Équiper les voitures d’une transmission automatique a réduit la charge imposée au conducteur pendant la conduite. Parlons de la conception d'une transmission automatique.
Avantages d'utilisation
L'utilisation d'une transmission automatique élimine le besoin d'utiliser constamment le levier de vitesses. Le changement de vitesse s'effectue automatiquement, en fonction de la charge du moteur, de la vitesse de la voiture et des envies du conducteur. Comparé à boîte manuelle vitesses, la transmission automatique présente les avantages suivants :- augmente le confort de conduite d'une voiture en libérant le conducteur ;
- effectue automatiquement et en douceur des commutations, en coordonnant la charge du moteur, la vitesse de conduite et le degré de pression sur la pédale d'accélérateur ;
- protège le moteur et châssis voiture contre les surcharges;
- permet manuel et commutation automatique vitesses
Il existe quelques différences dans la disposition et la conception de la transmission automatique d'une voiture à traction avant et d'une voiture à traction arrière. Transmission automatique pour les véhicules à traction avant, il est plus compact et possède un compartiment à l'intérieur de sa carrosserie transmission finale- différentiel.
Le principe de fonctionnement de toutes les machines est le même. Pour assurer le mouvement et remplir ses fonctions, la transmission automatique doit être équipée des composants suivants : un mécanisme de sélection du mode de conduite, un convertisseur de couple, une unité de commande et de surveillance.
En quoi consiste une transmission automatique ?
- Convertisseur de couple (1)– correspond à l’embrayage d’une transmission manuelle, mais ne nécessite pas de commande directe du conducteur.
- Engrenage planétaire (2)- correspond à un bloc de vitesses dans une transmission manuelle et sert à changer le rapport de démultiplication dans une transmission automatique lors du changement de vitesse.
- Bande de frein, embrayage avant, embrayage arrière (3)– les composants à travers lesquels le changement de vitesse s'effectue.
- Dispositif de contrôle (4). Cette unité se compose d'un carter d'huile (carter de transmission), d'une pompe à engrenages et d'une boîte à soupapes.
Il transmet non seulement le couple, absorbe et atténue les vibrations du moteur, mais entraîne également la pompe à huile située dans le carter de la boîte de vitesses. La pompe à huile remplit le convertisseur de couple avec du liquide de transmission et crée pression de service dans le système de gestion et de contrôle.
Par conséquent, il est faux de croire qu'une voiture à transmission automatique puisse démarrer de force sans utiliser le démarreur, mais en l'accélérant. La pompe de transmission automatique reçoit de l'énergie uniquement du moteur, et si elle ne fonctionne pas, aucune pression n'est créée dans le système de contrôle et de surveillance, quelle que soit la position dans laquelle se trouve le levier de sélection du mode de conduite. Donc rotation forcée arbre à cardan n'oblige pas la boîte de vitesses à fonctionner et le moteur à tourner.
Série planétaire- contrairement à une transmission manuelle, qui utilise des arbres parallèles et des engrenages imbriqués, la grande majorité des transmissions automatiques utilisent des engrenages planétaires.
Plusieurs mécanismes planétaires sont situés dans le carter de la boîte de vitesses ; ils assurent les rapports de démultiplication nécessaires. Et la transmission du couple du moteur via les engrenages planétaires aux roues s'effectue à l'aide de disques de friction, différentiel et autres appareils. Tous ces appareils sont contrôlés par transmission fluideà travers un système de gestion et de contrôle.
Bande de frein- un dispositif permettant de verrouiller les éléments du train épicycloïdal.
Le boîtier de vannes est un système de canaux avec des vannes et des pistons localisés qui remplissent des fonctions de surveillance et de contrôle. Cet appareil convertit la vitesse du véhicule, la charge du moteur et le degré de pression sur la pédale d'accélérateur en signaux hydrauliques. Sur la base de ces signaux, en raison de l'activation séquentielle et de la sortie de l'état de fonctionnement des blocs de friction, les rapports de démultiplication dans la boîte de vitesses sont automatiquement modifiés.
