Autour de la boîte Engrenages DSG De nombreux mythes et légendes se sont formés. Les automobilistes ont entendu parler de ses problèmes quelque part, mais ils ne peuvent pas les formuler avec précision. Essayons de répondre à toutes les questions typiques à ce sujet.
Quelle est la particularité du boitier DSG, le principe de fonctionnement du DSG ?
DSG est boîte robotique avec deux embrayages, ce qui vous permet de changer de vitesse très rapidement, grâce à quoi la voiture peut accélérer rapidement et efficacement. Le robot est, structurellement, une transmission manuelle conventionnelle dans laquelle les vitesses sont commutées automatiquement.
Comment fonctionne un robot classique ou une boîte manuelle ? Pour monter ou descendre les vitesses, le conducteur (ou l'ordinateur) déconnecte le disque d'embrayage du volant moteur, engage le rapport souhaité et reconnecte le lecteur. Lors du changement de vitesse, le couple n'est pas transmis du moteur à la boîte de vitesses et la voiture perd en dynamique.
Dans la DSG, ces pauses sont réduites au minimum : un embrayage est responsable du nombre impair de rapports (1,3,5,7), et le second du nombre pair (2,4,6). La voiture démarre et le disque impair est pressé contre le volant en rotation. Le disque à rangée paire est ouvert. Pendant que la voiture accélère en première, l'ordinateur donne l'ordre d'engager le deuxième rapport dans la rangée paire, et lorsque le moment du changement arrive, le disque de la rangée impaire est déconnecté et le disque de la rangée paire est immédiatement engagé. En conséquence, la rangée paire continue de fonctionner et la rangée impaire change et se prépare à commencer à travailler.
Options « humide » et « sec » Boites DSG sont utilisés en parallèle. Le DSG6, plus durable, est capable de gérer un couple élevé et est installé sur des voitures plus puissantes. DSG7 passe à des versions moins puissantes. DSG sous la marque S-Tronic est également installé sur Voitures Audi. En exclusivité pour cette marque, une version modernisée du DSG7 est proposée, conservant diagramme schématique avec embrayages secs.
Quelle est la différence entre DSG6 et DSG7 ?
Il existe deux types de DSG. La première, en 2003, était la boîte de vitesses DSG6 à six rapports. Le double embrayage était «humide», c'est-à-dire qu'il fonctionnait dans un bain d'huile. Le principal inconvénient de la box est une perte de puissance importante due à l'huile. C'est pourquoi, en 2008, Volkswagen a introduit nouvelle option-DSG7. Cette boîte utilise un embrayage à sec. C'est cette boîte qui est devenue problématique. Lorsque vous choisissez une voiture avec DSG, faites toujours attention au type utilisé - à six ou sept vitesses. DSG6 peut être pris sans aucun doute, mais il vaut mieux laisser DSG7 à ceux qui ne maîtrisent pas bien la technologie.
Modèles de voitures sortis avec la boîte de vitesses DSG7 problématique et versions alternatives avec DSG6 et autres transmissions automatiques ?
Pour plus de commodité, nous avons rassemblé tous les modèles Volkswagen dans un seul tableau.
