur l'essentiel - les coûts d'entretien n'effrayeront certainement pas le propriétaire d'une voiture de marque haut de gamme (la première, bien sûr, mais les propriétaires potentiels d'occasion, je pense, ne trouveront pas l'information inutile).

Problèmes électriques de la Cadillac SRX

Le plus simple : une ampoule de phare, semble-t-il, de quoi parler ?

Mais c'est à première vue un regard inexpérimenté ! Mais en fait, un certain nombre de détails deviennent clairs : tout d'abord, il y a une ampoule ici (xénon standard) et st Ô c'est plus de cent dollars dans l'original (le non original coûte la moitié du prix), mais ce n'est pas l'essentiel - pour le remplacer, vous devrez démonter le pare-chocs(!) Deuxièmement, il se pourrait bien que le problème ne vienne pas de l'ampoule, mais dans l'unité d'allumage. Absurdité? Pas du tout: unité d'allumage au xénon ne coûte pas plus de cinquante dollars, mais il s'agit d'un kit non standard (par exemple, pour une installation dans un Zhiguli), mais nous parlons d'une Cadillac et... l'unité d'allumage n'est pas fournie séparément du phare et intégré non seulement dans le module de contrôle de portée des phares, mais également dans le module de lave-phares!

Le résultat est le suivant : régler le problème d’extinction des phares peut le meilleur cas de scenario coûte au propriétaire à partir de 250 $ par Remplacement d'une lampe en démontant le pare-chocs, et 2200 dollars américains si nécessaire remplacement du bloc d'allumage au xénon intégré. Bien sûr, vous pouvez essayer de « cultiver collectivement » la lumière à partir d'unités bon marché vendues, mais la conséquence d'un tel pseudo-réglage sera des guirlandes d'indicateurs toujours allumés sur affichage d'informations et le tableau de bord - les modules qui surveillent les performances de la voiture remarqueront immédiatement la substitution !

Problèmes de suspension de la Cadillac SRX

Amortisseurs miracles M.R.C. (Contrôle de conduite magnétique) ne nécessitent pas souvent de remplacement, mais parfois ils doivent être changés, et cela, en général, n'est pas non plus bon marché - remplacement d'un amortisseur Cadillac SRX coûtera 1 700 $ hors coût travaux de plomberie pour remplacer l'amortisseur. Lorsque la voiture est neuve, les amortisseurs peuvent être changés un à un, mais cela relève généralement de la responsabilité du concessionnaire qui effectue le changement. service de garantie, mais après un certain temps changer les amortisseurs Vous devrez le faire en binôme et à vos frais.

Si vous ne faites pas attention au panneau d'avertissement à temps Contrôle de conduite de service, alors vous devrez peut-être dépenser de l'argent pour remplacement des quatre amortisseurs, et cela fait déjà 1700×4 = 6800$, hors coût des travaux. Ce qui, soit dit en passant, équivaut au coût d'un neuf Daewoo Matiz dans une configuration « luxe » avec climatisation.

Quelqu'un voudra probablement économiser de l'argent ici aussi, mais n'oubliez pas que M.R.C."à égalité" et système de stabilisation de voiture (Système de stabilité), alors débarrassez-vous-en installer des amortisseurs bon marché Cela ne fonctionnera pas sans MRC (200 $ chacun). Vous pouvez également essayer remplacer le firmware PCM (« changer le firmware de l'unité de contrôle") pour que les voyants et la "ligne rampante" indiquant un dysfonctionnement ne vous énervent pas, mais peu de gens qui achètent des Cadillac veulent rénovation budgétaire utiliser des substituts chinois ou nationaux.

Pour les amateurs d'Américains classiques, je voudrais dire tout de suite - pour obtenir une course douce et longue suspension confortable Il n’y a pas d’amortisseurs, il n’y en a jamais eu et il n’y en aura jamais. Cette voiture a été construite à d'autres fins et en gardant un œil sur ses camarades de classe européens, je vous recommande donc de porter immédiatement votre attention sur d'autres modèles du groupe Cadillac lors du choix d'une voiture.

Il vaut probablement la peine de prêter attention aux moyeux Cadillac : sur ce modèle, ils « meurent » presque soudainement (bien que le kilométrage avant remplacement soit assez long - au moins 100 000 km). À remplacement des moyeux, il est recommandé d'utiliser pièces d'origine Cadillac, car aucun fabricant non original ne peut atteindre la ressource de son produit, même jusqu'à la moitié de la ressource de l'original.

Problèmes de système de freinage

Les freins, qui sont franchement faibles pour un crossover aussi énergique, nécessitent aussi trop souvent une attention - voire toutes vidange, alors après un, c'est sûr, le propriétaire ne s'attendra pas seulement Remplacement des plaquettes de frein Cadillac SRX, mais aussi remplacement Disques de frein . Il est extrêmement rare que les disques avec plaquettes durent plus longtemps, car les acheteurs de Cadillac SRX/Cadillac SRX ne les achètent pas pour rouler à grande vitesse. règles de circulation autorisées RF. Tel Problème de frein Cadillac SRX peut être facilement éliminé, tout ce que vous avez à faire lors du remplacement est d'utiliser des disques et des plaquettes des fabricants de systèmes de freinage de réglage, en termes simples, pour mettre en œuvre réglage du système de freinage de Cadillac SRX: selon l'épaisseur du portefeuille il existe des ensembles de E.B.C. avant Brembo. Réglage des freins non seulement vous fera moins attention à vous-même, mais augmentera également considérablement Performances de freinage Cadillac en général.

