De nombreux automobilistes connaissent le moteur TSi de 1,4 litre, qui développe 150 ch. Avec. des célèbres Allemands Audi-Volkswagen. Mais tout le monde ne sait pas sur quelles voitures il a été installé, ainsi que sur quoi vraie ressource et a du potentiel.
Spécifications du moteur
Le moteur TSI 1.4 a également un nom - EA211, qui a été défini par le constructeur. Il s'agit d'un moteur sous-compact avec une turbine, qui est largement utilisé sur les voitures de l'entreprise Volkswagen.
Pour la première fois, l'installation des groupes électrogènes a commencé à Véhicules Jetta et Golf 5. Ce moteur a été spécialement développé pour remplacer le EA111, qui ne s'est pas présenté avec meilleur côté... Un bloc en fonte et une culasse en aluminium se cachent à l'intérieur de deux arbres à cames, de poussoirs hydrauliques, de pistons légers et d'un vilebrequin renforcé.
Fondamentalement, un moteur TSi de 1,4 L. et 150 chevaux c'est la fiabilité. Le principal avantage est la présence d'un turbocompresseur. Le moteur est suralimenté - 1.4 TSI Twincharger, ce qui élimine pratiquement les retards du turbo.
Envisager Caractéristiques Unité de puissance:
Groupe motopropulseur 1.4 tsi 150 ch Avec. a une ressource moteur :
- Selon la documentation technique de l'usine du fabricant - 250 à 300 000 km.
- Selon les données pratiques obtenues auprès des automobilistes - 300 000 km et plus. Tout dépend du service.
Applicabilité
Moteur 1.4 tsi 150 CV Avec. a reçu une prévalence assez importante sur les voitures du groupe Volkswagen. Ainsi, le moteur se retrouve sur les voitures : Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda superbe, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen passat.
Réparation et réglage
Aucun problème particulier n'a été détecté pendant le fonctionnement du moteur. Ainsi, le moteur s'est avéré assez fiable et facile à réparer. Le bureau d'études de l'entreprise Volkswagen a pris en compte toutes les lacunes et les souhaits des consommateurs et a éliminé les problèmes de son prédécesseur: il a refusé d'utiliser la chaîne de distribution et a équipé le moteur d'une courroie, remplacé la soupape de dérivation et amélioré le chauffage. Quant à la réparation, le moteur peut être réparé de vos propres mains dans le garage, ce qui plaît à de nombreux propriétaires.
Concernant Maintenance, alors il doit être effectué tous les 12 à 15 000 kilomètres. Le remplacement de la courroie de distribution doit être effectué après 60 à 75 000 km.
Du repos travail de rénovation effectué conformément à la réglementation et aux manuels de réparation. La révision du moteur est effectuée uniquement dans un service automobile utilisant un équipement spécial.
Il n'y a presque pas de réglage du moteur, car il vient d'entrer sur le marché intérieur, mais le déchiquetage du groupe motopropulseur est déjà en cours. Donc, le firmware unité électronique contrôlez jusqu'au niveau Stage 1, vous pouvez obtenir une augmentation de puissance jusqu'à 180 ch, mais si vous effectuez une mise à niveau avec le firmware Stage 3+, vous pouvez déjà développer jusqu'à 230 ch.
Conclusion
Moteur TSi d'un volume de 1,4 litre, qui contient 150 litres. Avec. du groupe Volkswagen, c'est une unité de puissance fiable sur laquelle vous pouvez compter. Ressource élevée de l'unité de puissance, ainsi que construction simple a rendu le moteur très populaire et apprécié des automobilistes. Mais avec le bon firmware, vous pouvez ajouter de la puissance jusqu'à 230 ch. et plus haut.
En fait, un tel moteur n'est pas exactement une nouveauté pour les modèles. souci de Volkswagen... Il est installé sur les voitures Seat (Leon, Ibiza), Skoda (Superb, Kodiaq) et même Audi (A1, A3). Volume de travail - 1395 centimètres cubes, bloc - aluminium avec manchons en fonte grise (sur moteurs de deux litres, soit dit en passant, tout le bloc est fait de la même fonte grise), et il n'y a qu'une seule turbine. Recul - 150 Puissance en chevaux et 250 Nm de couple.
