Sur autoroute, la voiture fait preuve d'une spontanéité décontractée et d'un caractère harmonieux. En dehors de l'asphalte, une bonne géométrie et un bon système aident stabilisation dynamique, freinant les roues en rotation libre.
Même dans la version de base « Standard », le Toyota RAV4 dispose de toute une panoplie d'assistants électroniques. Sont également inclus dans la liste des options par défaut les airbags frontaux et latéraux, les airbags rideaux, l'airbag genoux conducteur, la climatisation, les sièges avant chauffants, le système audio avec support MP3/WMA, 4 vitres électriques, l'antidémarrage, verrouillage centralisé Avec télécommande, maille et rideau pour coffre à bagages, phares antibrouillard, lave-phares. En voulez-vous plus pour le même montant et avec une transmission automatique en plus ? Alors votre choix se porte sur un SUV compact bien équipé ou sur un multisegment pleine grandeur d’occasion.
Chemin vers le déclassement
Attrayant, à la limite de l'apparence choquante, la puissance du dernier moteur 1.6 turbo, un équipement riche - de solides atouts Nissan juke. Le système de vecteur de couple permet de répartir le couple entre les roues arrière, transférant jusqu'à 50 % de toute la traction à la roue extérieure pour une meilleure maniabilité. Dans des conditions tout-terrain légères, les porte-à-faux courts du Juke s'avèrent utiles. Mais le caractère groovy de la voiture atteint son maximum sur une autoroute sinueuse.
Max. vitesse, km/h : 170
Accélération 0-100 km/h, s : 10,8
De son plus proche parent, le VW Tiguan, Skoda Yéti Il se distingue par des dimensions plus petites et une conception de carrosserie originale. Pilotage assez instructif et les réactions sont précises et prévisibles. Le moteur turbo 1.8 TSI est extrêmement flexible. La version à transmission intégrale comprend un certain nombre d'assistants électroniques qui facilitent les déplacements hors route. Le système VarioFlex permet de rabattre ou de retirer les trois sièges arrière indépendamment les uns des autres.
Puissance, ch à tr/min : 152 à 4500
Max. vitesse, km/h : 196
Accélération 0-100 km/h, s : 8,7
Consommation de carburant, l/100 km : ville / autoroute / mixte. cycles 10,1 / 6,9 / 8,0
Le frère de la Suzuki SX4 possède un châssis équilibré, une direction réactive et des changements de vitesse manuels clairs. D'ailleurs, la modification 4x4, qui justifie le nom Sedici (en italien « seize »), est disponible exclusivement avec une transmission manuelle et un moteur 1.6. Un embrayage à commande électronique, qui peut fonctionner selon trois modes, est responsable du transfert de la poussée. La suspension étroitement construite fournit des informations détaillées sur les imperfections de la route. A grande vitesse, l'image est gâchée par le bruit aérodynamique.
Puissance, ch à tr/min : 107 à 5600
Max. vitesse, km/h : 170
Accélération 0-100 km/h, s : 10,8
Consommation de carburant, l/100 km : ville / autoroute / mixte. cycles 8.9 / 6.1 / 7.1
Beaucoup de gens considèrent le modèle à trois portes Grand Vitara un citadin exemplaire - petites dimensions, position assise élevée, visibilité décente facilitent les déplacements dans les rues de la métropole. La voiture a un potentiel tout-terrain enviable pour la plupart des autres SUV. La transmission intégrale avec la possibilité de verrouiller le différentiel central et d'engager une rétrogradation est soutenue par une capacité tout-terrain géométrique décente.
Puissance, ch à tr/min : 169 à 6000
Max. vitesse, km/h : 170
Accélération 0-100 km/h, s : 11,5
Consommation de carburant, l/100 km : ville / autoroute / mixte. cycles 11,9 / 8,0 / 9,4
Chemin vers la mise à niveau
De par sa conception, le Santa Fe de deuxième génération est un crossover typique. Mais les incursions tout-terrain du Santa Fe ne sont pas ordonnées, puisqu'il possède une garde au sol convaincante, une bonne géométrie et la possibilité d'une connexion dure roues arrières. La voiture a une ergonomie éprouvée, un intérieur confortable et douillet, même si les matériaux de finition sont à certains endroits économiques. Trois adultes peuvent également s'asseoir confortablement sur la banquette arrière.
