Les droits de douane sur l'importation de véhicules électriques dans les pays de l'Union économique eurasienne (EAEU), dont la Russie, seront réduits à partir du 2 septembre de cette année. Ceci est rapporté par "Journal russe" en référence à solution Conseil de la Commission économique eurasienne (CEE).
"Le taux des droits de douane sur les véhicules électriques de tourisme est réduit de 17% à 0%, et sur les camions de poids brut jusqu'à 5 tonnes - de 15% à 5%", a déclaré Veronika Nikishina, ministre du Commerce de la CEE. Elle a souligné que cette décision ne s'applique pas aux voitures avec moteur hybride et les véhicules hybrides rechargeables.
Les droits de douane nuls sur les voitures respectueuses de l'environnement seront maintenus jusqu'en septembre 2017. "La prolongation de cette mesure l'année prochaine dépend du développement du marché des véhicules électriques, des infrastructures nécessaires, ainsi que de la possibilité de lancer une production de masse de véhicules électriques dans les pays de l'Union", a expliqué le ministre.
La CEE note que le marché des véhicules électriques dans les pays de l'UEE (Russie, Arménie, Biélorussie, Kazakhstan et Kirghizistan) reste extrêmement sensible aux prix. "La réduction des droits vise à stimuler l'utilisation de transports respectueux de l'environnement dans l'UEE et à créer les conditions pour la formation d'un marché des véhicules électriques. L'utilisation généralisée des voitures et des camions électriques devrait stimuler le développement des infrastructures de recharge", indique le rapport. Remarques.
Auparavant, des droits nuls sur les voitures électriques avaient été introduits de février 2014 à fin 2015. À la fin de l'année dernière, 684 véhicules électriques ont été importés dans l'EAEU, principalement des États-Unis, de Chine et du Japon, et en janvier-avril de cette année, seulement 28 unités, note RG.
Selon l'agence "Autostat", en Russie, les chiffres sont faibles : en 2015, les ventes se sont élevées à 122 véhicules électriques. Au 1er janvier 2016, 647 véhicules électriques de six modèles étaient immatriculés dans le pays, dont un tiers à Moscou. Mêmes données d'agence publié en avril.
Au printemps, le ministère russe du Développement économique a demandé à la Commission économique eurasienne d'accélérer le processus d'examen de la question de la prolongation d'un an du taux de droit zéro sur l'importation de véhicules électriques. Comme l'a rapporté le journal "Vedomosti", étendre les avantages aux véhicules électriques fin 2015 gouvernement russe» a demandé le souci de Renault.
Le ministère de l'Économie a soutenu la demande du constructeur automobile et l'a soumise pour discussion à la CEE ; en février, les propositions ont été soutenues par une sous-commission de la commission, mais en mars, le conseil d'administration de la CEE les a envoyées pour révision. Cela a été fait afin d'analyser le potentiel de production de véhicules électriques dans l'Union économique eurasienne.
Journal de juillet "Kommersant" a écrit que le gouvernement russe avait préparé un programme de développement transport électrique jusqu'en 2025, qui prévoit notamment la suppression taxe de transport pour les véhicules électriques, ainsi que le stationnement gratuit dans les villes et l'autorisation de circuler dans les voies de transports publics.
La tendance mondiale visant à développer la production de voitures respectueuses de l'environnement, alimentées par une source d'énergie alternative, en particulier l'électricité, a conduit au cours des dernières années à une augmentation du volume de voitures importées des pays européens et asiatiques ; le nombre de voitures électriques le nombre de véhicules importés dans la Fédération de Russie a dépassé plusieurs milliers. Même le terme « Voiture électrique » lui-même n'a été officiellement introduit que le 12 juillet 2017 par le décret du gouvernement de la Fédération de Russie n° 832 ; désormais, la loi classe une voiture électrique comme un véhicule conduit exclusivement par moteur électrique et rechargeable à l’aide d’une source d’alimentation externe.
Cet article explique quels documents vous aurez besoin, comment les remplir, quels frais et droits vous devrez payer pour importer un véhicule à moteur électrique en Russie.
