entreprise japonaise Toyota est populaire marque de voiture, sous le nom duquel sont produits des modèles dotés de bonnes caractéristiques techniques, de moteurs puissants, d'un design attrayant et d'une longue durée de vie. L'un des favoris est la Mark 2 avec une carrosserie de la série 100 - une voiture qui reste populaire à ce jour, même si sa production a pris fin en 2001.
De l'histoire de la société automobile japonaise
Aujourd'hui, Toyota est une entreprise populaire, mais il y a près d'un demi-siècle, c'était banal companie automobile, produisant relativement voitures bon marché. La popularité a considérablement augmenté en 1968, lorsque Toyota a lancé la production d'une modification coûteuse du modèle économique Corona. La série s'appelait Mark II. Les machines sont berlines compactes ayant moteur économique et un prix attractif, c'est pourquoi ils sont appréciés dans le monde entier. Le modèle peut en effet être qualifié d'innovant, car par la suite, sur la base du Mark II, la société a lancé aujourd'hui les non moins célèbres Chaser, Cressida et Cresta.
« Mark 2 » avec la carrosserie de la série 100 (ou X 100) est la huitième génération, dont la production a commencé en 1996. Le modèle a été considérablement transformé par rapport aux modifications précédentes. Les changements positifs concernent à la fois la conception et côté technique. Par exemple, les moteurs à essence de 1,8 litre ont été complètement abandonnés, et les moteurs à essence 2, 2,5 et 3 restants et les moteurs diesel de 2,4 litres étaient équipés d'un système d'injection de carburant exclusif appelé VVT-i.
Extérieur et intérieur
La huitième génération Mark II n'est équipée d'aucune cloche ni sifflet apparence, ce qui nous permettrait de parler d'une certaine attractivité particulière de la voiture. Cependant, le modèle présente des proportions idéales et se démarque de la foule des voitures par quelques caractéristiques du corps. Il s’agit notamment d’optiques étroites mais larges, d’une alimentation trapue et puissante. Et les portes sans cadre et le long capot incliné font du Mark 2 avec une carrosserie de la série 100 une voiture de sport. Parmi les caractéristiques extérieures, il convient également de souligner la plaque signalétique Mark sur la calandre et Toyota sur la poupe.
Le modèle a salon spacieux. Surtout gratuit sur siège arrière, il peut accueillir 3 adultes assez confortablement. L'intérieur est banal en termes de styles de design, mais ergonomique et fonctionnel. Les instruments nécessaires sont situés derrière le volant, la console est en bois, dispose de déflecteurs de ventilation et d'unités de commande de climatisation et de musique.
Le coffre à bagages est spacieux, mais en raison de sa forme et de sa hauteur, il n'est pas pratique à utiliser.
Caractéristiques techniques du "Mark 2" avec un corps série 100
Cette berline est considérée comme une légende des voitures JDM, et le moindre rôle dans cette affaire n'est pas joué par Caractéristiques des modèles. Si nous parlons de châssis, puis le Mark II X 90 a été choisi comme plate-forme, de sorte que la disposition de la suspension est presque 100 % cohérente avec la génération précédente. La partie avant a une conception à double levier, la partie arrière a une conception multibras. Les propriétaires de voitures notent l'intensité énergétique de la suspension, mais la voiture « tombe » dans les virages, donc si vous souhaitez obtenir une meilleure maniabilité, vous devez faire attention à la version Tourer S, qui était équipée d'une suspension TEMS réglable.
Dans le "Mark 2" (corps 100), le moteur a un volume de 2,0 à 3,0 litres, une configuration en ligne et une courroie de distribution à 24 soupapes. Il s'agit d'une unité six cylindres de la série 1G-FE avec Système VVT-i, qui a aidé les ingénieurs à atteindre une puissance allant jusqu'à 220 Puissance en chevaux, ce qui est devenu possible grâce à l'injection distribuée de carburant. Il existe également un moteur turbocompressé. Son volume est de 2,5 litres, sa puissance atteint 280 chevaux et sa consommation est de 8,3 à 10,5 litres aux cent kilomètres.
