Bonjour à tous ceux qui lisent cette critique.
Je dirai tout de suite que la voiture n'est pas la mienne, mais celle de l'entreprise, achetée en février 2008 chez un concessionnaire. À l'heure actuelle, elle a déjà parcouru plus de 136 000 km. sans aucune panne, rien n'a été changé ni réparé. Personnellement, je le conduis depuis plus de six mois. La voiture est très confortable, il y a beaucoup d'espace, même lorsque je suis assis derrière le volant, avec ma taille de 184 cm, après avoir reculé le siège, il y a suffisamment d'espace pour les jambes du passager.
La suspension absorbe toutes sortes de nids-de-poule et de fosses à la fois. La seule chose est qu'à des vitesses supérieures à 120 km/h, le bruit de l'air au niveau des montants avant commence à être gênant, mais pour moi personnellement, ce n'est pas critique. Plusieurs fois, j'ai bêtement volé dans de tels trous que je pensais déjà, wow, le stand est en place compartiment moteur gauche)) Mais rien, même les disques n'étaient pas pliés.
Forces:
- Confort
- Consommation modérée pour une voiture de cette taille
Points faibles :
- Dimensions
- Visibilité arrière
Examen de la Kia Magentis 2.0 CVVT (Kia Magentis) 2007
Bonjour chers lecteurs.
Cette critique portera sur la Kia Magentis de mon père. Nous l'avons obtenu en 2009 avec un kilométrage de 64 000 km.
Mon père est un homme respectable et exerce une activité privée. L'histoire de sa possession de voiture remonte aux lointaines années 80. Il y avait presque tous les modèles Production domestique: kopecks, six, cinq, neuf, onze. Puis il y a eu les Allemands... WV Jetta, Boomer : trois, sept... l'avant-dernière voiture était et joue toujours le rôle d'une hirondelle de service de la production coréenne Samsung (Sema) SQ5. Mon père dit que c'est le plus meilleure voiture(en termes de sans problème) dans sa vie automobile (d'ailleurs, il y a aussi une critique à ce sujet sur ce site en un seul exemplaire). En raison de ses déplacements professionnels constants, KIA est chez elle, et, comme vous l'avez compris, la voiture ne peut pas stagner longtemps, alors pendant ces six mois j'ai étudié en profondeur notre hirondelle !
Forces:
- Le principal avantage est le rapport qualité-prix !
Points faibles :
- Bruit de soubassement insuffisant
- Boisé de certains éléments intérieurs
Essai du Kia Magentis 2.7 V6 (Kia Magentis) 2008
Bonjour, chers utilisateurs du forum !
Je veux vous parler d'une entreprise comme KIA Motors, qui vend des voitures de « qualité » (j'écris au nom de mon frère, car il ne croit pas au pouvoir des médias et n'est pas ami avec Internet).
Ma triste histoire a commencé avec l'incendie criminel de mon garage, où un VAZ-2112 presque neuf a brûlé. Une autre voiture est devenue nécessaire. Le choix s'est porté sur une voiture KIA Magentis, achetée en août 2009. Le montant total n’étant pas suffisant, j’ai donc décidé de contracter un crédit automobile. Dès que la banque a répondu, je me suis immédiatement rendu chez le concessionnaire et j'ai récupéré ma voiture. La joie n'avait pas de limites : V6, cuir, etc. Tout le plaisir coûte un peu plus de 700 000 roubles. + CASCO, musique et alarme. J’en ai enlevé les grains de poussière, je n’ai fait aucun entretien pour que tout soit parfait. D'août à fin janvier, je n'en ai roulé que 4000 !!! mille kilomètres
Forces:
- Confortable
- Puissant…
Points faibles :
Essai de la Kia Magentis 2.0 CVVT (Kia Magentis) 2008
Salut tout le monde.
Avant la « crise », je suis devenu propriétaire d’une KIA pour 24 000 $. + inscription. Le prix d’un véhicule neuf est déjà de 15 000 $. Eh bien, c'est tout, préface.