Le 27 novembre 2018 à Minsk, lors d'une réunion du Conseil intergouvernemental eurasien, les pays membres de l'Union économique eurasienne (EAEU) ont signé un plan pour le développement du transport de véhicules électriques pour la période 2018-2020, des informations à ce sujet ont été publié sur le site officiel du gouvernement russe. Ce plan contient des thèses sur lesquelles les mesures de l'État membre de l'EAEU devront se concentrer pour le développement du transport électrique en 2019-2020, en particulier il est proposé d'envisager :
- lancement de parkings gratuits avec bornes de recharge pour véhicules électriques ;
- saisie des droits voyage gratuit véhicules électriques par les routes à péage;
- suppression de la taxe de transport sur les véhicules électriques ;
- Autoriser les véhicules électriques à emprunter des voies réservées aux transports publics.
En outre, le plan signé propose d'examiner les questions consistant à inciter les sociétés de leasing à accorder des remises supplémentaires aux acheteurs de véhicules électriques ; introduction d'un traitement préférentiel pour les entreprises qui créent des infrastructures de recharge pour les véhicules électriques ; subvention gouvernementale et des avantages pour les constructeurs produisant des véhicules électriques, leurs composants, ainsi que des éléments d'infrastructure pour les véhicules propulsés par des moteurs électriques.
De telles mesures s'expliquent par la volonté du gouvernement russe de remédier à la situation environnementale difficile du pays, notamment par des mesures visant à son amélioration et à sa restauration. De plus en plus de véhicules électriques circulent routes russes au lieu de voitures régulières avec des moteurs combustion interne, et donc émissions nocives dans l’atmosphère est l’une de ces mesures.
Il est étrange que la popularité des voitures motorisées courant électrique, n'ont commencé à se développer qu'au cours des 5 à 7 dernières années, bien qu'ils aient été inventés davantage au milieu du 19e siècle. Les avantages des voitures de ce type sont évidents : la batterie autonome respectueuse de l'environnement ne constitue pas une menace pour environnement(au moins jusqu'à ce que son intégrité soit mécaniquement endommagée), et est donc plus acceptable dans les conditions de développement des mégalopoles modernes. Un moteur familier émet dans l'atmosphère une énorme quantité d'échappement nocifs cancérigènes, ce qui ne peut pas être dit de son homologue électrique. En plus de ce qui précède, il convient de noter que les voitures électriques sont plus durables et présentent moins de risques d'incendie que les voitures conventionnelles équipées d'un moteur à combustion interne. Un bonus agréable est un fonctionnement silencieux et sans problème et une facilité d'utilisation. entretien. Les pays leaders dans le domaine des technologies avancées maîtrisent la production de ces « chevaux » innovants et attractifs. Parmi eux figurent le Japon, la Chine, l'Allemagne, Corée du Sud, États-Unis, France et Espagne.
Il y a plusieurs années, la Russie a adopté des modifications à la législation qui ont rendu plus rentables l'importation et le dédouanement des véhicules électriques dans la Fédération de Russie. Ainsi, jusqu'à fin 2017, les droits de douane sur les véhicules électriques ont été réduits de 17 à 0 %, et sur les camions électriques pesant jusqu'à 5 tonnes, les droits de douane ont été réduits de 15 % à 5 %. Malheureusement, en 2018, les règles et les prix de dédouanement des véhicules électriques de tourisme ont changé, donc en 2019 vous devrez payer 17 % pour les voitures et 15 % pour les camions électriques.
Combien coûte le dédouanement d’une voiture électrique en Fédération de Russie ?
Ainsi, pour dédouaner une voiture électrique, vous devrez effectuer les paiements suivants :
- Dédouanement
- Droit de douane
- UST ou TVA (selon qui importe la voiture électrique - individuel ou légal)
- Taxe d'accise (payée si une personne morale passe la douane ; la puissance jusqu'à 90 ch inclus n'est pas soumise aux droits d'accise)
- Collecte de recyclage
1. Le coût du dédouanement d'un véhicule électrique
2. Droits de douane
Droits de douane sur voitures avec un moteur électrique à partir du 1er septembre 2017 est de 17 %. Pour les camions équipés d'un moteur électrique, les droits de douane s'élèvent à 15 % de la valeur du véhicule.
3. Taux de droit de douane : soit un taux de douane unique (UTR), soit TVA + droit d'accise
4. Taux d'accise pour l'importation d'un véhicule électrique en Russie
Taux de droit d'accise pour l'importation de véhicules électriques dans la Fédération de Russie.