Selon le passeport, toute cette poussée est déjà disponible à partir de près de 1500 tr/min au ralenti, mais en fait une augmentation tangible du couple ne se produit qu'à près de deux mille tr/min. Et pas qu'après cette marque, le Tiguan ait tiré comme un bouchon de liège d'une bouteille de Prosecco, mais la pression est tout à fait suffisante pour se déplacer en toute confiance dans la ville. Et dans les 9,2 secondes revendiquées à cent pour la version avec DSG et transmission intégrale, nous croyons sans aucun doute.
Sur les autoroutes, tout va aussi plutôt bien pour lui-même : le crossover ne commence à se rendre qu'à 140 kilomètres à l'heure indécents, et c'est tout simplement dommage d'en exiger plus. Car les concurrents, que nous avons testés massivement l'été dernier, n'en sont souvent même pas capables : avec une puissance d'environ 150 forces, aucun d'entre eux n'échange les cent premières en moins de dix secondes. Et la VW de 150 chevaux - les échanges.
La première chose qu'un propriétaire de voiture potentiel regarde lors de l'achat est la combinaison optimale du moteur et de la transmission. Tous les conducteurs ne s'efforcent pas d'acquérir le maximum moteurs puissants Et les constructeurs automobiles le comprennent en proposant différentes options de moteur à l'achat. L'une des variantes de moteurs européens les plus courantes en Russie marques de voitures est un moteur 1.4 TSI. Un tel moteur est installé sur voitures Skoda, Audi et Volkswagen. Dans le cadre de cet article, nous examinerons quels sont les avantages et les inconvénients du moteur 1.4 TSI, ainsi que quelle est sa ressource.
Sur la base du bloc de la famille de moteurs d'un volume allant jusqu'à 1,4 litre, de nouvelles séries d'un volume de 1,2 et 1,4 litre de la série EA111 ont été présentées (ne cherchez pas de logique simple dans la numérotation). La puissance des moteurs était de 105-180 ch. Les nouveaux moteurs sont basés sur des modèles atmosphériques AUA / AUB de 1,4 litre utilisant une nouvelle configuration modulaire. unités montées et avec un entraînement par chaîne de distribution. Les moteurs ont reçu la désignation TFSI / TSI, car ils étaient équipés d'une injection directe de carburant et d'une suralimentation. Notons surtout qu'il n'y a pas de différence entre systèmes de carburant TFSI et TSI ne le sont pas, ce ne sont que deux noms commerciaux identiques pour modèles Audi et Volkswagen. LES MOTEURS 1.2 L DE CETTE GAMME TRES DIFFERENTS DES MOTEURS 1.4 L.
Caractéristiques 1.4 TSI
| Production | Usine de Mlada Boleslav |
| Marque de moteur | EA111 |
| Années de sortie | 2005-2015 |
| Matériau du bloc-cylindres | fonte |
| Système d'alimentation | injecteur |
| Un type | en ligne |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course de piston, mm | 75.6 |
| Diamètre du cylindre, mm | 76.5 |
| Ratio de compression | 10 |
| Cylindrée du moteur, cm cube | 1390 |
| 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 | |
| Couple, Nm/tr/min | 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500 |
| Le carburant | 95-98 |
| Normes environnementales | 4 euros 5 euros |
| Poids du moteur, kg | ~126 |
| 08 févr. 05 janv. 6.2 | |
| Consommation d'huile, gr. / 1000 km | jusqu'à 500 |
| Huile moteur | 5W-30 5W-40 |
| Combien d'huile est dans le moteur | 3.6 |
| La vidange d'huile est en cours, km | 15000 (mieux que 7500) |
| 90 | |
| - 200+ | |
| 230+ n/d | |
| Le moteur a été installé | Audi A1 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superbe Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran |
Fiabilité du moteur 1.4 TSI
La série EA111 de moteurs turbo à faible volume (1,2 TSI, 1,4 TSI) s'est généralisée en 2005, grâce aux populaires Golf 5 et Jetta berline. Le moteur principal et initialement le seul était le 1.4 TSI dans ses diverses modifications, qui était destiné à remplacer les quatre cylindres de 2,0 litres à aspiration naturelle et le 1.6 FSI. Le groupe motopropulseur est basé sur un bloc-cylindres en fonte, recouvert d'une tête de soupape en aluminium 16 avec deux arbres à cames, avec poussoirs hydrauliques, avec déphaseur sur l'arbre d'admission et à injection directe. La chaîne de distribution utilise une chaîne avec une durée de vie calculée pour toute la période de fonctionnement du moteur, mais en réalité, le remplacement de la chaîne de distribution est nécessaire après 50 000 à 100 000 km. Passons à la chose la plus importante, et la chose la plus importante dans les moteurs TSI est, bien sûr, la suralimentation. Les versions faibles sont équipées d'un turbocompresseur TD025 conventionnel, de Twinchargers 1.4 TSI plus puissants et fonctionnent selon le compresseur Eaton TVS + le turbocompresseur KKK K03, qui élimine pratiquement l'effet du décalage du turbo et fournit beaucoup plus de puissance. Malgré toutes les possibilités de fabrication et les progrès de la série EA111 (le moteur 1.4 TSI est plusieurs fois lauréat du concours Moteur de l'année), il a été remplacé en 2015 par une série EA211 encore plus avancée avec un nouveau moteur 1.4 TSI sérieusement modifié.
