Parmi tous les types de transport d'entrepôt la plus grande demande W. sociétés russes Profitez du diesel. Cette tendance n'est pas accidentelle - le moteur diesel a une puissance élevée, adapté aux machines lourdes avec une capacité de levage de plus de 40 tonnes, conserve la performance en gelée. De plus, les moteurs de principaux fabricants purgent efficacement les gaz d'échappement, la technique peut donc être utilisée à l'intérieur des terminaux d'entrepôt.

Souvent, le choix en faveur des chargeurs travaillant sur le diesel est dû aux avantages économiques - l'équipement diesel est moins cher que l'essence et les analogues électriques, ont relativement À bas prix possessions. La caractéristique la plus importante Les "prix de propriété" sont la consommation de carburant - une faible consommation de carburant diesel réduit considérablement les coûts totaux du processus de production. Cet indicateur est calculé par le fabricant et est spécifié dans le tableau des spécifications techniques en tant que consommation de carburant spécifique. True, les données calculées obtenues au cours des tests peuvent être modifiées avec des indicateurs pratiques, car les chargeurs sont actionnés dans différentes conditions. Pour obtenir de vrais chiffres de consommation de carburant pour toute période estimée (changement, mois, trimestre, année), il est nécessaire d'utiliser une technique spéciale.

La consommation de carburant normalisée d'un chariot élévateur: calcul mathématique

Après avoir défini l'équipement sur la balance de la comptabilité de la société, les données calculées pour la radiation de carburant seront nécessaires. Vous pouvez obtenir ces données par la formule:

Q \u003d NQ / (1000RK 1)Où:

Q est la consommation réglementaire de carburant en litre sur les motoches;

N - Puissance moteur en puissance;

q - Consommation spécifique de carburant des calculs du fabricant;

R est la valeur de la densité du carburant diesel (0,85 kg / dm3),

k 1 - le rapport entre les périodes du moteur dans les modes habituels et maximaux.

Le coefficient K 1 est un débit de travail spécifique. En réalité, le moteur du chargeur fonctionne sur une partie maximale des révolutions uniquement du décalage: Au cours de l'accélération de la machine, du mouvement à la vitesse limitante, surmontant les charges avec la charge, soulevant des marchandises à la hauteur maximale possible.

Par exemple, si 60% du temps fonctionnent en mode normal et 40% avec une charge maximale, alors K 1 \u003d 1,5 (60/40). Calculez cet indicateur, déterminez le taux de consommation de carburant ne sera pas difficile. Prenez le taureau FD35 avec une capacité de chargement de 3,5 tonnes avec le moteur japonais ISUZUC240 d'une capacité de 35,4 litres. avec. et une consommation de carburant spécifique de 202 g / kw * H, selon laquelle un quart des changements est exploité à des charges maximales. Nous obtenons: q \u003d 35.4 * 202 / (1000 * 0,85 * 1.5) \u003d 5,6 l / motochas.

Il convient de noter que la théorie et les pratiques peuvent varier. Dans des machines sans courir ou avec gros kilométrage La consommation de carburant augmente par rapport aux indicateurs calculés. De plus, la consommation du carburant diesel augmente si la technique est utilisée dans le mode de charge limite.

Chargeuses diesel avec consommation de carburant optimisée: solutions de fabricants

Les principaux paramètres affectant la consommation de carburant chariot élévateur- Ceci est la puissance du moteur, la consommation de carburant spécifique et les charges réelles pendant le décalage. C'est-à-dire qu'il est possible d'identifier les coûts approximatifs au stade du choix de la technique.

Au fait, lors de l'achat d'un chargeur, il est important de prendre en compte non seulement son efficacité, mais également la performance. La tâche de l'acheteur est le choix de l'équipement qui fonctionne rapidement et avec précision avec la cargaison sans coûts de carburant inutiles. Ces exigences sont responsables des chargeurs avec un hydraulique amélioré. Par exemple, si vous avez système hydraulique haute pression La technique a une vitesse de levage accrue / une descente de fourches chargées. Si l'hydraulique est équipée de pompes à double pompes, d'équipement de levage et pilotage Les machines travaillent indépendamment les unes des autres. En outre, une solution d'ingénierie efficace est une pompe hydraulique à l'alimentation pétrolière périodique à hydraulique.

