Moteurs BMW marquage description revue photo vidéo. Moteurs BMW : caractéristiques des modèles, description des moteurs BMW, photos Comment fonctionne un moteur BMW

BMW AG est un constructeur automobile allemand bien connu et très populaire de Munich, en Bavière. Avec Audi et Mercedes-Benz, elle fait partie de ce qu'on appelle le grand Troïka allemande et toutes les voitures qu'elle produit appartiennent à la classe premium. BMW possède également Mini et Rolls-Royce.
Les moteurs BMW, pour la plupart, sont très fiables, assez avancés technologiquement, durables et ont reçu à plusieurs reprises le titre de « Moteur de l'année ». La gamme de groupes motopropulseurs est très large : il s'agit du trois cylindres turbocompressé B38, du quatre cylindres (du M10/M40 au N20/B48) et du légendaire six cylindres en ligne BMW (du M20/M50 et plus anciens au N54/N55). . Outre les moteurs BMW des configurations décrites ci-dessus, pour les modèles haut de gamme de l'entreprise, des moteurs encore plus gros ont été produits : V8 (du M60 au N63) et V12 pour la série phare. Outre les versions urbaines habituelles, la branche BMW M GmbH a produit et continue de produire des modifications sportives basées sur la norme centrales électriques. Depuis 2005, la production et propres moteurs M: S85 avec configuration V10, et plus tard sa version V8 simplifiée S65. Parallèlement aux moteurs à essence, des moteurs diesel ont également été produits. La famille des moteurs diesel BMW n'est pas si large : trois cylindres B37, quatre cylindres M41/M47/N47/B47, six cylindres M21/M51/M57/N57 et gros V8 M67.
Les voitures BMW ont gagné un amour particulier de la part des résidents des pays de la CEI, il ne sera donc pas difficile pour un acheteur de trouver un modèle avec un moteur BMW de n'importe quelle famille, version et modification. Et pour comprendre toute cette diversité, ce serait une bonne idée d’utiliser les avis de Wikimotors.
Vous trouverez ci-dessous des critiques et des descriptions des moteurs essence et diesel BMW, anciens et nouveaux, atmosphériques et turbocompressés, séries M régulières et sportives, leur Caractéristiques où elle est produite, quel type d'huile il est recommandé de verser dans un moteur BMW. De plus, les principales maladies sont décrites (cognements, consommation d'huile, perte de puissance, etc.), les défauts et problèmes, ainsi que la réparation des moteurs BMW (essence et diesel), le réglage, la bonne approche pour augmenter la puissance et bien plus encore.
Après avoir tout lu sur les moteurs BMW sur WikiMotors, vous comprendrez facilement quel modèle bavarois choisir ou quel moteur de contrat Achetez une BMW.

Avec le lancement de la nouvelle Série 3 légèrement améliorée, Bayerische Motoren Werke a semé une certaine confusion dans ses rangs. Par exemple, en Europe nouveau modèle Le 330i remplacera le précédent 328i, mais cela se produira de manière purement nominale, puisque le moteur ne changera pas de volume et sera toujours de 2,0 litres.

Je me souviens qu'il y avait des moments légèrement différents où tout était différent. Tout était beaucoup plus simple et intuitif. La 328i signifiait qu'il y aurait un moteur de 2,8 litres sous le capot, et la 330i, bien sûr, avait un moteur de 3,0 litres sous le capot. Et ainsi de suite, à première vue.

Logiquement, une telle « contrefaçon » n’est pas fortuite et est en partie justifiée. Les cylindrées deviennent bien sûr plus modestes, mais la puissance... au contraire, la puissance augmente, et à un rythme très rapide. Avant que vous ayez le temps de regarder en arrière, le nouveau modèle est en avance de quelques dizaines par rapport à celui de l’année dernière. Puissance en chevaux. Au fil des décennies de progrès continus, des moteurs considérés comme petits au début des années 90, 1.6, 1.8 et même 2.0 moteurs en litres ils produisent désormais plus de puissance que celle développée par les unités de 2,5, 3,0 ou même 4,0 litres à la fin du 20e siècle.

Il s'avère donc que si vous comptez la puissance sous le capot, alors certaines BMW avec un moteur de 2,0 litres « modeste » et rien de remarquable peuvent facilement faire un monstre de 4,0 litres du siècle dernier en termes de puissance de pointe. Nous restons généralement silencieux sur d'autres paramètres importants tels que l'atteinte du couple maximal entre 1 800 et 2 000 tr/min ou l'efficacité en fonctionnement normal.

Et afin de rendre les clients plus à l'aise psychologiquement et de ne pas effrayer les clients avec des plaques signalétiques de 1,6 à 1,8 sur le couvercle du coffre, comme d'autres grands constructeurs automobiles expérimentent avec les noms de leurs modèles, ne devraient-ils pas vraiment écrire la puissance sur les côtés ?!

Pour comprendre toute la profondeur des changements intervenus dans la gamme de moteurs BMW, nous essaierons de découvrir quels sont les 5 meilleurs moteurs BMW qui ont été installés sur les voitures de la Série 3 au fil des ans. Y compris les modèles « M ».