Puissance, ch à tr/min : 188 à 6000
Max. vitesse, km/h : 190
Accélération 0-100 km/h, s : 11,7
Consommation de carburant, l/100 km : ville / autoroute / mixte. cycle 15.1 / 8.8 / 11.2
L'image résolument sportive du Murano est en parfaite harmonie avec ses habitudes de conduite. La voiture prend des virages presque sans roulis et tient une ligne droite de manière stable. Mais à basse vitesse, il y a un manque de consommation d'énergie dans la suspension. La « galerie » est extrêmement hospitalière, même nous trois ne sommes pas bondés, les dossiers du canapé arrière sont réglables en angle. La plupart des voitures sont marché secondaire Avec moteur à essence Volume V6 3,5 litres.
Puissance, ch à tr/min : 234 à 6000
Max. vitesse, km/h : 200
Accélération 0-100 km/h, s : 8,9
Consommation de carburant, l/100 km : ville / autoroute / mixte. cycles 17,2 / 9,5 / 12,3
Tailles solides - poinçonner et l'un des principaux avantages Chevrolet Captiva. Le crossover dispose d’un volume intérieur et de coffre à bagages impressionnant, et de plus, le SUV permet l’installation d’une troisième rangée de sièges. Captiva se concentre sur le confort, par conséquent, les roulis sont trop élevés dans les virages et les réactions à la rotation du volant sont légèrement floues. Mais en ligne droite, la voiture avance avec la fermeté d'une locomotive.
Puissance, ch à tr/min : 230 à 6600
Max. vitesse, km/h : 204
Accélération 0-100 km/h, s : 8,8
Consommation de carburant, l/100 km : ville / autoroute / mixte. cycles 16,2 / 8,7 / 11,5
Kia Sorento
Kia Sorento dernière génération a perdu le cadre et d'autres attributs tout-terrain de son prédécesseur, rejoignant les rangs des grands multisegments. Le côté positif du SUV est son extérieur expressif, son ergonomie bien réglée, salon spacieux, niveau d'équipement correct. La suspension ne peut pas être qualifiée de douce, le châssis serré couplé à un volant assez pointu permet de prendre plaisir à conduire. « Automatique » mérite une excellente note.
Il y a quelques jours, mon bon ami. Le nœud du problème est le suivant : il a besoin petit crossover, qui se sentira aussi bien en ville que sur les routes de campagne accidentées. Parmi toute la diversité du marché, il a opté pour les Toyota RAV4 et Skoda Yeti. Il semblait qu’il n’y avait rien de plus stupide que de comparer ces voitures. Après tout, ils sont en fait dans des classes différentes. Mais comme une telle tâche a déjà été fixée, nous allons essayer de comparer honnêtement les deux crossovers et de découvrir lequel d'entre eux mon ami devra conduire au cours des prochaines années.
Dimensions extérieures
Avant de parler du comportement des voitures sur la route, du confort dans l’habitacle, etc., revenons sur les données « papier ». Commençons avec dimensions hors tout. Le RAV4 s’étend sur 4 570 mm de longueur, 1 845 mm de largeur et 1 670 mm de hauteur. Où empattement est de 2660 mm, et garde au sol- 197 mm. Yeti a les dimensions suivantes : longueur - 4222 mm, largeur - 1793 mm, hauteur - 1691 mm. La taille de l'empattement est de 2578 mm. Garde au sol - 180 mm. Nous pouvons désormais clairement voir que les voitures appartiennent en réalité à différentes catégories. Mais même en tenant compte de cela, le Yéti a beaucoup de hauteur. Et compte tenu de la position basse au dessus de la route, on obtient un volume intérieur pas beaucoup plus petit. Le poids à vide du crossover Toyota est de 1 540 à 1 735 kg, selon la version. Skoda est beaucoup plus léger - 1320-1560 kg, selon la version.