Le moteur diesel est un moteur quatre cylindres de 2,4 litres, doté d'une courroie de distribution à 16 soupapes et d'un turbocompresseur. Pour 100 km, une telle voiture n'a besoin que de 5 litres de carburant.
Tuning "Mark 2" avec un corps de la série 100
La voiture de ce modèle a un énorme potentiel de réglage externe et technique. Il existe de nombreux articles différents sur le marché japonais :
- kits de carrosserie ;
- pare-chocs;
- « cils » ;
- seuils;
- garnitures de kit de carrosserie avant et arrière ;
- phares à lentilles;
- coussins amortisseurs (tampons);
- déflecteurs;
- enjoliveurs de roues;
- moulures;
- disques;
- rétroviseurs et bien plus encore.
Le style intérieur conservateur peut également être modifié à votre goût en choisissant vos housses de siège, tapis de sol, garnitures de volant, couvre-pédales et autres éléments de décoration intérieure préférés.
Quant au réglage technique, il n'y a pas non plus de restrictions ici - vous pouvez tirer le meilleur parti de la voiture grâce à sa riche monde intérieur. Par exemple, lorsqu'on travaille sur un moteur, il est possible de mettre à niveau le système de refroidissement, de remplacer arbre à cardan et une turbine. Bien pensé réglage technique aidera à obtenir une puissance accrue. Pensez-y, jusqu'à 1000 chevaux ! L'essentiel est d'aborder le problème avec compétence, d'impliquer des spécialistes si vous n'avez aucune expérience personnelle, car vous pouvez ruiner à la fois la voiture elle-même et les éléments de réglage coûteux.
Avis des propriétaires de voitures sur le Mark II X 100
L'un des principaux avantages de ce modèle, que les heureux propriétaires notent dans les critiques, est qu'il est peu coûteux. Entretien. La chose la plus grave qui peut casser dans les 100 à 150 premiers kilomètres du Mark 2 (corps 100), ce sont les fusibles. Il n'y a aucun problème pour trouver des pièces de rechange, car il y en a suffisamment en japonais et marché russe. En général, la Mark II fait partie de ces voitures qui ne causent pas de problèmes inutiles.
Les heureux propriétaires de la Mark 2 X 100 estiment qu'il s'agit de l'un des modèles les plus réussis parmi les voitures de classe affaires avec une touche sportive. Il est confortable à l'intérieur et attrayant à l'extérieur, a Moteur puissant, un excellent système de freinage et un comportement doux sur la route. Son statut de légende parmi les voitures JDM est donc plus que justifié.
Malgré l'arrêt de la production en série, la popularité de cette voiture ne diminue pas. Cela reste d’actualité à ce jour. Cette berline est demandée non seulement au Japon, mais aussi en Russie (en particulier dans ses régions orientales). La Toyota Mark-2 en carrosserie 100 est une véritable légende des voitures JDM. La voiture est le successeur des « années 90 » et a été produite entre 1996 et 2000. Qu'est-ce qu'une Toyota Mark-2 dans une carrosserie 100 ? Pour les caractéristiques et l’examen, consultez notre article d’aujourd’hui.
Conception de voiture
L'apparence de cette voiture n'a pas radicalement changé. La Toyota Mark 2 en carrosserie 100 est la huitième génération de berlines à toit rigide. Du précédent, il a hérité de la même forme d'optique, de pare-chocs et de l'ensemble de la carrosserie. L'une des principales caractéristiques de la voiture sont les portes sans cadre. Une autre caractéristique réside dans les feux latéraux sur les bords des ailes. Mais ils ne sont pas conçus pour permettre aux conducteurs venant en sens inverse de distinguer cette voiture au crépuscule (il y a une lampe séparée dans l'optique de la tête pour cela). Grâce à cette pièce, le conducteur peut voir les bords du capot et ressentir en toute confiance les dimensions de la voiture.