Modifications du moteur 1.4 STI
1 ... BLG (2005 - 2009) - un moteur à compresseur et turbo qui souffle 1,35 bar et le moteur développe 170 ch. sur 98 essence. Le moteur est équipé d'un échangeur d'air, conforme aux norme environnementale Euro-4 et contrôle tous les calculateurs Bosch Motronic MED 9.5.10. 2 ... BMY (2006 - 2010) - un analogue de BLG, où le boost a été abaissé à 0,8 bar et la puissance à 140 ch. Ici, vous pouvez vous débrouiller avec la 95e essence. 3 ... BWK (2007 - 2008) - version pour le Tiguan avec 150 ch. 4 ... CAXA (2007 - 2015) - Moteur 1.4 TSI 122 cv Il est plus simple dans tous les composants qu'un compresseur avec une turbine. La turbine du CAXA est une Mitsubishi TD025 (qui est plus petite que le Twincharger) avec pression maximale jusqu'à 0,8 bar, ce qui monte rapidement en boost et permet d'abandonner le compresseur. De plus, des pistons modifiés sont installés ici, collecteur d'admission sans amortisseurs et avec refroidisseur intermédiaire de liquide, culasse avec orifices d'admission plus plats, arbres à cames modifiés, plus simple soupapes d'échappement, injecteurs reconditionnés, calculateur Bosch Motronic MED 17.5.20. Le moteur répond aux normes Euro-4. 5 ... CAXC (2007 - 2015) - analogue de SAXA, mais la puissance du logiciel est passée à 125 ch. 6 ... Le CFBA est un moteur destiné au marché chinois, c'est aussi la version la plus puissante avec une turbine - 134 ch. 7 ... CAVA (2008 - 2014) - analogue de BWK pour Euro-5. 8 ... CAVB (2008 - 2015) - analogue de BLG pour Euro-5. 9 ... CAVC (2008 - 2015) - Moteur BMY pour la norme Euro 5. 10 ... CAVD (2008 - 2015) - Moteur CAVC 160 cv avec firmware. Pression de suralimentation 1,2 bar. 11 ... CAVE (2009 - 2012) - Moteur 180 cv avec firmware. pour Polo GTI, Fabia RS et Ibiza Cupra. Pression de suralimentation 1,5 bar. 12 ... CAVF (2009 - 2013) - Version Ibiza FR 150 ch. 13 ... CAVG (2010 - 2011) - option supérieure parmi tous les 1.4 TSI de 185 ch. Se trouve sur Audi A1 14 ... CDGA (2009 - 2014) - version pour fonctionnement au gaz, puissance 150 ch. 15 ... CTHA (2012 -2015) - analogue de CAVA avec d'autres pistons, chaîne et tendeur. La classe écologique est restée Euro-5. 16 ... CTHB (2012 - 2015) - analogue de CTHA d'une capacité de 170 ch. 17 ... CTHC (2012 - 2015) - le même CTHA, mais cousu sous 140 ch. 18 ... CTHD (2010 - 2015) - Moteur 160 ch avec firmware. 19 ... CTHE (2010 - 2014) - l'une des versions les plus puissantes avec 180 ch. 20 ... CTHF (2011 - 2015) - Moteur Ibiza FR 150 cv 21 ... CTHG (2011 - 2015) - le moteur qui a remplacé le CAVG, la puissance est la même - 185 ch.1.4 Problèmes et dysfonctionnements du moteur TSI
1 ... Chaîne de distribution étirée, problèmes de tendeur. L'inconvénient le plus courant de 1.4 TSI, qui apparaît avec des parcours de 40 à 100 000 km. La fissuration dans le moteur est son symptôme typique, lorsqu'un tel bruit apparaît, cela vaut la peine d'aller remplacer la chaîne de distribution. Pour éviter les répétitions, ne laissez pas le véhicule sur une pente en prise. 2 ... Ne va pas. Dans ce cas, le problème réside très probablement dans la soupape de dérivation du turbocompresseur ou la soupape de commande de la turbine, vérifiez et tout ira bien. 3 ... Troit, vibration à froid. La particularité du fonctionnement des moteurs 1.4 TSI, après réchauffement, ces symptômes disparaissent. De plus, les moteurs VW-Audi TSI mettent beaucoup de temps à se réchauffer et aiment manger un peu d'huile de haute qualité, mais le problème n'est pas si critique. Avec un entretien opportun, l'utilisation d'essence de haute qualité, un fonctionnement silencieux et une attitude normale envers la turbine (après avoir conduit, laissez-la tourner pendant 1 à 2 minutes), le moteur partira assez longtemps, la ressource Moteur Volkswagen 1.4 TSI dépasse les 200 000 km.Les progrès ne s'arrêtent pas, et dans les années 10 du XXIe siècle, vous ne surprendrez personne avec un moteur turbo à injection directe, les technologies s'élaborent progressivement, les erreurs sont corrigées ... Et maintenant, le EA111 a été remplacé par des moteurs de la prochaine ligne EA211 - c'est avec eux que la plupart sont équipés machines modernes de la société Volkswagen. À en juger par les premiers rapports de «cent deux cent mille» parmi les propriétaires, ainsi que les critiques des maîtres, la série s'est avérée plus réussie. Et plus à ce sujet.
