Pour se sentir connecté au sport automobile, il n’est pas nécessaire de passer le dimanche devant un écran avec la Formule 1 ou sur des sites avec d’énormes pare-chocs et des kits carrosserie bas. le site a rassemblé des voitures simples produites en série qui sont achetées par centaines de milliers pour se rendre au bureau et centres commerciaux, à partir duquel les constructeurs automobiles fabriquent des voitures de rallye folles.
Les amateurs de courses automobiles sont toujours prêts à s'indigner : pourquoi les comparer, la Citroën C2 de série et celle pilotée par Sébastien Loeb, elles n'ont que des plaques signalétiques en commun. Cependant, les bases posées dans une simple voiture de série déterminent en grande partie son objectif sportif. Les propriétaires de voitures ont donc de quoi être fiers.
Il existe un grand nombre de compétitions et même de championnats de rallye, c'est pourquoi, par souci de crédibilité, nous prenons les performances des voitures en WRC - le championnat du monde des rallyes. Ils présentent des voitures fabriquées sur la base de simples berlines et berlines dans la catégorie de prix moyen.
Nom de l'équipe: Citroën Racing
Série: WRC Super 1600, WRC Super 2000
Voitures: Saxo S1600, C2 S1600, ZX Kit Car, Xsara Kit Car, Xsara T4/WRC, C4 WRC, DS3 WRC
Citroën est aujourd’hui l’une des équipes de sport automobile les plus performantes. Elle compte de nombreuses victoires à son actif : au Dakar en 1991, 1994, 1995 et 1996, au rallye Paris-Moscou-Pékin en 1992, et de nombreuses victoires en WRC.
Compact voiture Citroën La C2 entre dans l'arène sportive en 2004 dans la série junior WRC et se comporte admirablement sous le contrôle de Sébastien Loeb dans la catégorie Super 1600, ou S1600. Cette catégorie signifie voiture de rallye– d'abord dans la série junior WRC, mais aussi dans divers championnats nationaux de rallye. Tout constructeur automobile disposant d’un modèle routier approprié dans sa gamme peut le modifier pour la course. Moyens appropriés : mono-entraînement, quatre cylindres moteur atmosphérique volume maximum 1640 cm3. cm, production de masse. Dans le cadre de l'homologation, la boîte de vitesses standard est remplacée par une boîte mécanique séquentielle, le moteur produit jusqu'à 230 ch. pp., le corps apparaît supplémentaire kits de carrosserie aérodynamiques.
Citroën C2 est le plus voiture à succès Le S1600 est de niveau international et compte 22 victoires à son actif. Ce pacte est un exemple de développement par l'entreprise elle-même, tout en Ford Fiesta pour le rallye a été développé par le partenaire de Ford, et Opel Corsa– sans aucune implication de GM.
La Citroën C4 WRC a été développée par l'équipe Citroën pour participer à la série WRC - elle a remplacé la Xsara WRC sur la piste. Il est basé sur une berline de série classique. La voiture de rallye a fait ses débuts lors de la saison 2007 et, aux mains de Sébastien Loeb, a remporté 13 victoires sur asphalte, ce qui constitue un record absolu en WRC.
En 2011, le rallye DS3 WRC entre en scène, apportant cinq victoires à chacun des pilotes - Sébastien Loeb et Sébastien Ogier. La voiture concourt dans la catégorie Super 2000, mais est équipée non pas d'un moteur atmosphérique de 2,0 litres, mais d'un moteur turbo de 1,6 litre, spécialement développé pour cette voiture et développant 300 ch. Avec. à 6 000 tr/min et 350 Nm de couple à 3 250 tr/min.
Nom de l'équipe:Peugeot Sport
Série: WRC Groupe B, WRC Super 2000
Voitures: Peugeot 205 T16, Peugeot 206 WRC, Peugeot 307 WRC
Peugeot Sport est une division du groupe français Peugeot, responsable du sport automobile. Elle a été créée en 1981 sous la direction du pilote de rallye Jean Thod. L'équipe a fait ses débuts en 1984 avec la Peugeot 205 Turbo 16 dans le Groupe B. Cette classe fait référence à un ensemble d'exigences introduites en 1982 pour les compétitions sportives et de rallye sous le patronage de la FIA. Il présente les voitures de rallye les plus rapides et les plus puissantes jamais construites. Dans cette catégorie, il y avait un minimum de restrictions en matière de technologie et d'apparence. Les objectifs des conceptions étaient de réduire le poids autant que possible, d'utiliser des matériaux de haute technologie et de ne pas craindre la puissance. La Peugeot 205 T16 à transmission intégrale pesant 890 kg appartenait au sous-groupe des 2 500 cm3. La voiture a bien fonctionné en 1985. Pour que le modèle puisse participer au rallye, Peugeot devait produire 200 voitures T16 de série. Ils avaient peu de points communs avec la 205 classique, différant par leur disposition à moteur central, transmission intégrale, élargi passages de roues, le moteur turbo développé environ 200 Puissance en chevaux.
Un certain nombre de catastrophes, dont fatal, a contraint la FIA à annuler la classe en 1987. Pour autant, Peugeot n'a pas disparu des routes des rallyes. Le T16 a été reconstruit pour participer au Rallye Dakar et a remporté des victoires en 1987, 1989 et 1990.
En 1999, Peugeot Sport revient en WRC World Series avec la Peugeot 206 WRC, équipée d'un moteur 2,0 litres de 300 ch avec un couple maximum de 635 Nm. Il a terminé quatrième au Rallye de Finlande et deuxième au Rallye de Sanremo, et a remporté en 2000 le Rallye de Suède, de Nouvelle-Zélande, de Finlande et d'Australie.
En 2004, Peugeot a lancé nouveau modèle Monte Carlo Rally un nouveau modèle - 307 WRC, qui a été construit sur la version routière dans une carrosserie coupé-cabriolet.
Nom de l'équipe: Ford Racing
Série: WRC Super 2000
Voitures: Ford Focus RS WRC, Ford Fiesta RS WRC
La Ford Focus RS WRC a été construite pour le rallye sur la base d'un stock Focus à hayon avec un moteur de 2,0 litres. La voiture a participé à des rallyes de 1999 à 2010, remportant 44 victoires.
