En 1999, la société sud-coréenne Hyundai a présenté au monde l'Accent de deuxième génération avec le marquage d'usine interne LC, qui n'est qu'un produit. modernisation en profondeur modèles de l’incarnation originale. Dans son pays d'origine, la voiture a été produite jusqu'en 2005, après avoir été modernisée en 2003, et en Inde jusqu'en 2013. En Russie, il est surtout connu sous le nom de berline économique, qui a été produit de 2001 à 2012 dans les installations de l'usine automobile de Taganrog.
Extérieurement, l'Accenta de deuxième génération a l'air harmonieuse et soignée, mais rien n'attire particulièrement l'attention. La carrosserie compacte de la voiture présente des pare-chocs soigneusement moulés, un bel équipement d'éclairage et de bonnes proportions en général, ce qui la rend très attrayante et agile.
Globalement "seconde" Hyundai Accent disponible en carrosseries berline et hayon (avec trois ou cinq portes) et mesure 4 215 à 4 260 mm de longueur, 1 670 à 1 680 mm de largeur et 1 395 mm de hauteur. L'écart entre les essieux du « coréen » est de 2440 mm, et son garde au sol est de 170 mm. Une fois « rangé », le véhicule pèse de 970 à 1 176 kg selon les versions.
L'intérieur de l'Accent de deuxième génération est planifié avec beaucoup de compétence et est impressionnant d'un point de vue ergonomique, mais est fabriqué exclusivement à partir de matériaux de finition bon marché. Volant la voiture est simple, le tableau de bord est archaïque, mais informatif, et la console centrale est conçue avec le minimalisme typique des employés de l'État.
La Hyundai Accent n'a aucun problème de capacité interne : cinq adultes peuvent s'asseoir dans la cabine, y compris le conducteur. Cependant, il n'y a pas assez d'espace pour les jambes à l'arrière et, en général, les passagers de grande taille ne seront pas tout à fait à l'aise et les sièges avant sont pratiquement dépourvus de support latéral.
Le coffre à bagages de la berline ne contient que 375 litres de bagages, et celui de la berline de 321 à 859 litres. Dossiers pour le transport d'objets volumineux sièges arrière se transforment en un rapport 60:40, et dans toutes les versions, sans exception, une roue de secours pleine grandeur est cachée dans une niche sous le plancher surélevé.
Caractéristiques. La deuxième génération de l'Accent, assemblée à Taganrog, est disponible avec deux moteurs essence quatre cylindres atmosphériques d'un volume de 1,5 litre chacun.
- La première option est une unité à 12 soupapes avec injection de carburant distribuée, générant 92 puissanceà 5 500 tr/min et 132 Nm de couple à 4 000 tr/min.
- Le second est un moteur avec une courroie de distribution à 16 soupapes et un système d'alimentation multipoint, dont la puissance est de 102 « juments » à 5 800 tr/min et 134 Nm de poussée maximale à 3 000 tr/min.
Le moteur « junior » est associé exclusivement à une boîte manuelle à 5 vitesses, et avec le moteur « senior », il existe également une transmission automatique à 4 vitesses. Selon la version, la voiture accélère jusqu'aux premières « cent » en 10,5 à 14,2 secondes, atteint un maximum de 166 à 181 km/h et « mange » en moyenne 7,5 à 8,6 litres de carburant dans des conditions mixtes.
- De plus, la Hyundai Accent était équipée de quatre cylindres essence de 1,3 à 1,6 litre, développant 75 à 105 « chevaux » et 114 à 143 Nm de couple, et d'un moteur turbodiesel de 1,5 litre, produisant 82 chevaux et 182 Nm de poussée disponible.
Le « Accent » de la deuxième incarnation utilise un « chariot » à traction avant avec un support transversal. centrale électrique, type de corps porteur et suspension indépendanteà l'avant et à l'arrière. Des jambes de force MacPherson et un stabilisateur sont utilisés sur l'essieu avant stabilité latérale, et la partie arrière est suspendue au moyen de longerons et triangles et amortisseurs hydrauliques.
La direction de la voiture est réalisée à l'aide d'un système à crémaillère et pignon avec surpresseur hydraulique, et système de freinage combine des mécanismes à disque avant et à tambour arrière (les niveaux de finition coûteux ont également un ABS à 4 canaux avec EBD).
Parmi les avantages du « coréen » figurent : une belle apparence, des moteurs flexibles, un bon fonctionnement, un faible coût, un entretien abordable, une conception fiable et des performances de conduite équilibrées.
Mais il présente aussi des inconvénients : sièges exigus dans la deuxième rangée, garnitures intérieures simples, mauvaise isolation phonique et niveau faible prestige.