Lorsque j'ai regardé une voiture (à transmission automatique) chez un concessionnaire automobile, j'ai été surpris par les performances du moteur. Presque silencieux (mais comme il s'est avéré après avoir acheté ma voiture avec une transmission manuelle, le moteur peut être entendu, surtout après 3 000 tr/min). La raison est probablement Shumka - c'est bien mieux pour les automatiques. En général, l'isolation contre les vibrations et le bruit doit être réalisée en plus à 100 %.
Forces:
- Grand
- Beau
- Économique
- Peu coûteux à entretenir
- inarrêtable
Points faibles :
- Bruyant
- Perd beaucoup de valeur
- Budget matériel
La production de la berline Kia Magentis, également connue dans certains pays, a débuté en Corée du Sud en 2000, et un an plus tard, l'assemblage de voitures pour marché russe Kaliningrad Avtotor a démarré. La voiture a été conçue sur la plate-forme modèle et équipée moteurs à essence 1,9 (136 ch), 2,4 (175 ch), ainsi que des « six » en forme de V d'un volume de 2,5 et 2,7 litres. À la suite de l'année 2002 restylage de Kia Magentis a reçu une apparence légèrement modifiée et a été produite sous cette forme jusqu'en 2006.
2e génération, 2005-2010
La deuxième génération de Magentis a fait ses débuts en 2005. La version destinée au marché américain s'appelait encore , mais localement Marché coréen la voiture était connue sous le nom de . En Russie, des «Mazhentis» ont été vendus, assemblés en Corée et à Kaliningrad. En plus des moteurs essence 2.0 (144 ch), 2.4 (175 ch) et 2.7 V6 (194 ch), un turbodiesel de deux litres d'une capacité de 140 ch a été installé sur la berline. Avec. La version haut de gamme du V6 était équipée uniquement d'une transmission automatique, pour d'autres modifications transmission automatique des transmissions étaient proposées moyennant des frais supplémentaires. En 2008 apparence La voiture a été modifiée conformément au nouveau style d'entreprise de la marque.
La Kia Magentis est une berline intermédiaire de classe D. C'est un parent très proche Hyundai Sonate quatrième génération. Les voitures ne diffèrent que par les détails de conception et l'équipement externes. L'apparence à cette époque s'est avérée raisonnable et attrayante, mais aujourd'hui, les optiques arrière semblent démodées.
Sur les marchés coréen et américain, la voiture s'appelait Optima. Depuis 2001, la berline destinée à la Russie est assemblée à Kaliningrad dans l'entreprise Avtotor. En 2003, le modèle subit un restylage. Les changements les plus caractéristiques sont les optiques avant avec phares séparés, un nouveau pare-chocs avant et une nouvelle calandre.
Magentis a proposé un certain nombre équipement standard avec celui facultatif. Toutes les voitures étaient équipées de la climatisation, de rétroviseurs, de fenêtres et de serrures à commande électrique. Les sièges en tissu de base peuvent être transformés en cuir moyennant des frais supplémentaires. Les niveaux de finition plus riches incluent un régulateur de vitesse, un ABS avec répartition de la force de freinage, un système antipatinage TSC, un siège conducteur électrique, une climatisation, des inserts en bois et même un toit ouvrant.
En 2001, l’Optima « américaine » n’a obtenu qu’une seule étoile aux crash tests de l’IIHS.
Moteurs
La Kia Magentis, assemblée à Kaliningrad, était proposée avec des moteurs essence de 2,0 l/136 ch. et 2,5 l/168 ch. Ces unités sont les plus courantes marché secondaire(plus de 90%).
Il ne reste guère plus de deux douzaines d’options de moteur dans les publicités. Et ce sont les versions de base coréennes avec un quatre cylindres de 1,8 litre (séries Betta/G4GB/131 ch et Sirius II/G4JN/séries 125 et 134 ch). Sur le marché américain, la palette a commencé avec un quatre cylindres en ligne d'une capacité de 2,4 litres (138-149 ch). Six cylindres 2,7 l / 170 ch est apparu dans l'Optima américaine après restylage.
Le mécanisme de distribution de gaz des quatre cylindres en ligne de 2,0 L (Sirius II / G4JP) et 2,4 L (Sirius II / G4JS) est entraîné par une courroie de distribution. Il doit être changé tous les 40 à 50 000 km. Les analogues bon marché se cassent souvent après 20 000 à 30 000 km. En conséquence, les pistons et les soupapes sont endommagés. En cas de problème, vous devez préparer des réparations d'un montant d'environ 50 000 roubles. Ils demanderont à peu près la même chose pour un moteur sous contrat.