Bien sûr, la voiture est fortement modifiée pour la course, mais le groupe motopropulseur est basé sur le moteur de 2,0 litres de la Focus classique, car les règles n'autorisent pas l'utilisation du 2,5 litres, qui est équipé de la Focus ST ou route RS. De plus, les quatre roues sont motrices dans la voiture, la boîte de vitesses a été remplacée par une boîte de vitesses séquentielle à cinq rapports avec un embrayage multidisque en carbone, Disques de frein augmenté à 300 mm. Avec une masse de 1230 kg, la puissance du moteur est de 300 ch. Avec. à 6 000 tr/min et le couple maximal est de 550 Nm à 4 000 tr/min.
En 2011, la Focus est remplacée par la Fiesta, ou plus précisément sa version modifiée de la Fiesta RS WRC. Il est conforme aux nouvelles règles de la World Rally Series introduites en 2011, sauf qu'il est équipé d'un moteur turbo de 1,6 litre au lieu des moteurs atmosphériques de 2,0 litres, concourant dans la classe Super 2000.
Volkswagen
Nom de l'équipe: Volkswagen Motorsport
Série: WRC Super 2000
Voitures: Volkswagen Golf GTI Volkswagen Polo R WRC
La division rallye de Volkswagen Motorsport participe au WRC depuis 1978. Avant la pause de 1990, les Allemands sont entrés dans diverses Modifications Volkswagen Golfer avec avec plus ou moins de succès, dont six podiums et une victoire au 19ème Rallye de Côte d'Ivoire.
En 2011, l'entreprise renoue avec le rallye avec un couple Skoda Fabia dans la classe S2000, et depuis 2013, il concourt avec la Polo R WRC.
Ce dernier a été officiellement dévoilé en mai 2011 et a passé les 18 mois suivants à l'essai sous la direction du champion du monde des rallyes Carlos Sainz, de l'ancien pilote Citroën Sébastien Ogier et du pilote d'essai VW Dieter Depping en Norvège, en Finlande, en Allemagne, en Espagne et à Mexico - avec le objectif de simuler les conditions d’un rallye.
La VW Polo R WRC, construite sur la base de la Polo à hayon, rivalise dans la classe S2000, mais est équipée d'un moteur turbocompressé de 1,6 litre au lieu du moteur atmosphérique de 2,0 litres requis et d'une transmission manuelle séquentielle à six vitesses. La voiture a réalisé de superbes performances lors de sa première saison, remportant 10 courses sur 13, avec des pilotes montés huit fois sur le podium.
Nom de l'équipe: Skoda Motorsport
Série: WRC Super 2000
Voitures: Skoda Octavia WRC, Skoda Fabia S2000
Skoda, ou plus précisément sa division de sport automobile Skoda Motorsport, a participé à la série mondiale des rallyes WRC de 1999 à 2005 et participe aujourd'hui au Championnat d'Europe des rallyes. Les Tchèques ont débuté avec la Skoda Octavia WRC, équipée d'un moteur de 2,0 litres développant 300 ch. Avec. avec un couple maximal de 500 Nm à 3 250 tr/min, une transmission intégrale et une boîte de vitesses séquentielle à six rapports.
En 2008 Année Skoda revient au rallye avec nouvelle version Fabia, correspondant à la classe Super 2000. La voiture, construite sur la base de la Fabia régulière, a pris le départ du Rallye de Monte-Carlo 2009. La Skoda Fabia S200 a remporté de nombreux titres de rallye nationaux et internationaux : victoire en série IRC en 2010, 2011 et 2012, dans la série SWRC en 2011, au Rallye de République tchèque en 2009 et autres.
2,0 litres moteur atmosphérique développe 265 ch. Avec. et 245 Nm de couple, transmis aux quatre roues, transmission – séquentielle à six vitesses.
Nom de l'équipe: Hyundai Motorsport
Série: W.R.C.
Voitures: Hyundai Accent WRC, Hyundai i20 WRC
Le constructeur coréen Hyundai, avec sa i20, est aujourd'hui un rival sérieux des constructeurs automobiles européens établis sur le champ de bataille du WRC.
En septembre 1999, Hyundai a présenté le modèle Accent WRC. La voiture a participé aux séries mondiales de 2000 à 2003, survivant à trois générations. Accent WRC a fait ses débuts dans la catégorie 2000 au Rallye de Suède et a réussi la même année à entrer dans le top dix - lors de l'étape d'Argentine, en prenant les huitième et septième places. Sa deuxième génération bénéficie d'un meilleur aérodynamisme, d'un différentiel avant actif et d'un débattement de suspension plus long. Mais la voiture n’a pas réussi à dépasser la quatrième place. En 2004, Hyundai a quitté le sport automobile majeur.
Les Coréens placent désormais beaucoup plus d'espoir dans le rallye i20, avec lequel ils comptent revenir en rallye en 2014. La Hyundai i20 WRC devrait prendre la place de la Volkswagen Polo R WRC. Et c'est tout à fait possible, étant donné que la i20 ordinaire n'est pas inférieure à la « allemande » sur les routes usage commun. Le nouveau produit démarre avec le Rallye de Monte-Carlo en janvier.
Nom de l'équipe: Renault Sport
Série: Coupe Logan FIA Groupe N
Voitures: Renault Logan
Division de Renault Sport, ou Renaultsport, en Renault engagé dans le sport automobile, ainsi que dans la production de véhicules spéciaux série puissante voitures régulières. Cela remonte à 1976. Non seulement la contribution de l’équipe aux compétitions de classe mondiale est importante, mais aussi à la création d’un championnat d’une seule marque, comme par exemple la Coupe Logan en Russie. Et c'est encore plus intéressant que le WRC, car cela rend le vrai sport accessible aux propriétaires de voitures ordinaires, bien qu'assez cher. Cependant, la compétition est réglementée par la FIA.
La Coupe Logan existe en différents pays sous des noms différents, mais toujours sous le patronage de Renault Sport. Comme vous pouvez le deviner, ils sont en compétition Voitures Logan, qui sont vendus dans différents pays sous Les marques Renault ou Dacia. La Coupe se déroule en Russie, en Allemagne, en France et en Roumanie.
La base est la Logan ordinaire avec un moteur 1,6 litre développant 90 chevaux avec un package de développement préparé par Renault Sport. Il existe deux types de forfaits : pour les courses sur circuit et pour le rallye - sur béton ou sur gravier. Les forfaits comprennent des équipements de sécurité, des modifications extérieures et des pièces améliorant les performances, la plupart au faible coût de la catégorie du véhicule. La Coupe Logan fait partie du groupe N, qui comprend les voitures de série standard.
