29 જાન્યુઆરી, 1932 ના રોજ, પ્રથમ GAZ-AA ટ્રક, સુપ્રસિદ્ધ "લોરી", ગોર્કી ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટ ખાતે એસેમ્બલી લાઇનથી બહાર નીકળી. તે સૌપ્રથમ સુપ્રસિદ્ધ સોવિયેત ટ્રકોમાંનું એક બન્યું જેના પર આપણા દેશને ગર્વ થઈ શકે. આમાંની ઘણી કાર હજી પણ રશિયાની શેરીઓમાં ચાલે છે.
AMO-F-15 - પ્રથમ સોવિયેત ટ્રક
પ્રથમ સોવિયત ટ્રક 1922 માં દેખાયો. પછી ઇટાલિયન કાર્ગો ટ્રકના આધારે બનાવેલ નાનું અને કોણીય AMO-F-15, પ્રથમ વખત શેરીઓમાં આવી. FIAT કાર 15 ટેર, જે 1917-1919માં AMO પ્લાન્ટ (વર્તમાન ZIL) ખાતે બનાવવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ તે જ સમયે, સ્થાનિક ઇજનેરો દ્વારા ડિઝાઇનમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો.
AMO-F-15 ની પ્રથમ દસ નકલોએ ક્રાંતિની વર્ષગાંઠને સમર્પિત રેડ સ્ક્વેર પરના પ્રદર્શનમાં ભાગ લીધો હતો. અને તેમાંથી ત્રણને થોડા દિવસો પછી એક ટેસ્ટ રેલી પર મોકલવામાં આવ્યા હતા રશિયન ઑફ-રોડ. આ લાંબા ગાળા દરમિયાન ટ્રકોએ તેમનું શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન દર્શાવ્યું, તેથી પ્લાન્ટે તેમનું મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ કર્યું. કુલ મળીને, 1924 અને 1931 ની વચ્ચે, 6,285 AMO એકમો એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર નીકળી ગયા. 
GAZ-AA - સુપ્રસિદ્ધ "લોરી" 
આ વાહનને તેનું હુલામણું નામ "લોરી" (અને "હાફ-ટ્રક" પણ) 1.5-ટન પેલોડને કારણે મળ્યું જેના માટે આ ટ્રક ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં, GAZ-AA કારના આધારે બનાવવામાં આવી હતી ફોર્ડ મોડલ AA, પરંતુ તે પછી ઘણી વખત આધુનિકીકરણ થયું, આખરે સ્વતંત્ર વાહન બન્યું. 
GAZ-AA નું ઉત્પાદન 1932 થી 1950 દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે આખરે સૌથી લોકપ્રિય બન્યું. ટ્રકયુએસએસઆરના ઇતિહાસમાં મોબાઇલ (985 હજાર નકલો). શ્રેષ્ઠ કલાક"લોરી" બીજા વિશ્વ યુદ્ધની છે - આ અભૂતપૂર્વ, સરળ, પરંતુ વિશ્વસનીય ટ્રક રેડ આર્મીનો મુખ્ય "ઘોડો" બની ગયો. લેનિનગ્રાડના ઘેરાબંધીની પ્રગતિ દરમિયાન, જ્યારે પ્રમાણમાં હળવા ગેસ ટ્રકો લાડોગા તળાવના બરફની પેલે પાર ઘેરાયેલા શહેરમાં મોટી માત્રામાં ખોરાકનું પરિવહન કરે છે. 
ZiS-5 - ત્રણ-ટોંકા
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં અન્ય સુપ્રસિદ્ધ સહભાગી ZiS-5 ટ્રક (ઉર્ફે "ત્રણ-ટોંકા", ઉર્ફે "ઝાખર", ઉર્ફે "ઝાખર ઇવાનોવિચ") હતી. 
ZiS-5 નું સીરીયલ ઉત્પાદન 1933 માં શરૂ થયું. હકીકતમાં, આ ટ્રક AMO-3 નો અનુગામી બન્યો. તે સંપૂર્ણપણે ઘરેલું ઘટકોમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું, અને યુદ્ધ દરમિયાન તેની ડિઝાઇન શક્ય તેટલી સરળ બનાવવામાં આવી હતી - કઠોર વર્ષોમાં, ગુણવત્તા કરતાં જથ્થો વધુ મહત્વપૂર્ણ હતો. માર્ગ દ્વારા, સુપ્રસિદ્ધ "કટ્યુષા" પણ આ ટ્રકના આધારે બનાવવામાં આવી હતી, જોકે સહેજ આધુનિક (સત્તાવાર રીતે ZiS-6 કહેવાય છે). 