Aujourd’hui, la plupart des conducteurs n’ont aucune idée de la façon dont ils conduiraient une voiture sans transmission automatique. Certains débutants sont horrifiés à l’idée de devoir constamment changer de vitesse manuellement. De nombreux conducteurs expérimentés ont également compris depuis longtemps que conduire avec une transmission automatique est beaucoup plus pratique. Malgré tout cela, les gens sont tourmentés par la question : comment faire fonctionner correctement une transmission automatique ? Cet article discutera exactement de cela.
Modes de fonctionnement
Pour comprendre comment faire fonctionner une transmission automatique, vous devez comprendre quels modes existent.
Précisons d’emblée que les modes « P », « R », « D » et « N » sont obligatoires dans chaque case. Pour sélectionner l'un des modes, il suffit de déplacer le levier de vitesses dans la position appropriée. Contrairement à boîte manuelle est que le mouvement du levier se produit le long d’une ligne.
Le mode sélectionné par le conducteur sera affiché sur le panneau de commande. Cela permet de surveiller de près la route et de ne pas se laisser distraire par le regard du levier.
- « P » – stationnement. Utilisé lors du stationnement de longue durée. C'est depuis le parking qu'il est conseillé de démarrer la voiture. Il est important d'arrêter complètement la machine avant d'activer ce mode.
- "R" - utilisé pour bouger en marche arrière. Il faut s'arrêter complètement pour l'allumer.
- « N » – position neutre. Lorsque le levier est au point mort, aucun couple n'est transmis aux roues. Cela vaut la peine d'être utilisé lors d'arrêts mineurs.
- "D" - mouvement. Lorsque le sélecteur est dans cette position, la voiture avance. Le changement de vitesse s'effectue indépendamment. Le conducteur appuie simplement sur la pédale d'accélérateur.
Dans les voitures équipées d'une boîte de vitesses à cinq ou quatre rapports, le sélecteur comporte plusieurs positions pour avancer : « D », « D3 », « D2 », « D1 ». Ces chiffres montrent la vitesse supérieure.
- « D3 » – « 3 premières vitesses ». Recommandé pour une utilisation dans les cas où il n'est pas possible de se déplacer sans freiner.
- « D2 » – « 2 premières vitesses ». Le levier doit être déplacé dans cette position lorsque la vitesse est inférieure à 50 km/h. Le plus souvent utilisé sur des routes de mauvaise qualité.
- « D1 » (« L ») – « 1ère vitesse uniquement ». Utilisé si vitesse maximum est de 25 km/h. Il vaut la peine de déplacer le levier dans cette position lorsque la voiture est dans un embouteillage.
- « OD » – « overdrive ». Vous devez entrer dans cette position lorsque la vitesse atteint plus de 75 km/h et la quitter lorsque la vitesse descend en dessous de 70 km/h. Un rapport supérieur permet de réduire la consommation de carburant lors de la conduite sur autoroute.
La plupart des nouvelles voitures équipées de transmissions automatiques disposent de plusieurs modes de transmission automatique auxiliaires. Ceux-ci inclus:
- «N» est le standard, utilisé en conduite normale.
- « E » – mode d'économie de carburant. Aide la voiture à se déplacer à un rythme qui réduit considérablement la consommation de carburant.
- « S » – sport. Lorsque le conducteur passe dans ce mode, il peut utiliser au maximum la puissance du moteur. Il n'est pas surprenant que la consommation de carburant dans ce mode soit élevée.
- « W » – hiver. Il est utilisé dans les moments où vous devez commencer à vous déplacer sur une chaussée glissante.
Bien sûr, il y a des conducteurs qui n'ont pas pu s'habituer à la transmission automatique, compte tenu de tous ses avantages. Pour répondre aux besoins de ces personnes, le mode tiptronic a été créé. Il s’agit essentiellement d’imitation Contrôle manuel. Sur la boîte, il se présente sous la forme d'une rainure pour le sélecteur et est indiqué par des signes plus et moins. Le plus permet d'augmenter le rapport et le moins de rétrograder, respectivement.
Conditions de fonctionnement de base de la transmission automatique
Pour commencer à conduire une voiture équipée d'une transmission automatique, vous devez suivre les étapes suivantes :
- Appuyez sur la pédale de frein.
- Déplacez le sélecteur sur la position « drive ».
