Nissan. Contrôle de l'air au ralenti - problèmes et solutions

Régulateur mouvement inactif, alias IAC, alias capteur de régime de ralenti, alias soupape d'air de ralenti - de taille très modeste, mais malgré cela, un composant très important de votre voiture. D'après le nom, vous pouvez déjà comprendre quelle fonction il remplit : stabiliser le régime de ralenti du moteur en modifiant la zone d'écoulement dans le canal à travers lequel passe l'air.

Malgré sa taille modeste, l'IAC joue un rôle assez important dans la voiture. Photo : marketingpluspr.ru

A quoi sert le capteur de ralenti ?

L'IAC remplit deux tâches principales :

Lorsque le moteur démarre, la soupape d'air de ralenti l'aide à atteindre le nombre de tours requis.
Lorsque vous êtes au point mort, que vous changez de vitesse, que vous montez le moteur et que vous êtes sur le point de démarrer, la commande de ralenti maintient le régime à niveau requis, les empêche de « sauter » et de caler la voiture.

Comment fonctionne la vanne d'air de ralenti ?

Sans entrer dans les détails, dont un simple propriétaire de voiture n'a pas vraiment besoin, le contrôle de l'air de ralenti fonctionne selon le principe suivant :

Lorsque le moteur tourne au ralenti, il reçoit une certaine quantité d’air. Le capteur de vilebrequin prend en compte le nombre de tours et fournit des données à l'unité de commande qui, à son tour, émet déjà des commandes IAC.

La vanne augmente ou diminue la quantité d'air entrant, quelle que soit sa position la soupape d'étranglement. D'ailleurs, le capteur est situé dans son corps.

Quant aux voitures équipées d'un moteur à carburateur, elles sont équipées d'un système de contrôle du ralenti légèrement différent. Une configuration manuelle y est requise. Si vous possédez certaines compétences, connaissances et expérience, vous pouvez régler le régime de ralenti simplement en tournant des vis spéciales. Si vous n'êtes pas sûr de l'exactitude et de l'exactitude de vos actions, ce travail Il vaut mieux le confier aux spécialistes de la station-service.

Comme toute autre partie de la voiture, la commande d’air de ralenti a « l’habitude » de s’user, de tomber en panne et de mal fonctionner. Photo : drive2.ru

Au moindre Dysfonctionnements de l'IAC se fera immédiatement connaître, ou plutôt, le capteur en informera l'ordinateur, qui, à son tour, montrera que quelque chose ne va pas dans la voiture. Cela doit être abordé en pleine conscience du problème et de la responsabilité. Ne pas utiliser sous aucun prétexte véhicule avec un capteur cassé ou avec des signes clairement exprimés indiquant une défaillance du régulateur d'air de ralenti. Mais un gros problème peut être que l'IAC ne montre aucun signe spécifique de son dysfonctionnement. Les symptômes peuvent être complètement différents et similaires aux pannes d’autres pièces.

Qu'est-ce qui pourrait provoquer la panne ? Il existe de nombreuses options ici, mais les plus courantes sont ces trois :

Le fil du capteur lui-même est cassé ;
En raison de la longue période d'utilisation active, les aiguilles de guidage sont usées ;
La tige est bouchée.

Les principaux signes de défaillance du capteur de ralenti:

La voiture démarre sans problème, mais cale littéralement au bout de quelques minutes. Ceci se répète régulièrement.
Les révolutions « sautent » comme des folles.
Lorsque vous allumez le climatiseur, le chauffage ou sources supplémentaireséclairage ralenti chuter brusquement.
La voiture cale lors du changement de vitesse.
Lorsque le moteur démarre à froid, le nombre de tours est minime, voire nul.
Le moteur est clairement "troublant" au ralenti

Conséquences de l'inaction

Ignorer pendant une longue période tout dysfonctionnement de la commande d'air de ralenti est préjudiciable au moteur de votre voiture. Photo : remontautomobilya.ru

En retardant le diagnostic et la résolution du problème, vous rapprochez vous-même de la « mort » du moteur. La « réanimation » peut coûter une somme très importante et ronde. Et conduire pendant cette période ne sera pas l'expérience la plus agréable, mais au contraire, un mal de tête complet et une déception totale. Chaque tentative de démarrage de la voiture durera au moins dix à quinze minutes.

Si vous remarquez au moins l'un des signes ci-dessus, il n'est pas nécessaire de paniquer et de courir acheter un capteur de contrôle d'air au ralenti.

Les mêmes signes peuvent indiquer d'autres dysfonctionnements du moteur de la voiture. Vous devez d’abord vous assurer que le problème vient de l’IAC. Contactez la station-service. Là, votre voiture subira un diagnostic complet.

Le plus basique et relativement d'une manière rapide Le test consiste à remplacer temporairement le capteur installé par un autre fonctionnel. Il est très important que le capteur lui-même soit de haute qualité. De nos jours, il est très facile de tomber sur un faux, vous vous souvenez du dicton de celui qui paie deux fois ? Les prix de l'IAC varient de cinq cents roubles et plus.