5 - BMW M42 B18, 1,8 litre, quatre cylindres en ligne, 138 ch. Avec. (E30, E36)

La cinquième place a été occupée par la célèbre unité BMW de 1,8 litre. Chut, chut, ne conduisez pas les chevaux ! Nous comprenons que cela ne vient peut-être pas de Bavière, mais écoutez-nous.

Premièrement, où a-t-il été utilisé ? Dans les carrosseries légères e30 et e36, souvent dans les modèles 318iS. Soyons réalistes, ce ne sont pas les plus meilleure BMW en termes de dynamique et de dynamisme (il se trouve que Propriétaires de BMW Donnez à tout le monde ce fameux « drive »), mais le moteur 1,8 litre a quand même rempli sa mission. Derrière prix raisonnable vous avez acheté environ voiture de sport Avec de larges possibilités les améliorations et la dynamique en état de stock sont juste au-dessus de 10 secondes. Pour la fin des années 80 et la première moitié des années 90, il s’agissait d’une avancée véritablement précieuse. Les Bavarois ont apporté au grand public l’ambiance des voitures de sport. De plus, n'importe qui pouvait acheter des modèles équipés de ce moteur sans trop-payés.


Pourquoi les Allemands n’ont-ils pas poussé plus loin ce succès et proposé un modèle d’expansion sur d’autres continents ? Le fait est qu'en Afrique du Sud, à l'époque, l'idée dominante était que Voiture cool doit être compact et léger et transporter le plus grand des moteurs disponibles. Inutile de préciser que le coupé avait encore du caractère ; tout le monde ne parvenait pas à maîtriser toute la puissance de cette pépite rare.

3 - M47, 2,0 litres, quatre cylindres en ligne essence, 136 ch. Avec. (E46)


Avec ce moteur, BMW a montré que le diesel pouvait être amusant. En fait, la 320d, propulsée par un moteur à 16 soupapes de 134 chevaux, était plus rapide que le 6 cylindres de 2,0 litres. modèle essence 320i, qui avait 148 ch. Les deux voitures ont atteint 100 km/h en 9,9 secondes, après quoi le couple a fait sentir sa présence et la 320d a facilement surpassé son homologue moins agile.

Peu de temps après son entrée en production, la Série 3 basée sur la M47 a établi une norme élevée en matière de berlines sport abordables, fiables et économiques. Cela semble paradoxal ? Peut-être, mais cela explique pourquoi les modèles 320d connaissent encore aujourd’hui un tel succès.

2 - S54, 3.2, six cylindres en ligne, 338 ch. (E46)


Bon, assez parlé de 1.8 moteurs en litres et les moteurs diesel, il est temps de sortir l’artillerie lourde. Ce monstre de 3,2 litres que l'on retrouve sur la E46 M3 est sans doute l'un des les meilleurs moteurs Le plus BMW jamais fabriqué. Il est basé sur le six cylindres en ligne M54 DOHC. moteur à cylindre, utilisé bloc d'aluminium et une culasse monobloc en aluminium.


Il avait un individu papillons des gaz pour chaque cylindre, des pistons plus légers, plus gros soupapes d'admission, système de calage variable des soupapes haute pression VANOS haute pression pour le calage variable des soupapes, la liste des solutions techniques avancées n'est pas complète, elle peut se poursuivre encore longtemps...

Le S54 n'est pas loin des moteurs de course de BMW et a été le dernier moteur atmosphérique installé dans la M3. Il y avait suffisamment de puissance pour accélérer la M3 de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes, avec vitesse maximum limité à 250 km/h.

1 - S65, 4,0 litres, 420 ch. (E90/92/93)

Quelle est la manière la plus simple de développer un moteur V8 ? Eh bien, dans le cas de BMW, vous devez savoir comment vous débarrasser des deux cylindres du moteur S85 V10. Oui, la version V8 que l'on retrouve dans la M3 de 4e génération est un dérivé du monstrueux V10 de route inspiré de la F1 qui existait dans gamme de produits BMW.

Probablement, le débat sur les meilleurs moteurs ne s'apaisera jamais. Tous les automobilistes sont conditionnellement divisés en plusieurs « camps », dont les plus grands sont les fans des marques allemandes, japonaises et américaines. Dans cet article, nous examinerons les moteurs BMW les plus performants, à notre avis, et parlerons de leur fiabilité.

Parmi Propriétaires de BMW vous pouvez facilement trouver ceux qui possèdent une voiture avec kilométrage réel plus de 500 000 kilomètres, vous pourrez même rencontrer ceux dont le compteur de vitesse aura une marque inférieure à 1 000 000 de kilomètres. Et ce n’est pas un mythe, de tels moteurs existent réellement.

Nous avons placé le moteur M57 dans la catégorie des meilleurs groupes diesel. Ce moteur diesel six cylindres s'est révélé très fiable et en même temps assez dynamique. Unité de puissance. L’une de ses réalisations peut facilement être attribuée au changement de perception des moteurs diesel en tant que « moteurs pour retraités », « moteurs de tracteur pour taxis », etc. Un exemple frappant est la BMW 330d en carrosserie E46, dont la dynamique était, sans exagération, impressionnante.

