| modèles de voitures | ||||
| Modèle | Moteur | années | Système | |
| Accent 1.3i SACT | - | 1995-1997 | Hyundai MR | |
| Accent 1.5i SACT | - | 1995-1997 | Hyundai MPi | |
| Coupé 1.6DOHC16V | G4GR | 1996-1997 | Hyundai MPi | |
| Coupé 1.8OOHC16V | G4GM | 1996-1997 | Hyundai MPi | |
| Coupé 2.0 DOHC 16V | G4GF | 1996-1997 | Hyundai MPi | |
| Lantra 1,5i SACT chat | 4G15/G4J | 1993-1995 | Hyundai MPi | |
| Lantra 1,6i OOHC cat | 4G61 | 1991-1995 | Hyundai MPi | |
| Lantra 1.6 DOHC 16V | G4GR | 1996-1997 | Hyundai MPi | |
| Lantra 1,8i DACT chat | 4G67 | 1992-1995 | Hyundai MPi | |
| Lantra 1.8 DOHC 16V | G4GM | 1996-1997 | Hyundai MR | |
| Chat poney X21.5S SOHC | 4G15/G4J | 1990-1994 | Hyundai MPi | |
| S Coupé 1.5i SACT chat | 4G15/G4J | 1990-1992 | Hyundai MR | |
| S Coupé 1.5i SACT | Alpha | 1992-1996 | Bosch Motronic M2.10.1 | |
| S Coupé 1,5i turbo SACT | Alpha | 1992-1996 | Bosch Motronic M2.7 | |
| Sonate 1.8 SACT | 4G62 | 1989-1992 | Hyundai MPi | |
| Sonate 2.0 SACT | 4G63 | 1989-1992 | Hyundai MPi | |
| Sonate 2.016V DACT | - | 1992-1997 | Hyundai MPi | |
| Sonate 2.4 SACT | 4G64 | 1989-1992 | Hyundai MPi | |
| Sonate 30 SOHC | V6 | 1994-1997 | Hyundai MR | |
Introduction
Voitures Hyundaiéquipés de systèmes de contrôle Bosch Motronic versions 2.7, 2.10.1 ou Hyundai MPi. Tous les systèmes contrôlent la cible principale du système d'allumage, les injecteurs de carburant et le système mouvement oisif d'un module.
Fonction d'autodiagnostic
Le système de gestion du moteur (CUD !) dispose d'une fonction d'autodiagnostic qui analyse en permanence les signaux des capteurs et des actionneurs du moteur et les compare aux valeurs de référence. Si le programme de diagnostic détecte une anomalie, il contrôle électronique[BZU] un ou plusieurs codes d'erreur correspondants sont enregistrés. Les codes n'apparaîtront pas lorsque élément défectueux n'est pas sous le contrôle du SUD lorsque la situation de panne n'est pas prévue par son logiciel.
Le système Hyundai MPi génère des codes d'erreur à 2 chiffres qui peuvent être récupérés manuellement ou avec un lecteur. Dans les systèmes Bosch Motronic M2.7 et M2.10.1, des codes à 4 chiffres sont générés pour l'extraction manuelle et des codes à 2 ou 3 chiffres pour le lecteur. La signification des codes est donnée en fin de chapitre Stratégie de contrôlabilité limitée
Les systèmes Hyundai décrits dans ce chapitre disposent d'un mode de secours [une fonction connue sous le nom de « de secours » ou « de secours »]. Cela signifie qu'en cas de dysfonctionnements (tous les dysfonctionnements ne provoquent pas l'activation de ce mode), le système de contrôle du moteur commence à être guidé non pas par les lectures du capteur, mais par sa valeur de référence. Ce mode permet à la voiture de se rendre au garage ou à la station-service pour inspection et réparation, mais avec moins d'efficacité. Une fois le défaut corrigé, le système revient en fonctionnement normal.
fonction adaptative
Les systèmes Hyundai sont adaptables, de sorte que les valeurs programmées pour certains capteurs et actionneurs changent pendant le fonctionnement, en tenant compte de l'usure du moteur, pour atteindre une efficacité maximale.
Voyant de défaut
La plupart des modèles Hyundai sont équipés d'un voyant situé sur le tableau de bord. Si le voyant ne s'éteint pas ou s'allume à un moment donné pendant que le moteur tourne, le système de diagnostic a détecté un dysfonctionnement. Le voyant d'avertissement sur certains véhicules peut également être utilisé pour récupérer les codes de panne.
Emplacement du connecteur de diagnostic
Tous les modèles Hyundai
Le connecteur de diagnostic est situé dans la boîte à fusibles côté conducteur ou sous le tableau de bord [voir illustration]. riz. 14.1,14.2). Le connecteur de diagnostic permet de récupérer les codes aussi bien manuellement (feu clignotant) qu'à l'aide d'un lecteur.
Extraction de codes
sans l'aide d'un lecteur (codes "clignotants")
Remarque : lors de l'exécution de certaines vérifications, des codes d'erreur supplémentaires peuvent apparaître. Soyez très prudent lorsque vous effectuez des vérifications afin que ces codes ne vous induisent pas en erreur. Après le test, tous les codes d'erreur doivent être effacés.
Bases de feux de signalisation Hyundai MPi (méthode voltmètre)
- Branchez un voltmètre analogique sur les prises A et B de la prise diagnostic (voir Fig. 14.2).
- Mettez le contact.
- S'il y a des codes d'erreur dans la mémoire BEU, l'aiguille du voltmètre commencera à osciller entre les niveaux supérieur et inférieur. Les déviations des flèches doivent être interprétées comme suit.
- La première série d'oscillations affiche des dizaines, la deuxième série - des unités.
- Lors de l'affichage des dizaines, la flèche s'écarte plus longtemps que lors de l'affichage des unités. Si le système n'a enregistré aucun dysfonctionnement, la flèche oscillera uniformément.
- Comptez le nombre de déviations de flèche dans chaque série et notez les codes dans l'ordre dans lequel ils apparaissent. Pour déchiffrer la signification des codes, reportez-vous au tableau en fin de chapitre.
- Pour terminer la lecture des codes, coupez le contact et débranchez le voltmètre.
Bases de feux de signalisation Hyundai MPi (méthode LED)
- Connectez la LED aux prises A et B du connecteur de diagnostic (voir Fig. 14.3).
- Mettez le contact.
- Après environ 3 secondes, la LED clignotera comme suit.
- Deux chiffres du code sont affichés par deux séries de clignotements.
- La première série de flashs représente des dizaines, la deuxième série - des unités.
- Les dizaines sont affichées par des clignotements de 1,5 seconde à des intervalles de 0,5 seconde et les unités par des clignotements de 0,5 seconde à des intervalles de 0,5 seconde.
- Les codes sont séparés les uns des autres par des pauses de 2 secondes.
- Le code ‘42’ est affiché avec quatre clignotements de 1,5 seconde, une pause de 2 secondes et deux clignotements de 0,5 seconde.
Comptez le nombre de clignotements dans chaque série et notez les codes dans l'ordre dans lequel ils apparaissent. Pour déchiffrer la signification des codes, reportez-vous au tableau en fin de chapitre.
- Les codes apparaîtront en séquence et se répéteront après une pause de 3 secondes.
- L'apparition de huit impulsions uniformes de 0,5 seconde, qui se répéteront après 3 secondes, signifie que le système n'a détecté aucun dysfonctionnement.
- Pour terminer la procédure de lecture, coupez le contact et éteignez la LED.Hyundai MPi avec témoin lumineux
- Mettez le contact.
