На фото: карта метро в Лондоне. Кликните для увеличения

Когда мы только переехали в Лондон из Манчестера, признаться, я долго боялась пользоваться лондонским метро. Оно представлялось мне запутанным лабиринтом со множеством переплетающихся веток, разобраться в котором казалось непосильной задачей. В моей памяти накрепко засела прочитанная когда-то история, как певица Лариса Долина однажды заблудилась в лондонской подземке вместе с дочкой. Поэтому свое знакомство с метро я откладывала на потом, долгое время успешно пользуясь одними лишь автобусами. Тем не менее, необходимость назревала, и пользоваться услугами лондонского метро я постепенно начала.

Первое правило при пользовании лондонским Тьюбом звучит так: внимательно изучите карту! Принцип организации лондонской подземки отличается от московского – линии лондонского метрополитена пересекаются, идут параллельно друг другу на некоторых отрезках, образуя разветвленную сеть. Определенные станции являются пересадочными – будьте внимательны, с одной и той же платформы поезда могут идти в совершенно разных направлениях!

Однажды я пропустила пару остановок и не вышла вовремя на станции Oxford Circus. Обнаружив свою оплошность, я немедленно вышла из вагона и перешла на другую сторону платформы. Какого же было мое удивление, когда вместо Oxford Circus поезд увез меня в сторону Camden Town! Поэтому внимательно читайте показания электронного табло: на нем указывают, в каком направлении идет прибывающий поезд. И обязательно слушайте объявления по громкой связи: иногда там объявляют, что поезда не ходят на каких-то отрезках пути. В последнем случае обычно организуют альтернативные автобусные маршруты.

Лондонская подземка включает в себя 12 линий плюс Доклендское легкое метро (Docklands Light Railway, сокращенно DLR) и удобно интегрирована с сетью пригородных поездов. Линии DLR присутствуют на схеме лондонского метро, и на нем действуют те же правила тарификации поездок. Интересной особенностью легкого метро Лондона является то, что его работа полностью автоматизирована, и поезда управляются компьютерами, а не машинистами.

Поезда метро начинают ходить с 5 утра и заканчивают работу в полночь (в воскресенье метро функционирует по сокращенному графику). Нынешний мэр Лондона Борис Джонсон ведет борьбу за введение круглосуточного графика работы для лондонского Тьюба, но, увы, пока безуспешно: профсоюзы работников лондонской подземки выступают категорически против, регулярно устраивая глобальные забастовки по всему Лондону.

Система лондонского общественного транспорта поделена на 9 концентрических зон : центральной является первая зона, а зоны 6-9 относятся уже к Greater London (то есть, по сути, являются пригородами).

Передвигаться по Лондону дешевле и удобнее с карточками Oyster Card (или Visitor Oyster Card) и Travelcard . Расскажу о них поподробнее.

Oyster Card

На фото: Мэр Лондона Борис Джонсон демонстрирует карту Oyster

Приземлившись в аэропорту Лондона, первое, что следует сделать туристу (помимо обмена валюты или снятия наличных с банковской карты) – обзавестись смарт-картой Oyster Card .

Сделать это совершенно необходимо, поскольку расплачиваться наличкой в лондонских автобусах с недавнего времени нельзя. Однако если у вас имеется бесконтактная банковская карта, то платить за поездки в лондонском транспорте можно и ей, по аналогичным тарифам.

С помощью Oyster Card можно оплачивать поездки в лондонском метро, DLR, наземном транспорте, речных трамвайчиках и на большинстве железнодорожных направлений.

Oyster Card позволяет экономить деньги на путешествиях. Для сравнения: однократная поездка в лондонском метро в пределах первой зоны по бумажному билету обойдется вам в 4.90 фунта, в то время как с Oyster эта же поездка будет стоить лишь 2.40 фунта.

Стоимость поездки на общественном транспорте зависит от дальности и времени путешествия: в часы-пик (в рабочие дни с 6-30 до 9-30 и с 16-30 до 19-00) поездка по тому же маршруту будет стоить дороже, чем в остальное время (off-peak times).

Туристическую разновидность Ойстера Visitor Oyster Card , предоставляющую также различные скидки и спецпредложения в некоторых магазинах, ресторанах и прочих увеселительных заведениях Лондона, можно заказать заранее, с доставкой на дом. Ее стоимость составит 3 фунта плюс расходы на доставку.

Обычная Oyster Card бесплатна, но для ее оформления необходимо внести залог в размере 5 фунтов. Оформить эту карту можно только в Лондоне (лучше сделать это сразу по прилету в аэропорту). Пополнить баланс карты можно в многочисленных электронных терминалах в аэропортах, на станциях метро и железнодорожных станциях, а также в центрах туристической информации и небольших магазинчиках по всему Лондону (обычно на их витринах наклеен голубой значок Oyster). В случае затруднений просто обратитесь к любому прохожему с вопросом: «Excuse me, where can I top-up my Oyster card?», и вам наверняка помогут.