Après tout, le « nez » de Toyota est très long. Cela lui confère une apparence à la fois monumentale et sportive. Pour ceux qui souhaitent se démarquer, un kit carrosserie en plastique est fourni. Sur le Mark-2 dans la carrosserie 100, divers seuils de porte, le pare-chocs arrière ainsi que la lèvre avant s'adaptent parfaitement. Il ressemble à pneus à profil bas très impressionnant.
Ainsi, la Toyota Mark-2 en carrosserie 100 se transforme facilement d'une berline de classe affaires en une véritable voiture de sport. La voiture a un énorme potentiel de réglage (non seulement externe, mais aussi technique).
Principales différences dans apparence a touché l'arrière de la voiture. Ainsi, la Toyota Mark-2 dans la carrosserie 100 a reçu de nouveaux et grands feux arrière. Nous nous souvenons tous de la large bande des « années 90 », à cause de laquelle il a reçu le surnom de « Samouraï ». Cependant, tout le monde n'a pas approuvé les nouveaux phares de la Sotka. Beaucoup disent que la 90e carrosserie était la meilleure en termes de design. Quoi qu’il en soit, la voiture se démarque toujours efficacement de la foule, même sans réglage. "Mark-2" dans le corps 100 attire toujours assez bien l'attention des passants.
Salon
À l'intérieur, Toyota nous accueille avec le même intérieur en velours avec un revêtement épais sur les panneaux de porte et un tapis épais en dessous. Le design intérieur est unifié avec celui du Cresta et du Chayzer. Il y a encore des boiseries sur les portes et la console centrale. L'architecture de la face avant n'est pas différente des « années 90 ». Le tableau de bord peut être numérique ou analogique. Le volant est à quatre branches, sans boutons supplémentaires. La console centrale abrite une vieille radio à cassettes, une unité de climatisation, un allume-cigare et une paire de bouches d'aération. Sur les versions turbocompressées, il peut y avoir des « réveils » au-dessus du tableau de bord. Sinon, l'intérieur de la voiture Toyota Mark-2 dans la carrosserie 100 est très ennuyeux. Cependant, les critiques ont souligné à plusieurs reprises son ergonomie. C'est très confortable de s'asseoir à l'intérieur. La machine convient aussi bien aux courtes qu'aux longues distances.
À propos, seul l’air purifié entre à l’intérieur. Filtre d'habitacle sur le "Mark-2" dans le corps 100, il est déjà installé avec configurations de base. Mais? Afin de ne pas rencontrer de problèmes avec le poêle et le climatiseur, ceux-ci doivent être changés tous les 20 000 kilomètres.
L'un des avantages de la voiture Toyota Mark-2 dans la carrosserie 100 est son intérieur spacieux. Il y a suffisamment d'espace devant et derrière. Jusqu’à cinq personnes peuvent s’installer confortablement à l’intérieur, conducteur compris. Les sièges ont une bonne gamme de réglages. Certes, sur la plupart des versions, ils sont mécaniques. Le volume du coffre de la Mark est également décent - environ 450 litres. Mais en raison de la grande hauteur de chargement, vous devez soulever beaucoup de choses lors du chargement/déchargement. Cependant, vous n’êtes pas obligé d’ouvrir le coffre de cette voiture très souvent.
"Toyota Mark-2" en carrosserie 100 : caractéristiques techniques
Avec la sortie de la huitième génération, la gamme de moteurs s'est considérablement élargie. Ainsi, la base de Toyota était le moteur à essence quatre cylindres de 1,8 litre 4S-FE. Mais en raison de faibles caractéristiques dynamiques ( Puissance maximum seulement 130 chevaux), ce moteur était extrêmement peu liquide sur le marché. Le compartiment moteur de la Toyota Mark 2 équipé d'un tel moteur était pratiquement vide. Après tout, la carrosserie a été conçue pour accueillir des moteurs beaucoup plus gros et plus puissants.