Lorsqu’il s’agit d’une utilisation urbaine, la commodité est primordiale. Et il faut l'admettre, se garer et manœuvrer dans les embouteillages est voiture compacte beaucoup plus pratique. C'est pourquoi Skoda obtient le premier point et ouvre le score dans la lutte contre le plus gros RAV4. Le score est de 1:0 en faveur du bébé Yéti.
Tronc
Le coffre de la Toyota contient 506 litres avec les sièges arrière relevés. Le canapé arrière se plie dans le rapport classique 60/40 et forme une surface presque plane avec le plancher du coffre. Le compartiment arrière de la Skoda est nettement plus modeste et ne contient que 322 litres. Mais chacun des trois sièges arrière peut être rabattu indépendamment les uns des autres. Certes, vous n'obtiendrez pas un plancher aussi plat que dans le RAV4. En termes d'abondance de divers loquets, compartiments et rideaux, les coffres des deux voitures sont à peu près les mêmes. De plus, chaque voiture peut être équipée de nombreux accessoires supplémentaires pour les bagages, tels que des filets, des tiroirs et bien plus encore.
Comme mon ami doit souvent transporter des marchandises dans sa voiture, un grand coffre est pour lui une priorité plus élevée. Total 1:1 et Toyota égalise le score dans le match d'aujourd'hui. Poursuivre.
Gamme de moteurs et transmissions
Malgré le fait que mon ami vit dans une maison privée et que les routes d'accès à sa maison sont loin d'être idéales, il a choisi une transmission à roue unique car elle est plus économique à conduire et moins chère à entretenir. Les deux véhicules sont proposés avec une traction avant ou une transmission intégrale.
Le RAV4 en version monoroue ne peut être acheté qu'avec un moteur de 2 litres développant 146 chevaux et 187 Nm de couple. Il fonctionne à la fois en conjonction avec une transmission manuelle à 6 rapports et une transmission à variation continue. L'essence ne consomme que 95 et plus. En déplacement, une voiture avec un tel moteur et une CVT s'est bien comportée. Selon le passeport, le RAV4 dans cette version atteint la première centaine en 11,1 secondes, avec une transmission manuelle en 10,2 secondes. S'il est nécessaire de dépasser, le crossover de Toyota s'acquittera de la tâche en un temps ou deux. Le moteur lui-même fonctionne de manière élastique, il y a suffisamment de couple presque partout. J'ai été déçu par la lenteur de réponse de la voiture à l'appui sur la pédale d'accélérateur, ce qui est pourtant typique pour beaucoup transmissions automatiques. Quant à la consommation moyenne de carburant, la version manuelle affiche 7,7 litres au cent et la version CVT – 7,4 litres.
Parlons maintenant du Yéti. Si tu veux Traction avant, alors vous pouvez déjà choisir entre deux options : soit un moteur atmosphérique de 1,6 litre d'une puissance de 110 ch. et 155 Nm de couple, ou une unité turbocompressée de 1,4 litre, qui revendique déjà 122 forces et 200 Nm de couple. Le moteur atmosphérique est associé à une transmission manuelle à 5 vitesses et à une transmission automatique à 6 vitesses. Le moteur turbo est associé uniquement à une boîte à 7 vitesses Boîte de vitesses DSG avec deux embrayages. Quant à la dynamique, les deux moteurs fonctionnent avec confiance aussi bien en ville que sur route de campagne. Bien entendu, le 1.4 TSI est bien plus agréable à conduire. Mais si vous appréciez une conduite silencieuse et économique, alors le 1,6 MPI couvrira largement vos besoins. Si l'on revient aux chiffres, le 1.6 avec boîte manuelle atteint 100 km/h en 11,8 secondes (avec boîte automatique - 13,3 secondes). Le 1.4 TSI est beaucoup plus agile et accélère le crossover jusqu'aux cent premiers en 10,6 secondes. Quant à l'efficacité énergétique, le moteur le plus modeste consomme 6,9 litres au cent et la version turbo – 6,6 litres.
Grâce à plus de choix et une meilleure économie avec une dynamique similaire Spécifications Skoda Yeti prend une nouvelle fois la tête de la course. 2:1 en faveur du crossover de la République tchèque.
