J'utilise la voiture depuis fin juin 2007. Le kilométrage pendant cette période était de 12 000 km. Je vais décrire les principales impressions :
Apparence.
L'apparence de cette voiture est une question controversée : les personnes âgées la trouvent belle, les jeunes mentionnent plus souvent son design ennuyeux. Moi, je ne l'aime qu'en noir.
Salon.
Très spacieux et confortable. J'en ai eu un des plus configurations simples, dans lequel il n'y a ni peau ni ordinateur de bord. Mais il y a un toit ouvrant, un siège conducteur à réglage électrique, des accoudoirs aux sièges avant, une troisième rangée de sièges et 8 airbags. La roue de secours pend sous le coffre. Avis de siège du conducteur et l'ajustement est globalement excellent. Les rétroviseurs sont immenses, comme dans un minibus. Certaines critiques se plaignent du fait que les montants latéraux restreignent la vue. Ils ne me dérangent pas. De plus, ils disposent de 2 airbags. L'utilité de la troisième rangée de sièges est une affaire très individuelle. Ma famille est composée de deux personnes, donc le besoin de l'utiliser ne s'est produit qu'une seule fois. En même temps, dans ce cas, vous ne pouvez pratiquement rien mettre dans le coffre lui-même, vous devez retirer le subwoofer, etc.
L'insonorisation est moyenne pour une voiture plutôt chère. À des vitesses de 130 à 140 km/h, le bruit aérodynamique commence à interférer. Le moteur est pratiquement inaudible. Toute la musique a été complètement remplacée, puisque l'équipement standard date du siècle dernier : lecteur CD, radio aux fréquences (impaires) américaines et acoustique en dessous de la moyenne. Maintenant tout est différent : récepteur CD/MP3 Clarion, amplificateur Audison, une paire de condensateurs, haut-parleurs avant - DLS, Focal arrière. Eh bien, un caisson de basses. Compte tenu de la taille de la cabine, le son était excellent. Tout l'intérieur est simplement recouvert de porte-gobelets : à l'avant, au milieu, il y en a deux pour les petites bouteilles de 0,5 litre, et le coffre entre les sièges comprend deux autres bouteilles de 1,5 litre. Il y en a deux dans les portes arrière, deux autres dans le large accoudoir de la banquette arrière. Les passagers aiment conduire aussi bien à l'avant qu'à l'arrière : il y a beaucoup d'espace et la suspension est confortable. Ils disposent également de trois « poêles » à leur service - pour chacune des rangées. Seuls les passagers eux-mêmes peuvent allumer celui le plus en arrière.
Moteur.
Depuis 2004, une modification du Highlander avec un moteur de 3,3 litres (230 ch) est apparue. Le même a été installé sur la Lexus 330, qui est avec point technique Vue jumelle du Highlander. Le moteur « aime » l'essence 95, bien qu'il « digère » facilement l'essence 92. Dans le premier cas, la puissance délivrée est nettement plus élevée. 230 ch vous permettent d'être presque toujours le premier au départ d'un feu tricolore. La puissance est tout simplement suffisante pour une voiture de 1 900 kg. Le système d'échappement est très bien réglé : quand pression forte Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, le moteur émet un noble rugissement pour que tout le monde (y compris le conducteur) comprenne qu'il y a un V6 sous le capot. L'accélération est également impressionnante. La consommation de carburant est en réalité de 17 à 18 l/100 km en ville et de 10 à 12 sur autoroute à des vitesses de 120 à 140 km/h. Je pense que si vous n’essayez pas d’être parmi les premiers dans la circulation urbaine, ce sera moins. Mais 230 « chevaux »... !
ACCP.
Depuis 2004, la transmission automatique est devenue 5 bandes. La réflexion est présente, mais par rapport au « Tussan » fonctionnel (2,7 litres), on peut le qualifier de « à tir rapide ». Il existe les modes « 3 », « 2 », « L » et un bouton overdrive. Tout cela permet le freinage moteur. L'automatique fonctionne bien, il n'y a aucune plainte concernant les secousses.
Suspension et manipulation.