GAZ-51 - વર્જિન જમીનો માટે ટ્રક
GAZ-51 ટ્રકની પ્રથમ નકલ 1940 માં બનાવવામાં આવી હતી અને લોકોને બતાવવામાં આવી હતી, જો કે, યુદ્ધે તેને અટકાવ્યું સામૂહિક ઉત્પાદન. તેથી સીરીયલ ઉત્પાદન 1946 માં જ શરૂ થયું, જ્યારે દેશને યુદ્ધ પછીના પુનર્નિર્માણ માટે સાધનોની જરૂર હતી. 
પચાસના દાયકામાં દેશની સૌથી લોકપ્રિય ટ્રક બનીને, GAZ-51 નો ઉપયોગ વર્જિન લેન્ડ્સના વિકાસમાં સક્રિયપણે કરવામાં આવ્યો હતો - ઉત્તરી કઝાકિસ્તાનમાં અસ્પૃશ્ય ફળદ્રુપ મેદાન. આ "મહાન કૂચ" માં સહભાગીઓ માટે તે નવા યુગના પ્રતીકોમાંનું એક બની ગયું, તે વર્ષોમાં યુએસએસઆરની આર્થિક શક્તિનો વિકાસ. 
સફળ ડિઝાઇન અને એકદમ ઓછી કિંમતે GAZ-51 ને નિકાસ ઉત્પાદનમાં ફેરવી દીધું સોવિયેત સંઘવિદેશમાં પહોંચાડવામાં આવે છે. તદુપરાંત, માત્ર પૂર્વીય બ્લોકના દેશો માટે જ નહીં, પણ મૂડીવાદી રાજ્યોને પણ.
ZiS-150 - એક સફળ "ક્લોન" અમેરિકન ટ્રક
બાહ્ય રીતે, સ્થાનિક ZiS-150 ટ્રક ખૂબ સમાન છે અમેરિકન કારઆંતરરાષ્ટ્રીય હાર્વેસ્ટર K-7, જો કે, તેને "ક્લોન" ગણી શકાય નહીં. હકીકતમાં, આ અમેરિકન કારમાં ફક્ત એક કેબિન હતી - યુદ્ધ દરમિયાન, સોવિયેત પ્રતિનિધિઓ બોડી સ્ટેમ્પિંગ પ્રેસના પુરવઠા પર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સાથે વાટાઘાટો કરવામાં સક્ષમ હતા. નવા ઉત્પાદનનો તકનીકી આધાર સ્થાનિક વિકાસ અને ઉત્પાદન છે. 
શરૂઆતમાં, ZiS-150 નું શરીર આંશિક રીતે લાકડાનું બનેલું હતું - યુદ્ધથી તબાહ થયેલા દેશમાં પૂરતી ધાતુ ન હતી. જો કે, સમય જતાં આ ખામી સુધારાઈ ગઈ. આ ટ્રક 1947 અને 1957 ની વચ્ચે બનાવવામાં આવી હતી. આ કારના કુલ 771,883 યુનિટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 
ZIL-130 - સાર્વત્રિક ટ્રક
ZIL-130 કદાચ સૌથી સર્વતોમુખી ટ્રક છે સ્થાનિક ઉત્પાદન. આ વાહનના આધારે, તેના અડધી સદીના ઇતિહાસમાં, માત્ર ટ્રકો જ બનાવવામાં આવી ન હતી, પરંતુ ડમ્પ ટ્રક, ટ્રેક્ટર, ફાયર ટ્રક, બરફ દૂર કરવાના વાહનો, કચરો ટ્રક વગેરે પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ વર્સેટિલિટીનું રહસ્ય એ એક સફળ ડિઝાઇન છે જે તમને વાહનનો હેતુ બદલ્યા વિના તેને બદલવાની મંજૂરી આપે છે તકનીકી ભાગ, પ્રમાણમાં ઓછી ઉત્પાદન કિંમત અને વિશ્વસનીયતા, જે ટ્રકને દાયકાઓ સુધી ઉપયોગમાં લેવાની મંજૂરી આપે છે. 
