Électronique de pointe, haut niveau de sécurité et de finition intérieure - les atouts du SX4
Vous avez déjà choisi la marque et le modèle de la voiture que vous souhaitez acheter ; décidé de l'unité de puissance et de l'équipement. Vous êtes même déjà venu au showroom pour prendre la décision finale. Mais dans ce cas, ne vous précipitez pas ! Jetez un coup d'œil : peut-être, parmi les modèles de la même marque, trouverez-vous une option tout aussi rentable. Vous avez donc décidé d'acheter le nouveau SX4...
Introduit en 2006, le SX4-Classic était aussi sans prétention que modeste; et donc, dans son contexte, "Nouveau" semble mûri et mûri - à la fois extérieurement et intérieurement. Les matériaux de finition sont devenus plus nobles, et une abondance d'équipements de sécurité et d'électronique de pointe ont approuvé le nouveau venu au même titre que les crossovers les plus modernes. Et c'est bien que le nouveau modèle ne remplace pas le SX4 d'origine : ce sont des voitures aux capacités différentes. Mais des prix mordants - de la rubrique des nouvelles désagréables.
Excellent qualités tout-terrain, une soute plus spacieuse et un canapé spacieux - tels sont les avantages de Vitara
Le prix s'est avéré tellement insipide qu'avant même le début des ventes chez Suzuki, il a été réécrit à la baisse. Les versions à traction avant du nouveau SX4 se sont rapprochées des gens de 20 000 et 4x4 - de 30 000 roubles. Et quel est le résultat ? Bien sûr, nous n'oserons pas prédire la gloire de la voiture du peuple. Relativement tentant - à partir de 779 000 roubles - seules les voitures d'entrée de gamme ont l'air. En achetant une transmission intégrale avec un "automatique", le crossover devient nettement plus cher - jusqu'à 949 000 roubles.
De plus, même pour cet argent, vous obtenez la version de base du GL avec des roues en acier estampé, une climatisation élémentaire et un volant moyen en polyuréthane. Afin d'éliminer les lacunes, vous devrez choisir la version de deuxième niveau du GLX pour 1 039 000 roubles. Vous recevrez une prime phares au xénon, LED diurnes feux de circulation, un système d'entrée sans clé, des capteurs de stationnement en cercle, ainsi que des palettes de changement de vitesse pour le mode CVT manuel. Mais Unité de puissance Le nouveau n'en a qu'un - c'est un 1,6 litre moteur à essence. Pour la ville, ses capacités sont suffisantes, mais les dépassements sur autoroute après 90 km/h se donnent déjà non sans mal.
Et bien que la voiture ait une transmission intégrale, la géométrie de la carrosserie n'est en aucun cas hors route - en particulier, un petit garde au sol 175 mm - n'implique aucun exploit sérieux en dehors de l'asphalte. Ainsi, en laissant une somme impressionnante à la caisse du concessionnaire, vous obtiendrez en fait un « SUV » compact urbain avec une motorisation modeste.
C'est là qu'il faut réfléchir : après tout, pour le même million avec une queue de cheval dans gamme de modèles Suzuki a une voiture qui est non seulement plus grande, mais aussi bien mieux adaptée au tout-terrain. Jugez par vous-même: aujourd'hui, vous pouvez devenir propriétaire d'un Grand Vitara à traction intégrale à 3 portes pour seulement 825 000 roubles, et le JLX-2.0-4AT à cinq portes optimal coûtera 1 035 000 roubles.
Bien sûr, ce véhicule tout-terrain universel bien connu est loin d'être à la pointe du progrès scientifique et technologique : selon les normes actuelles, il est bruyant, gourmand et pas trop rapide. Mais la fiabilité de cette machine, éprouvée au fil des ans, parle d'elle-même. En optant pour le Grand Vitara, vous obtiendrez une transmission intégrale permanente increvable avec différentiel libre, d'excellentes capacités tout-terrain et un moteur racé Assemblage japonais. Super offre !
Suzuki Vitara, 4e génération, 10.2014 - 03.2019
Je suis un conducteur attentif, pointilleux, mais pas nerveux, je conduis sans interruption depuis 2008, je ne peux pas essuyer les vitres et les phares avec des lave-autos, l'agressivité de la conduite dépend de mon humeur. Avant Vitara étaient budget puzoterki Nexia et Accent. Je pensais que ce serait plus dur, il s'est avéré être généralement plus confortable. Pour l'année kilométrage 7t.km. Mais là où j'avais l'habitude de ralentir et de "rouler" tranquillement maintenant, je ne le remarque pas sans ralentir la vitesse. Ne penche pas en tournant. Très satisfait de la voiture. A vitesse urbaine, il est agréablement coupleux (il a été testé pour comparaison avec les Duster et Sportezh). Rien ne grince nulle part. La visibilité et les rétroviseurs sont bons, et de près et feux de route bien. Le salon est plus large que les voitures précédentes de 10 cm et plus long du même montant, il est pratique d'entrer et de sortir (ma taille est de 178) sur le siège arrière, même en hiver, je m'assieds et m'assieds calmement, tranquillement, chaud, confortable, sur Ralenti Si vous ne regardez pas le tachymètre, il n'est pas clair si le moteur tourne ou non. Vitres électriques sur les portes avant et mécaniques à l'arrière (les enfants peuvent, sans mettre le contact, régler la ventilation de l'habitacle sur le parking). La radio avec CD et MP3 avec commandes au volant est très pratique, le son est excellent.
Dans ma configuration, il n'y a pas d'éclairage de coffre. L'installation d'une protection moteur réduit le jeu d'un centimètre et demi à deux centimètres.