Пользоваться Oyster Card очень удобно: просто поднесите вашу карточку к желтому кружку на считывателе в начале и конце поездки (в автобусах и трамваях оплата списывается сразу после первого касания). Обязательно найдите электронный считыватель, если вы путешествуете железной дорогой: не все железнодорожные станции оборудованы турникетами, но прокатать Ойстер в ваших личных интересах, иначе с вас спишут максимально возможный тариф.

Хорошей новостью является то, что при пользовании Ойстером или бесконтактной картой установлен максимально возможный дневной порог списания (price cap ) – при его достижении дальнейшая стоимость поездок обнуляется. Так, к примеру, для поездок в границах зон 1-4 этот порог сейчас составляет 8.60 или 9.30 фунтов в день (для off-peak и peak times соответственно).

Карту Ойстер можно зарегистрировать в интернете по адресу oyster.tfl.gov.uk – в этом случае вы в любой момент сможете узнать остаток по вашему аккаунту, а главное – в случае утери карты вам пришлют новую, переведя на нее баланс с утраченной.

Travelcards

На фото: транспортные карты Travelcards

Альтернативой Ойстеру являются карточки Travelcards на определенное количество дней. Преимущество трэвелкард состоит в том, что вы единожды вносите фиксированную плату и путешествуете по карте неограниченное количество раз. Можно приобрести как бумажную трэвелкард на 1 день, так и недельную трэвелкард (в последнем случае она записывается на карту Oyster). Travelcard действует на тех же видах транспорта, что и Oyster, и дает скидку 30% от стандартной цены билетов на речные трамваи и 25% при поездках по канатной дороге.

Стоимость трэвелкард зависит от зон и времени путешествия. К примеру, однодневная Travelcard для поездок внутри зон 1-6 в непиковые часы обойдется вам в 12.10 фунтов.

Ну а самая хорошая новость заключается в том, что дети до 15 лет включительно путешествуют с родителями на метро, DLR или наземном транспорте Лондона совершенно бесплатно (для детей старше 5 лет необходимо оформить фотокарточку Zip Oyster). Большинство железнодорожных направлений National Rail также бесплатны для детей до 10 лет.

Лондонские автобусы

На фото: двухэтажный автобус в Лондоне

На мой взгляд, это самый приятный и комфортный способ путешествовать по Лондону. Сидя в автобусе на мягком сиденье, вы не только перемещаетесь по городу, но и наблюдаете за его жизнью изнутри (особенно хорош обзор во второго этажа). К тому же, это самый дешевый вид транспорта: одна поездка на автобусе по карте Oyster обойдется вам всего лишь в 1.50 фунта . Если вы пользуетесь одним наземным транспортом (автобусами или трамваями), максимальная стоимость ваших поездок за день по Ойстеру не превысит 4.50 фунта.

Если вы ездите на автобусах постоянно, то, возможно, вам стоит задуматься о покупке проездного билета. Недельный проездной для поездок на автобусах и трамваях обойдется вам в 21.20 фунта, а на месяц – в 81.50 фунта.

За счет двух этажей в лондонских автобусах почти всегда можно найти свободное сиденье. Детская коляска – не помеха для путешествий: внутри каждого дабл декера имеется специально отведенная зона для, минимум, двух колясок. Люди с ограниченными возможностями пользуются приоритетом на всех видах городского транспорта. В автобусах для инвалидов-колясочников водитель спускает специальную подножку, а само инвалидное кресло надежно фиксируется на особом креплении внутри автобуса.

Имейте в виду, что водители автобусов в Лондоне делают остановки по требованию. Поэтому, если вы ждете автобус на остановке, при его приближении обязательно поднимите вверх руку, чтобы водитель вас заметил – в противном случае он может проехать мимо. Перед выходом из автобуса следует подать сигнал водителю, нажав на красную кнопку «Stop» на любом из поручней – вы услышите звонок, а на электронном табло загорится сообщение «Bus stopping».

Лондон – это город, который никогда не спит. Специально для полуночников в ночные часы, когда метро уже закрыто, по Лондону курсируют ночные автобусы .

Подробную информацию об автобусных маршрутах можно найти на остановках. Некоторые остановки также оборудованы электронными табло, подсказывающими, через сколько минут ожидать автобус каждого маршрута.

По центру Лондона ездят специальные туристические автобусы с открытым верхом. Это отличная возможность осмотреть известные лондонские достопримечательности. Однако для sightseeing сгодятся и обычные городские автобусы – попробуйте прокатиться на маршрутах 9, 14, 15 или 22.

Лондонские трамваи

На фото: трамвай в Лондоне

Имеются в Лондоне и трамваи : они ходят на юге Большого Лондона, соединяя районы Уимблдон, Кройдон, Бекенхем и Нью Аддингтон. Тарифы на проезд в трамвае аналогичны автобусным: 1.50 фунта по карте Oyster, 21.20 фунта за недельный проездной.