Problèmes de moteur Cadillac SRX

DANS période estivale Les risques de surchauffe d'un moteur extrêmement sensible à la surchauffe sont considérablement augmentés. Cela signifie que la liste des travaux saisonniers pour préparer la voiture à l'exploitation pendant la période printemps-été doit inclure vérification du système de refroidissement– performances des ventilateurs électriques, couplage visqueux du ventilateur de refroidissement principal, performances de la pompe et moment d'ouverture du thermostat. Mais l’essentiel est bien sûr la propreté des centaines de radiateurs, car il y a un « sandwich » de trois radiateurs ( radiateur de climatiseur, radiateur de refroidissement de transmission automatique Et radiateur de refroidissement du moteur principal) à exploser, même à trois travaillant dessus pleine puissance, les fans sont presque impossibles. Après une inspection visuelle, les radiateurs sont généralement découplés, la calandre décorative est retirée, et d'abord avec de l'eau sous pression puis avec de l'air (un compresseur d'une capacité de 6 atmosphères ou plus) les contaminants compactés qui interfèrent avec l'échange thermique normal sont supprimé. N'oubliez pas qu'un moteur surchauffé est le début d'une situation sérieuse. Problèmes de moteur Cadillac SRX, des segments coincés et des déchets d'huile colossaux (jusqu'à 1 à 2 litres aux 1 000 km), jusqu'à la panne du joint de culasse, ce qui, sur un moteur tout en aluminium, entraînera des conséquences considérables. mal de tête et le prix inhumain des réparations.

Northstar V8 VVT 4,6 L – moteur avancé, avec d'excellentes caractéristiques, mais nécessite une attitude prudente « douce » (passage dégagé Entretien programmé Cadillac, contrôle quotidien du niveau d'huile et un système de refroidissement fonctionnant correctement).

Problèmes électroniques de la Cadillac SRX

Enfin, je voudrais parler du problème le plus courant avec les Cadillac SRX/Cadillac SRX : la disparition périodique de la communication numérique entre les modules. De l'erreur Communication perdue Pas un seul propriétaire de Cadillac/Cadillac n'est assuré, et nous parlons de toute la gamme du souci, et pas seulement du SRX/SRX, même si bien sûr les SRX et CTS sont les leaders en la matière.

Cela ne veut pas du tout dire que le câblage et les lignes numériques de la Cadillac sont très faibles, loin de là : dans la plupart des cas, les problèmes surviennent à cause de logiciel (firmware des modules dans le langage courant), les modules eux-mêmes viennent en deuxième position en termes de pannes ; malheureusement, la qualité des pièces utilisées est loin d'être idéale et la durée de vie de nombreux composants est donc courte. Et la dernière chose sur laquelle pécher est le câblage.

Problème de timing sur les voitures Cadillac équipées d'un moteur V6 3,6 L

L'un des problèmes les plus courants inhérents au moteur 3.6, si apprécié de GM, est l'étirement des chaînes de distribution. Comment se manifeste-t-il ? Premièrement, l'amateur de voitures est submergé d'erreurs Check Engine, selon la liste :

• DTC P0008- Banque de performances du système de position du moteur1
• DTC P0009– Banque de performances du système de positionnement du moteur2
• DTC P0010- Position de l'arbre à cames d'admission (CMP) Banque de circuits de commande de solénoïde d'actionneur 1
• DTC P0013- Position de l'arbre à cames d'échappement (CMP) Banque de circuits de commande de solénoïde d'actionneur 1
• Code d'anomalie P2088- Position de l'arbre à cames d'admission (CMP) Circuit de commande du solénoïde de l'actionneur Banque basse tension 1
• Code d'anomalie P2089- Position de l'arbre à cames d'admission (CMP) Circuit de commande du solénoïde de l'actionneur Banque haute tension 1

Indirectement, ces codes d'unité de commande moteur, codes OBDII (ECM) Cadillac/Chevrolet/Buick/Saturn/GMC peuvent indiquer un problème : DTC P0020, DTC P0023, DTC P2090, DTC P2091, DTC P2092, DTC P2093, DTC P2094, DTC P2095. , DTC P0011, DTC P0014, DTC P0021, DTC P0024, DTC P0016, DTC P0017, DTC P0018, DTC P0019.

Quel est exactement le dysfonctionnement et comment se manifeste-t-il ? Et tout, comme d'habitude, est assez simple : des chaînes de distribution étirées sur un moteur V6 de 3,6 L conduisent inévitablement à un mauvais fonctionnement du système de distribution, ce qui à son tour conduit à travail instable moteur, des caractéristiques de puissance réduites, en particulier dans des conditions transitoires, et une consommation de carburant accrue. En termes simples, une chaîne étirée de manière incontrôlable « déplace » le calage des soupapes, rendant l'unité de commande du moteur folle.

C'est précisément ce qu'indiquent les codes d'erreur ci-dessus (et l'indicateur Check Engine persistant) : désynchronisation (mesures inadmissibles, incohérence) de la distribution et vilebrequins. Un spécialiste comprendra immédiatement ce qui se passe, et le curriculum vitae de la plupart des diagnosticiens des services non essentiels se résume le plus souvent à des recommandations pour remplacer l'un ou l'autre capteur (capteur de position d'arbre à cames/vilebrequin), réparer le câblage électrique ou mettre à jour le prétendument « en panne ». " firmware de l'unité de commande du moteur (ECM, Engine Control Module ).

Remplacement des chaînes de distribution (chaînes de distribution) par Voitures Cadillac CTS/STS/SRX, pour moteurs 3,6 L, est une opération standard, malheureusement réalisée par les maîtres du centre technique Vita-Motors. À propos, le moteur V6 de 3,6 litres est également installé dans d'autres modèles de voitures produits par General Motors, par exemple Buick Enclave et Chevrolet Camaro, ainsi que GMC Acadia, Chevrolet Traverse et Saturn Outlook, qui ont exactement les mêmes problèmes avec le mécanisme de distribution de gaz, comme les frères les plus éminents du groupe.

Qu'est-ce qui pourrait mal se passer? Le client paie pour le diagnostic qui, en fait, lit les codes d'erreur avec un décodage (interprétation) incorrect et se prépare en toute sérénité à payer pour le travail recommandé, qui, à son tour, n'apportera absolument aucun résultat, sauf une perte de temps et d'argent. .

