D'abord sur le problème en général -
Parfois, pour dévisser un gros écrou sans clé adaptée, il est plus facile d'adapter ce qui est à portée de main pour cela que de courir dans les magasins à la recherche d'une clé. J'utilise moi-même un appareil aussi simple qui saisit et dévisse tous les tuyaux et les gros écrous. En même temps, tout ce dont il a besoin est un morceau de tuyau profilé de 30 à 40 centimètres et une chaîne de moto. Convient aux vélos pour petites tailles. Nous soudons la chaîne avec une extrémité au tuyau et l'autre, en arrondissant étroitement l'écrou, nous la faisons passer vers l'intérieur. Nous faisons une salle et la "pince" est serrée, et le tuyau agit comme un levier. Après la clé à molette et la clé à gaz, c'est le premier outil, et le moins cher n'est nulle part ailleurs.
Eh bien, pour un cas particulier -
Je peux recommander ce qui suit.
Le meilleur des outils polyvalents pour des endroits aussi intéressants est une clé de plomberie avec une mâchoire mobile autobloquante. Il est doué dans des endroits comme celui-ci.
Vous pouvez plier les lèvres d'une clé fine (il en existe dans les ensembles ZIP de motos, vélos et tronçonneuses) selon l'exemple tel qu'illustré sur la photo ci-dessous -
Pour une taille spécifique de l'écrou situé dans endroit difficile à atteindre, vous pouvez fabriquer une telle "prise" à partir d'une plaque de métal de 4 à 5 mm d'épaisseur. sur la poignée et avec un collier.
En gros, sur les écrous de serrage des mélangeurs, les bords sont de 32,36 ou 38 mm. Les amateurs de voitures peuvent avoir une clé à molette de cette taille, elle fonctionnera également bien à cette fin. Il ressemble à l'image ci-dessous. Dans la même figure, j'ai mis en évidence la zone de la clé, qui peut être considérée comme l'idée d'une clé faite maison - soudez deux broches sur un tube approprié qui reposera contre les coins des faces de l'écrou, et faire un bouton par le bas.
En identifiant correctement combien de couple pour serrer l'écrou du moyeu et en s'arrêtant à temps, on évite le dénudage des filets et la nécessité d'effectuer des réparations coûteuses, compte tenu des prix des écrous d'aujourd'hui. Les maîtres effectuent ce travail à l'aide d'une clé dynamométrique spéciale. Étant donné que le roulement de roue est un produit plutôt capricieux et n'est pas toujours à portée de main équipement optionel il est très important de connaître la réponse à cette question. Avant le travail, cela n'interfère pas avec la détermination du type de celui-ci est installé, par exemple, il peut être conique ou à rouleaux.
Caractéristiques de serrage de l'écrou de moyeu
Ne pas comprendre avec combien il est difficile de serrer écrous de roue Mieux vaut ne pas accepter ce travail. S'ils sont serrés, une panne se produira, et s'ils ne sont pas maintenus, dans ce cas, un défilement peut se produire, le siège sous le roulement se détériorera. Quiconque n'est pas sûr de ses connaissances peut utiliser le chantre du printemps, mais vous pouvez vous débrouiller avec plus d'une manière simple. Les clés à cliquet ne peuvent le plus souvent pas fournir une force suffisante, et les outils conçus pour cela sont coûteux.
Pour éviter les dommages et faire le travail correctement, pour broche il est recommandé d'utiliser un levier d'une longueur d'un mètre ou un peu plus. Si un petit pas de filetage sur un moyeu de voiture peut supporter une force de 20 Nm, en plus il faudra tourner la clé encore de 90°, au total de tels efforts donneront un couple de serrage très correct. Qui se souvient de la physique peut faire un calcul simple. Pour ce faire, vous devez connaître votre poids et la longueur du levier. Une valeur de 20 Nm équivaut à une force de deux kilogrammes avec une longueur de levier d'un mètre.
Effort alors combien de couple pour serrer l'écrou du moyeu, dépend de l'individu véhicule. Les recommandations de serrage pour le même roulement varient souvent. Ils dépendent de la qualité du métal des moyeux, de la solidité des écrous, goupilles, filetages. Habituellement 19-23 kgf/m est suffisant. Si le roulement s'affaiblit et que l'écart atteint une valeur de 0,06 à 0,08 millimètre, cela affectera considérablement la réduction des ressources de l'ensemble du mécanisme.