La Coupe Logan existe en Russie depuis 2008. Initialement organisé de manière privée, grâce au parrainage d'une entreprise de cosmétiques automobiles, il est désormais placé sous le patronage de la représentation russe de Renault.
L'achat d'une nouvelle voiture n'est pas accessible à tous les citoyens, c'est pourquoi beaucoup de gens préfèrent marché secondaire. Les offres de voitures d’occasion dépassent souvent les ventes des concessionnaires automobiles.
Mais il faut rappeler qu’acheter une voiture d’occasion « d’occasion » comporte de nombreux risques.
Si vous achetez une voiture, ne vous précipitez pas pour payer ou signer un contrat de vente. Avant d'acheter, vous devez vérifier la voiture selon la base de données pour vous assurer qu'elle n'est pas répertoriée comme volée, qu'elle n'a pas été arrêtée ou qu'elle n'a pas été impliquée dans un accident.
L'achat d'un véhicule après un accident est le problème le plus courant. Les conséquences d'un accident sont soigneusement masquées et de graves défauts techniques et dysfonctionnements lors du fonctionnement sont révélés quelque temps après l'achat.
Calculer visuellement voiture cassée des conducteurs possédant une vaste expérience ou des experts professionnels qui peuvent être invités à une inspection pré-vente et à un essai routier. Découvrons comment vérifier une voiture pour un accident.
Lors de l'achat d'une voiture d'occasion nouveau propriétaire de voiture commence à la conduire, et après un certain temps, il s’avère que certains systèmes de la voiture ne fonctionnent pas bien en raison d’un accident auquel le véhicule a participé.
En outre, la voiture peut être volée ou être arrêtée par des huissiers avec une décision de justice en main. Voiture endommagée, même s'il est bien réparé, tous les automobilistes ne voudront pas l'acheter.
La vérification vous aidera à découvrir :
- kilométrage réel et participation de la voiture à un accident ;
- si le véhicule est recherché ou volé ;
- qu'ils soient arrêtés sur décision du tribunal.
Découvrons comment vérifier si une voiture a eu un accident et d'autres faits de son histoire. Le propriétaire potentiel aura besoin du numéro VIN du véhicule. Ceci est un code unique véhicule à moteur.
Si le vendeur n’a rien à cacher, il vous le fournira. Juste par numéro le permis de conduire Il est assez difficile de savoir si une voiture est impliquée dans un accident. Mieux vaut utiliser le numéro VIN.
Vérifier une voiture pour un accident à l'aide du code VIN sur le site Web de la police de la circulation est très rapide et gratuit. Vous devez vous rendre sur le site Web : http://www.gibdd.ru/check/auto/, saisir les données du code VIN et demander un chèque de participation à un accident.
Mais le contrôle ne prend en compte que les accidents depuis 2015. Également sur la même page, vous pouvez vérifier la voiture pour toute restriction ou si elle est souhaitée.
Là, en bas de page, vous trouverez des liens avec lesquels vous pouvez vérifier la voiture pour savoir si elle est mise en gage (service de la Chambre fédérale des notaires), ainsi que des informations sur l'assurance responsabilité civile obligatoire (site Internet du RSA).
Si vous rencontrez des problèmes, vous pouvez envoyer un e-mail au support technique.
Au stade de la vérification de l'historique de la voiture en ligne, vérifiez la voiture que vous aimez sur plusieurs ressources Internet à la fois. Certains avis indiquent que la vérification via le site Web de la police de la circulation ne fonctionne pas toujours correctement.
Codage automatique
Il s'agit d'un portail spécialisé développé sur la base d'un programme national de contrôle des véhicules par plaque d'immatriculation ou numéro VIN spécial.
En plus des informations nécessaires, ils fournissent une photo de la voiture. Le contrôle s'effectue rapidement, à l'aide du numéro de plaque d'immatriculation ou du code VIN. Les informations requises sont saisies dans la recherche et une vérification est effectuée. Si des informations sur le véhicule sont disponibles, elles peuvent être achetées à un coût minimum.
Chaque rapport propose des informations collectées à partir d'un grand nombre de ressources différentes, ce qui permet une exhaustivité maximale des informations.
Grâce au portail, vous pouvez rechercher un accident chez le conducteur et découvrir également :
- caractéristiques de l'équipement du véhicule (couleur, année de fabrication, immatriculation, puissance, cylindrée) ;
- informations sur le kilométrage ;
- fait de participation à un accident, photographies des dommages ;
- si la voiture a été utilisée comme taxi ;
- s'il était ou est toujours recherché ;
- si un prêt a été émis pour la voiture ;
- informations provenant des services douaniers;
- données sur travaux de réparation ah (si les données transitaient par les compagnies d'assurance) ;
- un autre informations utiles.
Autocode est un site qui fournit des informations sur les accidents dans lesquels une voiture a été impliquée, ainsi que d'autres informations utiles sur un véhicule spécifique.
Il existe de nombreux sites Internet pour contrôler les voitures en 2019. Soulignons quelques-uns des plus populaires :
Voyons comment vérifier la participation d'une voiture à un accident ?
Comme indiqué ci-dessus, la voiture peut être impeccable d'un point de vue juridique, mais le propriétaire pourrait tout simplement ne pas enregistrer l'accident ou ne pas demander d'indemnisation à la compagnie d'assurance, mais réparer la voiture à ses frais.
Si vous n'êtes pas un expert, ne négligez pas vérification complète le véhicule que vous envisagez d'acheter.
L’inspection prévente d’une voiture avant l’achat est un service très important. Il est préférable de confier l'inspection à un spécialiste privé indépendant qui apporte une expertise professionnelle.
Une utilisation intensive et un accident laisseront des traces sur les mécanismes, la carrosserie et l’intérieur de la voiture, même après des réparations approfondies et coûteuses. À l’aide d’une inspection professionnelle, les vices cachés peuvent être identifiés.
Le diagnostic professionnel comprend :
- inspection visuelle;
- diagnostic informatique;
- vérifier la voiture en mouvement.
Les deux premiers points révèlent l'état technique du véhicule. L'expert utilise des outils, des instruments, son expérience personnelle et du matériel informatique.
Les diagnostics informatiques sont les plus précis. Les unités de travail sont vérifiées système de freinage, alignement des roues, moteur.
Un bon expert « sent » la voiture lorsqu’elle bouge. Les défauts et l'usure accrue peuvent être identifiés par sons parasites, mouvements brusques.