Attention particulière : Skoda Octavia avec DSG7, VW Golf avec DSG7, Audi A3 2014 avec DSG7
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Année de production |
Moteurs avec DSG7 |
Alternative |
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AUDI avec DSG7 |
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1,8 (180) 6MT et DSG6 |
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1.4 (125) 6MT et DSG6 1,8 (160) 6MT et DSG6 2.0 (200) 6MT et DSG6 3,2 (250) 6MT et DSG6 |
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1,8 (120) 6MT et CVT 1,8 (170) 6MT et CVT 2.0 (225) 6MT et CVT |
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1,8 (120) 6MT et CVT 1,8 (160) 6MT et CVT 2.0 (180) 6MT et CVT 2.0d (143) 6MT et CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT et CVT |
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1,8 (170) 6MT et CVT 2.0 (225) 6MT et CVT |
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1,8 (160) 6MT et CVT 2.0 (180) 6MT et CVT 2.0 (211) 6MT et CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT et CVT |
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2.0 (180) 6MT et CVT 2,8 (204) 6MT et CVT |
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2.0 (211) 6MT et 8AT |
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SIÈGE avec DSG7 |
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SKODA avec DSG7 |
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2.0 (150) 6MT et 6AT 2.0d (140) 6MT et DSG6 1,8 (152) 6MT et 6AT 1,6 (102) 5MT et 6AT 1,9 (105) 5MT et 6AT 1,6 (115) 5MT et 6AT |
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1,8 (152) 6MT et 6AT 2.0d (170) 6MT et DSG6 |
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1,8 (152) 6MT et DSG6 |
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VOLKSWAGEN, VWDSG7 |
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Volkswagen Polo (hayon) |
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Volkswagen Jetta |
1,6 (105) 5MT et 6AT |
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1.9d (105) 5MT et DSG6 |
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Volkswagen Touran |
2.0d (110) 6MT et DSG6 |
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Volkswagen New Beetle |
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Volkswagen Passat |
2.0 (210) 6MT et DSG6 |
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2.0 (150) 6MT et 6AT 2.0 (200) 6MT et 6AT |
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Volkswagen Passat CC |
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Volkswagen Sharan |
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Volkswagen Scirocco |
2.0 (210) 6MT et DSG6 |
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Volkswagen Tiguan |
1.4 (150) 6MT et DSG6 |
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Volkswagen Caddy |
2.0d (140) 6MT et DSG6 |
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Quels dysfonctionnements et problèmes sont typiques de DSG ?
Le plus courant est celui des chocs lors du changement de vitesse. Les disques d'embrayage se ferment trop rapidement, provoquant des à-coups de la voiture. D'autres symptômes apparaissent également : cliquetis, grincements, secousses et perte de traction en mouvement. Ce dernier est particulièrement dangereux si la voiture est en train de dépasser dans la voie venant en sens inverse au moment d'une panne de traction.
Comme nous l'a expliqué la société Peter AT, le problème principal Les boites DSG sont à embrayage sec. Il est sujet à une usure accélérée et la racine du problème réside dans les algorithmes incorrects de l'unité mécatronique qui contrôle le fonctionnement de la boîte. Il existe bien sûr d'autres dysfonctionnements : parfois les douilles d'arbre et la fourchette de débrayage s'usent, les contacts des solénoïdes se détachent, des saletés collent aux capteurs, de l'antigel pénètre dans l'huile... Mais ces cas sont exotiques.
La principale chose que vous devez savoir : si vous avez quand même acheté une voiture hors garantie avec DSG7 et que la boîte de vitesses présente des symptômes de dysfonctionnement, ce n'est pas une raison pour changer son ensemble. La boîte de vitesses elle-même, c'est-à-dire l'ensemble des engrenages, ne tombe presque jamais en panne. La boîte peut être réparée, ce qui coûtera un ordre de grandeur moins cher que le remplacement. Certes, vous devrez attendre plusieurs semaines pour obtenir des pièces de rechange - la demande est encore faible et les vendeurs de pièces de rechange n'ont pas de stocks.
Quelle est la garantie constructeur du boitier DSG, réparation et remplacement DSG gratuits ?
Peut-être, dans ce cas, serait-il logique de citer textuellement la lettre du groupe Volkswagen Rus aux chefs des services des concessionnaires. « Nous vous informons par la présente règles actuelles ah traiter les plaintes des clients dysfonctionnements possibles dans le fonctionnement de la boîte de vitesses DSG7. VOLKSWAGEN Group Rus LLC, répondant aux souhaits des clients, afin de maintenir la confiance dans les voitures du groupe, dans le cadre d'une obligation supplémentaire, assure un accompagnement client dans l'identification d'un défaut d'usine dans le fonctionnement de la boîte de vitesses DSG 7 jusqu'à l'expiration du 5 ( cinq) ans ou jusqu'à atteindre 150 000 km (selon la première éventualité) à partir du moment où le véhicule est remis au premier acheteur. L'assistance est fournie sous la forme d'élimination gratuite des défauts pour le client en réparant ou en remplaçant des composants individuels de la boîte de vitesses ou l'unité complète.