ટ્રક હજુ પણ ZIL-130 ચેસિસ પર બનાવવામાં આવે છે. સાચું, હવે તેઓને AMUR કહેવામાં આવે છે. જો કે, હજારો સોવિયેત નિર્મિત ZILs હજુ પણ રશિયા અને અન્ય દેશોના રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવી રહ્યા છે. કુલ મળીને, આ ટ્રકની ત્રણ મિલિયનથી વધુ નકલો બનાવવામાં આવી હતી. 
GAZ-66 - કાર્ગો એસયુવી
GAZ-66 અત્યંત આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓમાંથી પસાર થવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં અન્ય કોઈ વાહન પસાર થઈ શકતું નથી. ચાર સંચાલિત વ્હીલ્સ કારને કાદવ, ખરબચડી ભૂપ્રદેશ, ખડકો, ખડકો અને અન્ય અપ્રિય સપાટીઓ પર ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે. આ જ કારણ છે કે GAZ-66 કદાચ મુખ્ય આર્મી ટ્રક બની ગયું છે. 
સોવિયેત અને રશિયન સૈન્ય વિશે શું! એક્શન મૂવી "ધ એક્સપેન્ડેબલ્સ 2" માં જીન-ક્લાઉડ વેન ડેમના પાત્રે પણ GAZ-66 ચલાવ્યું! શું આ વિશ્વવ્યાપી માન્યતા સાચી નથી? 
યુરલ-375 - છ-એક્સલ એસયુવી
યુરલ -375 - બીજું એક ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રક, જેનો વ્યાપક ઉપયોગ માત્ર નાગરિકો માટે જ નહીં, પણ લશ્કરી જરૂરિયાતો માટે પણ થતો હતો. ત્રણ ડ્રાઇવ એક્સેલ્સ અને વિશાળ વ્હીલ્સ, તેમજ મોટી લોડ ક્ષમતાએ માત્ર લોકો અને કાર્ગોને જ નહીં, પરંતુ ગ્રાડ મલ્ટીપલ લોન્ચ રોકેટ સિસ્ટમ્સ પણ ખરાબ રસ્તાઓ પર અને તેની ગેરહાજરીમાં પરિવહન કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. જો કે, ત્યાં નોંધપાત્ર તકનીકી ખામીઓ છે, ઉદાહરણ તરીકે, અવિશ્વસનીય પરંતુ ખર્ચાળ ગેસ એન્જિન, તેમજ બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં સમસ્યાઓ, એ હકીકત તરફ દોરી ગઈ કે સંરક્ષણ મંત્રાલયે આ ટ્રકને 1982 માં પહેલેથી જ યુરલ-4320 સાથે બદલવાનું શરૂ કર્યું. 
નાગરિક ક્ષેત્રમાં, યુરલ-375 ટ્રક, 1992 સુધી ઉત્પાદિત, હજુ પણ તેલ અને ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સંશોધન ઉદ્યોગોમાં વપરાય છે. 
KrAZ-255 - યુક્રેનિયન હીરો
KrAZ-255 એ યુક્રેનિયન અને સોવિયેત ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગની વાસ્તવિક દંતકથા છે. તેના અસ્તિત્વ દરમિયાન (1967 થી), તે લોકો પાસેથી, કદાચ, અન્ય કોઈપણ કરતાં વધુ ઉપનામો પ્રાપ્ત કરે છે. ઘરેલું કાર, ઉદાહરણ તરીકે, “લેપ્ટેઝનિક”, “બાસ્ટ શૂ” અને “લુનોખોડ” પણ. આ ટ્રકની ટોઇંગ પાવર અને ઓલ-ટેરેન ક્ષમતા વિશે દંતકથાઓ છે. એવું માનવામાં આવે છે આ કારકોલસાથી ભરેલા સાત વેગન સીધા સ્લીપર્સ સાથે ખેંચી શકે છે. 