- Court-circuitez les prises A et B du connecteur de diagnostic (voir Fig. 14.4).
- Après environ 3 secondes, le signal lumineux commencera à faire clignoter les codes de la même manière que la LED (voir points 8-11 ci-dessus).
- Pour terminer la procédure de lecture, coupez le contact et retirez le cavalier.
Bosch Motronic M2.7 et 2.10.1
Note. Les codes à 4 chiffres obtenus avec le clignotant peuvent différer de ceux obtenus avec le lecteur. Soyez prudent lorsque vous utilisez le tableau à la fin du chapitre - utilisez la colonne "code clignotant".
Effacement des codes de la mémoire sans l'aide d'un lecteur
Bosch Motronic 2. Yu. 1 et M2.7
- Récupérez les codes par la méthode décrite ci-dessus jusqu'à ce que le code '3333' apparaisse.
- Court-circuitez pendant 1 □ secondes les connecteurs de diagnostic A et B, les codes seront effacés.
Autodiagnostic à l'aide d'un lecteur de code
Remarque : Certaines vérifications peuvent générer des codes d'erreur supplémentaires. Être
soyez très prudent lors des vérifications afin que ces codes ne vous induisent pas en erreur.
Pour tous les modèles Hyundai
- Brancher le lecteur sur la prise diagnostic [voir riz. 14.6). Utilisez le lecteur pour les circuits suivants, en suivant les instructions du fabricant :
- Lecture des codes défauts.
- Effacement des codes défauts.
- Le lecteur est capable de reproduire à la fois des codes flash à 4 chiffres et des codes à 2 ou 3 chiffres uniquement pour le lecteur. Soyez prudent lorsque vous déchiffrez les codes - utilisez la bonne colonne du tableau.
- Les codes doivent être effacés après vérification des composants et après réparation ou remplacement de tout composant du système de gestion du moteur.
Vérifier la commande
- À l'aide d'un signal lumineux (si possible) ou à l'aide d'un lecteur, récupérez les codes d'erreur de la mémoire de l'ECU
Il y a des codes d'erreur dans la mémoire de l'unité de contrôle
- Si un ou plusieurs codes de défaut sont enregistrés dans la mémoire de la centrale, déterminer leur signification selon le tableau à la fin de ce chapitre.
- Si plusieurs codes d'erreur se produisent en même temps, vérifiez les composants qui leur sont communs, principalement les circuits de masse et d'alimentation.
- Effectuez les tests comme recommandé au chapitre 4, qui couvre les tests pour la plupart des systèmes de commande du moteur.
- Après avoir éliminé le dysfonctionnement, effacez son code de la mémoire, démarrez le moteur et assurez-vous que le dysfonctionnement ne se reproduise plus dans tous les modes de fonctionnement du moteur.
- Vérifiez à nouveau les codes. Si les codes réapparaissent, répétez toutes les procédures ci-dessus.
- Coupez le contact et débranchez le câble négatif de la batterie pendant environ 15 secondes.
- Rebranchez la batterie. Commentaire. Le premier inconvénient de cette méthode est que le BEU réinitialisera toutes les valeurs de paramètres adaptées à leur état d'origine. Afin d'adapter à nouveau le système à votre moteur, vous devrez démarrer le moteur à partir d'un état bas, puis conduire la voiture à différents régimes moteur pendant 20 ... 30 minutes. De plus, laissez le moteur tourner au ralenti pendant environ 10 minutes. Le deuxième inconvénient est que vous devrez réinitialiser le code de sécurité de la radio, la valeur de l'heure actuelle et d'autres valeurs stockées, qui seront également réinitialisées lorsque la batterie est déconnectée. Si possible, il est préférable d'utiliser un lecteur pour effacer les codes.
Il n'y a pas de codes d'erreur dans la mémoire de l'unité de contrôle
- S'il y a un doute sur l'état du moteur et qu'il n'y a pas de codes d'erreur dans la mémoire de l'unité de commande, la raison en est probablement que le défaut se situe dans une zone non contrôlée par le système de gestion du moteur.
Tableau des codes de défaut
www.autodiagnostika.info
Accent Hyundai | Description du principe de fonctionnement du système d'autodiagnostic et de la procédure de lecture des codes défauts
Description du principe de fonctionnement du système d'autodiagnostic et de la procédure de lecture des codes défauts
L'accès aux informations stockées dans la mémoire du PCM sur les défaillances du système corrigées est possible à l'aide de la clé de contact ou d'un lecteur de code de diagnostic spécial DRB II. Cet appareil est relié à la prise de diagnostic située dans le compartiment moteur. Dans ce cas, les codes défauts et les paramètres sont affichés sur l'écran de visualisation du lecteur. Cependant, le scanner DRB II est assez cher et la plupart des mécaniciens amateurs préfèrent une méthode alternative à son utilisation. Le côté négatif de la méthode de lecture des codes défauts à l'aide de la clé de contact est l'absence de possibilité de mettre en évidence Liste complète codes. La plupart des problèmes sont généralement résolus ou diagnostiqués assez facilement, et si certaines informations ne peuvent pas être obtenues, vous devriez demander l'aide d'un concessionnaire ou d'un atelier de réparation automobile, qui dispose de l'équipement plus sophistiqué nécessaire.
|
Le tableau ci-dessous est une liste de codes pour d'éventuels dysfonctionnements et pannes du système qui peuvent être affichés lors de son diagnostic. De plus, le tableau répertorie les pannes possibles de chacune des pannes attendues. Si, après avoir effectué toutes les corrections apportées sur la base des résultats de ce diagnostic, la situation ne revient pas à la normale, vous devez demander conseil à l'atelier du concessionnaire ou du service automobile.