Il existe une catégorie de propriétaires qui préfèrent contacter le service lorsqu'il n'est plus possible de se débrouiller avec le programme minimum, même si jusqu'à un certain point, il est possible d'éliminer le défaut avec des coûts de main-d'œuvre minimes. Les services des concessionnaires GM proposent une « solution » électronique au problème : modifier le micrologiciel de l'ECM (Engine Control Module), mais cela n'est fait que pour retarder les réclamations du propriétaire contre les obligations de garantie du fabricant. En d’autres termes, le programme modifié cesse simplement de remarquer que les lectures d’un ou plusieurs capteurs de position d’arbre à cames et/ou de vilebrequin sur le moteur de 3,6 L sont hors de portée. À propos, sur le NordStar 4,6 L V8, de tels problèmes ne se posent pas, ils ont les leurs, mais c'est le sujet d'un autre article.

Alors, quelles sont les conséquences de contacter un centre de service revendeur (agréé) avec le problème décrit ? La réparation automobile est comme un médicament : vous pouvez traiter ou supprimer les symptômes et l'inconfort, par exemple avec des analgésiques. C'est exactement ce qui se passe ici : le défaut reste le même, mais l'autodiagnostic de l'ECM ne détecte plus le dysfonctionnement. C'est à vous de décider si cela est bon et juste. Tout se terminera de manière assez prévisible - le remplacement des chaînes de distribution, mais cela se produira après la fin de la période de garantie et sera réparé aux frais du propriétaire !

Vita-Motors, contrairement aux concessionnaires, peut résoudre le problème « mécaniquement » au stade initial d'un problème. Il s'agit de résoudre, et non de tromper, la vigilance du système d'autodiagnostic ECM. Nous disposons de notre propre savoir-faire, qui a été testé à plusieurs reprises et est absolument capable - reconnaissant critiques positives propriétaires de voitures sur les maîtres Vita-Motors le meilleur pour ça confirmation. Le coût total pour résoudre le problème causé par l'étirement des chaînes de distribution d'un moteur V6 3,6 L de General Motors est de 15 000 roubles (mars 2015), y compris le coût des travaux et des consommables.

Si le point de non-retour a été dépassé, c'est-à-dire que la voiture est arrivée au service avec des dommages irréversibles au système de distribution, les spécialistes de Vita-Motors remplaceront de manière experte les pièces défectueuses. Nous ne changeons pas tout, même si le nouveau vaut mieux que le bien, mais les économies raisonnables sur l'argent du client sont notre point fort - Vita-Motors ne vous facturera jamais trop cher, n'en doutez pas. Le coût du remplacement des chaînes de distribution chez Vita-Motors coûtera au client 20 000 roubles (mars 2015). Le coût exact des pièces détachées sera facturé après diagnostic approprié", ensemble standard"Aujourd'hui (mars 2015), les chaînes de distribution, les galets tendeurs, les patins stabilisateurs, le joint d'huile de vilebrequin avant, un jeu de joints, etc., coûteront au client environ 40 000 roubles (700 dollars). De plus, bien sûr, vous aurez besoin d'un moteur huile et antigel .

ATTENTION! Même en ayant NIV du véhicule commander des pièces de rechange n'est pas si simple, comme cela peut paraître à première vue, les chaînes installées par l'usine à 3.6 peuvent être soit à double rangée, soit à une rangée, et soit les trois chaînes seront identiques, soit 2/1, soit 1/2 et le programme ne filtre pas cela, contrôle possible uniquement en ouvrant la courroie de distribution ! Nous vous déconseillons fortement de commander des pièces de rechange à l'avance, sauf peut-être un jeu de joints - tout est clair ici.

Est-il possible d'éviter les problèmes avec les chaînes de distribution sur les moteurs 3.6 et que faut-il pour cela ? La réponse est simple : seule doit être versée dans le moteur de l'huile conforme aux recommandations du fabricant (Manuel de réparation) pour une utilisation dans votre région, ajustée en fonction de la saisonnalité et du strict respect de la réglementation concernant les périodes de remplacement.

Pour utilisation à Moscou et dans la région de Moscou Vita-Motors recommande d'utiliser Huiles mobiles 5w30. Notre service est un centre Mobil 1 officiellement agréé dans la région de la capitale. Nous recommandons le remplacement en fonction du mode de fonctionnement - hiver/été, embouteillages/autoroute, etc. - des spécialistes vous aideront à choisir un plan de remplacement individuel l'huile de moteur. Si vous suivez ces recommandations simples, vous n'aurez aucun problème avec les chaînes de distribution.

Réparation Cadillac SRX

C’est probablement tout ce que le futur propriétaire de la Cadillac SRX/Cadillac SRX a besoin de savoir. Bonne chance avec votre achat et profitez de posséder cette magnifique voiture.

Les spécialistes du service automobile Vita-Motors effectuent professionnellement Réparation Cadillac SRX, Diagnostic de suspension du Cadillac SRX et d'autres travaux tels que les réparations et Diagnostic de la transmission automatique Cadillac SRX, Réparation moteur SRX. Notre expérience nous permet d'affirmer avec confiance que nous sommes l'un des meilleurs Centres de service automobile Cadillac SRXà Moscou. Consultez la grille tarifaire des réparations et des diagnostics et inscrivez-vous Réparation Cadillac SRX.

Au début des années 2000, le segment des crossovers commençait tout juste à émerger, mais même à ce moment-là, il devenait évident que de telles voitures auraient du succès auprès des acheteurs. À cet égard, de nombreux constructeurs automobiles ont commencé à présenter leurs options dans la catégorie des SUV afin de s'y implanter fermement et de gagner en popularité. C'est ce qui s'est passé avec Cadillac. D'ailleurs, pour la marque américaine, la création d'un crossover a été la première expérience, qui s'est avérée plutôt réussie.