Parfois, les concessionnaires tentent de refuser les réparations sous garantie aux clients, invoquant le fait qu'elles ont subi une maintenance dans des stations non autorisées. Selon la loi, cela ne peut pas constituer un motif de refus.
Si vous possédez une voiture de moins de 5 ans et dont le kilométrage est inférieur à 150 000 kilomètres et que le concessionnaire refuse de réparation gratuite DSG7, portez plainte directement auprès de ligne d'assistance Volkswagen.
Aussi, ne cédez pas à la persuasion des concessionnaires de passer par certains maintenance planifiée DSG. Le fait est qu'il s'agit d'une boîte sans entretien et que la maintenance programmée est un moyen de gagner de l'argent auprès des clients bornés.
Est-il vrai que Volkswagen a réglé tous les problèmes de la boîte DSG ?
C'est un fait que les ingénieurs travaillent à l'amélioration de la DSG. Le logiciel et les détails de l'ensemble d'embrayage sont en cours d'amélioration. Cependant, il est impossible d’affirmer avec certitude que le problème de l’usure accélérée a été résolu. Le problème est que Souci de Volkswagen préfère maintenir une politique fermée et publie des informations officielles sur la manière dont la boîte est en cours de finalisation. Et même si depuis 2014 la garantie de 5 ans sur la DSG ne s'applique plus, rien ne permet de dire que le problème de fiabilité est résolu.
Pourquoi les voitures équipées de DSG7 continuent-elles à être produites ?
La position officielle de l'entreprise est la suivante : la box offre une excellente dynamique d'accélération et une excellente efficacité. Les Allemands font tout simplement la sourde oreille aux questions de fiabilité. De plus, nous ne pouvons que supposer que la raison réside dans des calculs commerciaux ordinaires. Le développement d’une boîte de vitesses coûte des milliards d’euros et ne peut être tout simplement abandonné. De toute évidence, Volkswagen a décidé qu'il serait plus facile de dépenser de l'argent pour réparation sous garantie et répandez des rumeurs sur la fiabilité accrue du DSG7, plutôt que de transférer en urgence toutes vos voitures sur DSG6, « automatique ».
Que doit faire un automobiliste ordinaire qui souhaite acheter une Volkswagen, une Skoda ou une Audi dans cette situation ?
Choisissez une modification équipée de n'importe quelle boîte de vitesses autre que DSG7. Certes, malheureusement, la Golf n'est aujourd'hui proposée qu'avec elle, ou avec une mécanique. U Skoda Octavia Il existe des modifications avec DSG6, mais uniquement des versions diesel. U Berline Polo et Tiguan ont des versions avec une boîte automatique traditionnelle à 6 vitesses. En général, il existe un choix, même s'il se réduit.
Pourquoi ne devriez-vous pas acheter une voiture avec DSG7 ?
D'abord parce que malgré tout traits positifs boîtes, cela ne sert à rien de jouer à la loterie et d'espérer que vous obtiendrez une voiture qui ne tremblera pas lors du changement de vitesse et dont la transmission ne « s'arrêtera » pas après 50 000 kilomètres.
Deuxièmement, parce que les voitures équipées de DSG7 ne se vendent pas bien sur le marché secondaire. Les personnes qui achètent des voitures d’occasion ont tendance à être, en moyenne, mieux informées sur caractéristiques techniques que les fans de voitures neuves provenant des showrooms. La plupart d'entre eux sont bien conscients des problèmes liés au robot à sept vitesses et, à juste titre, ils ne voudront pas s'en mêler. Bien sûr, vous pouvez toujours échanger la voiture, mais avec une très grosse remise, car les gérants du salon sont également au courant.
Dans tous les cas, le propriétaire d'une voiture équipée de DSG7 sera confronté à des problèmes et à des pertes financières. Vaut-il le plaisir? Direction Volkswagen, Skoda ou Audi, chacun décide pour lui-même.
Quand le DSG7 sera-t-il arrêté ?