5. Frais de recyclage pour les véhicules électriques
Nous calculons à l'aide de la formule : CS = BS*RK, où BS – taux de base(actuellement 20 000 roubles); RK – coefficient calculé
Coefficient calculé frais de recyclage pour véhicule électrique
Comment bien dédouaner une voiture électrique ?
Le dédouanement d’un véhicule électrique se déroulera en plusieurs étapes :
1. Déposer un dépôt
Le montant de la caution devra être payé plusieurs jours avant le passage effectif de la voiture en douane. Cet argent doit être déposé sur le compte de l'autorité douanière par la personne accompagnant la marchandise. Alternativement, cet argent peut être déposé à la douane.
Documents qui seront nécessaires pour effectuer un dépôt :
- Passeport citoyen Fédération Russe(+ passeport international) ;
- Demande indiquant la date, le lieu (nom point de douane) et l'heure à laquelle la voiture arrivera en Fédération de Russie ;
- Une copie du certificat d'immatriculation d'un véhicule électrique acheté à l'étranger ;
- Si la caution n'est pas payée par le propriétaire de la voiture électrique, mais par son représentant autorisé, alors une procuration notariée sera requise, confirmant la légalité des mesures prises.
La preuve de la réception par l'autorité douanière des fonds déposés sera un reçu délivré. Il doit être présenté lorsque le propriétaire et la voiture traversent la douane, vous devez donc immédiatement faire attention à l'exactitude et à l'exactitude des données saisies.
2. Passage du poste frontière
Pour vous inscrire au poste frontière, vous devez présenter tous les documents listés au paragraphe précédent, dont un reçu, un certificat de garantie et le certificat d'immatriculation original du véhicule électrique.
Au poste de contrôle, une marque sera faite dans un journal spécial, un numéro de notification personnel sera attribué indiquant que la frontière a été franchie et un laissez-passer tant attendu sera délivré, qui permettra l'accès à la zone de contrôle douanier pour les opérations ultérieures. inscription.
3. Inscription
L'inscription, après avoir franchi le checkpoint, comprend plusieurs démarches. Le véhicule électrique se verra attribuer un code conformément au classificateur en vigueur sur le territoire de l'EAEU, qui répertorie toutes les marchandises autorisées au transport - la « Nomenclature unifiée des produits pour l'activité économique étrangère de l'EAEU » (TN FEACN de l'EAEU).
La personne accompagnant la voiture électrique fournit des informations sur son coût et la date à laquelle la voiture a quitté la chaîne de montage ; les paiements douaniers seront calculés sur la base de ces informations.
4. Paiements douaniers
Les frais qui doivent être payés comprennent :
- paiement du dédouanement des équipements techniques. Ce montant est réglementé par le décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 28 décembre 2014 n° 863. Plus le coût initial du transport est bas, moins ce montant sera réduit. Il convient de noter que l'option la plus rentable pour l'acheteur est d'importer une voiture électrique de Chine, où sont enregistrés les prix les plus bas ;
- le coût combiné à l’âge déterminera le montant de la taxe sur la valeur ajoutée ;
- la puissance du moteur de la voiture sera le facteur déterminant pour le calcul des droits d'accise ;
- La durée de vie d'un véhicule électrique est de vingt ans. C'est exactement la durée pendant laquelle il peut fonctionner efficacement, en maintenant sécurité environnementale environnement. Pour que la voiture puisse être éliminée après la fin de cette période, vous devrez payer les frais appropriés, qui sont fournis Loi fédérale du 24 juin 1998 n° 89-FZ « Sur les déchets de production et de consommation » ;
- droit de douane selon la destination du véhicule, sa catégorie et son type - 17% pour voitures particulières, 15% pour les camions électriques. Sur les voitures à motorisation hybride, les droits de douane doivent être intégralement payés par les automobilistes.
Pendant le temps nécessaire à l'accomplissement de toutes les formalités, le véhicule électrique est placé dans un entrepôt douanier destiné au stockage temporaire, dont la personne qui l'accompagne est notifiée par un document spécial.
5. Immatriculation d'un véhicule électrique dédouané auprès de la police de la circulation
Une fois que tous les documents ont été remplis et que la confirmation des données fournies sur le véhicule a été reçue, le montant précédemment envoyé sur le compte de dépôt est transféré pour payer les frais et taxes. Ces actions sont confirmées par un récépissé. Un récépissé de commande et un PTS vous sont également remis. Tous sont nécessaires pour obtenir l’autorisation et récupérer la voiture à l’entrepôt. De plus, les documents complétés vous permettront d'immatriculer le véhicule auprès de la police de la circulation.