Le prochain sur la liste est le moteur six cylindres en ligne 1G-FE. Ce moteur avait une cylindrée plus importante. Mais en termes de puissance, ce n'est pas loin de l'unité précédente - seulement 140 chevaux.
La gamme comprenait également une unité 1G-FE de deux litres avec un système VVT-i. Grâce au décalage du calage des soupapes, les ingénieurs ont pu atteindre une puissance de 160 chevaux tout en conservant le volume de la chambre de combustion.
Série JZ
Ce sont peut-être les moteurs les plus populaires du Japon. Tout comme les générations précédentes, le Mark-2 dans la 100e carrosserie était équipé de moteurs à essence de la série Jay-Z. Le modèle de base était 1JZ-GE. Il s’agit d’un moteur atmosphérique six cylindres en ligne doté d’un système VVT-i. Mais malgré l'absence de turbine, ce moteur produisait déjà de bonnes performances en stock. D'un volume de 2,5 litres, elle développait 200 chevaux. Et c'est loin d'être la limite.
Nous examinerons également la version turbocompressée de ce moteur. En attendant, passons à la deuxième génération de J-Z. Il s'agit du moteur 2JZ-GE. Ce moteur d'un volume de 3 litres développe une puissance de 220 chevaux. Tout comme le précédent, il n’est pas équipé de turbine. En même temps, il se caractérise par une grande fiabilité et une bonne caractéristiques de performance(la consommation en ville avec une transmission automatique ne dépasse pas 15 litres).
Tourer S
Pour ceux qui ne voulaient pas s'embêter avec le réglage, les Japonais ont publié une version prête à l'emploi et chargée. Chez les gens ordinaires, ces voitures recevaient le surnom de « Turik ». Cette modification était équipée d'un moteur 1JZ-GTE turbocompressé.
Avec un volume de 2,5 litres, ce monstre développait une incroyable puissance de 280 chevaux et 383 Nm de couple. Il est à noter que le couple est « réparti » sur toute la plage et est disponible à partir de 2,5 mille tours. Cela donne une bonne dynamique et élasticité du déplacement. Cette copie s'est accélérée jusqu'à des centaines en un peu plus de 6 secondes. Comme le notent les critiques, c'est loin d'être la limite. Certains artisans "gonflés" ce moteur jusqu'à 400 forces.
Diesel
Les diesel "Mark-2" dans le centième corps sont des spécimens extrêmement rares. S'ils les achètent, ce n'est que pour un « échange » (afin de remplacer le moteur par un nouveau, plus puissant). Règle moteurs diesel dirigé 2L-TE. Il s’agit d’un moteur 4 cylindres en ligne de 2,4 litres. Même avec la turbocompression, il ne produisait que 97 chevaux.
Châssis
Les ingénieurs ont pris la génération précédente du Mark comme plate-forme. Par conséquent, le schéma de suspension du « centième » est presque identique à celui des « quatre-vingt-dix ». Ainsi, à l'avant, il y a une conception à double triangulation avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques. L'arrière utilise un multibras. Comme le notent les critiques, la suspension est très énergivore. Sur les pneus standards à profil haut, les bosses ne se font pratiquement pas sentir. Mais dans les virages, une telle voiture roule très vite. Par conséquent, pour ceux qui souhaitent une meilleure maniabilité, il existe la suspension réglable TEMS. En stock, il était installé sur la version Tourer S et présentait plusieurs niveaux de rigidité des amortisseurs. La suspension comportait également des freins renforcés avec un plus grand diamètre et des étriers améliorés.
En option, un différentiel à glissement limité a été installé sur la Toyota Mark-2 dans la carrosserie 100. Il y a également eu des modifications à la transmission intégrale.