Équipements et options supplémentaires
Comparons l'équipement de base et maximum des deux voitures, et examinons également la disponibilité d'options supplémentaires.
Ainsi, le RAV4 est déjà équipé de série de feux de jour à LED. feux de circulation et antibrouillards, chauffage pare-brise et sièges avant, accessoires full power, direction assistée électrique, un arsenal complet d'airbags et d'assistants électroniques. Plus des jantes 17 pouces sur jantes acier avec enjoliveurs, rétroviseurs latéraux vue arrière avec chauffage et entraînement électrique, climatisation, revêtement en tissu sièges et préparation audio. La version supérieure est complétée par des phares au xénon, des jantes en alliage de 17 pouces, des barres de toit, un volant multifonction, une caméra de recul, miroir intérieur vue arrière avec revêtement électrochrome, climatisation, régulateur de vitesse, capteur de pluie, capteur de lumière, capteurs de stationnement, inserts en cuir sur le panneau avant, filet dans le coffre et système multimédia avec écran TFT de 6,1 pouces. Ainsi que des systèmes d’aide à la descente.
Maintenant Yéti. L'équipement de base comprend des barres de toit, des vitrages à isolation thermique, une prise 12V dans le coffre, 2 airbags, Systèmes ABS et ESP, direction assistée électrique, vitres avant électriques, rétroviseurs chauffants, gicleurs de lave-glace chauffants, préparation audio et jantes acier de 16 pouces avec enjoliveurs. La version luxe est complétée par l'arrière Lumières LED, table à l'arrière siège arrière, volant en cuir, un filet dans le coffre, des compartiments de rangement supplémentaires dans l'habitacle, des airbags latéraux, divers systèmes de contrôle, un système audio 2 DIN avec 8 haut-parleurs et des jantes alliage de 17 pouces.
Les deux voitures ont une liste impressionnante équipement supplémentaire, ce qui vous permet de rendre les crossovers plus individuels et plus confortables.
D'une manière ou d'une autre, le Toyota RAV4 est beaucoup plus riche Équipement de base. Pour cette raison, le point lui est attribué et le score global de la rencontre devient 2:2.
Prix
Combien coûte ce plaisir ? Le prix du RAV4 de base, hors promotions et remises, commence à 1 225 000 roubles. C'est exactement ce que demandent les concessionnaires pour une voiture à traction avant avec un bâton. La version supérieure avec CVT coûtera 1 510 000 roubles.
Combien coûte Yeti aujourd’hui ? La version standard vous coûtera 935 000 roubles (1,6 MPI sur la « mécanique »). Le coût maximum d'un crossover à roue unique de Skoda est de 1 164 000 roubles.
La différence est évidente. Bien sûr, Toyota dispose d'un équipement plus généreux, mais la différence de 300 000 roubles apporte à Skoda un autre point dans la tirelire. Total 3:2 en faveur du crossover tchèque.
Impression générale de la voiture
Et maintenant, le coupable de cette action partagera lui-même ses impressions sur les deux voitures et mettra aujourd'hui fin à notre comparaison. Nous demandons de l'amour et de la faveur - Marat, entrepreneur, et aussi mon bon ami.
Marat : « Le Toyota RAV4 nous a plu par sa bonne visibilité, grâce à laquelle on se sent à l'aise sur la route. La position de conduite est confortable : les sièges soutiennent bien le dos et l'accoudoir est exactement à sa place. Les lectures de l'instrument sont parfaitement lisibles. La voiture elle-même semble beaucoup plus légère qu’elle ne l’est en réalité. Il est clair que les créateurs ont veillé à ce que même le conducteur le plus inexpérimenté ne subisse aucun inconvénient lors de la conduite. C'est probablement pour cela que le volant est trop fin et trop léger, c'est pourquoi je manquais d'informations provenant des roues motrices. Les freins sont très sensibles, mais les systèmes d'assistance fonctionnent avec douceur et délicatesse. La pédale d'accélérateur est un peu serrée, mais grâce à cela, vous pouvez la maintenir en toute sécurité dans une position. En déplacement, le RAV4 est doux et roule avec confiance et prévisibilité sur l'asphalte. On a l'impression que la suspension est tendue, mais en même temps, elle gère parfaitement les irrégularités mineures.