I génération (2004-2009)

Pour la première fois, la Cadillac SRX (indice d'usine - GMT 265) est apparue devant le public en 2003 à l'un des plus grands expositions de voitures aux États-Unis d'Amérique. Le modèle est entré sur le marché un an plus tard.

Pour la marque américaine, CPX était la première de son histoire. Les principaux concurrents du nouveau produit étaient Acura MDX, Volvo XC90 et Lexus RX. Cadillac a compris que pour lutter avec succès contre ces homologues, leur idée devait présenter un certain nombre d'avantages. Il s'agissait de la conception monumentale du nouveau crossover, de puissants groupes motopropulseurs et d'un équipement riche. De plus, le prix semblait également plus qu’abordable.

Technique

La voiture est présentée sur le marché en deux versions de puissance :

• La centrale électrique fait 3,6 litres, produisant 255 « chevaux ». Il est équipé d'une transmission automatique à cinq vitesses.
• Moteur 4,6 litres. La puissance est de 324 chevaux, fournie par une transmission automatique à six vitesses.

Les versions nord-américaines sont par défaut essieu arrière, alors que la transmission intégrale n'était proposée qu'en option.

Dans la Fédération de Russie, un crossover à simple transmission n'était vendu qu'avec une unité de 3,6 litres, mais une alternative plus puissante était équipée exclusivement de quatre roues motrices.

Brèves spécifications techniques :

Le Cadillac SRX est basé sur une plateforme GM appelée Sigma. La longueur du SUV est de 4 mètres 950 millimètres et son empattement est de 2 mètres 957 millimètres.

Politique de marché

Actuellement, vous ne pouvez acheter une copie décente que si elle est produite au cours des dernières années. Les variantes antérieures présentent de nombreuses « maladies infantiles » et ne sont pas fiables.

Expérience d'exploitation personnelle

Sur Internet, vous pouvez trouver de nombreuses vidéos, ainsi que des critiques de propriétaires sur les nuances de fonctionnement. de cette voiture et impressions à son sujet. Vous trouverez ci-dessous l’une des histoires de propriété pour un modèle spécifique.

La Cadillac SRIX m'a séduit par son design extraordinaire, ses grandes dimensions, intérieur confortable. Je l'ai achetée d'occasion chez un concessionnaire - la voiture a été livrée dans le cadre du programme de reprise, son état était excellent et le kilométrage au moment de l'achat était de 80 000 kilomètres. Pendant toute la période de possession, j'ai parcouru 60 000 kilomètres et j'ai révélé une forte, côtés faibles croisement.

Avantages :

• Accélération vive.
• Salon spacieux.
• Suspension douce.

Défauts:

• La conduite est trop imposante.
• Isolation phonique insuffisante.

Essai routier

Un nouveau style

La Cadillac SRX de première génération annonçait le nouveau design d'entreprise de la marque, qui représentait un retour aux traditions antérieures. À savoir, le corps se distingue par ses formes angulaires et ses dimensions importantes. De plus, les optiques d'éclairage sont verticales, ce qui confère à la voiture une agressivité et une présence saines.

Ambiance d'affaires

L'intérieur est garni de bois et de cuir, et le plastique est doux au toucher, ce qui suggère une attention portée aux détails dans le design. décoration d'intérieur Cadillac. La console centrale a l'air stricte et n'est pas surchargée de clés. Sur celui-ci, vous pouvez voir un écran couleur du système multimédia, qui peut afficher la navigation et une caméra de recul.

Le tableau de bord est laconique - seules les indications principales sont visibles, il n'y a même pas d'affichage à part entière de l'ordinateur de bord. En même temps, sa lisibilité est élevée, malgré la numérisation radiale.

Le siège du conducteur n'a pas un profil bien ajusté, mais un bon maintien latéral offre un maintien du corps acceptable. Si nous parlons du canapé de la deuxième rangée, il est conçu pour deux personnes, même si ici trois peuvent y loger.

Il y a suffisamment d'espace pour les genoux même avec une hauteur de 190 centimètres, mais des estampages étroits sur les panneaux de porte empêchent un placement confortable des coudes. Le volume du coffre à bagages atteint le chiffre impressionnant de 827 litres.

Focus sur le confort

Le moteur de 4,6 litres offre au Cadillac SRX une dynamique d'accélération décente. Le groupe motopropulseur est élastique sur toute la plage de vitesse et réagit à l'appui sur la pédale d'accélérateur. Dans le même temps, rapports de démultiplication La transmission est étirée, mais son fonctionnement souple et agile compense.

Et ici pilotage Il est peu probable que cela plaise aux conducteurs actifs. Le volant manque de retours prononcés et de réactions sensibles. Dans le même temps, le passage des virages est gâché par des tonneaux importants et des balancements diagonaux.

Mais la suspension à courses longues fonctionne très doucement pour la grande majorité des bosses de route. Ainsi, longs voyages sera très confortable et discret.

IIe génération (2009-2016)

Conception Cadillac SRX seconde(GMT 166) a sensiblement évolué. Les lignes brutales et facettées de la carrosserie ont été remplacées par une rationalisation et une douceur, et les dimensions ont été légèrement réduites. Dans le même temps, la configuration verticale des optiques d'éclairage a été préservée, ainsi que l'architecture de la calandre.

A l'intérieur, les matériaux de finition ont été mis à jour, la console centrale et l'agencement du tableau de bord ont été repensés. De sérieuses réformes ont également eu lieu en termes de technologie, mais nous en parlerons plus loin.

Volet technique

La plage de puissance du crossover est la suivante :

• Le moteur fait 2,8 litres et développe 300 chevaux.
• Moteur de 3,0 litres produisant 269 « chevaux ».
• Centrale électrique 3,6 litres. La puissance est de 318 forces.