N'a pas eu. J'ajouterai des avantages Les sièges sont confortables avec le chauffage, mais le matériau de la peau est tel que le chauffage n'est pas nécessaire jusqu'à -10grd (ne refroidit pas). Les amortisseurs ne cognent pas dans le froid, "se réchauffent" après 10 minutes de conduite. Le compartiment moteur est à moitié vide, le moteur est exceptionnellement petit, partout bonne critique, minimalisme et force japonais. En été, la consommation d'essence AI95 en ville est de plus d'un million d'habitants 6,5l. En hiver, avec les échauffements et les embouteillages 7,5l. En été, sur la longue distance 80 - 90 km par heure, les révolutions sont de 1300 - 1600 et sans dépassements fréquents, la consommation est de 4,5 litres. Lorsque la température est tombée en dessous de -24 degrés, je ne l'ai pas risqué, je l'ai réglé pour qu'il se réchauffe périodiquement. Pour l'hiver, j'ai acheté un deuxième jeu de disques métalliques chinois des tailles d'origine pour 1500 roubles. J'ai beaucoup aimé le système anti-dérapant ESP intégré. En hiver, dans les chutes de neige et de glace, il accélère et manœuvre régulièrement et avec confiance. Le poids de la machine est le même que celui du puzoterki de classe B, mais il embarque un poids de 130 kg de plus. Je n'ai jamais vu une marge aussi efficace dans un modèle d'une classe similaire de crossovers (j'ai étudié tous les modèles similaires de toutes les marques représentées en Russie avant d'acheter). La batterie du Wart est exceptionnellement plus petite que d'habitude et a toujours montré une bonne charge.
Kilométrage 45 000 km. pilé crémaillère de direction. Contacté le revendeur. Examiné, pris une photo n'a trouvé aucun dommage mécanique.
Invité pour un nouvel examen. Selon le concessionnaire, une des anthères de la crémaillère de direction s'est cassée. Et sur cette base nié réparation sous garantie, ils ont dit que le rail était défectueux, les tiges étaient rouillées. Ils ont proposé d'en acheter un nouveau au prix de 46 000 roubles, plus des travaux de remplacement. Il s'avère que lors du passage du TO 2, il n'y avait pas de trou sur l'anthère, puis il est apparu et en moins de 15 000 le rail a cédé.
Lorsqu'il s'agit d'acheter une voiture d'occasion, vous voulez qu'un miracle se produise. Les automobilistes essaient de trouver une voiture abordable, fiable et relativement fraîche, dont la conception peut encore être qualifiée de pertinente. Seules quelques voitures peuvent répondre à ces critères. La Suzuki SX4 en fait partie.
Simple et fiable : carrosserie et intérieur
La Suzuki SX4 a été présentée pour la première fois en 2006. Cela s'est produit au Salon de l'automobile de Genève, après quoi la voiture créée en collaboration avec Fiat a été immédiatement mise en vente. Il est à noter que Fiat Sedici, qui était essentiellement une jumelle d'une voiture japonaise, n'a pas gagné en popularité dans notre pays. La Suzuki CX 4 peut difficilement être qualifiée de best-seller, même si la voiture japonaise s'est beaucoup mieux vendue. Grâce à cela, trouver un SX4 d'occasion, bien que difficile, est tout à fait possible avec diligence et patience.
La carrosserie Suzuki SX4 résiste avec succès à la corrosion. Pas de problème avec peinture. Considérant que nous parlons de voiture japonaise, on peut dire qu'il est impeccable. Donc, si des centres de corrosion se trouvent soudainement sur la copie de votre choix, assurez-vous que la voiture a été peinte. Il est possible qu'après un grave accident. Dans des spécimens entiers, même ceux qui ont voyagé sur des routes saupoudrées de réactifs pendant plusieurs années, vous ne trouverez un revêtement rouge que sur raccords filetés suspension ou des contacts qui peuvent se mouiller.
L'intérieur de la Suzuki SX4 a l'air simple et ennuyeux. Un regard sur le plastique intérieur gris et noir suffit pour vous dire qu'il s'agit d'une berline relativement peu coûteuse. Mais si pour une nouvelle voiture, cela est considéré comme un inconvénient, alors dans le cas d'un SX4 d'occasion, le moins se transforme en un plus important. Le fait est que le plastique peu coûteux et banal a fait ses preuves. Il ne se raye pas, ne s'efface pas avec le temps et a l'air neuf même sur les voitures avec kilométrage élevé. Ceci est également vrai pour les boutons à leviers. Les réclamations ne peuvent être faites que sur le magnétophone radio, sur le lecteur de CD défaillant. La plupart des propriétaires de Suzuki CX 4 ne se soucient pas des réparations et changent simplement unité principaleà un appareil plus moderne.
Vidéo : Voitures d'occasion. Publier. 200Suzuki SX4
Quelle est la fiabilité du moteur, de la boîte de vitesses et de la hodovka?
Les moteurs diesel sous le capot de la Suzuki SX4 vendus sur notre marché sont rares. Au début, nous ne vendions que des berlines à essence de 106 chevaux avec un moteur de 1,6 litre. En 2010, les Japonais ont légèrement amélioré l'unité de puissance, de ce fait, sa puissance est passée à 112 "chevaux". La conception de ce moteur est simple - c'est un gage de fiabilité. Avant une course de 100 à 120 000 kilomètres, vous devrez regarder sous le capot uniquement lors de l'entretien programmé.
