Comment charger correctement une batterie au calcium. Mode d'emploi du chargeur de batterie "akom" akom 7 5a

Les batteries de voiture Akom sont produites à l'aide de la technologie Calcium-Calcium. L'étirage de la masse fondue de plomb avec un laminage ultérieur sans ajouter d'antimoine rend les batteries de voiture plus respectueuses de l'environnement. La méthode "stretch + notch" rend les plaques plus résistantes que celles fabriquées par la méthode de coulée. Sur de tels éléments, la perte de la couche de travail et la corrosion chimique ne sont pratiquement pas observées. Exigible technologies modernes la valeur de la capacité spécifique augmente, la charge se produit plus rapidement.

Les batteries neuves conservent leurs performances d'origine pendant 3 ans à compter de la date de fabrication. Un boîtier scellé de haute qualité élimine la perte accidentelle d'électrolyte, les batteries sont pratiquement sans entretien.

Avantages des batteries Akom

Parmi les avantages de cette marque sont les suivants:

Grâce à la présence de la propre base scientifique et de laboratoire du constructeur, les coûts de développement de nouvelles technologies sont réduits : le prix d'une batterie AKOM est inférieur au prix moyen du marché sur le segment.
AKOM JSC est un fournisseur de consommables OEM pour le groupe GM AvtoVAZ. Ce constructeur automobile recommande d'acheter une batterie Akom une fois que la batterie d'origine a atteint sa fin de vie.
L'entreprise est inscrite au registre officiel du catalogue « One Hundred Best Goods ».
La société se développe constamment, introduisant de nouveaux modèles de batteries en production.

Comment revendeur officiel Batteries AKOM, nous vous proposons toute la gamme usine : de 55 à 190 Ah. Une garantie et toute la documentation technique qui l'accompagne sont fournies. vous pouvez acheter batterie de voiture Akom avec polarité droite ou inversée pour différents modèles auto.

La technologie se développe très rapidement. Avant que les propriétaires de voitures n'aient le temps de comprendre les différences entre AGM et GEL, un nouveau venu est apparu sur le marché - les batteries EFB. De quoi s'agit-il, quelles sont leurs caractéristiques et leurs différences, combien coûtent-ils et de nombreuses autres questions, nous l'espérons, seront dissipées après la lecture de ce document.

Qu'est-ce qu'EBF ? Applications, caractéristiques de conception et caractéristiques de performance des batteries EFB

Enhanced Flooded Battery traduit de l'anglais signifie "batterie remplie de liquide améliorée". Les plaques de plomb, contrairement aux batteries traditionnelles, sont presque deux fois moins épaisses en EFB, ce qui augmente leur capacité et leur vitesse de charge. Chaque plaque est enfermée dans une enveloppe séparée en microfibre spéciale, remplie d'électrolyte d'acide sulfurique liquide. Une telle mesure permet de protéger la surface des plaques de la sulfatation, et en cas de délestage de la masse active, d'un court-circuit et d'une défaillance prématurée de la batterie. Bref, les piles Technologies EFB ont les fonctionnalités intéressantes suivantes :

résistance aux décharges profondes, après quoi les EFB sont capables de restaurer leur capacité à près de 100 %, contrairement aux batteries classiques, qui perdent une partie de leur ressource ;
peut fonctionner dans une large plage de températures de -50 à +60 °C ;
plus d'un tiers des performances de courant de démarrage améliorées ;
l'évaporation de l'électrolyte liquide est réduite à presque zéro ;
doubler le nombre de cycles de charge-décharge sans perte de fonctionnalité.

Où sont utilisées les batteries EFB ?

Initialement, l'impulsion donnée à la création de produits de haute qualité nouvelle technologie Dans les années 1990, la production de batteries commence à se répandre dans toute l'Europe de machines équipées d'un système « start-stop ». Lorsque la voiture est arrêtée en mode "Stop", le moteur est automatiquement coupé, et lorsque l'embrayage est enfoncé et que le frein est relâché, il démarre rapidement. À de tels moments, la charge de tous les appareils électriques tombe sur la batterie, et sans augmenter l'acceptation de charge batterie ordinaire n'a tout simplement pas le temps de se recharger complètement en mode "Démarrer". Il suffit de décharger une batterie à l'antimoine ordinaire plusieurs fois «à zéro» pour en faire la principale matière première pour la fusion de la cargaison destinée à la pêche. Une autre situation dans laquelle des batteries EFB seront nécessaires est l'utilisation de puissants systèmes audio de voiture dans la voiture. Le principal problème est que les amplificateurs ne peuvent pas bien fonctionner à des tensions inférieures à 12 V et lors des pics de charge (basses ou fort signal large bande), ils émettent une respiration sifflante désagréable. La technologie EFB dans les batteries est conçue pour résoudre ces problèmes. Grâce aux caractéristiques de conception, il s'adapte parfaitement aux tâches.