Les moteurs M57 ont été produits entre 1998 et 2008 dans plusieurs modifications d'une puissance de 201 à 286 chevaux et ont été installés sur la plupart des modèles de ces années. De plus, ces moteurs étaient également équipés du Range Rover Vogue. Il convient de noter que le prédécesseur du moteur diesel M57, le moteur M51, qui était sur la chaîne de montage de 1991 à 2000, n'était pas aussi fiable, bien qu'il puisse facilement « entretenir » jusqu'à 500 000 kilomètres sans réparations majeures.

Nous avons donné la prochaine place sur la liste au moteur huit cylindres en forme de V M60. Il convient de noter d'emblée que les V8 dans l'industrie automobile mondiale se sont révélés être des moteurs puissants, mais peu fiables, qui peuvent difficilement atteindre une autonomie de 500 000 kilomètres sans réparations majeures. Cependant, dans le cas du M60, les concepteurs de BMW ont réussi à faire une percée. courroie de distribution avec chaîne à deux rangées, le développement minutieux de la conception et le revêtement spécial nickel-silicium (« Nikasil ») des cylindres ont conféré au moteur une longue durée de vie. Il existe des cas documentés où, avec un parcours proche de 500 000 kilomètres, lorsqu'il a été démonté et défectueux, il n'a même pas été nécessaire de le remplacer. segments de piston. Bien sûr, le temps fait des ravages, et aujourd'hui il est assez difficile de trouver un moteur « vivant » de ces années-là, mais c'est toujours possible. Lors du fonctionnement de ces moteurs, BMW a décidé d'abandonner le revêtement Nikasil, qui s'est avéré sensible aux impuretés soufrées présentes dans le carburant, au profit du revêtement amélioré Alusil. Les moteurs M60 ont été produits de 1992 à 1998 et installés dans les BMW Séries 5 et 7.

La plupart des automobilistes associent l’expression « six cylindres en ligne » à BMW. Et l'un des représentants de ces moteurs, caractérisés par leur fiabilité, est le M30, dont la première modification a été lancée en 1968 et est ensuite restée sur la chaîne de montage jusqu'en 1994.

La puissance du moteur M30 variait de 150 à 220 chevaux avec une cylindrée de 2,5 à 3,0 litres. La fiabilité de ce moteur s'explique par la simplicité de conception : entraînement par chaîne de distribution, bloc-cylindres en fonte, culasse en aluminium à deux soupapes par cylindre. La marge de sécurité intégrée au moteur M30 a permis aux ingénieurs bavarois d'en réaliser une version turbocompressée, le M102B34, d'une puissance de 252 chevaux. Pour y parvenir, un nombre minimal de modifications ont été nécessaires sur le moteur.

Les BMW Séries 5 et 7 de plusieurs générations étaient équipées de moteurs M30. Avec un entretien adéquat, ces moteurs peuvent facilement parcourir jusqu'à 500 000 kilomètres sans réparations majeures.

Le successeur du M30 était le « six légendaire » - le M50. Le volume de travail de ce moteur était de 2,0 à 2,5 litres et la puissance de 150 à 192 chevaux. Tout comme son prédécesseur, le bloc-cylindres de ce groupe motopropulseur était en fonte et la culasse en aluminium utilisait 4 soupapes par cylindre. De plus, les versions ultérieures du moteur M50 ont commencé à être équipées d'un système de calage variable des soupapes Vanos. Tout comme les autres moteurs de cet article, avec un entretien opportun, le M50 peut facilement « parcourir » jusqu'à un demi-million de kilomètres sans réparations majeures. La nouvelle génération de ce moteur, qui a reçu l'indice M52, malgré sa conception plus complexe, a conservé sa réputation d'unité fiable, mais, comme le temps l'a montré, elle est inférieure à son prédécesseur en termes de durée de vie et de nombre de pannes.

Quant aux moteurs BMW turbocompressés modernes, il est peut-être trop tôt pour distinguer les favoris parmi eux...

Cette revue présente l'essence et moteurs diesel BMW utilisées au cours des 15 dernières années. En raison de la vaste gamme de groupes motopropulseurs de l'entreprise bavaroise, nous ne pouvons pas couvrir tous les moteurs et leurs variantes. Cependant, nous nous attarderons en détail sur les moteurs les plus connus et les plus populaires.

BMW est l'un des principaux constructeurs mondiaux et propose les groupes motopropulseurs les plus modernes et les plus avancés du marché. Par conséquent, vous devez vous préparer à des factures importantes pour l’entretien et les réparations. Il n'est pas nécessaire de chercher bien loin des exemples : pour de nombreux propriétaires, il est surprenant de devoir remplacer périodiquement l'entraînement par chaîne de distribution utilisé dans tous les moteurs BMW modernes. En règle générale, la chaîne et le tendeur durent environ 200 à 300 000 km. Cela provoque du bruit et le moteur tourne de manière inégale. Pour remplacer la chaîne de distribution, vous devez préparer environ 20 000 à 30 000 roubles. Dans le cas d'anciennes copies, des difficultés surviennent lorsqu'on tente de réaliser rénovation majeure– les matériaux utilisés pour la fabrication des chemises de cylindre ne permettent pas leur restauration.