Après 150 000 kilomètres, les propriétaires devront faire face au remplacement de la chaîne de distribution. Avec lui, deux tendeurs devront être remplacés. Ceinture de sécurité pièces jointes devra être changé plus souvent - tous les 90 000 kilomètres. Si nous parlons de bagatelles, il convient de noter que le ravitaillement constant carburant de mauvaise qualité"tue" progressivement le catalyseur. Il arrive que le générateur tombe en panne. Mais cela ne signifie pas du tout qu'il doit être immédiatement remplacé par un nouveau. La plupart du temps, c'est une solution peu coûteuse.
Les boîtes de vitesses correspondent au moteur - simples et fiables. L'archaïque "automatique" à 4 vitesses pardonne la conduite fringante et change de vitesse avec des secousses uniquement sur les voitures qui ont dû voyager hors route. Si nous parlons de voitures avec boîte mécanique, alors seul l'embrayage devra être changé. Sur SX4 à traction avant, cela se produit après avoir parcouru 90 à 100 000 kilomètres, sur des voitures avec traction intégrale- après 70-80 mille kilomètres.
Le système de traction intégrale est fiable. Donc, si vous n'êtes pas gêné par une consommation de carburant légèrement plus élevée et une dynamique dégradée, recherchez la Suzuki CX 4 à traction intégrale. Bien que cette version ne soit pas en mesure de conquérir de sérieux tout-terrain, elle traversera beaucoup une cour enneigée avec plus de confiance que le SX4 avec un essieu avant.
Faible Lieux Suzuki SX4
Crémaillère de direction SX4 après 20-30 mille kilomètres publie sons parasites. Au fil du temps, le son ne progresse pas et n'affecte pas le fonctionnement de l'appareil. La suspension avant sans intervention dessert 150 à 200 000 kilomètres. Auparavant, seuls les silentblocs des leviers avant, dont la ressource ne dépasse pas 90 000 kilomètres, devront être remplacés. Par la même occasion, vous devrez changer les amortisseurs.
Ressource les plaquettes de frein et des lecteurs comparables à ceux de la plupart des camarades de classe. Les plaquettes desservent 30 000 kilomètres, les disques - en moyenne deux fois plus longtemps. tambours freins arrière, qui ont été installés sur le SX4 jusqu'en 2010 et ne nécessitent aucun remplacement de plaquette jusqu'à 100 000 kilomètres. Concevoir suspension arrière encore plus facile. En conséquence, il y a encore moins de problèmes avec cela. Faites attention uniquement à roulements de roue, qui desservent rarement plus de 50 à 60 000 kilomètres.
Dois-je acheter un SX 4 d'occasion ?
Soit dit en passant, il ne faut pas oublier qu'à un moment donné, la berline Suzuki CX 4 était également vendue avec le hayon.Les deux voitures ne diffèrent pratiquement pas par leur conception, ce qui signifie que la fiabilité de la berline est évaluée à un niveau solide. cinq. Naturellement, le SX4 ne peut pas être appelé voiture parfaite. Une suspension relativement rigide n'offre pas le bon niveau de confort sur une mauvaise route. Oui, et des dimensions modestes obligeront les passagers arrière, s'ils sont trois, à faire de la place. Mais si vous en avez besoin, la Suzuki SX4 ne vous décevra pas. Avec la tâche principale - transporter le conducteur d'un point à un autre - il s'en sort parfaitement, sans nécessiter trop d'attention.
Vidéo : Suzuki SX4. Quatre roues motrices.
Un côté - multisegment compact Suzuki SX4 n'est plus une nouveauté, mais le modèle est populaire et demandé par les acheteurs. En revanche, dans cette classe, il y a un renouvellement massif des concurrents. Que peut offrir Suzuki SX4 par rapport à leur arrière-plan, quels sont les avantages et les inconvénients du modèle ? Découvrons-le ensemble.
Positionnement
Première Génération Suzuki SX4 a fait ses débuts en 2006 - un mélange d'un hayon (proportions et compacité de la carrosserie) et d'un multisegment (jeu, versions à traction intégrale). Au fil du temps, la Suzuki SX4 a reçu quelques versions intéressantes : la carrosserie berline, une jumelle sous la marque FIAT. La voiture est devenue populaire dans le monde entier, y compris en Ukraine. Les Japonais ont décidé de répéter cette approche et, en 2013, ils ont lancé la deuxième génération de Suzuki SX4, et les deux modèles ont été produits en parallèle pendant un certain temps : la nouveauté s'appelait Suzuki SX4 ou S-Cross, selon le marché. Début 2016, la SX4 de deuxième génération a été mise à niveau avec une nouvelle face avant, des phares et des feux arrière, un système multimédia amélioré dans la cabine, une boîte à 6 vitesses. "automatique" (à la place du variateur d'avant) et d'un moteur 1,4 litre turbo de 140 ch.
ModèleSuzuki SX4 est un mélange de berline et de crossover : la garde au sol est de 180 mm, il existe des versions à traction intégrale. Lors de la dernière mise à jour, la voiture a considérablement changé à l'avant, et il y a eu un certain nombre de changements dans la technologie.
L'article présente une voiture dans la version maximale du GLX avec un moteur 1,4 litre de 140 ch, d'autres versions seront également brièvement notées - je l'indiquerai séparément dans le texte.
Comment ça roule ?
La voiture d'essai Suzuki SX4 est équipée d'un moteur BOOSTERJET de 1,4 litre couplé à une transmission automatique à 6 vitesses - et c'est une excellente combinaison pour une conduite normale et légèrement dynamique. Le moteur tire bien du bas (1,5 mille) au sommet (5-6 mille tr/min), il a un caractère de traction phénoménalement uniforme sans aucun creux dans la plage spécifiée, il répond rapidement à l'appui sur la pédale d'accélérateur. "Automatique" est également bon - changements de vitesse fluides, rapides et imperceptibles; ne résiste pas aux fortes accélérations et aux coups de pied; adaptation rapide au style de conduite du conducteur. En un mot, en matière de puissance, de facilité de contrôle de traction, de fonctionnement de la transmission automatique, tout va bien.