Gardez à l’esprit que le remplacement de la courroie de distribution sur les moteurs de la série Sirius nécessite une certaine expérience. Disponibilité arbre d'équilibrage il est difficile d’aligner avec précision les marques. Si les repères ne correspondent pas, des vibrations apparaissent et le moteur perd de la traction.
Les six en forme de V - 2,5 litres (Delta / G6BV) et 2,7 litres (Delta / G6BA) - utilisent un entraînement de distribution de type combiné : courroie et chaîne. Une courroie de distribution entraîne les arbres à cames d'admission, qui sont reliés aux arbres d'échappement par une chaîne. La durée de vie de la chaîne est supérieure à 250 000 à 300 000 km. Les problèmes avec la courroie de distribution sont ici beaucoup moins fréquents.
Cas révision des problèmes de moteur sont observés après 200 à 300 000 km. Les raisons de l'ouverture sont une augmentation de la consommation d'huile et une perte de compression dans l'un des cylindres. Pour les réparations, vous aurez besoin d'environ 50 000 roubles. Heureusement, le capitalisme n’est pas un phénomène répandu.
Après 150 à 200 000 km, ils peuvent nécessiter le remplacement du support du moteur et de la boîte de vitesses (1 à 2 000 roubles par support), ainsi que du capteur de position. la soupape d'étranglement et bobines d'allumage (à partir de 1 500 roubles). Le radiateur pourrait bientôt fuir (à partir de 3 000 roubles).
Les interruptions de fonctionnement d'une unité de 2 litres sont souvent causées par un capteur de position de vilebrequin défectueux (2 500 roubles). Pour le remplacer, vous devrez retirer le variateur de distribution. De temps en temps, le capteur d'allumage ITS J5T tombe également en panne. Dans ce cas, le tachymètre cesse de fonctionner. Le coût de l'analogue est de 1 500 roubles. Certains parviennent néanmoins à réanimer le capteur à l’aide d’un fer à souder.
Après 150 à 250 000 km, les catalyseurs tombent en panne. Au fil du temps, l'ondulation du tuyau d'échappement brûle.
Les compensateurs hydrauliques de jeu aux soupapes commencent à cogner après 200 à 250 000 km : d'abord à froid, puis après échauffement.
Sur marché intérieur Corée du Sud Les voitures étaient également vendues avec des moteurs conçus pour fonctionner au gaz. Il existe de tels spécimens sur le marché secondaire. Il convient de garder à l’esprit qu’avec l’âge, le nombre de problèmes liés aux équipements à gaz augmente inévitablement.
Transmission
Les moteurs étaient combinés avec une manuelle à 5 vitesses ou une automatique à 4 vitesses. Transmission automatique – japonaise F4A42 développée par Mitsubishi. La boîte est fiable et durable. Les premières plaintes concernant les performances surviennent après 200 à 300 000 km et plus souvent dans les voitures équipées de puissants V6. Des pannes peuvent survenir en raison d'une défaillance du capteur de vitesse, ainsi que d'une oxydation ou de dommages aux contacts et au câblage. Il s'agit de réparations sérieuses après 300 000 km, qui nécessiteront environ 50 000 roubles.
Il n'y a aucun problème mécanique connu. Sauf qu'il faut changer l'embrayage (11 000 roubles, main d'œuvre comprise), et dans les voitures équipées d'un bloc de 2,5 litres, il y a aussi un volant bimasse coûteux. Le coût de l'unité d'origine est de près de 50 000 roubles. Heureusement, vous pouvez trouver un analogue pour 9 000 à 10 000 roubles.
Châssis
L'essieu avant utilise une conception à double roue. triangles, et à l'arrière il y a un système multibras avec effet de direction. La suspension est assez molle, la carrosserie roule beaucoup dans les virages et se balance sur les vagues douces. Les réactions à la rotation du volant sont lentes et floues.
Les roulements de roue parcourent plus de 100 à 150 000 km (1 à 2 000 roubles). Amortisseurs, Silentblocs et rotules. Après un certain temps, les ressorts arrière peuvent s'affaisser.