Moteur Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211 mis à jour
| Production | Usine de Mlada Boleslav |
| Marque de moteur | EA211 |
| Années de sortie | 2012-présent |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Système d'alimentation | injecteur |
| Un type | en ligne |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course de piston, mm | 80.0 |
| Diamètre du cylindre, mm | 74.5 |
| Ratio de compression | 10.0 |
| Cylindrée du moteur, cm cube | 1395 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000 |
| Couple, Nm/tr/min | 200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500 |
| Le carburant | 95-98 |
| Normes environnementales | 5 euros 6 euros |
| Poids du moteur, kg | 104 (122 CV) 106 (140 CV) |
| Consommation de carburant, l/100 km - ville - autoroute - mixte. | 06.juin 04.mars 5.2 |
| Consommation d'huile, gr. / 1000 km | jusqu'à 500 |
| Huile moteur | 5W-30 5W-40 |
| Combien d'huile est dans le moteur | 3.8 |
| La vidange d'huile est en cours, km | 15000 (mieux que 7500) |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | ~90 |
| Ressource moteur, mille km - selon les données de l'usine - en pratique | - - |
| Accordage, hp. - potentiel - sans perte de ressource | 170+ n/d |
| Le moteur a été installé | Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Touran Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo |
Ressource de moteur Volkswagen et en quoi il diffère de son prédécesseur 1.4 TSI EA211
1.4 STI nouvelle sérieЕА211 (1,0 TSI, 1,2 TSI) a remplacé la populaire série 1.4 TSI EA111 et est une série pratiquement modifiée. nouveau moteur, situé à un angle de 12 degrés. retour. Le bas a été complètement remplacé dans le groupe motopropulseur : le bloc-cylindres est désormais en aluminium avec des chemises en fonte, le diamètre du cylindre a diminué de 2 mm, il est désormais de 74,5 mm, le vilebrequin a été remplacé par une course plus légère et plus longue (80 mm de course, était de 75,6 mm), des bielles légères sont utilisées. Le tout est recouvert d'une culasse à 16 soupapes avec deux arbres à cames, mais contrairement à la génération précédente, la culasse est déployée à 180g. et maintenant le collecteur d'échappement est situé à l'arrière, le collecteur lui-même est maintenant intégré dans la tête. Le moteur 1.4 TSI est équipé de poussoirs hydrauliques, le système est appliqué injection directe le carburant. Sur la version 122 forts, un déphaseur est installé sur l'arbre d'admission, une modification d'une capacité de 140 ch est équipée de déphaseurs à l'entrée et à la sortie. Des changements ont également eu lieu dans la transmission de distribution, désormais au lieu d'une chaîne, une courroie de distribution est utilisée, qui doit être vérifiée tous les 60 000 km. Un nouveau système de refroidissement à double circuit est utilisé ici, et sur une modification d'une capacité de 140 ch. un système d'arrêt pour deux cylindres ACT est disponible. En plus de tout ce moteuréquipé d'un système de turbocompression, avec un intercooler intégré dans le collecteur d'admission. Sur le différentes modifications les turbines sont différentes : une version d'une puissance de 122 ch. utilise une turbine légèrement plus petite (avec une pression de 0,8 bar), la modification de 140 chevaux, respectivement, est plus grande et la pression est ici de 1,2 bar. La commande du moteur repose sur le calculateur Bosch Motronic MED 17.5.21. Ce moteur est toujours produit aujourd'hui, mais depuis 2016, il a été remplacé par un nouveau 1.5 TSI.