Prix
Il convient de noter que le prix de cette voiture varie considérablement. Pour l'essentiel, cela ne dépend pas de l'année de fabrication et du kilométrage, mais du moteur et de la présence d'une turbine. Beaucoup de gens achètent des versions atmosphériques et les règlent eux-mêmes. La puissance est puissante, dans des versions de 300 chevaux. Une berline « végétale » avec un moteur de deux litres et une transmission automatique peut être achetée pour 120 000 à 170 000 roubles. Mais les versions payantes coûteront au moins un demi-million.
Enfin
Nous avons donc découvert ce qu'est la Toyota Mark-2 dans la carrosserie 100. La voiture est connue principalement pour son moteur. Les moteurs Jay-Z ont depuis longtemps fait leurs preuves. Avec des vidanges d'huile régulières, leur durée de vie dépasse 500 000 kilomètres.
En termes d'entretien, cette voiture est également peu exigeante (à l'exception des versions turbocompressées du Mark-2 en carrosserie 100). Les fusibles sont la chose la plus grave qui puisse casser dans les 100 à 150 000 kilomètres suivants. Vous pouvez acheter de nombreuses pièces de rechange sous contrat en provenance du Japon, des pièces intérieures aux pièces de moteur. De plus, cela s'accompagne souvent de pièces jointes et une boîte. Le compartiment moteur de la Toyota Mark-2 dans la 100ème carrosserie peut accueillir n'importe quel moteur. Les propriétaires de voitures peuvent facilement changer moteurs de deux litres 1G-FE sur JZ. Quant à la boîte, beaucoup conseillent d'installer une transmission manuelle. Mais si tu n'as pas besoin voiture de course, mais une simple voiture d'usage quotidien peut se limiter à une automatique. Il n'en est pas moins fiable, cependant, il consomme un certain pourcentage de la dynamique.
Débuts officiels du japonais Berline Toyota La huitième génération du Mark II avec l'indice « X100 » a eu lieu à l'automne 1996 et au printemps 1997, une version cargo-passagers avec le préfixe « Wagon Qualis » a été révélée au monde (bien qu'en fait, il n'avait pratiquement rien de commun avec le véhicule à trois volumes, mais était basé sur une plate-forme à traction avant "Camry") En 1998, la voiture a subi un léger restylage, qui a légèrement affecté le design et la fonctionnalité, et a été produite jusqu'à l'automne 2000.
Trois volumes Carrosserie Toyota Le Mark II de la huitième incarnation présente des proportions bien adaptées, alors que rien de spécial n'attire le regard. Cependant, ce qui la distingue du courant général des voitures, c'est sa monumentalité, soulignée par des équipements d'éclairage larges et étroits, une silhouette trapue et une poupe puissante. Eh bien, le long capot incliné et les portes sans cadre ajoutent un peu de sportivité à l’apparence de la voiture.
La berline intermédiaire a les dimensions extérieures suivantes : 4 760 mm de longueur, 1 755 mm de largeur et 1 400 mm de hauteur. Empattement le « japonais » rentre dans 2730 mm, et garde au sol« sous charge » ne dépasse pas 155 mm. Le poids « en déplacement » du « Mark 2 X100 » varie de 1330 à 1490 kg selon les versions.
À propos décoration d'intérieur"huitième" Marque Toyota II, on peut dire une chose : l'intérieur est banal, mais bien pensé d'un point de vue ergonomique et exécuté à un niveau élevé. Derrière le volant « beignet » à quatre branches se cache un combiné d'instruments archaïque et clair, et la console centrale « en bois » est ornée d'une paire de déflecteurs d'aération et d'unités de commande « musique » et « climatisation ».
L'intérieur du véhicule à trois volumes est spacieux, en particulier au niveau du canapé arrière - il y a beaucoup d'espace pour trois passagers adultes. Les sièges avant ont des flancs bien développés et des plages de réglage suffisantes, bien que mécaniques.