Si les « symptômes » n’ont pas disparu, alors le problème doit être recherché plus attentivement dans d’autres pièces du moteur.

Dysfonctionnements du contrôle de l'air au ralenti et comment les résoudre

Complet diagnostic informatique détectera les problèmes avec la commande d'air de ralenti et affichera un message d'erreur. Le plus souvent, le problème est un circuit ouvert. Son diagnostic est effectué à l'aide d'un multimètre.

Une autre défaillance courante de l'IAC est le colmatage et le blocage des tiges. Cela se produit parce que lors de la conduite, de l’humidité, des liquides, de la poussière, de la saleté et des débris y pénètrent. Cela provoque son colmatage ou sa rouille.

Nettoyage de l'IAC

Pour nettoyer l'IAC, vous devez :

Éteignez le moteur de la voiture
Débranchez le connecteur
Dévissez les boulons
Après le nettoyage, toutes les actions sont effectuées dans le sens inverse
Mettez le contact littéralement pendant cinq à dix secondes.
MAIS NE LE DÉMARREZ PAS. À ce moment, le « cerveau » calibre le capteur nouvellement connecté.

Vous pouvez le nettoyer avec des produits largement utilisés que presque tous les propriétaires de voitures ont dans leur garage :

Solvant
Alcool
Nettoyant carburateur
"VD-shkoy-40"

Le processus de nettoyage lui-même est également extrêmement simple : la zone de la tige est trempée dans l'un des produits pendant dix à quinze minutes, puis soigneusement soufflée avec un compresseur.

Vous trouverez des instructions vidéo pour nettoyer l'IAC dans cette vidéo :

À petit capteur ne vous a pas posé beaucoup de problèmes, et sa durée de vie a augmenté, vous devez suivre plusieurs règles de base :

Assurez-vous qu'aucun liquide ne pénètre dans la zone du papillon des gaz, afin que l'humidité et la saleté ne s'y accumulent pas.
Puisque l’IAC est un « contrôleur » d’admission d’air, vous devez penser à changer tous les filtres à air à temps.
Laisser sa voiture dehors en hiver est strictement interdit, tout le monde le sait, mais tout le monde n'a pas la possibilité de trouver un local couvert et chauffé pour sa voiture. Par conséquent, si votre voiture passe l'hiver dehors et roule à peine, démarrez-la au moins de temps en temps, faites chauffer le moteur et changez l'essence. Pour quoi? Pour que le régulateur de ralenti « prenne vie » est en cours de développement. Sinon au printemps, à la première tentative de démarrage, ça coincera.

Conclusion

Il est très important de garder l'intérieur et l'apparence de la voiture en ordre. Mais il est encore plus important de surveiller son bon fonctionnement pièces internes, et surtout le moteur. Après tout, il est pour une machine ce qu’un cœur l’est pour une personne. Il n'y a pas de détails sans importance. Chaque détail du « cœur de fer » contribue à ses performances optimales. L'un d'eux est le régulateur de ralenti, qui n'est pas si difficile à mettre en ordre.

Malgré le fait que les signes d'un dysfonctionnement de l'IAC sont similaires à la panne de nombreux autres éléments d'un moteur à combustion interne à injection, certains symptômes indiquent directement un dysfonctionnement du capteur d'air de ralenti. Voyons comment le diagnostiquer vous-même et déterminer régulateur défectueux.

Signes de panne

Symptômes d'un dysfonctionnement de l'IAC :

Rôle dans le fonctionnement du moteur

Pour reconnaître correctement une panne de régulateur, vous devez comprendre le fonctionnement de l'IAC. Nous avons déjà examiné le processus de diagnostic en détail et brièvement, nous nous concentrerons donc maintenant uniquement sur le rôle dans le fonctionnement du moteur.

Dans le système de survie d'un moteur à combustion interne, le capteur de régime de ralenti est utilisé pour réguler l'alimentation en air passant par le papillon des gaz (à travers le canal de dérivation dont le début est situé devant le papillon des gaz). Lorsque plusieurs consommateurs d'électricité sont allumés en même temps, la charge sur le générateur et, par conséquent, sur le moteur lui-même augmente. Pour maintenir un régime de ralenti et une tension de charge de la batterie stables, l'IAC ouvre légèrement le canal, permettant plus d'air dans le moteur à combustion interne. De la même manière, une augmentation de la vitesse est obtenue lorsque le moteur à combustion interne se réchauffe.

Pannes

Principaux dysfonctionnements du régulateur d'air de ralenti :

panne de courant, qui peut être causée par des problèmes de câblage électrique ou par l'oxydation des contacts dans les connecteurs. Si la connexion n'est pas fiable, un tel dysfonctionnement se manifeste périodiquement, ce qui peut compliquer le processus de diagnostic ;
course incorrecte de la tige en raison de la contamination ;
panne de moteur électrique ;
destruction de la bague d'étanchéité ;
usure de la tige. Le mouvement du volet d'un IAC en bon état se produit sans accroc et il ne doit pas non plus y avoir de glissement dans l'engrenage à vis sans fin. Pour évaluer l'état de la tige et de la vis sans fin, nous vous recommandons de regarder comment démonter l'IAC.