Les dépenses qui vous attendent après l'achat d'une BMW d'occasion dépendent de l'état de la voiture et de la version du moteur sous le capot. Notre examen vous aidera certainement à le faire bon choix.

Marquages ​​moteur

préoccupation allemande BMW est l'un des leaders de la production depuis de nombreuses années technologie automobile, pièces et assemblages. Les moteurs BMW ne font pas exception. La gamme de groupes motopropulseurs de cette société est assez large. Pour identifier une série spécifique de moteurs, des lettres sont utilisées :

  • M - pour les moteurs série standard ;
  • S - pour les moteurs de sport automobile ;
  • N - pour moteurs modernes nouvelle génération;
  • P - pour les prototypes.

Il convient de noter que les moteurs BMW utilisés dans le modèle X5 de deuxième génération ont une classification N, qui indique l'utilisation de l'innovation et les derniers développements. Modèles modernes Le X5 est équipé de plusieurs types de moteurs essence et diesel suralimentés.

Moteur M21 2,5 litres (diesel) 82-91. (E28, E30)

Le M21, un moteur diesel 6 cylindres, fut le premier moteur diesel de l'histoire de BMW. La production a commencé en 1982 pour équiper la 524td dans la nouvelle carrosserie E28. La M21 était équipée d'un turbocompresseur, ce qui permettait à la version diesel de conserver l'image d'une voiture dynamique, inhérente à tout Modèles BMW. Avec la sortie du nouveau style de carrosserie Série 3 E30, le M21 a une autre application : le modèle 324td.

En 1985, une tentative a été faite pour produire une version économique sans turbocompresseur. Mais les tranquilles 524d et 324d n'étaient pas du goût des acheteurs. L’année suivante, la production de moteurs diesel atmosphériques a été interrompue et n’a jamais repris.

Volume du moteur M30 2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5 litres

Groupe BMW a attiré Bernard Oswald de société Ford développer la deuxième génération de moteurs six cylindres au milieu des années soixante. Les premiers étaient des moteurs à six cylindres avec sept supports de vilebrequin. Ils ont été utilisés dans les nouvelles berlines de la série E3 en 1968. La formule à succès M10 a de nouveau été utilisée - bloc en fonte, tête en aluminium avec entrainement par CHAINE arbre à cames Après 1972, le développement s'effectue sous la direction de Gustav Ederer et c'est alors qu'apparaît le premier modèle à 4 soupapes - M88.

Le moteur M30 est un gros moteur 6 cylindres en ligne, doté de modifications de 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 et 3,5 litres de cylindrée. On le retrouve sur les Séries 5 (E12, E28 et E34), Série 6 (E24) et Série 7 (E23 et E32), ainsi que sur la célèbre BMW M1.

Le moteur s'est avéré très réussi, tant en termes de conception que de capacité de survie. Bien entendu, la capacité de survie du moteur était en partie assurée par sa puissance élevée. Du fait que plus moteurs puissants et chargez moins.

La seule modification qui n'a pas abouti était le M30B35 avec un diamètre de cylindre de 93,4 mm - il s'est avéré trop énergivore. Mais ne le confondez pas avec le M30B34, installé sur presque toutes les voitures de 3,5 litres.

M30 est un moteur pour balade calme, il a un piston trop lourd et des courses de piston trop importantes, ce qui l'empêche de tourner rapidement et crée des charges importantes sur les roulements (garnitures).

De plus, en raison de la masse élevée du système de pistons, le moteur est très exigeant en huile s'il est alimenté huile minérale et en même temps, maintenez-le constamment dans la plage de régime de 4 à 6 000 tr/min, après quelques milliers, vous devrez rectifier le vilebrequin. Seule de l'huile synthétique doit être versée dans ce moteur, et si vous aimez le faire monter en régime, alors sur des volumes supérieurs à 2,8 litres, l'installation d'un refroidisseur d'huile est nécessaire.

D'un autre côté, les avantages d'un six cylindres en ligne équilibré et d'une puissance élevée à bas régime plus que compenser ces lacunes.

M30 était également le deuxième et dernier moteur qui avait un turbocompresseur installé en standard - les modifications turbocompressées du M30 n'étaient utilisées que dans les modèles 745i de la carrosserie E23. En fait, leur volume était de 3,2 et 3,4 litres, selon la modification. Mais les deux options étaient étiquetées M102. La puissance est la même - 252 ch. La principale différence réside dans le système d’allumage et d’alimentation.

Le moteur a été installé sur les voitures des troisième, cinquième, sixième et septième séries.

Épisode 3 :

E30-333i-3.2. litre, avec système d'injection Motronic. Livré uniquement aux Émirats arabes unis.