વધુ રસપ્રદ હકીકત – વ્યક્તિગત મોડેલો KrAZ-255 માત્ર ગેસોલિનથી જ નહીં, પણ કેરોસીનથી પણ બળતણ કરી શકાય છે. અંશતઃ આ કારણે, તેનો ઉપયોગ એરફિલ્ડ પર ટ્રેક્ટર તરીકે થતો હતો. જો કે, આ ટ્રકનો ડ્રાઇવર બનવું એ વાસ્તવિક યાતના છે (ફક્ત પાવર સ્ટીયરિંગનો અભાવ જુઓ!). કોઈ આશ્ચર્ય નથી કે તેનું બીજું ઉપનામ "નરભક્ષક" છે. 
KamAZ - સોવિયત ટ્રકનો રાજા
સૈદ્ધાંતિક રીતે, KamAZ બ્રાન્ડને જ "મુખ્ય સોવિયત ટ્રક" કહી શકાય! છેવટે, સિત્તેરના દાયકાના મધ્યભાગથી, તે આ વાહનો હતા જેણે દેશમાં નાગરિક કાર્ગો પરિવહનનો નોંધપાત્ર ભાગ લીધો હતો. અને 1976 માં નાબેરેઝ્ની ચેલ્નીમાં પ્લાન્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત પ્રથમ મોડેલ KamAZ-5320 હતું. 
KamAZ-5320 પાસે કેબમાં સૂવાની જગ્યા નહોતી, જે પાછળથી આ બ્રાન્ડનું સહી તત્વ બની ગયું હતું, પરંતુ તે એક વિશ્વસનીય અને શક્તિશાળી ટ્રક હતી. અનુગામી મોડેલોમાં, આવા રચનાત્મક ઉમેરણ દેખાયા જેણે ટ્રકને માત્ર કારમાં જ નહીં, પરંતુ વ્હીલ્સ પરના વાસ્તવિક મકાનમાં ફેરવી દીધી. 
82 વર્ષ પહેલાં, પ્રથમ ઉત્પાદન લારી નિઝની નોવગોરોડ ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટની એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર નીકળી હતી - પ્રખ્યાત કારજીએઝેડ-એએ, જે ઘણા દાયકાઓ સુધી સોવિયત રસ્તાઓનો વાસ્તવિક "રાજા" બન્યો. આ તારીખ સુધીમાં, "RG" યાદ 7 સુપ્રસિદ્ધ મોડેલોટ્રકો કે જેના પર સ્થાનિક ઓટો ઉદ્યોગને યોગ્ય રીતે ગર્વ હતો.
બનાવટનો ઇતિહાસ."ઓટોમોબાઇલ મોસ્કો સોસાયટી", 1916 માં બનાવવામાં આવી હતી, તેણે ઇટાલિયન "દોઢ" FIAT 15 Ter ની એસેમ્બલી સાથે તેની પ્રવૃત્તિઓ શરૂ કરી હતી. ઑક્ટોબર ક્રાંતિ પછી તરત જ, પ્લાન્ટનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું અને પછી AMO-F-15 વાહનો - પ્રથમ સોવિયેત ટ્રકના ઉત્પાદન માટે ફરીથી દિશામાન કરવામાં આવ્યું. જો કે, દેખાવમાં તેઓ FIATs કરતાં બહુ અલગ નહોતા, જો કે "ફિલિંગ" મોટે ભાગે ઘરેલું હતું. સંપૂર્ણપણે સોવિયત કારમાત્ર 1933 માં બન્યું, તેનું નામ બદલીને AMO-3 કર્યું. અને તે આ મોડેલ હતું જે પાછળથી લોકપ્રિય ZIS-5 ટ્રકના ઉત્પાદન માટેના આધાર તરીકે લેવામાં આવ્યું હતું.
વિશિષ્ટતા.કાર ઇટાલિયન ટ્રકના આધારે બનાવવામાં આવી હતી અને ઘણા ઘટકો લાંબા સમયથી આયાત કરવામાં આવ્યા હતા. એન્જિન ઇગ્નીશન સિસ્ટમમાં, ઉદાહરણ તરીકે, તેઓએ તે સમયની જાણીતી બોશ કંપનીની મિકેનિઝમ્સનો ઉપયોગ કર્યો, અને ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમમાં - સિન્ટિલામાંથી ભાગો.