Les entreprises privées proposent généralement :
La présence de problèmes dans la voiture vendue peut être détectée dès le stade de la conversation avec le vendeur. Beaucoup commencent à refuser de vendre si l'acheteur exprime le désir de faire appel à un expert indépendant pour analyser l'état du véhicule.
Il n'est pas nécessaire d'être un expert pour comprendre que la qualité d'un tel produit est extrêmement discutable.
Si le vendeur ne vous permet pas d'inspecter une voiture d'occasion, il est préférable de refuser immédiatement de l'acheter et de trouver une autre option, sinon vous pourriez perdre un temps précieux et une grosse somme d'argent.
Si vous décidez de procéder à un auto-examen, utilisez les recommandations suivantes et familiarisez-vous avec certaines subtilités :
Inspectez soigneusement le corps de tous les côtés, évaluez l'uniformité couche de peinture. S’il y a des différences de teinte ou de brillance, cela signifie que la voiture a été repeinte. Cela se fait généralement lors d'une réparation après un accident ou une corrosion importante.
Même une légère différence de couleur peut indiquer une tromperie, car il est très difficile de choisir la peinture d'origine d'une voiture dans un service automobile afin d'effectuer des travaux de réparation.
Une jauge d'épaisseur permettra d'identifier la peinture et le mastic sur certaines parties de la carrosserie.. Un tel dispositif mesure avec précision l'épaisseur d'un matériau ou d'une couche de revêtement d'un matériau sans violer son intégrité.
Jeter un coup d'œil à jour, dans un endroit bien éclairé. La voiture doit être absolument propre. Même de petites saletés peuvent cacher des défauts.
Refusez d'acheter immédiatement si vous avez identifié des signes de défauts qui auraient pu apparaître après un accident et que le vendeur a déclaré que la voiture n'a pas été impliquée dans un accident.
Après l'achat d'une voiture d'occasion, vous n'aurez pas la possibilité de faire valoir des réclamations pour des défauts qui pourraient apparaître plus tard pendant l'exploitation, car les contrats d'achat et de vente de voiture contiennent généralement la mention : « Réclamations pour état technique et je n’ai pas l’exhaustivité. Vous signez cette phrase, garantissant ainsi sa signification juridique.
Réalisez l’inspection étape par étape, ou mieux encore, avec l’aide d’experts professionnels indépendants si vous n’êtes pas sûr de vos connaissances.
Commencez par les documents, la vérification en ligne et terminez par la vérification de l'état des consommables. Acheteur potentiel doit participer à toutes les étapes de l’inspection.
Il faut quand même regarder, car les défauts sont vraiment différents. Une fois, ils ont coupé mon phare et c'est tout, mais j'ai fait un rapport à la police de la circulation - ils ont écrit que la moitié du capot avait explosé. À cet égard, Autoteca est plus fiable pour moi. Je n’en ai pas utilisé d’autres, je ne peux rien dire, mais je pense qu’il est logique de mélanger les méthodes de vérification pour obtenir plus de garanties.
Voitures à vapeur
Chariot à vapeur Cugno, deuxième modification (1771)
Moteurs à combustion interne
1870, Vienne, Autriche : le premier véhicule à essence au monde. "La première voiture de Marcus"
Les premières tentatives de fabrication et d'utilisation de moteurs à combustion interne ont été entravées par le manque de carburants appropriés, en particulier de carburants liquides, et les premiers moteurs utilisaient un mélange gazeux.
Les premières expériences utilisant des gaz ont été réalisées par l'ingénieur suisse François Isaac de Rivas (Anglais) russe (Anglais)(1806), qui a construit un moteur à combustion interne fonctionnant avec un mélange hydrogène-oxygène, et l'Anglais Samuel Brown russe(1826), qui expérimenta (Anglais) propre moteur (Anglais) utiliser de l'hydrogène comme moyen de transport vers Shooters Hill (Anglais) russe , au sud-est de Londres. Voiture à cheval (Anglais) russe
Le Belge Etienne Lenort avec un moteur à combustion interne monocylindre fonctionnant à l'hydrogène a effectué un essai de Paris à Joinville-Le-Pont
russe en 1860, parcourant environ neuf kilomètres en trois heures environ. Une version ultérieure fonctionnait au gaz de houille. Delamare-Debouteville russe la voiture a été brevetée et testée en 1884.Époque du bronze ou édouardienne Tirant son nom de l'usage courant du bronze aux États-Unis, l'anglais. Bronze
(ou édouardien ( Anglais)) a duré environ 1905 jusqu'au déclenchement de la Première Guerre mondiale en 1914. 1905 a marqué l'apogée du développement automobile, marquant le moment où la voiture a été brevetée et testée en 1884. plus de voitures la voiture a été brevetée et testée en 1884. a commencé à être vendu non pas aux passionnés, mais au consommateur ordinaire. Au cours des 15 années que constitue cette époque, divers développements expérimentaux et moteurs alternatifs . Bien qu'une voiture de tourisme moderne ( ) a été inventé plus tôt, ce n'est qu'avec l'utilisation généralisée du système Panhard-Levassor que des voitures reconnaissables et standardisées sont apparues. La spécification de ce système concernait un véhicule à propulsion arrière avec un moteur à combustion interne monté à l'avant ( ) et transmission à engrenages. Traditionnel, en forme de chariot, Véhicules
furent vite oubliés, ainsi que les Anglais. corps en cuir et bois la production a été rapide à cette époque, en partie grâce à l'existence de centaines de petits fabricants rivalisant pour attirer l'attention du monde. Les développements majeurs furent le système d'allumage électrique (moteur-générateur chez Arnold en 1898, même si Robert Bosch récolta les lauriers en 1903), la suspension indépendante (en fait inventée par Bollée en 1873) et les freins aux quatre roues (Arrol-Johnston Company of Scotland en 1909). ). Les ressorts étaient largement utilisés pour la suspension, bien que de nombreux autres systèmes soient encore utilisés, et l'acier d'angle remplaçait le bois renforcé dans la construction du châssis. Les transmissions et la gestion du carburant se sont généralisées, permettant des vitesses variables, bien que la plupart des voitures aient un ensemble discret de vitesses plutôt que le système infiniment variable familier aux voitures des périodes ultérieures. Le verre de sécurité a également fait sa première apparition, breveté par John Wood en Angleterre en 1905. (Il ne deviendra un équipement standard qu'avec l'introduction de Rickenbacker en 1926.)