La suspension est réglée à l'américaine : très douce et à long débattement. Cela donne un excellent confort jusqu’à 130 km/h et une incertitude à des vitesses plus élevées. Dans les virages, la carrosserie roule sensiblement, bien que le châssis soit prêt à résister à des vitesses élevées. Il est très confortable de conduire sur des niveleuses et des chemins de terre compactés. Les petits trous ne sont pas du tout visibles, les gros ne provoquent pas de pannes d'amortisseurs. Charger 5 personnes avec des bagages n'affecte pas beaucoup le comportement de la voiture. La direction est quelque chose qui gâche vraiment l'expérience de conduite. Le volant est catégoriquement peu informatif. À des régimes élevés, encouragés par le moteur dynamique, on a l'impression que les roues sont sur la glace. Autrement dit, leur position ne peut être déterminée au niveau des sentiments. Oui, le « volant » lui-même est fait d’un matériau désagréable qui devient rapidement collant. En relation avec ce qui précède, la vitesse de « croisière » pour moi est de 120-130 km/h. Il n’y en a probablement pas besoin de plus.
Freins et systèmes de sécurité.
Les freins sont unifiés comme ceux des Lexus et Camry (tous à disques, ventilés à l'avant). Et le poids est plus important. Après l'achat, j'ai dû affûter les roues immédiatement. Il n'y avait plus de questions à leur poser. La voiture est équipée de systèmes de répartition de la force de freinage (EBD), de stabilité du taux de change (VSC) et bien sûr d'ABS. En pratique, tout fonctionne comme ceci : sur une excellente autoroute, je roule à 150 km/h sous une pluie battante, je commence à dépasser un KAMAZ et un VAZ apparaît quelque part devant moi. Freinage d'urgence« jusqu'au sol », toute la voiture frémit, le crépitement du système de stabilisation se fait entendre. Et je m'engage calmement dans ma voie derrière le camion. Sur mon voiture précédente– "Imprese" - cela entraînerait un dérapage, car l'adhérence des pneus sur la route sous la pluie est faible.
Capacités tout-terrain.
Il n’y en a pratiquement aucun. Je suis allé pêcher dessus. Conclusion : avec une garde au sol de 18 cm et un empattement aussi long, mieux vaut ne pas sortir du bitume. Bien que la position assise haute « Jeep » vous donne au départ l'impression de conduire un SUV.
Longs voyages.
J'ai voyagé deux fois au Kazakhstan, chaque fois sur 4000 km. Le Highlander est un « conducteur longue distance » idéal : je parcours 1 400 km en une journée sans me sentir comme un zombie. Si vous ne vous fixez pas d’objectif pour atteindre votre objectif dans un délai minimum, vous y arriverez très confortablement. Les dépassements sont faciles, le moteur demande juste de l'essence. En montagne (je suis allé dans les montagnes de l'Altaï) il est pratique d'utiliser le bouton overdrive : une simple pression (off) ajoute 20% de puissance en une seconde grâce à une augmentation des tours.
Résultats
J'aime le Highlander : moteur puissant et bien réglé, confortable et intérieur spacieux, l'intensité énergétique de la suspension et le meilleur rapport qualité-prix-quantité dans ce segment de voitures d'occasion.
Je n'aime pas : "coton" pilotage, pas en harmonie avec les capacités du moteur, la douceur de la suspension sur vitesses élevées, isolation phonique, manque de documentation en russe.
Qui va aimer cette voiture ? Pour ceux qui ont besoin d'un intérieur spacieux, qui voyagent beaucoup longs voyages, qui aime les accélérations rapides, mais pas les vitesses élevées.
Qui sera déçu de l'achat : ceux qui ont déjà conduit des BMW, Subaru et autres voitures au comportement raffiné.
Eh bien, dans l’ensemble, je suis satisfait de la voiture, la prochaine que je voudrais est la nouvelle LC Prado 4.0l.
Année d'émission : 2004
J'ai enfin eu le courage d'écrire une critique. Hai est sous mes ordres depuis deux ans et demi maintenant. En bref sur la voiture. Sortie – septembre 2003, année modèle 2004. Moteur 3.3, noir, intérieur beige cuir perforé, inserts en similibois, climatisation, navigation, écran tactile, deuxième chauffage pour les passagers arrière, VSC, capteur de pression des pneus (un Pribluda vraiment utile, aidé plusieurs fois), troisième rangée de sièges, boutons de commande radio sur le volant (à mon humble avis - une chose inutile). Pourquoi Highlander ? Il est temps de changer de voiture, mon Hongre (Classe E, carrosserie 210 (pop-eyed), moteur 2 litres, transmission manuelle) a déjà vieilli, il a 12 ans. Il faut lui rendre hommage, pendant les 4 années de fonctionnement il ne m'a dérangé ni avec de l'argent ni avec des temps d'arrêt dans les centres techniques. Parmi les plus mémorables figurent le remplacement du tuyau du climatiseur, le remplacement roulement hors-bord, remplacement du ventilateur du climatiseur. C’est cette voiture qui a changé mon style de conduite, passant d’agressif à imposant et indulgent. Et en même temps, le sentiment de respect de soi n'a jamais quitté le volant de cette voiture - il suffisait d'allumer le clignotant ou de sortir un peu le museau, et les conducteurs ralentissaient et vous permettaient d'effectuer le manœuvre requise.