- Retirer du frein à main.
- Relâchez lentement le frein. La voiture commencera à avancer lentement.
- Appuyez sur la pédale d'accélérateur.
- Pour réduire la vitesse, vous devez relâcher le gaz. Si vous avez besoin d'un arrêt rapide, vous devez absolument utiliser le frein.
- Pour démarrer après un court arrêt, il vous suffit de déplacer votre pied du frein vers l'accélérateur.
La règle de base pour l'utilisation d'une transmission automatique est d'éviter les manœuvres brusques. Si vous les faites constamment, cela entraînera une augmentation de l'écart entre les disques de friction, puis du différentiel. Tout cela provoquera des secousses de la voiture à chaque changement de vitesse.
Les artisans expérimentés estiment que la machine devrait bénéficier d'un court « repos ». Cela signifie que la voiture doit pouvoir rouler pendant quelques secondes. ralenti. Il convient de noter que même dans une voiture avec Moteur puissant, les mouvements brusques réduiront considérablement la ressource de la boîte.
En fait, ce point est très important, car la plupart de ces cartons tombent en panne en hiver. Tout d'abord, cela est dû à une baisse importante de la température et au fait que les voitures glissent souvent sur la glace. Afin de protéger au maximum votre voiture des pannes, vous devez respecter les recommandations suivantes :
- Avant l'arrivée des grands froids, vérifiez la qualité et le niveau du liquide dans le caisson et remplacez-le si nécessaire ;
- Assurez-vous de réchauffer la voiture avant de commencer à conduire ;
- Si votre voiture est coincée, n’appuyez pas sur l’accélérateur dans l’espoir de sortir. Cela vaut la peine d'essayer de rétrograder (si possible) ou simplement de pousser ;
- Avant d'effectuer un virage serré, utilisez uniquement les vitesses basses.
Ce qu'il ne faut pas faire
Ce qu'il ne faut pas faire dans une voiture à transmission automatique :
- Tout d'abord, vous ne devez pas charger lourdement la caisse si la voiture n'est pas réchauffée à niveau requis. Même si la température extérieure est supérieure à zéro, pendant les premiers kilomètres, les déplacements doivent être fluides et mesurés.
- La transmission automatique n’aime vraiment pas le tout-terrain. Pour les voitures à transmission automatique, il est préférable d’éviter les routes au revêtement en mauvais état. Si " cheval de fer"Coincé, il vaut parfois mieux utiliser une pelle que d'appuyer sur l'accélérateur.
- Il n'est pas recommandé de soumettre la transmission automatique à des charges élevées. Si vous envisagez de remorquer une remorque, il est préférable de les oublier.
- Il est strictement interdit de démarrer une voiture à partir du soi-disant poussoir. De nombreuses personnes enfreignent cette interdiction, mais il convient de rappeler que cela ne passera pas inaperçu sur la box.
Bien entendu, il ne faut pas oublier certaines fonctionnalités de basculement entre les modes :
- Vous ne pouvez rester au point mort que si le frein est enfoncé ;
- Il est interdit d'éteindre la voiture au point mort ;
- Il est permis d'arrêter le moteur uniquement en position « stationnement » ;
- Lorsque la voiture est en mouvement, vous ne pouvez pas déplacer le levier vers les positions « stationnement » et « marche arrière ».
Pour résumer, il convient de noter que la transmission automatique peut sembler plutôt « pointilleuse » et disposer d'une ressource limitée. En fait, si vous l'utilisez correctement, il plaira très longtemps à son propriétaire.
Vidéo : comment utiliser correctement la transmission automatique
Tant dans la vie réelle que dans l'espace virtuel, il existe un conflit éternel entre les propriétaires de voitures à transmission automatique et à transmission manuelle. Ce débat est aussi interminable que celui qui vient en premier : l’œuf ou la poule. Sans entrer dans les détails, nous essaierons simplement de combler certaines lacunes dans les connaissances des propriétaires de voitures novices disposant d'une transmission automatique.
C'est quoi, une transmission automatique ?
Nous avons entendu parler de types de transmissions automatiques telles que tiptronic et steptronic. Quelques mots sur ces noms communs.