Mais voici le hic : conduire une Suzuki SX4 ne ressemble pas à une précipitation, même avec un moteur qui peut conduire de manière dynamique. Ici, le crossover Suzuki Vitara S satisfait de la conduite et de l'accélération, avec lui je voulais parfois "tirer" d'un feu de circulation. Et dans la Suzuki SX4, le moteur de 140 chevaux n'est pas destiné à «tirer depuis un feu de circulation», mais à «confiance et réserve sous le pied droit». Ce crossover se fait en famille, de nature traditionnelle. Et si oui, alors les demandes sont différentes...
ApparenceSuzuki SX4 est dépourvu d'agressivité et coulé. Je dirais qu'ici le pari est fait sur les signes de "solidité" caractéristiques des grosses voitures - par exemple, une énorme calandre avec décoration chromée. Les phares ovales étirés cachent les optiques LED linzovannaya modernes (lampes ordinaires uniquement dans les indicateurs de direction). Moteur 1,4 lBOOSTERJETest bon, mais ses capacités ne sont nécessaires ici que "en réserve", et compte tenu de la natureSuzuki SX4 cette réserve sera utilisée extrêmement rarement. Dans ce cas, la différence avec le moteur 1,6 l (117 ch) est minime : c'est largement suffisant pour la conduite quotidienne. La transmission automatique plaît avec des changements doux et rapides avec n'importe lequel des moteurs.
Retour au format croisement familial» Je noterai le châssis, la suspension, pilotage. Premièrement, châssisélastique : il n'y a pas de rigidité franche, mais les fosses ne sont pas complètement cachées non plus. Dans le même temps, il y a une grande marge pour l'intensité énergétique de la suspension ici, vous pouvez facilement conduire avec assez haute vitesse le long d'une route défoncée. Oui, et sur les ralentisseurs, la voiture frissonne moins avec l'arrière que les autres concurrentes. En un mot, très bien. Cependant, de nouveaux Renault Duster montre que la suspension peut être plus douce, sans perdre en intensité énergétique et en degré de "tambour sur la route", et Modèle Hyundai Creta ajoute à cela le calme de la conduite. Après tout, le crossover Suzuki SX4 est bruyant : au départ, on se pose des questions sur l'insonorisation passages de roues, à une vitesse d'environ 100 km / h et plus - le bruit aérodynamique est assez perceptible. Mais il y a un plus: une suspension silencieuse, collectée, "en direct" voiture d'essai avec un kilométrage de 36 000 km (comme vous le savez, 1 km d'une voiture d'essai = 2-3 km dans la vraie vie).
Le volant est d'une bonne stabilité dans la "zone zéro" et se remplit de force dans le virage, comme si vous comprimiez un petit ressort. La voiture dans son ensemble ne résiste pas aux virages, bien qu'il y ait des tonneaux. Mais lors d'un virage serré sur une route accidentée ou des pavés, le SX4 "réorganise" légèrement l'arrière, ce qui est désagréable. Cela n'apparaît que sur une voiture vide, si vous chargez l'arrière, il n'y a pas un tel effet. Et vous pouvez charger beaucoup: pour sa classe - la cabine est assez spacieuse à l'avant et à l'arrière, le coffre offre un volume de 430 à 440 litres en version standard. Et en général, l'intérieur de la Suzuki SX4 semble à première vue simple, mais il s'avère être bon dans sa catégorie.
Panneau avantSuzuki SX4 ne brille pas avec un design original, mais il plaît avec un grand insert en plastique souple - une rareté dans la classe. L'attention principale ici est attirée par un ovale avec un écran LCD et une paire de déflecteurs de ventilation. L'affichage plaît à la qualité de l'image. Faites également attention aux petites choses : l'accoudoir peut être avancé et ouvre l'accès à une niche cachée ; le volant plaît à une disposition logique des boutons pour contrôler le système audio, "croisière", téléphone; les instruments concis avec un simple écran LCD sont lus rapidement; il y a une climatisation à 2 zones. Dans tant de petites chosesSuzuki SX4 s'avère être mieux que relatifSuzuki Vitara.
La dernière mention n'est pas accidentelle, puisque les deux voitures sont construites sur la même plate-forme. Mais le modèle Suzuki SX4 a un empattement augmenté (2,6 m contre 2,5 m pour le modèle Vitara), ce qui a permis d'offrir un espace supplémentaire pour les jambes et un ajustement plus traditionnel : pour sa classe et ses dimensions, l'arrière est spacieux et confortable. De plus, la version maximale dispose d'un accoudoir arrière et d'un réglage de l'angle du dossier : là encore, c'est un plus par rapport au modèle Vitara avec sa rangée de sièges arrière verticale habituelle. C'est seulement si l'accoudoir est un plus inconditionnel et évident, alors ajuster l'angle du dossier dans ce cas est une «chose pour rien»: seulement deux positions, la plage de changement d'angle est trop petite - la position «inclinée» ne peut pas être obtenu ici.
Nominalement, changer l'inclinaison du dossier permet d'augmenter le coffre : 440 litres sont promis contre 430 litres en position standard. Cependant, le chiffre minimum (430 l) reste un bon indicateur pour cette classe. Plus quelques petites choses agréables: un plancher à deux niveaux et des niches-poches latérales. Séparément, il convient de noter l'étagère du coffre, qui s'ouvre des deux côtés: traditionnellement lors de l'ouverture du couvercle du coffre et, en outre, il est possible d'ouvrir l'étagère depuis l'arrière du siège arrière - il est pratique d'obtenir un changement du coffre droit sur la route.