Codes de dépannage
| Code 11 | Lorsque le moteur tourne, il n'y a pas de signal de référence du distributeur. Vérifiez le circuit entre le distributeur et le PCM. |
| Code 12 | Problème avec les contacts de la batterie. Il n'y a pas eu d'alimentation directe par batterie vers le contrôleur pendant au moins 50 cycles d'allumage. |
| Code 13** | Indique des problèmes avec le système pneumatique (vide) du capteur MAP. |
| Code 14** | Tension du capteur MAP trop faible ou trop élevée. |
| Code 15** | Problèmes avec les signaux VSS. Les signaux des capteurs ne sont pas détectés lorsque le véhicule est en mouvement. |
| Code 16 | Perte de puissance de la batterie. |
| Code 17 | Le moteur reste froid trop longtemps. Le capteur de température du liquide de refroidissement détecte une température inférieure à la température de fonctionnement normale pendant le fonctionnement du moteur (vérifier le thermostat) |
| Code 21** | Problèmes dans le circuit du capteur O 2. Il n'y a pas de fluctuations de la tension du capteur sur le processeur. |
| Code 22** | Tension du capteur de liquide de refroidissement trop faible ou trop élevée. Vérifiez le capteur. |
| Code 23** | Indique que le niveau du signal d'entrée du capteur de température de l'air est trop faible (inférieur à la valeur admissible) ou trop élevé (supérieur à la valeur admissible). |
| Code 24** | Tension TPS trop faible ou trop élevée. Vérifiez le capteur. |
| Code 25** | Circuit moteur IAC. Il y a un court-circuit dans un ou plusieurs circuits du moteur. |
| Codage 27 | L'une des boucles de commande de l'injecteur ne répond pas correctement aux signaux de commande. Vérifiez les contours. |
| Code 31** | Le problème se situe dans le circuit du solénoïde de purge de la cartouche de charbon de bois. |
| Code 32** | Un circuit ouvert ou un court-circuit a été détecté dans le circuit du solénoïde EGR Peut-être que lors du diagnostic, un déséquilibre dans la composition du mélange air-carburant n'a pas été détecté. |
| Codage 33 | Circuit de relais d'embrayage de climatisation. Un circuit ouvert ou un court-circuit a été détecté dans le circuit de relais. |
| Codage 34 | Un circuit ouvert ou un court-circuit a été détecté dans les circuits des électroaimants du contrôle de la vitesse du vide ou de la ventilation. |
| Codage 37 | Le circuit de l'électroaimant de l'embrayage du convertisseur de rotation. Il y a un circuit ouvert ou un court-circuit dans le circuit de la partie d'ouverture de l'électroaimant de l'inductance du convertisseur de rotation (AT uniquement). |
| Code 41** | Problèmes dans le système de charge. Se produit lorsque la tension de la batterie du relais ASD chute en dessous de 11,75 V. |
| Code 42 | Un circuit ouvert ou un court-circuit dans le circuit de commande du relais ASD a été détecté. |
| Code 44 | Tension incorrecte du capteur de température de la batterie. Problèmes avec le circuit de tension de température de la batterie dans le PCM. |
| Code 45 | Solénoïde de passage à la vitesse supérieure. Problèmes identifiés dans le circuit de l'électroaimant. |
| Code 46** | Tension du système de charge trop élevée. Le processeur signale une régulation inadéquate de la tension de la batterie. |
| Code 47** | La tension du système de charge est trop basse. Pendant que le moteur tourne, la tension d'entrée mesurée de la batterie est inférieure à la tension de charge définie et aucun changement de tension notable n'a été détecté lors d'un test actif de la sortie de l'alternateur. |
| Code 51* | Le signal de sortie du capteur d'O 2 indique que le mélange combustible a été épuisé pendant le fonctionnement du moteur. |
| Code 52** | Le signal de sortie du capteur O 2 indique le ré-enrichissement du mélange combustible pendant le fonctionnement du moteur. |
| Code 53 | Dysfonctionnement interne du module PCM. |
| Code 54 | Pas de signal codeur arbre à cames du distributeur. Problèmes avec le circuit de synchronisation du distributeur. |
| Code 55 | Achèvement du processus de lecture des codes de défaut avec le témoin de contrôle CHECK ENGINE. Code de sortie du mode diagnostic. |
| Code 62 | Tentative infructueuse corriger les lectures de kilométrage EMR dans la mémoire de l'unité de contrôle. |
| Code 63 | Défaillance du dispositif de contrôle. Refuser une entrée de mémoire. Vérifiez RSM. |
**Ces codes sont affichés par le témoin CHECK ENGINE sur tableau de bord pendant que le moteur tourne pendant l'écriture du DTC.
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|
Mauvais fonctionnement |
|
| Endommagement du circuit électrique du capteur d'oxygène inférieur | |
| Niveau faible signal du capteur d'oxygène inférieur | |
| Niveau de signal élevé du capteur d'oxygène inférieur | |
| Endommagement du circuit électrique du capteur d'oxygène chauffé | |
| Ratés aléatoires | |
| ratés dans le 3ème cylindre | |
| ratés dans le 4ème cylindre | |
| Mauvaise efficacité du convertisseur catalytique | |
| Rupture du circuit électrique de la vanne de nettoyage de la cartouche de charbon actif | |
| Court-circuit du circuit de la vanne de nettoyage des cartouches de charbon actif | |
| Mélange de carburant riche | |
| mélange de carburant pauvre | |
| Endommagement de l'unité de commande de transmission | |
| Endommagement du circuit électrique du capteur d'accélération | |
| Signal incorrect reçu du capteur d'accélération | |
| Faible niveau d'entrée lampe témoin MIL | |
| Entrée élevée de l'indicateur MIL | |
| Erreur de signal ECM | |
|
Mauvais fonctionnement |
|
| Endommagement du circuit électrique du capteur du débitmètre d'air | |
| Signal du capteur de basse température de l'air | |
| Signal du capteur de température d'air élevée | |
| Endommagement du circuit électrique du capteur de température du liquide de refroidissement | |
| Signal du capteur de basse température du liquide de refroidissement | |
| Signal du capteur de haute température du liquide de refroidissement | |
| Endommagement du circuit électrique du capteur de position la soupape d'étranglement | |
| Signal du capteur de position du papillon bas | |
| Signal du capteur de position du papillon élevé | |
| Endommagement du circuit électrique du capteur d'oxygène | |
| Signal de capteur d'oxygène faible | |
| Signal de capteur d'oxygène élevé | |
| Réponse lente du capteur d'oxygène | |
| Mauvaise performance du capteur d'oxygène | |
| Endommagement du circuit électrique du capteur d'oxygène chauffé | |
| Dommages au circuit électrique du système de carburant | |
| Endommagement du circuit électrique de l'injecteur de carburant du cylindre 1 | |
| Endommagement du circuit électrique de l'injecteur de carburant du cylindre 2 | |
| Endommagement du circuit électrique du cylindre d'injection de carburant 3 | |
| Endommagement du circuit électrique du cylindre d'injection de carburant 4 | |
| Endommagement du circuit électrique du capteur de cliquetis | |
| Endommagement du circuit électrique du capteur d'angle vilebrequin | |
| Dysfonctionnements aléatoires dans le capteur d'angle de vilebrequin | |
| Signal du capteur de position d'arbre à cames bas | |
| Signal de capteur de position d'arbre à cames élevé | |
| Endommagement du circuit électrique du capteur de vitesse du véhicule | |
| Ralenti réduit | |
| Vitesse de ralenti augmentée | |
| Sous-tension dans réseau embarqué voiture | |
| Augmentation de la tension dans le réseau de bord du véhicule | |
| Dommages internes à l'ECM | |
| Mélange de carburant riche | |
| mélange de carburant pauvre | |
| Réenrichissement prolongé du mélange carburé | |
| Mélange de carburant pauvre prolongé | |
| La vanne du système de ralenti est constamment ouverte en raison d'un court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique de la bobine de vanne | |
| La vanne du système de ralenti est constamment ouverte en raison d'un circuit ouvert dans le circuit d'alimentation électrique de la bobine de vanne | |
| La vanne du système de ralenti est constamment fermée en raison d'un court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique de la bobine de vanne | |