Les fabricants de chariots élévateurs principaux introduisent des innovations dans chaque génération de technologie, améliorant caractéristiques de la performance ses produits. Récemment, la Chine a concurrencé avec succès les dirigeants mondiaux reconnus. Par exemple, sur la consommation de carburant et la performance, les chariots élévateurs chinois fabriqués à l'HELI PRINCIPAL Les plantes sont comparables aux camarades de classe européens, américains et japonais. Dans le même temps, les voitures sont beaucoup moins chères, ce qui attire les consommateurs russes.

Calcul des normes de consommation de carburant pendant une heure, décalage, pendant un mois, etc.

O. shevtsova

Selon les estimations marché russe Chariots élévateurs à la technologie contrepoids avec moteur combustion interne et le lecteur électrique est de 68%: 32%. La prédominance de l'auto-chargeur est due au fait que les processus d'industrialisation (développement de l'industrie et de la construction) dans notre pays sont toujours un grand stimulant pour le marché du matériel de chargement que le développement de la logistique d'entrepôt. À l'heure actuelle, les principaux consommateurs de chargeurs en Russie sont des entreprises et des entreprises de différentes industries et non de la logistique, bien que ce dernier développe un rythme plutôt rapide.

Jouer un certain rôle et fonctionnalités de l'équipement: Travailler une partie importante de l'année basses températures sur le sites ouverts, loin de l'état idéal du revêtement, et ainsi de suite. Le moteur diesel nécessite des coûts plus faibles lors de l'achat, de la maintenance, le travail est fiable, facile à entretenir, source d'énergie puissante et efficace. De plus, de telles machines sont produites dans une large gamme de capacité de levage (jusqu'à 43 tonnes) et avec un grand assortiment Équipement articulé Pour effectuer une variété d'opérations technologiques et le système de purification des gaz d'échappement ( filtres de scie) utilisé dans modèles récents Les principaux fabricants réduisent Émissions nocives À 70 ... 98%, ce qui vous permet de travailler et de votre intérieur.

L'une des caractéristiques du chargeur diesel «Prix de propriété» est la consommation de carburant. Dans la table consolidée des caractéristiques techniques, le fabricant indique souvent la consommation spécifique de carburant dans les grammes par unité d'unité de mesure de puissance (HP ou KW). Pendant ce temps, ce paramètre ne donne pas une idée de la quantité de pratique "manger" ce moteurQuelle quantité de carburant sera dépensée dans une heure, décalage, pendant un mois, etc. Il utilise des techniques spéciales pour cela, dont l'une d'entre elles introduirons des lecteurs.

Comment calculer le taux de consommation de carburant

Supposons que le chargeur soit déjà acheté et mis sur le solde de l'entreprise. Demandes comptables des employés des données officielles de calcul du service de concessionnaire sur la radiation de carburant.

Ceux qui déterminent à leur tour le taux de consommation de carburant par la formule

Q \u003d n q / (1000 R k 1),

où Q. - consommation de carburant spécifique (données de la courbe de puissance);

N. - Puissance, HP (données de la courbe de puissance);

R - densité de carburant diesel (0,85 kg / dm 3);

k 1. - Le coefficient caractérisant le pourcentage de temps de fonctionnement à la vitesse maximale de rotation du vilebrequin du moteur.

Puissance du moteur et consommation de carburant spécifique proviennent des instructions de maintenance Moteur qui utilise revendeur officielService de service. En cela, les données sont fabriquées sous la forme d'une courbe de consommation de carburant, qui est construite par des ingénieurs des ingénieurs du fabricant en fonction des résultats des tests de moteur dans divers modes, y compris à des virages maximaux.