માર્ગ દ્વારા.ઉમદા યુરોપિયન મૂળ હોવા છતાં, મશીનો ઉપયોગમાં લેવા માટે અસુવિધાજનક હોવાનું બહાર આવ્યું છે. ડ્રાઇવરની સીટ મધ્યમાં જમણી બાજુએ સ્થિત હતી અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલની ખૂબ નજીક હતી, જેથી ડ્રાઇવરોને અગવડતા અનુભવાય, લગભગ તેમના પગ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પર આરામ કરતા હતા. તદુપરાંત, કારણે પગ માટે ડિઝાઇન સુવિધાઓપહોંચ્યા ઠંડી હવાજે ખાસ કરીને શિયાળામાં અનુભવાય છે.
બનાવટનો ઇતિહાસ."લોરી" એ નિઝની નોવગોરોડ (ગોર્કી) ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવેલી પ્રથમ કાર બની હતી, જે 1 જાન્યુઆરી, 1932 ના રોજ ખુલી હતી. અધિકારીઓએ NAZ પર ગંભીર દાવ લગાવ્યો, જે યુવાન સોવિયેત પ્રજાસત્તાકના ધોરણો દ્વારા વિશાળ હતું, જે 1932 ના અંત સુધીમાં વધુ પરિચિત GAZ માં ફેરવાઈ ગયું હતું, પરંતુ અમેરિકન ફોર્ડના "ક્લોનિંગ" સાથે ઉત્પાદન શરૂ કરવાનું નક્કી કર્યું- એએ ટ્રક. જો કે, ફોર્ડ સામ્રાજ્ય સાથેના કરારે સોવિયેત એન્જિનિયરોને કેટલીક "સ્વાતંત્ર્ય"ની મંજૂરી આપી, અને તેઓએ સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમ અને ક્લચ હાઉસિંગને આંશિક રીતે બદલ્યું, અને ઓનબોર્ડ બોડીને સંપૂર્ણપણે અનન્ય બનાવ્યું. 1933 થી, GAZ એ ફક્ત ઘરેલું ઘટકોનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, અને પછી કારમાં ધીમે ધીમે સુધારણા શરૂ થઈ. કુલ મળીને, ઓક્ટોબર 1949 સુધી, 820 હજારથી વધુ ઉત્પાદન થયું હતું. આમ, GAZ-AA એ 20મી સદીના પહેલા ભાગમાં સૌથી લોકપ્રિય સોવિયેત ટ્રક માનવામાં આવે છે.
વિશિષ્ટતા.નિષ્ણાતો કહે છે કે GAZ-AA તદ્દન હતું આધુનિક કાર, અને લગભગ કોઈપણ બળતણ, ટ્રેક્ટર નેફ્થા પર પણ વાહન ચલાવી શકે છે. તેમ છતાં "લોરી ટ્રક્સ" ને તેમની દોઢ ટનની વહન ક્ષમતા માટે તેમનું ઉપનામ મળ્યું, જ્યારે મોટી સોવિયત બાંધકામ સાઇટ્સ પર કામ કરતી વખતે, તેઓએ વધુ પરિવહન કરવું પડ્યું - ત્રીસ સેન્ટર્સ સુધી.
માર્ગ દ્વારા.સ્ટાર્ટર અને બેટરી સતત નિષ્ફળ જવાને કારણે, ડ્રાઇવરો સામાન્ય રીતે શરૂ થાય છે GAZ-AA એન્જિનએક ખાસ વિન્ડિંગ હેન્ડલ, "કુટિલ સ્ટાર્ટર". જો કે, આ ફક્ત ગેરલાભ જ નહીં, પણ "લોરી" નો ફાયદો પણ હોવાનું બહાર આવ્યું - તેને કોઈ હિમની પરવા નહોતી. આનાથી ખાસ કરીને મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન મદદ મળી, જ્યારે GAZ કારનું મૂલ્ય કબજે કરાયેલી વિદેશી કાર કરતા વધારે હતું.