Épisode 5 :

E12 - 525 - 2,5 litres avec carburateur, 528 - 2,8 litres. avec carburateur et injecteur, 535i - 3,5 litres, uniquement avec injecteur.
E28 - modèles 525i, 528i et à partir de 1985 535i et M535i. À partir de la carrosserie E28, seules les modifications d'injection ont été installées.
E34 - 530i - 3 litres, 535i - 3,5 litres. Aussi, uniquement un injecteur avec un système d'injection Motronic et un capteur de position vilebrequin situé sur l'amortisseur de vilebrequin, et non sur la boîte de vitesses.

Épisode 6 :

E24 - 628CS avec carburateur et injection (628CSi), 633CSi, 635CSi - injecteur uniquement.

Épisode 7 :

E23 - injecteur/carburateur 728, carburateur 730, 732i/733i, 735i, 745i - une version turbocompressée du moteur a été installée sur le modèle 745i.
E32 - 730i, 735i - 3,0 et 3,5 litres, respectivement.

BMW M47 – moteur diesel 4 cylindres en ligne

Lancé pour la première fois en 1998, le M47D20 avait 100 kW (136 ch) de puissance et 280 Nm (207 pi-lb) de couple en variante 320d/520d, et 85 kW (114 ch) avec 265 Nm (195 pi-lb) dans la version 318d. Tous les moteurs M47 ont une soupape et un injecteur tourbillonnaire par cylindre, chacun pouvant améliorer les performances dans différentes conditions. Un bloc indirect a été installé sur le M47diesel injection de carburant avec une cylindrée de 1951 cm3.

Initialement, tous les moteurs BMW de cette époque étaient équipés de thermostats qui, une fois usés, provoquaient un refroidissement supplémentaire du moteur, ce qui aggravait les caractéristiques de consommation de carburant du moteur. Par la suite, l'usine BMW a changé Système de carburant moteur à un système haute pression à une rangée.

Diesel Moteur BMW Le M47 turbocompressé utilise un turbocompresseur à géométrie variable (VGT) Garrett, également connu sous le nom de turbocompresseur à palettes variables. Ces premiers VGT utilisés jusqu'en septembre 2003 système de vide pour contrôler l'entraînement, qui à son tour contrôle le mouvement de la lame. Au fil du temps, les tubes à vide du variateur sont sujets à destruction, ce qui peut affecter le fonctionnement de l'ensemble du turbo. Les turbocompresseurs ultérieurs (après septembre 2003) sont entraînés électroniquement et leur panne peut entraîner un remplacement coûteux du compresseur et de l'ensemble de l'entraînement. Heureusement, dans certains cas, l'actionneur peut être réparé individuellement, sans remplacer le turbocompresseur.

Pour aider à maintenir le turbocompresseur et le moteur en parfait état, des remplacements réguliers sont obligatoires. huile synthétique et filtres après une course de 7 000 à 8 000 km. Des contrôles réguliers sont également requis pièces en plastique séparateur d'huile ou remplacez-les tous les 12 à 18 mois pour éviter le colmatage et l'augmentation de la pression interne.

Si votre turbocompresseur est en panne sur ce moteur et que l'analyse ne peut pas révéler de codes d'erreur spécifiques, vous pouvez alors vérifier toutes les connexions des tubes à vide et l'état du réservoir à vide lui-même. Pour ce faire, débranchez simplement le tuyau d'aspiration.

Le sifflement de la turbine du moteur est un autre signe désagréable inhérent à ce moteur. Certains turbos couinent plus que d’autres, et cela peut simplement être un symptôme d’une usure générale du moteur. Si le son ressemble à une sirène de police, nous vous conseillons de vérifier au plus vite le jeu sur l'arbre de turbine.

Pour accéder à l'arbre du compresseur lorsque le moteur est chaud, retirez le conduit d'air et pincez l'arbre entre le pouce et l'index. De cette façon, vous vérifierez à quel point les roulements « flottent », à la fois latéralement (jeu radial) et le long de l'axe (jeu axial). Le jeu axial est généralement compris entre 0,025 et 0,1 mm et peut à peine être ressenti, le désalignement radial est généralement compris entre 0,3 et 0,6 mm. Pour des mesures plus précises, vous aurez besoin indicateur d'appel. Mais si les mouvements de flottaison semblent excessifs, des réparations immédiates seront probablement nécessaires.

Inhabituel consommation élevée l'huile combinée à la fumée bleue provenant du tuyau d'échappement peut être un symptôme de joints usés. Dans de très rares cas, le moteur peut fonctionner avec sa propre huile, provoquant des panaches de fumée. Si cela se produit, couper le contact peut être inutile car il brûlera huile moteur, ce qui pourrait provoquer le grippage du moteur. Essayez de freiner la voiture avec l'embrayage sans retirer votre pied du frein.

Le moteur M47 était pour l'époque le meilleur de sa catégorie en termes de caractéristiques techniques. Dans le même temps, il possède un certain nombre de fonctionnalités qui entraînent des coûts de maintenance accrus. Cependant, comparé à son successeur, le N47, il s'agit d'un moteur moins problématique et globalement meilleur. On peut affirmer qu'il s'agit d'un moteur très performant, même si l'on ne peut pas compter sur un faible prix d'exploitation.