Parmi les défauts ci-dessus, la contamination des tiges est la défaillance la plus courante. Pendant le fonctionnement, des dépôts de saleté s'accumulent dans les canaux de l'ensemble papillon. Si le papillon des gaz de votre voiture n'a pas été nettoyé depuis longtemps, les problèmes de ralenti sont très probablement associés à des dépôts de carbone sur la tige du régulateur. Pour vérifier l'IAC, il est nécessaire de le retirer de l'ensemble papillon. Vous pouvez utiliser un nettoyant pour carburateur comme rinçage.

Nous recommandons de ne pas permettre une contamination critique de la tige du régulateur, car une charge accrue sur le moteur électrique peut endommager les éléments du système de contrôle IAC. Il y a eu des cas de défaillance de la résistance de l'unité de commande électronique (ECU) en raison d'une surcharge de courant du canal de commande. Très probablement, l'augmentation de la charge était due à la résistance des dépôts de boue et de carbone au mouvement de la tige. Le coût d'une nouvelle résistance est ridicule, mais une identification rapide de ce type de défaut nécessite équipement de diagnostic, ainsi que les qualifications du maître.

Diagnostique

Il existe trois types de systèmes de stabilisation du ralenti :

solénoïde (il n'y a que 2 contacts dans le connecteur) ;
rotatif (3 contacts dans le connecteur);
stepper (4 broches dans le connecteur).

DANS industrie automobile moderne Le moteur pas à pas est le plus couramment utilisé. Au cœur d'un tel dispositif se trouvent un aimant annulaire et 4 enroulements situés perpendiculairement les uns aux autres. L'application d'une tension sur certains enroulements provoque mouvement de rotation rotor, qui déplace la tige (obturateur) à travers un engrenage à vis sans fin. Pour déterminer l'IAC de fonctionnement, vous devez vérifier l'état des enroulements du moteur. Pour ce faire, vous devez mesurer la résistance sur les deux premiers contacts et sur les deux seconds. Pour mesurer, vous en aurez besoin de base, ainsi que de l'appareil lui-même.

Possibilités :

sur bornes A, B et C,D, il devrait y avoir une résistance de 40 à 80 Ohms. L'absence de résistance indiquera une rupture (pour un VAZ, la valeur est généralement de 50 à 53 Ohms) ;
aux bornes A et C, A et D, B et C, B et D, il doit y avoir une résistance infiniment grande, ce qui indiquera l'absence de court-circuit. Une panne de ce genre nécessite l'achat d'un nouvel IAC.

Pour déterminer si les fils d'alimentation sont cassés, vous devez « sonner » le câblage avec un multimètre en mode mesure de résistance.

Vérifier le moteur

Systèmes de contrôle modernes moteur à injection sont capables d'enregistrer certains dysfonctionnements du capteur de ralenti. Par exemple, considérons les écarts enregistrés indiqués dans le masque d'erreur (la liste des défauts dans lesquels le Vérifier le moteur) Calculateur moteur VAZ M7.9.7 aux normes d'émission EURO III :

P1509 - surcharge du circuit de commande IAC ;
P1513 - Circuit de commande IAC, court-circuit à la masse ;
P1514 - Circuit de commande IAC, ouvert ou court-circuité à +12 V.

De plus, une fois déchiffré, le code d'erreur peut apparaître comme « Dysfonctionnement de l'IAC ». Dans ce cas, vous ne devez pas acheter immédiatement un nouveau régulateur, car le problème peut provenir des fils d'alimentation.

Les codes d'erreur peuvent être lus via le connecteur de diagnostic à l'aide d'un scanner spécial. Les codes de décodage peuvent être facilement trouvés sur Internet. Dans la plupart des cas, un nettoyage approfondi permettra de retarder le remplacement. Le moyen le plus précis et le plus rapide de déterminer un contrôle de ralenti défectueux consiste à surveiller son fonctionnement en temps réel. Cela nécessitera un oscilloscope, ainsi que des compétences en diagnostic. Il ne sera pas possible d'appliquer une tension aux bornes du capteur pour observer le mouvement de la tige. L'IAC est contrôlé par modulation de largeur d'impulsion (PWM). Il existe des appareils spéciaux en vente pour vérification rapide IAC des voitures VAZ. Mais leur coût est trop élevé si l'on parle de fréquence d'utilisation lors de la réparation d'une voiture personnelle. Sur les forums de radioamateurs, vous pouvez trouver des testeurs réalisés par vous-même.