Поезда в Лондоне

Разветвленная железнодорожная сеть охватывает весь Лондон и соединяет его с пригородами. Большинство железнодорожных веток соединяются с линиями метро, поэтому пересаживаться с поезда на подземку очень удобно. Оплатить поездку на поезде можно картами Oyster, Travelcard, бесконтактной картой либо купив разовый бумажный билет. Стоимость поездки зависит от расстояния и времени путешествия, а также конкретной железнодорожной ветки. Сэкономить до трети цены поездок можно с помощью различных скидочных карт – к примеру, годовую карту для молодых людей от 16 до 25 лет, дающую право на скидку, можно приобрести за 30 фунтов.

На фото: железнодорожный поезд в Лондоне

Основные операторы железных дорог , соединяющие центр Лондона с его пригородами, включают:

SouthEastern Railway,

Southern Railway,

London Overground,

Greater Anglia,

South West Trains,

Chiltern Railways и

London Midland.

Железнодорожные поезда позволяют также добраться до лондонских аэропортов Хитроу, Гатвик и Станстед (однако стандартные карты оплаты на них не действуют). Ну и наверняка каждый слышал о поездах «Евростар », соединяющих Лондон с Парижем и Брюсселем.

Речные трамвайчики London River Bus

На фото: речной трамвай London River Bus на реке Темзе в Лондоне

Уникальной особенностью Лондона является наличие регулярного речного сообщения . Это отличный способ избежать лондонских пробок и насладиться прогулкой по Темзе, одновременно обозревая лондонские достопримечательности.

Это быстрый и удобный, хоть и недешевый, вид транспорта. На большинстве трамвайчиков можно также приобрести напитки и снеки.

Всего в Лондоне действует 5 регулярных речных маршрутов с конечными пунктами в Патни (Putney) и Вуличском Арсенале (Royal Woolwich Arsenal).

Популярные среди туристов остановки речного трамвая включают:

Пирс Millbank возле галереи Tate Britain;

Пирс London Eye рядом с лондонским аквариумом SEA LIFE London Aquarium, музеем ужасов The London Dungeon и колесом обозрения London Eye;

Пирс London Bridge City рядом с крейсером HMS Belfast, рынком Borough Market и небоскребом The Shard;

Пирс Tower Millennium недалеко от Тауэра и моста Tower Bridge;

Пирс North Greenwich рядом с концертной площадкой The O2 и канатной дорогой Emirates Air Line;

Пирс Greenwich Pier рядом с обсерваторией Гринвича и нулевым меридианом.

Сэкономить на речных поездках можно с помощью карт Oyster или Travelcard (однако максимальный дневной лимит при этом не действует). Оплата бесконтактными банковскими картами готовится ко вводу летом 2016 года.

Если вы планируете несколько путешествий за один день, то имеет смысл приобрести однодневный билет River Roamer .

Стоимость поездки сильно зависит от расстояния и скидок, на которые вы можете рассчитывать. Дети до 5 лет путешествуют бесплатно. Для взрослого максимальная стоимость поездки составляет 17.35 фунтов при оплате наличными.

Канатная дорога Emirates Air Line cable car

На фото: Канатная дорога Emirates Air Line cable car в Лондоне

Еще один вид транспорта, вызывающий повышенный интерес у туристов, – канатная дорога авиакомпании Эмирейтс , пролегающая над водами Темзы. Фуникулеры стартуют от Гринвичского полуострова и приземляются в Королевских доках (Royal Docks). Все удовольствие длится всего лишь 6 минут. Фуникулеры вмещают до 10 человек каждый и курсируют с интервалом в 30 секунд.

В 7 вечера запускается специальная ночная программа, и путешествие удлиняется до 12 минут. Музыка и видеоролики в кабине усиливают впечатления от захватывающего полета над ночным Лондоном.

Стоимость билетов составляет от 3.50 фунта для взрослых и от 1.70 для детей. При желании можно приобрести билет в обе стороны по цене от 6.80 для взрослого и от 3.40 для ребенка. Оплатить поездку можно все той же картой Oyster или бесконтактной картой, сэкономив при этом четверть стоимости билета.

Адрес станции : Emirates Greenwich Peninsula, Greenwich, London, SE10 0FJ.

Аренда велосипедов

На фото: Борис Джонсон и Арнольд Шварценеггер катаются на велосипедах в Лондоне

Любители физических нагрузок в любое время дня и ночи могут арендовать велосипеды , любезно предоставленные лондонскими властями.

Несмотря на видимость удобства, лично я не рекомендовала бы передвигаться по Лондону таким способом, ведь поездку в плотном лондонском трафике вряд ли можно назвать расслабляющей. Как бы там ни было, специально для фанатов покрутить педали городские власти соорудили целых 750 велосипедных станций по всему городу с 11 тысячами велосипедов , получивших в народе ласковое прозвище «Boris bikes» (по имени мэра Лондона Бориса Джонсона).