Les spécialistes qui travaillent dans un service automobile depuis de nombreuses années recommandent de serrer les écrous de moyeu tous les 15 à 20 000 kilomètres. Il sera utile dans ce cas de les détendre un peu d'un ou deux tours. Il est préférable de soulever la voiture pendant cette opération. Pour la mise en œuvre ce processus beaucoup conseillent d'utiliser une clé tubulaire, une clé à douille, car elle a des parois épaisses et il y a de la place pour une manivelle, et elle est plus puissante. Grâce à un adaptateur spécial, il sera possible d'utiliser un tuyau.
Les voitures modernes sont équipées d'écrous de compression qui n'ont pas besoin d'être fraisés. Ils ont des ceintures et eux-mêmes seront enfoncés dans les rainures du tourillon. Inutile d'appuyer sur la touche avec tout votre poids de cent kilogrammes, elle est en fait deux fois plus solide que nécessaire. Savoir exactement quel est le couple de serrage de l'écrou du moyeu il est possible d'éviter de perdre une roue en cours de route, avant qu'un cognement ne se produise dans les virages, tandis que la voiture peut voler dans un fossé.
Au cas où vous remarqueriez que roue avant pend un peu - assurez-vous d'éliminer le jeu. Dans de nombreux cas, le roulement de roue est le coupable du vacillement des roues. Le problème peut être détecté lors de la conduite sur un trottoir ou un autre obstacle. En même temps, vous ressentirez un certain "vide dans la roue". Il n'est pas rare qu'un problème de jeu soit résolu en resserrant le roulement de roue. Sur les voitures de la famille Zhiguli classique, le travail de serrage des roulements est extrêmement simple. Afin de vérifier le jeu des roulements, il est nécessaire de soulever la roue pour qu'elle ne touche pas le sol. Ensuite, vous devez saisir les bords supérieur et inférieur de la roue, vous devez la faire pivoter. Si la roue pend dans un plan vertical (de haut en bas, c'est sûr que ce sont des roulements). Si la roue pend le long d'un axe horizontal, faites attention aux roulements à billes.
Alors pour vous, vous avez déjà décidé que les roulements devaient être resserrés. De quoi avez-vous besoin pour cela ? - Le strict minimum d'un outil : une clé de 19 pour dévisser les boulons de roue et une tête de 27 - elle est nécessaire pour serrer l'écrou de réglage. Vous aurez également besoin de deux marteaux. L'un est plus grand et l'autre est plus petit. Nouveau utile cale ainsi qu'un tournevis droit. Maintenant à propos de tout en détail et dans l'ordre! Le roulement du moyeu avant est réglé comme suit.
1. Au tout début des travaux, il est nécessaire de mettre la voiture en marche frein à main et émission. Mettez des chaussures sous les roues. Cela est nécessaire pour que, lors de la suspension, la voiture ne saute pas du cric.
2. La deuxième étape consiste à préparer la clé pour les boulons de roue. Sur les modèles Zhiguli classiques, on utilise pour cela une clé de 19. Elle doit être avec une tête, n'essayez pas d'enlever la roue avec une clé polygonale ! Avec cette clé, nous desserrons le serrage des roues - la voiture est toujours debout avec la roue au sol.
3. Une fois les boulons des roues desserrés, la roue doit être levée. Faites attention à la surface sur laquelle repose le cric. Il doit être régulier et ferme. Si le sol est mou sous la voiture, une planche peut servir de support au cric. Lorsque la roue de la voiture ne touche pas le sol, placez une roue de secours sous le bras de suspension avant inférieur - juste au cas où. Soudain, le cric ne se lèvera pas - peu probable, mais possible.
4. Lorsque la roue est suspendue et qu'il y a déjà une roue de secours sous le bras inférieur, dévissez les quatre boulons de la roue et retirez la roue. Tu verras disque de frein, ainsi que le soi-disant "bouchon" du moyeu. Le bouchon doit être retiré. Après tout, c'est en dessous que l'écrou de réglage est caché. Pour retirer le capuchon, vous aurez besoin d'un tournevis droit de taille moyenne et d'un marteau. Un tournevis doit reposer contre le capuchon, puis, sans coups violents, le faire tomber. Les coups doivent être légers et appliqués sur toute la circonférence du bonnet.