Tiptronique– il s'agit d'une transmission automatique avec la capacité commutation manuelle transmission En mode de commande manuelle, le conducteur sélectionne manuellement un rapport en poussant le levier sélecteur dans le sens « + » ou « - ».
Steptronique Transmission automatique utilisée chez BMW. Elle a également la possibilité de changer de vitesse manuellement, mais la vitesse de changement de vitesse est augmentée et est comparable à une transmission manuelle. Dans steptronics, le levier passe par les positions P, R, N et D. De plus, il existe une position « M/S » (Manuel/Sport), qui en mode « sport » maintient le rapport jusqu'à ce qu'il atteigne quantité maximale tr/min, puis le rapport augmente.
Comment fonctionne une transmission automatique ?
La transmission hydromécanique automatique classique se compose de boîtes de vitesses planétaires, d'un convertisseur de couple, d'embrayages à roue libre et à friction, de tambours et d'arbres de liaison.
Sans entrer dans la nature, il est fortement déconseillé de le faire soi-même, le principe de fonctionnement est transmission automatique diffère en ce que le changement de vitesse se produit en raison de l'interaction de mécanismes planétaires et d'un entraînement hydromécanique utilisant des actionneurs électroniques.
Les caractéristiques du fonctionnement de la transmission automatique ont déjà été abordées sur les pages du site. Mais nous allons nous répéter.
- La transmission automatique nécessite un échauffement approfondi avant de conduire, surtout en hiver.
- Il n'est pas recommandé de déplacer le levier sélecteur sur les positions P et R pendant la conduite.
- Il n'est pas nécessaire de passer au point mort lors de la descente d'une montagne, il n'y aura pas d'économies de carburant (comme on le croit), mais des problèmes de freinage peuvent survenir.
- Le freinage moteur n'est pas disponible dans tous les modes. Le fabricant fournit des instructions plus détaillées sur le fonctionnement dans différents modes dans le manuel. Malgré toutes nos négligences, il est conseillé de respecter ces consignes. Il s'agit tout d'abord, et deuxièmement, et surtout, du coût des réparations ou remplacement complet unité douce et sensible - transmission automatique
Eh bien, en fait, vous pouvez le démarrer, le réchauffer et commencer à conduire.
Bonne chance, amateurs de voitures.
Transmission automatique La boîte de vitesses du véhicule est conçue pour transférer la puissance du moteur aux roues. Il sélectionne exactement le rapport le mieux adapté à la vitesse actuelle. Une transmission automatique élimine le besoin pour le conducteur de changer de vitesse manuellement. L'ordinateur de la voiture, à l'aide de capteurs, détermine à quel moment il est nécessaire de changer de vitesse et envoie un signal à en format électronique pour activer ou désactiver la transmission.
Éléments de base d'une transmission automatique
La transmission automatique d'une voiture est un système de leviers et d'engrenages qui transfèrent la puissance aux roues motrices, permettant au moteur de fonctionner de manière optimale.
Le boîtier est assemblé dans un boîtier en aluminium appelé carter. Il contient les principaux composants de la transmission automatique :
- Un convertisseur de couple qui agit comme un embrayage, mais ne nécessite pas de contrôle direct de la part du conducteur.
- Engrenage planétaire qui modifie le rapport de démultiplication lors de la commutation.
- Embrayages arrière, avant, bande de frein, qui effectuent directement le changement de vitesse.
- Dispositif de contrôle.
Comment fonctionne un convertisseur de couple ?
Le convertisseur de couple se compose des éléments principaux suivants :
- pompe ou roue de pompe;
- roue de turbine;
- plaques de blocage;
- stator;
- embrayage à roue libre.
Pour comprendre le fonctionnement d'une transmission automatique, vous devez comprendre sa structure en général. Ainsi, la pompe est reliée au moteur par une liaison mécanique. La roue de turbine est reliée à l'arbre de la boîte de vitesses par des cannelures. Lorsque la roue de la pompe tourne pendant que le moteur tourne, un flux d'huile est créé, qui fait tourner la roue de turbine du convertisseur de couple.