J'ai commencé à décider de ce que je voulais en retour. J'ai regardé la nouvelle Eshka, mais au centre technique Mercedes où j'étais entretenu, j'ai remarqué que ce sont principalement ces mêmes Eshka neuves qui venaient pour des réparations de suspension. J'ai parlé avec les artisans et ils ont ajouté à ma confiance qu'il n'était pas nécessaire de prendre une nouvelle Eshka, elle s'est avérée plus faible que son frère aîné. Puis mon regard s'est posé sur RX. j'ai voulu quatre roues motrices et transmission automatique. J'en ai marre d'appuyer sur l'embrayage dans nos embouteillages. Et la transmission intégrale était considérée comme une panacée contre le porridge sur les routes. Tout chez Rex me convenait, sauf le prix. Celles qui se trouvaient dans les showrooms coûtaient entre 46 et 48 kilobucks ; lorsqu'elles étaient commandées aux États-Unis, la voiture coûtait 2 à 3 000 moins cher. Mais on avait l'impression de prendre le cochon dans le sac, d'autant plus que j'avais lu tant d'histoires sur Internet sur la façon dont les Américains traitaient mal leurs voitures. Et puis un jour, j'ai rencontré un mécanicien que je connaissais dans un club de 4x4 et j'ai partagé avec lui mon tourment, à qui il m'a recommandé de regarder Highlander. Pour être honnête, avant cela, je ne savais pratiquement rien de cette voiture, et quand j'ai regardé les caractéristiques et la configuration, j'ai réalisé que je n'avais pas besoin de Rex. La différence est minime, mais le prix est bien plus intéressant. Qu'en est-il de l'ascenseur électrique de la cinquième porte, qu'en est-il de la caméra inverse(J'ai essayé de garer le Pathfinder d'un ami avec l'appareil photo - je n'ai pas aimé ça, c'est plus familier avec les rétroviseurs), que dire de la mémoire des sièges et du volant électrique, Mais le Highlander a un intérieur plus grand, un troisième rangée de sièges (pour moi, c'est très important - deux jeunes enfants, parents - et nous avons besoin que tout le monde en même temps chaque week-end l'emmène à la datcha). En général, j'ai décidé - Highlander. J'ai recommencé à parcourir les enchères, et en même temps je regardais les offres de marché intérieur. J'ai immédiatement décidé de louer une voiture autant que possible. configuration maximale. Mais il y a un an, il y avait encore assez peu de propositions pour le Highlander ; cette machine n'était pas promue à cette époque. J'y suis allé, j'ai regardé, comparé, et quelque part au cours de la troisième semaine de recherche, je l'ai rencontré. Tout était ce que je voulais, les documents étaient parfaits, le vendeur a présenté ensemble complet– Carfax, Autocheck, Titre, récépissé douanier, fiche diagnostic. Le vendeur en voulait 39 mille au début, mais ils ont convenu de 37 mille + installation de xénon en cadeau.
Premières impressions - sièges luxueux et plastique dur immédiatement explosif, excellente isolation phonique du moteur et bruit assez élevé lors de la conduite (je compare avec Merin - sa cabine est comme un coffre-fort), je n'étais pas satisfait du rayon de braquage (encore une fois après Merin, dans lequel vous pouvez serrer en laissant 5 à 7 cm d'espace entre les voitures devant et derrière), mais j'ai tout de suite été séduit par la dynamique d'accélération, la transmission automatique, le bon son du système audio, la stabilité routière, la position assise élevée, bonne critique, le noble éclat du six en forme de V. Une autre déception distincte est Navi. Cela semble être là, mais ce n'est pas là. J’ai commencé à parcourir Internet pour trouver des informations sur la façon de le relancer ; je ne pouvais pas croire que nos pirates n’avaient pas piraté leur logiciel. Ensuite, j'ai réalisé que c'était fondamentalement impossible et j'ai trouvé une alternative : Mircom 200 avec un package de navigation de Navitel. Bonheur! Et c'est tout.