La procédure de traitement des documents à la douane peut prendre presque toute la journée. Une personne qui importe une voiture électrique en Russie doit aborder le dédouanement de manière responsable et surveiller attentivement la conformité de toutes les données enregistrées dans les documents d'immatriculation et douaniers, afin de ne pas avoir de problèmes plus tard. Les documents d'enregistrement et d'autorisation doivent être remplis correctement - accordez-y une attention particulière.
Les droits d’importation sur les voitures électriques ont de nouveau été supprimés. Cette décision a été approuvée lors d'une réunion du Conseil de la Commission économique eurasienne () le 12 juillet. Comme l'a précisé le service de presse de la CEE, les changements entreront en vigueur le 2 septembre 2016. Le délai de grâce durera jusqu'au 31 août 2017 et ne concernera aucun autre type de véhicule, y compris, par exemple, les hybrides et les voitures hybrides rechargeables. Le ministère du Développement économique l'a signalé à Gazeta.Ru.
Comme l'a expliqué le ministère, les taux des droits de douane à l'importation sur les véhicules automobiles cargo ont été réduits de 15 à 5 %. Véhicules ne pesant pas plus de 5 tonnes, propulsé exclusivement par des moteurs électriques (un ou plusieurs). Ce sont par exemple des petits véhicules commerciauxélectrique.
En outre, un taux de droit de douane à l'importation nul a été institué pour les véhicules automobiles de tourisme à moteur électrique - jusqu'à présent, il était de 17 %.
Comme rappelé, du 1er février 2014 au 31 décembre 2015, un taux de droit de douane nul à l'importation était déjà en vigueur sur les véhicules électriques. Ainsi, en 2015, 684 véhicules électriques ont été importés dans les pays de l’UEE, principalement des États-Unis, de Chine et du Japon.
Après l'expiration du délai de grâce en janvier-avril 2016, seuls 28 exemplaires ont été achetés.
"La réduction des droits de douane vise à stimuler l'utilisation de transports respectueux de l'environnement dans l'UEE et à créer les conditions pour la formation d'un marché pour les véhicules électriques", a déclaré le ministre du Commerce de la CEE à Gazeta.Ru. — L'utilisation généralisée des voitures et des camions électriques devrait stimuler le développement d'infrastructures de recharge. Dans le même temps, les droits sont réduits pendant un certain temps. La prolongation de cette mesure l’année prochaine dépendra du développement du marché des véhicules électriques, des infrastructures nécessaires, mais aussi de la possibilité de lancer une production de masse de véhicules électriques dans les pays de l’Union.
Comme l'a précisé le service de presse de la CEE, le délai de grâce est une mesure temporaire qui permet de réagir rapidement aux changements de situation sur le marché automobile. Ainsi, par exemple,
Si à l'avenir la production locale de ce type de transport est organisée en Russie, alors, afin de stimuler les producteurs locaux, le délai de grâce ne sera plus prolongé et les droits de douane à l'importation seront à nouveau perçus.
Les constructeurs automobiles et les acteurs du marché ont attendu
Comme l'a déclaré l'entreprise à Gazeta.Ru, la décision d'abolir les droits d'importation vise à créer un marché pour les véhicules électriques et à développer les infrastructures de recharge en Russie, ainsi qu'à stimuler l'importation de véhicules électriques.
Renault Russie prévoit de commencer prochainement les livraisons à ses clients Véhicules électriques Renault Kangoo Z.E. et Renault Twizy, certifiés et adaptés aux conditions d'exploitation en Russie », a indiqué le service de presse.
Plus tôt, Mitsubishi avait annoncé à Gazeta.Ru qu'elle avait en fait cessé de fournir ses voitures électriques i-MiEV à la Russie en raison du prix trop élevé.
Teslamuslce (fournisseur de voitures Tesla en Russie) s'attendait également à une réduction des droits d'importation. Auparavant, le représentant de l'entreprise, Jan Savash, avait déclaré à Gazeta.Ru qu'ils n'avaient pas arrêté d'importer des Tesla en Russie, mais que certains clients avaient reporté leurs commandes après avoir appris que la voiture leur coûterait beaucoup plus cher en raison de la nécessité de payer des droits de douane.