Prix et configurations. Sur marché secondaire En Russie, au printemps 2016, la « deuxième » Hyundai Accent peut être achetée à un prix allant de 150 000 à 250 000 roubles (bien que des options plus abordables et plus chères soient proposées).
Les voitures assemblées à Taganrog sont déjà en service standard« affiche » : climatisation, système audio, colonne de direction réglable en hauteur et direction assistée... Les solutions « top » disposent également de : deux airbags, rétroviseurs latéraux électriques, feux de brouillard et ABS avec EBD.
Salutations à tous les propriétaires de cette voiture. Dans ce fil, c'est mon premier avis, donc que cela vous plaise ou non, tout est comme ça.
Je suis devenu propriétaire en 2001, ma femme en a acheté un (accent 1.5 mech, coupé GT) moteur SACT 16 cl., sans ABS, + spoiler - pur coréen, mais pour le marché européen (il n'y en avait que 2 en ville ), nous avons acheté chez revendeur officiel nous en avons un nouveau à Almaty (Kazakhstan) (14 200 verts). J'ai fait le rodage moteur moi-même, je ne faisais confiance à personne (!) pour le faire correctement, en mode doux (vidange huile 5w40 Castrol, synthétique + filtres à huile\air) je l'ai fait à 900 km, 4500 km. (pour moi, c'est aussi simple que cela) et pour 10 000 km. - ce rodage s'est accompagné d'un démarrage lent, le régime moteur ne dépassait pas 2900, sans freinage brusque, le régime maximum était de 70 - avant la première vidange, puis jusqu'à 95, tout est ennuyeux et comme il se doit, mais après 10 000 km. kilométrage - je suis parti, j'ai laissé ma femme conduire, et parfois je roulais, le cœur de ma femme saignait quand je conduisais, alors je roulais avec des amis (je dirai tout de suite, il y avait prochaines voitures: de 9 à 15 sur les classiques, de Korola à Kamryukha, de Rafik à Kruz + maintenant Imprezka WRX 2000, Outback 2000, quatre yeux 2000 (SUBARIKS AND HONDS - une chanson séparée de l'âme - hehe mes idoles automobiles ) pas modestement , mais c'est un fait (j'adore conduire et j'aime vraiment les voitures). Et il y a tellement de voitures, parce que... Nous avons une famille nombreuse et donc il y a beaucoup de voitures - différentes, on change certaines choses, on en laisse d'autres comme domestiques et je fais les réparations, donc je juge objectivement, SELON CETTE CLASSE DE VOITURE (!) Ok, parlons-en l'accent : je l'ai utilisé principalement pour la conduite imprudente en ville (assez dynamique, petit, maniable, économique, pas cher à l'entretien) comme on dit, gaz au plancher, régime d'au moins 4000 (je l'aime comme une femme - Je conduis comme une belle-mère) donc son personnel de service est approprié (aucune dépense n'a été épargnée), et parce que la voiture est sous garantie - tout a dû être fait au service officiel, heureusement les prix ne sont pas élevés, mais TELLEMENT SOUVENT !!! Au fait, je noterai qu'il y a un problème avec les pièces de rechange, il n'y a rien à démonter et il n'y a pas besoin de mieux, les pièces de rechange ne durent pas longtemps, les neuves sont meilleures, il n'y a presque pas d'alternatives de chez Japonais ou autre qualité.