L'avant est confortable, et l'arrière est spacieux, comme pour cette classe. Il y a un accoudoir et la possibilité de changer l'angle du dossier, mais dans une petite plage. Il n'y a rien à redire sur le coffre: un plancher assez grand à deux niveaux, des niches sur les flancs. Une mention séparée mérite une étagère double face, qui se penche hors de l'habitacle et donne accès au coffre, c'est extrêmement rare, mais c'est dommage - un élément vraiment utile et facile à mettre en œuvre. Soit dit en passant, compte tenu du kilométrage de la voiture d'essai à la cabine, il y a des commentaires: les cartes de porte grincent - un peu, mais toutes les quatre.
Résumant les résultats intermédiaires: le crossover Suzuki SX4 est peu susceptible de charmer performances de conduite et garniture intérieure, mais il est bon dans les "demandes de la vraie vie" - le comportement du moteur et de la transmission automatique, l'intensité énergétique de la suspension, l'espace et le confort de la cabine, un coffre bien pensé.
Y a-t-il une innovation ?
Si vous avez lu le matériel à ce sujet, vous ne trouverez rien de nouveau pour vous ici: corps porteur, suspension indépendante avant et semi-arrière, traction avant ou intégrale, 5 vitesses. Manuelle ou 6 vitesses. transmission automatique. Pour le modèle Suzuki SX4 en Ukraine, deux moteurs sont proposés, tous deux à essence. Tout d'abord, le moteur M16A : volume 1,6 l, quatre cylindres, Système VVT pour changer le calage des soupapes. Deuxièmement, le moteur K14C de la série BOOSTERJET : volume de 1,4 L, quatre cylindres, injection directe carburant plus turbine. C'est ce moteur et 6 cuillères à soupe. La transmission automatique au lieu d'un variateur CVT est devenue la principale innovation technique avec la dernière mise à jour du modèle en 2016.
Repos caractéristiques technologiques sont déjà connus. Ainsi, la transmission intégrale ALL GRIP 4WD propose un sélecteur pour sélectionner l'un des quatre modes de conduite : AUTO - standard, redistribution automatique du couple ; SPORT - sportif, plus de traction est donnée aux roues arrière, utilisations "automatiques" rétrogradations; NEIGE - sur roues arrières transmet plus de traction, les quatre roues motrices fonctionnent plus rapidement que d'habitude, mais les réactions à l'appui sur la pédale d'accélérateur sont adoucies pour éviter de glisser dans la neige; LOCK - fixation rigide de la répartition du couple 50/50 entre l'avant et roues arrières. Quelques nuances : le mode LOCK ne s'activera qu'après la sélection préalable de SNOW ; l'activation de chaque mode est indiquée sur l'afficheur entre le compteur de vitesse et le tachymètre.
De plus, je note un grand écran tactile dans l'habitacle : la commande du système audio est assemblée ici, la possibilité de connecter un téléphone, etc. Il y a une commande vocale pour certaines fonctions (téléphone, système audio), mais la liste des phrases traitées est franchement petit. Également sur cet écran est affichée une image de la caméra de recul avec des conseils de lignes auxiliaires. En général, c'est la norme minimale fixée, qu'attendez-vous d'un tel système. Cependant, on se souvient de Suzuki pour une image très détaillée, belle et juteuse sur l'écran.
Système de traction intégraleTOUT SAISIR 4 WDpermet non seulement de contrôler la répartition du couple entre les essieux, mais aussi de modifier légèrement le caractère de la voiture. ModeBLOQUER (remplacement du blocage de différentiel central) est connecté avec un bouton séparé et seulement après avoir sélectionné le modeNEIGER. Àles modes sélectionnés sont affichés sur l'écran du tableau de bord, où il est également "lié" ordinateur de bord. Puisque nous parlons de capacité tout-terrain: le dégagement est de 180 mm, mais la «lèvre» du pare-chocs inquiète à l'avant et la disposition transversale du silencieux ne plaît pas à l'arrière. Par conséquent, si nous parlons de tout-terrain glissant (neige, glace, boue) -Suzuki SX4 c'est bien, mais si on parle de relief hors route (pierres, pentes) - il faut faire attention.
C'est dommage, mais c'est là que s'arrêtent les délices de la haute technologie pour l'Ukraine. Pourquoi dire pour l'Ukraine ? Car dans certains pays Suzuki SX4 propose pas mal de technologies intéressantes. Par exemple, un turbodiesel de 1,6 litre ou un moteur turbo à essence de 3 cylindres (qui a remplacé en Europe le moteur atmosphérique de 1,6 litre de 117 chevaux). Je sais que beaucoup préféreront une «aspiration éprouvée» et c'est donc en Ukraine, mais dans cette section, nous parlons d'une voiture du point de vue des technologies de pointe. De plus, Suzuki SX4 dans les versions ukrainiennes n'a pas reçu de régulateur de vitesse actif et d'autonome freinage d'urgence(si on parle de technologie), de plus, le modèle n'a pas reçu de toit ouvrant panoramique en verre et intérieur cuir(si on parle de confort et d'équipement).
Quelques photos qui font allusion à la présence d'un régulateur de vitesse actif (radar) et d'un freinage d'urgence autonome - ce sont les deux points que je considère comme la plus grande omission en termes de technologieSuzuki SX4 qui ne sont pas arrivés en Ukraine. Qu'ils soient proposés uniquement pour les versions maximales, quoique pour "coûteux", mais dans la classeSuzuki SX4 ces technologies sont encore rares - c'est un "zeste" potentiel et un avantage sur les concurrents.