Оплатить аренду можно в электронном терминале с помощью банковской карты или через специальное приложение для смартфонов. Прокат велосипеда на сутки обойдется вам всего лишь в 2 фунта , а поездки до получаса абсолютно бесплатны ! Однако если вы не уложитесь в 30 минут, то каждые следующие полчаса будут стоить вам 2 фунта.

Менять велосипеды в течение оплаченного периода можно неограниченное количество раз. За невозвращенный вовремя или испорченный велосипед предусмотрен штраф в размере 300 фунтов.

Такси

На фото: Такси black cab в Лондоне

Ну и, конечно же, Лондон совершенно нельзя представить без культовых черных кэбов , прокатиться на которых хотя бы раз обязан каждый турист. Чтобы поймать лондонское такси, достаточно проголосовать у обочины дороги, подняв руку вверх. У свободного черного кэба на крыше будет гореть желтый значок Taxi .

Цена поездки в лондонском такси рассчитывается по счетчику , и минимальная стоимость составляет 2.40 фунта . Тарифы увеличиваются при заказе такси в аэропорту, а также в случае вызова по телефону или в праздничные дни.

Экономные местные жители крайне редко пользуются услугами блэк кэбов – в основном, это прерогатива гостей столицы. Сами лондонцы обычно имеют в своих смартфонах несколько приложений, позволяющих вызывать частных извозчиков, такие как Uber или Gett. Данное обстоятельство не могло не вызвать гнева водителей блэк кэбов, недополучающих свою долю прибыли, в связи с чем в последнее время на Убер оказывается ощутимое давление.

Приезжая в столицу Великобритании, лучше всего заранее распланировать свои маршруты с помощью Google Maps. Те же Карты Google подскажут вам оптимальный маршрут до пункта назначения и названия остановок, где вам следует сойти. Помните, что автобус – самый дешевый вид транспорта в Лондоне, и если вы хотите сэкономить и не ограничены во времени, я бы рекомендовала прокатиться именно на нем.

Однако, если добраться до места назначения нужно как можно быстрее, лучше воспользоваться метро или железной дорогой. В случае затруднений обратитесь к любому транспортному служащему в вашем поле зрения, и вам обязательно помогут и подскажут правильный маршрут. Welcome to London!

Планируется введение новой модели даблдекера, которую планируется запустить в эксплуатацию с 2011 года.

Автобусным сообщением Лондона с 1855 по 1933 годы занималась London General Omnibus Company (англ. ), эта компания закупала автобусы для всей столицы. С 1911 года автобусы под нужды города специально конструировались: в 1911 году на линии вышел LGOC B-type (англ. ) собственного производства в деревянном кузове на деревянном шасси, второй этаж открытый. В 1922 году его сменил автобус NS-Type, он первоначально также имел открытый второй этаж, но в 1925 году городские власти ввели запрет на эксплуатацию автобусов с открытым верхом и почти 1700 экземпляров подверглись модификации. В начале 1930-х годов был выпущен трёхосный одноэтажнный автобус LT class, который отличался повышенной пассажировместимостью. Его сменил автобус , выпущенный после войны .

1956-2005

С другой стороны, этот автобус стал частью английской культуры и завершение работы этих автобусов воспринималась обществом как акт культурного вандализма . К тому же роль кондукторов в салоне автобуса способствовала повышению безопасности пассажиров и снижению количества фактов вандализма в салоне автобусов. К тому же люди с ограниченными возможностями не получили больших плюсов от выпуска других типов автобусов, так как разрекламированные аппарели для инвалидов работали далеко не на всех машинах .

После 2006

В декабре 2007 года, в преддверии летних Олимпийских игр 2012 года стартовал проект разработки нового городского автобуса для Лондона. Проект назывался «Новый лондонский автобус» (в оригинале - New bus 4 London), официально результат конкурса был представлен в 2010 году. Проект начал мэр Лондона Кен Ливингстон , конечный вариант презентовал Борис Джонсон .

Принципиально автобус представляет собой гибридную схему , привод на передние колеса - дизельный двигатель объёмом 4,5 л. Задние колёса вращаются электродвигателями от литий-ионных батарей . Батареи заряжаются от солнечных батарей на крыше автобуса, в ночное время батареи питает электрический генератор. Системой баланса между источниками энергии управляет бортовой компьютер, этот компьютер также управляет ускорением автобуса. Системы управления создаются совместно TfL (англ. ) и Wrightbus .

Конструктивно он напоминает рутмастер, алюминиевый кузов установлен на раму. В конструкции автобуса есть дополнительные двери и вторая лестница на второй этаж. Классическая задняя площадка осталась, но она закрыта лёгкой дверью .

Отдельные машины

Отдельные двухэтажные машины получили широкую известность:

Примечания

Ссылки

Категории:

• Автомобили, представленные в 2011
• Автомобили 2010-х
• Автомобили по алфавиту
• Ожидаемые события
• Ожидаемые автомобили
• Транспорт Лондона
• Двухэтажные автобусы

Wikimedia Foundation . 2010 .