La crémaillère de direction peut cogner ou fuir après 200 à 250 000 km. Pour un nouveau rail, vous devrez payer plus de 9 000 roubles.
Autres problèmes et dysfonctionnements
Des traces de corrosion sur la carrosserie du Magentis déjà d'âge moyen se trouvent souvent à l'arrière passages de roues et les seuils.
Fissure au sommet du métal réservoir d'essence- un phénomène courant. Un adsorbeur défectueux contribue au défaut. Le coût d'un nouveau réservoir de carburant est de 8 000 roubles et celui d'un adsorbeur de 3 000 roubles.
Parfois, l'embrayage du compresseur de climatisation (à partir de 2 000 roubles) ou le compresseur lui-même (à partir de 9 000 roubles pour un analogue) tombe en panne. Et après 200 à 250 000 km, le générateur peut également nécessiter une attention (à partir de 5 000 roubles).
Irrégularités au travail Système de conditionnement d'air surviennent à la suite du dévissage des vis fixant le moteur d'entraînement du registre, de l'usure du moteur lui-même (1 000 roubles) ou de la déconnexion du tuyau reliant le poêle à l'unité de climatisation.
Conclusion
Il n’y a aucun doute : la Kia Magentis de première génération est plutôt voiture fiable. La plupart des problèmes et dysfonctionnements sont causés par un kilométrage élevé et un âge décent. Heureusement, tous les dysfonctionnements sont faciles à réparer et ne nécessitent pas de grosses dépenses... à moins de prendre en compte réparations possibles machine automatique ou moteur (après une rupture de courroie de distribution).
La « Kia Magentis » de la génération précédente, étant un modèle de la catégorie « familiale », ne coûte pas plus cher qu'une voiture de golf ( prix abordable fourni par l'assemblée russe). Néanmoins, cette berline n'a pas eu beaucoup de succès chez nous. Les acheteurs étaient peu attirés par le design inexpressif et par la qualité loin d'être exceptionnelle des garnitures intérieures. Construite sur la même plate-forme, la « Hyundai Sonata » a gagné beaucoup plus de popularité... Et en mars, un « Magentis » fondamentalement différent entre sur notre marché, en rien semblable à son prédécesseur. Son atout est un look moderne, plus moteurs puissants, intérieur de haute qualité. Distributeur marque coréenne– la société Kia Sandol nous a invités à nous familiariser avec le nouveau produit en Espagne, où a eu lieu la première européenne de « Magentis ».
Au pays des vignerons
L'intérieur moderne constitue un grand pas en avant par rapport à l'ancien Magentis.
QUELQUES jours avant mon vol pour l'Espagne, un colis de Kia Sandol m'a été livré. À l’intérieur se trouve un grand calendrier mural. Traditionnellement, ces « souvenirs » de marque contiennent des photographies publicitaires gamme de modèles, mais il y avait autre chose ici : des paysages d'une rare beauté. Il ressort des légendes qu'il s'agit de régions viticoles réputées : Bordeaux, Champagne, Vallée du Rhône... Et voici le logo de l'entreprise coréenne. C’est ainsi que « Kia » se présente désormais de manière exquise. Créer une image plutôt aristocratique est un élément important de la stratégie de l’entreprise. dernières années: après tout, les voitures Kia atteignent un nouveau niveau qualitatif.
La version précédente de Magentis était basée sur la plate-forme Hyundai Sonata de cinquième génération. L'année dernière, "Sonata" a eu un héritier - nouveau modèle« NF », que ses créateurs ont tenté de rapprocher le plus possible des normes européennes en matière de conception, de puissance et d'équipement. Le débutant de Kia sort désormais sur la même nouvelle plateforme.
Les voitures nous attendaient sur la côte sud-ouest de l’Espagne, dans la ville de Jerez. (Je me demande si la vinification fait désormais partie de l’identité visuelle de Kia ?) Ici, à la fin de l’hiver, il fait déjà bien chaud et les cerisiers commencent à fleurir. Et les endroits sont propices aux déplacements au volant : il y a des autoroutes, ou vous pouvez vous précipiter au gré de la brise le long des serpentines pittoresques des montagnes. Par conséquent, j'ai décidé de commencer à me familiariser avec le nouveau « Magentis » avec la modification la plus puissante. Et voici la première surprise : le vaisseau amiral V6 de 3,3 litres, dont est équipé le Hyundai NF, n'est pas installé sur la Kia. Le débutant a reçu un moteur plus modeste - 2,7 litres. Une plateforme, mais un statut inférieur ?