À son tour, le service de presse, spécialisé dans la création d'infrastructures pour les voitures électriques dans toute la Russie, estime que du point de vue des mesures monétaires de soutien de l'État en Russie, il y en a désormais deux les plus importantes. Il s'agit de la suppression des droits de douane à l'importation pour les véhicules électriques et de l'introduction de parking gratuit.
"La réduction des droits a permis de réduire le prix final d'une voiture électrique, et le stationnement gratuit permettra au propriétaire d'une voiture électrique de rembourser plus de la moitié du coût de la voiture électrique en cinq ans", a noté le service de presse. de la société Rosseti. "En outre, le Premier ministre russe a signé des amendements à la loi permettant d'équiper les stations-service de bornes de recharge pour véhicules électriques."
Rappelons que Gazeta.Ru a été le premier à signaler qu'une période de deux ans d'importation en franchise de droits de voitures électriques dans les pays Union douanière n'a pas été renouvelé pour 2016. Les entreprises fournissant des voitures électriques à la Russie ont en fait refusé de nouvelles livraisons, en attendant une décision des autorités.
Le droit à l'importation de véhicules électriques dans les pays de l'Union douanière a été remis à zéro en février 2014 pour une période allant jusqu'au 31 décembre 2015. Cette décision visait à stimuler la demande de voitures électriques centrales électriques et le développement des infrastructures nécessaires à leur utilisation.
Selon l'agence Autostat, en 2015, les ventes de véhicules électriques en Russie ont chuté de 31 % à cause de la crise et se sont élevées à 122 unités. Près de la moitié des véhicules électriques vendus (58 voitures) sont des modèles réduits. Modèle Tesla S. Le deuxième modèle le plus populaire est la Mitsubishi i-MiEV bon marché (à partir de 1 million de roubles) (27 voitures). De plus, 14 unités ont été vendues l'année dernière Nissan Leaf et la russe Lada Ellada, six unités BMW i3 et trois Renault Twizy. Dans le même temps, en janvier-février 2016, en raison du nouveau retour des droits de douane, les voitures électriques n'étaient pour l'essentiel plus importées ni vendues en Russie. Autostat a déclaré à Gazeta.Ru qu'en deux mois de 2016, seules six voitures étaient immatriculées dans le pays : une Nissan Leaf, une Renault Twizzy et une Mitsubishi I-MIEV, ainsi que trois Tesla Model S.
À partir de septembre de cette année, les droits sur l'importation de véhicules électriques de tourisme dans les pays de l'Union économique eurasienne (EAEU), y compris la Russie, sont réduits de 17 % à zéro, et sur les véhicules électriques de fret pesant jusqu'à cinq tonnes - de 15 %. à cinq pour cent.
La réduction des droits de douane est l’une des premières étapes vers une augmentation de la demande de voitures électriques. Il ne reste plus qu'à baisser au moins le prix des batteries et à augmenter le nombre de prises dans les régions. Photo : Olesya Kurpyaeva / RG
C'est ce qu'a annoncé Veronika Nikishina, ministre du Commerce de la Commission économique eurasienne. Les droits de douane nuls sur les voitures respectueuses de l'environnement seront maintenus jusqu'en septembre 2017. "La prolongation de cette mesure l'année prochaine dépend du développement du marché des véhicules électriques, des infrastructures nécessaires, ainsi que de la possibilité de lancer une production de masse de véhicules électriques dans les pays de l'Union", a expliqué le ministre.
Elle a également souligné que la décision ne concernait pas les voitures hybrides.
La réduction des droits de douane sur les voitures particulières électriques entraînera automatiquement une baisse de leur valeur, ce qui est une bonne nouvelle puisque la Russie importe de telles voitures ( production en série pas encore dans le pays). Néanmoins, selon l'Union elle-même, le marché de l'UEE reste extrêmement sensible aux prix, même si les droits de douane nuls étaient déjà en vigueur de février 2014 à fin 2015. À la fin de l'année dernière, 684 véhicules électriques ont été importés dans l'EAEU, et en janvier-avril de cette année, seulement 28 unités.