En pratique, afin d'obtenir la vitesse maximale du moteur, nous serons la pédale d'accélérateur jusqu'à ce qu'elle s'arrête, nous le mélange littéralement "au sol". Dans ce mode, la machine accélère, monte à monter avec la charge ou soulever la charge à la hauteur maximale avec la vitesse maximale. Il est clair que le chargeur ne fonctionne donc pas tout changement, mais seulement une partie de celui-ci. D'où la nécessité d'utiliser le coefficient de K1. En fait, le coefficient caractérisant les travaux sur les révolutions maximales est l'indicateur des spécificités du cycle technologique d'entreprise.

Considérer deux exemples.

Exemple 1. Avec des travaux d'ouverture 24h / 24 de l'entreprise, l'envoi de produits passe en réalité deux fois par jour à 2 h, soit seulement 4 heures du 24. Dans ces "heures de pointe", toute la flotte de flotte est impliquée, toutes les routes d'accès sont occupées, sous chargement est nombre maximum camion. Le reste du temps, les chargeuses de travail sont utilisées avec une intensité minimale ou moyenne.

Exemple 2. Le chargeur loué fonctionne sur les wagons de déchargement et le chargement du quart de camion presque sans arrêt de 8 heures, mais il ne surmonte pas le biais, n'utilise pas la hauteur maximale de l'ascenseur, car les sites desservis sont situés à 1,5 ... 2 m du sol. La vitesse maximale du moteur est utilisée dans ce cas, lorsque le chargeur accélère, surmontant la distance entre les zones de chargement et de déchargement, qui correspond à environ un tiers de son temps de travail.

Comme vous pouvez le constater, le coefficient caractérisant le pourcentage du rapport de fonctionnement avec la charge maximale et minimale au cours du second cas, il y aura plus. Pour déterminer avec précision sa magnitude, il est nécessaire de procéder à des mesures du temps lorsque le chargeur augmente la charge maximale lorsqu'elle se déplace, surmonter la résistance manteau de route (Overclocking, mouvement sur la pente, etc.). En résumant ces indicateurs temporaires, nous obtenons le temps de fonctionnement pendant lequel le moteur connaît des charges maximales et la soustrayez de la durée totale du décalage de travail. Le rapport de fonctionnement avec une charge minimale (70%) au moment du fonctionnement avec la charge maximale (30%) est le coefficient requis. Donc, si le temps de fonctionnement avec la charge maximale s'élevait à 30% de la durée du décalage, le coefficient sera de 2,3 (70%: 30%) \u003d 2.3.

Par exemple, pour le moteur 4D92E d'une capacité de 33,8 ch (Chargeur Komatsu de la série AX50) fonctionnant à des tours maximum pendant 1/3 de temps de travail, les indicateurs calculés selon la formule seront de 3,49 l / moto-h:

Q \u003d 33,8 × 202 / (1000 × 0,85 × 2,3) \u003d 3,49 l / moto-h.

Quoi dans la pratique?

Il est compréhensible et la visualité est un tel indicateur que la quantité de carburant dans les litres consacrées à l'heure du fonctionnement des techniciens en exploitant des entreprises et des organisations. Il convient également de noter ici que les calculs théoriques de la consommation de carburant sur le chargeur seront toujours un peu plus élevés que dans la pratique, car dans des conditions réelles, la charge sur le moteur est inférieure à celle des conditions de test. Par conséquent, il est nécessaire de mener des mesures de contrôle pour déterminer la consommation de carburant.

Une sorte de synchronisation a été réalisée pour le komatsu diesel 3 tonner de la série VX50 (FD30T-16), allant de 12 à 21 h, c'est-à-dire 9 heures par jour. Opérations technologiques: déchargement des camions, des marchandises en mouvement en wagons. Les lectures de la consommation de carburant pour le moteur sur la chargeur 4D94LE KOMATSU FD30T-16 KOMATSU étaient de 2,5 l / h.

Pour un certain nombre d'autres entreprises, nous avons obtenu les données de consommation de carburant suivantes par chargeur Komatsu:

• 1,7 l / h - chargeur avec une capacité de charge (G / N) 1.5 ... 1,8 T (moteur 4D92E), modifier 24 heures;
• 2.5 L / H - Chargeur G / N 2 ... 2.5 T (moteur 4D94E), changer 24 heures;
• 2.2 L / H - chargeur G / N 1,5 T (moteur 4D92E), décalage 8 heures;
• 2.9 ... 2.95 L / H - Chargeur G / N 1.8 tonnes (moteur 4D92E), décalage 8 h ou plus.