Moteur BMW : unité diesel

La petite lettre D dans le nom du modèle BMW signifie de manière significative excellents résultats. Chaque moteur diesel BMW, qu'il soit à quatre, six ou huit cylindres, garantit une puissance raffinée et une excellente efficacité énergétique. Des turbocompresseurs améliorés, une géométrie de turbine révisée et une injection directe ont redéfini le moteur diesel.

Prix ​​​​de telles innovations : 306 l. Avec. puissance avec une consommation ne dépassant pas 7,5 litres aux 100 km. L'accélération jusqu'à des centaines n'est que de 6,6 secondes. Quel que soit le moteur installé dans la BMW X5, vous pouvez toujours être sûr d'une chose : un confort de conduite maximal combiné à des performances maximales.

TOP 5 DES MEILLEURS MOTEURS BMW

TOP 5 DES PIRES MOTEURS BMW

Liste de tous les moteurs BMW. Options pour groupes motopropulseurs à 1, 2, 3, 4, 6, 8, 10, 12 et 16 cylindres, leurs caractéristiques techniques, photos, années de fabrication, modèles sur lesquels ils ont été utilisés.

Moteurs essence BMW

  • M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

  • M102 (1957-1959) 0,6 l.
  • M107/M107S (1959-1965) 0,7 l.
  • W20 (depuis 2014) 0,6 l.

Nouvelle génération de moteurs installés sur les voitures MINI et BMW :

  • B38 (depuis 2011) 1,2-1,5 l. (DACT)

Moteurs essence 4 cylindres en ligne BMW

Un moteur à quatre cylindres en ligne ou un moteur à quatre cylindres en ligne est un moteur combustion interne qui est installé directement ou le long du plan du carter.

Le bloc cylindre peut être orienté dans un plan vertical ou incliné avec tous les pistons sur le vilebrequin.

Le moteur quatre cylindres en ligne est désigné I4 ou L4. Ci-dessous la gamme de moteurs BMW :

  • DA - moteur pour Dixi (1929-1932) 0,7 l.
  • M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
  • M10 (1960-1987) 1,5-2,0 l. (SACT)
  • S14 (1986-1991) 2,0-2,5 l. (DACT)
  • M40 (1987-1995) 1,6-1,8 l. (SACT)
  • M42 (1989-1996) 1,8 l. (DACT)
  • M43 (1991-2002) 1,6/1,8/1,9 l. (SACT)
  • M44 (1996-2001) 1,9 l. (DACT)
  • N40 (de 2001 à 2004) 1,6 l.
  • N42 (2001-2004) 1,8-2,0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - a remporté le prix international ""
  • N43 (2007-2011) 1,6-2,0 l. (DACT, injection directe)
  • N45 (2004-2011) 1,6-2,0 l. (DACT, VANOS)
  • N46 (2004-2007) 1,8-2,0 l. (DACT, VANOS, Valvetronic)
  • N13 (2011) 1,6 l. (turbocompressé, DACT, VANOS, VALVETRONIC, injection directe)
  • N20 (2011) 2,0 l. (turbocompressé, DACT, VANOS, VALVETRONIC, injection directe) - a remporté le prix international « Moteur de l'année en Europe »
  • N26 (2012) 2,0 l. (turbo, DACT, VANOS, VALVETRONIC, injection directe)
  • B48 (2013)
  • P45 (2,0 l.)

Moteurs essence 6 cylindres en ligne BMW

Ils sont surtout connus pour leurs moteurs six cylindres en ligne. Six cylindres moteur en ligne- Il s'agit d'un moteur à combustion interne.

Les six cylindres sont disposés en rangée, dans prochaine commande: 1-5-3-6-2-4. Les pistons tournent avec un commun vilebrequin. Désigné comme R6 - de l'allemand "Reihe" - rangée, ou I6 (Straight-6) et L6 (In-Line-Six).

Les cylindres peuvent être en position verticale ou selon un angle fixe par rapport à la verticale.

Lorsque les cylindres sont inclinés verticalement, le moteur est généralement appelé Slant-6.

Moteur bicylindre en V : les six cylindres sont disposés en deux rangées de trois cylindres par rangée, formant ainsi un agencement bicylindre en V. Les pistons tournent sur un point commun vilebrequin. Désigné comme V6 (de l'anglais « Vee-Six »). Le moteur bicylindre en V est le deuxième plus populaire après le moteur quatre cylindres en ligne. Les angles de carrossage des cylindres sont de 90, 60 ou 120 degrés. Il existe également des options de 15°, 45°, 54°, 65° ou 75°.