Dans ce cas, le convertisseur de couple joue le rôle d'un accouplement hydraulique régulier, transmettant uniquement le couple du moteur à l'arbre de transmission automatique par l'intermédiaire d'un liquide. À mesure que le régime moteur augmente, il n’y a pas d’augmentation significative du couple.
Pour convertir le couple, le circuit de transmission automatique comprend un stator. Le principe de fonctionnement est qu'il redirige le flux d'huile vers la roue de la pompe, la faisant tourner plus rapidement, augmentant ainsi le couple. Plus la vitesse de rotation de la roue de turbine par rapport à la pompe est faible, plus l'énergie résiduelle transférée par le stator via le retour d'huile vers la pompe est importante. En conséquence, le couple augmente.
Bases de fonctionnement de la turbine et de la pompe à transmission automatique
La turbine tourne toujours plus lentement que la pompe. Le rapport maximum des vitesses de rotation de la pompe et de la turbine est atteint lorsque le véhicule est à l'arrêt, diminuant à mesure que la vitesse augmente véhicule(TS). Le stator est relié au convertisseur de couple via une roue libre qui ne peut tourner que dans un seul sens.
Les aubes de la turbine et du stator ont forme spéciale, grâce à quoi le flux d'huile est redirigé vers verso pales de stator. Dans ce cas, le stator se bloque et, restant immobile, transfère la plus grande énergie pétrolière à l'entrée de la pompe.
Grâce à ce mode de fonctionnement du convertisseur de couple, il est assuré vitesse maximale couple. Il augmente presque trois fois lorsque la voiture démarre.
Au fur et à mesure que le véhicule accélère, la turbine patine de moins en moins par rapport à la pompe jusqu'au moment où la roue du stator est captée par le flux d'huile et se met à tourner dans le sens roue libre roue libre. Dans ce cas, le dispositif commence à fonctionner comme un coupleur hydraulique ordinaire et n'augmente pas le couple. Dans ce mode, le rendement du convertisseur de couple ne dépasse pas 85 %. Ce mode de fonctionnement s'accompagne d'un dégagement de chaleur excédentaire et d'une augmentation de la consommation de carburant.
Objectif de la plaque de blocage
Cet inconvénient est éliminé en utilisant appareil spécial- plaque de blocage. Malgré la liaison mécanique avec la turbine, sa structure est conçue de manière à pouvoir se déplacer à gauche et à droite. Ce dispositif est activé lorsque le véhicule atteint grande vitesse. Sur commande du dispositif de commande, le débit d'huile change de sorte qu'il plaque la plaque de verrouillage contre le boîtier du convertisseur de couple à droite.
Dans ce cas, la turbine et la pompe sont reliées mécaniquement entre elles. Pour augmenter l'adhérence côté intérieur Une couche de friction spéciale est appliquée sur le boîtier du convertisseur de couple. De cette manière, le moteur est relié à l’arbre de sortie de la transmission automatique. Naturellement, un tel verrou est immédiatement désactivé même en cas de léger freinage de la voiture.
Une seule méthode de verrouillage d'un convertisseur de couple a été décrite ci-dessus. Cependant, toute autre méthode sert le même objectif : empêcher la turbine de glisser par rapport à la roue de la pompe. Généralement, le mode d'action décrit dans diverses sources est appelé Lock-Up.
Il sera plus facile de comprendre le fonctionnement d'un convertisseur de couple pour les nuls si, au lieu d'une turbine et d'une pompe, on imagine deux simples ventilateurs, dont l'un est alimenté par le réseau, et l'autre tourne grâce au flux d'air créé par le premier fan. Seulement au lieu de l'air, de l'huile apparaît ici, et les pales du premier ventilateur (pompe dans le cas d'une transmission automatique) ne sont pas entraînées par l'électricité, mais par connexion mécanique avec l'arbre du moteur de la voiture.
Série planétaire
Le convertisseur de couple peut augmenter le couple, mais seulement jusqu'à une certaine limite. La conception de la transmission automatique pour une augmentation plus significative du couple, par exemple lors du franchissement de pentes, ainsi que pour la marche arrière, utilise des engrenages planétaires. Engrenage planétaire assure également un changement de vitesse fluide lors de la conduite sans perte de puissance du moteur. Grâce à cela, la commutation s'effectue sans les chocs qui surviennent lors du fonctionnement d'une transmission conventionnelle.