| La vanne du système de ralenti est constamment fermée en raison d'un circuit ouvert dans le circuit d'alimentation électrique de la bobine de vanne | |
| Signal incorrect reçu de la boîte de vitesses | |
| Endommagement de l'antidémarrage SMATRA | |
| Dommages à l'antenne de l'antidémarrage | |
| Endommagement de l'émetteur-récepteur d'impulsions de l'antidémarrage | |
| Erreur de signal ECM | |
| Altération de l'EEPROM | |
| Endommagement du circuit de réduction de couple | |
|
Mauvais fonctionnement |
|
| Endommagement du circuit de chauffage du capteur d'oxygène (groupe 1, capteur 1) | |
| Endommagement du circuit de chauffage du capteur d'oxygène (groupe 1, capteur 2) | |
| Signal bas dans le circuit du solénoïde de commande soupape d'admission(Groupe 1) | |
| Signal haut dans le circuit du solénoïde de commande de soupape d'admission (groupe 1) | |
| Violation des caractéristiques du capteur pression absolue air | |
| Endommagement du circuit électrique du capteur de température du liquide de refroidissement | |
| Endommagement du circuit électrique du capteur de position du papillon | |
| Violation de l'amplitude / des caractéristiques du capteur de position du papillon | |
| Basse température liquide de refroidissement | |
| Réaction lente du capteur d'oxygène (groupe 1, capteur 1) | |
| Réaction lente du capteur d'oxygène (groupe 1, capteur 2) | |
| Endommagement du circuit électrique du capteur d'oxygène inférieur (groupe 1, capteur 2) | |
| Faible efficacité du capteur d'oxygène (groupe 1, capteur 2) | |
| Endommagement du circuit électrique du capteur d'oxygène chauffé (groupe 1, capteur 2) | |
| Dommages au système de carburant (groupe 1) | |
| Endommagement du circuit électrique de l'injecteur de carburant du cylindre 1 | |
| Endommagement du circuit électrique de l'injecteur de carburant du cylindre 2 | |
| Endommagement du circuit électrique du cylindre d'injection de carburant 3 | |
| Endommagement du circuit électrique du cylindre d'injection de carburant 4 | |
| Dommages au circuit électrique du système de carburant | |
| Ratés aléatoires | |
| ratés dans le 1er cylindre | |
| Raté d'allumage au 2ème cylindre | |
|
Mauvais fonctionnement |
|
| Circuit d'actionneur de position d'arbre à cames (groupe 1) | |
| Endommagement du circuit du solénoïde de commande de soupape d'admission (groupe 1) | |
| Endommagement du circuit électrique du capteur de pression atmosphérique absolue | |
| Circuit du capteur de température de l'air défectueux | |
| Endommagement du circuit électrique du capteur de température du liquide de refroidissement | |
| Violation de l'amplitude / des caractéristiques du capteur de température du liquide de refroidissement | |
| Endommagement du circuit électrique du capteur de position du papillon | |
| Endommagement du circuit électrique du capteur d'oxygène (groupe 1, capteur 2) | |
| Niveau de signal élevé du capteur d'oxygène (groupe 1, capteur 2) | |
| Faible efficacité du capteur d'oxygène (groupe 1, capteur 1) | |
| Endommagement du circuit électrique du capteur d'oxygène chauffé (groupe 1, capteur 1) | |
| Violation de l'amplitude / des caractéristiques du capteur de température huile moteur | |
| Signal bas du capteur de température d'huile moteur | |
| Signal du capteur de température d'huile moteur élevée | |
| Endommagement du circuit électrique de l'injecteur de carburant du cylindre 1 | |
| Endommagement du circuit électrique de l'injecteur de carburant du cylindre 2 | |
| Endommagement du circuit électrique du cylindre d'injection de carburant 3 | |
| Endommagement du circuit électrique du cylindre d'injection de carburant 4 | |
| Dommages au circuit électrique du système de carburant | |
| Endommagement du circuit électrique du capteur de cliquetis 1 | |
| Endommagement du circuit électrique du capteur d'angle de vilebrequin | |
| Endommagement du circuit électrique du capteur de position d'arbre à cames (CMP) | |
| Dommages au circuit électrique de la soupape de commande du système d'émission par évaporation | |
| Violation de l'amplitude / des caractéristiques du capteur de vitesse du véhicule | |
| Violations dans le réseau de bord de la voiture | |
| Violations de l'auto-test ECM | |
| Signal de commande de soupape de commande de ralenti incorrect (bobine 1) | |
| Signal de commande de soupape de commande de ralenti incorrect (bobine 2) | |
| Perte séquentielle de communication avec l'unité de contrôle de transmission (TCU) | |
| Perturbation de la communication avec le système antivol | |
| Dommages à l'antenne de l'antidémarrage Smatra | |
| Dommages à l'émetteur-récepteur d'impulsions de l'antidémarrage Smatra | |
| Aucune demande de système anti-vol | |
| Données incompatibles du système antivol |
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1996 Lecture d'erreur de moteur ACCENT
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Diagnostic des suspensions
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COMMENT SUPPRIMER (RÉINITIALISER, ÉLIMINER) "CHECK" sur une voiture ? # vérifier le moteur
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Voir également:
- Hyundai berline solaris essai routier vidéo 2015
- pare-chocs arrière PourHyundai Accent 2011
- Filtres pour pelles Hyundai
- Tuning phares Hyundai Santa Fe 2013
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hyundai-hvacshop.ru
|
Codes d'erreur |
Circuit ou système électrique |
Cause probable |
| Code 11 (un clignotement long, un clignotement court) | Capteur ou circuit d'angle de vilebrequin | Sans raison |
| Code 12 (un clignotement long, deux clignotements courts) | interrupteur de démarrage | L'interrupteur de démarrage reste allumé ou éteint en permanence |
| Code 13 (un long trois clignotements courts) | Capteur d'angle d'arbre à cames | Sans raison |
| Code 14 (un clignotement long, quatre clignotements courts). | Injecteur de carburant 1 | |
| Code 15 (un clignotement long, cinq clignotements courts). | Injecteur de carburant 2 | Fonctionnement flou de l'injecteur de carburant |
| Code 16 (un clignotement long, six clignotements courts) | Injecteur de carburant 3 | Fonctionnement flou de l'injecteur de carburant |
| Code 17 (un clignotement long, sept clignotements courts) | Injecteur de carburant 4 | Fonctionnement flou de l'injecteur de carburant |
| Code 21 (deux clignotements longs, un clignotement court) | Capteur de température de liquide de refroidissement | Le capteur ou le circuit du capteur est défectueux |
| Code 22 (deux clignotements longs, deux clignotements courts) | Détecteur de cliquetis | |
| Code 23 (deux clignotements longs, trois clignotements courts) | Capteur de débit d'air | Circuit du capteur ouvert ou en court-circuit |
| Code 24 (deux clignotements longs, quatre clignotements courts) | Soupape de commande d'air | Circuit de vanne ouvert ou en court-circuit |
| Code 31 (trois clignotements longs, un clignotement court) | Capteur de position du papillon | Circuit du capteur ouvert ou en court-circuit |
| Code 32 (trois clignotements longs, deux clignotements courts) | capteur d'oxygène | Le circuit électrique du capteur d'oxygène est cassé |
| Code 33 (trois clignotements longs, trois clignotements courts) | Capteur de vitesse du véhicule | Signal de capteur de vitesse du véhicule manquant |
| Code 35 (trois clignotements longs, cinq clignotements courts) | Électrovanne de purge | Électrovanne de purge allumée ou éteinte en permanence |
| Code 41 (quatre clignotements longs, un clignotement court) | Composition du mélange de carburant | Rapport de mélange de carburant pas optimal |
| Code 42 (quatre clignotements longs, deux clignotements courts) | Signal de commutation | Mauvais signal de commutation |
| Code 44 (quatre clignotements longs, quatre clignotements courts) | actionneur de registre | Vanne d'actionneur de registre défectueuse |
| Code 45 (quatre clignotements longs, cinq clignotements courts) | capteur atmosphérique | Capteur atmosphérique défectueux |