A environ 30-35 mille, 3 amortisseurs ont coulé, sans attendre la mort je les ai remplacés par des originaux, embouts de direction, huile dans la boite avec des synthétiques CASTROL, filtre à carburant, lavage des injecteurs, bougies d'allumage, alignement des roues (la même chose à 70 000 km, liquide de refroidissement en prévention) Puis toutes les petites choses - le châssis (honnêtement - faible, quelques-uns de nos "trous" ne sont pas gros et c'est tout - le volant alignement / alignement des roues , le stabilisateur à l'avant et à l'arrière est un "bâton fin", la femme a accidentellement heurté le trottoir en se garant à une vitesse d'environ "5" km (pas élevée, n'a même rien attrapé) et sur vous le stabilisateur avant est sorti des bagues vers la droite de 2,5 centimètres, bagues de remplacement du changement de vitesse au volant (car le stabilisateur s'est glissé dedans), alignement/carrossage, bruit, petites choses, et pas agréable sur nouvelle voiture!!! Ressort arrière tellement doux, même sur une voiture neuve, quelques personnes pesant 75 kg sont assises à l'arrière. et la carrosserie («arrière») s'affaisse outrageusement, il n'y a pas de ressorts durs dessus, quelque part il y a des ressorts «suplex» - mais je ne me suis pas encore dérangé, il n'y avait pas besoin de dynamique et le contrôle dépend fortement de la charge de travail, un avec un passager, ok, plus, tout est serré, cela devient particulièrement visible s'ils sont assis à l'arrière et qu'il y a quelques sacs dans le coffre, la dynamique va quelque part, la tenue de route devient pire (je ne parle pas d'un sac de pommes de terre et de passagers de moins de 100 kg - 3 personnes et le fait est que la dynamique n'est pas la même, enfin, 1,5 quoi qu'il arrive, je ne dis pas que c'est terrible, mais... Je me tais sur l'ergonomie ( hauteur 174) - en principe, ok pour cette classe, ça fera l'affaire, mais le siège est un cauchemar, le dos et le bas du dos font mal et "demande" grâce après environ 150 km de conduite continue (pas seulement pour moi), bien que tu as tout réglé correctement - "Je fais des exercices en conduisant"... ok. Bas, non, non, tu prends quelque chose, tu mets la protection moteur de dix "alliages légers", j'ai dû couper les grammes, mais c'est tout. la protection était légère, durable et couvre tout le moteur, même si elle doit être retirée lors de l'entretien (je ne veux pas y faire de trous supplémentaires). En hiver (environ – 19), le châssis est en bois (les 2 à 5 premiers kilomètres) – de préférence après que le moteur ait réchauffé, ce qui est au moins min. 10-15 démarre en douceur et laisse chauffer (ne pas attraper de trous, etc.) les amortisseurs meurent instantanément des impacts par temps froid (-20, -30 en vitesse), ça a été testé, et pas seulement eux. Aussi, par temps froid, à partir de -22, quelque part avec du vent, le poêle n'aide pas, il souffle à peine, à peine chaud, c'est vraiment difficile de se réchauffer dans la voiture, en moyenne cela prend au moins 10 minutes. il est nécessaire, une fois le moteur complètement réchauffé, que la chaleur normale commence dans l'habitacle, mais si c'est le cas, il peut devenir chaud et brûler l'oxygène, mais ce n'est que jusqu'à -25 quelque part, alors il fait toujours frais l'air, et donc ça va (je n'ai pas fermé le radiateur, tu peux, mais je ne voulais pas). Et avant cela, le poêle fait frire uuuuhhhhh - un bain public (si le filtre d'habitacle est propre, cela en dépend beaucoup (la vitesse du flux d'air dans la cabine) ; s'il est bouché - même à vitesse maximum ajustements - il ne soufflera pas, changez-le plus souvent ou "lavez-le", surtout en été, c'est une chose très nécessaire, l'intérieur ne sera pas si poussiéreux et en hiver, les fenêtres ne transpireront pas autant. Quoi d'autre de négatif : le balancement longitudinal sur le peigne est fort, les amortisseurs et les ressorts fonctionnent mal, on peut sortir de la trajectoire en un instant, ne conduisez pas sur des « bosses » !!! Vous retournerez assez souvent le châssis en conduisant activement sur de mauvaises routes (il n'en faut pas beaucoup), je ne parle pas de confort et c'est tout en principe.
Sur la plupart des marchés, le modèle a remplacé l'Accent de deuxième génération, toujours produite par TagAZ. De plus, elle ne s'appelait « Verna » qu'en Russie ; dans d'autres pays, c'était « l'Accent » de la troisième génération.
La plupart des composants et assemblages de "Verna" ont été empruntés à modèle précédent (ZR, 2011, n°8 ), mais il existe encore des différences : notamment, un booster électrique est installé à la place de la direction assistée. C'est ce qui inquiète le plus les propriétaires.
ENVIRON CINQ CENTS
Un mécanisme se terminant par 500 dans le code de désignation me gêne même sur une voiture neuve. Il fonctionne trop bruyamment : il grince, bruisse, crépite, voire chante comme un rossignol. Cependant, jusqu'à un certain point, il fait face à ses responsabilités. Les premières pannes de l'EUR ont été constatées à un kilométrage de 50 000 à 60 000 km, lorsque le volant est soudainement devenu raide (le plus souvent cela se produisait par temps chaud). Si la vitesse était faible, considérez-vous chanceux.
Il n'est pas difficile de remettre le mécanisme à la normale : il faut couper le contact et prendre un court repos. Mais l’échec peut se reproduire à tout moment !