Prix et concurrents
La voiture Suzuki SX4 est disponible en Ukraine avec deux moteurs, transmission manuelle ou automatique, traction avant ou traction intégrale, en deux niveaux de finition (GL ou GLX), un total de six options.
La version minimale est un moteur de 1,6 litre (117 ch), Traction avant, Boite manuelle, équipements GL : climatisation, vitres électriques, rétroviseurs électriques et chauffants, ordinateur de bord, régulateur de vitesse, Système ESP, sept airbags, système audio conventionnel, volant avec boutons, sièges avant chauffants, accoudoir avant. Une telle voiture est estimée à 469 000 UAH. ou un peu plus de 18 000 $ Une version similaire avec un "automatique" coûtera 511 000 UAH. soit environ 19 500 $ La transmission intégrale avec transmission manuelle dans la configuration GL est de 515 000 UAH. (un peu moins de 20 000 $), et avec transmission automatique - 552 000 UAH. ou 21,3 milliers de dollars
La version maximale du GLX ajoute les éléments suivants au package : 2 zones "climat", Phares à DEL, capteurs de lumière et de pluie, jantes en alliage de 16 pouces, capteurs de stationnement avant et arrière, système audio amélioré (6 haut-parleurs et Bluetooth), dossiers réglables sièges arrière et accoudoir arrière, garnitures argentées sur les côtés des portes et des rails de toit. De plus, la version GLX signifie automatiquement 6 vitesses. "machine". Une telle voiture avec un moteur 1,6 litre de 117 ch. et la traction avant est estimée à 582 000 UAH ou près de 22 500 $. BOOSTERJET en version GLX, en plus avec traction intégrale ALL GRIP, caméra de recul et écran tactile LCD (voiture comme dans l'article); prix - 690 000 UAH. ou 26,5 milliers de dollars.
La voiture dans la cabine - dans la configuration de baseGL: phares conventionnels avec blocs espacés pour feux de croisement / feux de route, acier disques de roue avec des casquettes bloc plus facile commande de ventilation, radio traditionnelle à boutons. Mais sinon, c'est un excellent niveau « suffisant » : des sièges chauffants et un accoudoir à l'avant, il y a une « croisière » avec commandes au volant, le coffre offre tout de même un confortable plancher à deux niveaux. Et le moteur 1,6 litre est tout à fait « suffisant » : fin 2017, il représentait 89 % des ventes, même en tenant compte du grand nombre de versions liées au moteur 1,6 litre, ce chiffre est impressionnant. Version maxi 1,4 l 140 chGLX(en tant que voiture d'essai) n'a pris que 11% dans la gamme des ventesSuzuki SX4, après tout, pour 26,5 à 27 000 $, vous pouvez vous tourner vers les voitures plus haute société. Bien que la proportion de versions à traction intégrale soit étonnamment élevée - 37%. Indirectement, cela indique le choix et les exigences des acheteurs.Suzuki SX4: moteur puissant et version chère- "non", praticité et quatre roues motrices - "oui".
Et maintenant, avec cette approche, nous regardons les concurrents. Premièrement, une version d'essai coûteuse de la Suzuki SX4 pour 27 000 $: ici, les concurrents peuvent être appelés les versions initiales-moyennes. KIA Sportage- laissez-les perdre en certains points d'équipement, mais ils offrent de grandes dimensions, et en fait on choisit souvent "par taille". Deuxièmement, les crossovers compacts européens, comme le Citroën C3 Aircross (je vous le dirai bientôt) : ils sont intéressants dans les détails, mais je ne peux pas proposer la transmission intégrale. Plus, ou plutôt "moins", ils sont plus à l'étroit dans l'habitacle (Peugeot 2008 et Renault Captur), ou spacieux, mais pas cheap (Citroën C3 Aircross). Enfin, le troisième est le concurrent le plus important pour la Suzuki SX4 : nouveau, Chery Tiggo 7. Les deux premiers manquent de versions à traction intégrale abordables et, dans certains détails, ils sont inférieurs au Suzuki SX4: par exemple, Hyundai Crète n'offre qu'un petit écran de système multimédia, pas de navigation, et nouvelle Renault Duster manque d'options avec la transmission automatique. Crossover lié Suzuki Vitara est un à un similaire à la Suzuki SX4 en termes de Options disponibles et la fourchette de prix, mais ici, chacun choisit ce qu'il aime le plus : le modèle Vitara jeune et guilleret ou le multisegment Suzuki SX4 plus familial, spacieux et bien pensé.
Versions primaires et intermédiairesSuzuki SX4 avec un prix de 18 à 23 000 $ s'avèrent être bon choix sur fond de concurrents sur le segmentB-DE-VUS. Mais un crossover cherSuzuki SX4 par$ 27 mille entrent sur le territoire de modèles adultes plus grandsC— ré— VUS, où les demandes de voiture sont initialement plus élevées et les concurrents plus dangereux.
Coût de maintenance
La consommation de carburant d'une voiture d'essai avec un moteur de 1,4 litre (140 ch) en ville est de 9 à 10 litres aux 100 km, et le week-end, avec des routes vides, vous pouvez respecter le minimum de 7,5 à 8 litres. Dans les embouteillages et/ou un style de conduite dynamique, la consommation urbaine monte à 11 litres aux 100 kilomètres. Sur l'autoroute à une vitesse de 80-90 km / h, la voiture consomme environ 5 litres de carburant, à une vitesse de 110-120 km / h - la consommation passe à 6 litres de carburant aux 100 kilomètres. Sur une voiture avec un moteur de 1,6 litre (117 ch), je ne suis allé chez le concessionnaire que pour un examen, donc je n'ai pas mes propres observations sur la consommation de carburant. Mais il y a des observations d'un des lecteurs du site: la consommation en ville est de 9 litres aux 100 km, avec des routes vides, sans embouteillages, vous pouvez obtenir un minimum d'environ 7,5 à 8 litres aux 100 km. Sur l'autoroute à une vitesse de 80-90 km / h, la consommation est de 6 litres aux 100 km, à une vitesse de 110-120 km / h - environ 7-7,5 litres aux 100 km de piste.