બનાવટનો ઇતિહાસ. 51મા ફેરફારના નવા જીએઝેડના પ્રોટોટાઇપ્સ મે 1945 માં સોવિયત સરકારના સભ્યોને રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા (કાર 1937 માં પાછી બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ તેમની પાસે યુદ્ધ પહેલા મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ કરવાનો સમય નહોતો). વિજય પછી, દેશને નવા ટ્રકની જરૂર હતી. "લોરી" એ તેનું લશ્કરી મિશન સન્માન સાથે હાથ ધર્યું, પરંતુ અર્થતંત્રને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે વધુ શક્તિશાળી વાહનોની જરૂર હતી. અગાઉ વિકસિત મોડેલ સારી રીતે પ્રાપ્ત થયું હતું - અને થોડા સમય પછી તેઓએ તેને પોલેન્ડ, ચીન અને ડીપીઆરકેમાં પણ બનાવવાનું શરૂ કર્યું. 1975 સુધી, આમાંથી લગભગ 3.5 મિલિયન ટ્રકો રસ્તા પર આવી. પરંતુ હજુ મુખ્ય મોડેલ ગોર્કી ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટ 20મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં, GAZ-52 અને GAZ-53 ઉપલબ્ધ થયા, જે સમાન કેબિનના કારણે સરળતાથી એકબીજા સાથે મૂંઝવણમાં આવી શકે છે. તેઓ 60 ના દાયકામાં પાછા એસેમ્બલ થવાનું શરૂ કર્યું, અને છેલ્લું 53મું, પહેલેથી જ સંશોધિત હોવા છતાં, 1993 માં એસેમ્બલી લાઇનથી બહાર આવ્યું.
વિશિષ્ટતા. GAZ-52 2.5 ટન વજનના કાર્ગો અને તેના મોટા "ભાઈ" - ત્રણ સુધી, અને પછીથી ચાર ટન સુધી, જ્યારે કારની આગળની ધરીને મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી અને તેને બદલવામાં સક્ષમ હતી. કાર્ડન ટ્રાન્સમિશન. દરમિયાન, 115 ની શક્તિ સાથે આઠ-સિલિન્ડર એન્જિન ઘોડાની શક્તિટ્રકને 85 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે જવાની મંજૂરી આપી.
માર્ગ દ્વારા.ગોર્કી ઇજનેરોએ એક કાર બનાવવામાં વ્યવસ્થાપિત કર્યું જે ગરમ લાઓસ અને બરફીલા ફિનલેન્ડ બંનેમાં સમાન રીતે કામ કરે છે, જ્યાં GAZ 53 સરળતાથી ખરીદવામાં આવ્યા હતા. તે કંઈપણ માટે નથી કે આ ચોક્કસ ટ્રક કઝાકિસ્તાનમાં કુંવારી જમીનના વિકાસ અને કમ્યુનિસ્ટ પાર્ટીના તત્કાલીન મહાસચિવ નિકિતા ખ્રુશ્ચેવના મકાઈ પ્રોજેક્ટ્સનો હીરો બન્યો.
બનાવટનો ઇતિહાસ.પ્રખ્યાત 130 મી ZIL એ નૈતિક અને તકનીકી રીતે જૂના 164 મા મોડલને બદલ્યું. પ્રથમ કાર ડિસેમ્બર 1956 માં રાજધાનીના ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી, છેલ્લી - 1994 માં. આ સમય દરમિયાન, કારે હૂડેડ ટ્રકના સ્થાનિક બજારને નિશ્ચિતપણે જીતી લીધું, જેને ZIL નું "કોલિંગ કાર્ડ" માનવામાં આવે છે. કારના વર્ગને આંતરરાષ્ટ્રીય નિષ્ણાતો દ્વારા પણ માન્યતા આપવામાં આવી હતી: ઉદાહરણ તરીકે, 1963 માં, નવું મોડેલ લેઇપઝિગમાં આંતરરાષ્ટ્રીય મેળામાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને પ્રાપ્ત થયું હતું સુવર્ણ ચંદ્રક, અને 1971 માં તેણીને સ્ટેટ ક્વોલિટી માર્ક એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો.
વિશિષ્ટતા. ZIL-130 ને ઘણા વર્ષો લાગ્યા, જેમ કે તેઓ કહે છે, તેને ફળમાં લાવવામાં. એન્જિનિયરોએ લગભગ ચાર ડઝન પ્રોટોટાઇપ્સ એસેમ્બલ કર્યા, પાવર યુનિટને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાનો વારંવાર પ્રયાસ કર્યો, લગભગ 70 એન્જિન અને લગભગ 100 ગિયરબોક્સનું પરીક્ષણ કર્યું. અલબત્ત, આવા સાવચેત અભિગમથી કાર બનાવવાનું શક્ય બન્યું, જે ત્રણ દાયકાઓ સુધી, વિશ્વના ધોરણો દ્વારા પણ તદ્દન સ્પર્ધાત્મક હતી. 130માં પાવર સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમ અને એન્જિન પ્રીહિટર હતું જે તે સમય માટે અદ્ભુત હતું. આઠ-સિલિન્ડર વી-આકારનો ઓવરહેડ વાલ્વ કાર્બ્યુરેટર એન્જિન 150 હોર્સપાવર કારને 90 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે. વધુમાં, ZIL-130 યુએસએસઆરમાં 6 ટનની વહન ક્ષમતા સાથે પ્રથમ ટ્રક બની હતી.
