De 2004 à mi-2013, deux types de transmissions automatiques ont été installés sur la version Skoda Octavia A5 : DSG Robot et Toyota Type-Tronik.
DSG et VRS
Nous parlons de transmission automatique en général: le processus remonte aux années 30 (sinon plus tôt) du siècle dernier. Plus précisément sur 4/5/6 transmissions automatiques pas à pas, qui sont également mis sur SKODA, alors ce sont des développements vieux de 10 à 15 ans. 30 ans c'est trop, à l'époque il y avait surtout des 3 vitesses.
CVT (variateur) est une idée qui a commencé à être appliquée d'une manière ou d'une autre dans les années 60. siècle dernier, donc pas si peu de temps s'est écoulé. À l'heure actuelle, l'attrait de la CVT est vraiment que cette transmission est à variation continue, ce qui a un effet relativement positif sur la consommation de carburant. Parmi les inconvénients - l'unité est fabriquée dans une conception unique, c'est-à-dire qu'en cas d'échec, elle est mise au rebut. Et le moment où la CVT commence à tomber en panne commence par une course de 60 à 80 000 kilomètres ou plus.
DSG est généralement un cas particulier. Les principales pannes, en effet, sont soit des problèmes d'embrayage (c'est toujours bien), soit des pannes électroniques (mais CELA vaut déjà de l'argent normal). Pour votre information, AUDI a mis ce système sur les A-2 de 2002 à 2005. mais à ma connaissance, elle a refusé. Maintenant, VW a quelque chose.
Pour cette raison, pour moi personnellement, les CVT conviennent principalement à la catégorie des déchets aujourd'hui, car, contrairement aux transmissions automatiques, les CVT peuvent être réparées, mais :
- provenant de pièces usagées, qui à leur tour ne peuvent pas garantir le long fonctionnement de l'appareil (la réparation réelle est SANS GARANTIE)
- même à partir de pièces d'occasion, la réparation CVT (variateur / multitronic) est déraisonnablement CHER (3-3.5K).
Dans le même temps, la réparation de la transmission automatique avec GARANTIE sur le même A-8 ou BMW-5/7 coûtera en moyenne 2,2-2,5K.
Comparez maintenant la classe des voitures et le coût des réparations. Plus la présence / l'absence d'une garantie.
Par conséquent, il s'avère qu'à 60-80 000 pépins commencent dans l'A-4 avec un variateur. Et par 100 à 120 000 (ou plus), les problèmes de transmission automatique de l'A-8 commencent. Mais le fait qu'une transmission automatique à part entière soit en réparation jusqu'à présent soit un peu moins cher (et plus fiable) est quelque chose, mais cela signifie.
Toutes les informations obtenues à la suite d'une expérience pratique dans ce domaine. Les contes de fées des concessionnaires sur le fonctionnement sans faille des unités me sont également connus depuis l'époque où je faisais des affaires à Moscou. Nous avions donc déjà des CVT et des DSG, qui, selon les recommandations du concessionnaire, devraient être remplacés par nouvelle unité avec une garantie.
Je suppose qu'en Ukraine on fait aussi assez bien la distinction entre le plus et le moins, surtout quand on annonce le coût des réparations. C'est-à-dire 2K et 3K - ici aussi, la différence est assez tangible, et j'ai aussi entendu des contes de fées selon lesquels je ne me soucie pas de la différence d'un morceau ou de deux dollars.
Directtschaltgetriebe Ce n'est pas un sortilège magique. De la bouche des ingénieurs de Volkswagen "directschaltgetribe", le nom d'une boîte mécanique automatisée Pignon DSG avec deux embrayages, ça sonne comme une phrase ! Le verdict sur les "machines automatiques", les CVT, les "mécaniques" conventionnelles...
Est-ce vrai ? Pour dissiper les doutes, Volkswagen a invité des journalistes à Barcelone - pour rouler dans des voitures non seulement avec la boîte DSG à six vitesses habituelle, mais également avec une nouvelle transmission à sept vitesses.
Tout bon traditionnel boîte mécanique vitesses, sauf une - le conducteur est obligé de tourner constamment le levier et la commande en filigrane avec deux pédales. Libération inexacte de l'embrayage - secousses impitoyables. Les "machines" hydromécaniques facilitent la vie des amateurs de confort - elles changent de vitesse elles-mêmes, la pulsation de poussée est lissée par un convertisseur de couple. Mais les pertes hydrauliques consomment une bonne partie de la puissance, augmentent la consommation de carburant. L'apparition de "mécaniques" robotiques avec embrayage et changement de vitesse électriques n'a pas résolu le problème du confort : même une entreprise comme BMW n'a pas réussi à perfectionner l'algorithme des "robots".
