09.05.2012
VAZ 2114 - સૌથી વધુ લોકપ્રિય ઘરેલું કાર. ચૌદમાએ VAZ 2109 નું સ્થાન લીધું. ફેરફારો માંની જેમ કરવામાં આવ્યા દેખાવશરીર અને આંતરિક.
રમતગમત શૈલી
કારની બધી બાજુઓ પર શરીર પર સ્થાપિત મોલ્ડિંગ્સ, સ્પોઇલર અને સુશોભન થ્રેશોલ્ડને કારણે સ્પોર્ટી દેખાવ પ્રાપ્ત થાય છે.
કારમાં સારી ટેક્નિકલ છે. લાક્ષણિકતાઓ, ટ્રેકને સારી રીતે ધરાવે છે, ખૂણાઓને પણ સારી રીતે રાખે છે વધુ ઝડપેક્લાસિક મોડલની સરખામણીમાં, અને તેના પુરોગામી 2109 સાથે પણ.
ઘરેલું ટ્યુનિંગના ચાહકોમાં VAZ 2114 ની સારી માંગ છે. શરીરની સરળ રચના અને પ્રમાણમાં સસ્તી જાળવણી ગ્રે ટ્રાફિકમાં પ્રયોગ અને વ્યક્તિગત બનવાનું શક્ય બનાવે છે.
વિશિષ્ટતાઓ
નિયમિત 4-સિલિન્ડર 8 વાલ્વ એન્જિનતમે કોઈને પણ આશ્ચર્ય પામશો નહીં, તેથી તમારે કોઈ વિશિષ્ટ લક્ષણોની અપેક્ષા રાખવી જોઈએ નહીં. ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ, સ્ટાન્ડર્ડ ગિયરબોક્સ, ડ્રમ અને ડિસ્ક બ્રેક્સ. હેચબેક અને સેડાન વચ્ચેનો તફાવત ટ્રંકના જથ્થામાં રહેલો છે, જે પાછળની સીટની પીઠને ફોલ્ડ કરવામાં આવે ત્યારે વધે છે. અમારા કિસ્સામાં, શરીરનો આકાર ગતિશીલતાને અસર કરતું નથી. ક્લાસિક્સ સાથે VAZ 2114 ના પ્રદર્શનની તુલના કરવાનો કોઈ અર્થ નથી - એરોડાયનેમિક્સ, સરળ અને વધુ આધુનિક બોડી લાઇનને કારણે, કારને ચલાવવા માટે સરળ બનાવે છે. ઠીક છે, બાકીના VAZ 2114 સામાન્ય છે રશિયન કાર, જે દેશના ઘણા રહેવાસીઓમાં લોકપ્રિય છે અને દરેક પરિવારમાં ઇચ્છિત છે. મોટાભાગની નકલો ઇંધણ-ઇન્જેક્ટેડ છે 2011 થી, ઇલેક્ટ્રોનિક ગેસ પેડલ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું છે - ઇ-ગેસ.
| એન્જીન |
1.5, 8 cl (યુરો-2) 1.6 l, 8 cl. (યુરો-3), 1.6 16cl (સુપર-ઓટો) |
| લંબાઈ, મીમી | |
| પહોળાઈ, મીમી | |
| ઊંચાઈ, મીમી | |
| આધાર, મીમી | |
| ફ્રન્ટ વ્હીલ ટ્રેક, મીમી | |
| ટ્રેક પાછળના વ્હીલ્સ, મીમી | |
| લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ વોલ્યુમ, dm 3 | |
| ચાલતા ક્રમમાં વજન, કિગ્રા | |
| વાહનનું કુલ વજન, કિગ્રા | |
| સ્વીકાર્ય સંપૂર્ણ સમૂહખેંચાયેલ ટ્રેલર, કિગ્રા |
બ્રેક્સ સાથે - 750, બ્રેક વિના - 300 |
| વ્હીલ ફોર્મ્યુલા/ડ્રાઈવ વ્હીલ્સ |
4x2/આગળ |
| કાર લેઆઉટ ડાયાગ્રામ |
ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ, ફ્રન્ટ એન્જિન, ટ્રાંસવર્સ |
| મુખ્ય પ્રકાર/દરવાજાની સંખ્યા |
હેચબેક/4 |
| એન્જિનનો પ્રકાર |
ગેસોલિન, ચાર-સ્ટ્રોક |
| સપ્લાય સિસ્ટમ |
સાથે ઈન્જેક્શનનું વિતરણ કર્યું ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત |
| સિલિન્ડરોની સંખ્યા અને વ્યવસ્થા | |
| એન્જિન ડિસ્પ્લેસમેન્ટ, સેમી 3 | |
| મહત્તમ પાવર, kW/rpm | |
| મહત્તમ ટોર્ક, rpm પર Nm | |
| બળતણ |
અનલિડેડ ગેસોલિન AI-92 (મિનિટ) |
| સાયકલ ચલાવીને બળતણનો વપરાશ, l/100 કિ.મી | |
| મહત્તમ ઝડપ, કિમી/કલાક | |
| સંક્રમણ |
મેન્યુઅલ નિયંત્રણ સાથે |
| ગિયર્સની સંખ્યા |
5 ફોરવર્ડ, 1 રિવર્સ |
| મુખ્ય ગિયર રેશિયો | |
| સ્ટીયરીંગ |
સલામતી, રેક અને પિનિયન પ્રકાર, એમ્પ્લીફાયર વિના |
| ટાયર |
175/70R13-80(T,N) |
| ક્ષમતા બળતણ ટાંકી |
ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓ
100 કિમી/કલાક - 14.0 s (1.5 8kl), 13.6 s (1.6 8kl), 11 s (1.6 16kl).
મહત્તમ ઝડપ -158 km/h (8kl), 185 -190 (16kl).