Ainsi, les indicateurs de consommation de carburant sont influencés par ces paramètres tels que la consommation de carburant de puissance et de moteur spécifique, la durée du temps de travail lorsqu'elle fonctionne à la vitesse maximale. Machines avec un grand kilométrage ou, au contraire, nouvelle, mais pas encore passée en cours d'exécution, montrez une consommation de carburant plus grande que celles sur lesquelles le moteur est ajusté. La consommation de carburant est supérieure aux machines montrulées habituelles lors des essais spéciaux lorsqu'il fonctionne avec une charge maximale (par exemple, avec un chargeur de 1,5 tonne, un chargeur de 1,5 tonne peut indiquer un écoulement à 5 ... 6 l / h pendant test.

Ce qui rend les fabricants de la technologie pour réduire la consommation de carburant

À propos, la faible consommation de carburant n'est pas une extrémité en soi, elle est importante dans un complexe haute performance, la dynamique de la machine, c'est-à-dire lors de l'évaluation, de la manière dont la machine réagira à la bonne et rapide de la machine lors de la réalisation des opérations de travail, à quel point suralise la montée et ainsi de suite. Ce qui rend les fabricants à augmenter la vitesse des opérations technologiques, laissant à la même quantité de consommation de carburant? Par exemple, équiper les machines avec un système hydraulique haute pression, ce qui vous permet d'augmenter le taux de levage. Certes, augmentant le taux de transmission de l'impact dynamique, il est nécessaire d'assurer l'étanchéité du contour (tuyaux haute pression, tuyaux, etc.) en raison de l'utilisation de matériaux de haute qualité. Pour les chargeuses à fourche de l'une des notes de la classe économique de cet indicateur de concurrence avec plus machines chèresLe fabricant devra appliquer un meilleur appareil de transmission. En conséquence, cela conduira à la hausse du coût de la machine, ce qui perdra son principal avantage concurrentiel - la disponibilité des prix.

Une autre réception technique est la séparation du flux hydraulique sur la direction et sur l'équipement de levage. Dans la dernière série de chariots élévateurs à fourchettes Komatsu VKH50 (G / N 2 ... 3 T), un système hydraulique du Super System est utilisé: Dual pompes assure le fonctionnement de la direction et du mécanisme de levage indépendamment de l'autre. Le résultat est une augmentation constante de ralenti À la charge maximale, faible consommation de carburant.

Nouveau chargeur diesel Toujours GmbH RX70 est équipé d'un entraînement hybride, consomme 2,5 litres de carburant par heure (des mesures ont été effectuées sur la base du modèle de G / N 2,5 t selon les nouveaux critères de VDI 2198, soit après 60 cycles de travail par heure). La technologie d'un entraînement hybride implique l'installation de diesel ou moteur à gaz et moteur électrique. Dans ce modèle de chargeur, une pompe hydraulique a été appliquée, qui fournit de l'huile dans le système hydraulique selon les besoins et non constamment, qui contribue également à l'économie de carburant.

Créateurs de la série DFG / TFG 316-320 de la série DFG / TFG 316-320 de 1,6 ... 2 tonnes, parlant des avantages du moteur, soulignent que le moteur industriel du grand volume (2,5 litres) Le moteur diesel de 28 kW) est déjà sur basses révolutions Développe le couple maximal, qui vous permet également de fournir une faible consommation de carburant. Pour le moteur Perkins 404C.22 DFG 16, le fabricant de modèles indique une consommation de carburant 3.1 l / h le long du cycle VDI.

En raison de l'utilisation d'un moteur de couple élevé et d'un système de pilotage avec une transmission hydrostatique dans le chargeur diesel Linde H16D (moteur VVV / ADG), la consommation de carburant est de 2,3 l / h le long du cycle VDI.