Au sommet de sa popularité aux États-Unis entre 1907 et 1912. il y avait des charrettes à moteur avec grandes roues(ressemblant à des calèches jusqu'en 1900). Ils ont été produits par plus de 75 entreprises, dont Holsman (Chicago), IHC (Chicago) et Sears (vendus par catalogue). Ces wagons ont été enterrés par le modèle T. En 1912, Hupp aux États-Unis (fournisseur de carrosseries Hale & Irwin) et BSA au Royaume-Uni ont été les premiers à utiliser des carrosseries entièrement métalliques. En 1914, ils furent rejoints par Dodge (qui produisit des carrosseries pour le modèle T). Même s'il faudra attendre encore 20 ans avant que la carrosserie entièrement métallique ne devienne la norme, ce changement signifie une amélioration de l'approvisionnement en bois de première qualité pour les fabricants de meubles.
Exemples de voitures de cette période :
- La Ford Modèle T de 1908 à 1927 est la voiture la plus courante de cette époque. Il utilisait une transmission planétaire et un système de commande à pédale. La voiture a remporté le concours « Voiture du siècle ».
- 1910 Mercer Raceabout - considéré comme l'un des premiers voitures de courses, la Raceabout incarnait l'enthousiasme du conducteur, tout comme ses frères et sœurs également conçus, l'American Underslung et l'Hispano-Suiza Alphonso.
- 1910-1920 Bugatti Type 13 - une voiture de ville et de course remarquable dotée d'une ingénierie et d'un design de pointe. Les modèles similaires étaient les types 15, 17, 22 et 23.
Ère vintage
Austin berline 7 caisses, 1926
L'ère des voitures anciennes a duré de la fin de la Première Guerre mondiale (1919) jusqu'au krach de Wall Street en 1929. Au cours de cette période, les voitures équipées de moteurs à l'avant, de caisses et de commandes standardisées sont devenues dominantes. En 1919, 90 % des voitures étaient produites avec corps ouvert; en 1929, 90 % étaient fermés. Le développement du moteur à combustion interne s'est poursuivi à un rythme rapide : en haut de la gamme se trouvaient les multisoupapes ( la voiture a été brevetée et testée en 1884.) des moteurs à arbre à cames en tête, et pour les clients très riches, des moteurs en forme de V à huit, douze et même seize cylindres ont été inventés. Malcom Lawhead (co-fondateur de Lockheed) a également inventé les freins hydrauliques en 1919. De tels freins ont été utilisés par Duesenberg ( la voiture a été brevetée et testée en 1884.) sur leur modèle A de 1921. Trois ans plus tard, Hermann Reisler de Vulcan Motor a inventé le premier transmission automatiqueà deux étages boîte planétaire vitesses, convertisseur de couple et embrayage de verrouillage. Cette transmission n'a jamais été produite. Son effigie ne sera disponible en option qu'en 1940. À la toute fin de l'ère des voitures anciennes en France, les vitres teintées (aujourd'hui standard sur les vitres latérales) sont inventées.
Voitures typiques de l’époque vintage :
- 1922-1939 Austin 7 - L'Austin 7 était la voiture la plus copiée de l'histoire de l'automobile. Ce modèle a servi de modèle à tout, de BMW à Nissan.
- 1924-1929 Bugatti Type 35 - La Type 35 l'une des plus réussies modèles de course dans toute l'histoire de l'automobile, a remporté plus de 1000 victoires en 5 ans.
- 1922-1931 Lancia Lambda - une voiture très avancée pour l'époque. La première voiture monocoque carrosserie monocoque et suspension avant indépendante.
- 1925-1928 Hanomag 2/10 PS - Un des premiers exemples du style épuré, sans pare-chocs (ailes) ni marchepieds séparés.
- Ford modèle A 1927-1931 (1927-1931) - Après que Ford ait passé trop de temps à produire le modèle T de l'ère du bronze, l'entreprise a rompu avec le passé en lançant nouvelle série depuis le modèle A de 1927. Plus de 4 millions de voitures ont été construites, ce qui en fait le modèle le plus vendu de l'époque.
- Cadillac V-16 1930 - Conçu à l'apogée de l'ère vintage, le moteur Cadillac V-16 ainsi que la Bugatti Royale peuvent être considérés comme les voitures de super luxe les plus légendaires de l'époque.
Ère Antebellum (avant la Seconde Guerre mondiale)
Citroën Traction Avant
La période d'avant-guerre de l'ère classique a commencé avec la Grande Dépression de 1930 et s'est terminée avec la reprise des effets de la Seconde Guerre mondiale, dont on considère généralement qu'elle s'est terminée en 1948. C'est au cours de cette période que les carrosseries à pare-chocs intégrés et à caisse pleine ont dominé ventes, avec de nouveaux styles de carrosserie de berline à l'arrière. Les pièces intègrent même un porte-bagages. Les anciens ronds-points, chaises et citadines à toit ouvert ont été remplacés vers la fin de l'époque, les ailes, les marchepieds et les phares étant progressivement intégrés à la carrosserie.
Dans les années 1930, la plupart des technologies mécaniques utilisées dans les voitures d'aujourd'hui avaient été inventées, même si certaines choses ont été « réinventées » et attribuées à quelqu'un d'autre. Par exemple, Traction avant a été redécouvert par André Citroën et introduit dans la Traction Avant en 1934, alors qu'il était apparu plusieurs années plus tôt dans voitures de route fabriqué par Alvis et Cord, et dans les voitures de course de Miller (et peut être apparu dès 1897). De même, la suspension indépendante a été inventée à l'origine par Amédée Bollée en 1873, mais n'est entrée en production de masse qu'avec l'introduction de la Mercedes-Benz 380 à faible volume en 1933, ce qui a forcé son utilisation plus large sur le marché américain. En raison de la consolidation et de la maturation de l’industrie automobile, dues en partie à l’influence de la Grande Dépression, le nombre de constructeurs automobiles a fortement diminué en 1930.
Échantillons de voitures d'avant-guerre :
- 1932-1939 Alvis Speed 20 et Speed 25 - les premières voitures dotées d'une boîte de vitesses entièrement synchronisée.
- Ford V-8 1932-1948 - L'introduction du puissant V8 à tête plate dans une automobile produite en série a établi de nouvelles normes en matière d'efficacité et de puissance.
- 1934-1940 Bugatti Type 57 – une voiture haut de gamme unique pour les riches.
- 1934-1956 Citroën Traction Avant - première voiture de masseà traction avant, construit sur une carrosserie monocoque.