| Code 49 (quatre clignotements longs, neuf clignotements courts) | Capteur de débit d'air | Capteur de débit d'air défectueux |
| Code 51 (cinq clignotements longs, un clignotement court). | Interrupteur neutre | L'interrupteur neutre reste allumé en permanence |
| Code 51 (cinq clignotements longs, un clignotement court) | Serrure de démarrage | L'interrupteur de verrouillage reste allumé en permanence |
| Code 52 (cinq clignotements longs, deux clignotements courts) | Fin de course | L'interrupteur de stationnement reste allumé en permanence |
|
Mauvais fonctionnement |
||
| circuit électrique défectueux ou capteur de débit d'air (MAF) | ||
| lecture incorrecte du capteur de débit d'air (MAF) | ||
| capteur de débit d'air (MAF) basse tension | ||
| capteur de débit d'air (MAF) haute tension | ||
| Circuit électrique ou capteur de pression défectueux | ||
| lecture imprécise du capteur de pression | ||
| capteur de pression basse tension | ||
| capteur de pression haute tension | ||
| Circuit électrique ou capteur défectueux | ||
| signal bas du capteur de température du liquide de refroidissement (ECT) | ||
| signal élevé du capteur de température du liquide de refroidissement (ECT) | ||
| dysfonctionnement du circuit électrique ou du capteur de position du papillon des gaz (TPS) | ||
| lecture incorrecte du capteur de position du papillon des gaz (TPS) | ||
| signal faible du capteur de position du papillon (TPS) | ||
| signal élevé du capteur de position du papillon (TPS) | ||
| basse température du liquide de refroidissement | ||
| Circuit électrique ou capteur d'oxygène défectueux | ||
| signal lent du capteur d'oxygène | ||
| dysfonctionnement du circuit de chauffage du capteur d'oxygène | ||
| dysfonctionnement du circuit électrique de la sonde à oxygène aval | ||
| signal lent du capteur d'oxygène en aval | ||
| dysfonctionnement du circuit de chauffage du capteur d'oxygène en aval | ||
| rapport de mélange de carburant non optimal | ||
| lecture incorrecte du capteur de température | ||
| signal faible du capteur de température | ||
| signal élevé du capteur de température | ||
| injecteur de carburant défectueux 1 | ||
| injecteur de carburant défectueux 2 | ||
| injecteur de carburant défectueux 3 | ||
| injecteur de carburant défectueux 4 | ||
| signal bas dans le circuit d'injection de carburant 1 | ||
| signal haut dans le circuit d'injection de carburant 1 | ||
| niveau bas du circuit de l'injecteur de carburant 2 | ||
| signal haut du circuit de l'injecteur de carburant 2 | ||
| injecteur de carburant 3 circuit bas | ||
| circuit d'injection de carburant 3 signal haut | ||
| injecteur de carburant 4 circuits bas | ||
| circuit d'injection de carburant 4 signal haut | ||
| Cylindre #1 Raté d'allumage détecté | ||
| Cylindre #2 Raté d'allumage détecté | ||
| Cylindre #4 Raté d'allumage détecté | ||
| dysfonctionnement du circuit électrique du capteur de cliquetis | ||
| Dysfonctionnement du circuit électrique du capteur d'angle de vilebrequin | ||
| signal de capteur d'angle de vilebrequin déformé | ||
| Circuit du capteur de position d'arbre à cames défectueux | ||
| signal de capteur de position d'arbre à cames déformé | ||
| Dysfonctionnement du système de re-combustion des gaz d'échappement (EGR) | ||
| dysfonctionnement du circuit électrique du système de rebrûlage des gaz d'échappement (EGR) | ||
| faible efficacité du catalyseur | ||
| dysfonctionnement du système d'émission par évaporation (EVAP) | ||
| dysfonctionnement du système de nettoyage EVAP | ||
| dysfonctionnement du circuit électrique ou de la vanne de commande pour le nettoyage du système EVAP | ||
| Dysfonctionnement de la vanne EVAP | ||
| signal incorrect du capteur de pression du réservoir de carburant du système EVAP | ||
| Signal bas du capteur de pression du réservoir de carburant EVAP | ||
| Signal élevé du capteur de pression du réservoir de carburant EVAP | ||
| signal de capteur de niveau de carburant incorrect | ||
| signal bas dans le circuit du capteur de niveau de carburant | ||
| signal élevé dans le circuit du capteur de niveau de carburant | ||
| dysfonctionnement du circuit électrique ou du VSS | ||
| dysfonctionnement du système de contrôle vanne d'air(IAC) | ||
| trop bas régime mouvement oisif | ||
| trop haut régime mouvement oisif | ||
| panne de la ligne de communication | ||
| erreur de mémoire interne de l'unité de contrôle | ||
| dysfonctionnement du contacteur de feu stop | ||
| dysfonctionnement du circuit électrique ou du capteur de rapport engagé | ||
| dysfonctionnement du circuit électrique ou du capteur de température d'huile dans la boîte de vitesses | ||
| Dysfonctionnement du circuit électrique du système VSS | ||
| dysfonctionnement du circuit électrique de régime moteur | ||
| mauvais rapport de vitesse | ||
| dysfonctionnement du convertisseur de couple | ||
| dysfonctionnement de l'électrovanne |
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Diagnostic de la transmission automatique HYUNDAI ACCENT, vérification des performances de la transmission automatique HYUNDAI ACCENT à Moscou
Diagnostic de la transmission automatique HYUNDAI ACCENT - un ensemble de mesures visant à identifier toutes sortes de défauts de fonctionnement boîte automatique engrenages. Dans les services automobiles spécialisés, cela aidera à identifier tous les défauts.
Les maîtres du service automobile peuvent non seulement localiser les défauts, mais également vous dire à quelle fréquence il est utile d'effectuer des travaux de diagnostic avec la transmission automatique HYUNDAI ACCENT.
Séquence d'essais HYUNDAI ACCENT
La séquence lors des activités de vérification de la transmission automatique HYUNDAI ACCENT est presque toujours similaire. Il comprend
Aucune de ces étapes ne doit se dérouler de manière incontrôlable, sans recours à une documentation technique. Le spécialiste doit savoir exactement comment évaluer les performances de la transmission automatique HYUNDAI ACCENT.
Il est presque impossible de diagnostiquer la transmission automatique HYUNDAI ACCENT de vos propres mains à l'aide de vidéos, de photos et d'instructions de dépannage. C'est pourquoi les experts conseillent de contacter les centres techniques au premier signe d'un dysfonctionnement de cette unité de véhicule. Même s'il y a des instructions, comment les transmissions automatiques sont évaluées Pignon HYUNDAI ACCENT, il est très difficile de mener de telles activités par soi-même. Les experts conseillent de ne pas essayer de le faire et de contacter un centre technique agréé.
Contrôle de service de voiture
Il existe de nombreux services à Moscou où ils vous proposeront de vérifier les dysfonctionnements de la transmission automatique, vous pouvez choisir celui qui vous convient dans notre catalogue.
Un équipement spécialisé vous permettra de diagnostiquer rapidement et à peu de frais les défectuosités d'une transmission automatique.
Réparation boîtes automatiques dans le service de voiture AutoHelp est une chose courante, alors ne doutez pas du niveau de professionnalisme de l'équipe.
Nous garantissons des prix raisonnables et un service agréable.
De plus, nos clients peuvent être satisfaits d'une zone de loisirs confortable, équipée de tout le nécessaire.
Heures de travail: Lun-Dim
Heures d'ouverture : 9h00-21h00
Districts : Kuntsevo ; Fili-Davydkovo ;
Métro : Pionerskaïa ; Kuntsevskaya ; Jeunesse;
Rues, autoroute : autoroute Rublevskoe ; St. Jytomyr; St. Kastanaïevskaïa ; Autoroute Aminevskoe ;
District : District administratif de l'Ouest ;
Nous travaillons en utilisant uniquement les outils et équipements les plus modernes, nous nous rencontrons donc dans un délai assez court.
Soyez sûr à cent pour cent que seuls les employés les plus qualifiés vous serviront.
Et si vous ne voulez toujours pas visiter le centre technique de Top Transmission, pensez à une magnifique salle de repos, qui vous permettra non seulement de passer un bon moment pendant la réparation de votre voiture, mais aussi de vous détendre avec Internet gratuit.