La Skoda Yeti dispose d'un volant chic et très agréable à tenir. Et aussi un pommeau de vitesse tout aussi agréable, qui fait du changement de vitesse un véritable plaisir. Mais j’ai moins aimé la position de conduite que sur le RAV4. Peut-être parce que je n’ai pas prêté suffisamment attention au réglage du siège pour moi-même. Je pense que c'est un problème réparable. En déplacement, Skoda est au moins aussi douce que Toyota en termes de douceur, et le moteur 1.4 TSI vous permet même de jouer si vous le souhaitez.
Compte tenu de tout ce qui est écrit ci-dessus sur les deux voitures, je pense que j’opterai pour la Yeti. Même si le RAV4 justifie pleinement le titre de l’un des leaders de son segment.
«Hier, il y en a eu cinq très gros. Et aujourd’hui, il y en a trois, mais des petits. » Imaginez maintenant les expériences du héros de la célèbre miniature de Mikhaïl Zhvanetsky sur les écrevisses, si « grande » et « petite » coûtent la même chose. Notre cas ! Nouvelle Nissan Qashqai et mis à jour Kia Sportage plus compact que le MazdaCX-5 et le Toyota RAV4 - la différence de longueur est de 10 à 19 cm. Et le « petit » Skoda Yeti est quatre décimètres plus court que le plus grand. Mais les prix de départ des versions à traction intégrale des cinq crossovers avec moteurs à essence d'une puissance d'environ 150 ch. presque identique. A moins que ceux qui sont plus petits seront mieux équipés. Cependant, la question clé est la même que dans le cas des écrevisses. Lesquels sont les meilleurs : ceux d’aujourd’hui ou ceux d’hier ?
Comment plus grosse voiture, plus c'est spacieux ? Oui, mais... D'un côté, Toyota est hors compétition dans ce quintette : on s'assoit à l'arrière comme en classe affaires. Vous pouvez également faire une sieste, en penchant le dossier du canapé comme un avion, vous pouvez croiser les jambes. Les quatre autres sont plus serrés. Mais merci atterrissage vertical le plus Skoda compacte en termes d'espace pour les passagers, ce n'est pas pire que Mazda, Nissan et Kia - une personne mesurant 176 cm a plus de dix centimètres d'espace devant les genoux derrière le même conducteur !
De plus, s'il est confortable de s'asseoir dans le CX-5 et le Yeti, alors le Qashqai et le Sportage ont conspiré : ils offrent une position assise basse, semblable à celle d'une sauterelle, avec des genoux surélevés.
Nouveau Qashqai- comme un hamburger diététique : il a l'air appétissant, mais son goût est fade
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Et les malles ? Nous avons mesuré leurs volumes à l'aide de billes « tarées », et... Ici le lien avec la longueur de la carrosserie est direct : Skoda ne contient que 343 litres « bille » et ne peut être comparé à Nissan (404 l) et Kia (413 l) qu'en bougeant vers l'avant ou retirez complètement les trois sièges séparés arrière. D’ailleurs, seul le Yeti possède cette fonctionnalité, ainsi qu’un siège avant rabattable en option.
"Graisse!" - le plus grand éloge du Qashqai de la part d'une jeunesse agressivement progressiste. La composition fantaisiste de plastique souple, de décor brillant et d'"accessoires" de la nouvelle Teana semble riche
Mais même si vous limitez à l'extrême la liberté des passagers et obtenez les 447 litres tant convoités sous le rideau, vous ne pourrez toujours pas charger la Skoda avec autant de biens que Mazda (540 l) ou Toyota (537 l) le permettent. . De plus, le RAV4 dispose d'un entraînement électrique en option pour la cinquième porte et la hauteur de chargement est nettement inférieure. Depuis le printemps de cette année, les Rafiks russes sont équipés d'un kit de rangement : le plancher du coffre a été abaissé et il n'y a plus de bosse pour une roue de secours pleine grandeur.