En cas d'instabilité du régime de ralenti, la première chose qu'il est conseillé aux propriétaires de voitures de vérifier l'état du capteur de régime de ralenti. L'instabilité du fonctionnement du régulateur DXX ou XX se manifeste de la manière suivante :

En roulant, la voiture cale lors du changement de vitesse ;
Les révolutions chutent alors fortement, puis recommencent à augmenter.

Si vous rencontrez l'un de ces problèmes, l'IAC devra probablement être remplacé. Mais d’abord, voyons de quel type d’appareil il s’agit.

Apparence et emplacement

DXX est responsable du réglage du régime de ralenti. D'où l'autre nom - contrôle de l'air au ralenti. Extérieurement, l'appareil est un moteur électrique miniature, au bout duquel se trouve une petite aiguille en forme de cône.

Où se trouve-t-il ? L'IAC est fixé au corps de papillon à l'aide de deux vis ou d'un vernis ordinaire. À côté de l'ECS se trouve un capteur de position du papillon. Par conséquent, il ne devrait y avoir aucun problème pour trouver le capteur.

Dysfonctionnements

La particularité du capteur de ralenti est qu'il est impossible de retracer l'apparition d'un dysfonctionnement dû au fonctionnement de l'ordinateur de bord. Le système ne reconnaît pas une panne, tout doit donc être fait manuellement.

Il y a un peu traits caractéristiques, qui peut vous signaler des problèmes avec le capteur XX :

La voiture cale souvent au ralenti ;
Un phénomène appelé vitesse flottante se produit ;
Il n'y a pas d'augmentation de vitesse lors du démarrage d'un moteur froid ;
Si le rapport est coupé, le moteur peut caler spontanément.

Il y a aussi quelques erreurs sur l’ordinateur de bord, mais il ne faut pas se fier uniquement à elles.

De nombreuses personnes confondent les signes d'une défaillance de l'IAC avec le capteur de position du papillon. Les symptômes sont en effet très similaires. Mais le fait est que ordinateur de bord signale une panne du capteur de position, mais concernant l'IAC il est silencieux.

Méthodes de diagnostic

Explorez les deux pour voir quelle option de diagnostic vous convient le mieux.

Première façon

Obtenez un testeur si vous n’en avez jamais eu auparavant.
Débranchez le DXX du bloc avec des fils.
Si vous possédez un moteur de 1,6 litre, assurez-vous de déconnecter les fixations de l'ensemble papillon et de l'éloigner du récepteur d'environ 1 centimètre.
Utilisez un voltmètre pour vérifier si la tension est fournie au régulateur. Le moins est connecté à la masse et le plus va au bloc - utilisez les broches A-D.
Contact mis, le testeur doit afficher au moins 12 W.
S'il n'y a pas de tension, alors dans le circuit d'alimentation ou unité électrique la voiture a des problèmes.
S'il y a une tension, mais qu'elle est nettement inférieure à 12 W, cela indique un faible niveau de charge de votre batterie. Assurez-vous de recharger la batterie.
Après avoir vérifié le fonctionnement efficace du circuit, procédez à l’étude du DXR lui-même. A ce stade, le contact est coupé.
Connectez les bornes du testeur une à la fois pour paires A-B et C-D. La résistance normale doit être d'environ 53 ohms.
Échangez les paires A-C et B-D. Lors de leur mesure, la résistance doit s'avérer infiniment grande.

Si le contrôle montre que les relevés ne répondent pas aux normes, alors plusieurs actions peuvent être prises :

Nettoyez les contacts, le corps de papillon, l'aiguille et les autres composants du capteur à l'aide d'un nettoyant pour carburateur. Ce n’est pas difficile à trouver et c’est moins cher que les nettoyeurs spécialisés ;
Si possible, essayez de réparer l'IAC ;
S'il est impossible d'effectuer la réparation, remplacez l'ancien capteur par un nouveau régulateur.

Deuxième façon

Pour cette option de test, vous aurez besoin d’un testeur simple que vous pourrez facilement fabriquer vous-même. Nous proposons des instructions vidéo correspondantes

Maintenant, nous procédons comme suit.

Dévissez les vis de fixation du régulateur et retirez-le du siège. L'emplacement du DXX vous est déjà bien connu.
Débranchez le régulateur du bloc principal et appliquez le doigt de votre main droite. Et l'index. Il n'est pas nécessaire de faire beaucoup d'efforts et de créer un ensemble.
La nuance du placement du doigt réside dans les caractéristiques du régulateur lui-même, au bout duquel se trouve une aiguille en forme de cône.
Si le moteur cesse de fonctionner, alors si l'IAC fonctionne correctement, l'aiguille sort complètement.
Votre doigt vous permettra de ressentir une légère secousse lorsque vous mettrez le contact.
Si ce push est absent, alors l'appareil est en panne.

La distance maximale entre la tête de tige saillante et la bride est de 23 millimètres. Lors de l’achat d’un nouvel IAC, assurez-vous de prendre ce fait en compte.

Une question de choix

Lors de la vérification du capteur, nous avons découvert que l'appareil était défectueux et devait être remplacé. Mais que choisir à sa place ?