Ainsi, l'objectif principal des batteries EFB est une utilisation fréquente en milieu urbain, ainsi que l'utilisation systèmes de qualité audio de voiture. Et l'une des industries où ils seront indispensables est un taxi et un autre le transport des passagers dont les chauffeurs aiment la musique forte :-).

Aperçu des modèles nationaux et étrangers de batteries EFB

Presque tous les magasins qui distribuent des pièces automobiles proposent d'acheter des batteries EFB Fabrication russe ou fabriqués par de grandes entreprises européennes. Le coût du produit dépendra de la capacité, de la puissance et du but de la batterie.

ONGLET Magie. Fabricant slovène, dans la gamme de modèles dont il existe une gamme de batteries fabriquées à l'aide de la technologie EFB. Dans le même temps, non seulement les batteries pour voitures, mais aussi pour les "camions". Le coût commence à partir de 3000, mais la principale difficulté de l'achat est l'absence dans les magasins ;
Varta. La société présente une série appelée Blue Dynamic Start-Stop, qui comprend des batteries dotées de la technologie EFB, qui diffèrent par leur capacité et leur prix. Le coût minimum de ces modèles commence à partir de 3500 000 pour le standard 60 Ah;
sortir. Une entreprise américaine présente sur le marché depuis le 19ème siècle et spécialisée dans la production de batteries de haute qualité. La ligne EFB est représentée par la série Start & Stop, dont le coût commence à partir de 6000 roubles. pour l'échantillon de plus faible capacité.

Batteries EFB russes

AKOMEFB. Produits du même nom Usine russe. Le fabricant garantit performance excellente et propose sept types de batteries avec des capacités de 55 à 100 Ah. Le coût des produits, compte tenu des paramètres déclarés, est très compétitif. Par exemple, le prix d'une batterie AKOM EFB 60 est d'environ 4 000 roubles ;
Ultimatum. La gamme de batteries du même fabricant avec une technologie de production améliorée. Grâce à additifs spéciaux dans l'électrolyte, ces batteries EFB domestiques ont une meilleure acceptation de charge et une meilleure durée de vie. Le coût de ces modèles commence à partir de 6000 roubles, selon la capacité et la taille;

Étant donné que l'EFB gagne en popularité et en demande chaque année, nous devrions nous attendre à ce que cette technologie apparaisse dans la gamme de produits des fabricants nationaux et étrangers.

Caractéristiques de la charge des batteries EFB

Chargeur Batterie EFB fondamentalement différent de ce processus pour une batterie AMG traditionnelle, car leur conception est très similaire. La règle principale à respecter lors de sa mise en œuvre est l'utilisation d'une mémoire de haute qualité (meilleure qu'intelligente) et le strict respect des instructions de la batterie. Chargeur pour une batterie EFB, elle doit fournir une tension de charge ne dépassant pas 14,4 V. De plus, l'appareil doit avoir une indication de courant, car en cours de charge de ce genre batterie, il est recommandé de surveiller.

Attention! L'ensemble du processus doit se dérouler à une température d'électrolyte ne dépassant pas +45 °C, le dépassement de ce seuil entraîne une augmentation des processus de corrosion.

Comment charger correctement une batterie EFB ?

Dans le mode d'emploi d'une batterie de ce type de Varta, il n'y a que deux phrases. Connectez le chargeur aux bornes appropriées en respectant la polarité. Le processus de charge peut être considéré comme terminé lorsque les lectures de charge tombent en dessous de 2,5 A. Si le chargeur est équipé de dispositifs d'indication de courant et de tension, la fin du processus sera considérée lorsque les deux indicateurs cesseront de changer.

Lors de la charge de batteries fabriquées avec la technologie EFB, il n'est pas recommandé d'utiliser le mode boost, car cela pourrait endommager la batterie en raison d'une formation excessive de gaz. Il est également interdit d'ouvrir les bouchons, car dans ce cas, l'équilibre chimique sera perturbé, entraînant une modification des qualités fonctionnelles de la batterie.

La différence entre les batteries EFB et AGM

Un automobiliste moderne a la possibilité de choisir parmi une variété de batteries. Cela soulève la question de savoir quelle batterie meilleur EFB ou AGA. Chaque variété a ses propres avantages et inconvénients, et le dernier mot doit être dit par le propriétaire lui-même. véhicule après avoir pesé tous les points positifs et négatifs. Si nous comparons EFB et , en tant que conception la plus proche, les premiers présentent les différences suivantes :

augmentation de l'épaisseur de chaque plaque individuelle, garantissant la durée du travail;
l'utilisation d'une plus petite quantité d'électrolyte et l'utilisation de plomb spécialement purifié entraînent une accélération de l'accumulation de charge de 45 % ;
une plus grande fiabilité dans les modes de fonctionnement du moteur dans des conditions d'arrêts fréquents ;
sont moins chers.