Dans un certain nombre de développements de conception, presque tous les fabricants de chargeurs de chargeurs ont des modèles conçus pour travailler sur le carburant d'hydrogène. Il est clair que les modèles de haute technologie valent 20 ... 30% plus coûteux que de base. Et pourtant, cette région a une attention sérieuse en tant que contribution intellectuelle particulière au développement de la marque.

Chariots élévateurs diesel - le type de matériel d'entrepôt le plus populaire parmi acheteurs russes. Il est facilement expliqué. Les moteurs fonctionnant sur le carburant diesel sont facilement adaptés à des températures moins, diffèrent de puissance et conviennent aux équipements d'une capacité de charge de plus de 4 000 kg. Les leaders du marché sont introduits dans leur équipement technologies innovantes Nettoyage des gaz d'échappement. Cela vous permet d'utiliser leurs chargeurs diesel, y compris à l'intérieur.

Un autre argument en faveur de l'ingénierie diesel est l'économie. Il est nettement moins cher que les chargeurs sur le moteur à essence et les équipements électriques de l'entrepôt et se distinguent par un faible coût de possession. Les derniers chargeurs diesel sont obligés faible débit Le carburant. Le fabricant calcule ce paramètre et l'indique dans la documentation attachée à l'équipement, en tant que consommation de carburant spécifique. Bien sûr, celles-ci sont des données moyennées et peuvent différer de la consommation réelle de carburant - car les conditions de fonctionnement de l'équipement sont différentes. Calculez un indicateur de consommation de carburant objectif pour une certaine période (changement de travail, mois, trimestre, etc.) aide une technique spéciale.

Comment la consommation de carburant normalisée du chargeur est calculée

Les comptables de la société ci-dessous sont utilisés pour obtenir des données nécessaires pour rédiger le carburant lorsque la technique est répertoriée sur le bilan de l'organisation.

Q \u003d NQ / (1000RK 1), où:

Q est la consommation réglementaire de carburant (calculée dans L dans les motochas).

N - Puissance moteur dans l. avec.

q - consommation de carburant spécifique (selon le fabricant);

R est la valeur de la densité du carburant diesel (0,85 kg / dm3),

k 1 - Le rapport entre les périodes de fonctionnement du moteur dans les modes standard et maximum.

Le coefficient K 1 est un débit de travail spécifique. En pratique, le moteur du chariot élévateur fonctionne sur les révolutions limites uniquement une partie du quart de travail: lors de l'overclocking, mouvement sur vitesse maximum, soulevant la cargaison pour la hauteur maximale, mouvement de la pente avec la charge. Supposons que 60% du chargeur de durée de décalage fonctionne en mode standard. 40% - avec une charge maximale. Dans ce cas, le coefficient K 1 est calculé comme le rapport du premier indicateur au second: 60/40 \u003d 1,5. Après cela, il est déjà facile de calculer le taux de consommation de carburant.

Considérez la méthodologie de calcul sur l'exemple du chariot élévateur chinois BULLFD35. Sa capacité de charge est de 3500 kg. Le chargeur est équipé moteur japonais Isuzuc240 avec une capacité de 35,4 litres. avec. Fabriqué par la consommation de carburant spécifique au fabricant est de 202 g / kW par heure. 25% du temps de travail, le moteur fonctionne sur la limitation du chiffre d'affaires. L'indicateur de consommation de carburant réel est calculé comme suit:

Q \u003d 35.4 * 202 / (1000 * 0,85 * 1.5) \u003d 5,6 l / motochas.

Cependant, les données calculées peuvent ne pas coïncider avec le réel. Chargeurs sans retour ou après utilisation à long terme en pratique, la consommation de carburant sera plus élevée. Le débit de carburant diesel et dans le fonctionnement de l'équipement d'entrepôt en mode Avral.

Comment les fabricants optimisent la consommation de carburant diesel

Ainsi, la puissance diesel est principalement affectée par la puissance du moteur, l'indicateur spécifique déclaré par le fabricant et l'intensité de l'opération de chargeur pendant le décalage. Par conséquent, l'acheteur a déjà au stade de l'acquisition d'équipements peut calculer à peu près ce paramètre.