Mais DSG est une autre affaire.
Idée " directshaltgetriebe» est simple, comme tout ce qui est ingénieux. Il ne devrait pas y avoir une boîte, mais deux - pour les vitesses paires et impaires, et chacune avec son propre embrayage. Pendant que l'accélération est en cours dans un rapport pair, le suivant, impair, sera déjà engagé (c'est pourquoi la DSG est appelée transmission présélective). Il est temps de changer - l'embrayage "pair" s'ouvre et le "impair" se ferme de manière synchrone. Et tout le processus de transfert de poussée d'une boîte à une autre se déroulera sans interrompre le flux de puissance - sans secousses ni coups de bec !
Au cours des quatre dernières années, Volkswagen a produit déjà plus d'un million Boîtes DSG, et l'usine de la ville allemande de Kassel augmente sa capacité chaque année. Mais un problème subsistait - DSG associé à des moteurs "faibles" ne donne pas de gain de consommation de carburant par rapport à la "mécanique". Après tout, une pompe qui sert des entraînements hydrauliques puissants prend constamment puissance au moteur. Une autre source de déchets est constituée par les embrayages "humides" (comme les motos), dont le rendement est, par définition, inférieur à celui d'un embrayage "sec".
Par conséquent, la DSG à six vitesses est mise sur Voitures Volkswagen, Audi, Seat et Skoda seulement avec relativement moteurs puissants: au moins c'est un "quatre" 1.4 TSI suralimenté de 140 chevaux, le maximum est un moteur V6 3.2 de 250 chevaux. Que diriez-vous avec voitures économiques pour quelle économie est tout aussi importante ?
La principale différence entre la DSG à sept rapports réside dans deux embrayages compacts «secs».
L'épaisseur accrue de la garniture permet une usure du matériau de friction de 3,5 mm au lieu de 1,5 mm pour les disques conventionnels - cela devrait suffire pour 300 000 kilomètres, qui sont considérés comme la limite de vie d'une voiture moderne
Lorsque la boîte surchauffe, le bloc «mécatronique» commence à fermer préventivement l'embrayage par à-coups. Si le conducteur n'a pas tenu compte des invites - désactive complètement les deux embrayages. Le moteur de l'entraînement électrique de la pompe à huile ne s'allume qu'avec une chute de pression critique.
Volkswagen a radicalement décidé du problème - ils ont développé une nouvelle boîte. Elle a sept vitesses - et des embrayages "secs" au lieu de paquets d'embrayages "humides". L'idée n'est pas originale : en 2003, immédiatement après l'apparition de la DSG sur la Golf R32, la société de transmission Luk a présenté un prototype de la PSG (Parallel Shift Gearbox). Conceptuellement, c'était le même DSG, seulement avec des embrayages "secs". Et Volkswagen a décidé qu'il valait mieux coopérer que produire des concurrents - nouvelle boîte l'astucieux volant bimasse avec une "plaque" spéciale et deux embrayages qui l'étreignent portent la marque Luk. Nœud sans surveillance.
Une autre innovation
La pompe à huile à entraînement électrique ne s'enclenche que lorsque la pression descend en dessous d'un minimum critique, sans drainer inutilement la puissance du moteur, comme c'était le cas auparavant.
Tout cela s'est traduit par une réduction de 6,5 % de la consommation de carburant par rapport au précédent DSG dans le cycle de conduite européen NEDC. Et la boîte elle-même est devenue Plus facile jusqu'à 23 kg- il pèse 70 kg contre 93 kg pour la DSG à six rapports. Mais ... La DSG à sept rapports ne peut "digérer" que 250 Nm - jusqu'à 100 Nm de moins qu'une six vitesses avec des embrayages "humides". Par conséquent, son champ d'application ne concerne que les "petits" moteurs. Par exemple, comme la version de 122 chevaux du "double compresseur" 1.4 TSI ou le diesel 1.9 TDI de 105 chevaux.
Sur les petites pentes, l'automatisation maintient la voiture avec des freins et sur les sections horizontales, la voiture roule à une vitesse minimale - ce réglage a été spécialement conçu pour les personnes habituées aux «machines automatiques» traditionnelles. La boîte «s'émousse» encore parfois en mode Drive: lorsque vous roulez progressivement à 60 km / h en septième vitesse et que vous devez accélérer brusquement, la «mécatronique» pousse la «seconde» avec un deuxième retard et une poussée notable - après tout, la première il doit changer le «spare», le sixième rapport déjà inclus («par défaut», il devrait suivre le septième) en deuxième. Hélas, c'est un inconvénient congénital de la case présélective.