Les inconvénients de l'EFB de ce type de batterie incluent :

moins de puissance par rapport à, ce qui peut affecter un grand nombre de consommateurs d'énergie ;
ne prennent pas en charge la technologie de régénération de l'énergie de freinage.

1. Objectif et description de la batterie

1.1. La batterie au plomb de démarrage (ci-après dénommée batterie), avec une tension nominale de 12 V, remplie d'électrolyte et chargée, conformément aux exigences de GOST R 53165-2008 et TU 3481-001-57586209-2010, est conçue pour démarrer moteurs combustion interne et l'alimentation électrique des équipements électriques des équipements automobiles et des tracteurs.

1.2. Les batteries sont produites en version climatique de type UHL de catégorie d'emplacement 2 (GOST 15150), tandis que la température ambiante pendant le fonctionnement doit être comprise entre moins 50ºС et plus 60ºС.

1.3. Les batteries sont fabriquées en deux versions : droite et polarité inversée en fonction de l'emplacement des bornes et de la capacité de la batterie (voir Figure 1 et Figure 2). La polarité de la batterie est indiquée dans le manuel du véhicule

Image 1 110 Ah ou moins

Figure 2– Arrangement des conclusions polaires de la banque par actions avec une capacité plus de 110 Ah

1.4. Les batteries d'une capacité nominale de 110 Ah ou moins appartiennent à la catégorie VL - avec une très faible consommation d'eau, car elles répondent aux exigences de la clause 9.7 de GOST R 53165-2008
Les batteries d'une capacité nominale de plus de 110 Ah appartiennent à la catégorie L - à faible consommation d'eau, car elles répondent aux exigences de la clause 9.7 de GOST R 53165-2008

1.5. Pour la production de batteries, on utilise un électrolyte préparé à partir d'eau purifiée (correspondant les pré-requis techniques, approuvé par AKOM JSC) et de l'acide sulfurique pour batterie selon GOST 667 (qualité la plus élevée).

2. Préparation de la batterie pour le fonctionnement (réalisée par l'organisation commerciale)

2.1. Vérifier la batterie par une inspection externe pour l'absence de dommages mécaniques, fissures, éclats, fuites sur le corps et sur les pôles conclusions.

2.2. Vérifier la tension aux bornes. Si la tension est inférieure à 12,6 V, la batterie doit être chargée. La charge de la batterie doit être effectuée à une température d'électrolyte supérieure à 0ºС. Avant de commencer la charge, il est nécessaire de dévisser les bouchons de remplissage (le cas échéant) et de les laisser dans les fentes d'assise du couvercle. En fin de charge, avant d'emballer les bouchons, il est nécessaire de les retirer des orifices de remplissage pour libérer les gaz accumulés et maintenir la batterie dans cet état pendant au moins 20 minutes. Pendant la charge, vérifiez périodiquement la température de l'électrolyte et assurez-vous qu'elle ne dépasse pas 45 ° C. La batterie VRLA (avec valve de contrôle) n'est pas conçue pour ajouter de l'eau supplémentaire. Il est recommandé de commencer la charge avec un courant ne dépassant pas 5 % de la capacité nominale pendant deux heures, suivi d'une augmentation du courant de charge à 10 % de la capacité nominale (par exemple, pour une batterie d'une capacité nominale de 55 Ah, le courant de charge est de 5,5 A). Pour une efficacité et charge complète Batteries fabriquées à l'aide de la technologie Ca / Ca, le chargeur doit fournir une tension de charge de 16,0 V, pour les batteries à faible antimoine et hybrides - 15,2 V. Le critère de fin de charge est l'atteinte d'une densité de 1,27 g/cm3, s'il est impossible de contrôler la densité, la fin de la charge peut être envisagée courant de charge jusqu'à 0,5-1A et sa stabilisation en 2 heures.

Attention! Des gaz explosifs sont libérés pendant la charge ! La pièce où la charge est effectuée doit être équipée d'une ventilation d'alimentation et d'évacuation ou ventilée, il est interdit de fumer et d'y utiliser une flamme nue !

Pour vérifier la tension du circuit ouvert de la batterie après la charge, éteignez le chargeur, déconnectez les extrémités des fils du chargeur des bornes de la batterie, maintenez la batterie à température ambiante pendant au moins 8 heures, puis mesurez-la. En gros, le degré de charge de la batterie peut être déterminé par la tension mesurée aux bornes polaires de la batterie (à 25 ° C) (voir Figure 3)

figure 3– Le rapport entre la tension aux bornes des pôles de la batterie (à 25°C) et le degré de sa charge

2.3. Vérifier le niveau d'électrolyte (s'il y a des trous de remplissage). Le niveau d'électrolyte est mesuré à travers les orifices de remplissage des batteries à l'aide d'un tube en verre d'un diamètre interne de 3 ÷ 5 mm. La colonne d'électrolyte dans le tube indique la hauteur de son niveau au-dessus du bord supérieur des plaques, qui doit être comprise entre (18÷45) mm. Le niveau d'électrolyte est défini par le fabricant en fonction du type de batterie. Pour une batterie VRLA, le niveau d'électrolyte n'est pas contrôlé.