Modifications du moteur 1.4 STI EA211
1 ... CMBA (2012 - 2013) - modification d'une capacité de 122 CV, où la turbine TD025 M2 est installée, et la pression de suralimentation est de 0,8 bar. Le moteur est conforme à la norme Euro-5. 2 ... CPVA (2012 - 2014) - analogue de CMBA avec sièges renforcés, soupapes, autres joints de tige de soupape. Le moteur est orienté pour travailler sur le E85. 3 ... CPVB (2012 - 2014) - analogue de CPVA d'une capacité de 125 ch. 4 ... CHPA (2012 - 2015) - version 140 cv sans ACT et avec calage variable des soupapes à l'entrée et à la sortie. Il est équipé d'une turbine IHI RHF3 avec une pression de suralimentation de 1,2 bar. Le moteur répond à la norme environnementale Euro-5. 5 ... CHPB (2012 - 2015) - un analogue de CHPA pour 150 ch. 6 ... CPTA (2012 - 2016) - analogue de CHPA avec un système d'arrêt pour deux cylindres AST et répondant aux exigences classe écologique 6 euros. 7 ... CXSA (2013 - 2014) - le moteur qui a remplacé le CMBA et comportait une culasse révisée. Sa puissance est de 122 ch. 8 ... CXSB (2013 - 2014) - analogue de CXSA avec 125 ch. 9 ... CZCA (2013 - présent) - remplacement de CXSA sous Euro-6, avec différents arbres à cames et avec une puissance augmentée jusqu'à 125 ch. 10 ... CZCB (2015 - présent) - analogue de CZCA pour Caddy. 11 ... CZCC (2016 - présent) - analogue de CZCA pour Audi A3 avec 116 ch. 12 ... CPWA (2013 - présent) - analogue de CPVA, mais pour le fonctionnement au gaz. Puissance moteur réduite à 110 ch. 13 ... CZDA (2014 - présent) - remplacement du CHPA pour Euro 6. Ce moteur est sans AST, et sa puissance est de 150 ch. 14 ... CZDB (2015 - 2016) - un analogue du CZDA, mais la puissance est réduite à 125 ch. et on le trouve sur VW Tiguan. 15 ... CZEA (2014 - présent) - analogue de CZDA avec le système AST. 16 ... CZTA (2015 - 2018) - moteur pour Amérique du Nord, puissance 150 CV 17 ... CUKB (2014 - présent) - moteur hybride pour Audi A3 e-tron et Golf 7 GTE. Ici, un moteur de 150 chevaux est associé à un moteur électrique de 75 kW. Ensemble, ils développent 204 ch. 18 ... CUKC (2015 - présent) - analogue de CUKB pour Volkswagen Passat GTE, où le moteur électrique développe 85 kW, Moteur à gaz a 156 ch, et leur puissance totale atteint 218 ch. 19 ... CNLA (2012 - 2018) - moteur hybride pour les USA. Il y a un moteur à essence de 150 ch + un moteur électrique VX54 avec jusqu'à 27 ch. Ils l'ont mis sur une Jetta hybride. 20 ... CRJA (2012 - 2018) - un hybride pour le marché européen sous Euro 6, se distingue du CNLA par l'absence d'alimentation en air secondaire.Problèmes et dysfonctionnements du moteur VW 1.4 TSI
1 ... Zhor de beurre. Les premières versions ont souffert consommation élevée huile en raison d'une culasse défectueuse, qui a été recommandée pour le remplacement, les nouvelles versions consommaient un excès d'huile en raison des segments et une révision majeure était déjà nécessaire sur des parcours de 50 000 km ou plus.Important : lors de l'achat d'une voiture d'occasion avec un moteur 1.4 TSI, vous devez déterminer à quelle fréquence le propriétaire a changé l'huile du moteur. S'il l'a fait moins d'une fois tous les 10 à 12 000 kilomètres et que le kilométrage total du moteur dépasse 60 à 70 000, il vaut mieux refuser d'acheter une telle voiture.
