La Lamborghini LM002 est un SUV construit à l'arrière d'une camionnette ; c'est l'une de ces voitures créées par l'entreprise qui n'est pas une voiture de sport. Le modèle n'a certainement pas Beau design, pour laquelle les usines automobiles italiennes sont si célèbres.
L'objectif de l'entreprise était de créer une voiture pour l'armée américaine. Sa première version est apparue en 1977, mais elle a été rejetée par l'armée américaine, les ingénieurs n'ont pas arrêté de travailler et c'est ainsi qu'une voiture civile est apparue.
La production de ce modèle a été interrompue en 1992 et, dans toute l'histoire de ce modèle, seules 301 voitures ont été produites.
Extérieur
L'apparence de la voiture est intimidante, il ressort clairement qu'elle a été développée pour l'armée, puisque seules des formes carrées sont utilisées partout. Le modèle correspond visuellement au style tout-terrain, avec des phares ronds, de grandes roues et une garde au sol élevée de 295 mm.
Le modèle Lamborghini LM002 était proposé non seulement comme SUV, mais aussi comme camionnette. C'est de cette voiture que le style de tous a été tiré SUV modernes. La plate-forme du modèle était à l'origine réalisée avec le moteur à l'arrière, mais comme cela avait un effet néfaste sur la maniabilité, il a été nécessaire de l'avancer.
En fait, le modèle ne restera pas sans surveillance même dans monde moderne. Il est très difficile de décrire l'apparence d'une telle voiture, il suffit de regarder la photo ou la vidéo et vous comprendrez tout vous-même.
Dimensions du SUV :
- longueur – 4900 mm;
- largeur – 2000 mm;
- hauteur – 1815 millimètres;
- garde au sol - 295 mm;
- empattement – 3000 mm.
Caractéristiques
La voiture était proposée avec l'un des 2 types de moteurs à essence.
- La première unité était un V12 atmosphérique à carburateur qui, avec un volume de 4,8 litres, développait 332 chevaux. Ce moteur permettait au SUV d'atteindre une vitesse de 100 km/h en 7,8 secondes, et vitesse maximum La Lamborghini LM002 était à 188 km/h.
- Le deuxième type de moteur était également à essence et atmosphérique. Il disposait également de 12 cylindres avec distribution en forme de V, mais son volume est désormais passé à 5,2 litres. En conséquence, la puissance est passée à 455 forces et l'accélération à des centaines a été réduite de 0,3 seconde. La vitesse maximale n'a augmenté que de 2 km/h.
- Il existait également une version de course, sortie pour la compétition Paris-Dakar. Dans cette version, la boîte de vitesses a été légèrement améliorée et la puissance a été augmentée à 600 chevaux et le volume à 7,2 litres.
Les unités étaient jumelées à une transmission manuelle à 4 vitesses ; une transmission à 4 vitesses était également proposée. transmission automatique. La suspension entièrement indépendante se comporte bien en tout-terrain et les freins à disque font bien leur travail.
Salon
En regardant à l’intérieur, on se rend compte que tout à l’intérieur est loin d’être le même que dans les véhicules militaires. Il y a beaucoup de cuir, de bois, de climatisation et un bon système audio pour l'époque. Convenez que ce n'est pas le cas dans les véhicules militaires.
Le siège conducteur de la Lamborghini LM002 est doté d'un volant conventionnel à 3 branches, derrière lequel se trouve un tableau de bord avec 6 jauges analogiques. Sur la console centrale se trouve un grand nombre de boutons chargés de régler l'équipement de climatisation.
Le tunnel, doublé de cuir, abrite le sélecteur de transmission manuelle, l'allume-cigare, le cendrier et les boutons des vitres électriques. Derrière le tunnel, côté conducteur, se trouvent des leviers pour activer et désactiver la transmission intégrale.
Il y a deux rangées de sièges sport, la première rangée est dotée de sièges vraiment confortables avec un excellent maintien latéral. La rangée arrière est conçue pour deux passagers ; ils recevront également des sièges avec un bon maintien latéral, deux écrans, un tunnel et des boutons de vitres.
