Le problème de la détermination de la consommation de carburant des chariots élévateurs équipés de moteurs combustion interne n’est pas aussi simple qu’il y paraît à première vue.
L'un des problèmes est qu'il est difficile de définir clairement un mode de fonctionnement typique d'une chargeuse qui impose une certaine charge sur le moteur, car la consommation de carburant dépend principalement de la puissance requise à l'arbre de sortie du moteur.
Un chariot élévateur, par rapport à une voiture, se caractérise par une plus grande variété de charges qui changent de manière imprévisible pendant le fonctionnement. Pendant une partie importante du cycle de fonctionnement, le moteur de la chargeuse fonctionne à bas régime, auquel son efficacité diminue fortement.
Ainsi, la valeur d'efficacité n'est pas non plus une valeur constante et la consommation de carburant n'est pas directement proportionnelle à la puissance consommée, ce qui complique encore le problème.
De plus, la consommation de carburant dépend également de nombreux facteurs supplémentaires, tels que : la qualité du carburant, la qualité huiles lubrifiantes, réglage du moteur, degré d'usure, conditions météorologiques, etc.
Ainsi, il faut se rendre compte que la simple multiplication de réductibles spécifications techniques les valeurs de consommation de carburant pour la durée d'un quart de travail peuvent donner des résultats très éloignés de la réalité.
Cependant, les chiffres donnés dans les spécifications peuvent servir de guide et peuvent être utiles à des fins de comparaison. diverses machines, si vous connaissez les conditions dans lesquelles ils ont été obtenus et comprenez bien la signification de ces paramètres.
Par exemple, le manuel d'utilisation du moteur D3900 fournit une caractéristique telle que la consommation spécifique réduite de carburant, c'est-à-dire la consommation de carburant par heure pour 1 unité de puissance de sortie générée. Pour diverses modifications moteur, elle varie de 231 à 265 g/kW. h. En multipliant ce chiffre par la caractéristique de ce mode fonctionnement puissance requise, vous pouvez estimer approximativement la consommation de carburant par rapport à des conditions de fonctionnement données.
Par exemple, si vous réglez la puissance de sortie moyenne à environ 30 kW, la consommation de carburant du D3900K est approximativement égale à :
30 kW X 240 g/kW. h = 7200 g/h = 7,2 kg/h
En tenant compte de la densité du gazole (été) égale à 0,86 kg/l, la consommation par l/h peut être recalculée :
7,2 kg/h : 0,86 kg/l = 9,7 l/h
Il convient de rappeler que même un tel calcul est assez approximatif, car la consommation spécifique de carburant donnée est déterminée pour la charge nominale et, comme déjà mentionné, à puissance inférieure, le rendement du moteur diminue et la consommation de carburant spécifique (par unité de puissance) augmente. .
De plus, il est évident que cette approche nous permet de caractériser d'une manière ou d'une autre le rendement énergétique du moteur, mais pas celui de la chargeuse. Par conséquent, dans la pratique internationale, une approche différente a été adoptée pour déterminer la consommation de carburant d'un chariot élévateur.
Les plus courantes sont les deux normes suivantes pour déterminer ce paramètre : selon le cycle VDI 2198 (norme européenne) et le cycle JIS D6202 (norme industrielle japonaise).
Le cycle VDI est défini comme suit :

– La vitesse doit être telle que 40 cycles* soient effectués en 1 heure.


* - Remarque : selon une autre source, les cycles devraient être de 45.
Conditions du cycle JIS :
1. Un chariot élévateur avec une charge maximale se déplace du point A et près du point B tourne à 90º
2. Le chariot élévateur parcourt une distance égal à la longueur charge, s'arrête et, après avoir mis le mât en position verticale, élève la charge jusqu'à une hauteur de 2 m, puis l'abaisse.
3. Inversion Le chargeur se tourne vers le point C.
4. Le chariot élévateur roule tout droit et tourne à 90º près du point D.
5. Le chargeur parcourt une distance égale à la longueur de la charge, s'arrête et, après avoir mis le mât en position verticale, lève la charge à une hauteur de 2 m, puis l'abaisse.
6. En marche arrière, le chargeur revient au point A.
7. La distance entre les points B et D est de 30 m.
8. En une heure, vous devez effectuer 45 cycles.