- Série MG T 1936-1955 - Voiture de sport Par prix abordable, conçu pour les jeunes.
- 1938-2003 Volkswagen Beetle (« coccinelle ») - conçue comme une voiture efficace et bon marché dans l'Allemagne nazie, est devenue la plus longue production au monde - produite pendant plus de 60 ans avec des modifications minimes à la conception de base ; la voiture la plus populaire au monde - plusieurs dizaines de millions d'exemplaires ont été produits dans de nombreux pays ; voiture emblématique a remporté la quatrième place au concours « voiture du siècle » ; la voiture a été restylée nouvelle option design reconnaissable au 21e siècle.
- 1936-1939 Rolls-Royce Fantôme III - le summum de l'ingénierie d'avant-guerre avec un moteur V12 comportait des innovations technologiques qui ne sont apparues dans les voitures de nombreux autres constructeurs que dans les années 60. Qualité supérieure et la qualité de l'alimentation électrique.
Période d'après-guerre
1954 Plymouth Savoy Station Wagon, l'un des premiers breaks entièrement en acier
Tout au long des années 1950, la puissance des moteurs a augmenté et la vitesse des véhicules a augmenté, la conception est devenue plus complexe et sophistiquée et les automobiles se sont répandues dans le monde entier. Les voitures miniatures Alec Issigonis Mini et Fiat 500 ont rempli toute l'Europe, tandis qu'au Japon, de telles voitures légères ont été mises sur roues pour la première fois. La légendaire Volkswagen Beetle a survécu à l’Allemagne hitlérienne pour exciter le marché des voitures miniatures en Amérique et dans le monde. Aussi nouvelle classe pseudo voitures de sport Gran Turismo (GT), comme la série Ferrari America, est devenue populaire en Europe puis dans le monde entier. Le luxe extrême, incarné pour la première fois dans la Cadillac américaine Eldorado Brougham, est réapparu après une longue pause et, avec de grandes dimensions, des moteurs et un design élaboré avec des formes et des éléments aérodynamiques, a commencé à caractériser l'âge d'or du design automobile américain (appelé fin). .
Après les années 1960 Le marché a considérablement changé à mesure que l'ancien pionnier de l'automobile, Détroit, faisait face à la concurrence étrangère. Fabricants européens a introduit de plus en plus de nouvelles technologies et le Japon s'est déclaré comme un constructeur automobile sérieux. General Motors, Chrysler et Ford ont tenté de produire de petites voitures comme la GM A, mais n’y sont pas parvenus. Alors que le marché était consolidé par des groupes élargis tels que British Motor Corporation, les États-Unis et le Royaume-Uni ont été inondés d'importations associées et de lancement de « nouvelles » voitures grâce au remplacement des plaques signalétiques. La petite Mini révolutionnaire de BMC, lancée pour la première fois en 1959, a conquis une part importante des ventes dans le monde. Les Mini étaient vendues sous les marques Morris et Austin jusqu'à ce que Mini devienne sa propre marque en 1969. Avec le rachat de constructeurs de niche comme Maserati, Ferrari et Lancia, plus grands fabricants, la tendance à la consolidation des entreprises a atteint l'Italie. À la fin de la décennie, le nombre de marques automobiles avait considérablement diminué.
En Amérique, l'objectif principal des ventes était l'alimentation électrique, ce qui a provoqué l'émergence de petites voitures biplaces (selon les normes américaines) (la soi-disant classe poney) et de pseudo-voitures de sport à deux portes avec un moteur disproportionné et suspension renforcée(dite muscle car), proche de la GT. En 1964, la célèbre Ford Mustang fait son apparition. En réponse, Chevrolet a lancé la Camaro en 1967. Mais dans les années 1970, tout change. Crise pétrolière de 1973, introduction de restrictions d'émissions produits dangereux les automobiles, les importations en provenance du Japon et d’Europe et la stagnation de l’innovation ont paralysé l’industrie américaine, qui s’est généralement orientée vers des activités plus sobres et plus restrictives. voitures modestes. Bien que quelque peu ironique, la reprise des ventes après la crise énergétique a été tirée par les berlines pleine grandeur. À la fin des années 70, les marques Cadillac et Lincoln ont connu leurs meilleures années de ventes. Petites voituresà haute efficacité énergétique de BMW, Toyota et Nissan ont remplacé les voitures américaines et italiennes, équipées de gros moteurs.
Outre la diffusion plus large des voitures plus petites et l'émergence de la classe GT, les nouvelles tendances de la fin du 20e siècle furent la grande popularité des breaks à deux volumes, ainsi que des jeeps, d'abord en Amérique puis en Europe. (y compris en URSS/Russie - avec le VAZ-2121) et dans le monde et l'émergence d'une nouvelle classe de voitures à volume unique, dont les premières furent la Renault Espace française et la Pontiac Trans Sport américaine.
Sur le plan technologique, l’évolution la plus importante a été l’utilisation généralisée des moteurs diesel. suspension indépendante, l'utilisation accrue de l'injection de carburant et l'importance croissante accordée à la sécurité dans la conception des véhicules. Les technologies les plus en vue des années 1960 étaient le « moteur Wankel » à piston rotatif de NSU, la turbine à gaz et le turbocompresseur. Cependant, seul ce dernier, utilisé pour la première fois par General Motors et également popularisé par BMW et Saab, a été largement utilisé sous la forme de ce qu'on appelle. turbocompression. Mazda a eu un peu plus de succès que NSU avec moteur rotatif, qui a néanmoins acquis une réputation de consommateur d'essence sale et n'a jamais été largement utilisé. D'autres sociétés qui ont autorisé le moteur Wankel, notamment Mercedes-Benz et General Motors, ne l'ont jamais utilisé en production après la crise pétrolière de 1973. Une version à hydrogène du moteur rotatif de Mazda a ensuite démontré le potentiel de la « voiture verte ultime ». Le développement et la mise en œuvre de voitures à turbine à gaz par Rover et Chrysler se sont soldés par un échec.
Cuba est célèbre pour avoir conservé pendant de nombreuses décennies un parc de grands voitures américaines La production d'avant 1959, connue sous le nom de « chars Yankees » ou « Marquinas », est restée sur l'île après la révolution et l'arrêt des nouveaux approvisionnements en raison de l'embargo commercial américain.