2.4. Vérifier la densité de l'électrolyte (s'il y a des trous de remplissage). La densité de l'électrolyte est mesurée à l'aide d'un hydromètre avec mesure simultanée de la température de l'électrolyte. L'électrolyte est prélevé par les orifices de remplissage des batteries. Le résultat de la mesure de densité conduit à une température de 25°C. Pour ce faire, il est nécessaire d'ajouter ou de soustraire la correction indiquée dans le tableau 1 aux lectures de l'hydromètre (conformément au signe de la valeur de correction indiquée).
La densité de l'électrolyte doit être comprise entre (1,27÷1,30) g/cm3 à 25˚C (voir Figure 4). Si la densité de l'électrolyte est inférieure à 1,26 g/cm3 à 25°C, la batterie doit être chargée selon 2.2. Pour une batterie VRLA, la densité de l'électrolyte n'est pas contrôlée.

Tableau 1- Modifications des lectures de l'hydromètre lors de l'amenée de la densité de l'électrolyte à 25ºС

Température électrolyte, ºС	Amendement g/cm 3	Température électrolyte, ºС	Amendement g/cm 3
de + 47 à + 50	+0,02	de + 3 à - 10	-0,02
du + 33 au + 46	+0,01	du - 11 au - 25	-0,03
du + 18 au + 32	0	du - 26 au - 39	-0,04
du + 4 au + 17	-0,01	de - 40 à - 50	-0,05

Figure 4- La relation entre la densité de l'électrolyte de la batterie (à 25ºС) et le degré de sa charge

2.5. Si la batterie est équipée d'un indicateur de densité et de niveau d'électrolyte, il faut se laisser guider par les indications dont les valeurs sont données ci-dessous :

	Couleur verte Le niveau et la densité de l'électrolyte sont normaux (la batterie est chargée)
	Couleur noire Faible densité d'électrolyte (la batterie doit être chargée)
	couleur blanche Niveau faibleélectrolyte (il faut ajouter de l'eau distillée)

3. Fixation et connexion de la batterie
3.1. Fixez la batterie de la bonne polarité au véhicule selon son manuel du propriétaire. La connexion et la déconnexion de la batterie doivent être effectuées avec les consommateurs éteints. Le contacteur d'allumage doit être en position "Off", "0" (ou "Lock" sur les véhicules fabriqués à l'étranger). Avant d'installer la batterie dans la voiture, vous devez retirer complètement l'emballage d'expédition (film) de la batterie (le cas échéant).

3.2. Avant le raccordement, il est recommandé de nettoyer les surfaces oxydées des zones de contact des bornes de la batterie et des cosses des fils collecteurs de courant. Serrez fermement les extrémités des fils sur les bornes polaires de la batterie, puis appliquez une fine couche de vaseline technique (TU 5531-006-54051488-02) pour protéger contre l'oxydation et maintenir le contact. La borne "+" est connectée en premier, puis la borne "-". Éteignez dans ordre inverse. Soyez prudent lors de la connexion des cosses de câble aux bornes ! Connecter le fil "+" à la borne "-" de la batterie et vice versa entraînera une panne bloc électronique commandes et autres équipements électriques coûteux de la voiture !

4. Fonctionnement et entretien de la batterie
4.1. Avant de démarrer le moteur, tous les consommateurs doivent être éteints. Lors du démarrage du moteur, ne chargez pas la batterie pendant plus de 5÷10 secondes en une seule tentative, l'intervalle entre les tentatives doit être d'au moins une minute. Si, après trois tentatives, le moteur ne démarre pas, vérifiez le fonctionnement du système d'alimentation en carburant et d'allumage. Une batterie déchargée lors d'un démarrage infructueux du moteur doit être rechargée dès que possible à l'arrêt (selon 2.2). Le stockage de batteries profondément déchargées pendant plus de 2 à 3 jours est inacceptable, car cela entraîne une diminution significative de l'efficacité de son fonctionnement et de sa durée de vie.

4.2. Vérifiez le câblage électrique de la voiture. Des fuites dans les circuits dues à un câblage défectueux, ainsi que des consommateurs allumés (réveil, horloge, etc.) moteur éteint, entraînent une décharge de la batterie. Le courant de fuite doit être mesuré dans un atelier. Lorsque la voiture est garée pendant une longue période, il est recommandé de débrancher les bornes réseau embarqué des bornes polaires de la batterie, si cela n'est pas interdit par le constructeur du véhicule.