લાડા "સમારા 2" પરિવારની કાર 1997 થી અત્યાર સુધી AvtoVAZ OJSC દ્વારા બનાવવામાં આવી છે. કાર પરિવારને LADA સમારા 2 માં શામેલ છે: 3-ડોર હેચબેક VAZ-2113, 5-ડોર હેચબેક VAZ-2114 અને સેડાન VAZ-2115. 2007 થી, આ કાર VAZ-21114 એન્જિન (1.6/81 hp) થી સજ્જ છે.
"સમારા 2″ કુટુંબની કારનો ઇતિહાસ સરળ છે - હકીકતમાં, તે LADA સમારા/સ્પુટનિક પરિવારની કારના છીછરા આધુનિકીકરણ અને પુનઃસ્થાપિત (આંતરિક અને ખાસ કરીને, બાહ્યને નોંધપાત્ર રીતે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા) છે (“ સમારા" એ "સ્પુટનિક" નું નિકાસ સંસ્કરણ હતું, જેનું નિર્માણ VAZ ( Volzhsky ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટ) 1984 થી 2004 સુધી.
ચાલો આપણે યાદ કરીએ કે LADA સમારા/સ્પુટનિક એ સુપ્રસિદ્ધ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ “આઠ” (VAZ-2108 – 3-ડોર હેચબેક) અને “નાઈન” (VAZ-2109 – 5-ડોર હેચબેક) છે, દેખાવ જેમાંથી "પેરેસ્ટ્રોઇકા" " સાથે સુસંગત છે આ કાર સ્થાનિક ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગમાં એક વાસ્તવિક ક્રાંતિ બની. પાછળથી (1990 માં) તેઓ "નવુંમી" (VAZ-21099 - સેડાન) દ્વારા જોડાયા હતા, જે એટલી લોકપ્રિય બની હતી કે બંધ થયા પછી પણ લાડા દ્વારા ઉત્પાદિત VAZ ખાતે સમારા, તે હજુ પણ યુક્રેનમાં એસેમ્બલ કરવાનું ચાલુ રાખે છે.
આજની LADA સમારા 2 એ સારી સ્થિરતા અને નિયંત્રણક્ષમતા ધરાવતી કાર છે, જેની બાહ્ય ડિઝાઇન તેમની ગતિશીલતા પર ભાર મૂકે છે. આ કાર, એક નિયમ તરીકે, યુવાન લોકોની પસંદગી છે જેમના માટે LADA Prioraતે ખૂબ ગંભીર અથવા ખર્ચાળ છે, પરંતુ LADA કાલીના- ખૂબ વ્યર્થ.
અને આ પરિવારની કારમાં રહેલી વિશાળ સંભાવના, તેના લક્ષ્ય પ્રેક્ષકોના ઉત્સાહ અને મહત્વાકાંક્ષાઓ સાથે મળીને, આ કારોને ટ્યુન કરવા માટે અવિશ્વસનીય અવકાશ બનાવે છે. લાડા સમારામાં બધું ટ્યુન થયેલ છે - એન્જિન, સસ્પેન્શન અને બ્રેક્સથી લઈને બોડી કીટ, લાઇટ્સ અને એક્ઝોસ્ટ. ટ્યુનિંગ, કેટલીકવાર, આ કારને માન્યતાની બહાર સંપૂર્ણપણે બદલી નાખે છે.
LADA સમારા 2 પરિવારના દરેક મોડેલ વિશે વધુ વાંચો.
VAZ-2113 LADA SAMARA 2 ફેમિલીમાં ત્રણ-દરવાજાની ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ હેચબેક છે Lada 2113 એ VAZ-21083 કારનું નોંધપાત્ર રીતે સુધારેલું સંસ્કરણ છે. આ હજુ પણ એ જ ઉત્તમ છે સવારીની ગુણવત્તા, ચપળતા અને સંવેદનશીલ બ્રેક્સ, પણ બહાર અને અંદર બંનેમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો.
કારના દેખાવમાં વધુ સ્પોર્ટી સુવિધાઓ પ્રાપ્ત થઈ: હેડલાઈટ્સ સાંકડી થઈ ગઈ, હૂડનો આકાર બદલાઈ ગયો, શરીર વધુ સુવ્યવસ્થિત બન્યું (ખાસ ડિઝાઇન કરેલા બમ્પર્સને કારણે), અને બિલ્ટ-ઇન બ્રેક લાઇટ સાથે પાછળનું સ્પોઈલર પણ દેખાયું. .
આંતરિકમાં સમાપ્ત કરવાની ગુણવત્તામાં સુધારો થયો છે, અને જૂની ડેશબોર્ડઆધુનિક સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. VAZ-2113 ના લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં 330 લિટરનું વોલ્યુમ છે, જેને ફોલ્ડ કરીને વધારી શકાય છે પાછળની બેઠકો.
લાડા 2113 1.6-લિટર 80-હોર્સપાવરથી સજ્જ છે ગેસોલિન એન્જિન, યુરોપિયન યુરો-3 ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે, અને પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે. VAZ-2113 160 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચી શકે છે. 0 થી 100 km/h સુધીની પ્રવેગક ઝડપ 13.2 સેકન્ડ છે. 100 કિમી દીઠ ઇંધણનો વપરાશ ~7.6 લિટર (ઇંધણ ટાંકી વોલ્યુમ - 43 લિટર) છે.
VAZ-2113 કારની કિંમત ~ 228 હજાર રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે.
VAZ-2114- તે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે પાંચ દરવાજાની હેચબેક LADA SAMARA 2 ફેમિલીમાંથી Lada 2114 એ એક આરામદાયક સિટી કાર છે, જેને ફેમિલી કાર તરીકે પણ વર્ગીકૃત કરી શકાય છે.