La plupart des problèmes sont supprimés par le mode Sport, mais haut régime sur "même gaz" ne contribuent pas au confort acoustique et à l'économie de carburant. Même si c'est une question d'idéologie. Après tout, DSG n'a tout simplement pas d'algorithmes adaptatifs ! Les ingénieurs de Volkswagen ont choisi, à mon avis, la bonne voie: si vous voulez «brûler» - allumez Sport, roulez de manière mesurée - Drive. De plus, rien n'empêche dans n'importe quel mode de présélectionner les rapports avec les palettes au volant.
Je ne suis pas prêt à dire qu'ils ont changé à partir de là parties constitutives Ou juste le firmware. Je ne sais pas non plus pourquoi sur la golf 7 la garantie de la boîte est de 5 ans, alors que la O3 n'en a que 2, mais j'ai remarqué quelques choses intéressantes !
- le passage entre la 2ème et la 1ère vitesse s'effectue à une vitesse d'environ 4 km/h, c'est-à-dire la boite ne clique plus constamment de 1 à 2 et retour comme avant ! Et c'est même sans le mode sport.
- si vous êtes bloqué, alors lorsque vous changez rapidement la position de la transmission manuelle de D à R, vous pouvez rattraper l'accumulation! Cela a été discuté lors de la formation Skoda! Je ne l'ai pas vérifié moi-même, mais mon ami (directeur dans le cabine) l'a confirmé!
J'ai également reçu une réponse officielle concernant les changements. Comme je m'y attendais, il n'y a pas de clarifications et d'explications, même si j'ai posé une question très précise.
"Provisoirement, à partir de la 45e semaine de production, c'est-à-dire à partir d'octobre, au lieu d'une boîte DSG pour moteurs 1.8 pour Octavia et Superb, une boîte automatique à 6 rapports sera utilisée. Pour les autres moteurs équipés d'une boîte de vitesses DSG, le remplacement de la boîte de vitesses n'est pas encore prévu.
Aussi, nous attirons votre attention sur le fait que la décision d'acquérir ou de résilier le contrat de vente est toujours à votre discrétion.
J'espère que tu comprends."
Bilan de la Skoda Superb de l'année
Passé à Skoda KIA Magentis 2007. J'ai immédiatement ressenti des réglages de direction et de châssis plus sportifs - pointu et dur(comme pour une grande berline). Mais il y a un gros plus — la voiture est comme collée à la route. La dynamique est incroyable ! À des vitesses allant jusqu'à 80 km / h, la cabine est silencieuse.
À des vitesses supérieures à 100 le bruit des roues se fait entendre sur certains types d'asphalte. Par dépense. J'ai un cycle urbain matin et soir à Kyiv 16 km. Si sans longue date, purement feu de circulation start-stop — consommation de 8,5 à 9 l/100 km. De plus, les 4-6 premiers km, la consommation est de 11-12, puis elle diminue fortement. C'est-à-dire que l'échauffement est important. Dans les embouteillages, la consommation est passée à 10,5. Sur l'autoroute 130-140 km / h (je ne conduisais plus - rodage) 7,7-7,8 l / 100 km.
Ramasser agréablement des centaines de dépassements - très confortable! Le travail du DSG de la machine habituelle est presque impossible à distinguer. En forte pente au départ, le système anti-recul est activé. Xénon avec phares tournants heureux — conduite confortable la nuit. Les passagers des sièges arrière ont été ravis de l'espace. Ce sont les premières impressions, mais seul le temps nous le dira.
Les plus de la voiture : Pour le conducteur, lors de la conduite, une sensation de confort au démarrage, au roulage, au dépassement, la nuit - dans toutes les conditions. J'ai conduit à Kyiv-Uman-Kyiv (seulement 400+ km) et je n'ai ressenti aucune tension.
Inconvénients de la voiture : Les roues 17 avec des pneus 45 à profil bas véhiculent trop les caractéristiques de nos routes.
voir vidéo intéressante sur ce sujet:
Les premières voitures avec points de contrôle robotisés La DSG est apparue en Russie au début des années 2000. Depuis lors, les boîtes ont été améliorées à plusieurs reprises, à la fois les unités d'embrayage à sec et les unités d'embrayage à bain d'huile.
Stocker:
Le robot DQ200 à 7 vitesses avec double embrayage à sec pose le plus de problèmes. La raison réside dans les caractéristiques de conception de ce point de contrôle. Il s'agit d'une version simplifiée et moins chère du robot de type humide, qui est conçu pour un couple nettement inférieur. Des lacunes en découlent immédiatement: une commutation plus grossière et une usure accélérée des disques d'embrayage.