Tous les moteurs sont équipés d'une transmission automatique à six vitesses. Conduire – plein. Cependant, sur le marché nord-américain, le moteur de base de 3,0 litres est également disponible avec une transmission intégrale.

Brèves données :

Le Cadillac CPX est basé sur la plateforme Theta Premium. Il est à noter qu'un autre modèle GM, le SAAB 9-4X, a été conçu sur les mêmes bases. La longueur du crossover américain s'étend jusqu'à 4 mètres 834 millimètres, tandis que l'empattement est de 2 mètres 807 millimètres.

IIe génération. Restylage (2012-2016)

En 2012, la voiture a subi une procédure de modernisation et a été présentée au public sous forme vidéo. A l'extérieur, les boîtiers de rétroviseurs latéraux, les pare-chocs et le kit carrosserie ont changé.

A l'intérieur, la disposition du tableau de bord a changé, la console centrale a reçu des touches de commande tactiles et les sièges sont devenus plus confortables.

Le restylage a changé et ligne électrique Cadillac SRX. Maintenant, cela ressemble à ceci :

• Unité de puissance de trois litres avec une puissance de 249 forces.
• Installation de 3,6 litres, produisant 318 « chevaux ».

La version de base est réalisée avec une traction avant, tandis que la version haut de gamme est toujours proposée avec une transmission intégrale. Les transmissions sont automatiques, à six étapes.

Caractéristiques:

Afin d'augmenter la sensibilité de la direction, de nouvelles jambes de force d'amortisseur ont été installées. Des modifications ont également été apportées à la conception de la suspension avant.

politique de prix

La grande majorité des exemplaires vendus sont en bon état technique. Les investissements après l’achat seront donc minimes.

Expérience personnelle

Sur Internet, vous trouverez de nombreuses critiques sur ce modèle. Ci-dessous, en voici un.

J'avais besoin d'une voiture qui puisse satisfaire un certain nombre de critères, à savoir le confort, le design, la dynamique. J'ai choisi parmi les crossovers, mais les voitures allemandes ont suscité de grands soupçons quant à leur fiabilité et leur entretien coûteux, l'attention s'est donc tournée vers leurs homologues japonais et américains. Je n'ai rien trouvé d'intéressant parmi les « japonais », il a donc été décidé d'acheter une Cadillac SRIX.

Au moment de l'achat, le kilométrage n'était que de 35 000 kilomètres. L'exploitation personnelle l'a porté à 80 mille. Dans l’ensemble, j’ai été satisfait du crossover. Ses avantages incluent mémorable apparence, intérieur confortable, moteur à couple élevé et bonne maniabilité. Quant aux inconvénients, ils sont représentés par une consommation élevée de carburant et un contrôle illogique du complexe multimédia.

Afin d'améliorer les propriétés dynamiques, un réglage des puces du moteur a été effectué. La voiture est devenue sensiblement plus rapide, tandis que la consommation de carburant a légèrement diminué.

Test

Fidélité aux traditions

Cadillac a considérablement modifié l'apparence du SRX de deuxième génération, tout en conservant les caractéristiques reconnaissables du crossover.

Il se reconnaît à la masse générale par la configuration verticale des optiques d'éclairage, la calandre à grandes alvéoles, ainsi que les pare-chocs laconiques.

En même temps, la voiture a l'air agressive. Cela est dû aux côtés expressifs de la carrosserie, au toit en pente, aux grands pots d'échappement ainsi qu'au becquet de la cinquième porte.

Nouvelles tendances

L'intérieur de la version restylée du crossover semble le plus intéressant. Ici, l'attention est attirée sur la console centrale, qui est contrôlée à l'aide de touches tactiles - une solution très efficace, mais malheureusement pas la plus pratique. À savoir, lorsque vous appuyez sur le bouton souhaité, il y a un retard qui détourne l'attention du processus de conduite.

Le tableau de bord optitron a un joli rétroéclairage bleu et une numérisation claire. Le contenu informatif est complété par le grand écran de l'ordinateur de bord, qui plaît à l'œil avec des graphismes de haute qualité.

Le conducteur peut facilement s'installer dans son siège grâce à larges gammes ajustements, profil vérifié. Si nous parlons des passagers arrière, seuls deux passagers mesurant au maximum 185 centimètres seront à l'aise sur le canapé. Sinon, il y aura très peu de place pour les genoux.

Le long du chemin

Le moteur de 3,6 litres mérite d'être remercié pour sa dynamique exceptionnelle. Il est réactif sur toute la plage de régime et a beaucoup de mordant dans les médiums. La transmission passe les vitesses en douceur, même si elle permet des retards.

La direction est assez sensible et informative. Le roulis dans les virages est modéré, tout comme le balancement. Dans le même temps, la suspension à haute intensité énergétique assure une conduite très douce sur les bosses de petite et moyenne taille.

À propos du successeur du modèle

En 2015, il a été présenté lors d'une des expositions prestigieuses aux États-Unis. Il a été positionné par la société américaine comme le successeur du modèle SRX. Le dernier exemplaire est sorti des chaînes de montage en 2016.

La Cadillac XT5 a reçu un design de carrosserie et d'intérieur fondamentalement différent, ainsi qu'une nouvelle plate-forme. Les moteurs sont capables de désactiver certains cylindres afin d'augmenter le rendement énergétique, et la suspension adaptative dispose de plusieurs modes de fonctionnement. La voiture est disponible à l'achat sur le marché russe à un prix commençant à 2 millions 990 000 roubles.

Photos de toutes les générations de Cadillac SRX :

Modifications de la Cadillac SRX I

Cadillac SRX I 3.6 AT AWD

Cadillac SRX I 3.6 AT RWD

Cadillac SRX I 4.6 AT AWD

Cadillac SRX I 4.6 AT RWD

Odnoklassniki Cadillac SRX I prix

Malheureusement, ce modèle n'a pas de camarades de classe...