À la fin du siècle, les trois grands constructeurs automobiles américains (General Motors, Ford, Chrysler), établis depuis plusieurs décennies, ont également commencé à perdre postes de direction, cédant principalement aux entreprises japonaises, qui ont pris aux États-Unis le titre de leader mondial de l'industrie automobile, un développement intensif de la production automobile a commencé dans de nouveaux pays, principalement dans la région asiatique, et la création d'entreprises transnationales et de consortiums de constructeurs automobiles, ainsi que les « plates-formes » transnationales sont devenues une pratique répandue qui se poursuit encore aujourd’hui pour les voitures produites dans différents pays.
Exemples de voitures d'après-guerre :
- 1946-1958 GAZ-M-20 « Pobeda » - Soviétique une voiture, pratiquement le premier corps révolutionnaire produit en série au monde de type entièrement ponton.
- 1948-1971 Morris Minor – une voiture typique d’après-guerre, était très populaire et vendue dans le monde entier.
- Chevrolet Bel Air 1953-1971 et Cadillac Eldorado Brougham 1953-2002 - dans les premières générations, les représentants les plus brillants de l'âge d'or du design automobile américain (soi-disant fin)
- 1955-1976 Citroën DS - un représentant brillant et rare du châssis (hydropneumatique) et du design inhabituels (l'un des plus reconnaissables), grâce auxquels elle est devenue un personnage fréquent du cinéma ; a remporté la troisième place au concours « voiture du siècle ».
- La Mini 1959-2000 est une petite voiture emblématique, produite sur quatre décennies et l'une des plus populaires et voitures reconnaissables ce temps; a remporté la deuxième place au concours « Voiture du siècle » ; a une nouvelle version restylée au 21ème siècle.
- 1961-1975 Jaguar Type E - La Type E a permis à Jaguar de rester présent dans les affaires et dans les salles d'exposition et a servi de norme en matière de design et d'innovation dans les années 60.
- 1963-1989 Porsche 911 - une voiture de sport culte et désirable, chère, mais produite relativement en série qui glorifiait sa marque ; a pris la cinquième place au concours « Voiture du siècle » ; a modernisé des versions d’un design reconnaissable au 21e siècle.
- 1964-présent La Ford Mustang est un modèle emblématique qui est devenu l’une des voitures les plus vendues et les plus convoitées de l’époque.
- 1966-fin du 20e siècle Fiat-124 - efficace et voiture pas cher produit dans de nombreux pays, dont l'URSS (VAZ-2101), où il assurait une motorisation de masse ; Il existe également de nombreuses variantes de série modernisées dans différents pays qui continuent d'être produites au 21e siècle.
- 1967 NSU Ro 80 - la première tentative de fabrication d'une voiture produite en série avec un moteur rotatif, qui n'a jamais été largement utilisée ; Le profil de base en forme de coin de la voiture a souvent été copié au cours des décennies suivantes.
- 1969 Datsun 240Z - l'une des premières voitures de sport Fabrication japonaise, est devenu un succès en Amérique du Nord, a donné l’avenir à l’industrie automobile japonaise. C'était abordable, bien fait et un succès tant dans la salle d'exposition que sur la piste.
- 1970-présent Range Rover est l'un des représentants des jeeps populaires et chères
- 1984-présent Renault Espace - la première voiture monovolume
- 1989-1999 Pontiac Trans Sport - l'un des premiers et représentants éminents voitures à volume unique
Ère moderne
L’ère moderne est généralement définie comme les 25 années précédant le présent. Cependant, certains aspects techniques et concepts de conception différencient voitures modernes des anciens. Sans considérer l’avenir de l’automobile, l’ère moderne est devenue celle d’une standardisation croissante, de plates-formes communes et de conception assistée par ordinateur.
Imaginez : vous arrivez à un poste de police de la circulation, l'inspecteur agite sa matraque. Un contrôle de routine des documents ou une sorte de descente contre les conducteurs ivres, pensez-vous. Permis, carte grise, assurance responsabilité civile automobile obligatoire, tout est en place ; Vous ne connaissez aucun péché routier, alors vous vous arrêtez l'esprit tranquille. Cependant, l'inspecteur vous surprend immédiatement en déclarant que la voiture est sur la liste des personnes recherchées. Comment? Pourquoi? En raison de la sortie des lieux d'un accident, article 12.27 du Code des infractions administratives. Mais vous n’avez pas quitté les lieux de l’accident, vous n’avez pas eu d’accident du tout ! L’inspecteur hausse les épaules, ce ne sont pas ses affaires. Finalement, vous rédigez un récépissé vous obligeant à vous présenter à l'équipe d'enquête sur l'accident, et vous repartez confus.
Qu'est-ce que c'est - une erreur qui n'en vaut rien ? Quelqu'un a-t-il confondu les chiffres ? Peut être. Mais il se peut aussi que vous soyez sous le capot d’escrocs. Ils fonctionnent selon le schéma suivant : ils achètent des pièces cassées pour presque rien chez les concessionnaires automobiles, les installent sur leur voiture et recherchent une victime présentant des dommages appropriés. Par exemple, si les escrocs ont un pare-chocs arrière, ils doivent trouver une voiture avec une façade cabossée, etc.
Après quoi, ils signalent à la police de la circulation qu'ils ont eu un accident et que le coupable s'est échappé - et fournissent vos coordonnées. plaque d'immatriculation. Dans le groupe d’analyse, les victimes imaginaires vous « identifient » bien sûr ; les preuves présentées semblent suffisamment solides pour que vous puissiez être reconnu coupable.
Mais le but des auto-substituts n’est pas vous personnellement, mais le vôtre. Compagnie d'assurance: elle allouera des fonds pour les « réparations », que les escrocs se partageront et partiront à la recherche de la prochaine victime. Mais vous perdrez aussi de l’argent : l’achat du prochain contrat MTPL coûtera plus cher en raison du recours à l’assurance. Et surtout, vous perdrez vos droits pour longtemps et en toute innocence.
Comment éviter cela ? AiF.ru a demandé conseil à un avocat Vadim Bagaturia.
Commentaire de l'avocat: « Tout d'abord, il faut se calmer et ne pas paniquer : cela dépend de votre sang-froid si vous resterez avec votre permis ou deviendrez piéton. Pour avoir quitté les lieux d'un accident, la partie 2 de l'art. 12.27 du Code des infractions administratives prévoit en effet la privation du droit de conduire un véhicule pour une durée d'un an à un an et demi. De ce fait, dans un souci de « détectabilité », les inspecteurs seront a priori opposés au conducteur. Par conséquent, malgré la présomption d’innocence, lorsque les organismes gouvernementaux doivent prouver l’implication d’un citoyen dans une infraction, il est préférable de rejeter complètement tous les arguments de la police de la circulation.