Все туристы знают о знаменитых красных двухэтажных лондонских автобусах. Ведь это символ столицы Британии. Конечно, сегодня во многих странах мира есть такие транспортные средства, но для Лондона даблдекеры имеют особое значение. В нашем обзоре мы расскажем вам более детально об истории этого транспорта, а также о том, как можно сэкономить на сотовой связи, приехав в Британию.

Первые прототипы автобусов в Лондоне появились ещё в 1820 году! Правда, от современных транспортных средств тогдашние сильно отличались. Они назывались омнибусами (фургоны на много мест с лошадиной тягой).

Первый двухэтажный автобус появился в 1847 году. Благодарить за это нужно транспортную компанию Адамс и Ко. Ведь тогдашние омнибусы – это прототип знаменитых лондонских даблдекеров, которые сегодня являются не просто транспортом, а одним из самых узнаваемых символов Лондона.

Тогдашний омнибус не отличался комфортом – конные экипажи с открытым вторым этажом, подняться на который можно было лишь по крутой, неудобной лестнице. По этой причине спрос был минимальным, местные жители не слишком часто использовали такой вид транспорта для передвижения. Но в 1852 году после улучшения модели и увеличения количества мест (до 40 пассажиров) двухэтажный автобус уже не вызывал недоверия.

Конечно, со временем необходимость в омнибусах отпала, ведь появились трамваи, троллейбусы, которые были удобнее и маневреннее. Вместе с этим создавались и омнибусы с моторами, которые спустя некоторые время, получили известное нам название «автобусы».

Самый популярный красный автобус на 2 этажа Routemaster появился позже. И сразу же стал популярным среди пассажиров. Кстати, с английского название автобуса переводится, как хозяин дорог. На лондонских дорогах этот автобус появился в 1956 для замены городских троллейбусов, но транспорт был создан двумя годами ранее. Этот двухэтажный автобус полюбили не только местные жители, но и туристы. И все благодаря уникальному дизайну и удобному техническому решению. Дело в том, что «Рутмастер» был создан без дверей. Люди входили и выходили через заднюю платформу, которая была открытой. Идея заметно упростила жизнь пассажирам, ведь выйти можно было в любой момент, а не только на остановках. Отличное спасение во время пробок.

С тех самых пор красные автобусы «Рутмастер» продолжают радовать и местных жителей, и туристов. Конечно, мы говорим не о первых транспортных средствах, ведь они устарели. А на смену им пришли новые модели, более современные и экологические. Так, в 2012 Лондон увидел современную версию знаменитого на весь мир двухэтажного автобуса. Если будете в Лондоне, то обязательно покатайтесь на Routemaster. Интересна тема автобусных путешествий – переходите в наш блог по ссылке .

Экономим на связи в Лондоне – подключаем недорогой Интернет

Сотовые услуги в Лондоне могут влететь в копейку. Но есть хорошие варианты тарифов для экономии вашего бюджета. К примеру, оператор Orange предлагает своим абонентам недорогой Интернет в Европе (цена за 1 ГБ в месяц – 7 евро – минимальный объем заказа). При необходимости можно заказать 2 ГБ и 3 ГБ так же на 30 дней.

Если пакеты трафика не интересуют, турист может платить фиксированную за каждый мегабайт. Активировав годовую опцию от Globalsim New (стоимость 10 евро за весь период). После этого турист сможет платить только за использованный Интернет за границей по цене 1 цент за мегабайт, и при этом не иметь ограничений в объеме. Больше информации на .

Легендарные красные лондонские автобусы-даблдекеры вновь будут обслуживать лондонцев и гостей города с 20 февраля 2012 года. Именно эта дата прозвучала во время выступления мэра Лондона Бориса Джонсона, который презентовал первый из новых лондонских даблдекеров на Трафальгарской площади в столице Великобритании. Последние из легендарных двухэтажных автобусов модели «Routemasters» перестали выходить на маршрут в декабре 2005 года, хотя некоторые до сих пор обслуживают туристические экскурсии.

1. Мэр Лондона во время своего выступления пообещал, что новые даблдекеры будут «экологическими».

2. Первый из новых автобусов-даблдекеров принадлежит транспортной компании «Аррива». Он начнет обсуживать пассажиров 20 февраля 2012 года на трицдать восьмом маршруте (который пролегает от вокзала Виктория до Hackney в Восточной части Лондона). Борис Джонсон в своей речи отметил: «Это будут самые современные, самые стильные автобусы, прекрасное достижение инженерии и дизайна. Я уверен, что их полюбит точно так же, как и прежние, те самые, что давно стали одним из символов нашего города».