L'hiver est arrivé, j'ai dû débourser pour pneus d'hiver, puisque la voiture est venue des États-Unis pour l'été. Je ne suis pas devenu avare, j'ai pris un Nokia Hakka SUV 5. Clouté. Fondamentalement, des pointes sont nécessaires 1 à 2 fois pendant l’hiver, mais elles sont NÉCESSAIRES ! De plus, le Hakka ne souffre pas de bruit et fonctionne sans problème. En général, la transmission intégrale et les pneus cloutés ne m'ont donné aucune raison d'augmenter l'adrénaline dans mon sang pendant l'hiver. La voiture a roulé en douceur, n'a glissé nulle part, pas un seul soupçon de dérapage, tout à fait prévisible distances de freinage. Depuis l'été dernier, nous avons commencé à nous entraîner à rencontrer des amis de highlander-autoclub.ru. Au début, nous nous sommes rencontrés dans les clairières de la région proche de Moscou, avons grillé des kebabs, parlé, discuté de nos voitures, puis nous avons commencé à voyager plus loin, à travers les villes de l'Anneau d'Or, en juin nous nous rendons à Valdai. Il s'est avéré que le Highlander est parfaitement adapté aux courts trajets sur des distances de 200 à 300 kilomètres. Ni le conducteur ni les passagers ne se fatiguent.
Eh bien, voici peut-être, en bref, mes impressions sur Highlander, veuillez comprendre que je ne prétends pas être la vérité ultime, ce ne sont que MES impressions personnelles.
Bonne chance sur les routes, « Celui qui voyage maîtrisera la route » !
Le Toyota Highlander, un multisegment qui en est à sa troisième génération depuis seulement quelques années, a reçu quelques mises à jour. On ne peut pas dire que le constructeur ait annoncé des changements à grande échelle ni dans la conception, ni dans apparence voiture, mais c'est une Toyota.
nouveau Toyota Highlander 3ème génération 2016-2017
C'est une entreprise qui, même avec un modeste restylage, peut offrir quelque chose d'étonnant, d'intéressant et de fondamental. Il est donc toujours intéressant de suivre l’actualité depuis son siège.
Fin mars de cette année, une traditionnelle salon international de l'automobile. Là, le Highlander mis à jour sera présenté dans toute sa splendeur et avec tous les détails. Le démarrage des ventes aux Etats-Unis est attendu dans six mois, à marché russe- dans un an.
Conception de la nouvelle carrosserie du Toyota Highlander 2016-2017
Le Toyota Highlander rafraîchi ne sera pas particulièrement différent de la génération précédente, ne serait-ce que parce qu'il est trop tôt pour démarrer des changements dramatiques. Mais restylage, donc restylage, il faut mettre à jour quelque chose. Il s'agira tout d'abord de matériaux de structure, d'alliages d'aluminium et de nouveaux types d'acier, qui contribueront à réduire le poids de la voiture.
Les solutions aérodynamiques modernes ne seront pas non plus superflues pour un véhicule tout-terrain aussi gros que le Toyota Highlander.
Toyota Highlander 2016-2017, vue de face
La réduction de la friction de l'air a un effet bénéfique sur les performances dynamiques. Par conséquent, les conduits d'air ont été mis à jour, dont les fentes verticales sont cachées sous le pare-chocs mis à jour. La calandre trapézoïdale, déjà traditionnellement divisée en deux parties, étonne par ses dimensions gigantesques.
Puisque les optiques LED sont désormais à la mode, pourquoi ne pas en équiper le crossover mis à jour ? Les développeurs de Toyota ont pensé dans le même sens. La technologie LED n'a pas contourné les phares principaux, les feux de jour feux de circulation et phares antibrouillard.
Les feux arrière étaient également remplis de rembourrages prometteurs, et les graphismes ont également été modifiés pour des graphismes plus récents. Cependant, comme le disent les personnes bien informées, une mise à jour majeure de l'optique du Toyota Highlander n'a pas encore été apportée.
nouveau Highlander 2016-2017, vue arrière
L'estampage sur le capot qui donne un léger sourire prédateur, les jantes en alliage de 18 pouces - c'est probablement tout ce que l'on peut noter comme innovations.