4.3. Le fonctionnement d'une batterie déchargée à température négative entraîne le gel de l'électrolyte et la destruction de la batterie (voir tableau 2).

Tableau 2– Dépendance du point de congélation de l'électrolyte à sa densité

g/cm3	1,10	1,11	1,12	1,13	1,14	1,15	1,16	1,17	1,18	1,19	1,20	1,21	1,22	1,23	1,24	1,25	1,26	1,27	1,28
°C	-8	-9	-10	-12	-14	-16	-18	-20	-22	-25	-28	-34	-40	-45	-50	-54	-58	-68	-74

Il n'y a pas de carte de garantie ;
le consommateur a retiré les composants utilisés pour ce type de batterie ;
la carte de garantie n'est pas remplie et le sceau de l'organisation commerciale est manquant ;
carte de garantie avec corrections ;
la date de fabrication a été modifiée (si disponible sur le couvercle de la batterie) ;
il y a des dommages mécaniques ou autres au boîtier de la batterie (qui ont affecté la panne) ;
il y a des dommages mécaniques ou autres aux bornes polaires de la batterie (qui ont affecté la panne);
le niveau d'électrolyte au-dessus du bord supérieur des plaques est inférieur à 10 mm dans tous les parcs de batteries à la fois ;
niveau d'électrolyte au-dessus de la normale > 35 mm ;
lorsque la batterie est inversée ;
densité d'électrolyte inférieure à 1,2 g/cm3 dans tous les bancs de batteries en même temps ;
congélation de l'électrolyte dans tous les bancs de batteries en même temps ;
l'électrolyte est foncé, opaque ou coloré.

6.4. Garantie ( service de garantie) sont résiliés si :

Fonctionnement de la batterie sur les véhicules avec un équipement électrique défectueux ou des incohérences paramètres techniques voiture à la batterie installée ;
violé les exigences de ce manuel.

6.5. Charge de la batterie pour expertise technique peut être produit dans une organisation commerciale ou dans un centre de garantie et de service :

Gratuit - en cas de détection d'un défaut d'usine sur la base des résultats d'un examen technique ;
aux frais du propriétaire de la batterie - en cas de violation des conditions de fonctionnement.

ATTENTION! Vérifier la présence de l'étiquette supérieure indiquant l'usine de fabrication. En cas de détection du fait de l'absence de l'étiquette supérieure sur cette batterie, merci de signaler cette violation à l'adresse e-mail de la société AKOM.

La fréquence à laquelle il est nécessaire de recourir à cette opération dépend du rapport entre la puissance du générateur de la voiture et la puissance des consommateurs, ainsi que des conditions de conduite. En été, pour presque toutes les voitures, vous pouvez vous passer d'une recharge supplémentaire de la batterie. Le moteur démarre facilement, dès les consommateurs l'allumage, la pompe à essence électrique (environ 8-10A), le magnétophone radio (3-4A), les phares cotés (13A) sont constamment allumés. Même sur Ralenti un générateur utilisable produit 40-45A, ce qui est presque suffisant pour alimenter un nombre minimum de consommateurs. Et à des vitesses de fonctionnement, lors de déplacements sur l'autoroute, par exemple, 60-70A émis par le générateur suffisent pour alimenter les consommateurs et charger la batterie.

Beaucoup plus difficile en hiver. Une température négative réduit la capacité de la batterie, nuit à la capacité d'accepter une charge, démarrer un moteur froid demande beaucoup d'énergie. A bord, de nouveaux consommateurs puissants sont allumés : un chauffage (5-7 A à la première vitesse et 10-11 A à la seconde), chauffage des vitres et rétroviseurs (16-20A), sièges chauffants 5A. Le courant total consommé est supérieur à 50 A. Le générateur au ralenti ne peut plus faire face à l'alimentation électrique des consommateurs, la majeure partie de l'énergie est prélevée sur la batterie. Oui, et dans les modes de fonctionnement, la capacité du générateur à recharger la batterie de la voiture s'avère très modeste, de plus, à des températures d'électrolyte négatives, la batterie n'accepte pas de charge. Tout cela conduit au fait que la batterie commence à se sous-charger de manière chronique. L'utilisateur peut ne pas s'en apercevoir, car même une charge partielle est généralement suffisante pour démarrer le moteur. Mais une sous-charge chronique entraîne une sulfatation des plaques, ce qui réduit la capacité et augmente la résistance interne. Cela réduit à son tour la durée de vie de la batterie et dégrade les performances de démarrage. Par conséquent, en hiver, vous devez systématiquement recharger la batterie.

À quelle fréquence devez-vous recharger la batterie de votre voiture ?