La garantie pour les deux versions de la voiture est identique : trois ans ou 100 000 kilomètres. Et les prix de l'entretien ne sont pas trop différents: pour la version avec un moteur de 1,4 litre (140 ch) - de 2 à 2,1 mille UAH. (le service le plus simple) jusqu'à environ 7 000 UAH. (le service le plus étendu); pour la version 1,6 litre (117 ch) - de 2,4 mille UAH à 6-7 mille UAH. Mais la fréquence d'entretien est différente: un moteur de 1,4 litre nécessite un entretien tous les 10 000 km et un moteur de 1,6 litre nécessite un entretien tous les 15 000 km. En conséquence, avec une course allant jusqu'à 90 à 100 000 km, une voiture avec un moteur de 1,6 litre nécessitera 22 à 24 000 UAH pour l'entretien (le chiffre exact dépend de la combinaison de transmission manuelle / transmission automatique et avant / quatre roues motrices), dans le même temps, une voiture avec un moteur de 1,4 litre nécessitera environ 33 000 UAH.
Les données sur les prix d'entretien sont données pour l'un des concessionnaires Kyiv de la marque et peuvent différer légèrement selon la région, la ville, le concessionnaire sélectionné. Tous les prix sont en date du mois de mai, à l'exclusion des remises et promotions supplémentaires qui s'appliquent lors de l'achat d'une voiture ou de son entretien.
Finalement
La voiture d'essai Suzuki SX4 est un bon exemple de ce que le modèle a à offrir. Mais ça mauvais exemple ce que les acheteurs choisissent: pour 25 à 30 000 $, un Ukrainien ordinaire se tournera vers un multisegment plus grand, bien que dans une configuration plus pauvre.
Mais quand on parle de la Suzuki SX4 pour « 20 000 $ plus/moins », tout va beaucoup mieux : il y a peu de concurrents et face à eux, la Suzuki SX4 s'avère être l'une des offres les plus équilibrées de la catégorie (sinon la plus équilibré du tout): large sélection versions, équipement suffisant, pas de commentaires critiques sur la balade. Il y a un proverbe : « sois plus simple et les gens seront attirés par toi ». Dans la scène des multisegments compacts, la Suzuki SX4 est un excellent exemple de cette approche.
avantages:
Dans les versions initiales du milieu - une offre très forte dans la classe des crossovers compacts
Spacieux et salon confortable, coffre spacieux et réfléchi, suspension énergivore
Il est possible de combiner la transmission manuelle / automatique et la traction avant / intégrale à votre demande
Moins :
- Pas de diesel, pas d'équipement high-tech, pas de points lumineux dans le personnage
Ultimate SX4 entre dans le territoire des crossovers haut de gamme où il est difficile de rivaliser
CaractéristiquesSuzuki SX4 GLX 1 , 4 jeBOOSTERJET TOUT SAISIR 4 WD6transmission automatique
Corps - multisegment compact; 5 places
Dimensions - 4.300 x 1.785 x 1.585 m
Empattement - 2,6 m
Dégagement - 180 mm
Coffre - de 430 litres (5 places) à 1 269 litres (2 places)
Capacité de charge - 465 kg
Poids à vide minimum - 1 260 kg
Moteur - essence, turbo, R4 ; 1,4 l
La Suzuki CX4 a fait ses débuts en 2006. L'entreprise a présenté son nouveau modèle au salon de Genève. Son nom complet est Sport Crossover 4x4 Seasons, mais il était rarement utilisé dans de larges cercles. Développement précoce société japonaise a décidé de s'associer à l'italien Fiat. Le résultat d'un travail commun était en Italie - Sedici. La voiture est toujours Marché russe est recherché par les consommateurs. Il est tombé amoureux des propriétaires, principalement à cause du coût, qui a été combiné avec la bonne capacité de cross-country du modèle.
Cependant, au fil du temps, les faiblesses de la Suzuki CX4 se sont fait connaître : design, étanchéité dans l'habitacle, niveau élevé le bruit, la rigidité de la suspension et le confort des passagers en général ne peuvent être mentionnés. Cependant, la politique de prix de la voiture a pris le dessus et a contribué à une augmentation des ventes. Pourquoi est-ce arrivé? Mais le fait est qu'en plus des inconvénients ci-dessus, il existe certaines caractéristiques en présence desquelles les inconvénients ne semblent plus si importants.
Après un restylage en 2009, des changements notables sont apparus. En général, on peut dire qu'ils ont profité à la voiture. Un an plus tard, le SX4 mis à jour est apparu sur le marché russe.
La deuxième génération du crossover SX4
En 2013, une nouvelle version de Suzuki est sortie. considérablement augmenté, l'espace dans la cabine est devenu plus. Désormais, le modèle SX4 porte à juste titre le titre de crossover. Sa longueur a augmenté jusqu'à 150 mm et est devenue 4300 mm, la largeur a également subi des changements (1765 mm), ce qui représentait une différence de 10 mm avec la version précédente. Une augmentation de l'empattement de 100 mm a amélioré la stabilité de la Suzuki CX4. Spécifications en nouvelle version impressionnant: la maniabilité et la maniabilité ont augmenté de plusieurs niveaux, et ce, malgré la plate-forme précédente, quoique quelque peu modifiée. Il convient de prêter attention à la diminution de la hauteur de 30 mm. La garde au sol de 180 mm vous permet de passer en toute confiance les sections les plus difficiles de la route.