Considérant que l'erreur EPS (cette abréviation signifie EUR) était stockée en mémoire, les revendeurs ont remplacé l'appareil sous garantie. Certes, ce n’est pas toujours efficace, car peu de gens conservent l’euro en stock. Souvent, la livraison devait attendre des mois, et dans le contexte d'une interdiction d'exploitation - cela est consigné dans le rapport de diagnostic. Ce n'est pas un péché à supporter pour une bonne cause, mais... au lieu du mécanisme retiré, les concessionnaires ont installé exactement le même. En fait, ils ont troqué le poinçon contre du savon - avec les mêmes capteurs de couple résistifs capricieux.
Lorsque la garantie de la plupart des voitures a pris fin, un autre problème est apparu : vous ne pouviez pas acheter un capteur bon marché séparément (il n'était pas fourni comme pièce de rechange), vous deviez donc remplacer l'unité complète coûteuse à vos propres frais.
COMBATTRE LE FEU PAR LE FEU
Puis les propriétaires ont tiré la sonnette d’alarme en se réunissant sur le forum de leur club. Il s'est avéré que 38 % des utilisateurs ont le même problème. Cela a également été confirmé par les résidents ukrainiens - ils représentaient jusqu'à 57 % des refus. En Ukraine, "Verna" (c'est-à-dire "Accent III") était plus populaire. Il a même commencé à se vendre plus tôt que le nôtre. Une partie considérable des voitures était utilisée dans les taxis - avec le kilométrage correspondant.
Les frères slaves ont été les premiers à se battre pour leurs droits en contactant le bureau de représentation de Hyundai Motor Ukraine. Ils disent de reconnaître un défaut de conception qui affecte la sécurité et de remplacer gratuitement l'unité défectueuse, même après l'expiration de la garantie. Même si ce n’est pas immédiatement, la justice a prévalu : les concessionnaires étaient tenus de changer le mécanisme quels que soient l’année de fabrication et le kilométrage s’il y avait une erreur dans la mémoire du contrôleur. De plus, ils ont installé des unités déjà modernisées : 56300-0N502 pour la version essence et 56300-0N702 pour la version diesel. Les deux sont dotés d’un capteur optique, qui ne présente aucune usure.
Et en Russie ? L'appel du club à Hyundai Motor CIS a reçu une réponse (pour le texte intégral, voir www.. Une demande de la rédaction de ZR a suivi - la représentation a complètement eu des ennuis, même si au cours des trois derniers mois, il a été possible de régler le problème Il s'avère que plus on se rapproche de l'Ouest, plus les problèmes des automobilistes sont résolus de manière plus civilisée.
Pour référence : en plus des unités mentionnées ci-dessus, Vernas rencontrait occasionnellement des mécanismes portant la terminaison 501 dans le code, avec un capteur électromagnétique. Ils ne sont pas impliqués dans le problème principal, mais à 40 000 à 60 000 km, ils commencent souvent à heurter des bosses en raison d'un manque de lubrification dans l'accouplement intermédiaire. Le lubrifiant YSBB091105QQK lui-même, ainsi que le travail, coûte trois ordres de grandeur moins cher qu'un booster électrique, de sorte que les concessionnaires incitent souvent les clients à remplacer l'EUR : c'est plus rentable pour eux. Mais en Ukraine, la lubrification est effectuée sans aucun doute et même les mécanismes de direction sont restaurés à l'aide du kit de réparation 56553-25000 (coûte environ 300 roubles).
AUX ORIGINES DE SOLARIS
Un autre problème concerne les amortisseurs. Les originaux, fabriqués par Mando, ne peuvent pas supporter le balancement du corps, même lorsqu'ils sont neufs. Cela est particulièrement vrai pour les passagers arrière. Sur les vagues de la surface, la voiture remue l'arrière, essayant de temps en temps de sortir de la trajectoire. Peut-être que si « Verna » était devenue plus courante en Russie, cette caractéristique aurait été remarquée plus tôt. Mais jusqu'à ce que le très populaire Solaris apparaisse avec presque le même suspension arrière(avec une poutre en H semi-indépendante, une répartition du poids similaire et des amortisseurs similaires, installés uniquement sous un angle différent), les médias et les propriétaires sont restés silencieux. Ces derniers recherchaient simplement les options de remplacement les plus acceptables. Nous avons essayé "Kayaba", "Sax", "Monroe" - tout n'était pas pareil. Nous avons opté pour « Kony » : ensemble arrière « 8240-1115 Sport » et avant « 8610-1410 Sport ». Les concessionnaires, hélas, n'ont pas non plus été impliqués dans cette affaire - ils n'ont remplacé que les amortisseurs clairement défectueux par des taches sous garantie.