VAZ 2114 આધારે બનાવવામાં આવ્યું છે અગાઉનું મોડેલ- સમય-ચકાસાયેલ "નવ" (VAZ-2109), જે ગંભીર આધુનિકીકરણમાંથી પસાર થયું છે. બાહ્ય દ્રષ્ટિએ નવી હેચબેકલાડા સમારા 2 ને સમાન નવી રેડિયેટર ગ્રિલ, હૂડ, બમ્પર્સ અને હેડલાઇટ્સ પ્રાપ્ત થઈ છે.
તકનીકી અને ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓ લગભગ VAZ-2113 જેવી જ છે.
VAZ-2114 કાર માટેની કિંમતો ~ 240 હજાર રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે.
VAZ-2115– આ લાડા સમરા 2 સેડાન છે, એટલે કે. પાંચ દરવાજા ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ સેડાનવર્ગ એસ. લાડા 2115 એક ઉત્તમ સિટી કાર છે અને મહાન વિકલ્પકુટુંબ દેશ પ્રવાસ માટે. તે સાર્વત્રિક છે કારણ કે તેનું કઠોર સસ્પેન્શન અને એકદમ ઊંચું (સેડાન માટે) ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ તે પ્રકાશની બહારની પરિસ્થિતિઓને પણ સફળતાપૂર્વક દૂર કરવા દે છે. અને તમે તમારા તમામ સામાનને લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સરળતાથી મૂકી શકો છો, જેનું વોલ્યુમ 427 લિટર છે.
LADA SAMARA VAZ-2115 નું આંતરિક ભાગ સામગ્રીથી શણગારવામાં આવ્યું છે સારી ગુણવત્તાઅને આધુનિક વલણોને અનુરૂપ છે. કાર એકદમ આરામદાયક છે: એક અર્ગનોમિક આંતરિક, આરામદાયક બેઠકો, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને સીટોને ગોઠવવાની ક્ષમતા ડ્રાઈવર અને મુસાફરોની ઊંચાઈને અનુરૂપ છે.
LADA 2115 ની એરોડાયનેમિક્સ અને મનુવરેબિલિટી પણ આ પરિવારના હેચબેકની જેમ ઉત્તમ છે. સેડાન વિશ્વાસપૂર્વક રસ્તાને પકડી રાખે છે અને સારી રીતે વળાંક લે છે.
ડાયનેમિક્સ, ટેકનિકલ અને પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ VAZ-2115 સેડાન અન્યથા હેચબેક જેવી જ છે, સિવાય કે તે તેમના કરતા 208 મીમી લાંબી છે.
VAZ-2115 સેડાન માટેની કિંમતો ~ 247 હજાર રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે.
આજે પરિવાર આવો જ દેખાય છે LADA કારસમારા 2 - ઉપયોગમાં સાર્વત્રિક અને સસ્તી કારગતિશીલ અને પર્યાપ્ત સાથે આધુનિક ડિઝાઇનબાહ્ય, વત્તા ટ્યુનિંગ માટે મહાન સંભાવનાઓ.
આ કારોનો એક મોટો ગેરલાભ કહી શકાય તે એકમાત્ર વસ્તુ એ છે કે તેમની સલામતીનું સ્તર ફક્ત અસ્તિત્વમાં નથી (ડ્રાઈવર માટે એરબેગ પણ નથી).
મોટા પાયે ઉત્પાદન બંધ થવા છતાં, VAZ-2114 કાર હજુ પણ બજારમાં ઊંચી માંગમાં છે. મોટાભાગે આ કાર યુવાનો દ્વારા ખરીદવામાં આવે છે. ઉપરાંત, ઘણા લોકો પ્રથમ તાલીમ કાર તરીકે લેડા ખરીદવાની સલાહ આપે છે. કેટલાક માટે, VAZ-2114 દેશ અથવા બીજે ક્યાંક પ્રવાસ માટે પરિવારમાં બીજી કાર તરીકે સેવા આપે છે. પરંતુ શું તે ખરીદવા યોગ્ય છે? આ VAZ? શું VAZ-2114 ખરેખર સુપર-કાર છે? સમીક્ષાઓ અમને આ સમસ્યાને સમજવામાં મદદ કરશે.
દેખાવ
ચાલો આપણું વર્ણન દેખાવથી શરૂ કરીએ. તે કોઈ રહસ્ય નથી કે "ચાર" ફક્ત ફરીથી શૈલીયુક્ત "નવ" છે. જો તમે પ્રોફાઈલમાં જોશો તો આ કાર સંપૂર્ણપણે સરખી હશે. નવીનતાઓમાં, તે વધુ ગોળાકાર હેડલાઇટ્સ, એક અલગ બમ્પર (હવે તે શરીરના રંગમાં દોરવામાં આવે છે) અને વિશાળ મોલ્ડિંગ્સને ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય છે જે શરીરના સમગ્ર પરિમિતિ સાથે હાજર છે. દેખાવ આ કારનીમોબાઇલ લાગણીઓ જગાડતો નથી, સમીક્ષાઓ કહે છે. VAZ-2114 ને સ્ટ્રીમથી અલગ પાડવું મુશ્કેલ છે. નિમ્ન સસ્પેન્શન અને અન્યનો ઉપયોગ કરવાનો એકમાત્ર ઉપાય છે રિમ્સવ્યાસમાં ઓછામાં ઓછા 15 ઇંચ. ઉપરાંત, માલિકો ઘણીવાર આ કારને ટિન્ટ કરે છે. આવી કારનો દેખાવ અસામાન્ય છે, પરંતુ તે સંપૂર્ણપણે કાયદેસર નથી.