Aujourd'hui, deux types d'appareils sont particulièrement demandés pour le VAZ 2114 : différents fabricants- OMEGA et KZTA.

Dans le cas d'OMEGA, faites attention au numéro 2112-114830. Si vous décidez de choisir KZTA, l'option qui vous convient porte le numéro de catalogue 2112-1148300-04.

Les deux derniers chiffres peuvent être différents, ce qui est très point important. Si votre numéro IAC se termine par 01, vous ne devez pas le changer en 03, sinon vous gaspillerez simplement votre argent. L'appareil est remplacé par un appareil similaire ou par un numéro ultérieur - 01 est remplacé par 01 ou 02, etc.

Le coût de l'IAC est d'environ 300 à 400 roubles, selon la région et le magasin spécifique. Attention, il existe désormais un nombre impressionnant de contrefaçons sur le marché.

Remplacement

Pour travailler, vous aurez besoin de :

Nouveau régulateur adapté à votre VAZ 2114;
Chiffons;
Tournevis cruciforme ;
Clé de 13 mm ;
Nettoyant pour carburateur ;

Ayant à votre disposition les outils et le matériel nécessaires, vous pouvez vous mettre au travail.

Placez la voiture sur une surface plane et serrez le frein à main.
Soulevez le capot et fixez-le fermement pour éviter des blessures inutiles.
Débranchez la borne négative de la batterie. IAC est un appareil électrique, cet événement est donc obligatoire.
Retirez le couvercle de protection de Unité de puissance.
Desserrez légèrement le collier pour déconnecter le tube en caoutchouc du tuyau filtre à air. Ceci est nécessaire pour que le tube n'interfère pas.
Retirez le collier qui maintient le tuyau du filtre à air. L'ondulation est déconnectée et légèrement déplacée sur le côté.
La vis de fixation du câble allant de la pédale d'accélérateur au papillon des gaz doit être légèrement desserrée.
Utilisez un chiffon pour enlever toute la saleté à proximité et sur l’ensemble papillon lui-même.
Traitez l'écrou de montage de l'ensemble papillon, ainsi que les vis de montage IAC, à l'aide du tout-puissant WD40. Cela facilitera le démontage.
Retirez complètement l’ensemble papillon. Pour ce faire, dévissez deux écrous à l'aide d'une clé de 13 mm.
Retirez le connecteur du capteur des bornes.
S'il y a de la saleté aux points de contact entre le DHH et l'ensemble papillon, assurez-vous de l'enlever avec un chiffon.
À l'aide d'un tournevis, dévissez les deux attaches qui relient l'ensemble papillon et le capteur souhaité.
Retirez le régulateur de la prise de montage.
Nettoyez tout le corps de papillon avec un nettoyant pour carburateur.
Installez le nouveau régulateur dans la même position que celle du DXH nouvellement démonté.
Utilisez de l'huile moteur pour traiter le nouveau joint en caoutchouc, qui devrait être fourni avec l'IAC.
Remplacez les deux vis et assurez-vous que le dispositif de réglage est fermement enfoncé dans le corps de papillon.
Remettez la télécommande à sa place et vérifiez la solidité des écrous.
Connectez le connecteur aux bornes de l'appareil.
Réinstallez le câble, les tuyaux et les tuyaux. Serrez correctement tous les colliers.
Réinstallez le capot de protection du moteur.

Après l'assemblage, il reste une étape très importante : l'étalonnage du nouvel IAC. Pour ce faire, vous devez connecter la batterie et mettre le contact. 10 secondes suffisent. Pendant ce temps l'unité électronique le contrôle effectuera lui-même l’étalonnage.

Ça y est, le nouveau régulateur est prêt à l'emploi. Pour éviter les problèmes de remplacement, regardez la vidéo de formation.

Réparation

Il n'est pas toujours possible ni même d'avoir envie de dépenser de l'argent pour acheter un nouvel appareil. Quelles que soient les raisons, il est tout à fait possible d'essayer de résoudre le problème d'un capteur de ralenti défaillant ou fonctionnant mal en utilisant une méthode de réparation.

Essayez de nettoyer l'ancien capteur.
Pour ce faire, vous devez le démonter et nettoyer soigneusement tous les contacts à l'aide d'un coton-tige imbibé de nettoyant carburateur.
Ensuite, la tige, l'aiguille et le ressort sont généreusement traités avec du nettoyant.
Une brosse à dents peut facilement nettoyer les zones tachées de nettoyant pour carburateur.
Rincez à nouveau l'appareil puis remettez-le à sa place.
Il n'est pas rare que de tels événements permettent d'atteindre excellent résultat, le ralenti a recommencé à fonctionner comme avant.