Conclusion
Prix de cette voiture aujourd'hui, cela commence à partir de 3 millions de roubles. D'ailleurs, ce modèle a participé au tournage de la série télévisée Brigade, où, selon le scénario, elle devait exploser. Le modèle est vraiment bien pour son année de fabrication, il a moteur puissant, qui consomme malheureusement beaucoup de carburant. La Lamborghini LM002 se montre également tout simplement excellente qualités tout-terrain, ce qui est certainement un plus.
Vidéo
L'intérêt pour le SUV Lamborghini LM002 est associé à la récente première du crossover hybride Lamborghini Urus, avec lequel l'entreprise entrera dans le segment des SUV haut de gamme.
À une certaine époque, cette voiture a été injustement (ou à juste titre) oubliée et il y avait plusieurs raisons à cela. En fait, dans des circonstances plus favorables, la jeep LM002 pourrait bien remplacer le fameux Hummer et revendiquerait le titre de SUV le plus brutal. Mais hélas, c'est le HMMWV qui est devenu « l'icône » du style pour tous les fans du style militaire, et le SUV Lamborghini, produit en petit lot, ne se retrouve désormais que parmi les fans les plus ardents.
C'est Lamborghini aujourd'hui - une marque florissante avec un chiffre d'affaires d'environ 500 millions d'euros par an. Mais il y a eu des moments où l’entreprise n’est restée à flot que miraculeusement, luttant désespérément pour sa propre survie. La crise pétrolière de 1973, qui a paralysé l'industrie automobile mondiale, n'a pu qu'affecter Lamborghini - des quotas de carburant stricts ont été introduits en Europe, aux États-Unis et au Japon, et les supercars n'entrent pas dans la catégorie des voitures « économiques ». Ainsi, malgré le succès de la supercar Lamborghini Countach, la situation économique de l'entreprise était si précaire qu'elle fut vendue en 1974.
En 1977, le Département américain de la Défense a annoncé un concours pour nouvelle voiture pour l'armée américaine. Les perspectives étaient très tentantes : non seulement le gagnant recevait automatiquement un appel d'offres de 60 millions de dollars (une somme très importante à l'époque, le baril de pétrole après la hausse des prix coûtait 12 dollars), mais la victoire signifiait rejoindre le « club » des fournisseurs du Pentagone et promis de gros profits à l'avenir, alors comment machine de guerre Les États-Unis absorbaient leur budget à une vitesse fulgurante. Il n'est pas surprenant que tous les fonds de réserve aient été alloués à la participation au projet, y compris un prêt récemment reçu du gouvernement italien, qui a empêché Lamborghini de faire faillite.
En conséquence, la société a présenté à des fins de test un prototype de Lamborghini Cheetah - un SUV à traction intégrale pesant près de 2 tonnes et d'une conception extrêmement controversée. Le développement du SUV a eu lieu avec la participation de spécialistes de Chrysler, il a donc reçu un puissant moteur Chrysler V8 d'un volume de 5,9 litres et d'une puissance de 183 ch. et 4 vitesses transmission automatique. Mais comme indiqué ci-dessus, la conception était très controversée.
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Prototype de Lamborghini Cheetah
Premièrement, la voiture a été conçue sous l'influence de l'expérience passée dans la production de voitures de sport et du manque de cette expérience lors de la conception de véhicules militaires. Véhicule. Par conséquent, au lieu d'un cadre en échelle traditionnel, un cadre spatial complexe a été utilisé et des panneaux en fibre de carbone ont été utilisés comme matériau pour le revêtement de la carrosserie.
Deuxièmement, pour protéger la voiture, son moteur et sa transmission ont été placés à l'arrière - selon les ingénieurs, cette disposition augmentait la capacité de survie et réduisait à zéro la possibilité de dommages critiques dans la projection frontale. Mais en conséquence, toute la charge est tombée sur essieu arrière, la voiture s'est révélée très instable et s'est écrasée lors du premier essai.
Les tentatives de développement du SUV n'ont pas donné le résultat escompté - la commission a même refusé d'autoriser les tests de la Lamborghini LM001, malgré tous les efforts des lobbyistes de Chrysler.
Mais Cheikhs arabes, qui a tiré des bénéfices fabuleux du commerce du pétrole, s'est intéressé au SUV. Par conséquent, il a subi une autre modernisation appelée La Lamborghini LM002 est entrée en production au prix de 60 000 $ comme l'un des tout premiers SUV haut de gamme, bien en avance sur leur temps.