5. Lorsque vous avez déjà retiré le capuchon, vous pouvez facilement voir l'écrou, c'est elle qui règle le serrage du roulement de roue. grande attention faites attention au "Trunnion" - l'élément sur lequel l'écrou est vissé. Le tourillon a deux canaux-évidements, ils servent à bloquer l'écrou. L'épaulement du nouvel écrou est "conduit" dans ces canaux - c'est ainsi que le verrou est fabriqué.
6. L'ancien écrou doit être dévissé. Dans ce cas, dans de nombreux cas, il est nécessaire de nettoyer l'ancien canal de tourillon des éléments de l'écrou. Des morceaux de l'écrou peuvent être restés dans le tourillon après le dernier alignement. Vous pouvez utiliser un petit tournevis pour le nettoyage.
7. L'ancien écrou est dévissé. Et vous commencez à serrer un nouvel écrou. C'est au moment du serrage du roulement du moyeu avant. L'écrou ne doit en aucun cas être serré de toute sa force ! Lors du serrage de l'écrou, vous devez secouer la roue dans un plan vertical et faire défiler. La roue ne doit pas pendre, mais elle doit tourner facilement. Si vous serrez trop l'écrou de réglage, les roulements seront serrés et échoueront très probablement dans cette position très bientôt. Trop peu de serrage conduira à des "bosses" de la roue. Le couple de serrage de l'écrou de réglage est le plus important de toute l'opération. Cela dépend du serrage, de la durée de vie du roulement et de la qualité de sa fonction.
8. Pour déterminer le couple de serrage auquel la roue ne traîne pas et en même temps tourne facilement, mettez le moyeu jante avec un pneu et serrez-le avec deux boulons. Lors du serrage de l'écrou de réglage, la roue doit être chatouillée et défilée. Déterminez le moment où la roue pend, puis serrez progressivement l'écrou. Le serrage doit être arrêté dès que la roue cesse de pendre, inutile de serrer davantage l'écrou. La roue doit tourner facilement, mais il ne doit pas y avoir d'oscillation de la roue.
9. Lorsque vous aurez trouvé la position optimale de l'écrou, il faudra le verrouiller. Malgré le serrage assez serré de l'écrou, il se peut bien qu'il se desserre ou au contraire se resserre avec le temps. Par conséquent, des écrous à embase spéciaux sont utilisés pour le verrouillage. 
L'épaule est poinçonnée avec un marteau, à travers un tournevis, un burin ou verso le deuxième marteau et s'enfonce dans la rainure du tourillon. Le verrouillage s'effectue de préférence avec la roue abaissée au sol. La roue serrée sur deux boulons doit être abaissée du cric. Dans ce cas, les coups de marteau ne seront pas autant transmis aux roulements.
10. Le capuchon de l'écrou qui a été précédemment retiré doit être nettoyé de l'ancienne graisse et de la nouvelle graisse doit être martelée dessus.
11. Après le verrouillage, la voiture doit être relevée, retirer le disque avec le pneu et soigneusement, avec un marteau, enfoncer le chapeau de moyeu en place.
12. Ensuite, vous pouvez remettre le disque, appâter les boulons, abaisser la roue et la serrer.
13. Lorsque vous quittez la route après le travail, portez une attention particulière aux bruits dans la voiture. Pas une note ne doit être entendue du roulement ! Si le roulement bourdonne, desserrez l'écrou de réglage. Dans ce cas, vous aurez besoin d'un autre écrou pour reverrouiller.
Le travail décrit ci-dessus appartient à l'automobiliste le plus ordinaire. Le serrage des roulements de roue avant est effectué dans l'heure qui suit, vous aurez également besoin de la volonté de résoudre le problème vous-même.
L'un des éléments les plus importants du châssis de la voiture est le roulement de roue, qui assure une rotation uniforme, douce et silencieuse de la roue. Le type de roulement de moyeu fait référence aux roulements.
Actuellement, des ensembles de moyeux pliables et non pliables sont installés dans les voitures. Dans le premier cas, le roulement peut être remplacé. Dans le second, il est nécessaire de changer l'ensemble du moyeu. Selon des informations non fiables, les non séparables sont plus sûrs que les pliables. Cependant, leur valeur marchande dépasse plusieurs fois. Nos serruriers domestiques parviennent à couper les éléments de liaison avec une meuleuse et à remplacer le roulement dans un moyeu non séparable.