Bien sûr, le choix est déterminé non seulement par l'ingénierie du modèle, mais également sa productivité. L'objectif ultime de l'acquisition du chargeur est l'organisation de la charge opérationnelle et précise des travaux de chargement et de déchargement avec des coûts financiers minimes. En résolvant une telle tâche, des chargeurs avec une aide de système hydraulique mis à jour. Ainsi, la hydraulique haute pression augmente la vitesse de l'eau avec une cargaison. La double pompe du système hydraulique vous permet de travailler de manière autonome le mécanisme de levage et le chargeur de pilotage. Une autre technologie progressive est une pompe hydraulique à l'alimentation pétrolière périodique du système.

Les plus grands fabricants de matériel d'entrepôt au monde mettent à jour chaque génération de leurs produits en l'améliorant. performance Avec l'aide de solutions d'ingénierie avancées. Ces dernières années, la technique de l'entrepôt chinois conquête activement sur le marché mondial. Par exemple, les chargeuses diesel chinoises du taureau de la société, fabriquées en production entreprise célèbre HELI, la consommation de carburant et de productivité est confirmé avec confiance avec des frères japonais, européens et américains. Dans le même temps, leur coût est nettement inférieur, ce qui, bien sûr, y ajoute des points aux yeux des consommateurs russes.

Chargeurs à essence - Équipement fiable pour l'entrepôt ouvert

Une grande variété d'équipements d'entrepôt permet d'optimiser de manière flexible le processus de production de presque tous les entrepôts, en tenant compte de toutes les caractéristiques de la cargaison et du coût de son déchargement et de son chargement. Cet article est écrit pour aider ceux qui souhaitent mieux comprendre les caractéristiques des chargeurs d'essence, en particulier, en ce qui concerne la sphère de leur application, des avantages et des coûts associés à leur fonctionnement.

Utilisation des chargeurs S. moteur à essence le plus justifié si le travail est effectué en dehors des locaux, ou si nous parlons d'entrepôts grande taille Avec de hauts plafonds et un bon système de ventilation. Les chargeuses à essence sont plutôt sans prétention et gèrent de manière fiable avec des travaux dans un environnement pollué, poussiéreux et même chimiquement agressif.

Si nous prenons en compte les facteurs climatiques dans le domaine du fonctionnement de la technologie, grâce à la capacité intégrée à augmenter la température des cylindres avant de démarrer le moteur en les chauffant, les chargeurs avec un moteur à essence sont excellents, même pour les zones avec hivers assez froids.

Les marques suivantes sont actuellement les plus populaires: Toyota, Nissan, Mitsubishi, TCM, Komatsu, Clark.

L'évaluation de tout chargeur comprend, en plus de la capacité de levage et d'autres caractéristiques, découvrant le type de moteur installé sur l'équipement spécial. Le fait est que cela dépend d'une large mesure, cela dépend beaucoup, y compris l'applicabilité des équipements dans certaines conditions, ainsi que le coût de fonctionnement et de service.

Moteur de chargeur d'essence

La différence clé entre le moteur à essence du diesel est dans la méthode de l'allumage de carburant. Dans le cas de l'essence, c'est un mélange avec de l'air allumage électrique. Dans le moteur diesel, le carburant est une auto-proposition en raison d'une forte compression du mélange d'air. À ce jour, les dirigeants de la production de moteurs essences de haute qualité et fiables pour les chargeurs sont compagnie Toyota, Nissan, Mitsubishi.

Pour la plupart et les avantages, et les inconvénients d'un modèle de chargeur sont largement associés au type d'actionneur et les chargeuses à essence ne font pas exception.