સમીક્ષાઓની નોંધ મુજબ, VAZ-2114 કારમાં ખરાબ હેડલાઇટ છે. હા, તેઓ વિદેશી કારની જેમ વાદળછાયું થતું નથી (કારણ કે આ વાસ્તવિક કાચ છે, પ્લાસ્ટિક નહીં). પરંતુ ફેક્ટરી હેલોજનનો પ્રકાશ ઇચ્છિત થવા માટે ઘણું છોડી દે છે. આને ધ્યાનમાં રાખીને, ઘણા માલિકો ઝેનોન ઇન્સ્ટોલ કરે છે. અને માત્ર હેડ ઓપ્ટિક્સમાં જ નહીં, પણ ફોગ લાઇટ્સમાં પણ. આ ટ્યુનિંગ પછી જ કાર સામાન્ય પ્રકાશ મેળવે છે. પરંતુ તમારે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઝેનોન પસંદ કરવાની જરૂર છે, અને તેને લેન્સમાં ઇન્સ્ટોલ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે - આ આવનારા ડ્રાઇવરોને અંધ કરવાનું જોખમ નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે.
હવે શરીર વિશે જ. ધાતુની ગુણવત્તા વિશે સમીક્ષાઓ શું કહે છે? VAZ-2114 આશ્ચર્યજનક રીતે નવ કરતાં પણ વધુ સડે છે. હકીકત એ છે કે સમારા-2 ઘણા બધા પ્લાસ્ટિકનો ઉપયોગ કરે છે, જે ડબલ-સાઇડ ટેપથી ગુંદરવાળું છે. ઓપરેશન દરમિયાન, રેતી અને અન્ય ગંદકી મોલ્ડિંગ્સ અને શરીર વચ્ચેના અંતરમાં પ્રવેશ કરે છે. અને જો તમને લાગે કે કાર ધોવા ઉચ્ચ દબાણતેને સાફ કરશે, તમે ઊંડે ભૂલમાં છો. આ ગંદકીથી છુટકારો મેળવવો ખૂબ જ મુશ્કેલ છે. તે ઘર્ષક તરીકે કામ કરે છે, વાર્નિશ અને બાળપોથીના સ્તરને દૂર કરે છે. પરિણામે, કારમાં દરવાજાના તળિયે સડી જાય છે, તેમજ પ્લાસ્ટિક સ્પોઈલરના વિસ્તારમાં પાછળનું ઢાંકણ પણ સડી જાય છે. જો તમે નિયમિતપણે તમારી કારને મેસ્ટીક સાથે સારવાર ન કરો અને તેને "મૂવીલ" કરો, તો શરીર વધુ ઝડપથી સડી જશે.
પરિમાણો, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ
કારમાં નવ જેટલા જ પરિમાણો છે. શરીરની લંબાઈ 4.12 મીટર, પહોળાઈ - 1.65, ઊંચાઈ - 1.4 મીટર છે. કાર ખૂબ જ કોમ્પેક્ટ છે, અને પાર્કિંગમાં કોઈ મુશ્કેલીઓ નથી, સમીક્ષાઓ કહે છે. VAZ-2114 નો બીજો ફાયદો છે, જે તેને "નવ" માંથી વારસામાં મળ્યો છે. આ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ છે. પ્રમાણભૂત 14-ઇંચ વ્હીલ્સ પર ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 16.5 સેન્ટિમીટર છે.
જંગલમાં, માછીમારી અથવા ધૂળિયા રસ્તાઓ પર બીજે ક્યાંય સરળતાથી વાહન ચલાવવા માટે આ પૂરતું છે. કાર ઉત્તમ રીતે વર્તે છે અને છૂટો બરફ. "ચાર" ને દફનાવવું અને તેના પેટ પર મૂકવું મુશ્કેલ છે. ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા એ આ મોડેલની કારના મુખ્ય ફાયદાઓમાંનું એક છે.
સલૂન
"ચૌદમા" નું આંતરિક થોડું અલગ છે. "નવ" થી વિપરીત, જેમાં અણઘડ, કોણીય ટોર્પિડો હતો, એક વધુ સંસ્કારી યુરોપિયન અહીં દેખાયો.
પરંતુ ક્રેકી પેનલ સાથેની મુખ્ય બિમારી હજી પણ "ચૌદમી" દ્વારા વારસામાં મળી હતી. ગમે તે ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન હોય, પ્લાસ્ટિક સતત પોતાને અનુભવે છે. આ નાના અને અંદર બંનેમાં પોતાને મેનીફેસ્ટ કરે છે વધુ ઝડપે. VAZ-2114 વિશે સમીક્ષાઓ બીજું શું કહે છે? 90 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે, શેરીમાંથી હવા કેબિનમાં ધસી આવવા લાગે છે. જેમ જેમ વાહનચાલકો નોંધે છે, આ નબળા સીલને કારણે છે.
કારની સીટો થોડી કઠણ છે. ગોઠવણ માત્ર યાંત્રિક છે, ત્યાં કોઈ હીટિંગ નથી. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ કોઈપણ સેટિંગ્સથી સંપૂર્ણપણે વંચિત છે. અર્ગનોમિક્સ "નવ" સ્તરે છે. ફાયદાઓમાં એક જગ્યા ધરાવતી ટ્રંક છે. તેનું વોલ્યુમ 400 લિટર છે. પરંતુ શેલ્ફ ઊંચા ભારને પરિવહન કરવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે. વધુમાં, તે પણ ધમધમે છે, માલિકો કહે છે. આ એક "અસાધ્ય રોગ" છે. બહાર નીકળવાનો એકમાત્ર રસ્તો એ છે કે શેલ્ફને જાડા પ્લાયવુડથી બનેલા ટ્યુનિંગ સાથે બદલો. માર્ગ દ્વારા, સમય જતાં, ફેક્ટરીના શેલ્ફ ઝૂલતા જાય છે. તે એકદમ પાતળું છે.