L'ensemble planétaire comprend les éléments suivants :
- équipement solaire;
- satellites ;
- épicycle;
- a conduit.
On les appelle engrenages planétaires car les roues à friction, tournant simultanément autour de leurs axes et se déplaçant avec ces axes, rappellent beaucoup les planètes. système solaire. Leur position relative détermine quel rapport est actuellement engagé.
Comment passent les vitesses dans une transmission automatique ?
Changement de vitesse ou changement de réducteur planétaire rapport de démultiplication s'effectue en bloquant et déverrouillant les éléments du train épicycloïdal à l'aide de bandes de frein et d'embrayages. DANS système hydraulique Dans une transmission automatique d'une voiture, le changement de vitesse s'effectue directement par une valve. La boîte de vitesses à trois vitesses comporte deux de ces soupapes, dont l'une passe du premier rapport au deuxième, l'autre du deuxième au troisième. La boîte de vitesses à quatre vitesses possède déjà trois soupapes.
Autres types de transmission automatique
En plus de la transmission hydraulique évoquée ci-dessus, d'autres types de transmissions automatiques sont aujourd'hui très répandus :
- Transmission automatique CVT. Dans ce type de transmission, il n’y a pas de rapport fixe pour les engrenages. Par conséquent, une telle transmission automatique est appelée à variation continue. Le principe de fonctionnement est que, contrairement aux autres machines automatiques, elle utilise la puissance du moteur de manière plus efficace. De ce fait, les voitures équipées de ce type de transmission sont plus économiques et plus confortables.
- Boîte de vitesses robotisée. Une telle boîte peut être qualifiée de automatique, sous condition, puisqu'il s'agit essentiellement d'une « mécanique » ordinaire, où la fonction de la pédale d'embrayage est attribuée à l'unité électronique. Les voitures avec lesquelles les boîtes de vitesses sont également assez économiques, mais moins confortables, car les changements de vitesses sont souvent mode automatique accompagné de secousses.
Ainsi, en plus des plus courants transmission automatique hydraulique Il existe plusieurs autres types de transmissions automatiques, qui diffèrent par leur conception. Ils diffèrent par leur prix, leur efficacité et leur confort de conduite. En général, le conducteur n'a plus besoin de choix indépendant et le changement de vitesse.
Cet article poursuit une série de publications sur dispositifs de protection électrique- disjoncteurs, RCD, appareils automatiques, dans lesquels nous analyserons en détail le but, la conception et le principe de leur fonctionnement, ainsi que considérerons leurs principales caractéristiques et analyserons en détail le calcul et la sélection des dispositifs de protection électrique. Complétera cette série d'articles algorithme étape par étape, dans lequel nous considérerons brièvement, schématiquement et dans une séquence logique algorithme complet calcul et sélection des disjoncteurs et des RCD.
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Eh bien, dans cet article, nous découvrirons ce qu'est un disjoncteur, à quoi il est destiné, comment il fonctionne et comment il fonctionne.
Disjoncteur(ou généralement simplement « machine ») est un dispositif de commutation de contact conçu pour allumer et éteindre (c'est-à-dire pour commuter) un circuit électrique, protégeant les câbles, les fils et les consommateurs (appareils électriques) des courants de surcharge et des courants de court-circuit.
Ceux. Le disjoncteur remplit trois fonctions principales :
1) commutation de circuit (vous permet d'allumer et d'éteindre une section spécifique du circuit électrique);
2) assure une protection contre les courants de surcharge, en désactivant le circuit protégé lorsqu'un courant dépassant le courant autorisé y circule (par exemple, lors de la connexion d'un ou plusieurs appareils puissants à la ligne) ;
3) déconnecte le circuit protégé du réseau d'alimentation lorsque des courants de court-circuit importants s'y produisent.
Ainsi, les automates remplissent simultanément les fonctions protection et fonctions gestion.