Vue intérieure du Toyota Highlander
Les concepteurs de Toyota ont déjà essayé de rendre l'intérieur correspondant au statut du Highlander mis à jour. Le matériau de finition utilisé est du cuir de tons foncés, cousu avec du fil brillant. En option, une autre option de cuir est proposée, mais de couleur marron.
nouveautés du salon
Les conditions pour le conducteur et les passagers ont été améliorées. Direction assistée mise à jour, installée nouvelle boîte vitesses, et les sièges sont devenus réglables. Le climat intérieur est régulé en fonction mode automatique, les données météorologiques à la mer sont mises à jour de la même manière et la radio satellite est connectée pour recevoir des informations. Pour afficher les informations, un écran HD de 8 pouces est installé.
rétroéclairage du panneau
Les compositions audio et autres sons sont prêts à être reproduits par un système audio numérique comprenant six haut-parleurs de haute qualité. Pour faciliter l'utilisation des gadgets mobiles modernes, les développeurs ont prudemment installé plusieurs ports USB, des équipements Bluetooth et même Wi-Fi. Comme on dit, avec une chanson à travers la vie...
Dimensions du nouveau crossover Highlander
Toyota Highlander dans le nouveau année modèle restera avec les mêmes paramètres géométriques qu’avant les changements. S'il y a quelque chose, ce ne sera pas plus de quelques millimètres. Mais la voiture pèsera moins, ce qui en soi est un énorme plus. Et il y aura largement assez d'espace dans l'habitacle pour cinq personnes, voire sept ou huit, comme auparavant.
Quelques mots sur les forfaits
Highlander, selon les informations diffusées par le constructeur, sera commercialisé en six versions. La version de base s'appellera LE. Les versions Premium sont Limited et Limited Platinum.
Pour le marché russe, il existera des versions Prestige et Luxe Safety.
Déjà dans l'assemblage le plus modeste, un package japonais propriétaire sera installé Entreprise Toyota Safety Sense P. Il comprend des aides à la conduite comprenant :
- surveillance des angles morts,
- le comportement des piétons sur la route,
- régulation des phares principaux et autres.
- Des caméras panoramiques sont disponibles en option.
Caractéristiques techniques du Toyota Highlander 3
Le Toyota Highlander proposera trois options pour le couple moteur-boîte de vitesses.
- dans la version de base - un moteur de 2,7 litres développant 185 ch. et une automatique à six positions.
- dans un six cylindres de 3,5 litres plus puissant moteur à essence, après quelques modernisations, revendiquant des capacités de puissance de 249 ch.
moteur Toyota Highlander 2016-2017
Il fonctionnera en tandem avec une machine automatique à huit positions.
Il est également prévu de sortir un crossover en version hybride, mais pas pour le marché russe.
Prix Toyota Highlander 2016-2017
Début des ventes croisement mis à jour du leader du marché automobile mondial est prévue pour l'automne 2016. Selon les informations préliminaires, pour les résidents américains, la voiture coûtera entre 30 000 et 44 000 dollars.
La voiture est déjà disponible en Russie ; en janvier 2017, le crossover a été mis en vente au prix :
Vidéo Essai Toyota Photos du Highlander 2016-2017:
Nouveau Highlander 3 2016-2017 photo:
Le Toyota Highlander est un tout nouveau SUV multisegment de troisième génération doté d'un design extérieur et intérieur amélioré, tandis que le design général de la citadine combine parfaitement la puissance et la robustesse d'un SUV moderne.
Comparé à la génération précédente, la taille du nouveau produit a considérablement augmenté (ce sont des données exactes. Elles ont été tirées du site officiel de Toyota) :
- la longueur est de 4 865 mm ;
- largeur - 1925 mm;
- hauteur - 1730 mm;
- longueur de l'empattement - 2790 mm ;
- ordre de grandeur garde au sol- 200 mm ;
- poids à vide du véhicule - 2 000 kg (2,7 L), 2 135 kg (3,5 L)
Le consommateur se voit proposer une large gamme de couleurs de carrosserie parmi lesquelles choisir : nacre blanc perle, beige, bleu-gris, bleu, argent, gris cendré, bleu foncé, rouge vif ainsi que noir.
Extérieur du nouveau Toyota Highlander 2014
La nouvelle citadine Toyota Highlander 2014 est aussi pratique, confortable et parfaite que possible, où non seulement le conducteur, mais aussi le passager peuvent se sentir très à l'aise. Des inserts chromés, des phares à LED élégants et une calandre trapézoïdale sont les principaux avantages de l'extérieur audacieux et audacieux.