La fréquence de recharge dépend de la voiture, de la météo, des conditions de voyage. Pour les voitures avec un système de démarrage bien réglé, dans des conditions hivernales douces avec des trajets quotidiens sur de courtes distances, accompagnés d'une station debout systématique dans les embouteillages, il suffit de recharger une fois par mois ou deux. Bien sûr, si les gelées approchent les -30 ° et que chaque démarrage s'accompagne d'activations répétées du démarreur, il est alors judicieux de vérifier plus souvent le niveau de charge de la batterie.

Et, bien sûr, la batterie doit être immédiatement mise en charge si vous l'avez déchargée "à zéro" tentatives infructueuses démarrage du moteur. Précisément "immédiatement", car la densité de l'électrolyte à l'état déchargé est faible et il est possible qu'il gèle, endommageant la batterie. Par contre reste batterie au plombà l'état déchargé conduit à la sulfatation des plaques.

Densité d'électrolyte, réduite à 25°C, g/cm3	Point de congélation, °С
1.09	-7
1.12	-10
1.14	-14
1.16	-18
1.18	-22
1.20	-40
1.23	-43
1.24	-50
1.26	-58

Il existe plusieurs modes de charge de la batterie : courant continu, courant continu, combiné.

Les principaux états d'une batterie profondément déchargée

1. La batterie était dans un état déchargé pendant pas plus de 2 semaines à température ambiante et n'a pas été utilisée sur la voiture. En règle générale, il est recommandé de charger une telle batterie avec un courant égal à 0,1 de la capacité nominale (6A pour une batterie de 60Ah) jusqu'à ce que ρ = 1,27-1,28 g/cm³ soit atteint. Le processus de charge peut prendre jusqu'à 24 heures. S'il n'est pas possible de contrôler la densité de l'électrolyte à l'aide d'un hydromètre, vous pouvez vous concentrer sur l'indicateur du degré de charge, s'il est disponible dans le couvercle de la batterie. Couleur verte l'indicateur indique le degré de charge ≈ 50 % (ρ=1,23 g/cm et plus). L'un des signes de fin de charge de la batterie est « l'ébullition » de l'électrolyte et la température du boîtier de la batterie atteignant ≈ 40 °C.

2. La batterie est restée longtemps déchargée (une profonde sulfatation des plaques s'est produite).

Qu'est-ce que la "sulfatation de la plaque".

De petits cristaux de sulfate de plomb lors de la charge d'une batterie normalement déchargée sont facilement reconvertis en plomb métallique (plaque négative) et en PbO2 (plaque positive), qui constituent la masse active des plaques. Cependant, si la batterie est laissée à l'état déchargé, le sulfate de plomb commence à se dissoudre dans l'électrolyte jusqu'à ce qu'il soit complètement saturé, puis retombe à la surface des plaques, mais déjà sous la forme de gros cristaux pratiquement insolubles. Ils se déposent à la surface des plaques et dans les pores de la masse active, formant une couche continue qui isole les plaques de l'électrolyte, empêchant sa pénétration en profondeur dans la masse active. En conséquence, de grands volumes de masse active sont "éteints" et la capacité globale de la batterie est considérablement réduite.

La récupération d'une telle batterie, en règle générale, est effectuée en utilisant le soi-disant "mode pas à pas":

commencer à charger avec un courant de 0,1C20 ≈ 16 heures ;
déchargez, par exemple, avec un ensemble de lampes de voiture pendant 2-3 heures;
courant de charge 0.1C20 jusqu'à ce qu'il soit complètement chargé ;

L'état de la batterie est vérifié en mesurant la tension en circuit ouvert (OCV). La tension aux bornes de la batterie est mesurée 6 à 8 heures après l'arrêt du moteur Si le NRC de la batterie est inférieur à 12,5 V, la batterie doit être rechargée. Il est conseillé d'effectuer un tel contrôle une fois tous les 3-4 mois.

L'efficacité de la charge dépend principalement du type et de la qualité du chargeur. Plus de la moitié des chargeurs en vente ne sont pas en mesure de recharger complètement un moderne la batterie. Chargeurs conçus pour fonctionner dans mode automatique, souvent réglé sur une tension de 14,4 - 14,5 V. Lorsque cette tension est atteinte, un voyant vert s'allume, signalant la fin de la charge et un réduction automatique courant de charge à presque 0. Lors de l'achat d'un chargeur, faites attention à ses caractéristiques. Le chargeur doit fournir une tension de charge de sortie de 16,2 V. Avant de commencer à charger la batterie, lisez attentivement les instructions du chargeur - elles doivent décrire en détail Caractéristiques, toutes les règles et ordre de travail.La batterie est considérée comme chargée lorsque la densité de l'électrolyte dans toutes les banques atteint 1,27-1,28 g / cm³, l'électrolyte "bouillonne" à la fin de la charge et la température du boîtier de la batterie atteint ≈ 40 ° C

Maintenant sur beaucoup voitures modernes les mobiles utilisent les soi-disant "batteries au calcium", les désignations "Ca / Ca", ou simplement "Ca". Ce sont des batteries modernes aux performances améliorées, mais elles diffèrent de leurs homologues plus anciennes (batteries antimoine et hybrides). De plus, la charge de ces batteries est particulièrement différente, c'est-à-dire qu'elles doivent être chargées différemment, le cycle habituel utilisé pour les "anciens" batteries de voiture- NE CONVIENT PAS ! Et les anciens chargeurs eux-mêmes ne sont pas bons non plus ...