3. Книга «История Лондонского автобуса» авторства Джона Кристофера, опубликованная издательством History Press, подробно повествует об истории одного из самых узнаваемых символов столицы Великобритании. Первая автобусная компания начала обслуживать клиентов в 1829 году. Ее возглавлял специализирующийся на проектировании автобусов Джордж Шильбер, который взял за основу подобную службу автобусного сообщения, уже существовавшую в Париже. Служба Джорджа Шильбера располагала несколькими конными экипажами, которые обслуживали клиентов. Предприятие быстро стало популярным и вызвало множество подражаний. К концу девятнадцатого столетия монополистом в отрасли стала фирма «Лондонская омнибусная компания» - London General Omnibus Company (LGOC). На фотографии – традиционный автобус фирмы «Лондонская омнибусная компания» London General Omnibus Company (LGOC), приблизительно 1910 год, Пиккадилли.

4. Путешествие на запряженном лошадьми омнибусе было не самым приятным времяпрепровождением, рассказывает автор книги «История Лондонского автобуса» Джон Кристофер. Омнибус ехал с очень небольшой скоростью, деревянные сиденья его были жесткими и неудобными. Одним из возможных решений проблемы со скоростью передвижения было нововведение – лошади тащили вагончик омнибуса по специальным гладким металлическим рельсам. Такие омнибусы стали называть «конными трамваями», они, фактически, были предшественниками обычных трамваев, которые появились в конце 19-0го столетия. На фотографии – электрический трамвай, следующий по маршруту из Клэпхэма в Вестминстер.

5. Первые автобусы с мотором появились в 1899 году. Первым автобусом с двигателем, запущенным в массовое производство, является так называемый автобус «B-type bus», появившийся в 1910 году. К 1913 году приблизительно две с половиной тысячи таких автобусов обслуживали пассажиров, развивая максимальную скорость до 16 миль в час. На протяжении нескольких следующих лет они соперничали с омнибусами на лондонских улицах, и омнибусы, разумеется же, вынуждены были уступить, потому что лошади проигрывали в сравнении с двигателем».

6. Когда в августе 1914 года началась война, сотни автобусов были изъяты на нужды армии. Некоторые превратили в передвижные госпитали, другие отвечали за доставку продовольствия и амуниции солдатам. Некотоыре даже превратились в передвижные голубятни – голубиная почта все еще активно использовалась на фронте. На фотографии – британские войска на втором этаже автобусов типа «B-type bus», Аррас.

7. После окончания войны, стремительное расширении территории Лондона в сочетании с высокой стоимостью обслуживания трамваев привели к тому, что стало появляться все больше автобусных маршрутов. К 1930 году за год совершалось около двух миллиардов автобусных поездок, что вдвое превышало количество путешествий на автобусе десять лет назад. Многие из автобусных компаний того периода даже сдавали свои автобусы в аренду для торжественных событий. На фотографии – плакат, рекламирующий аренду автобусов, 1924 год, Дерби.

8. В 1933 году лондонские автобусы перешли в ведение только что созданной компании London Transport. Появилось множество новых автобусов, в том числе, автобусы типа STL-type (на фотографии). «У этих автобусов была отдельная водительская кабина и крытый второй этаж, они уже напоминали современные автобусы», рассказывает в своей книге Джон Кристофер.

9. Одним из главных приоритетов во время Второй Мировой войны было сохранить в целости и неприкосновенности лондонскую транспортную систему, чтобы обеспечить бесперебойную транспортировку рабочих, медиков и обслуживающего персонала. Окна автобусов закрыли специальными сетками, чтобы предотвратить возможные травмы пассажиров, если в результате взрыва бомбы поблизости разобьется стекло. Фары автобусов стали делать более тусклыми, чтобы они не становились мишенями для вражеских бомбардировок. Тем не менее, многие из лондонских автобусов были уничтожены в период Лондонского блица

10. Модель автобуса Guy Arab II G35, спроектированная и построенная в 1945 году из дешевых материалов низкого качества. У этого автобуса были жесткие деревянные сиденья из необработанной древесины.

11. К 1946 году пострадавшая во время Второй мировой войны лондонская транспортная система принялась восстанавливаться. Автобусами в это время пользовалось большее количество людей, чем когда бы то ни было до этого. Последний трамвай был снят с маршрута 5 июоя 1952 года как окончательно утративший популярность вид транспорта. Число автобусов увеличивалось, появлялись новые рабочие места – ведь постоянно требовались новые водители и кондукторы. На эту работу очень охотно шли женщины.

12. После войны в Лондоне появились автобусы новых моделей. На фотографии одноэтажный автобус модели Leyland Tiger PS1, построенный в 1949 году. К концу 1953 года, в распоряжении лондонской транспортной компании London Transport было более семи тысяч двухэтажных автобусов-даблдекеров и 893 автобуса с одним этажом.

13. В 1956 году впервые появился самый известный лондонский автобус – тот самый «Routemaster». Воплощение Лондона шестидесятых годов прошлого века, он новаторским по дизайнерскому решению. Автобус получил огромную популярность среди лондонцев и гостей британской столицы. Причиной этому была главная особенность конструкции автобуса - наличие открытой платформы сзади, через которую осуществлялся вход и выход. Дверей у автобуса не было. Открытая платформа позволяла быстро выходить и входить в автобус, не только на остановках, но также и при стоянии на перекрестке или в пробке. Всего было построено около 3000 таких автобусов.