La force et la puissance du crossover sont soulignées au maximum par des roues de dix-huit ou dix-neuf pouces, ainsi que passages de roues. menaçant design extérieur le modèle a été emprunté à Toyota Toundra, qui se distingue par la convexité prononcée du capot nervuré. La porte massive vous permet d'effectuer facilement divers chargements de marchandises avec un maximum de confort. feux de stationnement sont situés suffisamment haut pour éviter toute contamination par la poussière de la route.
L'arrière du Nouveau Toyota Highlander 2014 est moins frappant, mais fonctionnel et pratique, grâce à la présence d'un massif rectangulaire porte arrière avec un accès pratique au coffre, un pare-chocs rentré en plastique non peint et des feux latéraux.
Multifonctionnalité et haute qualité décoration d'intérieur - les principaux avantages du moderne Multisegment Toyota Highlander. Jusqu'à huit personnes peuvent embarquer à bord, avec la troisième rangée des places conçu pour trois adultes avec une augmentation de la largeur arrière du corps de onze centimètres. La suspension arrière a été renforcée.
L'intérieur de la voiture de troisième génération est équipé d'un volant multifonction, d'un groupe d'instruments modifié avec un écran couleur multifonctionnel de quatre pouces et de deux rayons fiables. Le tableau de bord, aux lignes douces, se marie bien avec l'élégante étagère située au bas du panneau avant. L'écran tactile couleur de six pouces situé sur la console centrale est seul responsable de la configuration du téléphone, des diverses fonctions auxiliaires de la voiture et des équipements multimédias. Dans le même temps, cet écran est chargé d'afficher des cartes de navigation et des images de haute qualité provenant de la caméra de recul.
DANS Équipement de base Il y a une unité de climatisation pratique et assez ergonomique à l'intérieur du véhicule. Le propriétaire du crossover appréciera particulièrement la présence d'un système audio haut de gamme JBL moderne avec douze haut-parleurs puissants et un complexe de divertissement pour les passagers des rangées arrière.
Le volume du coffre du Toyota Highlander 3ème génération 2014 est de 195/269 litres et de 529/1872 litres avec les sièges arrière rabattus.
Il est à noter que le SUV n'est pas inférieur en termes d'espace à la plupart des grandes jeeps imposantes, grâce à la présence d'une troisième rangée de sièges libre, tandis que les caractéristiques principales sont aussi élevées que possible, ce qui permet d'utiliser le véhicule pour voyages à la campagne et utilisation régulière en milieu urbain.
Aujourd'hui, le Highlander est disponible en quatre niveaux de finition : Confort, Élégance, Prestige et Premium. Si l'on considère les deux niveaux de finition les plus populaires (ce sont les seuls proposés en Russie) - Élégance et Prestige, alors chacun d'eux contient :
- tresse en cuir du volant;
- revêtements en cuir;
- rideaux élégants dans le coffre à bagages ;
- il existe des capteurs de pluie et un régulateur de vitesse spécial ;
- possibilité de régler l'angle de la colonne de direction ;
- Le rétroviseur s'assombrit automatiquement si nécessaire ;
- hayon électrique ;
- miroirs pliants modernes;
- système d'accès confort sans clé ;
- Il y a un système de chauffage pour le volant, l'avant et sièges arrière, rétroviseurs, pare-brise ;
- climatisation de type trois tonnes ;
- stabilité du taux de change et système d'aide au démarrage en côte ;
- système de contrôle de traction ;
- comme un complexe sécurité passive Les caractéristiques comprennent des appuie-tête actifs, des prétensionneurs de ceinture de sécurité, des airbags rideaux, ainsi que des airbags latéraux et frontaux.
Caractéristiques générales du Toyota Highlander 3 2014
- La version à traction avant du crossover est équipée d'un moteur quatre cylindres 1AR-FE dont le volume est de 2,7 litres (188 ch) ;
- Le véhicule à traction intégrale est équipé d'un moteur V6 avec un moteur 2GR-FE dont le volume est de 3,5 litres et Puissance maximum– 249 chevaux ;
- type de moteur - essence uniquement ;
- le niveau de respect de l'environnement de tous les moteurs est Euro 5 ;
- batterie - 65/h ;
- transmission - automatique à 6 vitesses seulement ;
- devant suspension indépendante sur des jambes de force amortissantes ;
- suspension arrière multibras ;
- direction assistée électrique informative ;
- présence de deux pistons mécanismes de freinage avec disques ventilés sur l'essieu avant ;
- des disques avec des mécanismes à un piston sont situés sur les roues arrière.