Ainsi, le cycle JIS est légèrement plus intensif que le VDI et nécessitera donc une consommation de carburant légèrement plus élevée.
Il convient de garder à l'esprit que la consommation de carburant dépend fortement de la pureté et de la qualité du carburant utilisé. Utilisé dans les tests, propre Gas-oil ou du gaz (pour MITSUBISHI, du propane pur a été utilisé), qui répondent aux normes spécifiées dans le manuel d'utilisation, peuvent différer considérablement du carburant réellement disponible dans nos conditions.
Pour normaliser la consommation de carburant d'un chariot élévateur, il convient de recommander à l'utilisateur de la machine d'effectuer des essais avec un rapport cyclique proche de la moyenne dans ces conditions particulières de fonctionnement.
Lors du choix d'une voiture, il suffit de se concentrer sur les éléments suivants paramètres standards données dans les documents officiels.
Relativement Chargeuses bulgares Les informations sur l'efficacité énergétique sont limitées aux données fournies ci-dessus pour le moteur D3900.
Pour les chargeuses Mitsubishi, les données sont fournies selon la norme VDI.
Consommation de carburant des chariots élévateurs MITSUBISHI
La société indépendante TNO a réalisé des mesures de consommation de carburant pour les modèles de chariots élévateurs listés ci-dessous. Les mesures ont été réalisées selon le cycle VDI 2198, qui est une norme adoptée par les constructeurs européens.
Gaz
Modèle kg/h
FG15K 1.8
FG20K 2.1
FG30K 2.7
Essence
Modèle l/h
FD15K 1.9
FD18K 2.3
FD20K 2.4
FD25K 2.6
FD30K 2.9
FD45 3,5
Conditions de cycle :
– Distance parcourue du point A au point B = 30 m.
– La vitesse de course doit être telle que 40 cycles soient effectués en 1 heure.
– Charge nominale (70-80% du maximum).
– Aux points A et B, la charge doit être levée à une hauteur de 2000 mm.
* - Notes : 1) Lors des tests de chariots élévateurs équipés de moteurs à gaz liquéfié, le propane a été utilisé comme carburant. 2) Des tests dans la classe 4,5 t ont été effectués sur le modèle précédent.

L'une des questions les plus importantes auxquelles est confronté tout propriétaire de cet équipement. Parfois, le constructeur indique clairement la consommation de carburant par unité de puissance (puissance ou kilowatts) en grammes. Vous pouvez trouver ces informations dans le tableau des spécifications du chargeur. Cependant, malgré toute son utilité, il ne donne pas une idée claire de la quantité de carburant nécessaire au fonctionnement.

Comment déterminer le taux de consommation pour 1 heure moteur ?

Il est calculé comme suit :

Q = Nq/(1000Rk1) , où :

• N est la puissance de l'unité de puissance ;
• q - indicateur de consommation spécifique de carburant du chargeur ;
• R - densité du carburant (diesel). Généralement pris à raison de 0,85 kg/dm3 ;
• k1 est le pourcentage du temps de fonctionnement à la vitesse maximale du vilebrequin.

La puissance du groupe motopropulseur, ainsi que la consommation spécifique de carburant, se trouvent dans les instructions d'entretien. Les données y sont incluses sous la forme d'un graphique. Il est construit par des spécialistes de l'usine de fabrication. La base en est les résultats de tests dans différents modes. En pratique, atteindre la vitesse maximale du groupe motopropulseur est très simple : appuyez à fond sur la pédale d'accélérateur. En conséquence, le chargeur accélère, surmonte la montée avec la charge, l'élève à la hauteur maximale autorisée et tout cela, remarquez, à vitesse maximum. Bien entendu, dans ce mode, le chargeur ne fonctionnera que pendant une partie du quart de travail. Il faut donc utiliser un coefficient noté k1 : il caractérise le fonctionnement à vitesse maximale. On peut l’appeler un indicateur individuel des spécificités du fonctionnement du chargeur.

Exemple de calcul

Supposons qu'un chariot élévateur diesel ait été loué pour charger des camions et décharger des wagons. Il fonctionne pendant toute la durée du poste (8 heures), sans franchir les pentes et sans utiliser la hauteur maximale des chariots élévateurs, puisque les chantiers qu'il dessert sont situés à une hauteur de seulement 1 500-2 000 mm. Le régime moteur maximum n'est utilisé que lorsque l'unité accélère pour parcourir la distance entre les zones de chargement et de déchargement. Cette opération représente environ 30% du temps de travail.