Moyeu de roue arrière non séparable
Sur les véhicules équipés d'ensembles monoblocs non séparables, le réglage des roulements n'est pas possible.Le processus de réglage consiste à établir un jeu entre le moyeu et l'arbre de roue, en pressant la bague intérieure contre la bague extérieure. La plupart des véhicules avec propulsion arrière sont fabriqués avec des roulements à rouleaux à une rangée. Une paire de ces roulements est installée dans l'ensemble, capable de supporter des charges radiales et axiales importantes. Les charges maximales sont transférées à la fois à l'arrière et roulements avant lors de la conduite sur des routes accidentées, ce qui entraîne une usure technique prématurée de la pièce. Un changement brusque de température est également une cause importante d'échec. A titre préventif, les parties antérieure et postérieure paliers il faut inspecter tous les vingt à trente mille kilomètres. Si des roulements à une rangée sont montés sur votre voiture, ils doivent être périodiquement lubrifiés avec de la graisse spéciale lubrifiants et accordez une attention particulière à la distance axiale. Si des roulements de type étanche sont installés, les joints doivent être vérifiés. La défaillance des roulements de roue est un problème assez courant. Eh bien, si une panne est détectée à temps, il arrive que le roulement se désagrège grande vitesse qui fait tourner la roue. La défaillance des roulements est souvent associée à un réglage incorrect. En cas de détection sons parasites accompagné d'une raclée, lors d'un choc, d'un creux, il est nécessaire de diagnostiquer et d'identifier un dysfonctionnement. Dans de nombreux cas, le roulement de roue est le coupable. Mais pas toujours. Pour autodiagnostic Relevez la roue d'où vient le son. Saisissez la partie supérieure d'une main, la partie inférieure de l'autre et tirez la roue dans un plan vertical. Si la roue pend, c'est qu'il s'agit d'un roulement ou d'une rotule inférieure. Vérifier rotule il est nécessaire de surélever légèrement le support avec un deuxième vérin. Secouez la roue, si le jeu ne disparaît pas, alors c'est le roulement. Sinon, le problème réside dans la rotule. Avant de décider de remplacer un roulement, vous pouvez d'abord le régler. Si cela ne vous aide pas, commencez à remplacer.
Vous pouvez vérifier le roulement sur une roue "sur cric"
Le roulement peut être réglé après son remplacement ou après l'apparition des symptômes ci-dessus. Si le roulement de roue est trop serré, la roue deviendra très chaude et le roulement sera détruit. Lorsqu'il est excessif gros contrecoup forte probabilité de défaillance des roulements et siège. Dégagement minimum autorisé. Ascenseur roulements de roue ne prend pas beaucoup de temps et est assez facile. cuisinier ensemble minimal outils:
- jeu de clés,
- Ensemble de tournevis,
- litol,
- quelques marteaux
- rondelle de réglage,
- ensemble de têtes,
- un écrou neuf (à prendre dans le kit ou à acheter séparément),
- wd-40 (peut être de l'essence),
- une clé dynamométrique peut être utilisée pour un réglage fin.
Instructions pour les roulements de roue auto-serrants.
- Mettez le véhicule en vitesse ou Frein à main. Placez quelque chose sous les roues, comme des cales de roue. Cela est nécessaire pour que la voiture ne s'envole pas du cric.
- Prenez le ballon du kit dans le coffre (le cas échéant) et desserrez les boulons fixant la roue. La voiture doit être dans un état non surélevé.
- Préparez un emplacement pour installer le cric (du kit). Il doit être ferme et régulier. Vous pouvez mettre des planches sous le cric si nécessaire. Soulevez la roue jusqu'à ce qu'elle ne touche plus le sol. Mettez une cale sous le levier au cas où. Du coup le jack n'est plus fiable.
- Desserrez complètement les boulons et retirez la roue.
- L'étape suivante consiste à retirer le capuchon métallique du moyeu. Pour cela, utilisez un tournevis plat du kit et un marteau. Placez un tournevis entre le capuchon et le moyeu et soulevez légèrement le capuchon. Faites des coups de différents côtés, afin d'éviter de mordre. L'écrou de réglage du roulement est situé sous le chapeau.
Retrait du chapeau de moyeu
- Retirez l'ancienne graisse du capuchon et de l'écrou. Vous verrez un contre-écrou vissé sur l'arbre. Il est utilisé pour serrer et desserrer le roulement.
- L'ancien écrou doit être dévissé. Pour ce faire, utilisez une douille d'un ensemble de la taille appropriée. Nettoyez le tourillon (la partie de l'arbre où l'écrou est vissé) avec de l'essence ou du wd-40.