માર્ગ દ્વારા.ઇન્ટરનેટ પર એક સંસ્કરણ ફેલાયેલું છે જે મુજબ સોવિયત યુનિયનને વળતર તરીકે જાપાન પાસેથી ZIL-130 કારનું ચિત્ર મળ્યું. દેખીતી રીતે, આ બાઇક રાજધાનીના પ્લાન્ટની જાહેરાત ઝુંબેશનું એક તત્વ બની ગયું હતું, જો કે કારની ડિઝાઇન યુએસએસઆર માટે ખરેખર નવીન હતી (ફક્ત એલિગેટર-ટાઇપ હૂડ તે મૂલ્યવાન છે) અને તે 50 ના દાયકાના અમેરિકન હૂડેડ ટ્રકની યાદ અપાવે છે. છેલ્લી સદીના.
બનાવટનો ઇતિહાસ.છેલ્લી સદીના 60 ના દાયકામાં "500 મી" MAZ એ રસ્તાઓ પર 90 ના દાયકામાં 500 મી "મર્સિડીઝ" જેવી જ છાપ ઊભી કરી. આ પ્રથમ સોવિયેત કેબોવર ટ્રક હતી. મિન્સ્ક ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટના ડિઝાઇનરો અને ઇજનેરોની દ્રઢતાથી જ કોઈને આશ્ચર્ય થઈ શકે છે, જેઓ અધિકારીઓને કેબ હેઠળ ડીઝલ એન્જિનને છુપાવવાની જરૂરિયાત સાબિત કરવામાં સક્ષમ હતા. નિર્ણય સાચો નીકળ્યો - ડ્રાઇવર માટે આવી કારને નિયંત્રિત કરવી અને એન્જિન સાથે જરૂરી મેનિપ્યુલેશન્સ કરવું સરળ બન્યું, અને શરીર વધુ જગ્યા ધરાવતું બન્યું. પરિણામે, MAZ ની વહન ક્ષમતા 4.2 ટનથી વધીને 200 મોડલની જેમ 6 ટન અને પછી 7.5 થઈ ગઈ. નોંધ કરો કે નવા મશીનોના પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ 1958 માં બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને સીરીયલ ફક્ત 1965 માં.
વિશિષ્ટતા. 1960ના દાયકામાં MAZ-500 અમુક હદ સુધી એક અનોખી કાર હતી. તેણે માત્ર એન્જિનના નવા ડિઝાઇન લેઆઉટનો ઉપયોગ કર્યો ન હતો, પરંતુ એન્જિન પોતે જ અસામાન્ય રીતે સ્થાપિત થયું હતું. આધુનિક YaMZ-236 ડીઝલ અગાઉના ડીઝલની તુલનામાં ખાલી શાંત લાગતું હતું બે-સ્ટ્રોક એન્જિન, જેના કારણે તેની ગર્જના સાથે ઘણી અસુવિધા થઈ હતી. આ ઉપરાંત, "પાંચસોમા" ને હબમાં પાવર સ્ટીયરિંગ, ટેલિસ્કોપિક શોક શોષક અને કહેવાતા પ્લેનેટરી ગિયરબોક્સ પણ પ્રાપ્ત થયા. પાછળના વ્હીલ્સ.