2 ... Perte de traction. Avec une conduite constante au même rythme (et aussi en raison des particularités de la turbine), il est possible que vous puissiez bloquer l'axe de la wastegate ou endommager l'actionneur. Vous devez déterminer quelle en est la raison et vous saurez alors quoi faire ensuite : changer l'actionneur ou simplement développer un axe. Pour réduire la probabilité que cela se produise, vous devez appuyer correctement sur le gaz de temps en temps. Ayant considéré problèmes typiques moteur 1.4 STI, on peut tirer des conclusions sur les règles de son fonctionnement : Utilisation huile de qualité recommandé par le fabricant. Dans ce cas, le changement d'huile doit être effectué plus souvent que recommandé dans le livre sur exploitation technique auto. La période optimale de vidange d'huile est de 10 à 12 000 kilomètres. Divers additifs peuvent être utilisés dans l'huile pour améliorer ses performances ; ✔ Utilisation d'essence de haute qualité. Comme tout moteur turbocompressé, le 1.4 TSI est extrêmement sensible au carburant. Basse qualité... Il est recommandé de ne pas faire le plein d'un tel moteur lors de ravitaillements douteux et de n'utiliser que essence de haute qualité retarder le temps jusqu'à ce que révision; ✔ Malgré le fait que le moteur soit turbocompressé, il vaut mieux ne pas se laisser emporter par les trajets à grande vitesse à haut régime, le « décrochage » des feux de circulation et d'autres éléments de conduite agressive. Il n'est pas recommandé de laisser la voiture sur le parking en prise sans activer frein à main... Le véhicule peut reculer spontanément, entraînant un glissement de la chaîne de distribution et d'autres problèmes.Il convient également de noter que le moteur 1.4 TSI ne chauffe pas très rapidement. Par conséquent, dans une voiture avec un tel moteur, il est préférable d'exclure les courts trajets pendant la saison froide. Si de tels déplacements sont effectués régulièrement, le moteur est constamment exposé à des changements de température qui affectent négativement ses performances. Dans le cas où le fonctionnement à court terme d'une voiture avec un moteur 1.4 TSI ne peut être exclu, il est recommandé de changer les bougies plus souvent.
Le choix d'une voiture n'a pas été facile. Longues réflexions recueillies sur le DSG et le moteur turbo. Initialement, l'industrie automobile coréenne envisageait d'acheter. J'ai été séduit par une garantie de 5 ans, moteurs atmosphériques(puissance similaire) et éprouvée boîtes automatiqueséquipement. J'ai regardé Cretu, Kia Sportage, Mazda CX-5, au début je n'ai pas du tout regardé de près Tiguan. Mais, à un moment donné, tout a changé ! Pour m'amuser, je me suis rendu chez l'un des concessionnaires automobiles pour le voir, et, assis dans le salon, j'ai réalisé que c'était le mien !
En bref, voici les sentiments subjectifs :
1) À Tiguan, c'est plus pratique pour moi, la conduite est tellement sûre. Dans Kia, peu importe comment je me suis assis, j'ai toujours posé mon genou sur Colonne de direction... A Tiguan, il s'est assis comme un gant.
2) Les sensations tactiles sont correctes, ça fait plaisir.
3) Tiguan roule en quelque sorte plus facilement que ses rivaux.
Et puis l'agonie du choix d'une unité de puissance a commencé. Initialement, il était réglé sur le diesel, avec les mêmes 150 forces, un couple de rebut. Mais ici, le trop-payé était embarrassant. De plus, un moteur diesel, à mon sens, est la bonne solution pour un kilométrage important, ce qui, dans mon exploitation, ne l'est pas tant. Bientôt, j'ai réalisé qu'environ 200 000 pour un moteur diesel rapporterait longtemps, et je n'en ai pas besoin. Le choix s'est donc porté sur le 1,4 litre essence 150 litres. Avec. Pour un déménagement tranquille en famille, c'est largement suffisant. Je ne vais pas sur les autoroutes avec des montées prolongées et des dépassements, les principaux trajets se font vers Riazan le long de la M5. La piste est plate et large.