Dévisser l'ancien écrou
- Remplacez l'ancien écrou par un neuf. Réinstallez la roue. Tout d'abord, serrez complètement l'écrou pour que la roue s'arrête de tourner facilement. Ensuite, desserrez, tournez et faites pendre progressivement la roue verticalement jusqu'à ce qu'elle commence à tourner librement. Serrer l'écrou lentement et avec précaution pour ne pas casser. Le jeu doit être minime, à peine perceptible. Le processus de serrage est l'action la plus importante. C'est lui qui affecte la qualité du travail effectué et la durée de vie du roulement de roue.
- À l'aide d'un marteau, d'un burin ou d'un tournevis, verrouillez l'écrou des deux côtés là où il y a des rainures sur le tourillon. Pour ce faire, fixez un burin avec une pointe sur l'épaulement de l'écrou et enfoncez-le dans la rainure avec un marteau. Cela est nécessaire pour que l'écrou ne change pas de position pendant le fonctionnement, ce qui peut entraîner un affaiblissement ou un serrage du roulement.
Vous devez bloquer l'écrou serré
- Remplir le bouchon de nouveau lubrifiant et mis en place. N'oubliez pas que si l'alignement des roues est incorrect, l'alignement des roues change, ce qui entraîne une détérioration de la tenue de route du véhicule, une augmentation de la consommation de carburant et de lubrifiant, une usure rapide et inégale des pneus.
* contre-écrous / boulons *
La fixation de l'écrou dans certains cas est très importante. Je vais donc vous énumérer quelques méthodes de réparation et vous montrer exactement comment elles sont utilisées. Ce n'est pas un guide complet, il peut y avoir plus de méthodes, mais ce sont la majorité des méthodes que je connais.
*Contre-écrou*
La méthode de base pour fixer un écrou standard consiste à visser l'écrou sur le boulon, puis à serrer au couple spécifié avec une clé dynamométrique, mais pour cette démonstration, nous allons simplement le serrer à la main et vous pouvez utiliser un contre-écrou.
C'est-à-dire que le contre-écrou est conçu pour fixer l'écrou et l'empêcher de bouger. Après avoir serré le premier écrou, le deuxième écrou ou contre-écrou sera placé derrière le premier et ensuite nous le serrerons. Cela empêchera l'écrou de se desserrer. Dans les cas extrêmes, lorsque vibrations élevées, ce type de noix peut vraiment se détacher. Cela se produit assez souvent lorsque vous utilisez deux écrous ordinaires, bien que vous puissiez acheter un contre-écrou spécialement conçu comme celui-ci, spécialement conçu à cet effet.
* composé frein-filet *
Vous pouvez utiliser un frein filet. C'est un liquide anaérobie très fluide. Puisqu'il déplace l'air autour de lui, il est en fait utilisé comme adhésif. Vous l'étalez simplement sur le fil où vous voulez qu'il soit. Puis vous serrez l'écrou... Serrez puis attendez qu'il sèche, cela va comprimer l'écrou et l'empêcher de bouger. Le composé de blocage de filetage est l'un des moyens les plus courants de fixer un écrou ou un boulon. C'est très méthode efficace. Il existe plusieurs marques différentes de composés, vous devez donc vous assurer que c'est celui qui vous convient. Certains d'entre eux sont si solides que vous aurez peut-être besoin d'une clé à chocs pour les desserrer. Loctite est une marque très courante. Je suis sûr que la plupart des gens l'ont vu. C'est donc un moyen rapide et facile de fixer un écrou.
* Rondelles élastiques *
Il existe également des rondelles élastiques, elles sont en acier à ressort, et elles sont conçues pour que lorsque l'écrou est serré, une charge agisse constamment sur celui-ci, ce qui peut l'empêcher de se dévisser. Habituellement, une rondelle élastique est utilisée avec une rondelle ordinaire. Mettez d'abord l'habituel, puis le ressort. Ils ne mettent pas toujours une rondelle ordinaire lorsqu'ils utilisent une rondelle élastique, cela dépend de l'emplacement spécifique. Après cela, nous appâtons l'écrou et le serrons au couple spécifié. Il s'agit d'une méthode de blocage de filetage très courante, mais dans des cas extrêmes, de fortes vibrations peuvent entraîner le desserrage de la connexion. je l'ai vu rondelle élastique cassé en plusieurs parties, ce qui signifiait que l'écrou pouvait maintenant être dévissé. Mais dans la plupart des cas, une telle rondelle appuie sur l'écrou, ce qui rend difficile son dévissage. Par conséquent, une fois que tout est serré, il est difficile de le dévisser. Et ça marchera, mais ça ne marchera pas option parfaiteà fortes vibrations, les vibrations affaiblissent cette connexion.