Le robot à 7 étages DQ200 a 2 modifications. Le tout premier a reçu le code 0AM, et le plus tard 0CW. La mise à jour la plus ambitieuse a eu lieu en 2011 : un nouveau type d'embrayage, une mécatronique modifiée, une modification pièce mécanique. Après cela, le DQ200 est devenu plus fiable.
La deuxième mise à jour majeure a eu lieu en 2013 (officiellement VAG ne l'a annoncé qu'en 2014). Après cela, la période de garantie est redevenue standard (de 2012 à début 2014, la garantie était de 5 ans). Le nombre de demandes de garantie a fortement baissé.
DQ200 0h du matin complet
Embrayage
mécatronique de remplacement
Roulement de fourche cassé
Principaux dysfonctionnements
Mécatronique
Les principaux dysfonctionnements du DQ200 sont : l'usure de l'embrayage, les roulements des fourchettes de sélection et la défaillance de la mécatronique (bloc électro-hydraulique DSG). L'ensemble d'embrayage a été modernisé pour la 7e ou 8e fois, la ressource moyenne a augmenté et s'est approchée de 100 000 km (déclare VAG). Dans le même temps, la mort de la mécatronique, comme toujours, est imprévisible. Revendeur officiel le change complètement, mais le service "Two Clutch" répare la mécatronique DSG 7 0am en économisant considérablement les billets du propriétaire. Les composants électroniques et hydrauliques souffrent.
Dans la partie mécanique du DQ200, les roulements des fourchettes de 6ème et marche arrière (R) s'usent le plus souvent. Le concessionnaire condamne la boîte dans son ensemble (comme le lui dit le fabricant - vag "ce n'est pas économiquement viable pour cela). "Deux embrayages" change les fourches (il existe des kits de réparation) - ainsi Réparation DSG 7 dans cette partie est moins coûteux.
Embrayage
La durée de vie moyenne de l'embrayage après les mises à niveau a augmenté et atteint en moyenne 70 à 90 000 km. C'est beaucoup plus qu'à la fin des années 2000. Avec un fonctionnement allégé, la ressource dépasse souvent 120 à 150 000 km. Pour qui il échoue avant tout le monde, c'est pour les fans de chip tuning, couplés à des démarrages énergiques dès les feux de circulation. Le DQ200 n'est évalué qu'à 250 N/m.
Service
Le fabricant (Luk) ne réglemente pas le remplacement de l'huile dans la partie mécanique du DQ200 - il est déclaré qu'il est rempli pendant toute la durée de vie. Cependant, une fois tous les 60 000 km, cela vaut la peine de le changer, au moins la durée de vie des roulements sur les fourchettes de changement de vitesse durera. Vous devriez également changer l'huile en mécatronique (sur longues courses). Aucun filtre fourni.
Fiabilité DSG7 DQ200 a ajouté de nouvelles versions logicielles. Les dernières versions sont conçues pour des démarrages en douceur aux feux de circulation afin d'économiser de la traction. La voiture roule pleine puissance, uniquement dans le cas d'une fermeture complète de l'embrayage (le processus est devenu fluide et retardé).
Stocker: Diagnostic et adaptation gratuits !
L'embrayage humide à 6 rapports DSG6 est venu avant l'embrayage à sec DSG7. Les principaux changements apportés au DQ250 02E ont eu lieu en 2009 et VAG a signalé avec succès qu'il ne devrait y avoir aucun problème. Mais ils n'ont toujours pas guéri les maladies congénitales de la mécatronique. Puis en 2013, BorgWarner a partiellement changé le carter de la boîte de vitesses afin qu'il n'interfère pas avec la libération du boulon du bras de suspension, et a également mis à jour les deux filtres (interne et externe). Améliorez régulièrement l'embrayage humide et Logiciel(micrologiciel).
DSG6 complet
Dommages à la fourrure. les pièces
À l'intérieur
Mécatronique de réparation
Les robots à embrayage humide présentent de nombreux avantages par rapport aux robots à embrayage sec, mais ils présentent également des inconvénients importants. Par exemple, la pompe à huile combine la mécanique de l'embrayage, de la mécatronique et de la boîte de vitesses - de ce fait, les réparations, bien qu'elles interviennent beaucoup plus tard, sont souvent plus coûteuses en raison du plus grand nombre de pièces de rechange à remplacer.
Très souvent, les produits d'usure de l'embrayage pénètrent immédiatement dans la mécatronique et celle-ci commence à mal fonctionner, tuant ainsi l'embrayage et certaines parties de la partie mécanique de la boîte de vitesses robotisée. L'exigence officielle de BorgWarner est de changer l'huile tous les 60 000 km. Nous vous recommandons de le faire à 40 000 km avec un style de conduite énergique.