Détails du passeport du Toyota Highlander 2014 2,7 litres :
- nombre de cylindres - 4 pcs. (disposition en rangée);
- la cylindrée exacte du moteur est de 2672 cm3. cm.;
- puissance maximale - 188 ch (138 kW). 5 800 tr/min ;
- couple - 252 Nm à 4 200 tr/min ;
- nombre de vannes - 16 pièces;
- vitesse maximale du Toyota Highlander III - 180 km/h ;
- accélération de 0 à 100 km/h - 10,3 s ;
- consommation de carburant (ville / autoroute / cycle mixte) aux 100 km - 13,3 / 7,9 / 9,9 litres.
Données du passeport du Toyota Highlander 2014 3,5 litres :
- nombre de cylindres - 6 pcs. (disposition en rangée);
- la cylindrée exacte du moteur est de 3 456 cm3. cm.;
- puissance maximale - 249 ch (183 kW). 6 200 tr/min ;
- couple - 337 Nm à 4 700 tr/min ;
- nombre de vannes - 24 pièces;
- vitesse maximale - 180 km/h ;
- accélération de 0 à 100 km/h - 8,7 s ;
- Consommation de carburant du Toyota Highlander 3 2014 (ville / autoroute / cycle combiné) aux 100 km - 14,4 / 8,4 / 10,6 litres.
Prix du Toyota Highlander 2014 par configuration
Prix d'une voiture en Ukraine :
- Confort 2,7L, 6AT - 564 603 UAH.
- Élégance 2,7 L, 6AT - 654 069 UAH.
- Confort 3,5L, 6AT - 668 329 UAH.
- Élégance 3,5L, 6AT - 750 066 UAH.
- Prestige 3,5L, 6AT - 794 161 UAH.
- Premium 3,5L, 6AT?828 471 UAH.
Revue vidéo et essai routier :
Test de collision :
Autres photos de la voiture.
SUV moyen Tailles Toyota Le Highlander est sorti pour la première fois des chaînes de montage en 2000. Au fil des années de son existence, le modèle a connu trois changements de génération. La voiture de troisième génération, mise en vente en 2014, a fait sensation auprès des amateurs de SUV. La voiture commence à se démarquer du reste du segment : une grande calandre de forme trapézoïdale, d'énormes passages de roues et un arrière massif. Initialement, le Highlander a été conçu comme une variante d'exportation du Toyota Kluger. AVEC l'émergence de Toyota La voiture Highlander de troisième génération est devenue idéale aux yeux non seulement de l'acheteur américain, mais aussi européen.
De tous côtés, le « montagnard » semble impressionnant, option parfaite pour ceux qui recherchent un juste milieu entre et. La voiture a reçu le surnom de « Highlander » pour une raison, car en plus de données externes impressionnantes, le modèle se distingue également par un puissant « remplissage » - la gamme de groupes motopropulseurs comprend des moteurs de 2,7 et 3,5 litres avec une puissance déclarée de 188 et 250 chevaux, respectivement. Les acheteurs nationaux sont principalement intéressés par la question de savoir quelle est la consommation de carburant d'un Toyota Highlander.
Toyota Highlander 2.7 (génération II, III)
Avec la sortie de la deuxième génération de voitures, un moteur de 2,7 litres d'une capacité de 188 a commencé à apparaître dans la gamme de groupes motopropulseurs. Puissance en chevaux. Ce moteur était équipé d'une modification à traction avant. Ce moteur fonctionne uniquement en conjonction avec transmission automatique transmission Vitesse maximum qu'un Highlander équipé d'un moteur de 2,7 litres sous le capot est capable de développer est de 190 km/h. Consommation officielle de carburant, certifiée par le constructeur : 12 litres en cycle urbain et 8,7 litres en cycle périurbain.
La consommation réelle de carburant d’une voiture est en réalité :
- Vasily, Moscou. J'ai acheté la voiture chez un ami, fabriquée en 2011 avec un moteur de 2,7 litres. Au début, j'ai longtemps douté de savoir si je devais le prendre ou non. Pourtant, même pour les voitures de deuxième génération, le prix est aujourd’hui assez élevé. Finalement, après plusieurs voyages au volant, j'ai pris ma décision. Je tiens à dire qu'au cours de l'année de fonctionnement, je n'ai trouvé aucun « jambage » sérieux dans l'assemblage. J'aime le contenu informatif des instruments, et en général, le Highlander est une voiture « intelligente ». Concernant indicateurs réels consommation de carburant, alors personnellement «l'appétit» de ma voiture reste au niveau de 12 litres à Moscou en été avec la climatisation allumée. Si vous sortez sur l'autoroute et donnez un bon plein d'essence, alors 9 à 10 litres aux 100 km sont garantis.