Mais c'est l'option de réparation la plus simple, sur laquelle il ne faut pas toujours compter. Il y a quelque chose de plus complexe, mais en même temps de plus option efficace auto-réparation Régulateur de ralenti défectueux :

Retirez le capteur, nettoyez ses éléments externes, comme indiqué dans la méthode de réparation précédente ;
Retirez les trois broches fixant le boîtier du capteur ;
Retirez le boîtier du régulateur aussi soigneusement que possible. Vraiment lent et prudent pour ne pas endommager les contacts ;
Après démontage, vous remarquerez peut-être la présence de soudure cassée. Dans cette situation, le fil est soudé en place et la zone de soudure est traitée avec un vernis anti-corrosion spécial ;
S'il y a des espaces dans le corps du régleur d'espace, ils sont éliminés à l'aide d'un mastic. Cela empêchera l’air d’être aspiré par la valve.

Si, lors du démontage de l'appareil, des problèmes sont découverts sur le bobinage ou si l'aiguille est usée, la réparation n'aidera pas. Vous devrez changer complètement l'IAC.

Le problème du dysfonctionnement du contrôle de l'air de ralenti est assez courant dans le cas du VAZ 2114. Cet élément ne peut pas être appelé point faible voiture, mais personne ne veut faire face à une telle panne. Comme d’ailleurs pour tout autre dysfonctionnement. Mais où pouvez-vous vous éloigner d'eux ?!

Qu'y a-t-il ? Comment les identifier et les éliminer ? Ceci sera discuté dans l’article.

Dysfonctionnements du contrôle de l'air de ralenti

Comme vous le savez, le régulateur de régime de ralenti, ou, comme on l'appelle aussi, le capteur de régime de ralenti, est conçu pour automatiser le réglage, ainsi que pour stabiliser le régime de ralenti du groupe motopropulseur avec système d'injection nutrition. La conception du régulateur comprend un moteur électrique et une aiguille conique.

Le plus souvent, le système de contrôle du groupe motopropulseur ne prévoit pas d'autodiagnostic de ce capteur. Par conséquent, s'il tombe en panne, le voyant « CHECK ENGINE » s'allumera.

De plus, les dysfonctionnements du régulateur d'air de ralenti s'accompagnent de quelques symptômes caractéristiques :
(typographie list_number_bullet_blue)1. « Nation » involontaire des révolutions (leur augmentation ou leur diminution) ;||2. Fonctionnement instable du moteur au ralenti ;||3. Après le démarrage d'une unité de puissance froide, celle-ci ne fonctionne pas à des vitesses plus élevées comme d'habitude ;||4. Le moteur cale lorsque la vitesse est coupée ;||5. Réduire le régime moteur lors de l'allumage de divers appareils électriques qui donnent une charge : poêles, phares, feux de brouillard etc.(/typographie)

Il existe deux manières principales d'identifier une vanne de régulation d'air de ralenti défectueuse :
(typographie list_number_bullet_green)1. Débranchez le faisceau de câbles de l'appareil. À l'aide d'un multimètre, vous devez mesurer la résistance des enroulements du capteur. Entre les broches A et B, ainsi que C et D, il doit y avoir entre 40 et 80 ohms. Sinon, le capteur de ralenti doit être remplacé. Si les valeurs correspondent à la norme, vous devez ensuite mesurer la résistance entre les contacts A et D, puis entre B et C. Le multimètre doit afficher un symbole infini, c'est-à-dire un circuit ouvert. Dans d'autres situations, le remplacement de l'appareil est également nécessaire.||2. Retirez le capteur en dévissant les vis de montage. Après l'avoir retiré de sa place, vous devez connecter le bloc de fils. Vous devez placer légèrement votre doigt sur la pointe de l’aiguille du capteur, sans forcer. Un capteur fonctionnel doit déployer complètement l'aiguille lorsque le contact est coupé. Lorsque vous mettez le contact, vous ressentez une légère pression sur votre doigt. Sinon, il pourrait y avoir un dysfonctionnement de la commande d'air de ralenti. (/typographie) La commande d'air de ralenti est une unité non réparable. Le nettoyer pourrait cependant aider. Pour ce faire, vous devrez le démonter, ainsi que du nettoyant carburateur ou du wd-40. Après avoir débranché le bloc fil, vous devez nettoyer soigneusement les contacts à l'aide d'un coton-tige imbibé des préparations décrites ci-dessus.

Ensuite, il est nécessaire de retirer le capteur et de l'inspecter visuellement. Si le capteur est recouvert d'huile et de saleté noire, il doit être nettoyé. À l'aide des moyens décrits ci-dessus, vaporisez généreusement sur l'aiguille conique et le ressort. De cette façon, ils sont nettoyés.

Le capteur propre est ensuite séché. Avant d'installer le régulateur, vous devez vérifier la distance entre son corps et l'aiguille elle-même. Il devrait être de 23 millimètres.

Si après avoir nettoyé le régulateur, il n'y a aucun changement dans le fonctionnement du moteur au ralenti, alors l'unité est défectueuse. Ses principales pannes sont : la rupture du fil à l'intérieur de l'appareil, ainsi que l'usure des guides d'aiguille. Dans tous les cas, si ces pannes sont détectées, l'ensemble du capteur devra être remplacé. Après tout, cet appareil n’est pas réparable. Bien que son coût ne soit pas si élevé. Par conséquent, pour être sûr, il est quand même préférable de le remplacer immédiatement.