Extérieur
La Jeep Lamborghini a été produite en deux styles de carrosserie : une camionnette et une carrosserie à cinq portes. Essentiellement, la version cinq portes était la même camionnette avec une partie arrière légèrement modifiée recouverte d'un toit en métal dur.
À bien des égards, le SUV a emprunté des caractéristiques à son prédécesseur, conçu à des fins militaires. Formes angulaires droites des panneaux de carrosserie, avant kit d'alimentation, la forme inhabituelle de la partie arrière, qui permet, si nécessaire, d'y transporter plusieurs personnes - tout cela vient de là.
Mais un certain nombre d’éléments sont encore empruntés à une autre catégorie de « poids ». Ça fait référence à panneaux de carrosserie- ils sont fabriqués à partir de matériaux composites, ce qui a permis de réduire le poids de la voiture à 2 700 kg - par exemple, le poids du F-150 Raptor moderne, qui a à peu près les mêmes dimensions, approche les 3 000 kg. Et ce malgré le fait que le F-150 utilise largement des alliages légers, y compris dans le cadre, tandis que le cadre spatial LM002 est entièrement réalisé en acier.
La calandre est légèrement déplacée à l'intérieur de la carrosserie et est protégée par un puissant tube métallique. Le capot est doté d'une prise d'air proéminente, conçue pour améliorer la circulation de l'air dans le compartiment moteur exigu. Grâce à la garde au sol élevée de 295 mm, une protection renforcée du soubassement est visible, capable de le protéger d'une collision avec un obstacle.
Intérieur
A l'intérieur, l'intérieur surprend par la richesse de ses finitions - il est immédiatement clair que l'apparence spartiate de la Lamborghini LM002 est trompeuse.
Il n'y a que quatre sièges dans la cabine - une partie importante de l'espace est occupée par le tunnel de transmission. Du cuir véritable et des essences de bois précieuses sont utilisés pour la décoration.
Bien que le design lui-même puisse sembler trop archaïque pour une personne moderne, n'oubliez pas que la voiture est sortie en 1986 et qu'à l'époque, elle était tout simplement luxueuse - tout comme l'intérieur de la Bentley Bentayga l'est aujourd'hui. Il y avait même la climatisation et un système stéréo coûteux.
Caractéristiques techniques de la Lamborghini LM002
Contrairement au prototype qui a échoué lors des tests, les concepteurs ont pris en compte les défauts et ont installé le moteur dans la partie avant. Sous le capot se trouve un véritable monstre : un moteur modernisé de la supercar Lamborghini Countach. Le volume de ce moteur à carburateur 12 cylindres en forme de V a été augmenté à 5,2 litres, ce qui a entraîné une augmentation de la puissance à 444 ch. et presque jusqu'à 600 Nm de couple.
Ce n'est pas tout : certains modèles LM002 étaient équipés d'un moteur V12 appelé L804, d'une cylindrée de 7 200 cm3 et capable de développer une puissance supérieure à 550 ch. Les deux versions utilisaient une transmission manuelle à cinq vitesses avec une transmission à deux vitesses boîte de transfert, conçu pour augmenter la capacité de cross-country de ce SUV à traction intégrale.
Mais même avec un moteur « standard », la dynamique de ce SUV est tout simplement incroyable : une voiture de près de trois tonnes accélère jusqu'à 100 km/h en 7,8 s- c'est un chiffre très élevé pour l'époque, même si la vitesse maximale est loin de celle des supercars de série - "seulement" 188 km/h.
Puisque le SUV avait un très consommation élevée carburant - jusqu'à 30 litres, puis réservoir d'essence avait une capacité de 290 litres. C'était suffisant pour parcourir près de 1 000 km - un avantage indispensable dans des conditions désertiques.
Conclusion
En seulement sept ans de production, ils ont produit un peu plus de 300 voitures, dont seulement 160 exemplaires furent produits en version civile. 120 autres exemplaires furent produits en modification militaire. Mouammar Kadhafi a acheté 100 SUV pour l'armée libyenne et 40 autres ont été achetés par le ministère saoudien de la Défense pour son service frontalier.
La société italienne haut de gamme Lamborghini est spécialisée dans la production de supercars très coûteuses. Peu de gens savent que la société possède un petit SUV à part entière appelé Lamborghini LM002. Un SUV à part entière avec brutal apparence et des caractéristiques incroyables sont devenues une offre intéressante de la société, produite de 1988 à 1993.