Avis des propriétaires de Cadillac SRX I

Cadillac SRX I, 2005

Concernant la gestion. Sur la route, le Cadillac SRX I se comporte avec assurance et les commandes sont claires. Le volant est moyennement tranchant (c'est plutôt un plus - il n'essaye pas de s'échapper de vos mains sur des surfaces inégales), avec un lent retour, mais suffisant pour un contrôle confortable (se détend derrière la route). La suspension est souple, absorbe les petites bosses sans trop de difficulté, mais les impacts plus graves sont clairement absorbés. Il n'y a pas beaucoup de roulis dans les virages, la suspension fonctionne clairement et les arrête dans le virage. Vous pouvez désactiver de force le système de contrôle de stabilité à l'aide d'un bouton situé près de la transmission automatique. En termes de dynamique, il n'y a rien à redire. Une accélération de 6,9 ​​et une vitesse maximale de 240 km/h parlent d'elles-mêmes. Les concurrents dont la dynamique est comparable à celle de Cadillac sont beaucoup plus chers. L'apparence du Cadillac SRX I est inhabituelle, pas familière. Avec une régularité enviable, il suscite l’intérêt des autres. Transmission : transmission automatique (5 vitesses) avec option de changement de vitesse manuel. La boîte de vitesses fonctionne sans trop de retard, les changements de vitesse sont doux - sans à-coups. Concernant l'intérieur : beaucoup de plastique. Beaucoup de choses ont déjà été dites à ce sujet, et ce fait est quelque peu déprimant, mais j'ai trouvé une issue - j'ai acheté un jeu d'inserts aspect bois chez le revendeur - ils s'adaptent parfaitement et ce défaut disparaît (l'intérieur est considérablement transformé). L'isolation phonique est très correcte, il y a du silence dans l'habitacle même à des vitesses bien supérieures à 150. Musique - BOSE (si ce n'est un mélomane, alors tout à fait convenable). Les commandes du système audio sont situées sur le volant. Concernant l'équipement : la voiture est très bien équipée, d'autant que contrairement à ses confrères européens, elle est « bourrée complète ». Il y a tout.

Avantages : excellente dynamique. Manipulation décente. Douceur décente. Capacité tout-terrain suffisante pour une utilisation tout-terrain légère. Aspect expressif. Bonne isolation phonique.

Défauts : consommation de carburant. Beaucoup de plastique dans la cabine.

Anton, Moscou

Cadillac SRX I, 2008

Le moteur 3.6 accélère la Cadillac SRX I très rapidement, en douceur et imperceptiblement, la vitesse ne se fait pas du tout sentir, même si je ne suis pas un coureur, mais il n'est pas du tout possible de conduire le SRX 100-120, il s'avère toujours que être 130-160, voire plus. C'est pourquoi je regarde souvent le compteur de vitesse. Il existe également le SRX avec un moteur 4.6 et 325 ch, qui est probablement un avion. La consommation de carburant est tout à fait acceptable, en cycle combiné elle est d'environ 14 à 16 litres, sur autoroute pas plus de 11. Le réservoir fait 75 litres. Mon père a fait un voyage long-courrier en Bulgarie et a réduit la consommation à un maximum de 9,5 litres sur autoroute lors d'une croisière. Comparé au Tahoe, le Cadillac SRX I est assez pointilleux sur la qualité de l'essence, après mauvaise station service peut allumer une lampe de Jackie Chan et commencer à devenir stupide. Il peut être traité soit par un ravitaillement normal, soit en retirant le terminal de la batterie (ce dernier est extrêmement rare), les concessionnaires disent qu'il s'agit d'une maladie de tous les SRX. Le salon est très original, beau et bien réalisé. Le plastique sur les parties inférieures du panneau et des portes, s'il est pire (ce dont je doute) que celui des tant vantés « Allemands », ne l'est pas du tout. Le panneau est recouvert de cuir, les inserts sont à la fois en bois et en aluminium, et les inserts en bois sont très beaux. Réglage électrique de tout ce qui est possible et impossible, seul le volant, à mon avis, n'est pas réglable. La transmission automatique passe les vitesses en douceur et imperceptiblement, il existe un mode sport et commutation manuelle. La navigation standard, la TV, le DVD fonctionnent parfaitement, le seul regret est que pendant la conduite, la TV et le DVD ne s'affichent pas, seul le son est entendu. L'immense toit ouvrant panoramique qui couvre presque tout le toit mérite une attention particulière. Je n’ouvre toujours le rideau que lorsque je conduis quelque part, on a l’impression de conduire dans une décapotable, seulement il y a du silence dans l’habitacle. D'ailleurs, l'isolation phonique est excellente. La trappe elle-même se bloque parfois à l'ouverture, il faut soit l'ouvrir plus souvent pour s'en sortir, soit la démonter et voir ce qui ne va pas !

Avantages : apparence. Salon. Fiabilité. Charisme.

Défauts : exigeant sur la qualité du carburant.