Dès l'introduction, vous vous êtes rendu compte qu'il n'existe désormais que trois technologies principales de production de batteries (si vous ne tenez pas compte du gel, de l'AGM et des autres, elles ne sont toujours pas si courantes):

antimoine
calcium
hybride

J'ai examiné la technologie en détail dans l'article, lisez-le de manière intéressante. En bref, chacune des technologies diffère de l'autre par les impuretés dans les plaques de plomb (moins) et positives (en dioxyde). La technologie antimoine ajoute de l'antimoine métallique dans de très faibles pourcentages, la technologie calcium (calcium et un peu d'argent), mais la batterie hybride combine à la fois de l'antimoine et du calcium, parfois de l'argent.

Quand faut-il recharger sa batterie ?

Idéalement, la batterie doit être rechargée plusieurs fois par mois, que ce soit l'hiver ou l'été, les deux périodes étant difficiles pour la batterie.

Mais avant de charger sans réfléchir, vous devez comprendre - cela en vaut-il la peine ? Et il y a plusieurs façons de vérifier :

La toute première et cela ne dépend pas de la technologie de la batterie est la mesure de la tension aux bornes de la batterie. équivaut à - 12,7 V., il s'agit d'une sorte de charge à 100 %. Si votre tension est de 11,6 - 11,7V., il s'agit déjà d'une batterie déchargée, presque à zéro. Une tension de 12,2 indique une décharge de 50 % ! Besoin urgent de recharger sinon le processus s'enclenche.

Si la batterie est utilisable, le processus est beaucoup plus facile. Cependant, vous devez disposer d'un soi-disant "hydromètre". ce dispositif spécial pour mesurer la densité de l'électrolyte. La densité doit être inférieure à 1,27 g/cm3. Si la valeur est inférieure, la batterie doit également être rechargée.
Eh bien, et le plus, peut-être, le plus simple - si la batterie "ne fait pas tourner" le moteur, nous essayons d'abord de la charger.

Dans tous les cas, quelle que soit la perfection de votre batterie, il est conseillé de la surveiller au moins une fois par mois. Vivre plus longtemps.

Charge normale

Si nous prenons des batteries "antimoine" et "hybrides", alors leur charge est de nature régulière habituelle. C'est-à-dire que nous chargeons simplement la batterie avec un courant de 10% de sa capacité (si la batterie est de 60 Amp * h, alors 6A est nécessaire) et une tension de 13,8 - 14,5 Volts. Après la chute du courant de charge, cela signifie que la batterie est chargée, si vous la faites réparer, vous pouvez dévisser les bouchons et voir si des bulles doivent sortir d'en haut.

En général, la recharge peut être différente, c'est une chose quand on recharge la batterie, quelques heures vous suffisent, et beaucoup la mettent en marche la nuit avec un petit courant, disons 2 Ampères. Une autre chose est que lorsque vous avez besoin de charger complètement la batterie, elle peut ici durer des "jours" à faible courant.

Caractéristiques de la batterie au calcium

Cette technologie présente de nombreux avantages, tels que - courants élevés lancement, grande capacité, peu d'entretien (pratiquement pas d'évaporation d'électrolyte), faible autodécharge, etc. Mais les inconvénients de cette batterie peuvent être appelés - instabilité aux décharges profondes (littéralement trois à quatre fois et la capacité chute parfois), capacité à les charger, elles sont assez chères par rapport aux concurrents.

Pour être honnête, une batterie au calcium est faite pour les nuls, c'est-à-dire pour les personnes qui ne comprennent pas du tout comment et quoi faire avec le compartiment moteur d'une voiture et n'y regardent pas pendant des semaines, voire des mois. Il est fermé dans un boîtier impénétrable, il n'y a pratiquement pas d'évaporation d'électrolyte, ce qui signifie qu'il peut fonctionner pendant des années.

Mais le fait est qu'une voiture dans nos conditions est utilisée dans différentes plages de température - par exemple, en hiver, elle est extrêmement basses températures, ce qui peut entraîner une sous-charge de la batterie (après tout, une batterie froide ne se charge pas bien), surtout lors de courts trajets. Et en été de hautes températures l'électrolyte peut encore s'échapper par la valve haute pression(coûts dans toutes les variantes sans entretien).