Pour transporter les bagages, la Toyota Mark II de huitième génération dispose d'un espace spacieux compartiment à bagages, mais sa forme laisse beaucoup à désirer, tout comme la grande hauteur de chargement (quant au volume, il n'existe pas de données officielles à ce sujet).
Caractéristiques. L'une des caractéristiques de la quatre portes est la diversité du choix centrales électriques, qui sont disponibles en combinaison avec une transmission manuelle à cinq vitesses ou une transmission automatique à 4 vitesses. La plupart des versions sont complètes À traction arrière(le plus puissant d'entre eux avec un différentiel à glissement limité LSD), et pour certaines modifications, il existe une transmission intégrale FullTime 4WD avec un différentiel asymétrique.
- Sous le capot des Mark 2 essence, vous trouverez exclusivement des unités six cylindres avec une configuration en ligne, une courroie de distribution à 24 soupapes et une injection de carburant distribuée. Les variantes atmosphériques d'une cylindrée de 2,0 à 3,0 litres génèrent de 140 à 220 chevaux et de 171 à 94 Nm de couple, et un moteur turbocompressé de 2,5 litres a 280 « juments » et 377 Nm de poussée maximale. Avec de tels « cœurs », la voiture coûte entre 8,3 et 10,5 litres de carburant aux 100 km en mode de conduite mixte.
- Il n'y a qu'une seule unité diesel pour la berline - un moteur quatre cylindres de 2,4 litres avec puissance multipoint, distribution à 16 soupapes et turbocompresseur, produisant 97 « chevaux » et 220 Nm de potentiel possible. Pour chaque « centaine » combinée, une telle voiture n’a besoin que d’environ 5 litres de carburant.
La huitième « version » de Toyota Mark II est basée sur une plate-forme avec carrosserie monocoque et un moteur à base longitudinale à l'avant. « En cercle » la voiture utilise un châssis indépendant avec ressorts hélicoïdaux et stabilisateurs transversaux– conception à double levier à l'avant et « multi-levier » à l'arrière.
Sur les versions « chargées » du trois volumes, un châssis sport est utilisé, et sur les niveaux de finition coûteux, une suspension TEMS réglable avec plusieurs niveaux de rigidité des amortisseurs est utilisée.
Le « japonais » est contrôlé par un mécanisme de direction à crémaillère et pignon avec surpresseur hydraulique, et la décélération est freins à disque quatre roues (avant ventilées) avec ABS.
Le plus souvent, les propriétaires citent les avantages suivants d'une voiture : fiabilité, simplicité, bonne qualité de conduite, un équipement riche, de nombreuses possibilités de réglage, assemblage de haute qualité et un haut niveau de confort.
Mais ce n'est pas sans inconvénients : design obsolète, volant situé sur le côté droit et consommation de carburant décente.
Des prix. Au printemps 2016, la « huitième » Toyota Mark II marché secondaire La Russie est vendue au prix de 120 000 roubles et les exemplaires individuels de la berline coûtent plus d'un million de roubles (mais ceux-ci, en règle générale, sont loin d'être des voitures « de série »).
Avec la diminution du nombre total de niveaux de finition, le niveau de leur équipement a augmenté. Même le seul plus simple et équipement peu coûteux Le GL (diesel uniquement), qui ne comportait que des accessoires électriques et une climatisation, n'a pas duré longtemps, car les acheteurs ont montré plus d'intérêt pour le pack « Grande », qui comprenait des boiseries, des sièges avant électriques, une télécommande et une radio avec lecture de CD. -des disques, et en option - un toit ouvrant, un essuie-glace arrière, des rétroviseurs extérieurs chauffants, etc. Les modifications avec transmission intégrale « Grande Four » ont suscité un grand intérêt. Mark II "Tourer", comme auparavant, a une orientation sportive, selon laquelle la présence de phares au xénon, tresse de cuir volant, le volant lui-même est doté d'un réglage vertical et télescopique. De plus, la modification Tourer se caractérise par un grand tuyau d'échappement et optique avant spéciale, fonte de 16 pouces disques de roue. En 1998 Année Toyota Mark II a subi un restylage.