Mikhaïl, Odintsovo

Cadillac SRX I, 2009

Caractéristiques de la voiture : le caractère d'une voiture américaine (c'est vraiment dommage qu'il n'en reste plus - après j'ai conduit la SRX II - également excellente, mais beaucoup plus européanisée). Il y a de l'espace dans l'habitacle : beaucoup d'espace au niveau des épaules, au-dessus de votre tête et sur la banquette arrière. La dynamique de la Cadillac SRX I est vraiment excellente, la voiture accélère à presque toutes les vitesses et freine également parfaitement. bon équipement, pour le prix que coûtent ces voitures actuellement, je n’ai pas peur de dire qu’elles sont les meilleures. Bon cuir, 2 trappes (dont une immense, panoramique), déflecteurs de climatisation pour les 3 rangées, tout ce qui est possible est électrifié (sièges, pédales, direction, porte arrière, trappes), TV. La garde au sol est supérieure à 200 mm et le système de transmission intégrale est assez bon pour un crossover (le SRX I est plus tout-terrain que le SRX II, j'ai conduit les deux). Isolation phonique - à 120-150 km, ce qui est confortable pour nos autoroutes, vous pouvez parler tranquillement dans la cabine. C'est vraiment très confortable à conduire sur les autoroutes (on sent l'origine américaine). Les phares brillent la nuit - la visibilité est excellente. Un certain nombre de faits : Consommation de l'AI-92 : autoroute - 14-15 litres, ville 17-21 litres, toutes deux avec la climatisation activée. En versant l'AI-95, la consommation ne change pas. La suspension est double : elle supporte bien les petites irrégularités et les vagues, et la voiture se tient parfaitement en ligne droite, mais elle rencontre durement les nids-de-poule et les nids-de-poule ; sur de très mauvaises routes, on en a marre des secousses périodiques. La tenue de route est américaine : le volant est un peu vide, la direction n'est pas mauvaise, mais réticente. Le centre de gravité est bas pour un crossover, donc la vitesse est bien tolérée et il n'y a pas de dérive dans les virages ou dans les zones ouvertes. Empattement important et donc rayon de braquage - face arrière médailles pour la spacieuse rangée arrière.

Avantages : dynamique. Finition de qualité. Prix.

Défauts : la suspension supporte durement les aspérités.

Nikolaï, Moscou

Cadillac SRX I, 2004

J'ai acheté une Cadillac SRX I de 2004, assemblée aux USA, avec un kilométrage de 150 000 km en 2011. Si ce mot peut s'appliquer à Cadillac, alors c'est une option économique, c'est-à-dire 3,6 litres, avec des amortisseurs simples, sans le système Magnétique. J'ai conduit un « crocodile » bleu foncé pendant 3 ans et parcouru 153 000 km. Confortable et spacieux. Pédalier réglable, mémoire de siège, téléviseur arrière. Ce serait bien d'avoir des accoudoirs sur les sièges avant de série. Sièges arrière plié dans un plancher plat, nous avons dû passer la nuit ensemble, ça ne mérite pas cinq étoiles, mais on peut se reposer tranquillement. Le coffre dispose d'un faux plancher avec trois niches, très commode et pratique. L'endroit le plus problématique, ce sont les hubs. Mon original a parcouru 80 000 km, la Chine 27 000. La suspension est à 2 maillons. Billes et Silentblocs uniquement accompagnés d'un levier (aluminium), lors de l'achat, regardez bien, les leviers sont vendus uniquement assemblés (ou « ferme collective »). Dans mon cas, j'ai changé les deux inférieurs avant pour 12 roubles. La transmission est une transmission intégrale permanente. Boîte de transfert à chaîne. Il n’y a pas de verrous inter-essieux ou inter-roues. Il existe un véhicule commutable. Dans les champs, après une forte averse, j'ai mis des chaînes sur les roues arrière et j'ai éteint le véhicule pour ne pas brûler les plaquettes. Cela se passe sans problème. Réglez la protection - le générateur est faible. Il n'y a eu aucun problème avec le moteur ni lors de l'achat ni pendant le fonctionnement. Je n'ai changé que trois bobines d'allumage pour 1,5 roubles chacune, la courroie de fixation, sa poulie et le clapet anti-retour. Il n'est pas pratique de changer les bougies d'allumage - vous devez retirer la partie supérieure du moteur. La deuxième fois, cela prend 40 minutes pour tout. Si vous vendez le SRX, vous perdrez une bonne partie de sa valeur.

Avantages : rare. Apparence. Spacieux. Confortable.

Défauts : moyeux. Impôt. Consommation.

Romain, Moscou

Cadillac SRX I, 2007

Donc, le Cadillac SRX I 2007. L'équipement n'est pas mauvais. Pensez-y, les fenêtres peuvent être fermées et ouvertes en appuyant sur les touches des cartes de porte (les propriétaires de Logan sont maintenant tendus). "Bibikalka" au centre du volant, bonjour aux propriétaires de "Largus", et vous ne me croirez pas maintenant, mais le volant est réglable en hauteur. Et pas comme la plupart des voitures - pour le spectacle, mais de telle sorte qu'en position basse, elle touche presque le siège, et en position haute, c'est comme un vrai bus. Cadillac, comme BMW, est une voiture qui peut créer une dépendance psychologique. Il est trop « différent », il fait tout à sa manière, pour lui il n'y a pas de normes « stupides » que d'autres constructeurs automobiles semblent être des solutions pratiques. La Cadillac SRX I hérite d'un magnifique châssis de course et offre une expérience de conduite indescriptible. Vous savez toujours quand vous serez époustouflé, où vous serez emporté, ce qui doit être fait pour éviter que vous ne soyez emporté et pourquoi vous ne le ferez pas. Vous pouvez conduire la Cadillac SRX I de côté sur asphalte sec sans vous retourner. Le contrôle de la conduite est assez prévisible. Certes, il est assez difficile de le mettre en dérapage. Moteur 258 ch magnifique, même si presque immédiatement j'en voulais encore plus. Garde au sol au niveau, il n'y a pratiquement rien à quoi s'accrocher avec le fond. La protection d'usine est réglée de manière à ce que le SRX flotte dans la neige profonde comme un navire. Lorsqu'il circule en ville, le SRX ressemble à un UAZ Patriot. Les deux sont essentiellement des camions. Dans les deux cas, la brutalité la plus terrible se fait sentir lorsque l’on appuie sur l’accélérateur et que l’on tourne le volant. "Frame shake" vous donne l'impression de conduire une voiture lourde, pas technologie moderne. Mais il existe une différence essentielle. Avec le même bouquet des sensations les plus vives de la conduite « réelle », la Cadillac SRX I obéit étonnamment au conducteur, mais pas l'UAZ. Consommation : de 13,5 avec un pédalage fin, à 27 lorsqu'il neige et que la ville est coincée dans des embouteillages de plusieurs kilomètres. Quelque chose de moyen est de 16 à 17 litres. Quand on se laisse « stimuler » avec modération.