Entre autres choses, avec les amortisseurs d'origine, la durée de vie des jambes de force et des bagues stabilisatrices est presque deux fois moins longue : si avec le « Konya » elles durent jusqu'à 90 000 km, alors avec le « Mando », c'est à peine 50 000 km.
La suspension arrière, hormis les amortisseurs, est fiable. Freins sans Système de freinage antiblocage tambour, avec lui - disque. La durée de vie des plaquettes est respectivement de 90 à 100 000 et 60 à 70 000 km.La suspension arrière, hormis les amortisseurs, est fiable. Les freins dans la version sans système de freinage antiblocage sont à tambour, avec celui-ci - à disque. La durée de vie des plaquettes est respectivement de 90 à 100 000 et 60 à 70 000 km.
ÉTAT D'AGRÉGATION
Sur marché russe"Verna" était fourni avec un moteur - le G4EE de la série "Alpha". L'unité est bien connue de Getz et est considérée comme fiable. Mais parfois lors d’un démarrage à froid la vitesse peut fluctuer mouvement inactif, faisant allusion à carburant de mauvaise qualité. Le problème est résolu en changeant le point de ravitaillement ou, plus radicalement, en remplaçant le firmware de l'unité de contrôle de l'identifiant de base TFE6I41 par TFE6I42, modifié pour s'adapter aux réalités russes.
À boîte mécanique Il n'y a rien à redire sur les vitesses, mais on ne peut pas en dire autant de l'embrayage : soit la pédale se met à grincer, soit la butée de débrayage bourdonne. Il est arrivé qu'au bout de 50 000 km, le bruit devienne insupportable, obligeant le remplacement de l'ensemble de l'ensemble. Cependant, de tels cas sont rares, car l'embrayage dure jusqu'à 100 000 km. Gardez à l’esprit que les pièces de rechange sont fournies avec des paniers reconditionnés, mais qu’elles durent sans problème pendant la durée de vie indiquée.
Nous changeons régulièrement l'huile de la machine automatique et supportons le fonctionnement un peu maussade de l'unité. Aucun autre problème n'a été trouvé.
La carrosserie résiste aux produits chimiques, on ne voit pratiquement pas de rouille dessus. Parfois, la peinture se décolle des moulures latérales et du bouchon du pare-chocs sous le boulon à œil, mais c'est rare. Il est arrivé que les concessionnaires, lors du réglage avant-vente des écarts entre le capot et les ailes, aient endommagé la peinture des boulons de charnière. Alors allez prouver que la voiture n’a pas eu un accident ! Et les alarmes supplémentaires installées par les mêmes revendeurs échouent souvent.
Malgré le fait que son frère jumeau, la Kia Rio, ait été construit sur la base de la Verna, cette dernière n'a pas de tels problèmes. Mais il y en a d’autres, dont nous parlerons bientôt.
Nous remercions les clubs Internet www.clubverna.ru (Russie)
et www : hyundai.com.ua (Ukraine)
pour obtenir de l'aide dans la préparation du matériel.
Si vous choisissez une voiture peu coûteuse, pratique et relativement nouvelle pour circuler en ville, les experts vous conseillent de faire attention à l'un des leaders sur les marchés intérieurs des dernières années - la Hyundai Accent de troisième génération. Sa production a commencé en 2006 et en 2011, elle a été remplacée sur la chaîne de montage par la quatrième génération du modèle.
Sur les marchés secondaires domestiques voiture Hyundai L'Accent de troisième génération est proposée en versions berline à trois portes et berline à quatre portes. Dans notre pays, la berline à quatre portes est très courante, mais les berlines à trois portes plus jeunes sont moins courantes en vente.
Corps. Le code VIN de cette voiture se trouve sous le siège passager avant sur la traverse. La troisième génération est relativement jeune, il est donc presque impossible de trouver des traces de rouille sur la carrosserie, et elle résiste également aux effets des réactifs chimiques. Sur certains exemplaires de la voiture Hyundai Accent, il peut se décoller par endroits peinture du bouchon pour le boulon à œil sur le pare-chocs et des moulures latérales. La peinture peut également se décoller de la calandre à cause des petites pierres et du sable de la route.
De nombreux artisans critiquent le correcteur électrique sur l'optique avant, car sur de nombreux exemplaires, il tombe en panne, ce qui fait que le moteur fonctionne spontanément.
La berline Hyundai Accent de troisième génération a un volume de coffre de 390 litres, mais son concurrent le plus proche, la Chevrolet Aveo, a un volume de coffre de 375 litres et la Dacia Logan a un volume plus grand - 510 litres. La banquette arrière peut être rabattue en partie, mais étant donné que l'ouverture du coffre est trop étroite en raison de son renfort transversal massif, peu de choses y rentreront.