Avantages des chargeurs avec un moteur à essence

Donnez ci-dessous un certain nombre de moments qui sont généralement cruciaux lors du choix d'un chargeur d'essence:

• Le coût des chargeuses avec un moteur à essence est en moyenne inférieure à celle du diesel ou de l'équipement électrique.
• Possibilité installation supplémentaire Équipement de gaz Délange la portée de l'application des chargeuses à essence pour travailler avec des industries alimentaires, médicales et autres sur le territoire des entrepôts fermés.
• Plus facile dans le fonctionnement et la maintenance (comparés aux chargeuses diesel).
• Le moteur de chargeur d'essence produit moins de bruit lorsque vous travaillez que le diesel.
• La disponibilité généralisée de carburant (contrairement aux chargeuses à gaz).
• Opération ininterrompue à long terme (contrairement aux chargeuses électriques nécessitant une recharge périodique).
• Demande la plus faible de la qualité de carburant (comparée au diesel).
• Dynamisme élevé, la capacité de travailler avec confiance quand révolutions élevées (Particulièrement important pour les conditions d'utilisation lorsque la vitesse est nécessaire plus qu'une poussée uniforme).

Charges pour les chargeurs avec un moteur à essence

La technologie parfaite ne se produit pas, mais sachant que les lieux de chargeurs «étroits» peuvent fournir la meilleure performance dans certaines conditions. En règle générale, équipement spécial avec lecteur d'essence Il a les inconvénients suivants:

• Coût augmenté du carburant.
• La consommation de carburant est supérieure à celle de l'ingénierie diesel.
• Petit test moteur du moteur que le diesel.
• La présence d'échappements nocifs.

La sécurité environnementale des chargeuses à essence augmente en fixant un type d'équipement neutralisant, de catalyseurs et d'un piège à suot, permettant de réduire en grande partie la concentration de composants nocifs dans les gaz d'échappement. Il convient de rappeler que un tel équipement supplémentaire sert aussi longtemps que la qualité de l'essence versée dans le réservoir.

Consommation de carburant de chargeur d'essence

Bien sûr, sachez combien de chargeuse essence nécessite du carburant nécessaire, en particulier de la technique lors de l'achat. Mais, bien entendu, les données sur la consommation de carburant seront utilisées et plus tard pendant toute la période opérationnelle. Nous donnons ci-dessous deux méthodes de calcul.

Calcul simplifié de la consommation de carburant

Il s'agit souvent d'une totalité complète de données de naviguer dans l'ensemble en termes d'indicateurs pour différents chargeurs.

Q \u003d n q,

• N est la puissance réglementaire du moteur à essence, l. avec. (Puissance de chevaux);
• q - Consommation de carburant spécifique, g / l. avec. h (le nombre de grammes d'essence, dépensé sur une puissance de chevaux par heure de travail).

Les deux paramètres (puissance et consommation spécifique) se trouvent dans la documentation pour le chargeur. Si vous voulez traduire KW dans " puissance»Vous pouvez utiliser le ratio: 1 l. avec. \u003d 0,736 kW.

Les résultats des calculs peuvent être utilisés pour une comparaison approximative des besoins en carburant différents modèles Chargeuses à essence lors du choix. En pratique, la consommation d'essence dépend de l'ensemble des moments de compensation des calculs.

Calcul de la consommation de carburant tenant compte du régime opérationnel et de la masse de cargaison

Le matériel de chargement fonctionne avec une variété d'opérations. Et l'utilisation de la puissance maximale est effectuée pas tout le temps. De plus, la plupart du moteur de travail de travail du chargeur fonctionnent avec une petite efficacité, sur de petites révolutions. Il est trop difficile de définir clairement, de manière préliminante, une sorte de mode de fonctionnement standard, qui spécifie l'utilisation des capacités de lecteur.

La consommation de carburant dépend principalement de la puissance requise à la sortie. Et la tâche est significativement compliquée par le fait que l'efficacité du moteur n'est pas du tout permanent - l'essence n'est consommée pas de puissance proportionnellement émise.

Tout le reste, la consommation de carburant est en dépendance significative sur la qualité des combustibles et des lubrifiants, l'usure de conduite et l'ajustement, ainsi que des conditions météorologiques et autres.

Par conséquent, dans la pratique, pour des calculs plus précis, il est souhaitable d'utiliser une formule qui prend en compte davantage de facteurs, en particulier l'intensité du mode de fonctionnement et la nature des marchandises de levage. Et les résultats du calcul du nombre d'essence par heure du travail de chargeur sont beaucoup plus pratiques en litres que dans les grammes.