Heures de travail: Lun-Dim
Heures d'ouverture : 9h00-21h00
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Les maîtres fourniront des services de diagnostic et des réparations ultérieures en utilisant des composants neufs ou usagés.
Un bel ajout au service pour vous sera la possibilité de déguster des boissons chaudes pendant la restauration de votre véhicule.
Heures de travail: Lun-Dim
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Les maîtres de notre atelier sauront gérer court instant et ne nécessitera pas trop d'investissement.
Le salon se distingue par une équipe de mécaniciens automobiles bien formée et bien coordonnée.
De plus, dans la zone de loisirs, vous passez le temps avec un accès Internet gratuit.
Heures de travail: Lun-Dim
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Rues, autoroutes : autoroute Volokolamsk ; St. Vodnikov ; Autoroute Strogino;
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Grâce au professionnalisme et à la rapidité de nos mécaniciens automobiles, la réparation de boîte de vitesses est le service le plus populaire du centre technique automobile.
Nous n'utilisons que des équipements modernes, ce qui simplifie le diagnostic et travaux de réparation.
Pendant que nous réparons votre voiture, profitez d'excellentes boissons et d'une connexion Internet gratuite.
Heures de travail: Lun-Dim
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La réparation des transmissions automatiques dans un service automobile est toujours effectuée à temps et à un prix abordable, ce qui ne touchera pas durement votre poche.
Dans notre salon, le travail des maîtres est organisé au plus haut niveau et répond à toutes les exigences de tels processus.
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Vous pouvez toujours suivre le travail des spécialistes, et ils vous conseilleront sur le fonctionnement d'une transmission automatique après réparation.
Il y a un salon avec des boissons chaudes et une connexion Wi-Fi gratuite.
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Symptômes
Quel que soit le dysfonctionnement de la transmission automatique HYUNDAI ACCENT, chacun d'eux a ses propres symptômes spécifiques. Et certains que vous pouvez voir de vos propres yeux.
Il vaut la peine d'envisager de prendre rendez-vous avec un centre de service si vous remarquez les problèmes suivants dans le fonctionnement d'une transmission automatique
- secousses ou secousses violentes lors du changement de vitesse
- fuite de liquide
- retards dans la réponse de transmission automatique
- n'importe quel bruit parasite Pendant le travail
De telles choses ne peuvent être ignorées. Sinon, tout cela peut entraîner une réparation complète de la transmission automatique.
Chaque étape de l'audit doit être réalisée dans le respect d'une réglementation stricte. Des experts qui savent règlement techniqueà de tels événements, sera en mesure d'identifier tous défauts possibles.
Diagnostic informatique de la transmission automatique
La numérisation par ordinateur de l'unité de contrôle est effectuée à l'aide d'un équipement spécial. La vérification du code par vous-même n'est pas possible.
Les codes d'erreur détectés au cours de ces diagnostics seront ensuite déchiffrés par des spécialistes. Déchiffrer les résultats obtenus est une activité réservée à ceux qui connaissent bien la documentation technique et les fonctionnalités divers modèles et timbres.
Vérification instrumentale
À l'aide de diagnostics instrumentaux, les maîtres seront toujours en mesure de détecter les problèmes qui surviennent lors du fonctionnement d'une transmission automatique.
L'utilisation d'équipements spécialisés est la clé de l'évaluation la plus complète, qui montrera tous les défauts.
Vérification de l'huile
Le contrôle de l'huile de transmission automatique - sa qualité et son niveau - fait partie intégrante de tout diagnostic de la transmission automatique HYUNDAI ACCENT.
S'il y a des problèmes d'huile dans la boîte, ils seront toujours visibles par certains signes. Vous devriez être conscient de choses comme
- mauvaise odeur
- la présence de flocons dans l'huile
- copeaux de métal
- turbidité du fluide spécial
Si l'un de ces signes apparaît, vous devez contacter immédiatement un concessionnaire automobile afin que des spécialistes expérimentés vérifient le niveau d'huile dans la boîte de vitesses automatique HYUNDAI ACCENT.
Coût des services
Le coût des travaux peut varier en fonction des différentes prestations. Découvrez combien il en coûte pour vérifier transmission automatique, vous pouvez avoir les maîtres.
Inscrivez-vous à un centre technique
Un rendez-vous pour un contrôle de transmission automatique HYUNDAI ACCENT dans divers centres techniques à Moscou est effectué en appelant un centre d'appels multicanal.
La première série d'oscillations affiche des dizaines, la deuxième série - des unités. La lampe ASR génère un code d'erreur à chaque pression sur ce bouton. Après une pause à 2.
Dans une telle situation, vous devez contacter un concessionnaire HYUNDAI agréé dès que possible pour vérifier...
Les codes sont séparés les uns des autres par des pauses de 2 secondes. Comptez le nombre de déviations de flèche dans chaque série et notez les codes dans l'ordre dans lequel ils apparaissent.
Pour déchiffrer la signification des codes, reportez-vous au tableau en fin de chapitre. Assurez-vous que le scanner est correctement installé à la place du bloc de diagnostic.
Tous les systèmes contrôlent la cible principale du système d'allumage, les injecteurs de carburant et le système de ralenti à partir d'un seul module. Fonction d'autodiagnostic Système de gestion moteur SUD ! Si le programme de diagnostic détecte une anomalie, un ou plusieurs codes d'erreur correspondants sont stockés dans la mémoire de l'unité de commande électronique [LCU].
Les codes n'apparaîtront pas dans les cas où l'élément défectueux n'est pas sous le contrôle du SUD, lorsque la situation de panne n'est pas prévue par son logiciel.
Dans les systèmes Bosch Motronic M2. La signification des codes est donnée en fin de chapitre. Cela signifie qu'en cas de dysfonctionnements [tous les dysfonctionnements ne provoquent pas l'activation de ce mode, le système de contrôle du moteur commence à être guidé non pas par les lectures des capteurs, mais par sa valeur de référence.
Ce mode permet à la voiture de se rendre au garage ou à la station-service pour inspection et réparation, mais avec moins d'efficacité.
Une fois le défaut corrigé, le système revient en fonctionnement normal.
aucun commentaire pour l'instant
Témoin de panne La plupart des modèles Hyundai sont équipés d'un témoin situé sur le tableau de bord. Si le voyant ne s'éteint pas ou s'allume à un moment donné pendant que le moteur tourne, le système de diagnostic a détecté un dysfonctionnement. Le voyant d'avertissement sur certains véhicules peut également être utilisé pour récupérer les codes de panne.
Autodiagnostic de la machine Solaris avec adaptateur viecar
Emplacement du connecteur de diagnostic Tous modèles Hyundai Le connecteur de diagnostic est situé dans la boîte à fusibles côté conducteur ou sous le tableau de bord [voir Le connecteur de diagnostic vous permet d'extraire les codes à la fois manuellement par une lumière clignotante et à l'aide d'un lecteur.
Lors de l'exécution de certaines vérifications, des codes d'erreur supplémentaires peuvent apparaître. Après le test, tous les codes d'erreur doivent être effacés. Méthode des bases de feux de signalisation Hyundai MPi avec voltmètre Brancher un voltmètre analogique sur les prises A et B du connecteur de diagnostic.
S'il y a des codes d'erreur dans la mémoire BEU, l'aiguille du voltmètre commencera à osciller entre les niveaux supérieur et inférieur.
Guides
Les déviations des flèches doivent être interprétées comme suit. La première série d'oscillations affiche des dizaines, la deuxième série - des unités.