Deuxième inconvénient typique(ainsi que dans les transmissions automatiques classiques avec convertisseur de couple) est la défaillance de la boîte de vitesses due à un patinage prolongé des roues (surchauffe de l'huile). Cela est particulièrement vrai pour les voitures avec chiptuning équipées de turbocompresseurs (boost accru) - elles ont généralement une durée de vie réduite de l'embrayage et des dommages dans la partie mécanique (dents d'engrenage et couple principal, les produits d'usure entrent immédiatement dans la mécatronique). Par conséquent, dans la mesure du possible, il est nécessaire d'exclure le mode de fonctionnement déchiré du fonctionnement.
Déplacement facile et dynamique aussi bien en mode ville que sur des routes de campagne spacieuses. Réponse impeccable et précision des changements de vitesse. Fiabilité et consommation de carburant modérée. C'est ce que la plupart des automobilistes voient boîte parfaite engrenages. Pour ŠKODA, cette transmission est devenue une transmission directe, mieux connue sous le nom de DSG. Même bref examen vous permet d'apprécier ses avantages inconditionnels.
DSG : conception et principe de fonctionnement
Développer une transmission qui allie confort transmission automatique classique et Système mécanique la gestion a duré plus d'un an. Et ce n'est qu'en 2008 qu'un système unique en son genre a été introduit sous l'abréviation DSG (Direct Shift Gearbox), qui a immédiatement reçu le célèbre prix Golden Angel pour l'innovation raisonnable et environnementale. Après un certain temps, de telles boîtes de vitesses ont commencé à être installées sur diverses configurations Véhicules ŠKODA.
La particularité de cette transmission à 7 rapports réside dans les caractéristiques de conception suivantes :
La DSG à 7 rapports montre une excellente compatibilité avec les petits moteurs, et sa puissance limite est de 125 kW avec un couple de 250 N/m.
Innovations pour ŠKODA : aperçu des avantages des boîtes de vitesses
Aujourd'hui, la boîte DSG est équipée de l'ensemble la programmation Skoda. Les avantages suivants ont assuré la forte demande pour une telle transmission:
- commutation rapide, précise et précise dans n'importe quel mode de conduite - un avantage que chaque propriétaire de voiture note lors de la description de sa voiture;
- faible consommation de carburant - selon les experts, les voitures ŠKODA avec boîte de vitesses de ce genre consommer de 8,7% moins d'essence que les voitures avec "mécanique", et 22% de moins que la traditionnelle "automatique" ;
- déplacement confortable à la fois sur une autoroute à grande vitesse et dans un flux de circulation dense;
- une fiabilité impressionnante - exactement ce qui fait la renommée des voitures ŠKODA !
Pour tous les modèles ŠKODA, la DSG reste l'une des options les plus agréables et pratiques pour les deux chauffeurs expérimentés ainsi que les automobilistes novices. Technologie de pointe ont toujours été bien accueillis par ŠKODA AUTO - dans la poursuite de la perfection, tous les moyens existants sont bons !
Tous les inconvénients de Skoda Octavia 2017-2018
➖ Qualité de fabrication➖ Boîte de vitesses problématique (versions avec robot DSG 7)➖ Consommation d'huile➖ Suspension rigide
avantages
➕ Maniabilité➕ Intérieur spacieux➕ Efficacité➕ Coffre spacieux➕ Design
Les avantages et les inconvénients de la Skoda Octavia A7 2017-2018 dans une nouvelle carrosserie sont identifiés sur la base des retours de vrais propriétaires. Avantages et inconvénients plus détaillés Skoda Octavia 1.6 et 1.8 avec mécanique et automatique, ainsi que 1.4 avec un robot DSG avec avant et traction intégrale 4x4 peut être trouvé dans les histoires ci-dessous:
Avis des propriétaires
Grande conception. Gros salon spacieux. Excellente insonorisation. Juste un coffre énorme et spacieux de la forme correcte. pas mal garde au sol avec suspension PPD (vient même dans la base). Systèmes électroniques aide aller même dans la base. Bonne visibilité. Salon sans surplus, comme on dit, simple et ennuyeux, mais j'aime bien - il n'y a pas de surplus et de chinois bon marché. Le plastique de la torpille est souple.
Un moteur à couple élevé qui n'a pas encore mangé un seul gramme d'huile (sur les forums, il est confirmé que 1,8 Huile STI ne mange plus). Economique, sur autoroute il tient facilement dans 6 litres, et en ville une moyenne de 9 litres. Il est possible de désactiver les systèmes auxiliaires. Climatisation séparée. Diverses poches et tiroirs. Les buses de lave-glace chauffantes sont très utiles en hiver.