Par conception Il existe trois principaux types de disjoncteurs :
— disjoncteurs pneumatiques (utilisé dans l'industrie dans des circuits avec des courants élevés de milliers d'ampères) ;
— disjoncteurs à boîtier moulé (conçu pour une large gamme de courants de fonctionnement de 16 à 1 000 ampères) ;
— disjoncteurs modulaires , le plus familier auquel nous sommes habitués. Ils sont largement utilisés dans la vie de tous les jours, dans nos maisons et appartements.
Ils sont dits modulaires car leur largeur est standardisée et, selon le nombre de pôles, est un multiple de 17,5 mm ; cette question sera abordée plus en détail dans un article séparé.
Vous et moi, sur les pages du site, considérerons les disjoncteurs modulaires et les dispositifs différentiels différentiels.
Conception et principe de fonctionnement d'un disjoncteur.
Le déclencheur thermique ne fonctionne pas immédiatement, mais après un certain temps, permettant au courant de surcharge de revenir à sa valeur normale. Si pendant ce temps le courant ne diminue pas, le déclencheur thermique est activé, protégeant le circuit consommateur de la surchauffe, de la fonte de l'isolation et d'un éventuel incendie de câblage.
Une surcharge peut être provoquée par la connexion d'appareils puissants à la ligne qui dépassent la puissance nominale du circuit protégé. Par exemple, lorsqu'un radiateur très puissant ou une cuisinière électrique avec four est connecté à la ligne (avec une puissance supérieure à la puissance nominale de la ligne), ou plusieurs consommateurs puissants en même temps (cuisinière électrique, climatiseur, Machine à laver, chaudière, bouilloire électrique, etc.), ou un grand nombre d'appareils allumés simultanément.
En cas de court-circuit le courant dans le circuit augmente instantanément, le champ magnétique induit dans la bobine selon la loi de l'induction électromagnétique déplace le noyau du solénoïde, qui active le mécanisme de déclenchement et ouvre les contacts de puissance du disjoncteur (c'est-à-dire les contacts mobiles et fixes). La ligne s'ouvre, vous permettant de couper l'alimentation du circuit de secours et de protéger la machine elle-même, le câblage électrique et l'appareil électrique fermé du feu et de la destruction.
Le déclencheur électromagnétique fonctionne presque instantanément (environ 0,02 s), contrairement au déclencheur thermique, mais à des valeurs de courant nettement plus élevées (à partir de 3 valeurs de courant nominal ou plus), de sorte que le câblage électrique n'a pas le temps de chauffer jusqu'au point de fusion de l'isolant.
Quand les contacts d'un circuit sont ouverts, quand il passe électricité, un arc électrique se produit, et plus le courant dans le circuit est important, plus l'arc est puissant. Un arc électrique provoque une érosion et une destruction des contacts. Pour protéger les contacts du disjoncteur de son effet destructeur, l'arc qui se produit au moment de l'ouverture des contacts est dirigé vers chambre de coupure (constitué de plaques parallèles), où il s'écrase, s'humidifie, se refroidit et disparaît. Lorsqu'un arc brûle, des gaz se forment ; ils sont évacués du corps de la machine par un trou spécial.
Il n'est pas recommandé d'utiliser la machine comme disjoncteur ordinaire, surtout si elle est éteinte lorsqu'une charge puissante est connectée (c.-à-d. courants élevés dans le circuit), car cela accélérerait la destruction et l'érosion des contacts.
Alors récapitulons :
— le disjoncteur permet de commuter le circuit (en déplaçant le levier de commande vers le haut, la machine est connectée au circuit ; en déplaçant le levier vers le bas, la machine déconnecte la ligne d'alimentation du circuit de charge) ;
— dispose d'un déclencheur thermique intégré qui protège la ligne de charge des courants de surcharge, il est inertiel et se déclenche après un certain temps ;
— dispose d'un déclencheur électromagnétique intégré qui protège la ligne de charge des courants de court-circuit élevés et fonctionne presque instantanément ;
— contient une chambre d'extinction d'arc qui protège les contacts de puissance des effets destructeurs d'un arc électromagnétique.
Nous avons analysé la conception, le but et le principe de fonctionnement.
Dans le prochain article, nous examinerons les principales caractéristiques d’un disjoncteur que vous devez connaître pour en choisir un.
Regarder Conception et principe de fonctionnement du disjoncteur en format vidéo :
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