Le volume de consommation d'essence requis peut être calculé selon la formule suivante:

Q \u003d n q m e / (1000 g),

• N est la puissance réglementaire du moteur à essence, l. avec.;
• q - Consommation de carburant spécifique, g / l. avec. h;
• M est un coefficient qui prend en compte la masse de la cargaison (0,3 - pour la cargaison légère; 0,4 - pour la cargaison de masse moyenne; 0,5 - pour lourd);
• E est un coefficient en fonction de la nature du fonctionnement du chargeur d'essence (0,6 - avec des opérations de lumière; 0,75 - avec des charges moyennes; 0,9 - dans une forte opération);
• G est la densité d'essence moyenne à 20 ° C (pour l'AI-92 - 0,76 kg / dm 3, pour AI-93 - 0,745 kg / dm 3; pour AI-95 - 0,75 kg / dm 3).

Naturellement, les données les plus précises sur la consommation de carburant par un chargeur d'essence sont obtenues à des mesures de contrôle périodiques pendant le fonctionnement.

Le tableau ci-dessous présente des données sur la consommation de carburant sur l'exemple de Nissan équipé Différents modèles de chargeuses à essence TCM en fonction de la puissance de conduite et de la capacité de levage:

Lors du choix des chargeurs d'occasion, les acheteurs ont souvent des difficultés avec la définition de la véritable usure. Le fait est qu'après l'ensemble du complexe de travaux de réparation et de restauration, la caractéristique de la préparation de pré-vente, est très difficile de déterminer le degré de préparation réel avec une précision suffisante, car les chargeurs ne sont plus trop différents des nouvelles machines. Il confond et complique considérablement le choix. Néanmoins, certaines directives dans la sélection d'équipements spéciaux sont toujours possibles.

Il est connu que la plupart des assemblages de chargeurs équipés de moteurs à combustion interne sont généralement assez égaux. En tout cas, voici comment cela se passe-t-il lorsqu'il est correctement organisé et régulier un service. En conséquence, inspecter l'équipement du chargeur d'essence sur l'usure des systèmes principaux, vous pouvez toujours être confiant dans vos impressions.

Une autre nuance, capable d'aider lors du choix, concerne le ratio du moteur et le prix du moteur, si nous parlons de comparer des chargeuses diesel et d'essence. Il semblerait que la ressource diesel soit plus élevée et avec une usure égale, il est plus préférable que le chargeur avec un moteur à essence, cependant, l'alimentation en ressources n'est pas toujours un facteur décisif, en particulier sur le fond d'un coût clairement accru du diesel ingénierie.

Et sur la base de l'usure uniforme de la plupart des nœuds, en plus du prix d'achat, il est nécessaire de prendre en compte le coût du service futur, des réparations. Ce qui, pour les chargeuses diesel, ils sont sérieusement différents dans le gros visage.

Par exemple, changez ou réparé le TNLD ( pompe à carburant Le moteur diesel à haute pression coûtera environ 1 000 dollars. Tout en remplaçant le carburateur de conduite Benoline, vaut généralement 50 $. Et même si vous devez acheter un nouveau carburateur, il sera probablement possible de se réunir dans un montant maximal de 500 $.

En plus, bon spécialiste Pour la maintenance moteurs diesel - une rareté suffisante. Plus tous les conducteurs n'ont pas l'expérience nécessaire pour fonctionnement correctement chargeur diesel. Et ces raisons peuvent bien modifier le solde pour préférer la technique avec le lecteur d'essence.

Je voudrais également faire attention à cela si le chargeur d'entraînement d'essence était initialement équipé d'un équipement rempli de gaz, son moteur réel est probablement supérieur à celui de la technique sans une telle modification.

Avec toutes sans prétention, le chargeur d'essence est toujours une technique de haute précision et, bien que sa conception soit considérée comme plus simple que celle d'un moteur diesel, seule l'organisation du bon service et des inspections techniques opportunes contribuera à faire sans soudainement de réparations sérieuses et à augmenter la durée de vie des valeurs les plus élevées possibles.