વિશિષ્ટતાઓ
"સમરા -2" એ VAZ લાઇનમાં કારની પ્રથમ પેઢી છે, જે ફક્ત ઇન્જેક્ટર એન્જિનથી સજ્જ હતી. તેથી, શરૂઆતમાં આ કાર 77 પર વિતરિત ઇન્જેક્શન સાથે દોઢ લિટર યુનિટથી સજ્જ હતી. ઘોડાની શક્તિ. ફાયદાઓ વચ્ચે આ મોટરનીસમીક્ષાઓ ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમની વિશ્વસનીયતાની નોંધ લે છે. જો પટ્ટો તૂટી ગયો, તો પિસ્ટન વાલ્વને મળ્યા નથી. પરંતુ આ એન્જિનમાં પણ ગેરફાયદા છે. તેઓ ચિંતા કરે છે ઓછી શક્તિ. આ અત્યાર સુધીનું સૌથી નબળું એન્જિન છે જે “ચૌદમા” પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું છે.
થોડા સમય પછી (તે 2007 હતું), VAZ-2114 એ 82 હોર્સપાવર સાથે 1.6-લિટર એન્જિન મેળવ્યું. પરંતુ તે હજુ પણ આઠ-વાલ્વ હેડનો ઉપયોગ કરે છે. તેથી, નોંધપાત્ર ગતિશીલતા વિશે વિચારવાની જરૂર નહોતી. જો કે, વપરાશ આનંદદાયક હતો - કારે 100 કિલોમીટર દીઠ 7.6 લિટર ગેસોલિનનો ખર્ચ કર્યો. મિશ્ર ચક્ર.
VAZ-2114 16 વાલ્વ
2009 માં, AvtoVAZએ તેની લાઇન વિસ્તૃત કરી પાવર એકમોસમારા-2 માટે. નવી મોટર 16-વાલ્વ હેડ પ્રાપ્ત કર્યું અને 98 હોર્સપાવર વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. નોંધનીય બાબત એ છે કે આ એન્જિન સૌથી ઓછો વપરાશ કરે છે - 100 કિલોમીટર દીઠ લગભગ સાત લિટર. ઈન્જેક્શન વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત. આ એન્જિનમાં પણ સિલિન્ડરોની કામગીરીનો ક્રમ બદલવામાં આવ્યો હતો. હવે તેઓ 1-3-4-2 સ્કીમ મુજબ કામ કરે છે.
સમસ્યાઓ
શું લાડાને કોઈ તકનીકી સમસ્યાઓ છે? ઇન્વર્ટર ઇન્જેક્શનની સ્થાપના બદલ આભાર, ઇજનેરો આ પાવર એકમોની વિશ્વસનીયતા વધારવામાં સક્ષમ હતા. પરંતુ ત્યાં "મલમમાં માખી" હતી. સમીક્ષાઓ કહે છે કે સમય જતાં, જવાબદાર સેન્સર કે જે વિસ્ફોટ, ઉદઘાટન માટે જવાબદાર છે થ્રોટલ વાલ્વઅને ક્રેન્કશાફ્ટ સ્થિતિ. એક નાનકડા તત્વને લીધે, કાર ખાલી શરૂ થઈ શકશે નહીં અથવા એટલા સમયાંતરે કામ કરશે કે તેને ખસેડવું ફક્ત અશક્ય છે.
બીજી સમસ્યા કૂલિંગ સિસ્ટમની છે. હા, એકમ ઉકળતું નથી. પરંતુ રેડિયેટર ઘણીવાર લીક થાય છે અને સ્ટોવમાં ખામી સર્જાય છે. બાદમાં ઠંડી હવા ફૂંકાય છે, ઘણીવાર કાચને ગરમ કરવા માટેનો પુરવઠો કાપી નાખે છે (જેનાથી વિન્ડશિલ્ડ પરસેવો થાય છે). એન્ટિફ્રીઝ ઘણીવાર કેબિનમાં લીક થાય છે. આ વિન્ડો ફોગિંગમાં પણ ફાળો આપે છે. કેટલીકવાર VAZ-2114 પરનું થર્મોસ્ટેટ અટકી જાય છે. સમીક્ષાઓ કહે છે કે આવી ખામી સાથે કારને ગરમ થવામાં ઘણો સમય લાગે છે, ખાસ કરીને શિયાળામાં. અને કોલ્ડ એન્જિન ચલાવવું એ તેના ઘટકોના વધેલા વસ્ત્રોથી ભરપૂર છે.
જો આપણે ગિયરબોક્સ વિશે વાત કરીએ, તો મોટાભાગની કારમાં તે 40 હજાર કિલોમીટર પછી અવાજ કરવાનું શરૂ કરે છે. ઉપરાંત, સમય જતાં, બીજા ગિયરને જોડવાનું મુશ્કેલ બને છે. આ બોક્સ અહીં "નવ" થી સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, તેથી સમસ્યાઓ અને સમારકામ પદ્ધતિઓ અહીં સમાન છે.