L'installation d'un régulateur nettoyé ou nouvellement acheté s'effectue dans l'ordre inverse du retrait. Rappelons qu'il ne faut pas oublier de vérifier la distance entre l'extrémité de l'aiguille et la bride. Les experts recommandent également de lubrifier le joint torique situé sur la bride avec de l'huile moteur ordinaire.

Comme vous pouvez le constater, diagnostiquer les dysfonctionnements du régulateur d'air de ralenti et le remplacer est une procédure simple. Vous pouvez donc le faire vous-même.

Dysfonctionnements du contrôle de l'air au ralenti

Ministère Agriculture RF

Établissement d'enseignement fédéral d'enseignement professionnel supérieur « Université autonome d'État d'Orel »

Faculté de génie agricole et d'approvisionnement en énergie

Département "EMTP et tracteurs"

Zhosan A.A. Golovine S.I.

Principe de fonctionnement, diagnostic et test du régulateur d'air de ralenti

Lignes directrices pour effectuer des travaux de laboratoire

par discipline " Opération technique machines" et "L'électronique sur les tracteurs et les voitures"

pour les étudiants de spécialités: 110301 – « Mécanisation des exploitations agricoles

économie d’État », 110304 – « Technologie pour l’entretien et la réparation des machines dans le complexe agro-industriel »

Des instructions méthodologiques ont été élaborées au département «EMTP et tracteurs», Ph.D., professeur agrégé A.A. Josan et Art. professeur S.I. Golovine.

Commission méthodologique de la Faculté de Génie Agronomique et d'Approvisionnement en Energie

Protocole n°___de « ___ » _______2007

Conseil méthodologique d'OrelSAU, protocole n°___de « ___ »

Évaluateurs : Candidat en sciences techniques, professeur agrégé du Département de fiabilité et de réparation de machines, Université agraire d'État d'Orel A.L. Semeshin;

Candidat en sciences techniques, professeur agrégé du Département de génie mécanique et de gestion de l'Université technique d'État d'Orel M.P. Stratule.

Introduction……………….………………………….…………………..….. 4

1 informations générales…………………………………………………………... 6

1.1 Objet du CAI………………………………………………………... 6

1.2 Types d'IAC utilisés sur les voitures VAZ………................................. 7

2.1 Informations générales……………………………………………………… 12

2.2 Modalités de contrôle………………………………………………………………... 16

2.3 Principe de fonctionnement du moteur pas à pas IAC VAZ……………………... 18

3.3 Développement d'un schéma fonctionnel du testeur IAC……………………. 24

3.4 Sélection de la base des éléments. Calcul des principaux composants du testeur…………… 25

3.5 Développement diagramme schématique Testeur IAC………………………. 28

3.6 Méthodologie de test IAC sur banc…………………… 33

INTRODUCTION

Système d'admission moderne moteurs à essence se compose de plusieurs éléments dont le plus complexe est le papillon

nœud final (Figure 1.1).

1 – tuyau d'alimentation en liquide de refroidissement ; 2 – tuyau pour le système de ventilation du carter au ralenti ; 3 – tuyau pour vidanger le refroidissement

liquide; 4 – capteur de position du papillon ; 5 – régulateur de ralenti ; 6 – raccord pour purger l'adsorbeur.

Figure 1.1 – Ensemble de tuyau d'accélérateur.

La conception de l’ensemble papillon doit satisfaire à plusieurs exigences contradictoires. Il s'agit tout d'abord de la présence d'une zone d'écoulement suffisante, choisie parmi la condition d'obtention du maximum

pertes dynamiques de gaz admissibles à la consommation d'air maximale du moteur. Le respect de cette exigence conduit au fait que lorsqu'il y a

d'une surface d'écoulement suffisante pour des débits d'air maximaux

ha, l'angle d'ouverture du papillon des gaz assure un maximum

remplissage maximum à vitesse de fonctionnement minimum

de l'arbre moteur est d'environ 200. Du point de vue des caractéristiques

caractéristiques de la contrôlabilité de la voiture, cela est inacceptable car cela ne permet pas

permet au conducteur de contrôler le véhicule avec suffisamment de confiance en cas de fonctionnement

vous du moteur dans la plage de bas régime vilebrequin, où ab-

Les valeurs de soluté du débit d'air sont relativement faibles. D'où le

montre l'exigence de linéarité de la caractéristique de transfert de l'ensemble papillon, c'est-à-dire l'exigence d'assurer la proportionnalité entre les positions

la pédale d'accélérateur et la puissance développée par le moteur, effectuant

visible sur toute la plage de changements de position du papillon.