Au cours de ces cinq années, Lamborghini a produit un peu plus de trois cents de ces jeeps ; en Russie aujourd'hui, il n'existe que quelques exemplaires de collection du LM 002.
Le seul SUV Lamborghini – apparence et caractère
Le LM002 a l’air vraiment menaçant et possède les caractéristiques brutales d’un vrai SUV. Mais il faut dire que Lamborghini n'a pas tenté de percer sur le marché des SUV dans le but de conquérir une part de ce segment difficile. La société a orienté le LM002 uniquement dans le but de développer sa propre image, comme en témoignent les 301 exemplaires produits sur cinq ans.
Un SUV conçu pour générer du profit serait créé en quantités beaucoup plus importantes. Cependant, l'apparence du LM 002 est unique et mérite un examen détaillé :
Les phares ronds traditionnels sont devenus le prototype de nombreux modèles ultérieurs d'autres fabricants ;
les énormes roues de la jeep créent une excellente maniabilité ;
une garde au sol élevée et des caractéristiques brutales font ressembler le LM002 à un SUV militaire ;
La Lamborghini LM 002 est disponible en camionnette et en jeep à part entière ;
la polyvalence du design serait encore d’actualité aujourd’hui.
En regardant de nombreuses photos du LM002, nous pouvons conclure que c'est cette voiture qui est devenue l'incarnation originale du design militaire dans les jeeps modernes. Après tout, si vous comparez certains des développements actuels avec le design de l’ancien SUV Lamborghini, vous trouverez de nombreux points communs.
À l'intérieur, les designers italiens ont également fait de nombreuses différences intéressantes entre la Lamborghini LM002 et les autres SUV de l'époque. Les matériaux intérieurs haut de gamme, les solutions de couleurs inhabituelles et la disposition des commandes ont surpris les acheteurs à la fin des années 80.
Caractéristiques techniques et autres faits intéressants sur le SUV
Le SUV unique, qui offre véritablement une conduite confortable et inhabituelle à son conducteur, est devenu de petite taille et de nature individuelle. Par conséquent, les caractéristiques techniques de la jeep LM002 sont difficiles à décrire dans une seule liste. L'un des avantages de Lamborghini Corporation est que vous pouvez toujours commander certaines fonctionnalités supplémentaires de votre voiture si les offres standard ne vous suffisent pas.
Ce sont ces valeurs qui étaient présentes dans la sortie de la Lamborghini LM 002. La société Lamborghini a même participé au rallye Paris-Dakar en 1988, développant une version spéciale puissante de son LM002 pour cette compétition. Les caractéristiques de base de la machine présentaient à l'acheteur les avantages suivants :
Le moteur V12, qui développait un 455 sans précédent à l'époque Puissance en chevaux;
il est possible d'installer un groupe motopropulseur plus puissant de 7,2 litres (souvent utilisé pour les bateaux de première classe) ;
des solutions de suspension uniques développées spécifiquement pour la nouvelle jeep ;
développements de direction typiques de Lamborghini avec une touche sportive.
Pour la participation au rallye Paris-Dakar, le LM002 a été considérablement modifié. Les ingénieurs de Lamborghini ont augmenté la puissance du moteur à 600 chevaux, changé la boîte de vitesses et commandé un pneu personnalisé à Pirelli. À propos, aujourd'hui, presque tous les pneus pour sable sont produits sur la base des pneus développés pour le SUV Lamborghini.
Le prix du projet de rallye représentait à l'époque un montant record, que la société a caché au public. Mais la voiture n’a pas eu beaucoup de succès en compétition. Mais l'armée libyenne et les forces armées saoudiennes ont commandé à un moment donné près de la moitié de tous les véhicules de production présents dans le monde.
Résumons-le
Sur diverses photos, vous pouvez voir des options intéressantes pour le réglage visuel de la voiture, mais aujourd'hui, la jeep Lamborghini Corporation est devenue un véhicule rare et rare, car son prix sur le marché mondial est énorme et commence en moyenne à partir de 3 millions de roubles. Fait intéressant– sur le tournage de la populaire série télévisée « Brigade » en Russie au cours de la dernière décennie, une telle voiture a explosé pour le bien du scénario. Aujourd’hui, « la jeep de Sasha Bely » coûterait au moins la moitié du budget de toute la série.