Pour l'instant société BMW produit des moteurs 6 cylindres avec cylindres en ligne

Voici les modifications des moteurs BMW :

  • M78 (1933) 1,2-1,9 l.
  • M328 (1936) 2,0-2,1 litres.
  • M335 (1939) 3,5 L.
  • M337 (1952) 2,0-2,1 litres.
  • M30 (1968) 2,5-3,5 litres.
  • M20 (1977) 2,0-2,7 litres. (SOHC. Les premières versions du M20 sont parfois appelées "M60", bien que le M60 ait depuis été utilisé pour le moteur V8 livré pour la première fois en 1992)
  • M88/M90 (1978) 3,5 l. pour M1/M5/M6
  • S38 (1986 - 1996) jusqu'à 3,8 l. (DACT)
  • M102 (1980) 3,2 L. (turbo)
  • M106 (1982) 3,4 L. (turbo)
  • M50 (1989) 2,0-3,0 litres. (DOHC 24V avec VANOS sur M50TU)
  • M52 (1994) 2,0-2,8 litres. (DACT 24 V avec VANOS/Double-VANOS sur M52TU) - deux prix internationaux du moteur de l'année
  • S50 (1995) 3,0l. (pourBMW M3)
  • S52 (1996) 3,2 litres. (pourBMW M3)
  • M54 (2000) 2,2-3,0 l. (aluminium DOHC 24V avec Double-VANOS)
  • M56 (2002) 2,5 l.
  • S54 (2002) 3,2 l. (DACT) - six prix Moteur de l'année
  • N51 (moteur pour voitures américaines)
  • N52 (2005) 2,5-3,0 l. (magnésium/aluminium DACT 24V avec Double-VANOS et Valvetronic) - deux prix Moteur de l'année
  • N54 (2006) 3,0l. (aluminium DACT 24 V turbocompressé) - cinq prix internationaux du moteur de l'année
  • N53 (2007) 2,5-3,0 l. (magnésium/aluminium/DACT 24 V avec double VANOS et injection de haute précision (injection directe d'essence))
  • N55 (2009) 3,0 l. (TwinPower Turbo, Valvetronic et système d'injection de haute précision)
  • S55 (2013) 3,0 L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC et Double-VANOS)

Moteurs essence 8 cylindres en forme de V BMW

Le moteur 8 cylindres en V est un moteur à combustion interne.

Les huit cylindres sont disposés en deux rangées de quatre cylindres par rangée, formant ainsi un agencement en forme de V.

Les pistons tournent sur un vilebrequin commun. Désigné comme V8 - (de l'anglais « Vee-Eight »).

Voici la puissance Unités BMW avec 8 cylindres :

  • BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 l.
  • M60 (1992) 3,0-4,0 litres.
  • M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 l.
  • N62 (2001) 3,6-4,6 l. (avec injection de carburant SFI, Double-VANOS et Valvetronic) - trois prix internationaux du moteur de l'année
  • N62/S (2004-2006) 4,8 l. pour X5 4.8is
  • P60B40 (2005) 4,0 L.
  • S65 (2007) 4,0 L. pour E90/92/93 M3 - deux prix International Engine of the Year
  • N63 (2008) 4,4 l. turbocompressé
  • S63 (2009) 4,4 litres. avec turbocompresseur (TwinPower Turbo)
  • P65 (4,0 litres)

Moteur essence 10 cylindres en forme de V BMW

Le moteur V10 est un moteur à combustion interne comportant 10 cylindres disposés en deux rangées de cinq cylindres. Essentiellement, le V10 est le résultat du croisement de deux moteurs 5 cylindres en ligne.

  • S85 (2005) 5,0 L. pour les E60 M5 et E63 M6 - quatre prix internationaux du moteur de l'année

Groupes motopropulseurs BMW à 12 cylindres en forme de V

Le moteur V12 est Moteur en V avec 12 cylindres installés en deux rangées de six cylindres sur un vilebrequin. Généralement, mais pas toujours, 60° les uns par rapport aux autres. Les moteurs V12 comportent deux rangées de six cylindres disposés à des angles de 60°, 120° ou 180°.

  • M70 (1986) 5,0 L.
  • M72 (prototype M70 à 4 soupapes)
  • S70 - S70/2 - S70/3 (depuis 1992) 5,6 - 6,1 l.
  • M73 (1993) 5,4 litres. — a remporté le prix international du moteur de l'année
  • N73 (2003) 6,0 l.
  • N74 (2009) 6,0 l. avec turbocompresseur (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS et système d'injection de haute précision)

BMW a été le premier constructeur allemand à lancer un moteur V12 en 1986, obligeant Mercedes-Benz à emboîter le pas en 1991. Seules les voitures des séries 7 et 8 utilisaient des moteurs V12. Alors que BMW vend beaucoup moins de voitures Avec le moteur V12 de la Série 7 plutôt que la version V8, le V12 reste populaire aux USA, en Chine et en Russie, et maintient également le prestige de cette marque de voiture de luxe.

Moteurs essence 16 cylindres en forme de V BMW

Le moteur V16 est un moteur bicylindre en V de 16 cylindres. Ce moteur sont rares dans l’usage automobile.

  • BMW V16 Poisson rouge (1987) 6,7 l. (Poisson rouge)
  • Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 l. (moteur prototype V16)

Moteurs diesel BMW

  • B37 (depuis 2011) 1,5 l.