14. В 1968 году производство этих автобусов было остановлено, появились более современные и эффективные модели, которым не требовалась команда из двух человек для обслуживания. Многие автобусы марки «Routemaster» по-прежнему использовались, но в 2004 году Кен Ливингстоун, являвшийся тогда мэром британской столицы, объявил о прекращении работы этой модели автобусов. Это решение вызвало волну протестов общественности. В результате автобусы этой модели продолжают обслуживать два обзорных туристических маршрута: от Трафальгарской площади до Тауэрского моста, и от Альберт-холла по Стрэнду до Олдвича. На фотографии – автобус модели «Routemaster» на Трафальгарской площади.

15. Некотоыре из автобусов, действующих сейчас в столице. были спроектированы специально для лондонских улиц. На фотографии – автобус марки Daimler DMS1 1970 года (слева) рядом с автобусом модели «Routemaster», который ему предстоит заменить. Увы, автобус Daimler DMS1 популярностью у лондонцев не пользовался.

16. Еще один автобус, который не пришелся по душе лондонцам – это так называемый «автобус-гармошка», который представил Кен Ливингстоун в 2002 году. Такие автобусы легче могли маневрировать по улицам, у них были и другие преимущества, но их раскритиковали за опасность, которую они представляли для пешеходов и велосипедистов. Одна из читательниц газеты The Daily Telegraph написала в редакцию письмо, где утверждала, что такие автобусы – зло в чистом виде. На сегодняшний день все они сняты с маршрута.

17. Лиловый лондонский автобус, изменивший цвет в честь премьеры третьего фильма о Гарри Потере. Лондонские автобусы обычно красного цвета, но после того, как в 1980 году компания, в ведении которой они находятся, была приватизирована, многие из них поменяли свою окраску. 25 автобусов было перекрашено в 1977 году к Серебряному юбилею королевы Елизаветы, 25 было перекрашено в золотой цвет к одноименному юбилею монархини в 2002 году.

Лондонский автобус является вторым по популярности общественным видом транспорта в британской столице. Первое место он уступает метрополитену, поскольку подземка не знает слова «пробки». За сто лет своего существования даблдекер, помимо средства передвижения, стал для Лондона одной из незаменимых визитных карточек.

Компания London Buses

Данное подразделение публично-правовой корпорации Transport for London несет ответственность за предоставленные услуги общественного транспорта лондонцам и жителям близлежащих графств. Компания London Buses управляет действующими маршрутами и созданием новых, автостанциями, остановками, а также наблюдает за качеством обслуживания. Ежегодно автобусами, метро и прочими видами транспорта в Лондоне пользуется около двух миллиардов человек.

История производства

Наверняка многие знают, как называется лондонский автобус. Современный английский термин «даблдекер» в переводе означает «двухэтажный». В 1911 году был сконструирован первый автобус LGOC B-type. Его кузов и шасси были деревянными, а второй этаж - открытым. Спустя 10 лет на смену ему пришел NS-Type. Второй этаж нового автобуса был тоже открытым, как и у предыдущей модели.

В 1925 году был введен запрет на общественный транспорт без крыш, в связи с чем почти две тысячи выпущенных ранее экземпляров были подвержены модификации. До Второй мировой войны по Лондону курсировали одноэтажные автобусы LT class, которые перевозили такое же количество пассажиров, как и двухэтажные.

Роутмастер, работал на линиях с 1956 по 2005 год включительно. Внешний и внутренний вид автобуса со временем менялся, его постоянно совершенствовали под нужды пассажиров. Низкопольный роутмастер был создан для пожилых людей и инвалидов. Позже лондонские двухэтажные автобусы переделывались под управление одним человеком - водителем.

В 2005 году работа роутмастеров на маршрутах была прекращена. Это событие общество восприняло как акт вандализма, поскольку данный вид транспорта стал неотъемлемой частью культуры Англии.

Роутмастер сегодня

На момент прекращения работы данной модели автобусов этих машин насчитывалось более 500 штук. Списанные роутмастеры до сих пор продаются всем желающим. Цена автобуса составляет около 10 тысяч английских фунтов. Пять машин находятся в лондонском музее общественного транспорта. Многие роутмастеры возят гостей столицы во время экскурсий.

Существует клуб Routemaster Association, в который входят владельцы данной марки автобусов. Целью организации является просветительская работа об этой технике, а также поддерживание связей с поставщиками запасных частей.

Символ британской столицы - даблдекер

На сегодняшний день по Лондону курсирует 8 тысяч красных автобусов. Даблдекер имеет гибридную схему и дизельный двигатель на 4,5 литра. Два задних колеса вращаются за счет электродвигателя с литий-ионными батареями. Интересен тот факт, что внешне даблдекер практически ничем не отличается от своего предшественника. Однако современный автобус имеет дополнительную дверь и лестницу на второй этаж.