Pendant un an et 18 000 km, je n'ai jamais regretté mon choix, la voiture n'a jamais failli.
Pendant ce temps, l'huile du moteur thermique a été changée trois fois : avec un kilométrage de 5700 km (concessionnaire Shell), 10000 km (admission Motul Specific 502.00) et 16000 km (Shell acheté indépendamment). Pire voitureà partir de là, ce ne sera pas le cas. Pendant 10 000 km, les filtres à air et d'habitacle ont également été remplacés.
Consommation d'essence sur autoroute à partir de 6 litres, en fonction du trafic et du style de conduite. En général, je ne suis pas très malin, surtout avec ma famille à bord. Mais la voiture accélère en toute confiance et 150 forces se suffisent à elle-même, afin de ne pas se sentir imparfaite.
Il y a quelques inconvénients, ceux-ci sont plus pointilleux sur la voiture, mais ils doivent être notés :
1) très ennuyeux la façon dont le jabot en plastique est fait à la base pare-brise... Comme une pelle, qui recueille toute la saleté et le feuillage tombant des arbres. Pas critique, bien sûr, mais une fois j'ai déjà nettoyé les débris sous ce tampon. Comme il ne voulait pas le démonter entièrement, il le retourna simplement et le tint, tandis que sa femme, avec sa main miniature, en retirait tout ce qui en était versé, y compris les petites particules de la couronne des arbres;
2) le deuxième moins dans la continuité du premier est que les brosses ne peuvent pas être pliées loin du verre en dehors de la position de service. D'une certaine manière pas très pratique. Bien qu'au cours de la dernière saison froide je me sois appris à les laisser debout ;
3) parfois, au démarrage à froid, la voiture tremble un peu, en se réchauffant tout disparaît;
5) en hiver, lors du démarrage de la voiture et de l'allumage des radiateurs, j'entends une augmentation de la charge sur le générateur et (en quelque sorte) une sorte de tapotement. J'ai demandé à des associés et propriétaires du même moteur, beaucoup aussi.
Ni moi ni ma femme n'avons à nous plaindre de la cabine, elle est assez spacieuse. Surtout compte tenu du fait que lors d'un voyage en Rep. Biélorussie, elle a dû s'asseoir à l'arrière entre deux sièges auto pour enfants.
Au cours de la dernière saison froide à Moscou, cela a beaucoup aidé quatre roues motrices(même si je m'en sortais bien avant). Après de fortes chutes de neige, les services publics n'étaient pas pressés de dégager la cour et de garer la voiture ou de quitter le parking par le parapet de neige créé par le tracteur sur un mono-entraînement aurait été plus difficile. Bien qu'ici aussi, je l'aie un peu nivelé auparavant, sous-estimé ou nettoyé à la pelle, afin de ne pas endommager la voiture.
En résumé sec :
1) la consommation moyenne d'essence selon le BC (confirmée par les reçus de la station-service) 7,6-8,7 litres (selon la fréquence des déplacements à l'extérieur de la ville);
2) l'huile ne brûle pas, sa quantité ne diminue pas de remplacement en remplacement (enfin, ou n'a tout simplement pas le temps). J'essaie de vérifier le niveau une fois par semaine, je le faisais plus souvent auparavant, mais je me suis rendu compte que dans ce cas une telle vigilance est excessive ;
3) Je suis content de la voiture, ses caractéristiques me suffisent.
Toutes les routes lisses!
Avant d'acheter une voiture, les futurs propriétaires s'inquiètent souvent de la fiabilité des moteurs 1.4 TSI de 122 ch. et 150 ch. Une certaine méfiance hante juste ces moteurs. Ils disent qu'il ne faut pas leur faire confiance, car ils sont capricieux, ont un certain nombre de composants fragiles, sont exigeants en carburant et en qualité d'entretien et ne tolèrent pas bien. routes russes- etc liste complète.
Pendant ce temps, les moteurs TSI avec un volume de 1,4 litre. si populaire parmi les fabricants que de nombreux modèles en sont équipés, y compris les restylés. Préoccupations Audi, Volkswagen, Skoda, Seat maîtrisent nouvelle ligne moteurs, mais celui-ci n'est pas oublié.
Une personne qui n'est pas prête à se contenter de l'ancien modèle de carburateur doit surmonter ses doutes et ses soupçons. Et nous avons décidé d'aider dans cette affaire.