Le plastique des portes est toujours dur, mais il ne fait pas de bruit et est agréable à l'oeil, en revanche, il est plus facile à laver. Radio d'usine. Le siège passager avant est un peu plus haut, ce n'est pas habituel.
Le propriétaire conduit une Skoda Octavia 1.8 (180 ch) avec une boîte manuelle de 2014.
Revue vidéo
Fiabilité, bonne maniabilité, confort, consommation de carburant, prix raisonnables pour les pièces de rechange et le service.
Revers de la médaille : c'est ce que pensaient les concepteurs (ou ingénieurs, ou marketeurs) de Skoda lorsqu'ils ont placé la goulotte de remplissage pour le liquide lave-glace et le point d'attache du « tisonnier » pour maintenir le capot en un seul endroit ?
De plus, l'aérodynamisme de la carrosserie au niveau des rétroviseurs : cinq minutes de conduite à vitesse raisonnable par temps de pluie et c'est tout - rien n'est visible dans les rétroviseurs, et sur les verres (notamment au niveau des \u200b\u200bles miroirs) il y a une épaisse couche de saleté. Le moment suivant est petit réservoir d'essence(environ 45 litres). Et enfin, la poutre arrière.
Konstantin Goncharov, conduit Skoda Octavia 2.0d (143 ch) AT 2013
Moteur économique et à couple élevé. Coffre spacieux.
Collecte de loterie. Les portes ne ferment pas bien. Cognement du radiateur lors du passage sur des bosses. Mauvaise isolation phonique. Forts roulis dans les virages et mauvaise stabilité sur la piste. Pannes fréquentes suspension arrière. Glitches Bolero dans le froid.
Examen de la mécanique Skoda Octavia A7 1.4 à partir de 2014
Suspension moyennement dure, fait constamment mal au dos. Avec l'équipement, tout va bien. Bixenon - thème, haut-parleur - thème, sièges chauffants. Gonflé le son. Assurez-vous de bruire les arches et les portes, ce que j'ai fait.
Pour 6 500 km, j'ai rajouté 400 grammes d'huile - verdict : il mange peu. Le coffre est grand - tout est clair ici. Les freins sont bons, mais Dieu vous en préserve de surchauffer. Tout va bien avec DSG, seul le son lors de la conduite sur des bosses ressemble à un seau de boulons attachés à la voiture.
Du son. Système régulier franc g ... o. Les haut-parleurs sont fabriqués en Chine, apparemment fabriqués à partir de caca de singe pressé. J'ai installé un subwoofer actif sous le siège et ça a un peu arrangé les choses. Cet inconvénient n'affectera pas les propriétaires de Canton - tout est en ordre avec les haut-parleurs et le son.
Certains éléments de l'intérieur ont l'air bon marché Économiser sur de petites choses. Il n'y a pas d'isolation sous le capot, un arrêt gaz pour le capot, il n'y avait pas de tapis de sol dans la voiture pour 1 million ! Frappez-moi que je suis fou, mais il devrait y avoir des tapis !
Aleksey Dozhdev, conduit une Skoda Octavia 1.8 (180 ch) automatique 2014
Moteur 1.4 turbo particulièrement impressionnant, super dynamique ! Coffre, maniabilité, efficacité et dynamique cool. En général, il y a de solides avantages dans la voiture ... Et je serais heureux et heureux, mais après presque un an, la question s'est posée de la «vidange» de cette voiture dans un échange en raison de boîte peu fiable DSG 7.
Trois changements d'embrayage en 9 mois ! Kilométrage inférieur à 30 000 km. Avant de l'acheter, j'avais lu sur les problèmes de cette box, mais tant pis ! C'est le principal inconvénient qui couvre un tas de petits jambages, comme un mauvais bruit, un compresseur kondeya hurlant, une mauvaise rigidité de la carrosserie (lorsque la voiture est sur une surface inégale, les portes ne s'ouvrent / ne se ferment pas), des problèmes de la touche Bolero radio par temps de pluie (elle change de radio toute seule, ne répond pas aux appuis) et bien d'autres.
Mais ce ne sont que des bagatelles, en comparaison avec les pannes éternelles de l'un des principaux composants de la voiture - la boîte de vitesses.
Ilya Popov, examen de la transmission automatique Skoda Octavia 1.4 (140 ch) 2013
Je compare avec la précédente Octavia. La voiture est devenue un peu plus grande, la dynamique est la même, étant donné qu'il y a une boîte automatique ici. Mange en moyenne 1 à 1,5 litre de moins. Sur la base des critiques, je m'attendais à ce que ce moteur brûle de l'huile. Les craintes n'étaient pas justifiées. Trois fois pah. Le coffre est tout aussi grand, mais dans le wagon c'est beaucoup plus pratique.