Il semblerait que l'argument le plus raisonnable soit l'affirmation selon laquelle la voiture n'a subi aucun dommage. Cependant, la police de la circulation l'a immédiatement réfuté : lors de la perquisition, vous avez réparé les défauts. Il faut alors mentionner l'art. 26.4 du Code des infractions administratives et exiger la nomination d'un examen des transports routiers, en posant à l'expert des questions sur la présence et la durée des dommages. Cependant, dans la pratique, les chances qu'une telle demande soit accordée sont minces, car ordonner un examen retarderait considérablement la procédure et il existe un risque que le délai de prescription des poursuites expire. Je répète que la police de la circulation ne s'intéresse pas à la justice ; elle s'intéresse davantage à ses propres statistiques.
Si cela ne fonctionne pas, déposez une requête conformément à l'art. 26.7 du Code des infractions administratives sur l'inclusion dans le dossier administratif, par exemple, d'un acte d'acceptation d'un véhicule auprès d'un centre de service automobile, si vous y avez fait votre demande après la date de l'accident allégué. Des connexions téléphoniques détaillées peuvent confirmer votre présence dans un autre endroit ; vous pouvez donc parler d'un alibi en toute sécurité. L'enregistrement à partir d'un DVR ne sera pas non plus superflu. Amenez avec vous des témoins de votre présence au moment de l'accident dans un autre endroit. Ceci est prévu à l’art. 25.6 Code des infractions administratives.Vous pouvez également faire appel à la conscience de l'inspecteur et lui demander de « parcourir » le demandeur dans la base de données. infractions administratives, peut-être sera-t-il possible de le condamner pour malhonnêteté. Cela dit, je ne recommande en aucun cas de verser un pot-de-vin pour résoudre la situation avec succès: il vaut mieux passer plusieurs mois en procédures bureaucratiques que d'avoir un casier judiciaire et de devenir un criminel.»
Notez que ce n’est pas le seul stratagème frauduleux qui s’est répandu récemment. Ainsi, le tribunal du district Leninski de Tcheliabinsk examine actuellement le cas d'un groupe criminel organisé spécialisé dans les arnaques automobiles. Le « truc de signature » des escrocs était un truc avec une victime imaginaire qui courait vers passage clouté sous les roues des véhicules lents. Le fraudeur s'est présenté comme un employé de la commission d'enquête et ses complices ont été témoins de l'accident. Les automobilistes intimidés ont payé aux escrocs entre 500 000 et 1,5 million de roubles. Les revenus du gang pour tous les épisodes s'élevaient à 2,8 millions de roubles.
Lorsqu'on achète une voiture comme moyen de transport, chacun souhaite qu'elle lui serve fidèlement et très longtemps.
Mais la question se pose de savoir comment reconnaître une voiture qui a eu un accident de la route. De nombreuses personnes sont coupables de vendre des voitures d’occasion, les faisant passer pour des voitures neuves et en bon état. Il est impossible à l'œil nu de déterminer si la voiture a été accidentée ou non et quelles parties de la carrosserie ont été modifiées.
La première chose à laquelle il faut faire attention est apparence une voiture, quel que soit le soin avec lequel elle est utilisée, il doit en tout cas y avoir des éclats à l'avant de la voiture, en particulier sur le pare-chocs avant, le capot et partiellement sur les ailes. Il faut également faire attention aux seuils, car ils ne peuvent être évités sans rayures et éclats, s'ils ne sont pas là, alors ils sont également peints ;
Si des pièces de rechange de la voiture ont été changées, alors, comme toujours, le remplacement n'a pas été effectué de manière efficace, car il est impossible de remplacer la pièce de la même manière qu'elle a été assemblée à l'origine en usine. Dans ce cas, la courbure sera très visible au niveau des joints des pièces et l'écart ne correspondra pas. Il sera soit grand, soit petit par rapport aux autres écarts.
Sur une carrosserie endommagée, on remarque immédiatement que les portes ne se ferment pas très hermétiquement et qu'il y a une courbure dessus, et que les espaces ne se rejoignent pas non plus. La courbure des espaces est principalement indiquée par une mauvaise qualité parties du corps, qui ne coïncident pas avec les originaux et sont également moins chers.
Il existe également de nombreux endroits à rechercher lors de l’inspection d’un véhicule, comme les boulons de porte, dont certains ne sont pas peints.
Lors de l'assemblage d'une voiture en usine, les pièces sont soudées par points, puis recouvertes de scellant ; dans le travail artisanal, dans la plupart des cas, les artisans utilisent également de telles soudures et scellants, il est immédiatement visible à l'œil nu qu'il ne s'agit pas d'un travail d'usine ; .
L'accent principal des vendeurs est mis sur l'apparence de la voiture, ce qui préoccupe également les acheteurs. Et c'est pourquoi ils consacrent beaucoup de temps, d'efforts et d'argent à son apparence, et il faut donc faire attention aux détails sous le capot, au bas de la voiture, à savoir l'emplacement de la roue de secours, l'intérieur de la voiture. des portes. Lors de l'inspection de votre véhicule, n'hésitez pas à retirer la garniture du coffre pour inspecter côté intérieur ailes arrière, si vous y conduisez, cela sera immédiatement perceptible.
De plus, lors de la peinture de pièces automobiles, les artisans sont trop paresseux pour retirer les pièces et les peindre directement sur place, tandis que d'autres pièces sont scellées avec du ruban adhésif et, comme le montre la pratique, elles ne sont pas toujours hermétiquement fermées et la peinture finit généralement sur d'autres. pièces, et après une inspection minutieuse, cela peut être remarqué.
De plus, lors de l'inspection de la voiture, ne passez pas par la trappe du réservoir d'essence, ce qui peut en dire long sur la voiture si elle a été impliquée dans un accident, alors généralement de nombreuses personnes retirent la trappe du réservoir d'essence pour effectuer la teinte et lors de la réinstallation ; le rabat en arrière, son démontage est perceptible.
Il y a maintenant beaucoup de peintres qui peignent des voitures de manière professionnelle et sans aucun équipement, c'est très difficile à reconnaître. Et ne soyez pas paresseux pour acquérir le matériel approprié.
Mais dans tous les cas, lors de l’achat d’une voiture, contactez des professionnels qui pourront reconnaître si la voiture est endommagée ou non.