ગતિશીલતા વિશે
જો આપણે દોઢ લિટર સંસ્કરણો વિશે વાત કરીએ, તો તે રેસિંગ માટે બનાવાયેલ નથી. કાર ખૂબ જ સુસ્ત અને ગેસ પર નબળી છે. બીજી વસ્તુ 98 હોર્સપાવર સાથેનું 16-વાલ્વ એન્જિન છે. ઘણા VAZ માલિકોને આ એકમ એટલું ગમ્યું કે તે "નવ", "બે" અને "ક્લાસિક" પર પણ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. પાસપોર્ટ ડેટા અનુસાર, કાર 11.2 સેકન્ડમાં સેંકડોની ઝડપે પહોંચી જાય છે. આ કારની કિંમત અને વર્ગને ધ્યાનમાં રાખીને આ ખૂબ સારું છે. સંબંધિત મહત્તમ ઝડપ, તે 190 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક સુધી મર્યાદિત છે. માર્ગ દ્વારા, દોઢ લિટર એન્જિન પર VAZ-2114 "શાશ્વત" 13.5 સેકન્ડમાં પ્રથમ સો સુધી પહોંચે છે. અને આ ચાલુ છે યાંત્રિક બોક્સસંક્રમણ
ચેસિસ
ફાયદાઓમાં તે સસ્પેન્શનને ધ્યાનમાં લેવું યોગ્ય છે. એવું લાગે છે કે તે અમારા ખાડાઓ પર વાહન ચલાવવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, સમીક્ષાઓ કહે છે. VAZ-2114 માં "નવ" જેવી જ સસ્પેન્શન સ્કીમ છે. આગળના ભાગમાં સ્વતંત્ર મેકફર્સન સ્ટ્રટ્સ અને પાછળના ભાગમાં બીમ છે. મોટે ભાગે, માલિકો સ્પ્રિંગ્સ અને શોક શોષકોને બદલીને સસ્પેન્શનને ટ્યુન કરે છે. VAZ-2114 સ્પોર્ટ્સ રેક્સ આગળના ભાગમાં મૂકવામાં આવે છે. સમીક્ષાઓ કહે છે કે તેઓ કારના હેન્ડલિંગમાં સુધારો કરે છે. હા, કાર વધુ ચાલાક બની જાય છે. પરંતુ સસ્પેન્શન મુસાફરી મર્યાદિત છે. તેણી શાબ્દિક રીતે ઓક બની જાય છે.
ચેસિસ માટેના સ્પેરપાર્ટ્સ સસ્તા છે, અને આ એક વત્તા પણ છે. પરંતુ ગેરફાયદા પણ છે. તમારે નિયમિતપણે ગ્રેનેડના એન્થર્સનું નિરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે. નહિંતર, તમારે CV જોઈન્ટ બદલવું પડી શકે છે. બૂટમાં સહેજ પાણી એ હિન્જ માટે મૃત્યુ છે. અને VAZ ધોરણો દ્વારા પણ તે ઘણો ખર્ચ કરે છે - બે હજાર રુબેલ્સ (અને તેમાંના ઘણા છે - આંતરિક અને બાહ્ય).
બ્રેક્સ આગળના ભાગમાં ડિસ્ક અને પાછળના ભાગમાં ડ્રમ્સ છે. "ચૌદમો" સ્પષ્ટપણે નબળા રીતે બ્રેક કરે છે. તેથી, માલિકો ઘણીવાર પાછળના ડ્રમ્સને ડિસ્કમાં બદલી દે છે. આ કોઈક રીતે બ્રેક્સની પ્રતિભાવશીલતા વધારે છે.
કિંમત
હવે સૌથી મહત્વપૂર્ણ ફાયદા વિશે. આ ભાવ છે. ચાલુ ગૌણ બજારદસ વર્ષ જૂનું VAZ-2114 60-130 હજાર રુબેલ્સ માટે ખરીદી શકાય છે. VAZ-2114 એ સૌથી સસ્તું છે અને ઉપલબ્ધ કાર. આ પ્રકારના પૈસા માટે "વાસ્તવિક" વિદેશી કાર શોધવી ખૂબ મુશ્કેલ છે. અને પછી પણ તેના ઉત્પાદનનું વર્ષ 2000 ના દાયકા કરતાં પાછળનું નહીં હોય.
નિષ્કર્ષ
જેમ તમે જોઈ શકો છો, આ કાર તેની ખામીઓ વિના નથી. તેમાંના પર્યાપ્ત કરતાં વધુ છે. પરંતુ, સ્પેરપાર્ટ્સની કિંમત અને મશીનની જાળવણીક્ષમતાને ધ્યાનમાં લેતા (તે એકદમ સરળ રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, જે તમને જાતે જાળવણી કરવાની મંજૂરી આપે છે), તે ખરીદવાનું ધ્યાનમાં લેવું યોગ્ય છે.
VAZ કાર, 2113, 2114 અને 2115 એ એવા મોડલ છે જે ઘરેલું ડ્રાઇવરોમાં લોકપ્રિય છે. આ તેમની ઓછી કિંમત, જાળવણીક્ષમતા, સંબંધિત વિશ્વસનીયતા અને અભેદ્યતાને કારણે છે. અને કારનો ઉપયોગ કરવાની વ્યવહારિકતા VAZ 2114 ના ટ્રંકના વોલ્યુમ પર આધારિત છે.
VAZ 2113 ના ટ્રંક વોલ્યુમ માટે આભાર, ડ્રાઇવરોને પરિવહન કરવાની તક મળે છે મોટા કદના કાર્ગો. તેની ક્ષમતા 330 લિટર છે. વિશિષ્ટતાઓલગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ બિન-માનક કદની વસ્તુઓને પરિવહન કરવાની તક પૂરી પાડે છે.
2113 મોડેલનું ટ્રંક પરિવર્તનક્ષમ છે: ડ્રાઇવર શેલ્ફને દૂર કરી શકે છે અને પાછળની બેઠકોને ફોલ્ડ કરી શકે છે. આ પછી, તેની ક્ષમતા 632 લિટર છે. હેચબેક તમને નાના અને લાંબા કાર્ગોનું પરિવહન કરવાની મંજૂરી આપે છે.
ગેરફાયદામાં પ્રમાણભૂત લાઇટિંગનો અભાવ (કારને ટ્યુન કરતી વખતે, તમે તેને જાતે ઇન્સ્ટોલ કરો છો), એક ઉચ્ચ લોડિંગ બાજુ, જે કાર્ગોને અંદર મૂકવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે.