Couvercle de coffre lourd. S'il est recouvert de neige, il est difficile de le soulever pour retirer la brosse du tronc. Avec ce moteur, il y a un faisceau à l'arrière. En hiver, dans les virages serrés, à vitesse accrue, l'arrière tente de déraper. Dans les précédents il y avait suspension indépendante, et entrait dans les virages de la voiture comme sur des rails. Suspension un peu raide. C'est les amortisseurs.
Il y avait beaucoup de voitures, mais pour la première fois sur la machine. Les passages sensibles (de la 1ère à la 2ème puis à la 3ème vitesse) à froid étaient gênants, mais dès que la boîte chauffe, les chocs disparaissent. Les concessionnaires ont dit que c'est comme ça que les automatiques fonctionnent. Maintenant, je suis habitué.
Examen de Skoda Octavia 1.6 (110 ch) avec boîte automatique 2016
Prix et spécifications de la nouvelle Skoda Octavia 2018, photos
Moteur 1.8 180 chevaux très impressionné. Énorme réserve de puissance à n'importe quelle vitesse. Les voyages sur l'autoroute sont devenus juste une promenade. Le dépassement est devenu élémentaire - 3 secondes et c'est tout ! La consommation sur l'autoroute est inférieure à 7 litres à des vitesses de 130-150 et le climatiseur est allumé, en ville - 10 litres.
Box très confortable, en mode normal, en sport. Changement de vitesse très doux, réponse rapide à la pédale d'accélérateur. Le système de stabilisation est généralement au feu !
La voiture est très stable sur la route - 80 km / h, c'est comme une promenade. La maniabilité est excellente. Et, bien sûr, la carrosserie liftback ! Coffre énorme ! C'est bien voiture familiale avec la possibilité de conduire de manière dynamique.
Examen de Skoda Octavia 1.8 (180 ch) avec robot à partir de 2017
Concurrents de la Citroën C4, Ford Focus, Geely Emgrand 7, Hyundai Elantra, Kia Cerato, Lifan Solano, Mazda 3, Nissan Sentra, Skoda Octavia, Toyota Corolle, Volkswagen Jetta
roadres.com
Discussion DSG7 sur Octavia A7
message de bagetJe vous demande de ne pas juger fortement si les questions paraissent idiotes au premier abord, mais il faut évidemment s'habituer à la box.Tout cela vient de ma volonté personnelle de ne pas gâcher les choses et de prolonger au maximum sa durée de vie. un endroit, et se noyer déjà d'un petit déménagement), mais je veux prendre en compte encore plus conseils utiles de ceux qui sont partis décemment pour VEP. Ils sauraient comment des connaissances, des amis, des parents me regardent après avoir acheté une voiture avec VEP et tous les scandales avec cette boîte. Au moins comme un idiot, mais je serais heureux de prouver que VEP est plus vivant que tous les vivants) )
Ceux qui sont partis décemment pour VEP (pour 100 000 sur un embrayage) sont des remorques.
Ils utilisent toujours une pression normale et confiante sur le "gaz", des vitesses moyennes normales de la zone de couple maximale de 1500-3500, changent rarement de vitesse en se déplaçant (soit en accélérant, soit en décélérant d'innombrables fois comme beaucoup en ville), etc.
Tenez-en compte dans la conduite quotidienne en ville.
1) au démarrage, appuyez sur "gaz" comme vous le feriez sur une transmission manuelle classique (inutile d'essayer de "regretter" quoi que ce soit et de lui donner "gaz", mais vous n'avez pas besoin d'appuyer sur la pédale au sol Soit). Tout doit être modéré.
2) éviter les accélérations et décélérations inutiles en mode D (rouler, accélérer fort / freiner fort / accélérer à nouveau - il vaut mieux choisir S). Tout cela affecte l'adaptation et, par conséquent, le confort supplémentaire de la commutation.
3) essayez (si possible) de vous déplacer en D pour que la vitesse soit maintenue à au moins 1500 (si elle ne passe pas en D en raison de conditions routières difficiles, sélectionnez le mode manuel et maintenez ces vitesses dans le rapport dont vous avez besoin là-bas).
Moins de changements de vitesse, un fonctionnement plus long de chaque embrayage dans un état comprimé (régimes non inférieurs à 1500 +/- 200) - plus votre fonctionnement du VIP sans demandes de remplacement de composants (principalement l'embrayage).
Et vice versa, laissez la mécatronique commuter plus souvent, roulez constamment presque allumé Ralenti, conduite hors route, etc. etc. - et vos remplaçants commenceront par l'embrayage (ici et là il y a déjà pas mal d'exemples similaires, sans compter le mariage pur et simple).