Donc, si vous avez une Lamborghini LM 002 dans votre garage dans une ville de Russie, restaurez-la et mettez-la aux enchères.
Cette voiture n'est plus un luxe ni même un moyen de transport, mais un monument à la victoire complète et inconditionnelle de l'ambition sur le bon sens. Lamborghini n'a produit que 110 SUV, et presque tous étaient des LM002. Seule une petite fraction provenait du LM American, une version encore plus puissante.
L'histoire du LM a commencé dans les années 70, lorsque les Américains voulaient un véhicule tactique léger pour l'armée. L'armée n'était plus satisfaite de l'héritier de Willis - trop petit, exigu et d'apparence imparfaite. Les constructeurs automobiles se sont vu proposer une savoureuse commande militaire d'une valeur d'environ 60 millions de dollars, pour laquelle plusieurs entreprises ont commencé à se battre.
Au début des années 80, les exigences claires du Pentagone concernant la voiture ont été définies : sa base devait être un châssis avec des plates-formes cargo-passagers centrales et arrière, une suspension indépendante. triangles, voie large, châssis puissant, porte-à-faux avant court, pneus énormes Et freins à disque. En mars 1983, le contrat fut attribué à AM General avec son modèle HMMWV, le désormais célèbre Hummer.
La société Lamborghini n'a pas participé à l'appel d'offres car elle adorait les SUV militaires. C’est juste qu’à cette époque, une transaction majeure a échoué et que les propriétaires sont tombés sous le charme des gros dollars américains. Cependant, ayant perdu le contrat, Lamborghini n'a pas abandonné. Le LM001, produit en 1981, était la deuxième tentative de création d'un SUV à traction intégrale avec position arrière moteur. Un an plus tard, le LM002, à moteur avant, était présent au salon. La production n'a commencé qu'en 1986, avec quelques changements. Le LM002 était équipé d'un 12 cylindres essence en forme de V moteur à carburateur Lamborghini d'un volume de 5,2 litres. Six carburateurs Weber positionnés verticalement alimentaient en carburant cette bête vorace, capable de développer 450 ch. à 6800 tr/min (l'entreprise produisait ces moteurs pour les bateaux de course). Il semblerait, quoi d'autre ? Mais non, lorsque Lamborghini a été vendue à Chrysler en 1987, ce n'est pas sans l'encouragement des Américains que l'entreprise a mis sous le capot un moteur 12 cylindres à injection. Moteur bicylindre en V volume de 6,8 litres - également depuis un bateau. C’est ainsi qu’est né LM American. Si le LM002 atteint une centaine en partant de l'arrêt en neuf secondes, alors la Lambo américaine fait de même en huit. Le cadre, cher au cœur de chaque jeeper, n'est pas un cadre en échelle banal, mais un cadre spatial, constitué de tuyaux ronds. C'est vrai, sans entretoises intégrées à l'intérieur et avec de puissantes poutres cintrées dans le toit, comme un Hummer. Apparemment, les Italiens comptaient sur la solidité du cadre, la voie large et l'élasticité de la fibre de carbone à partir de laquelle la carrosserie est fabriquée.
La carrosserie de la Lambo ressemble le plus à celle d'une Jeep : lignes droites, bords plats, angles vifs. L'élégance italienne de l'apparence, contrairement à la maladresse américaine du Hummer, est obtenue grâce aux montants A et B inclinés vers l'arrière. Le coffre arrière est cependant assez petit, mais les banquettes dodues installées sur les côtés peuvent accueillir quatre passagers. Le LM American diffère de son frère militaire moins puissant sur plusieurs points notables. Si une pièce de rechange pour la calandre, les entourages de phares et les grilles d'aération compartiment moteur LM002 pourrait facilement utiliser un grillage provenant d’une clôture voisine, tandis que la façade de LM American est conçue de manière assez civile. La calandre est constituée de lamelles horizontales se terminant en bas par des pétales d'une lèvre chromée convexe, autour des phares se trouvent des bouchons avec des nervures estampées également horizontales, et les fenêtres d'aération sur le capot et dans les ailes sont entièrement conçues en un esprit sportif, utilisant des plans inclinés pénétrant profondément à l'intérieur.