Moteurs diesel BMW 4 cylindres en ligne

  • M41 (1994-2000) 1,7 l.
  • M47 (1998-2006) 2,0 l.
  • N47 (2006-2014) 2,0l.
  • B47 (2014) 2,0 l.

Moteurs diesel 6 cylindres en ligne BMW

  • M21 (1983-1993) 2,4 l.
  • M51 (1991-1998) 2,5 l.
  • M57 (1998) 2,5-3,0 l.
  • N57 (2008) 2,5-3,0 l.

Moteurs diesel 8 cylindres en forme de V BMW

  • M67 (1998-2009) avec un volume de 3,9 à 4,4 litres - deux prix internationaux du moteur de l'année

Décoder le numéro de moteur BMW

Interprétation et désignation des moteurs à combustion interne BMW par modèle de moteur :

  • famille de moteurs, généralement désignée par la lettre :
    • M - moteur développé jusqu'en 2001 ;
    • N - moteur développé après 2001. À partir du début des années 2000, BMW a révisé sa stratégie de dénomination afin de la rendre plus facile à comprendre et plus des informations détaillées sur les mises à jour du moteur. Ce qui est nouveau pour les moteurs de la série N, c'est une nouvelle conception, de nouveaux matériaux pour les pièces et une nouvelle technologie utilisée dans le moteur lui-même ;
    • B - moteur modulaire. Depuis 2013 société BMW a commencé à introduire une nouvelle famille de moteurs modulaires. Les premières voitures à recevoir les nouveaux moteurs de la série B furent une voiture de sport hybride et la programmation Mini compacte. Ces deux voitures étaient équipées d'un moteur 3 cylindres B38 avec turbocompresseur - injection directe - Valvetronic. La famille de moteurs modulaires de la série B comprend des groupes motopropulseurs essence et diesel qui partagent des composants et une architecture communs (60 % des pièces sont identiques, par exemple, un moteur 3 cylindres possède des composants d'un moteur 4 et 6 cylindres de la série B). Le volume du moteur augmente par incréments de 500 centimètres cubes - 1,5 l - I3, 2,0 l - I4, 2,5 l - I6, 3,0 l - I6, etc. ;
    • S - Moteur BMW Motorsport ;
    • P - Moteur de course BMW Motorsport ;
    • W - moteur d'un développeur « tiers » ;
  • le nombre de cylindres est indiqué par le chiffre :
    • 1 - 4 cylindres en ligne ;
    • 2 - 4 cylindres en ligne ;
    • 3 - 3 cylindres en ligne ;
    • 4 - 4 cylindres en ligne ;
    • 5 - 6 cylindres en ligne ;
    • 6 - 8 cylindres en forme de V ;
    • 7 - 12 cylindres en forme de V ;
    • 8 - 10 cylindres en forme de V ;
  • changement dans le concept de base du moteur, où :
    • 0 - moteur de base ;
    • 1-9 - modifications dans la conception originale, par exemple le processus de combustion ;
  • type de carburant:
    • B - essence ;
    • D-diesel ;
    • E - électrique ;
    • G - gaz naturel ;
    • H-hydrogène;
  • cylindrée du moteur de 1/10 litre (indiquée par deux chiffres), par exemple :
    • 15 à 1,5 litres ;
    • 20 à 2,0 litres ;
    • 35 - 3,5 litres ;
    • 44 - 4,4 litres ;
  • désignation de la lettre
    • classe de puissance :
      • S - « super » ;
      • T - version supérieure ;
      • O - « sortie supérieure » ;
      • M - « rendement moyen » ;
      • U - « rendement inférieur » ;
      • K - « rendement le plus faible » ;
      • O - nouveau développement ;
      • TU - cette désignation est indiquée uniquement dans les moteurs de la série M et indique une mise à jour importante, par exemple - d'un à double VANOS ;
    • ou exigence d’essai de type (modifications nécessitant de nouveaux essais de type) :
      • Une référence;
      • B-Z - selon les besoins, par exemple, ROZ 87 ;
  • version technique pour la désignation dans Moteurs BMW, à l'exception des moteurs de la série M et remplace l'ancien suffixe TU :
    • de 0 à 9 ;

BMW dispose également d'un système de numérotation différent pour la production et l'utilisation internes. Il s'agit d'un code estampé sur le côté du bloc-cylindres utilisé dans l'usine d'assemblage BMW et lors d'autres opérations d'entretien lorsqu'il s'agit de l'identité réelle du moteur. Dans la plupart des cas, ce code est appliqué à la partie plate du bloc côté conducteur.

Par exemple « 30 6T 2 04N », où :

  • 30 — cylindrée du moteur 3,0 litres ;
  • 6 - moteur six cylindres ;
  • T - type de moteur, dans ce cas un groupe motopropulseur avec turbine ;
  • 2 — indice de différenciation ;
  • 04 - numéro de révision, dans ce cas 4ème ;
  • N - nouveau moteur ;

Des marquages ​​se retrouvent également sur les modèles plus anciens, par exemple - 408S1, où :

  • 40 — cylindrée du moteur 4,0 litres ;
  • 8 — nombre de cylindres ;



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