Une route sinueuse oblige à ralentir de temps en temps avant les virages et à accélérer à nouveau dans les lignes droites. Le moteur, qui développe 188 chevaux, y parvient avec aisance. Seule la « machine automatique » calme un peu ses ardeurs. Il s’agit d’une unité à 5 vitesses, configurée pour des changements de vitesse confortables – extrêmement fluides. Cela s'avère un peu plus rapide si vous mettez la box en mode manuel. Et traditionnel transmission mécanique non prévu pour le moteur 2,7 litres.
La piste de montagne, qu'il fallait parcourir à un rythme irrégulier, s'est vite transformée en une autoroute spacieuse, et si « Magentis » était un être vivant, je dirais qu'il s'amusait davantage. Dans la voie de gauche de l’autoroute, l’aiguille du compteur de vitesse s’approche rapidement des 200 km/h. D'après le passeport, la vitesse maximale est de 220 km/h, mais je n'ai pas osé le vérifier. La route est peut-être vide et la police invisible, mais on ne sait jamais...
Parce que le nouvelle berline a été créée en pensant aux acheteurs européens, Kia a inclus pour la première fois une version diesel dans la gamme de modifications. Intéressant à essayer ! Les organisateurs ont prévu un arrêt pour un court repos, après quoi j'ai enfilé une voiture équipée d'un moteur 2.0 CRDi. Ses 140 ch. Ils sont plus adaptés à une conduite flegmatique et la transmission automatique est ici obsolète - 4 vitesses. A la première occasion, j'ai remis cette voiture à mes collègues bulgares - en tout cas à la Russie version diesel ne sera pas fourni. En retour j'ai reçu d'eux « Magentis » avec base moteur à essence. C'est aussi un nouveau « quatre » de 2 litres. Il semblait qu'on ne pouvait pas s'attendre à beaucoup d'agilité de sa part, mais avec ce moteur de 145 chevaux et transmission manuelle(d'ailleurs, vous pouvez également commander une « automatique »), la berline roulait étonnamment gaiement. Le poids est inférieur à celui du produit phare (cette modification est presque 100 kg plus légère que la version avec V6).
Y a-t-il une variante sportive en route ?
Sous les rayons BRILLANTS du soleil du sud, « Magentis » semble solide et élégant. Aucune comparaison avec l'extérieur ennuyeux de son prédécesseur. Mais si le modèle sœur « NF » de Hyundai possède de nombreuses caractéristiques mémorables (phares étroits, lignes pointues, etc.), alors les créateurs du nouveau « Magentis » ont décidé des idées fraîches ne regarde pas. D'un simple coup d'œil du nouveau venu, on peut la confondre avec une Toyota Camry ou l'une des Lexus de la génération précédente, et l'analogie la plus proche est l'Infiniti Q45. Que cette similitude soit considérée comme un inconvénient ou un avantage est une question de goût personnel...
Désormais, il n'y a absolument plus rien à redire dans l'habitacle. Les lignes ennuyeuses, les plastiques pâles et le faux bois qui décoraient l'intérieur du modèle précédent appartiennent au passé. Ils ont été remplacés par une finition stricte « business style », une ergonomie compétente... Le volant est réglable dans une très large plage, tant en hauteur qu'en profondeur. Les instruments élégants rétroéclairés en bleu sont faciles à lire. Sur demande, vous pouvez également bénéficier du désormais à la mode système de démarrage du moteur sans clé.
Dans les modèles de classe « familiale », une grande attention est traditionnellement accordée au confort des passagers, mais le précédent « Magentis », pour être honnête, ne brillait pas avec de tels avantages. Malgré la grande taille du corps, il était un peu à l'étroit dans le dos. On pourrait dire que les passagers plus grands que la moyenne ont la tête appuyée contre le plafond. Maintenant, pas de problèmes. Cela est dû au fait que le nouveau produit est plus long et plus large et, surtout, le plafond a sensiblement augmenté - jusqu'à 7 cm. Les créateurs du modèle notent fièrement qu'en termes de hauteur libre, le Magentis surpasse son Européen et leurs homologues japonais - les Ford Mon-deo », « Mazda 6 » et « Peugeot 407 ».