La version la plus puissante du Mark II « Tourer V » est équipée d'un moteur à turbine en ligne 1JZ-GTE développant 280 ch. (6DACT, VVT-i). Sous le capot des versions les plus confortables et les plus luxueuses du Mark II « Grande G », se cache un « six » de trois litres 2JZ-GE, hérité de la génération précédente. La principale priorité a été accordée à la configuration avec le moteur 1JZ-GE d'un volume de 2,5 litres et d'une puissance de 200 ch, qui a également été livrée presque inchangée. Quant au 1G-FE de base de deux litres, ce moteur a subi une autre modernisation en 1998 et a également reçu un système VVT, grâce auquel sa puissance est passée de 140 à 160 « chevaux ». Le seul moteur diesel se démarque Unité de puissance 2L-TE avec turbocompresseur, qui mérite l'attention non pas tant pour la valeur de puissance réelle (97 ch), mais pour sa faible consommation de carburant et son assez bon couple - 221 Nm.
La suspension avant du Mark II est indépendante, à double triangulation, à ressort. Arrière - indépendant sur double triangles. Les modifications "Tourer V" ont un réglage de châssis sportif, un différentiel à glissement limité LSD, qui, couplé à une transmission manuelle à 5 vitesses, confère au Mark II les caractéristiques voiture de sport. Cependant, avec toutes les caractéristiques dynamiques du modèle, il convient de garder à l'esprit que la garde au sol n'est pas trop élevée et que sur les voitures équipées d'un kit carrosserie, elle devient même extrêmement basse. Système transmission intégrale modifications individuelles - FullTime 4WD avec différentiel asymétrique. Les niveaux de finition coûteux étaient équipés d'une suspension TEMS réglable, qui offre plusieurs niveaux de rigidité des amortisseurs, et le conducteur peut sélectionner le mode souhaité en fonction des conditions de conduite et de la qualité de la chaussée.
Un pas en avant significatif a été réalisé dans l’approche de la sécurité. Système ABS a été installé de série sur tous les niveaux de finition. Dans les modèles plus chers, l’antipatinage est standard Système TCS. Il était également possible d'équiper la voiture du système VSC (Vehicle Stability Control) et même d'un système de surveillance de la pression des pneus. Le pack airbag comprend des airbags frontaux (conducteur et passager de série) et latéraux.
Toyota Mark II correspond pleinement au concept figuratif de « vrai voiture japonaise", impliquant une fusion de confort, de qualité et de fiabilité. Ce que démontrent dans une large mesure les voitures présentées sur le marché secondaire. Il faut seulement tenir compte du fait que ce modèle est très populaire parmi les jeunes et il y a une très forte probabilité de rencontrer des exemples qui ont été « leur première voiture » de plusieurs propriétaires d'affilée.
Il existe une opinion selon laquelle toutes les marques sont de 2 moteur litre c'est un « légume », mais seuls les gens bornés qui n'ont pas l'information, qui ne sont pas dans le sujet, en un mot, le pensent. Puisque ces marques étaient en fait produites avec un moteur 1G-FE - 2,0 l 6 cylindres, jusqu'en septembre 1998 (sans VVT-i) et avaient une puissance de seulement 140 ch. Cependant, en 1998, un restylage a été effectué, qui n'a pas seulement affecté les phares, feux arrière et pare-chocs avant, mais aussi moteurs à essence, ils ont utilisé la technologie de calage variable des soupapes VVT-i et la culasse a été modernisée, cette technologie s'appelait POUTRES, et la puissance du moteur a augmenté à 160 ch, et ces puissants et voitures rapides ne peut pas être appelé « légumes ».