Volkswagen n'en parle pas. On craint que la boîte ne dure assez longtemps sur la chaîne de montage, puisque le DSG6 est utilisé depuis 2003. Il existe également des exemples de longue durée de vie de nœuds franchement infructueux. Par exemple, la automatique française à 4 vitesses DP0 et ses nombreux dérivés : DP1, DP2, AL4, qui ne tolèrent pas la surchauffe et se distinguent par une rare « matité » en mouvement. Il a été utilisé avec diverses modifications depuis le début des années 90 et est toujours installé sur Renault Sandéro, Duster, Nissan Almera et même pour la Peugeot 408, relativement chère.
Malheureusement pour les automobilistes, les constructeurs se soucient désormais généralement très peu de la fiabilité des voitures. Le principal vecteur de leur développement est désormais l’écologie. Afin d'économiser cent grammes d'essence aux 100 kilomètres, diverses technologies douteuses sont introduites, réduisant souvent la durée de vie globale de la voiture, comme injection directe, augmentant la pression du turbocompresseur ou le taux de compression des cylindres.
Les boîtes de vitesses sont un secteur de développement relativement sans issue, et DSG, paradoxalement, est désormais au sommet du progrès, car elle garantit l'efficacité (et donc le respect de l'environnement tant convoité). Le fait que l'unité « vive » en moyenne sur 150 000 kilomètres n'intéresse guère personne. Les fabricants ne sont pas du tout intéressés par l'existant marché secondaire- ils rêvent que les gens n'achèteraient que des voitures neuves et jetteraient les anciennes à la poubelle.
Par conséquent, aussi triste que cela puisse paraître, avec DSG7, nous avons toutes les chances de vivre encore 5 à 10 ans sans aucun changement majeur. Et tout le monde continuera à prétendre que cela devrait être ainsi.
La transmission présélective à double embrayage produite par Volkswagen à une époque a fait sensation sur le marché. marché automobile. Les Allemands ont réussi à créer un « robot » qui surpassera un pilote professionnel en termes de vitesse de changement de vitesse et donnera des chances à n'importe qui en termes d'efficacité. mécanique classique. Direkt Schalt Getrieb - c'est ainsi que signifie l'abréviation sacrée DSG, c'est-à-dire « boîte de vitesses directe ».
La première à apparaître fut la version DSG 6 bandes avec disques double embrayage, fonctionnant dans un bain d'huile, et un peu plus tard, une version à 7 vitesses de la DSG avec une paire d'embrayages « à sec » a été développée. Semblables à ceux utilisés en mécanique conventionnelle. Mais le couple moteur maximal que le « sept sec » avec l'indice DQ200 peut gérer est tombé à 250 Nm (au lieu de 380), c'est pourquoi l'unité est installée sur des versions moins puissantes des voitures du groupe VW avec des moteurs turbo de 1,2 litre, 1,4 litre et 1,8 litre.
Comme vous le savez, un tel robot « à tir rapide » est installé non seulement sur des sites prestigieux Modèles Volkswagen et Audi, mais la bande-annonce comprend tout à fait voitures pratiques Marque Skoda. Parmi les avantages indéniables de DSG 7 figurent la vitesse et la logique de changement de vitesse optimale, l'excellente dynamique des voitures équipées de boîtes de vitesses présélectives et l'économie de carburant même par rapport à la mécanique conventionnelle. Les seuls inconvénients que l'on peut noter sont les à-coups tolérables lors du changement de vitesse, provoqués par la fermeture trop brusque des disques d'embrayage à sec. Cependant, nous parlons principalement des 2-3 vitesses inférieures, et tout se passe alors sans problème.
Un rêve, pas une boîte ? - Peu importe comment c'est ! La faible fiabilité de la DSG 7, qui a longtemps souffert, fait encore aujourd’hui partie des légendes dans le monde entier. La boîte de vitesses robotisée « sèche » est devenue un véritable casse-tête pour l'entreprise VW - la liste des problèmes qui la concernaient était aussi épaisse qu'un volume de Guerre et Paix. Les deux composants les plus problématiques de la DSG à 7 rapports sont l'unité dite « mécatronique » et les embrayages, qui auraient dû durer toute la durée de vie. L'usure prématurée des roulements d'arbre et de la fourchette de débrayage était moins courante. Le constructeur a tenté de remédier aux problèmes en reflasher l'unité de commande, en améliorant la mécatronique elle-même et le double embrayage, ainsi que l'ensemble de la partie mécanique dans son ensemble.