Для проезда на даблдекере необходимо заранее приобрести билет или воспользоваться Oyster card, поскольку в салоне услуги кондуктора не предусмотрены. Между этажами автобуса есть табло, на котором желтым цветом написано направление движения и номер автобуса. В столице существуют специально оборудованные остановки (разметка на дороге с надписью "Bus stop"). Кроме того, водитель по требованию пассажиров может высадить их в удобном для них месте.

Отзывы о поездках

Как жители Лондона, так и гости города хорошо отзываются о данном виде транспорта. Большинство людей отмечают преобладающий комфорт поездок на втором этаже автобуса. По мнению пассажиров, там много дневного света и свежего воздуха. На первом этаже даблдекера потолок ниже, чем на втором. Это создает ощущение тесноты. Кресла очень удобные. Они обтянуты материей и напоминают офисные стулья. Каждое пассажирское место имеет поручень с кнопкой для выхода на остановке по требованию. Расстояние между креслами довольно широкое. Водители даблдекеров - это вежливые, опрятно одетые люди. Многие салоны оснащены камерами видеонаблюдения.

Скорость двухэтажных автобусов небольшая. Это связано с внушительным размером машины и с обилием другого транспорта на дорогах. Поэтому если вы торопитесь - воспользуйтесь метрополитеном, в остальном лондонский красный автобус - идеальный вариант, поскольку проезд на нем будет все же быстрее пешей прогулки.

Экскурсии на даблдекере от Big Bus Company

Путешествие, организованное данной компанией - прекрасное решение для осмотра британской столицы за 48 часов. Покупая билет через интернет, вы экономите Стоимость самого путешествия составляет около 30 английских фунтов. Одновременно дневной и ночной тур включает в себя поездку на катере по Темзе и пешие прогулки. В автобусе вас встретит приветливый персонаж. В двухэтажном даблдекере на синем маршруте имеется аудиогид для русскоговорящих гостей. За время путешествия вы узнаете много захватывающих рассказов с историческими деталями. Из окон автобуса открывается прекрасный вид на величественный Лондон.

Познавательные маршруты лондонских автобусов

Рейс номер 15 от Трафальгарской площади, едущий через Стрэнд и Олдвич до и маршрут под номером 9 от Альберт-холла выполняются на полюбившемся всеми лондонцами роутмастере. Проезд составляет такую же сумму, как и путешествие на современном даблдекере, поэтому горожане часто используют его в качестве повседневных поездок на работу.

74-й маршрут отправляется от станции метро Putney Bridge у дворца Фулем. Автобус проезжает мимо музеев и особняков Кенсингтона, отеля Dorchester и универмага Harrods. Далее направляется по Гайд-парку к конечной остановке рядом с музеем и квартирой Шерлока Холмса на Бейкер-стрит.

Путь 24-го маршрута начинается в необычайно ярком районе Лондона под названием Camden Town, на территории которого расположены рестораны, бары и этнический рынок. Поездка на лондонском автобусе совершается через Трафальгарскую площадь, Вест-Энд, здание Королевской гвардии, Биг Бен и Вестминстерское аббатство. Конечная станция 24-го маршрута находится у Скотленд-Ярда.

За историю существования лондонского автобуса он успел во времена Второй мировой войны побывать незаменимым транспортом для перевозки почтовых голубей. Чтобы стать водителем символа столицы, желающие проходят 55-часовой специальный курс обучения. Пассажиры имеют возможность отследить местонахождение интересующего автобуса с помощью интернет-карт, поскольку даблдекеры оснащены GPS-навигатором.

Некоторых волнует вопрос, какого цвета лондонские автобусы были в прошлом? Здесь ответ напрямую зависит от временных рамок. В начале прошлого столетия общественный транспорт был разноцветным, но среди всех цветов преобладал все же синий. Позже этот оттенок был признан нецелесообразным, поскольку в тумане разглядеть его было очень тяжело. Кстати, по той же причине черный цвет телефонных будок был изменен на красный. Трагический случай произошел 7 июля 2005 года с автобусом Dennis Trident 2. Он был взорван во время серии терактов. Маршрут № 30 стал смертельным для 13 человек.

Не секрет, что Англия всегда была мистической страной. Поэтому не удивительно, что такая участь не обошла стороной и лондонские автобусы. Согласно одной из легенд, на перекрестке улиц Кембридж Гарденс и Сейнт-Маркс-роуд многие видят красный двухэтажный автобус с номером 7. «Очевидцы» утверждают, что он неожиданно появляется и будто растворяется в воздухе. Вероятно, этот мистический рассказ не прижился бы среди прочих легенд Лондона, если бы не тот факт, что именно на этом перекрестке при необъяснимых обстоятельствах произошло много автомобильных аварий.