VAZ 2114
VAZ 2114 એ પાંચ દરવાજાની વિશ્વસનીય કાર છે. ક્ષમતા 330 લીટર છે જેમાં સીટો ફોલ્ડ ડાઉન છે અને સીટો ફોલ્ડ ડાઉન સાથે તે 632 લીટર જેટલી છે. બાજુની લોડિંગ ઊંચાઈ એક અસુવિધાજનક સ્તર ધરાવે છે (તેરમા મોડેલ પર ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન), જે લોડિંગ પ્રક્રિયાને નોંધપાત્ર રીતે જટિલ બનાવે છે.
ટ્રંકના પરિમાણો નીચે મુજબ છે: લંબાઈ - 830 મીલીમીટર બેઠકો ફોલ્ડ સાથે અને લગભગ 1660 મીલીમીટર તેની સાથે ખુલ્લી, પહોળાઈ - 935 મીલીમીટર, ઊંડાઈ - 830 મીલીમીટર, ઊંચાઈ - 780 મીલીમીટર. આ પરિમાણો અંદાજિત છે અને મોડલ 2113 અને 2114 માટે માન્ય છે.
ટ્રાન્સફોર્મેશન ક્ષમતાઓ તમને એવી વસ્તુઓ લોડ કરવાની મંજૂરી આપે છે જેની લંબાઈ અને પરિમાણો પ્રમાણભૂત પરિમાણોથી અલગ હોય. છત પર વધારાના સામાનની રચનાઓ સ્થાપિત કરતી વખતે, તમે ચોક્કસ પ્રમાણમાં મોટા કાર્ગોનું પરિવહન કરી શકો છો.
ક્ષમતા, લિટરમાં દર્શાવવામાં આવે છે, તે વોલ્યુમની સમાન છે, જે ઘન ડેસિમીટરમાં દર્શાવેલ છે.
VAZ 2115
VAZ 2115 નું ટ્રંક વોલ્યુમ 427 લિટર છે અને બેઠકો નીચે ફોલ્ડ કરવામાં આવે છે, તો ક્ષમતા વધીને 700 લિટર થાય છે. લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટના પરિમાણોમાં વધારો કરવામાં આવ્યો છે, જેના કારણે પંદરમા મોડેલ પર મોટા કદના કાર્ગોનું પરિવહન કરી શકાય છે.
ફાયદાઓમાં વિખેરી નાખવાની સરળતા, શેલ્ફની સ્થાપના, તેમજ લોડ કરવા માટે અનુકૂળ ઊંચાઈનો સમાવેશ થાય છે. તે લગભગ કાર બમ્પરના સ્તરે સ્થિત છે.
ડ્રાઇવરો ઘણીવાર સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન અને સ્ટાન્ડર્ડ લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ લાઇનિંગમાં સુધારો કરે છે. માઉન્ટ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવઢાંકણું ખોલવું, લાઇટિંગ ઇન્સ્ટોલ કરવું, નાની વસ્તુઓ સ્ટોર કરવા માટે બોક્સ બનાવવું (જો કે, તેમના ઇન્સ્ટોલેશનને કારણે, ટ્રંક નોંધપાત્ર રીતે વોલ્યુમ ગુમાવે છે).
ટ્રંક લક્ષણો
લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટની વિશેષતાઓ વિવિધ ફેરફારોમોડલ 2113, 2114, 2115 ક્ષમતાના સ્વીકાર્ય સ્તર અને ઉપયોગી વોલ્યુમ વધારવા માટે આંતરિકમાં પરિવર્તન કરવાની ક્ષમતાનો સમાવેશ કરે છે.
VAZ 2115 એ અનુકૂળ લોડિંગ ઊંચાઈ અને લાડા 2115 કરતા વધુ ટ્રંક વોલ્યુમ દ્વારા અલગ પડે છે. અન્યથા, કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટની ડિઝાઇન અન્ય મોડલ્સ જેવી જ છે.
કાર પ્રમાણભૂત શેલ્ફથી સજ્જ છે; તે ઊભી રીતે સ્થાપિત થયેલ છે અને સામાનના ડબ્બાને અને આંતરિક ભાગને અલગ કરે છે. જો જરૂરી હોય તો (ઉદાહરણ તરીકે, મોટા કાર્ગોનું પરિવહન કરતી વખતે જે પાછળની બેઠકોને ફોલ્ડ કરવાની જરૂર પડે છે), આ શેલ્ફ અને ઊભી પડદો દૂર કરી શકાય છે.
લાડા 2113, 2114, 2115 કાર પર, ટ્રંકના "ફ્લોર" હેઠળ, સ્પેર વ્હીલ અને રસ્તામાં ઊભી થતી નાની ખામીઓને ઝડપથી સુધારવા માટે જરૂરી સાધનો સંગ્રહિત કરવા માટે એક વિશિષ્ટ સ્થાન છે.
VAZ 2115 એ અનુકૂળ લોડિંગ ઊંચાઈ અને લાડા 2115 કરતા વધુ ટ્રંક વોલ્યુમ દ્વારા અલગ પડે છે. અન્યથા, તેની ડિઝાઇન અન્ય મોડલ્સ જેવી જ છે.
VAZ 2113, 2114, 2115 મોડેલો, જે અનુક્રમે "આઠ", "નવ" અને "નવ્વાણું" ના ફેરફારો છે, તે વધુ અર્ગનોમિક, ઉપયોગમાં સરળ અને વ્યવહારુ બની ગયા છે. કાર વિશાળ છે સામાનના ભાગો, જેના કારણે પરિવહન કરાયેલા કાર્ગોની માત્રામાં વધારો થયો છે. સંખ્યાબંધ ખામીઓની હાજરી ડ્રાઇવરોને અટકાવતી નથી: કેટલીક અસુવિધાઓ તેમના પોતાના પર સુધારી શકાય છે.