Mais c’est peut-être le cas. L'entreprise fonctionne 24 heures sur 24. Mais l'expédition des matériaux (produits) pendant cette période n'est effectuée que 2 fois pendant 2 heures. Le temps restant, le chargeur est utilisé avec une intensité minimale ou moyenne.

Ainsi, le coefficient caractérisant le rapport temps de fonctionnement/charge (maximum/minimum) est plus faible dans le second cas. Sa valeur peut être déterminée avec précision en mesurant le temps pendant lequel le chargeur surmonte la résistance de la surface (route) et soulève des charges de poids maximum. En résumant les indicateurs, nous obtenons le temps de fonctionnement pendant lequel des charges maximales sont appliquées à l'unité. Et c'est ce temps qui doit être soustrait de la durée d'un quart de travail (total).

Le coefficient requis est le rapport du temps de fonctionnement avec charge minimale et maximale (respectivement 70 % et 30 %). Par conséquent, si le chariot élévateur a été utilisé avec une charge maximale de 30 %, alors la valeur du coefficient est obtenue en divisant 70 % par 30 % (c'est-à-dire que la valeur est 2,3).

Par exemple, modèle célèbre Le chargeur AX50 de Komatsu est équipé d'un groupe motopropulseur 4D92E. Sa puissance est de 33,8 ch. Avec. Dans le cas où 30 % de l'ensemble du quart de travail est effectué à vitesse maximale, alors la consommation de carburant pour 1 heure moteur sera de : 33,8x202/(1000x0,85x2,3) = 3,49 litres.

Sur les aspects pratiques des taux de consommation de carburant

Bien entendu, il existe certaines différences entre les calculs théoriques et la pratique. La consommation de carburant dépend non seulement de la durée de fonctionnement à vitesse maximale, mais également de la puissance du groupe motopropulseur et de la consommation spécifique de carburant.

Les équipements non rodés et les chargeuses au kilométrage impressionnant affichent une consommation de carburant plus élevée que celles dont les moteurs ont été réglés. Une consommation excessive peut également être détectée lors de tests spéciaux en cas de fonctionnement à charge maximale. Par exemple, une voiture d'une tonne et demie peut afficher une consommation de 5 à 6 litres par heure, bien que la valeur moyenne de cet indicateur soit de 3 litres par heure.

Il convient également de noter qu'en conditions réelles, le groupe motopropulseur est soumis à moins de charge que lors des tests de test. Pour déterminer la consommation de carburant à amortir, vous devez effectuer une série de mesures de contrôle.

A titre d'exemple, prenons le timing du chariot élévateur BX50 de Komatsu (groupe motopropulseur - FD30T-16, capacité de charge - 3 000 kilogrammes). Type d'opérations de travail - déchargement de camions et placement de marchandises dans des voitures. Le travail est effectué pendant 9 heures chaque jour. La consommation de carburant est de 2,5 litres par heure de fonctionnement.

Avec le groupe motopropulseur 4D92E, avec une durée de poste de 24 heures, la consommation de carburant de l'équipement est de :

• pour les chargeuses d'une capacité de levage de 1 500 à 1 800 kilogrammes - 1,7 litre par heure ;
• pour les chargeuses d'une capacité de levage de 2 000 à 2 500 kilogrammes - 2,5 litres par heure.

Au cours d'un poste de huit heures, la consommation d'un chargeur ayant une capacité de levage 1 500 kilogrammes équivalent à 2,2 litres, et la capacité de charge 1 800 kilogrammes - jusqu'à 2,95 litres par heure.

La consommation de carburant des chariots élévateurs est l’une des questions les plus importantes que se posent souvent les concessionnaires d’équipements spécialisés. Cela est dû au fait que le chargeur est inscrit au bilan, que le carburant est amorti conformément aux normes et que le coût des marchandises et des travaux effectués est calculé sur la base des documents comptables. carburants et lubrifiants. Bien sûr, réglez la consommation de carburant chargeur frontal beaucoup plus difficile que la même opération pour voiture ordinaire, car il n'y a pas de taux de consommation de carburant clair pour une chargeuse d'une autonomie de 100 km.

Consommation de carburant des camions

En règle générale, les fabricants indiquent la consommation de carburant d'un chariot élévateur de cette manière : grammes / unité de puissance, grâce à quoi une très large gamme de chiffres est obtenue, ce qui ne fait que dérouter l'acheteur, et dans cet article, nous analyserons pourquoi cela se produit et comment calculer la consommation de carburant en utilisant le modèle SEM comme exemple 650B.