La Hyundai Accent a été testée par la NHTSA en 2006 et a reçu trois étoiles pour un impact latéral et quatre étoiles pour un impact frontal sur cinq possibles.
Intérieur. Les intérieurs de toutes les Hyundai Accent de troisième génération d'occasion sont décorés avec des matériaux de couleur claire, considérés comme facilement sales et nécessitant un nettoyage à sec au fil du temps. Le plastique intérieur est joli, mais il est trop dur au toucher et les grillons n'apparaissent presque jamais. À quoi appartient ce modèle au segment voitures économiques, également confirmé par une mauvaise isolation phonique.
Et bien que la voiture Hyundai Accent ait des dimensions d'apparence compacte, elle peut facilement accueillir même des passagers de grande taille à l'arrière, même si dans ce cas, ils reposeront un peu contre le plafond. La largeur permet d'accueillir facilement trois passagers de configuration normale. La visibilité est assez correcte grâce à la présence de grands rétroviseurs et d'appuie-tête abaissés sur la rangée de sièges arrière.
Les voitures coréennes attirent traditionnellement les acheteurs avec un rapport agréable entre niveau d'équipement et prix, Accent ne fait pas exception. De nombreux véhicules ont été achetés à la fois par leurs premiers propriétaires dans d'excellentes configurations, ce qui signifie la présence serrure centrale, antidémarrage, airbag, sièges chauffants, rétroviseurs électriques et vitres électriques seront plutôt une règle plutôt qu'une exception. Les sièges avant chauffants sont assez puissants, ils pourront donc vous plaire en hiver.
Les mécaniciens rapportent que, selon leurs observations, l'équipement intérieur fonctionne bien et ne pose aucun problème. La seule chose qui nous rappelle est le moteur de chauffage, qui, sur certaines voitures, commence à grincer à 60 000 km.
Moteurs. Les voitures Hyundai Accent de 3e génération proposées sur les marchés nationaux étaient équipées de deux moteurs à essence avec un volume utile de 1,6 et 1,4 litre, ainsi qu'un turbodiesel de 1,5 litre. Les versions les plus courantes sont les versions 1,4 litre, mais d'autres peuvent être trouvées en vente si vous le souhaitez. Une attention particulière mérite une modification diesel avec une géométrie d'admission variable et une turbine, qui a un bon couple et une meilleure réponse de l'accélérateur, même par rapport à la version puissante. version essence, bien qu'en termes de dynamique d'accélération, il lui soit inférieur de 1,3 seconde.
De nombreux acheteurs ont choisi la version turbodiesel pour sa bonne efficacité, car en ville, elle consomme environ 6,5 litres de carburant diesel aux cent kilomètres. Les militaires nationaux n'ont pas non plus de questions sur le diesel, il consomme bien le diesel domestique. Concernant problèmes typiques, alors il ne s'agit que d'une soupape de recirculation des gaz d'échappement bouchée, ce problème se produit plus près de 100 000 km et se manifeste par un démarrage désagréable Unité de puissance, augmentation de la fumée et détérioration de la traction. Le problème est éliminé en nettoyant la vanne.
Les unités à essence ont également fait leurs preuves en termes de fonctionnement, les automobilistes ne rencontrant aucun problème caractéristique. Le moteur de 1,4 litre, moins puissant, est familier à beaucoup de la voiture Hyundai Getz et est considéré comme fiable, mais il peut parfois fonctionner de manière difficile. ralenti lors d'un démarrage à froid, cela se produit si vous le remplissez de carburant de mauvaise qualité. Dans ce cas, vous devez changer de station-service et une méthode plus radicale consiste à remplacer le firmware de l'unité de contrôle.
Courroies de distribution allumées unités à essence doit être changé tous les 60 000 km, et il est également conseillé d'installer de nouvelles courroies avec elles unités montées. Mais sur un moteur turbodiesel, au lieu d'une courroie de distribution, il y a une chaîne durable.
Sur certaines Hyundai Accent d'occasion de troisième génération, l'ondulation du système d'échappement peut griller, cela se produit sur des parcours d'environ 100 000 km. Pièce de rechange non originale vous pouvez l'imprimer.