En Russie, les chiffres sont faibles : en 2015, les ventes s'élevaient à 122 véhicules électriques, et leur flotte au 1er janvier 2016 - 647 unités de six marques étrangères, a calculé l’agence Autostat. 235 pièces à Moscou, dans le territoire de Primorsky - quatre fois moins, en Région de Krasnodar, régions de Samara et de Moscou - 40 à 50 pièces chacune.
Pour que les voitures électriques gagnent en popularité, nous avons besoin de subventions pour leur achat et d'un vaste réseau bornes de recharge
Selon des sources ouvertes, les ventes d'hybrides sont légèrement plus élevées : l'augmentation annuelle du parc est d'environ 1 200 à 1 700 unités. A titre de comparaison : rien qu'en 2015 aux États-Unis, plus de 116 000 véhicules électriques de 27 marques ont été vendus (en 2014 - 122 438 unités), selon les données du portail InsideEVs.
Au cours de la dernière année et demie, l’intérêt pour les voitures électriques dans le monde s’est atténué. Conduire à l'essence est redevenu rentable en raison des bas prix du pétrole, et les ingénieurs parlent à nouveau de l'inconvénient évident d'une voiture électrique : une batterie coûteuse. La société Bernstein a estimé en 2014 que le prix de la batterie représente environ 38 pour cent du coût de la voiture (pour le calcul, ils ont pris Modèle Nissan Feuille dedans configuration de base pour 29 mille dollars). L'entreprise elle-même a estimé la part de la batterie dans le prix à 28 pour cent. Pourtant, le PDSF moyen d’une voiture à essence de taille moyenne est environ la moitié de celui de son homologue électrique.
En Russie, une autre pierre d’achoppement est la géographie des exercices publics, qui est encore très restreinte. La majorité se trouve à Moscou – environ 60 stations. D'ici 2018, les autorités prévoient d'augmenter leur nombre à un millier et de maintenir pendant un certain temps des avantages tels que le stationnement gratuit dans le centre pour les propriétaires de voitures électriques. Tioumen, Ekaterinbourg, Rostov-sur-le-Don, Borisoglebsk, Kazan et Belgorod disposent d'une ou deux bornes de recharge, tout comme la capitale du Nord. Il y en a une douzaine à Sotchi, selon la base de données du portail Plafocha.
Aujourd’hui, le moyen le plus simple de rentabiliser l’exploitation d’une voiture électrique dans les grandes villes russes est de réduire le prix de la batterie. Mais de tels développements ne constituent pas encore une priorité pour nous : ce problème est en train d’être résolu dans les pays développés.
Pendant qu'ils sont occupés, il serait logique d'introduire des subventions pour l'achat d'une voiture électrique, à l'instar de l'expérience européenne.
La conséquence des subventions est évidente : en 2015, la croissance du parc de voitures électriques et hybrides en Europe a été de 48,5 pour cent, avec un total de 76,3 mille voitures de ce type vendues. Les leaders sont la Norvège, la Grande-Bretagne et l'Allemagne, a rapporté l'Association nationale pour le développement des transports électriques (Avere-France). L'Association des constructeurs automobiles de la République populaire de Chine a déclaré que 331 090 véhicules électriques et hybrides ont été achetés dans le pays et qu'elle prévoit d'augmenter ce chiffre cette année à 700 000 unités.
Tous ces pays, dans leur volonté de passer à un mode de transport respectueux de l'environnement, ont un point commun : la présence de subventions pour l'achat d'une voiture électrique et de subventions pour l'installation de bornes de recharge. Ainsi, il existe déjà dix mille bornes de recharge en Chine, plus de 30 mille aux États-Unis, environ cinq mille aux Pays-Bas ainsi qu'en Norvège.
"La principale condition du développement du marché est la création d'infrastructures pour recharger ces voitures", soutient Victoria Gimadi, chef du Département d'économie des secteurs des carburants et de l'énergie du Centre d'analyse du gouvernement de la Fédération de Russie. mesure, par exemple pour Moscou, peut être conditions préférentielles stationnement, prestations d'assurance, prêts, etc. Tout d'abord, il est logique de mettre en œuvre de telles mesures dans les grandes villes (pour des raisons environnementales)."
Problème de prix
Électricité vs essence
Quel avantage financier le propriétaire d’une voiture électrique grand public recevra-t-il sur cinq ans si le prix du pétrole reste à 30 dollars le baril ? La réponse est non pour l’instant, seulement des pertes, selon une étude de VYGON Consulting.