On pense que les boîtes DSG 7 du modèle 2014 sont les unités les plus simples, c'est pourquoi VW a même annulé la garantie spéciale pour le « robot », qui était valable en Russie pour les voitures fabriquées avant le 31 décembre 2013 - pour de telles copies, le «l'extension» est de 5 ans ou 150 000 km parcourus. Et les exemplaires neufs bénéficient d'une garantie standard de 2 ans sans limitation de kilométrage.
Prix minimum
Prix maximum
Malgré modernisation en profondeur DSG 7, la box reçoit encore parfois des plaintes. Et si tout est clair avec les voitures « sous garantie » - les fonctionnaires, en théorie, remplaceront l'unité défectueuse sans aucun problème, alors à quoi le propriétaire doit-il se préparer après 2 ans de fonctionnement ? Au final, personne n'a annulé dommages mécaniques boîtes, lorsque vous ne pouvez plus vous couvrir avec une garantie. Nous avons décidé de déterminer combien coûterait réellement le remplacement d'une DSG 7 à l'aide d'un exemple relativement abordable. Modèles Skoda Octavie 2015 avec un moteur 1.8 TSI et, bien sûr, ce même « robot » malheureux.
D'ailleurs, cette fois, nous examinons la voiture, comme on dit, « de près », puisque le bureau de représentation de la marque Skoda n'a exprimé aucune volonté particulière de nous fournir l'Octavia pour la traditionnelle recherche du vendredi.
Et ici revendeur officiel"Avtopraga Nord-Ouest" a effectué le calcul sans problème ni retard. Il s'est avéré que la nouvelle boîte de vitesses DQ200 à 7 rapports pour notre Skoda coûtera la somme incroyable de 345 890 roubles. Le plus inattendu est que le concessionnaire, pour des raisons peu claires, nous a proposé une option incroyablement bon marché : via d'autres canaux de pièces détachées, nous avons reçu des chiffres compris entre 485 et 530 000 ! Oui, c'est la moitié du prix d'une toute nouvelle Octavia de base ! Mais nous partons des chiffres officiels, auxquels il faut également ajouter le coût des travaux de remplacement du boîtier, de son firmware et de son adaptation - et cela représente au moins 35 000 supplémentaires. Total - 380 890 roubles. N'est-ce pas trop pour Skoda pratique Octavie ?
Des pièces de rechange
Travaux de service
Regardons le problème de l'autre côté : en raison de la demande massive de Réparation DSG 7, il existe également une offre correspondante d'ateliers non officiels - de nombreux spécialistes sont prêts à réparer votre DQ200. Les prix commencent à partir de 30 000 roubles pour la réparation de l'unité mécatronique et de 50 000 pour le remplacement des embrayages, jusqu'à un plafond de 130 000 à 150 000 roubles pour la réparation clé en main de la boîte de vitesses, y compris le remplacement de l'unité, les embrayages et la révision de toute la partie mécanique de le robot".
Et afin de garantir une durée de vie plus longue de la boîte de vitesses présélective, vous pouvez et devez écouter les conseils des spécialistes techniques et des utilisateurs expérimentés de DSG 7. Premièrement, il ne faut pas se laisser emporter par une conduite agressive - le « robot » n'aime pas ce. Les amateurs de « démarrages amusants » devraient complètement oublier l'accélération à partir d'un arrêt avec deux pédales - c'est-à-dire en appuyant sur le frein et en appuyant simultanément sur l'accélérateur. Deuxièmement, il est recommandé d'appuyer plus fort sur le « frein » lors de courts arrêts devant les feux de circulation afin que les embrayages soient complètement desserrés. Enfin, il est interdit d'abuser du glissement, par exemple sur route glissante ou quand la voiture est bloquée.