- Ivan, Toula. Avant d'acheter le Highlander, j'ai roulé longtemps Toyota Camry. Je ne peux pas dire que ce sont des voitures similaires, je peux dire une chose : elles sont toutes les deux fiables. J'ai déjà terminé la première maintenance programmée - un service au plus haut niveau. La consommation de carburant aux 100 km après entretien est restée la même qu'avant - 12,3 litres selon l'ordinateur de bord en ville.
- Evgeny, Cheboksary. En 2012, j'ai acheté un Toyota Highlander 2.7 de deuxième génération. J'ai lu beaucoup de critiques sur Internet selon lesquelles, disent-ils, pour une voiture de cette taille, 188 chevaux ne suffisent pas. Je suis fondamentalement en désaccord avec cela : par expérience personnelle, je suis convaincu que le Highlander se sent en confiance aussi bien sur l'autoroute que sur les routes sinueuses. Concernant la consommation d'essence, d'après mes observations - 11,9 litres à bord en été, 12,4 litres en hiver, sur autoroute environ 9 litres aux 100 km.
Le moteur 1AR-FE de 2,7 litres présente une consommation d'essence raisonnable dans les limites normales. Le constructeur a réussi à y parvenir en introduisant un distributeur d'injection de carburant SFI dans le système. Le contrôle des vannes est possible grâce au mécanisme DOHC.
Toyota Highlander 3.5 – (génération II, III)
3,5 litres plus puissant Unité de puissanceégalement installé sur les voitures Toyota Highlander de deuxième génération. Ce moteur se caractérise par toute une gamme de variantes - des modifications d'une puissance de 250 à 280 chevaux sont disponibles. Cependant, dans certains pays européens, dont la Russie, seule une version de 3,5 litres de la voiture d'une capacité de 250 chevaux est disponible. Plus moteurs puissants sont installés sur les voitures disponibles uniquement aux États-Unis. Le taux de consommation d'essence pour la modification 3,5 litres développant 250 chevaux est de : 13 litres en ville et 10 litres sur autoroute.
Les propriétaires de voitures laissent les avis suivants concernant la consommation de carburant de leur voiture :
- Maxime, Taganrog. En 2014, j'ai acheté un Highlander dans une salle d'exposition et j'ai immédiatement fait un long voyage avec. Ce que je veux dire, c'est que la sensation de raideur de la suspension pendant le trajet était pour moi assez inattendue. À mesure que vous gagnez en vitesse, le mouvement devient plus confortable. Et la consommation d'essence est supérieure à la normale - 15 litres en hiver et 14 litres en été. Vous ne pourrez pas non plus économiser d'argent sur l'autoroute - 10 litres ou plus aux 100 km.
- Alexeï, Lipetsk. J'ai déjà parcouru plus de 100 000 kilomètres avec ma voiture. Je peux dire avec certitude que la voiture consomme du carburant dans les limites normales - 13 litres en cycle urbain et 10 litres en cycle suburbain. L’« appétit » d’une voiture dépend du style de conduite – c’est un fait prouvé depuis longtemps.
- Constantin, Moscou. Lors du rodage de ma nouvelle voiture, j'ai bien sûr été désagréablement surpris de voir les relevés de l'ordinateur de bord après le premier long trajet en centre-ville - 15 litres. J'ai regardé le passeport et j'étais convaincu que la voiture consommait clairement plus que d'habitude. J'attends depuis longtemps le moment de réduire la consommation de la quantité d'essence brûlée. Finalement, j'ai attendu ce moment. Aujourd'hui, ma voiture consomme environ 12,5 à 13,5 litres. Le premier indicateur est possible lors du fonctionnement de la voiture dans des conditions presque idéales, le second - dans les conditions les plus défavorables.
Le constructeur a pu attribuer d'excellentes caractéristiques de traction au moteur de 3,5 litres grâce à l'introduction du système de distribution de carburant Dual VVT-i. Dans le même temps, le système s’est également révélé être un excellent contributeur à l’économie de carburant. De nombreux avis des propriétaires de la modification indiquent que le moteur correspond dans la plupart des cas aux caractéristiques déclarées par le constructeur.