Si l'on compare le leader des ventes parmi les véhicules électriques aux États-Unis (Nissan Leaf) et son analogue à essence le plus proche (Nissan Versa Note), tenez compte des avantages auxquels a droit le propriétaire d'une voiture respectueuse de l'environnement en Californie (7,5 mille plus 2,5 mille dollars), nous obtenons que sur cinq ans de possession d'une voiture électrique, un consommateur paiera 5,6 mille dollars de plus que le propriétaire d'une voiture à essence.
Pour qu'il soit également rentable de conduire une voiture électrique et une voiture à essence, le prix du baril de pétrole WTI devrait augmenter jusqu'à 160 dollars, estiment les experts. Au cas où le coût batterie passera de la valeur moyenne de 460 dollars le kilowattheure en 2015 à 250 dollars (de 57 pour cent), alors la voiture électrique sera compétitive même à un prix du pétrole d'environ 40 dollars le baril, disent les experts.
Comment le pétrole a réécrit l’histoire des véhicules électriques
2016 est une année charnière pour le marché automobile : elle marque les 175 ans de la création de la voiture électrique, si l'on prend l'invention du premier chariot à moteur électrique, et les 130 ans de l'invention de la voiture à essence. Au tournant des XIXe et XXe siècles, tout disait que la voiture électrique allait conquérir le monde : c'est sur elle que fut établi le premier record de vitesse (en 1895 - plus de 60 kilomètres par heure, en 1899 - déjà plus d'un cent kilomètres par heure), des chauffeurs de taxi, des pompiers et des médecins urgentistes se sont rendus aux États-Unis.
Néanmoins, dans les années 1930, la voiture à essence a conquis le cœur des consommateurs grâce à la découverte de grands gisements de pétrole et à l’entrée sur le marché d’énormes quantités de carburant bon marché. Entre le milieu des années 1880 et 1915, le baril de pétrole est resté presque tout le temps sous la barre du dollar. D'autres facteurs incluent le développement d'un réseau routier permettant de parcourir de longues distances, l'amélioration rapide de la conception des voitures à essence et l'utilisation de démarreur électrique. La voiture électrique ne pouvait pas se vanter d'être bon marché et durable, c'est pourquoi, en 1920, sa part de marché est tombée à environ un pour cent, puis a complètement atteint zéro.
Ensuite, tout au long du XXe siècle, les voitures électriques ont été évoquées à plusieurs reprises : dans les années 60, lorsque la question de la pollution de l'air a été évoquée pour la première fois, dans les années 70, lorsque le prix du pétrole a fortement augmenté (en dix ans, il est passé de 2 à 30 dollars par baril ), et dans les années 90, lorsque les États-Unis ont renforcé leur législation et appelé à une transition vers des produits respectueux de l'environnement. aspect épuré transport. « L'ère » a duré jusqu'en 2003 : pendant cette période, plus de cinq mille voitures électriques ont été distribuées aux masses, pour la plupart aisées, mais les batteries qu'elles contenaient ont duré moins de dix ans, et c'est pourquoi ils ont décidé de détruire les voitures après utilisation.
TEXTE. Infographie : RG/Maria Pakhmutova/Alexandra Vozdvizhenskaya
Depuis mars 2002, une hausse importante et presque continue des prix du pétrole a commencé en raison de la déstabilisation au Moyen-Orient, d'une baisse de la production pétrolière au Royaume-Uni et dans d'autres pays, ainsi qu'en raison de la motorisation continue de la population et, par conséquent , demande accrue de produits pétroliers. Selon l’Agence internationale de l’énergie, les transports restent aujourd’hui le principal moteur de la croissance de la demande pétrolière : ce domaine représente plus de 60 % de la consommation mondiale, mené par les États-Unis, la Chine et l’Inde. Il est à noter que ni les bas prix du pétrole ni l'amour pour les véhicules à essence n'empêchent les deux premiers pays de rester leaders en termes de taille de flotte de véhicules électriques.