P.S. Si vous pensez qu’il n’y a rien de très cher dans votre voiture, c’est que vous n’avez tout simplement pas lu nos nouvelles recherches, restez à l’écoute. Nous promettons de nouvelles larmes chaque semaine. :)
Depuis 2012, les voitures Skoda Octavia A-5 ont commencé à être équipées d'un moteur à combustion interne d'un volume de 1,2 litre. Ces moteurs étaient équipés de transmissions manuelles avec de nouveaux rapports de démultiplication 69/14 avec code boîte de vitesses MBT et 74/17 avec code boîte de vitesses LSP. Ils ont également commencé à installer un support avec un nouveau type de roulement radial portant le n° 0AJ311206E, ce roulement est plus fiable que l'ancien type de roulement portant les numéros 02t311206n et 02t311206e. Sur ces boîtes de vitesses, le constructeur a également installé une 5ème vitesse plus longue (beaucoup de propriétaires de vieilles Skoda n'étaient pas satisfaits de la 5ème vitesse très courte). Les numéros des nouveaux engrenages sont le n° 02T311361AB et le n° 02T311158AT. Il existe également une différence dans le carter d'embrayage (carter de boîte de vitesses) n° 0AJ301107, mais il ne convient pas aux boîtes de vitesses d'un volume de 1,4-1,6-2,0 litres, car la profondeur d'assise sous l'embrayage est différente. La partie médiane du carter de boîte de vitesses n°0AJ301103B est également différente, la tige pour l'engrenage est différente inverse Et siège sous le roulement radial. Depuis 2012, les transmissions manuelles sont devenues plus fiables que les transmissions manuelles d'avant 2012, puisque le constructeur a pris en compte les points faibles et installé des roulements (radiaux) plus puissants. Mais il y a aussi faiblesse, il s'agit d'une unité de fourchette de changement de vitesse portant le numéro 02U311490B. ils sont fabriqués à partir de métal très fin. Lors de la réparation d'une boîte de vitesses, nous essayons de fournir au client des fourches à l'ancienne portant le n° 02U311490C.
Les voitures Skoda Octavia sont équipées de plusieurs types de transmissions manuelles : boîtes 02J et 02K. La case 02K était marquée désignation de la lettre DUU, DUT, DUW. L'engrenage principal pour l'entraînement du véhicule a été installé avec les numéros subordonnés DUU-68/16, DUT-67/15, DUS-68/16, DUW-67/15. L'unité d'entraînement des transmissions manuelles DUT et DUW est dotée numéro d'origine 02K409143A pour transmission manuelle DUT, DUW - 02K4091434, pour transmission manuelle DUU, DUS -02K409143N.
La cinquième vitesse de la Skoda Octavia est longue, la sixième est grillée
Pour le différentiel, des fixations d'engrenages menés portant les numéros 02K498088 et 02K498088A ont été utilisées, respectivement 9 mm et 11 mm, en fonction de l'épaisseur des rivets. A la demande du client sur une transmission manuelle 02K, notre service peut allonger le numéro subordonné de la 5ème vitesse. Dans les modifications standards de la boîte, l'écart entre la 4ème et la 5ème vitesse est très court. Pour de nombreux chauffeurs de taxi, nous avons installé des rapports de 5ème vitesse avec un appendice de 51/38 = 1,34 à paramètre standard 40/34 = 1,17. Cela vous permet d'économiser du carburant lorsque vous conduisez sur de longues distances.
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Des boîtes de vitesses manuelles marquées 02J ont été installées avec des volumes de moteur de 1,8 cm 3 à 2,0 cm 3 essence, ainsi que 1,9 cm 3 coût EBN, ENJ, EVS = 70/19, EBF, EGS, JEJ = 61 /17, EMR, EGU = 71/18. L'unité d'entraînement porte les noms d'origine 61/18 - 02А409143Р, 70/19 - 02А143L, 71/18 - 02J409143, 62/17 - 02А409143Q. L'ensemble de pièces de fixation du pignon mené du différentiel porte le numéro 02A498088A. Nous avons également installé des cinquièmes longues sur ces transmissions manuelles (à la demande du client).
Liste des numéros de transmission manuelle Octavia