J'ai finalement eu de la chance, après un mois passé aux enchères en ligne HAA Osaka Japon, le 20 août 2005, mon enchère a été gagnée et je suis devenu propriétaire d'une telle marque post-restyling du modèle 2000. dans une carrosserie 100 avec un moteur 1G-FE (BEAMS) - 2,0 l. 6 cylindres, 160 ch, cote 4,5. Lors de la livraison, j'ai subi une violente tempête du Pacifique, qui a coulé plusieurs Japonais et nos goélettes de pêche, une grève des douaniers de Vladivostok, qui ont interrompu le travail pendant une semaine, et finalement un mois de retard. Ils ont passé la douane, l'ont mis sur le réseau, ont conduit Vladivostok-Moscou, Moscou-Saint-Pétersbourg par leurs propres moyens.
La voiture est arrivée dans un état presque parfait, je n'ai jamais retrouvé les quelques rayures sur le vernis qui étaient indiquées sur la fiche d'enchère. Vous n'entendez pas le moteur tourner même si vous vous tenez à côté de la voiture. L'intérieur sent la voiture neuve. Je suis absolument ravi. Tous les liquides ont été immédiatement remplacés : huile moteur, boîte de vitesses, antigel, liquide de frein, tout sauf l'essieu arrière.
Ensuite il n'y a que délice et plaisir, la voiture est toute douce, très, très douce, l'isolation phonique est telle qu'on peut écouter de la musique classique dans l'habitacle, le système audio est à la hauteur. Depuis 5 ans (sous réserve d'un contrôle technique complet deux fois par an), seule la consommation a évolué - les plaquettes de frein, huile, filtres, bougies d'allumage, etc. il n'était pas nécessaire de remplacer une seule pièce.
Après 5 ans, nos routes se sont fait sentir, et le moment est venu, les rotules inférieures avant, la courroie de distribution avec galets et tendeurs, les courroies de service, l'arrière droit roulement de roue, barres de direction, tous les blocs silencieux, avant Disques de frein, piliers avant. J'ai vérifié le climatiseur, étonnamment, il ne nécessite pas de ravitaillement, il fonctionne parfaitement.
Excellent ensemble électrique, toutes les fenêtres avec ascenseurs électriques, rétroviseurs latérauxà entraînement électrique, le siège conducteur est électrique, réglable en hauteur et dispose d'air dans le bas du dos, accoudoirs avant et arrière très confortables, volant réglable, oui, la transmission automatique bimode a un mode sport et neige (une grande aide dans hiver). Les roues sont estampillées en standard 195x65x15, tiennent bien la route, en hiver bien sûr uniquement des crampons, il n'est pas question de velcro (toutes saisons).
En 7 ans j'ai voyagé un peu, un peu plus de cent mille, tout autour de la ville de boulot en boulot, non longs voyages n'a pas eu. Les pièces de rechange ne posent aucun problème, elles sont relativement peu coûteuses et la plupart sont en stock ; celles qui ne le sont pas n'attendent pas plus de 3 à 5 jours. Il y a également suffisamment de spécialistes des Marques en matière de réparation dans notre ville. La consommation de carburant n'a été estimée que dans nos embouteillages urbains, elle ne dépasse pas 14 litres. sur de l'essence 95, j'ai essayé d'en verser 92, je n'ai pas aimé, la réponse de l'accélérateur baisse, ça commence à s'émousser.
Par souci de décence, sinon il n'y a que des critiques élogieuses, et par souci d'objectivité, je réfléchis à ce qu'il faut écrire sur les défauts, je ne trouve rien. Oui, je change les rotules une fois par an, mais tout le monde le sait, probablement rien de plus.
En résumé - une voiture très confortable, classe affaires, fiable et peu coûteuse à entretenir, très bonne maniabilité, petit angle de braquage, carrosserie solide, peu sensible à la corrosion.