Il convient de noter que jusqu'à présent, il n'y a pas d'excitation chez les fans de ce modèle. L'ancienne version est toujours tenue en haute estime. Les constructeurs ont décidé d'ajouter l'indice Classic au nom de la voiture (2006-2012).
Aperçu des avantages
Dans la mise à jour "Suzuki CX4" ( Caractéristiques qui ont changé en meilleur côté) les passagers arrière peuvent désormais se sentir beaucoup plus spacieux. L'augmentation de la longueur est juste tombée sur le dos et le tronc. De plus, le siège du conducteur n'est pas passé inaperçu. Dans celui-ci, le réglage longitudinal du siège est devenu sensiblement plus long, ce qui permet même aux personnes de grande taille de se sentir à l'aise. Il est également devenu plus pratique pour le passager avant, dont le siège est désormais le même que celui du conducteur, réglable en hauteur. Assis devant, bien que dur, mais le soutien sur les côtés est au-delà des éloges.
Selon la configuration, vous pouvez profiter toit ouvrant panoramique, ainsi que tout ce qui est typique pour voiture moderne. Il s'agit bien sûr de système de navigation, éclairage xénon, capteurs de stationnement. Le constructeur n'a pas oublié la climatisation à deux zones. Parmi les avantages figure également une excellente visibilité, qui est assurée par des piliers relativement étroits et de grands rétroviseurs.
Nous trouvons des défauts
Compte tenu de la subjectivité des opinions de l'extérieur, la voiture a commencé à paraître nettement plus moderne. Cependant, les faiblesses du Suzuki CX4 sont encore assez prononcées. Tout d'abord, il y a des plaintes concernant la conception de la calandre, mais ce défaut, selon de nombreux avis, donne ce "zeste" même, révélant le visage de la voiture. Il y a une controverse sur la forme du capot. Mais ce composant ajoute également un look moderne au SX4.
Si vous analysez les défauts de la cabine, la première chose qui attire votre attention est la sellerie bon marché. Le fabricant a décidé de ne pas utiliser de matériaux coûteux. Cet inconvénient a été compensé par la conception. Dans certaines parties de l'intérieur, il y a même du plastique souple. En général, l'intérieur a l'air très simple, mais assez décemment.
Les principaux points qui influent sur le coût d'une voiture
- L'ergonomie mérite une mention spéciale. "Suzuki CX4" (prix à partir de 1 million de roubles) dans ce critère mérite un solide "cinq" et l'une des places les plus élevées de sa catégorie.
- Transformation de siège. Les passagers arrière peuvent modifier l'angle d'inclinaison du dossier de leur siège. Et par une chaude journée d'été et par une froide soirée d'hiver, vous pouvez confortablement placer des boissons sur l'accoudoir central, où se trouvent des porte-gobelets.
- On note la présence d'un grand nombre de cavités différentes pour placer de petits articles ménagers.
- Coffre spacieux, roue de secours.
Les points faibles de la Suzuki CX4
Selon les avis des utilisateurs et les conclusions d'experts, l'endroit le plus vulnérable d'une voiture Suzuki CX4 est le moteur combustion interne. Ici, les fabricants ont quelque chose à penser. Ce modèle offert avec un seul type de moteur. Et, il convient de noter, pas très modifié.
Le moteur Suzuki est une unité atmosphérique à essence d'une capacité de 117 ch. Avec. et un volume de 1,6 litre. Le consommateur n'a le choix que du type de transmission - transmission manuelle ou variateur. Cependant, il y a aussi des lacunes dans le travail de ce dernier. La pédale d'accélérateur répond de manière instable à l'action du pied du conducteur, soit en tirant la voiture hors de sa place, soit en créant un mur invisible devant elle. Ces points sont bien sûr à améliorer.
Dans les rapports inférieurs, le moteur Suzuki, franchement, "s'émousse", et c'est désagréable. Et le fait est que le couple maximal se situe autour de 4400 tr/min.
Mais avec tout cela, il faut rendre hommage à l'efficacité du moteur. C'est 8-9 litres aux 100 km en cycle urbain et 6 litres sur autoroute. La voiture dispose d'un mode de traction intégrale, ce qui crée des avantages lors de déplacements dans la neige et la boue.
Bref aperçu des lacunes
- Il convient de noter le niveau d'isolation acoustique extrêmement faible, auquel presque tous les sons du moteur et des roues sont entendus dans la cabine.
- La suspension est bien réglée à première vue, mais les points faibles de la Suzuki CX4 sont de sérieuses bosses sur la route, tandis que les cognements et les vibrations peuvent être ressentis sur celles-ci.
- La manipulation est assez confiante, mais sur vitesses élevées une ondulation apparaît.
Une autre raison de la faible demande de Suzuki SX4
La politique de prix actuelle de ce modèle rend le SX4 beaucoup plus abordable que ses concurrents. Après tout équipement maximal ne coûtera au consommateur que 1,2 million de roubles. Un tel prix pour un multisegment bien équipé est un indicateur tout à fait acceptable.
Alors, qu'est-ce qui affecte encore les faibles chiffres de vente du modèle? Mais le fait est qu'au moment où la voiture entre sur le marché, la différence de prix par la version précédente la machine était trop voyante. Et en combinaison avec la faible variabilité des moteurs à combustion interne, la compétitivité du nouveau modèle s'est avérée faible.
"Suzuki CX4" (configuration moteur 1.6 avec "mécanique") est un choix tout à fait valable. Le conducteur profite de l'accélération et de l'économie de carburant.