Avantages : contrôlabilité. Capacité. Moteur.

Défauts : pas de spécial.

Romain, Novossibirsk

Cadillac SRX I, 2010

Je cherchais délibérément une Cadillac SRX I, et uniquement avec un moteur de 4,6 litres. Ils ne sont pas disponibles sur le marché en état « sans investissement », je les ai donc pris avec des problèmes de suspension. Noir anthracite sur cuir clair avec un pack sport, panorama, mais sans la 3ème rangée de sièges. Je l'ai acheté pour 600 mille, je savais que j'investirais environ 150 autres. Au final, j'ai investi 180 dans le composant technique (remplacement des liquides tout autour, remplacement des amortisseurs tout autour - un analogue sans air et MRC, remplacement des lampes au xénon, remplacement de tous les blocs silencieux de la suspension avant, remplacement des supports moteur - non prévu). La prochaine étape est le nettoyage à sec, le polissage, je veux un échappement différent. Maintenant, comment se sent la voiture ? La Cadillac SRX I roule très bien. Sur la piste, il est absolument magnifique. 4.6 vous permet de dépasser à n'importe quelle vitesse. Vous n’êtes donc pas obligé de suivre les camions des caravanes. En ville, ce n'est pas très bien en raison de sa longueur, mais encore une fois, la dynamique fait la différence. Extérieur - goût et couleur. J'aime beaucoup le design saccadé des Cadillac. L'intérieur est un 4, encore une fois subjectif. Bien sûr, tous les interrupteurs ont l’air un peu vieux, mais pour moi, ce n’est absolument pas critique. Un ami possède un Discovery 4 - il y a moins d'espace pour les jambes sur la deuxième rangée de sièges que dans la Cadilla. Le coffre est énorme. En général, il y a beaucoup d'espace dans la voiture, l'intérieur est très spacieux, ce qui est très important pour moi. Inconvénients - le contrôle de traction fonctionne de manière indistincte, il est facile de faire déraper la voiture, même si je ne l'ai essayé qu'à basse vitesse, c'est peut-être plus adéquat à grande vitesse, je ne sais pas. Je ne vais pas essayer. La commande de l'essuie-glace arrière au plafond, à côté de la commande du toit ouvrant, n'est pas pratique. Fenêtre arrière Cela vomit très vite et il faut souvent quitter la route des yeux. Dépenses et taxes. Mais je savais dans quoi je m'embarquais. En regardant les dépenses de mes amis sur les Discovery 4 et A4 allroad, je constate que mon coût total de possession sera inférieur ou comparable. Mais en même temps, la fiabilité du Cadillac SRX I est au-dessus de la tête et des épaules. Il n’y a rien de spécial à casser là-bas, contrairement aux Allemands et aux Britanniques.

Avantages : salon. Dynamique. Qualité de conduite.

Défauts : contrôle de traction. Consommation. Impôt.

Nikolaï, Moscou

Cadillac SRX I, 2007

J'ai acheté une Cadillac SRX I avec 75 000 miles (ils en ont probablement fait au moins 50 000). J'en ai également conduit 80 000. Les coûts sont les suivants : hubs - consommables. Je les ai changés plus souvent que les plaquettes de frein. Ils parcourent 20 000 km. Prix ​​avec remplacement de 15 000 à 30 000 par pièce (selon le fabricant). Consommation de carburant. Je ne sais pas ce qu'ils écrivent dans les ouvrages de référence ou dans ordinateur de bord, mais pas moins de 20 litres/100 km. Ce cycle mixte. Les diagnostics ont montré que les catalyseurs sont en route, mais je n'en ai pas 60 000 supplémentaires. Découper les rouleaux et installer les leurres coûte environ 15 000, et ce n'est pas un fait que la consommation va baisser - ils écrivent différemment. En pratique, j'ai versé 500 roubles. par jour si vous n'allez nulle part, et 1 000 à 1 500 si vous deviez aller quelque part. DANS L'année dernière- J'ai échangé des voitures avec ma femme, elle fait moins de déplacements. Courroie de distribution - des ratés d'allumage sont apparus, ont commencé à avoir des ratés, tous les contrôles ont été effectués. Le timing a été condamné. On ne les emmène pas partout. En conséquence, le service (et non les fonctionnaires) a fourni 85 000 matériaux pour le travail. Freins. De tout simplement non. On a l'impression qu'ils ont installé des freins Oka pour une telle voiture. Très cotonneux, grand distances de freinage. Pendant toute la durée de possession, les problèmes suivants ont également été abordés : volant chauffant, 5ème porte motrice, capteur de pression des pneus à deux reprises (régulateur de vitesse disparu), essuie-glace arrière, portes avant affaissées. Au cours de la dernière année de possession, la transmission automatique a commencé à cogner fortement, surtout à froid. Les prix des réparations sont astronomiques. Je n'ai pas décidé - je l'ai vendu en échange. Plaies caractéristiques avec postérieur Lumières LED Je n'ai pas été concerné, mais je pense que c'est une question de temps (et ils coûtent cher). Je n’ai pas aimé l’angle mort (mort) à gauche, masqué par le rétroviseur du conducteur. Aux passages pour piétons, vous regardez constamment derrière lui. Il est très facile de manquer votre enfant. D'après mes calculs, pendant ma possession, j'ai investi plus de 300 000 roubles dans la Cadillac SRX I. Et cela n’inclut pas la consommation de carburant et la taxe sur les véhicules.

Avantages : quatre roues motrices. Confort. Système audio standard.

Défauts : coût du service. Consommation de carburant. Freins. Non liquide à la vente.

Oleg, Moscou