Lors de l'affichage des dizaines, la flèche s'écarte plus longtemps que lors de l'affichage des unités. Si le système n'a enregistré aucun dysfonctionnement, la flèche oscillera uniformément. Comptez le nombre de déviations de flèche dans chaque série et notez les codes dans l'ordre dans lequel ils apparaissent. La détection d'une coupure de tension d'alimentation indique la présence d'un dysfonctionnement entre ce point du circuit et le dernier contrôlé précédemment où se trouvait la tension d'alimentation.
L'appareil, le fonctionnement, l'entretien, la réparation des voitures coréennes et bien plus encore ...
Dans la plupart des cas, la raison de l'échec est l'affaiblissement connecteurs de contact et dommages aux contacts eux-mêmes - oxydation. Rechercher un court-circuit. Une méthode pour trouver un court-circuit consiste à retirer le fusible et à connecter une lampe sonde ou un voltmètre à la place. Il ne doit pas y avoir de tension dans le circuit.
Tirez sur le câblage tout en regardant la lampe sonde. Un test similaire peut être effectué pour chacun des composants du circuit électrique en activant les interrupteurs appropriés. Connectez l'autre fil de la lampe au faisceau de câbles ou à la broche du connecteur que vous testez.
Après avoir débranché l'alimentation du circuit, testez-le avec une lampe test auto-alimentée. Connectez les fils de la sonde aux deux extrémités du circuit. La fenêtre standard pour vérifier et réinitialiser les erreurs dans le programme Scan Master Le processus de diagnostic et de réinitialisation des erreurs sans OBD-II Sur Hyundai Solaris, vous pouvez diagnostiquer et supprimer les erreurs, même sans aucun appareil supplémentaire à portée de main.
Diagnostic cette méthode ne fonctionne pas La méthode décrite ci-dessous fonctionne partout sur Internet.
Nous avons testé sur notre machine à dessiner. Nous ne supprimons pas la méthode, car certains propriétaires peuvent penser qu'elle fonctionne. Nous mettons le contact, mais ne démarrons pas le moteur - nous comptons 3 secondes.
Nous appuyons sur la pédale d'accélérateur comme indiqué dans l'algorithme. Nous attendons 7 secondes, et encore jusqu'à la fin nous appuyons 1 fois sur la pédale. Après cela, l'indicateur sur le tableau de bord doit clignoter.
Nous relâchons la pédale et regardons le tableau de bord et le code de panne. Pour quitter le menu, coupez le contact.
Le moteur est l'unité clé de la voiture, et le fonctionnement et l'état des autres unités de la voiture dépendront en grande partie de son fonctionnement. Et s'il fut un temps où tout «moteur» d'une voiture s'ennuyait facilement et se déplaçait facilement dans son garage, maintenant moderne moteurs à injection tout simplement impossible à réparer sans le matériel informatique le plus récent. accent hyundai iv fait référence au modèle de ces machines dont le moteur ne peut pas être trié «sur le genou».
A la base, la question de la réparation et du diagnostic ne se pose que lorsque le moteur de votre hyundai p0133 s'est mis à "brûler de l'huile" rapidement, les paramètres de consommation d'essence ont augmenté et de tuyau d'échappement fume constamment de la poussière noire. Tout cela indique des dysfonctionnements majeurs dans le fonctionnement du moteur, qui conduisent le plus souvent à un remplacement complet du «moteur».
Afin de déterminer la cause de la panne de votre modèle « moteur » p0133, il est nécessaire de réaliser un diagnostic informatique de la machine.
Qu'est-ce que le diagnostic informatique ?
Diagnostic à l'aide de la technologie moderne logiciels d'ordinateur il est d'usage d'appeler l'étape préliminaire de réparation, au cours de laquelle le capitaine reçoit des informations sur le degré d'usure du moteur et les raisons de sa panne (en cas d'urgence). Du point de vue la technologie informatique les codes d'information sont lus à partir de la base de données électronique de votre Hyundai Accent. C'est grâce aux diagnostics informatiques qu'il est possible de recréer des dysfonctionnements dans les nœuds de la machine, ainsi que d'effacer le code et de corriger davantage l'électronique de la voiture.
Diagnostic informatique est réalisée à l'aide de supports multifonctionnels, de lecteurs portables et d'autres équipements de diagnostic modernes. Grâce au logiciel, il est possible de détecter les moindres dysfonctionnements et changements dans le fonctionnement du système de contrôle principal de la machine - le système de fonctionnement du moteur. Le principal avantage du diagnostic informatique par rapport au diagnostic "manuel" traditionnel est la démonstration de toutes les données actuelles à l'aide d'un multimètre monocanal directement en temps réel.
Un équipement moderne permet au client et au mécanicien de suivre simultanément l'évolution des paramètres à partir de 4 graphiques. De plus, diverses options sont prises en charge aspect confortable affichage matériel. De plus, un lecteur portable vous permet d'encoder de nouveaux paramètres, grâce auxquels il est possible d'augmenter les paramètres de puissance de la voiture. C'est ainsi que s'effectue le fameux chip tuning.
Un exemple d'utilisation de diagnostics informatiques pour un moteur Hyundai Accent
Par exemple, lors du dépannage d'un moteur dans un service automobile, l'unité de commande centrale est reconfigurée afin d'optimiser les performances du moteur pour l'équipement Hyundai correspondant. Dans ce cas, les diagnostics comprendront 2 types de travail: le régime de ralenti est ajusté et l'alimentation en carburant du Système de carburant.
En conséquence, ils sont chargés dans l'électronique de la voiture trousse supplémentaire plug-ins qui vous permettent de reprogrammer le moteur pour s'adapter à un nouveau modèle d'une marque spécifiée. De plus, à l'aide de diagnostics informatiques, il est possible de réinitialiser les valeurs au tableau de bord après réparation du moteur. Le système ne diagnostiquera plus les anciens défauts, mais ne fonctionnera que lorsqu'il y a des violations répétées dans la voiture. Selon les conseils des développeurs, les diagnostics informatiques standard de la voiture Hyundai Accent p0133 doivent être effectués 1 fois par an.
Conclusion : L'utilisation du diagnostic informatique peut désormais être considérée comme le moyen le plus efficace et le plus moderne vérification détaillée système électronique voiture. Grâce au logiciel, il est possible de détecter et de prévenir à temps les dysfonctionnements graves, ainsi que d'avoir toujours sous les yeux des informations à jour sur l'état de fonctionnement actuel des principales unités de la machine.
Les étapes du diagnostic informatique sur Hyundai Accent
Le processus de diagnostic commence par ordinateur de bord des machines avec des connecteurs de diagnostic un scanner est connecté, dans lequel un grave logiciel. Après connexion, le scanner récupère tout le code diffusé depuis votre machine, qui est écrit sur le disque dur sous forme de schémas. De plus, ces diagrammes sont déchiffrés par des spécialistes et, selon les données reçues, des informations sont fournies sur la présence d'éventuelles pannes, dysfonctionnements ou autres dysfonctionnements de la voiture.
Diagnostic informatique de la machine Modèles Hyundai p0133 se compose de rangée suivante opérations :
Pendant le diagnostic, le programme lit les codes d'erreur dans l'unité de commande de transmission automatique, une évaluation progressive est effectuée dans les lectures des capteurs pour augmenter les températures des fluides de travail, et la position des papillons des gaz et l'intégrité de la conception de l'automatique sélecteur de transmission sont également vérifiés.
- L'étape suivante consiste à diagnostiquer la suspension. Il est utilisé si le conducteur constate une usure inégale du caoutchouc sur les roues, un cognement ou un grondement se fait entendre lors de l'accélération et lors de virages serrés. De plus, la cause de la défaillance de la suspension peut être une forte dérive de l'avant ou essieux arrière lors d'un virage serré, ainsi qu'un fonctionnement prématuré de l'ABC ou une augmentation notable de roue libre volants.