Ceux qui aiment attaquer de front les trottoirs, et les obstacles encore plus sérieux, seront certainement comblés par la LM American. Il effectue de telles procédures de manière totalement inaperçue et avec désinvolture - sa suspension est décente, à la fois avant et arrière - indépendante, sur double triangulation. Cependant, son design est bien plus sophistiqué que celui du Hammer. Les leviers avant et arrière ne sont pas les mêmes, tout comme les amortisseurs. De plus, les amortisseurs ne sont pas simples, mais ressemblent à des jambes de force - avec des ressorts enroulés dessus. Et d'ailleurs, différent. Cette suspension, contrairement à celle du Hummer en chêne, répare les trous, fissures et bosses avec une extrême douceur, mais il n'est pas facile de la réparer dans des conditions proches du combat.
À bien des égards, la douceur de roulement de l'American Lambo est également obtenue grâce aux larges pneus Pirelli-Scorpio 345/60 VR17, capables de retenir une voiture lourde sur n'importe quel sol meuble. La transmission est conservatrice et Traction avant connecté manuellement. Vous devez d’abord sortir de la cabine et tourner les verrous des moyeux de roue avant. Pour ce faire, une clé spéciale est retirée sous le siège conducteur, composée d'une poignée en métal et d'une ceinture de sertissage en cuir. Connexion de l'intérieur essieu avant s’effectue avec un levier fermement appuyé sur le coude droit du conducteur. Le même levier en position 4x4 Lock active simultanément les verrouillages des deux différentiels à essieux croisés. Le levier adjacent devant, au niveau du genou droit du conducteur, enclenche le multiplicateur, ce qui réduit les vitesses par quatre !
Document à distribuer - propre développement Lamborghini, mais une cinq vitesses transmission manuelle et différentiels transversaux - de la célèbre société allemande ZF. Doté d'un multiplicateur d'autonomie, l'American Lambo peut grimper facilement sur une pente enneigée avec une pente raide d'une vingtaine de degrés. Le conducteur peut marcher à côté de la voiture en dirigeant par la fenêtre - et ce malgré le fait que la Lambo américaine pèse trois tonnes. À propos, il s'agit de son poids sec - sans essence dans le réservoir, sans huiles dans le moteur et la transmission, sans liquide dans le système hydraulique, sans antigel dans le système de refroidissement et sans réservoir de lave-glace. Et le moteur nécessite à lui seul 16 litres d’huile !
Compte tenu du poids excessif de la voiture, ses freins ne sont pas faciles. Ceux de l'avant sont à disque ventilé, et il y a deux étriers par disque. Les étriers inférieur gauche et supérieur droit sont connectés aux freins arrière, tandis que les étriers inférieur droit et supérieur gauche sont dans un circuit séparé. Freins arrière, comme sur tout SUV qui se respecte, il y a des tambours. Et le moteur de la LM American est tout simplement fou : il monte à haut régime et gronde brutalement même au ralenti, ce qui fait ressembler cette Lambo à un scooter géant ou à une moto sportive négligée. En raison de la simplification système d'échappement- sans résonateurs ni catalyseurs - le moteur rugit comme 500 taureaux en colère, et cela est clairement audible dans l'habitacle. Le seul remède est d’augmenter le volume de la musique.
L'intérieur carré de la Lamborghini, comme celui de son concurrent Hummer, n'est pas très spacieux. Un tunnel à cardan de taille cyclopéenne le divise en deux, et il n'est pas facile de passer, par exemple, du siège conducteur au siège passager. Seuls les sièges avant peuvent être déplacés d'avant en arrière manuellement, et seuls leurs dossiers peuvent être inclinés, mais pas de beaucoup.
Mouammar Kadhafi, le dirigeant libyen, aurait acheté 100 exemplaires du LM002 pour les utiliser dans l'armée libyenne.
L'unique prototype LM003 était propulsé par un moteur 6 cylindres turbo-diesel de 3 litres. Plusieurs exemplaires de la Lamborghini LM004 ont également été produits, utilisant un moteur 12 cylindres à quatre chambres. La production des SUV Lamborghini a cessé en 1992.
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Lamborghini s'est fait un nom exclusivement en produisant des supercars coûteuses, mais peu de gens savent que les Italiens ont sérieusement pensé à entrer sur le marché des SUV et ont même lancé le modèle LM002, dont nous parlerons ci-dessous.