Différents types de liaisons mécaniques non linéaires reliant la pédale d'accélérateur et le papillon du moteur contribuent à garantir une linéarité acceptable des caractéristiques de transmission de l'ensemble papillon.

corps Mais une méthode plus prometteuse consiste à utiliser des actionneurs à commande électrique complètement ou partiellement désactivés.

la connexion cinématique existante entre la pédale d'accélérateur et la manette des gaz

amortisseur du village. Cette solution permet non seulement d'obtenir la caractéristique de transmission souhaitée reliant la position de la pédale d'accélérateur -

tore et papillon des gaz, mais appliquez également plus moyens efficaces contrôle du processus de fonctionnement du moteur. L'utilisation d'un papillon des gaz à commande électrique est actuellement limitée en raison de son coût élevé, mais l'utilisation d'un actionneur plus simple

un essaim de régulateurs d'air supplémentaires, notamment le régulateur d'air de ralenti (IAC), est obligatoire.

1 INFORMATIONS GÉNÉRALES

1.1 Objectif du CAI

Le régulateur de régime de ralenti sert à maintenir le régime moteur réglé au ralenti en modifiant la quantité d'air

ha fourni au moteur en contournant le papillon des gaz fermé (Fig.

Figure 1.2). En position complètement étendue (étendue jusqu'au bout)

la position correspond aux pas « 0 », la partie conique de la tige chevauche le

permettant à l'air de contourner le papillon des gaz. A l'ouverture (vitesse de rotation

la course de l'air augmente), la valve fournit un débit d'air, un débit d'air

proportionnel au mouvement de la tige (nombre de pas) depuis son siège.

Une position de vanne complètement ouverte correspond à 255 pas de mouvement de la tige.

1 – moteur pas à pas contrôleur de ralenti; 2 – tuyau d'accélérateur ; 3 – papillon des gaz ; 4 – pointeau d'arrêt de la vanne IAC ; 5 -

connecteur électrique; A – air entrant.

Figure 1.2 – Schéma de réglage de l'alimentation en air IAC.

Sur moteur chaud, le calculateur, contrôlant le mouvement de la bielle,

maintient un régime de vilebrequin constant au ralenti, quels que soient l'état du moteur et les changements de charge (y compris

ventilateur électrique, compresseur de climatisation, etc.).

En plus de contrôler la vitesse du vilebrequin en mode ralenti, l'IAC est contrôlé, ce qui permet de réduire

réduisant la toxicité des gaz d'échappement. Lorsque le papillon des gaz se ferme brusquement pendant le freinage moteur, l'IAC augmente la quantité d'air fournie en contournant le papillon des gaz, fournissant ainsi un air plus pauvre.

tion mélange air-carburant. Cela réduit les émissions d’hydrocarbures et d’oxydes

les émissions de carbone qui se produisent lorsque le papillon des gaz est rapidement fermé.

1.2 Types d'IAC utilisés sur les voitures VAZ

Sur le territoire national voitures particulières: VAZ 2110, 21083, 21093, 21099 et leurs modifications avec les moteurs VAZ-2111 et VAZ-2112 avec un système d'injection de carburant distribué sont installés avec des IAC de deux fabricants

Fabricants :

1. Usine d'équipement télégraphique de Kaluga (KZTA) РХХ 2112- 1148300-02 (Figure 1.3)

2. Usine électromécanique OJSC Pegasus (Kostroma) РХХ 2112- 1148300-01 (Figure 1.4)

Figure 1.3 – RFP 2112-1148300-02

Figure 1.4 – RFP 2112-1148300-01

Graphique 1.5 – dimensions RXX

Tableau 1 - Caractéristiques et conditions de fonctionnement

			РХХ 2112-1148300-02	РХХ 2112-1148300-01

Résistance d'enroulement, Ohm

Plage de tension d'alimentation



La course de travail de la tige lors du déplacement
faire 250 pas,


La force d’extension développée
mouvement de la tige avec vitesse
333 pas/s pas moins, N

Efficace
valve à pores, mm
valve à pores, mm

Dimensions hors tout, mm

Poids, kg pas plus

Gamme	température de fonctionnement



Relatif		humidité
		température
40?С, % pas plus

Pression atmosphérique,			enroulements dépendants et un cône à ressort qui y est connecté ème tige avec valve (Figure 1.6). Le mouvement de rotation du moteur est converti en mouvement de translation mouvement de la tige conique avec la vanne à l'aide d'un mécanisme d'ancrage à vis sans fin chanisme. Le mécanisme d'ancrage à vis sans fin se compose d'une ro- tore de la douille avec filetage intérieur, directement de la tige conique avec filetages et rainures (Figure 1.7) et des douilles de guidage (Figure 1.8) réalisé dans le support du rotor avant. 1 – tige avec valve ; 2 – ressort ; 3 – corps ; 4 – ro de support avant- Torah; 5 – stator avec bobines ; 6 - support rotor et rotor arrière ; 7 - couvercle avec connecteur. Figure 1.6 – Dispositif de contrôle de l'air de ralenti. Figure 1.7 – Tige conique avec filetages et rainures.