- Le diagnostic informatique du moteur est effectué lorsqu'il y a périodiquement des problèmes de réchauffement du moteur (il chauffe beaucoup plus longtemps qu'avant), une augmentation de la consommation de carburant et une instabilité dans le fonctionnement du moteur lui-même. Si vous sentez que le moteur perd beaucoup de puissance et que des bruits parasites commencent à apparaître sur tourner au ralenti puis diagnostiquer rapidement. Le programme vérifiera le système d'injection, le fonctionnement des éléments responsables de l'alimentation électrique et mesurera également la compression.
.
demande: Smirnov Kirill.
L'essentiel de la question: Comment réinitialiser le "CHECK" ?
Bonjour! J'ai une Hyundai Solaris et le voyant "check" est constamment allumé ! Je suis déjà allé à la station-service et j'ai découvert quel était le problème. La première fois, ils me l'ont laissé tomber, et maintenant il est réapparu, alors que le comportement de la machine n'a en rien changé. Dites-moi, s'il vous plaît, comment puis-je le réinitialiser moi-même, car je ne veux pas le payer à nouveau dans le service.
Diagnostic des erreurs sur la Hyundai Solaris
Si le voyant CHECK s'allume lors du démarrage du moteur, il n'y a pas lieu de s'inquiéter. Mais si la vérification est activée alors que le moteur a déjà démarré, vous devez rechercher la cause de l'erreur.
Le propriétaire peut avoir besoin de diagnostiquer et de supprimer les erreurs qui se produisent sur la Hyundai Solaris véhicule dans diverses situations où il n'y a aucun désir de faire ce travail dans un centre de service certifié.
Il n'est pas difficile de faire ce travail, l'essentiel est de savoir que vous pouvez l'enlever vous-même erreurs liées au premier niveau , c'est-à-dire ceux qui ne sont pas enregistrés dans la mémoire de l'ordinateur, qui n'affectent pas de manière significative le fonctionnement de la voiture et de ses appareils. Étant donné que seul un appareil de revendeur spécial (scanner - env.) peut supprimer de telles erreurs, l'une de ces erreurs est une erreur d'airbag de voiture.
Quand les erreurs sont-elles supprimées d'elles-mêmes ?
Parmi tous les problèmes importants sur la Hyundai Solaris, certains peuvent être réinitialisés d'eux-mêmes après l'une ou l'autre réparation.
Par exemple, les codes d'erreur avec 301 Par 304 , indiquant un éclateur dans l'un des cylindres (le dernier chiffre de l'erreur se réfère spécifiquement au cylindre - env.).
Si l'erreur indique un raté d'allumage dans le cylindre, regardez d'abord l'état de la bougie. Sur la photo, la bougie est le coupable de cette erreur.
En conséquence, lorsque ces lacunes sont détectées, l'ordinateur émettra un signal sous la forme d'un "CHECK" brûlant, qui ne peut être supprimé sans effacer le code ou réinitialiser le terminal de batterie.
Cette erreur est complètement supprimée, uniquement en remplaçant la bougie qui ne fonctionne pas par une nouvelle, après quoi l'erreur disparaîtra d'elle-même.
Vérification de la réinitialisation automatique pour Hyundai Solaris
Réinitialiser vous-même les erreurs sur une Hyundai Solaris est possible grâce au protocole OBD-II et à la présence d'un adaptateur spécial avec un appareil de diagnostic, qu'il s'agisse d'un smartphone ou d'un ordinateur prenant en charge la technologie sans fil Bluetooth.
Afin de vérifier les erreurs sur la voiture, effectuez les étapes suivantes :
Fenêtre standard pour vérifier et effacer les erreurs du programme Scan Master
Le processus de diagnostic et de réinitialisation des erreurs sans OBD-II
Sur Hyundai Solaris, vous pouvez diagnostiquer et supprimer les erreurs sans même avoir d'appareils supplémentaires à portée de main.
Diagnostics (cette méthode ne fonctionne pas)
La méthode décrite ci-dessous fonctionne partout sur Internet. Nous avons testé sur notre machine à dessiner. Il ne travaille pas. Nous ne supprimons pas la méthode, car certains propriétaires peuvent penser qu'elle fonctionne.
Avis de non-responsabilité vidéo :
Suppression des erreurs
- Afin de supprimer l'erreur, il est nécessaire d'effectuer l'ensemble du processus de travail mentionné ci-dessus des points 1 à 5, et sans couper le contact, appuyez à nouveau sur le "gaz".
- Après cela, éteignez et mettez le contact, démarrez le moteur.
- Si la progression du travail a été effectuée correctement, l'erreur doit être supprimée.
Comme vous pouvez le voir par vous-même, il n'y a rien de difficile à supprimer vous-même une erreur sur une Hyundai Solaris.
Sur la vidéo, le contrôle est lancé et la Hyundai Solaris cale
Le témoin d'avertissement MIL s'allume en cas de dysfonctionnement du système de gestion du moteur. Cependant, le MIL ne s'allumera pas après trois démarrages moteur si le défaut précédemment détecté ne réapparaît pas. Après la mise du contact (avant le démarrage du moteur), le voyant de contrôle s'allume en permanence, ce qui indique travail normal systèmes de dépannage. Le voyant de contrôle avec le système "OBD-II" s'allume en cas de dysfonctionnement des éléments suivants du système :
– convertisseur catalytique;
- Système de carburant;
- Mesureur du flux d'air;
– capteur de température de l'air entrant dans le moteur ;
– le capteur de température d'un liquide de refroidissement;
– Capteur de position du papillon ;
– capteur d'oxygène ;
– réchauffeur de capteur d'oxygène ;
– Injecteurs de carburant;
- ratés d'allumage ;
– le capteur de l'angle de rotation du vilebrequin;
– le capteur de disposition d'un arbre à cames;
– système de récupération des vapeurs de carburant ;
- capteur de vitesse du véhicule;
– la soupape de régulation de la fréquence de rotation du ralenti;
- fourniture électrique;
- ECM ;
– Violation du fonctionnement d'une transmission ;
– capteur d'accélération ;
– Demande MIL.
Le voyant de contrôle sans le système "OBD-II" s'allume en cas de dysfonctionnement des éléments suivants du système :
Capteur d'oxygène chauffé;
- le capteur de pression absolue dans le collecteur d'admission ;
- capteur de position du papillon ;
- Capteur de température de liquide de refroidissement;
- modulateur pour contrôler la vitesse du vilebrequin du moteur au ralenti;
- Injecteurs de carburant;
-ESM.
Examen
Autodiagnostic
L'ECM surveille en permanence les signaux d'entrée et de sortie et d'autres signaux dans certaines conditions. Lorsqu'un dysfonctionnement est détecté, l'ECM stocke un DTC en mémoire et fournit une sortie de code au connecteur de diagnostic. Les codes de diagnostic peuvent être lus à l'aide du scanner MIL ou HI-SCAN. Les codes de diagnostic restent en mémoire jusqu'à ce que les fils soient déconnectés des bornes de la batterie ou que le connecteur soit déconnecté de l'ECM, et jusqu'à ce qu'ils soient effacés à l'aide du scanner HI-SCAN.
Si le connecteur est débranché alors que le contact est mis, un DTC sera enregistré dans la mémoire. Dans ce cas, déconnectez le câble de la borne négative de la batterie pendant plus de 15 secondes, ce qui entraînera l'effacement de la mémoire de diagnostic.