* Rondelles dentelées *
Des rondelles dentelées peuvent être utilisées pour empêcher certains écrous et boulons de se desserrer, mais elles ne sont pas parfaites non plus. Le problème est que si vous les serrez trop, cela peut aplatir les dents et elles finissent par se transformer en rondelles ordinaires. Une fois à plat, ils sont pratiquement inutiles. Mais vous pouvez les utiliser dans certaines circonstances, ils sont très populaires dans machines à laver car ils sont très bon marché. Il vous suffit donc de mettre la rondelle, de visser l'écrou et de le tourner au couple spécifié avec une clé dynamométrique. Il est important de ne pas trop les serrer pour ne pas aplatir la rondelle, sinon vous vous retrouverez avec quelque chose comme ça. Comme je l'ai dit, ils sont très bon marché, c'est pourquoi ils sont utilisés dans de nombreuses machines à laver et autres. Ils peuvent empêcher les écrous et les boulons de se desserrer, mais il s'agit d'une solution locale.
* Écrou auto-bloquant *
L'écrou autobloquant a un anneau en nylon en haut qui attrape le boulon lorsque vous le serrez. Autrement dit, vous pouvez commencer à tourner assez facilement, tout comme un écrou ordinaire, mais une fois que vous arrivez au nylon, il devient alors difficile de tourner, vous aurez besoin d'un outil pour visser l'écrou sur le boulon. Cela peut prendre un peu de temps car la clé devra être tournée à fond, avec un écrou ordinaire, vous pouvez simplement la tourner assez facilement à la main. Les écrous autobloquants sont donc très utiles, ils sont utilisés dans de nombreux endroits, mais il faut beaucoup de temps pour les tourner. Les écrous autobloquants sont utiles, vous en trouverez dans toutes les machines, mais ils ne sont pas très adaptés aux machines critiques, car ils peuvent être desserrés par les vibrations.
* Noeud déformé *
Parfois, vous ne pouvez pas voir un écrou avec un filetage déformé à l'intérieur, il n'est en fait que légèrement déformé, il est donc assez facile de le visser au départ jusqu'à ce que vous arriviez à l'endroit déformé, puis il est très serré. Vous aurez alors besoin d'une clé ou d'une douille pour pouvoir serrer l'écrou. Une fois que vous avez serré, tout tient très bien, mais dans des conditions extrêmes, encore une fois avec de fortes vibrations, ils peuvent se détacher.
* Rondelles Nord *
Ils sont uniques en ce sens qu'ils ont des cames sur la face des rondelles. Ils doivent être placés par paires, comme ceci. Autrement dit, vous assemblez deux pièces avec les cames et serrez le boulon dessus. Vous pouvez mettre un écrou. Serrer au couple spécifié. Une fois l'écrou serré, ces deux rondelles vont s'agripper et le joint sera très difficile à dévisser. Ils vibrent très bien. Il est très peu probable que l'une de ces rondelles, si elle est correctement installée, se détache sous l'effet des vibrations.
* Ecrou crénelé *
Ils sont souvent utilisés dans des machines critiques telles que les avions. A bord de l'avion, après l'avoir serré, un fil de fer sera enfilé dedans, ce qui empêchera de jamais dévisser l'écrou. Ainsi, pour utiliser l'un d'eux, vous l'appâtez sur un boulon, le serrez au couple spécifié, ou tant qu'il traîne. Maintenant, je vais percer le boulon avec un petit foret. Mais une telle perceuse fonctionnera mieux pour des écrous et des boulons plus gros que celui-ci. C'est de l'acier inoxydable, donc je vais travailler prudemment et lentement. Je vais mettre un peu plus de lubrifiant sur le foret. Une fois que vous avez fait cela, vous pouvez mettre la goupille et l'enrouler autour et cela empêchera l'écrou de se desserrer jusqu'à ce que vous retiriez la goupille.
J'espère que cette démo vous a été utile. J'ai couvert certaines des méthodes que vous pouvez utiliser pour empêcher les écrous et les boulons de se desserrer. Il y a aussi des rondelles que je n'ai pas, mais c'est juste une rondelle et une languette qui fléchissent et empêchent l'écrou ou le boulon de se desserrer.
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