Dans les années 70, les choses n’allaient pas bien pour Lamborghini. L'accord majeur de l'entreprise a échoué et les Italiens ont été obligés de tout considérer options possibles. À peu près à la même époque, l'armée américaine avait besoin nouveau SUV, et les Américains ont annoncé un appel d'offres d'une valeur d'environ 60 millions de dollars.
Naturellement, Lamborghini a exprimé le désir de participer à l'appel d'offres. À cette fin, un prototype du SUV Lamborghini Cheetah (1977) a même été créé, qui a échoué lors des tests militaires...
AM General a remporté l'appel d'offres avec son modèle (le même légendaire Hummer), mais l'échec n'a en rien affecté les intentions de Lamborghini de lancer son premier SUV. Ainsi, déjà en 1981, les Italiens présentaient le prototype LM001. Il s’agissait d’un SUV angulaire à quatre roues motrices avec un moteur arrière. Un an plus tard, son Version mise à jour— LM002, où le moteur était situé à l'avant.
La production du premier SUV Lamborghini n’a commencé qu’en 1986. La série LM 002 est équipée d'un moteur à carburateur 12 cylindres en forme de V d'une cylindrée de 5,2 litres et d'une puissance de 450 ch. Il est intéressant de noter que ce moteur a été emprunté directement à modèle de course bateau marin produit par Lamborghini à cette époque. L'unité miracle fonctionne en tandem avec une boîte de vitesses à cinq vitesses transmission manuelle Entreprise allemande ZF.
Le SUV accélère de 0 à 100 km/h en seulement 9,0 secondes, tandis que le véhicule de 2,7 tonnes peut accélérer jusqu'à 201 km/h. La consommation de carburant est cependant impressionnante, puisqu'elle atteint en moyenne 27,4 litres de carburant aux 100 km.
Le design de la Lamborghini LM 002 ressemble à celui d'une jeep, c'est-à-dire que sa carrosserie se caractérise par des lignes droites, des angles vifs et des bords plats. Cependant, les Italiens ont apporté un peu d'élégance à leur idée, de sorte que le SUV s'est avéré moins maladroit que le même Hummer H1.
La capacité de cross-country du LM002 est à un niveau très élevé. Le SUV italien est tout aussi doué pour prendre d'assaut les bordures de la ville et pentes raides hors route, alors qu'il n'y a pas de secousses ou de vibrations à l'intérieur de la voiture bruit étranger. Ceci a été réalisé grâce au bon suspension indépendante et pneus larges Pirelli Scorpion 345/60 VR17, qui maintiennent de manière fiable un véhicule chargé même sur les sols les plus meubles.
Le SUV Lamborghini LM 002 mesure 4 790 mm de longueur, 2 000 mm de largeur et 1 850 mm de hauteur. Malgré ses dimensions importantes, l'intérieur de la voiture n'est pas très spacieux. De plus, il est classiquement divisé en deux parties par un tunnel à cardan, ce qui rend difficile les déplacements dans l'habitacle. DANS versions civiles modèles, il dispose de la climatisation et est garni de cuir de haute qualité. Mais l’intérieur de la version militaire est d’une simplicité spartiate.
En plus du modèle original, Lamborghini a également publié plusieurs modifications du SUV. Ainsi, en 1987, LM American apparaît avec un moteur de 6,8 litres Unité de puissance, qui a de nouveau été retiré du bateau. Le LM American accélère à des centaines en exactement 8,0 secondes.
Pour les clients particulièrement exigeants (cheikhs d'Arabie Saoudite), le LM002 était également proposé avec un moteur de 7,2 litres, qui était alors équipé exclusivement de bateaux marins de classe premium.
Lamborghini a arrêté la production de son premier et dernier SUV de série à ce jour en 1993. En moins de 8 ans, 328 voitures furent produites. environ la moitié de ce nombre sont des versions militaires. Ainsi, exactement 100 véhicules LM002 ont été achetés par l’armée libyenne et 40 autres par l’armée saoudienne.
Aujourd'hui, acheter une Lamborghini LM002 est très problématique. Parfois, les SUV sont vendus aux enchères, et prix moyen par voiture est stable autour de 90 000 à 110 000 dollars américains.
Lamborghini LM 002 photo