Dans le même temps, comparer le nouveau « Magentis » avec les leaders mondiaux de la Classe D ne semble pas du tout exagéré, et c'est le principal mérite des développeurs du débutant. La marque Kia est passée d'un cran au-dessus du segment « abordable ». Comme le disent les spécialistes du marketing, il a été repositionné.
Lors de la conférence de presse, le thème de la promotion de la marque coréenne a reçu une attention inattendue
tourner. Un collègue roumain a posé une question apparemment naïve :
– « Kia » sponsorise des événements sportifs : la Coupe du monde de football, la Coupe Davis de tennis, « l'Open d'Australie ». N'est-il pas temps de se libérer et voitures de sport? Par exemple, faites une version « chaude » dans la gamme « Magentis » comme, disons, « Mazda 6 MPS »…
La réponse de Won-Dong Choi, directeur adjoint de la division Moyen-Orient et Afrique de Kia, a effacé les sourires ironiques des visages des journalistes :
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– Vous avez mis le doigt sur la tête, nous y travaillons.
Bon sang, les Coréens vont-ils vraiment sortir une berline sport ?! Mais ensuite l’orateur, sans sourciller, a précisé :
– En fait, nous ne changerons pas la suspension et les moteurs, mais les pare-chocs, les seuils et la calandre auront un design lumineux et dynamique.
Il n'y avait aucune sensation. Cependant, un peu d'individualité extérieure ne sera en effet pas superflu pour le nouveau produit de Kia. L'entreprise s'apprête à présenter la berline « Magentis » avec une « touche sportive » d'ici la fin de l'année.
Les Coréens comparent le nouveau « Magentis » aux meilleurs européens et Analogues japonais, et ces comparaisons ne semblent pas exagérées.
P.S. La génération précédente de « Magentis », produite en Russie, disparaît désormais de la scène - les revendeurs vendent les derniers exemplaires. Et le débutant est déjà en route vers les salons. Mais c'est du « Magentis », produit en Corée. Contrat pour Assemblée russe terminé
| Bref spécifications techniques"Kia Magentis" | |||
| 2.0 | 2.0CRDi | 2.7 | |
| dimensions | 473,5x180,5x148,0cm | ||
Poids à vide, kg | |||
Ça vaut le coup de dire la v6, ceux qui comprennent savent de quoi on parle. L'alignement des roues dans les virages est impressionnant. Bateau. Salon avec un haut plafond et des fauteuils luxueux. Le coffre est déjà spacieux, et le pliage sièges arrière C’est très pratique pour transporter des marchandises et lorsqu’il faut passer la nuit dans une voiture. Je ne l'ai même pas remarqué - c'était rare et liquide.
3
KIA Magentis, 2006
Tient la route en toute confiance vitesses élevées, l'accélération est confiante. La puissance du moteur, quant à moi, est suffisante dans les virages serrés et il y a un soupçon de décrochage (comme un tramway sur rails). Je n'ai remarqué aucune panne de suspension sur nos « merveilleuses » routes. L'isolation phonique est excellente, mais le moteur commence à se faire entendre à partir de 5000 tr/min, mais cela ne gêne pas pour parler sans élever la voix. L'intérieur est confortable, spacieux... La voiture est solide et belle !
KIA Magentis, 2007
Lors du fonctionnement de cette voiture, j'ai conduit différentes choses..... fabriquées au Japon, en Allemagne, en URSS, etc., le moment est venu de choisir et de décider. Après avoir visité des concessionnaires automobiles l'année de l'achat, évalué nos capacités d'achat et nos finances, nous avons opté pour la KIA-Magentis et cela s'est avéré justifié en termes de prix et de qualité de construction, caractéristiques de conduite performances du moteur pour les marques très promues de l'industrie automobile mondiale. La poche ne tient pas pendant le fonctionnement, tous les consommables ont un prix dans la classe moyenne. Bref, que faut-il peindre une voiture ? Cela ne déçoit pas, c'est juste OK.