VAZ 2113, 2114, 2115 પરિવારની કાર માત્ર રશિયામાં જ નહીં, પણ CIS દેશોમાં પણ લોકપ્રિય છે. આ આ કારોના વ્યાપક વિતરણ, તેમની અભેદ્યતા, સંબંધિત વિશ્વસનીયતા, જાળવણી અને કિંમતને કારણે છે. મશીનો સ્વીકાર્ય લોડિંગ વિશિષ્ટ ક્ષમતા ધરાવે છે, જે તેમને રોજિંદા ઘરની સમસ્યાઓ હલ કરવા અથવા નાના વ્યવસાય ચલાવવા માટે વાપરવા માટે અનુકૂળ બનાવે છે.
VAZ-2114 અને 2115 વચ્ચેનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ તફાવત, નોંધનીય છે, જેમ કે તેઓ કહે છે, નરી આંખે, અલબત્ત, શરીરનો પ્રકાર - હેચબેક અને સેડાન, અનુક્રમે.
અગાઉ, બીજો વિકલ્પ રશિયામાં સૌથી વધુ લોકપ્રિય હતો. કેટલાક કારણોસર, સેડાન બોડીવાળી કાર વધુ આદરણીય માનવામાં આવતી હતી, દેખીતી રીતે એ હકીકતને કારણે કે ઉચ્ચ અધિકારીઓએ GAZ-2410 (પછીથી - એક GAZ-3102) ચલાવ્યું. જો કે, દેશ વિદેશી કારથી ભરાઈ ગયા પછી, હેચબેક પ્રત્યેનું વલણ નોંધપાત્ર રીતે બદલાઈ ગયું.
તે જ સમયે, તે સામાન્ય રીતે સ્વીકારવામાં આવે છે કે આવી કાર યુવા પેઢીના પ્રતિનિધિઓ દ્વારા પસંદ કરવામાં આવે છે, કારણ કે તે વધુ ગતિશીલ લાગે છે. માર્ગ દ્વારા, આ ચોક્કસ કિસ્સામાં આ ખરેખર કેસ છે. "ચૌદમું" "ટેગ" કરતા શૂન્યથી સેંકડો 0.5 સેકન્ડ વધુ ઝડપી બને છે, કારણ કે તે હળવા છે. બીજી બાજુ, વ્યક્તિ આ તફાવતને સમજવામાં સક્ષમ નથી, તેથી આ સૂચક, સૈદ્ધાંતિક રીતે, વિશેષ ભૂમિકા ભજવતું નથી.
શરીરના પ્રકારો વચ્ચે પસંદગી કરતી વખતે, તમારે વ્યવહારિકતાના વિચારણાઓથી આગળ વધવું જોઈએ. ખાસ કરીને, હેચબેકમાં ઘણો મોટો કાર્ગો લોડ કરી શકાય છે. આ ઉપરાંત, જો તમે બેઠકોની પાછળની હરોળને દૂર કરો છો, તો "ચૌદમો" લગભગ સંપૂર્ણ સ્ટેશન વેગનમાં ફેરવાય છે. "પંદરમી", સ્પષ્ટ કારણોસર, આવી જગ્યાની બડાઈ કરી શકતી નથી.
VAZ-2014 નો એક વધુ ફાયદો છે - તેની પાછળનો ટૂંકો ઓવરહેંગ છે. ઘણા કાર માલિકો જેમણે "ચૌદમું" અને "પંદરમું" મોડલ ચલાવ્યું છે તેઓ દાવો કરે છે કે હેચબેક મર્યાદિત જગ્યામાં પાર્ક કરવા માટે થોડી વધુ અનુકૂળ છે. જો કે, આ બધું માત્ર સંવેદનાના સ્તરે છે. અનુસાર અનુભવી ડ્રાઇવરોપાર્કિંગ કરતી વખતે મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે વ્યક્તિ તેની કારના પરિમાણોને કેટલું અનુભવે છે, જ્યારે શરીરનો પ્રકાર ગૌણ ભૂમિકા ભજવે છે.
તે જ સમયે, પાંચમો દરવાજો માત્ર એક ફાયદો નથી, પણ તેના ગેરલાભ પણ છે. શ્રેષ્ઠ રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવવાને કારણે તે ઘણીવાર ઢીલું થઈ જાય છે, ખાસ કરીને ક્યાંક આઉટબેકમાં, અને ધીમે ધીમે આ અવાજ ડ્રાઇવરને વધુને વધુ બળતરા કરવા લાગે છે. આ ઉપરાંત, હેચબેકને પ્રદૂષણની સતત સમસ્યાઓ છે પાછળની બારી, અને માત્ર "દરવાન" પરિસ્થિતિને બચાવે છે.
સેડાનમાં આવી ખામી નથી, કારણ કે ટ્રંક રસ્તાની સપાટીથી કાચમાં ધૂળ અને ગંદકીના માર્ગમાં પ્રવેશ કરે છે. ઉપરાંત, સમય જતાં, જે રેક્સ ધરાવે છે પાછળ નો દરવાજો, તે મુજબ, તેમના રિપ્લેસમેન્ટ માટે વધારાના ખર્ચ. સૌથી કોઠાસૂઝ ધરાવનાર લોકો એક સરળ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને પરિસ્થિતિમાંથી બહાર નીકળી જાય છે. એક રેક્સમાં એક છિદ્ર ડ્રિલ કરવામાં આવે છે (દરવાજો ખુલ્લો હોવો જોઈએ), જેમાં જો જરૂરી હોય તો ખીલી નાખવામાં આવે છે.