Tout cela n'est pas difficile à respecter et cela permet de se déplacer même en ville à un rythme similaire à l'autoroute - où il y a moins de changements de vitesse / plus de régime (ce qui est idéal pour les VEP).
www.octavia-club.ru
maintenance, exploitation, pannes, réparation, sélection et achat
Qui huile de transmission versé dans machine classique Octavia A7 ? combien de litres et à quelle fréquence change-t-il?
Répondre 1Réponses
Bonjour, dites-moi, quel est le nom de la boîte de vitesses automatique de l'Octavia A7 ? qui le produit ?
Répondre 1Réponses
Bonjour, c'est le problème avec lequel le magnétophone radio swing ne fonctionne pas.Mais la radio fonctionne, elle ne lit pas les disques et les flacons.
Répondre 2Réponses
Bon après-midi! Je vais acheter une Skoda Octavia avec une boîte de vitesses robotisée DSG, ils disent qu'elle s'effrite, mais il est important de la surveiller et de la faire fonctionner correctement. Dites-moi comment le faire correctement afin de prolonger la durée de vie et de ne pas être réparé ? Quelles sont les différences entre DSG6 et 7 ? lequel est le plus fiable ?
Répondre 1Réponses
Bon après-midi! Meey a une telle situation - elle a quitté la maison, a décidé de démarrer la voiture (octavia 2014, transmission automatique), mais sous le capot, il y avait un bruit de ventilateur (la voiture était étouffée) Je la démarre - elle ne démarre pas, le frein la pédale est bloquée, ils l'ont emmenée à la dépanneuse pour diagnostic (pas aux officiels) - ne voient pas l'unité de commande du moteur. Je ne sais pas d'où vient le problème, quelqu'un a-t-il déjà vécu cela ?
Répondre 1Réponses
Bonjour, cela fait deux mois que je choisis une voiture, mais pas comment. Je vais tout de suite faire une réservation que j'ai 47 ans, une voiture pour une famille de trois personnes, le fonctionnement est à 80% en ville, le le reste de la piste, le crossover ou la classe C n'est pas important, j'envisage une nouvelle voiture, mais peut-être quelqu'un Le choix après l'essai routier est tombé d'une part sur l'Octavia A-7 1.8 sur la poignée (c'est dommage qu'il n'y a pas de machine avec 1.8) et d'autre part sur le variateur Qashqai 1.6, diesel (en option essence 2.0) Pour le prix ils sont quelque part les mêmes, j'aime les deux voitures, eh bien, quoi de plus liquide, peut-être plus fiable et mieux en fonctionnement pour moi, la question est difficile à choisir.Je serai reconnaissant pour l'opinion exprimée et les bons conseils.
Répondre 3Réponses
Quelles pièces sont incluses trousse de réparation Horaire?
Répondre 2Réponses
S'il vous plaît dites-moi quoi huile moteur et avec quelles tolérances vaut-il mieux verser dans la Skoda Octavia A7 1.4 140 ch avec un kilométrage de 50 000 km. ?! Des informations contradictoires partout ! Les tolérances dans le livre sont 502-504, quelqu'un écrit pour verser 502-505, quelqu'un 504-507 ... et quel est le meilleur 5w30 ou 5w40 et les fabricants recommandés? Merci!
Répondre 1Réponses
Où est le buzzer inverser Skoda Octavia A7
Répondre 1Réponses
Dites à quelqu'un. le problème est le suivant, la buse de lave-glace droite a commencé à couler avec un jet, bien qu'elle soit ventilée. J'en ai acheté un nouveau, je l'ai changé et rien n'a changé, au contraire, le jet est devenu plus gros et frappe directement sur le toit. Et pour une raison inconnue, la laveuse fenêtre arrière J'ai aussi commencé à arroser à peine ... J'ai essayé de le nettoyer avec une aiguille et de le souffler avec de l'air, ça n'aide pas ... Quel pourrait être le problème?
Répondre 1Réponses
Bonjour! Pourrai-je mettre des pneus non pas 205/55, mais 225x55 sur des roues Skoda R16 standard ? Comment la dynamique de conduite va-t-elle changer dans ce cas ? La voiture sera-t-elle plus stable sur la piste grâce à l'augmentation de la zone de contact ? Ou inversement, en raison de l'augmentation de la hauteur du caoutchouc, la voiture commencera-t-elle à « flotter » dans les virages et accélérera-t-elle lentement lors des dépassements ?
Répondre 2Réponses
Bon après-midi! dis moi comment changer filtre à air moteur sur l'Octavia A7, lequel convient, et après combien de kilomètres faut-il le changer ?