Il existe une formule spéciale qui peut être utilisée pour calculer le carburant nécessaire pour une heure de fonctionnement de la machine. Cette formule est la suivante : (N*t*U)/p, où N est la puissance du moteur de la chargeuse en kW, t est le temps pour lequel la consommation de carburant de la chargeuse est calculée - 60 minutes, G est la consommation spécifique de carburant. du chargeur frontal en g/kW par heure, U est la charge sur le chargeur pendant le fonctionnement et p est la densité du carburant utilisé.

Il faut rappeler que la densité du carburant diesel est une valeur constante égale à 850 g/l. Clarifions les indicateurs restants de la formule. Puissance du moteur du chargeur, mesurée en puissance ou, comme dans ce cas, en kW, est indiqué dans les caractéristiques techniques déterminées chez le fabricant de l'équipement spécial.

La consommation spécifique de carburant, contrairement à la puissance, n'est pas indiquée dans les spécifications techniques. La courbe de consommation spécifique de carburant peut varier considérablement selon le type de moteur du chariot élévateur, et il est de la responsabilité du concessionnaire de connaître cette valeur pour votre modèle. Le vendeur reçoit des données sur la consommation spécifique de carburant de la part du fabricant, dont l’usine teste le fonctionnement du moteur du modèle dans différents modes.

L'un des indicateurs les plus importants de cette formule est le pourcentage de charge de l'équipement pendant le fonctionnement. Ce pourcentage montre le fonctionnement optimal du moteur de la chargeuse. grande vitesse. En fait, ce chiffre est une caractéristique individuelle d'un flux de travail spécifique, c'est-à-dire qu'il montre à quelle fréquence et intensément vous utilisez cette technique au travail. Les calculs standards supposent que pendant 100 % du temps pendant lequel le processus de travail a lieu, le chargeur frontal fonctionne à une vitesse maximale d'environ 30 à 40 %.

Normes de consommation de carburant pour un chargeur frontal en pratique

En prenant comme exemple le chargeur frontal SEM 650B, nous examinerons en quoi les données officielles de consommation de carburant diffèrent de la réalité.
Tout d’abord, calculons le taux de carburant à l’aide de la formule ci-dessus. Le moteur du chargeur a une puissance de 220 ch. - un chargeur d'une capacité de levage de 5 tonnes. Puissance du moteur de ce chargeur est de 162 kW, le temps pendant lequel nous calculerons la consommation de carburant est de 1 heure, la consommation spécifique de carburant de cette machine est de 220 g/kWh, n'importe quel pourcentage de charge peut être pris et la densité de carburant, comme mentionné ci-dessus, est constante - 850 g/l.

En conséquence, il s'avère qu'à 100 % de charge, la consommation de carburant sera de 42 l/h, à 75 % de charge - 31,5 l/h et à 60 et 50 % - 25,2 l/h et 21 l/h, respectivement. .

Cette consommation de carburant du chariot élévateur peut être soumise au service comptable de l'organisation, et le chiffre obtenu grâce à de tels calculs sera considéré comme un indicateur officiel et complétera les données comptables de la consommation de carburant. Toutefois, dans la pratique, la situation est différente.

En réalité, vous aurez besoin de beaucoup moins de carburant. Bien sûr, parfois processus technologique nécessite un fonctionnement obligatoire du moteur aux régimes les plus élevés, cependant, en règle générale, cela ne se produit pratiquement jamais dans le travail réel. Le chiffre de consommation spécifique de carburant, désigné G dans la formule, est presque impossible à vérifier. Les vendeurs d'équipements ne savent souvent pas quels tests sont effectués dans les usines afin d'obtenir cet indicateur- ils reçoivent simplement la valeur et la communiquent à l'acheteur. Pendant ce temps, les usines effectuent des tests plus proches de conditions extrêmes rarement rencontrées dans la vie réelle, de sorte que les performances peuvent différer considérablement.

Ainsi, si vous entendez d'un vendeur une valeur douteuse pour une consommation de carburant spécifique, assurez-vous de demander quelle est la valeur en pratique. Souvent grandes entreprises, vendant des équipements spéciaux, collecte spécifiquement les données des clients qui travaillent déjà avec leur équipement afin de naviguer dans les indicateurs réels de consommation de carburant. Si vous contactez une telle entreprise, elle vous expliquera quelle consommation de carburant est requise pour un modèle de chargeur frontal spécifique en fonction des conditions de fonctionnement et de la charge attendues.