Par conséquent, la simple vérité est que la batterie, qu'elle soit au calcium ou autre, doit être surveillée, et je le souligne encore une fois, PRÉFÉRÉE UNE FOIS PAR MOIS OU PLUS.

Mais souvent, dans la pratique, tout se passe bien au contraire, nous ne faisons attention que lorsque des problèmes apparaissent, par exemple, la tension aux bornes chute à 11,8 - 12V., Et cela, comme je l'ai dit plus haut, est presque «zéro» une batterie déchargée . C'est-à-dire que notre "calcium" doit être rechargé pour atteindre 12,7V, mais avec un simple "chargeur" cela ne fonctionne pas ! Mais pourquoi?

Chargement de la batterie au calcium

La technologie de fabrication de cette batterie implique une autre charge ! Le truc c'est que pour une batterie au calcium, il faut un chargeur spécial, le VIMPEL - 55 est idéal, avec un cycle programmable (pas de publicité, mais c'est vraiment bien). De plus, ce "chargeur" devrait fournir une tension de charge de 16,1 à 16,5 V de cette manière, ET UNIQUEMENT DE CETTE manière, vous pouvez recharger la batterie au calcium jusqu'à 100 %. Si votre chargeur délivre un maximum de 14,8 V, puis que l'électronique se coupe, la batterie ne se «remplira» que de 45 à 50%, si la limite est de 15,5V, puis de 70 à 80%, avec de tels indicateurs vous n'atteindrez jamais une densité d'électrolyte de 1,27 g/cm3

Par conséquent, avant d'essayer de restaurer la batterie "CA" "CA / CA", vous devez trouver un chargeur capable de fournir une tension de 16,1 à 16,5 Volts. Vous n'obtiendrez rien avec les appareils conventionnels.

Maintenant, vous pouvez avoir une question juste, si une tension aussi élevée est nécessaire pour la charge, alors comment est-ce dans une voiture ? Après tout, le générateur ne produit souvent pas une telle tension ?

C'est vrai, les générateurs, même les voitures modernes, ne délivrent pas plus de 15 volts ! J'ai consulté des électriciens automobiles, et c'est ce qu'ils m'ont dit - le générateur maintient souvent le niveau de charge de la batterie au calcium, c'est-à-dire que le générateur ne lui permet tout simplement pas de se décharger. MAIS les gelées et autres "charmes" de notre Routes russes encore en train de décharger la batterie ! Et donc il faut le vérifier et le surveiller ! RECHARGER CORRECTEMENT SI NÉCESSAIRE.

Nous abordons maintenant le plus intéressant, à savoir l'algorithme, je l'ai tiré de la notice "ORION VIMPEL - 55" (tout y est décrit en détail).

Nous appliquons une tension de 16,1 Volts et 10% de la capacité de votre batterie, c'est-à-dire que si la batterie est de 60 Am*h, alors nous fournissons 6A, si 55 Am*h - 5,5A, etc. Nous chargeons dans ce mode jusqu'à ce que le courant tombe à 0,5 Ampère. Si la batterie est fortement déchargée, cela peut prendre beaucoup de temps, parfois 2 à 3 heures.
Ensuite, nous devons faire le soi-disant "swing". Sur "VYMPEL - 55", il existe plusieurs modes, nous devons régler le premier mode - tension 16,1 V, le troisième mode - tension 13,2 V, régler le courant sur 3 Ampères. Et branchez le chargeur. À quoi ça sert - la tension monte à 16,1 V avec un courant de 3 Ampères, puis lorsque cette valeur est atteinte, la tension est coupée à 13,2 V et il n'y a plus de courant du tout, c'est-à-dire 0 Ampères, c'est une sorte de répit, la tension chutera en douceur. Après cela, le premier mode est à nouveau connecté, c'est-à-dire qu'il augmente à nouveau à 16,1 V et un courant de 3 A, après qu'il est atteint, il redescend (troisième mode) à 13,2 V et un courant de 0 A.

Comment savoir quand la batterie est complètement chargée ? L'intervalle pour atteindre 16,1 Volts peut initialement atteindre plusieurs minutes (parfois 20-30 minutes), mais au fur et à mesure que vous chargez, cette tension sera atteinte de plus en plus vite. La limite inférieure, à 13,2 V, atteindra également très rapidement au départ, mais au fur et à mesure de la charge, la pause, c'est-à-dire la chute de tension à 13,2 V, s'étendra pendant des minutes. Une fois que l'intervalle de charge est de quelques secondes, moins d'une minute, et que la "chute" vers la barre inférieure est de plusieurs minutes, SIGNIFIEZ que votre batterie au calcium est CHARGÉE ! Voici un algorithme si simple, comme vous pouvez le voir, rien de compliqué.