La période des prix pétroliers ultra-élevés (2007-2014) a vu l’apogée des voitures électriques, censées devenir alternative rentable voiture à essence sur fond de rupture technologique. Popularité voitures à essence cependant, il n'a pas diminué : en août 2011, leur nombre dans le monde dépassait le milliard d'unités, rapporte le portail Wards Auto. Même en octobre 2015, il y avait nettement moins de voitures électriques sur les routes – environ un million d’unités sur cinq ans de ventes. Le portail Hybrid Cars a calculé que pour atteindre de tels indicateurs, les hybrides conventionnels qui utilisent Moteur à gaz avec la batterie, cela a pris neuf ans.
Il y a quelques jours à peine, le portail AvtoVzglyad écrivait que le gouvernement souhaitait exonérer les propriétaires de véhicules électriques du paiement de la taxe de transport, leur donner le droit au stationnement gratuit, autoriser les déplacements sur « » et, enfin, ne pas leur facturer d'argent pour voyager sur les routes à péage. À cela s’ajoute l’obsession de couvrir l’ensemble du territoire russe avec un réseau de bornes de recharge.
Un projet a désormais été approuvé, selon lequel du 2 septembre 2016 au 31 août 2017, un taux nul de droits de douane à l'importation est établi pour les véhicules de tourisme à moteur électrique. Mais ce n'est pas tout : pour les véhicules cargo à moteur ne pesant pas plus de 5 tonnes, contenant exclusivement des moteurs électriques (un ou plusieurs) comme propulsion, les taux de douane à l'importation ont été réduits de 15% à 5% de la valeur en douane pour une période d'un an. . Aux camions électriques, Karl ! Montrez-m'en un, mais pas quelque part dans les chantiers miniers, mais ici, dans les rues de Moscou !
Le fait que ces changements n'aient pas été approuvés par la Russie, mais lors de la réunion d'hier du Conseil supranational de la Commission économique eurasienne, ne change rien à l'essence du problème : pour une raison quelconque, je ne peux pas croire que l'initiateur de l'initiative « utile » L’initiative était le Kirghizistan ou, Dieu nous en préserve, l’Arménie. De plus, la danse des sabres autour des transports écologiquement inutiles dure depuis des années. En fait, le conseil n’a renouvelé que les avantages accordés aux pays de l’Union douanière qui avaient cessé de s’appliquer depuis début 2016.
Laissons de côté le programme de création de réseau. Ici, tout est parfaitement clair: le butin repose littéralement sur le sol, et même une procédure simplifiée d'approbation et d'attribution des terrains pour leur construction. Mais à qui profite (en dans le bon sens ce mot) toute cette agitation de souris autour des véhicules électriques à une époque où l'industrie automobile nationale s'effondre littéralement sous nos yeux est incompréhensible pour l'esprit.
Selon l'agence Autostat, en avril 2016, le parc total de voitures « vertes » disponibles en Russie était de 647 unités, dont un tiers dans la capitale. Et ce malgré le fait qu'au total, plus de 40 millions de voitures circulent à travers les étendues de notre pays. Officiellement, nous ne vendons LADA Ellada qu'à un prix de départ d'un peu plus de 1 000 000 de roubles pour une petite voiture mal équipée. Des Tesla d'un coût prohibitif et dangereux sont également achetées via des canaux «gris» incompréhensibles - ici, nous pouvons parler d'environ 6 000 000 de roubles et plus, selon le modèle.
Nous ne disposons pas de données fiables sur ceux qui achètent ces jouets à un prix similaire - nous n'avons que des hypothèses très similaires à la vérité. Leurs propriétaires sont soit des entreprises qui, d'une manière ou d'une autre, répercutent leurs coûts déraisonnables sur le budget, soit de riches amateurs de voitures exotiques.
Compte tenu du sous-développement du marché primaire, il est tout à fait logique que le marché secondaire soit pratiquement absent. La même agence Avtostat, qui a parcouru la base de données du portail Avto.ru, n'a réussi à trouver que 72 propositions. Parmi eux, outre les voitures mentionnées ci-dessus, se trouvaient des Renault Twizy encore plus rares, Smart Fortwo II, Chevrolet Volt I et Nissan Leaf. A noter que toutes les voitures exposées ne sont pas d’occasion. C’est ainsi que peut fonctionner le schéma « gris » de vente de véhicules neufs.
Ainsi, les voitures électriques neuves ne sont pas vendues, les anciennes ne sont pas achetées. La population n’a pas et n’aura jamais d’argent pour ces œuvres d’art environnemental. Il n'y a pratiquement nulle part où les ravitailler.