Fiabilité des moteurs 1.4 TSI 122 ch et 150 ch. a été évalué par les concessionnaires automobiles et les réparateurs de différentes stations-service. Nous avons également pris en compte les avis des personnes qui ont voyagé dans des voitures équipées de ces moteurs pendant plus d'une journée et qui ont parcouru plus de mille kilomètres.
Le soin est la clé d'un long service
Là où les soupçons de conducteurs méfiants sont justifiés, c'est que sans surveillance et soins scrupuleux appropriés, TSI ne durera pas longtemps. Le minimum de services obligatoires requis par un moteur turbo n'est pas si grand, mais la liste doit être suivie de manière assez pédante.
- L'essence doit être remplie avec le fabricant recommandé. Tenter d'économiser sur le carburant entraîne kilométrage maximal 100 000 km, après quoi il est temps pour une révision majeure;
- Une vidange d'huile est censée être effectuée tous les 10 000 km, et le non-respect de cette règle entraîne la mort prématurée de la turbine. Cependant, en même temps, le reste des composants du moteur commence à s'effriter. Les réparateurs pensent que la plupart des histoires effrayantes sont causées par le non-respect des délais ;
- Un fonctionnement fréquent du TSI à haut régime affecte également gravement et rapidement son bien-être.
Cela est particulièrement vrai du froid hivernal. Le moteur chauffe plus longtemps que les autres ; s'il n'obtient pas un cycle d'échauffement complet, cela commence à lui faire des ravages. S'il n'est pas possible d'éviter un faible kilométrage, les bougies doivent être changées plus souvent en hiver.
Détails vulnérables
Il y a aussi des traits de caractère très individuels dans le moteur en question. Et pour eux, vous devez faire preuve d'une attention accrue et d'une vigilance particulière.
Une quantité anormalement importante d'huile est consommée sur ces moteurs. Même pour les nouveaux modèles, les usines prévoient un débit de 1 litre. de 1000 km., et à mesure que le kilométrage augmente, il augmente encore plus. Les cas de projection d'huile sur des bougies ne sont pas rares.
TSI a souvent des problèmes avec l'entraînement de la chaîne de distribution. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela : le tendeur de chaîne sur de tels moteurs n'est pas très fiable ; la chaîne est souvent étirée prématurément. La conséquence est le saut de chaîne par-dessus les dents des pignons et la rencontre des pistons avec les soupapes. Pire encore, il n'y a pas de kilométrage programmé : la chaîne peut être capricieuse après 50 000 km, ou elle peut fonctionner joyeusement même après 100 000 kilomètres.
Il n'y a qu'une recommandation ici : écouter le moteur, changer de chaîne au moindre coup. Et cela ne fera pas de mal de l'examiner à titre prophylactique. Autre conseil des mécaniciens expérimentés : ne laissez pas votre voiture en prise sans frein de parking bloqué, même pour une courte durée. Le retour en arrière peut provoquer un glissement de chaîne avec toutes les conséquences.
La cokéfaction du réservoir d'huile ou des vannes se produit assez souvent. La cokéfaction de soupape est particulièrement courante dans les machines dont les propriétaires aiment hauts régimes: la ventilation du carter ne supporte pas la charge. Le réservoir d'huile, en revanche, est le plus souvent coké à cause d'une huile inadaptée ou d'un remplacement rare. On pourrait dire que nous revenons à nouveau à la question de l'entretien des voitures ; mais certains des propriétaires de voitures avec STI les ont traités très soigneusement, et avec problèmes similaires néanmoins entré en collision.
Mais avec des turbines (si vous vous souvenez du pétrole) jusqu'à 150 000 km, en règle générale, aucun problème n'est prévu. Il en va de même pour les buses et autres éléments. injection de carburant: quant à leur réparation/remplacement, les propriétaires soigneux ne se tournent qu'après une utilisation solide et intensive de la machine. D'où la fiabilité des moteurs 1.4 TSI de 122 ch. et 150 ch. approuvé de côtés très différents et reconnu comme suffisamment élevé. Les nouveaux peuvent être pris en toute sécurité ; ceux d'occasion doivent être bien examinés, car leur état dépend directement du style de conduite et de l'attention portée à la voiture de l'ancien propriétaire. Et la durée de vie de votre machine sera déterminée par les mêmes qualités que vous possédez déjà.