Transmission. Les voitures Hyundai Accent de 3e génération étaient équipées de systèmes automatiques et transmissions mécaniques, mais la grande majorité d’entre nous ont des « mécaniciens ». Si vous le souhaitez, les versions avec transmission automatique sont également faciles à trouver : l'unité elle-même fonctionne sans problème, mais se distingue par une certaine réflexion. Si boîtes automatiques Les engrenages du modèle Accent ont dû être réparés, ce n'était que par la faute des conducteurs, car ils ont incroyablement peur du remorquage, c'est pourquoi le différentiel tombe en panne. Si vous vous trouvez dans une situation difficile avec une telle voiture, la première chose à faire est de déplacer le levier en première position ; vous ne devez pas le laisser travailler de manière excessive. grande vitesse moteur.
Quant à la mécanique, les mécaniciens n'ont rien à redire à ce sujet, mais il y a des plaintes concernant l'embrayage et elles sont liées à butée de débrayage et une pédale dans laquelle un grincement apparaît au fil du temps. Parfois les propriétaires Voitures Hyundai L'Accent de troisième génération a même dû changer l'ensemble de l'ensemble après 50 000 km en raison d'un bruit insupportable. Mais ce sont des cas rares et, en général, l'embrayage dure généralement jusqu'à 100 000 km.
La « mécanique » doit être entretenue régulièrement ; à cet effet, l'huile qu'elle contient est changée tous les 40 000 km. Mais dans une transmission automatique, le lubrifiant doit être changé après 60 000 km, ainsi que le filtre à huile.
Châssis. Si la suspension de l'Accent est en bon état de fonctionnement, elle est alors capable d'assurer une conduite normale sur nos routes loin d'être idéales et est considérée comme modérément rigide. Une poutre de torsion semi-indépendante est installée à l'arrière et une structure de type MacPherson à l'avant. Ce qui dérange le plus les propriétaires de cette voiture, c'est le châssis. Un des plus points faibles amortisseurs en acier. Les pièces d'origine ne sont pas capables d'éliminer le balancement du corps. Les propriétaires recherchent le plus options optimales, ils utilisent désormais des amortisseurs KONI, en installant le 8610-1410 Sport à l'avant et le 8240-1115 Sport à l'arrière.
Si Voiture Hyundai L'Accent est équipée d'amortisseurs d'origine, mais les bagues stabilisatrices et les jambes de force qui les accompagnent ont la moitié de la durée de vie et ne durent que 50 000 km, mais avec le Koni, elles durent 90 000 km.
Habituellement, pendant la saison froide, les amortisseurs, leurs bottes et pare-chocs commencent à cogner amortisseurs arrière il doit être changé à un kilométrage allant jusqu'à 50 000 km. Les blocs silencieux des leviers avant se sont également révélés faibles et ne durent que 50 à 60 000 km. La durée de vie des rotules, qui peuvent être modifiées séparément du levier, est de 60 à 80 000 km et la durée de vie des blocs silencieux arrière sur les leviers avant est de 110 à 150 000 km.
Un roulement de roue peut s'effondrer après un kilométrage de 100 000 km. Grâce à la possibilité de remplacement séparé de tous les éléments du châssis, le coût de sa réparation est réduit.
Il s'est avéré que ce n'était pas très fiable pilotage avec un booster électrique capable d'ajuster le degré de force en fonction de la vitesse de conduite. Même sur les voitures Hyundai Accent neuves, les propriétaires peuvent être gênés par le mécanisme indiqué par le code 500 : il est très bruyant et peut craquer, bruisser ou grincer. La direction assistée électrique commence à tomber en panne après un kilométrage de 50 à 60 000 km ; il y a eu des cas où, par temps chaud, le volant s'est soudainement bloqué. Il est possible de le ramener à la normale, pour cela il faut se reposer un peu contact coupé. Le refus peut être répété à tout moment.
En plus des problèmes mentionnés ci-dessus, il y avait parfois des problèmes avec le code d'erreur 501, qui indique un dysfonctionnement du capteur électromagnétique. Ces voitures commencent souvent à heurter des bosses après un kilométrage de 40 000 à 60 000 km, et la raison en est considérée comme un manque de lubrification sur l'accouplement intermédiaire. Les mécaniciens domestiques effectuent la lubrification sans aucun problème et, si nécessaire, restaurent même les mécanismes de direction.
Véhicules Hyundai Accent de troisième génération équipés de Système ABS, avoir freins à disque, et les versions sans ABS sont de type tambour. Les plaquettes durent 60 à 100 000 km, les disques ont une durée de vie de 120 000 km.
Entretenir une voiture Hyundai Accent est peu coûteux, les prix des pièces détachées sont raisonnables, tout est disponible. D'un point de vue constructif, ce modèle est simple, les propriétaires peuvent donc effectuer de nombreuses opérations par nos propres moyens. Parties du corps on peut en trouver dans les magasins de démontage, avec lesquels il n'y a plus de problèmes maintenant non plus, les prix y sont à un niveau moyen.
Une Hyundai Accent III d'occasion est un bon choix pour les passionnés de voitures pragmatiques qui ne veulent pas payer trop cher en achetant des marques plus célèbres, et le prix est de voiture confortable, sait plaire avec son petit prix, tout à fait sympathique apparence Et bons paquets. La fiabilité est véhicule est acceptable et de nombreux problèmes ont déjà été éliminés par les propriétaires précédents.
Aujourd'hui, vous pouvez acheter une Hyundai Accent d'occasion de troisième génération sur le marché secondaire à partir de 8,5 mille dollars pour la version 2006 dans un état médiocre jusqu'à 14 mille dollars pour les voitures à faible kilométrage.
Hyundai Accent III, 2006
Super voiture. La génération Hyundai Accent III est appréciée par moi, ma femme et mon enfant. Il se comporte parfaitement sur la route, est fiable et le rapport qualité-prix est généralement excellent. Son image est médiocre, mais on dit que cette image n'est rien. Moteur - 112 ch mais si l'on en croit les sensations, le constructeur a un peu exagéré, et si vous allumez la climatisation, alors le nombre de « chevaux » diminue fortement. Et lorsque le climatiseur fonctionne, la consommation augmente, et il se met à « manger » comme un cachalot. Maintenant, le kilométrage est de 7 000 km. Les sièges de la Hyundai Accent III ne sont pas très bons, même les « neuf » sont meilleurs. Et c'est une sorte de "tabouret". Je voyage beaucoup et souvent, donc pour moi la question du confort des sièges est très importante. On attend l'hiver et les gelées, la Hyundai Accent III démarrera à -30, alors on pourra pardonner des défauts mineurs comme ces sièges « en forme de tabouret » ou le pare-chocs accroché aux trottoirs. Bon voyage à tous ceux qui conduisent une Hyundai !
Avantages : Excellent rapport qualité prix et qualité.
Viatcheslav, Kyiv
Hyundai Accent III, 2007
Les émotions générales semblent positives. Certes, l'expérience d'exploitation est encore faible, seulement 5 mois. La boîte de vitesses de la Hyundai Accent de troisième génération est couci-couça, comme si la boîte de vitesses avait été retirée de notre VAZ Nine. Par exemple, la troisième vitesse peut sortir. Je suis allé chez le concessionnaire, ils l'ont regardé et ils m'ont dit que tout allait bien. Mais, à en juger par mes sentiments, quelque chose ne va toujours pas chez elle. Le climatiseur fonctionne de telle manière qu'on ne peut pas le savoir. Il fait chaud, il fait froid. Il ne faudra pas longtemps pour tomber malade. Bien qu'en hiver l'intérieur se réchauffe bien et rapidement. Il n'y a pas si longtemps, il y a eu un cas, je n'ai pas pu ouvrir le capot, je suis allé au service, il s'est avéré que le câble s'était cassé. Isolation phonique Salon Hyundai Accent III n'est pas très bon. Unité principale cassé au bout de quelques mois. Ainsi, plus je conduis, plus mes impressions sur la voiture se détériorent. Même si en termes de fiabilité du châssis et du moteur, tout va bien, c'est le plus important.
Défauts : caisson, isolation phonique.
Irina, Briansk
Hyundai Accent III, 2009
En général, la Hyundai Accent III n'évoque que des émotions agréables. Puissance du moteur - 112 "chevaux". Cela paraît un peu, mais la voiture est ludique. Parmi les défauts, je peux noter 2 points. La première est que le rugissement du moteur est trop audible dans l'habitacle. Certes, il n'y a presque aucun bruit de la rue. La seconde est la faible garde au sol. Pas du tout pour nos routes : dès qu'on quitte l'autoroute, on commence immédiatement à frotter contre le sol. Quant aux avantages, je peux citer le bon fonctionnement, la puissance, une bonne isolation phonique. Beaucoup de choses doivent être améliorées. En particulier musique standard. Extérieurement, j'aime la Hyundai Accent III, son design est de premier ordre. Et je mettrai un autre « Mouzon ». Je voudrais noter que la voiture est bien assemblée, bien qu'il y ait un grand espace notable près du capot. Mais ce n’est pas un inconvénient si grave. J'ai installé du gaz sur la voiture. L'équipement est bon, italien. La puissance n'a pas diminué, les 112 « chevaux » fonctionnent. Et il est devenu beaucoup moins cher de faire le plein de la voiture.
Avantages : Une voiture pleine d'entrain, douce et dotée d'un superbe design.
Défauts : faible garde au sol.
Andreï, Moscou