માર્ગ દ્વારા. MAZ ડિઝાઇનર્સ માટે સૌથી મુશ્કેલ કાર્યોમાંનું એક "કંપન લોડ" ઘટાડવાનું હતું. ડ્રાઇવરની બેઠક, જે ડાબા આગળના વ્હીલની બરાબર ઉપર સ્થિત હતું. બંને ઇજનેરો અને પરીક્ષકો આ પ્રશ્નથી ત્રાસી ગયા હતા, જેમણે પરીક્ષણ સ્થળની આસપાસ સેંકડો કિલોમીટરને આવરી લેતા આખો દિવસ શાબ્દિક રીતે "ધ્રુજારી" કરવી પડી હતી. "500 મી" ના સીરીયલ ઉત્પાદનની શરૂઆત પહેલાં, જરૂરી સસ્પેન્શન તત્વો મળી આવ્યા હોય તેવું લાગતું હતું, પરંતુ ડિઝાઇનરોએ ઑપ્ટિમાઇઝેશન ચાલુ રાખવાનું નક્કી કર્યું. મિન્સ્ક ઓટોમોબાઇલ પ્લાન્ટમાં જર્મન વાઇબ્રેશન સ્ટેન્ડ ખરીદ્યા પછી જ સસ્પેન્શનની કામગીરીમાંની તમામ ખામીઓ દૂર કરવામાં આવી હતી.
બનાવટનો ઇતિહાસ.કામા ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટ ઉદ્યોગમાં કદાચ એકમાત્ર મોટું એન્ટરપ્રાઈઝ છે જેણે ક્યારેય હૂડેડ ટ્રકનું ઉત્પાદન કર્યું નથી. 1969 માં તાટારસ્તાનમાં ખોલવામાં આવેલા વિશાળ ઉત્પાદનનું પ્રથમ મોડેલ કાર હતું આધુનિક લેઆઉટ- એન્જિનની ઉપર સ્થિત કેબિન સાથે. ચાલો નોંધ લઈએ કે 1980 સુધી, KamAZ એ બનાવેલ રેખાંકનો અનુસાર કામ કર્યું હતું, ખાસ કરીને, ZIL ખાતે, જ્યાં તેઓ લાંબા સમયથી કેબોવર ટ્રકનું પોતાનું ઉત્પાદન શરૂ કરતા ન હતા. લિખાચેવ પ્લાન્ટ કારની ગુણવત્તા સુધારવા માટે જે મક્કમતા સાથે સંપર્ક કરે છે તે જાણીને, તે આશ્ચર્યજનક નથી કે KamAZ-5320, હકીકતમાં, 1960 ના દાયકાના અંતમાં ZIL-170 તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું, તેમાંથી એક તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું. શ્રેષ્ઠ કારતેના વર્ગમાં XX સદી. નાબેરેઝ્ની ચેલ્નીમાં - ઘણા વર્ષોના શુદ્ધિકરણ પછી - આ ટ્રકો સાથેનું કન્વેયર ફક્ત 1976 માં જ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને છેલ્લા 5320એ તેને ફક્ત 2000 માં જ રોલ કર્યું હતું.
વિશિષ્ટતા.ખૂબ જ પ્રથમ KamAZ ટ્રકો શાબ્દિક રીતે સોવિયેત ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ માટે વિશિષ્ટ ઉપકરણોથી ભરેલી હતી. વધારાના ગિયરબોક્સ સાથે માત્ર 5-સ્પીડ ગિયરબોક્સ લો - ડિવાઈડર, એક્ટિવ-રિએક્ટિવ મફલર, નાઈટ્રાઈડ ક્રેન્કશાફ્ટઅને એકસાથે ચાર બ્રેક સિસ્ટમ્સની હાજરી (કાર્યકારી, પાર્કિંગ, સહાયક અને ફાજલ), અને ZIL-130 થી પહેલેથી જ પરિચિત પાવર સ્ટીયરિંગમાં ન્યુમેટિક ક્લચ પેડલ બૂસ્ટર ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. એ નોંધવું જોઇએ કે તે સમયે KamAZ-5320 પાસે 8 ટનની રેકોર્ડ વહન ક્ષમતા હતી.
માર્ગ દ્વારા.ફેબ્રુઆરી 1976માં નાબેરેઝ્ની ચેલ્નીથી મોસ્કો સુધીના પ્રથમ પાંચ KamAZ ટ્રકોનું પરિવહન ફેક્ટરી કામદારો અને તેમની તદ્દન નવી, હજુ સુધી ચાલતી ન હોય તેવી કાર માટે એક વાસ્તવિક કસોટી બની હતી. રસ્તામાં, એક કારમાં કાસ્ટિંગ ખામી વિકસિત થઈ, જેના કારણે તમામ એન્ટિફ્રીઝ ટાંકીમાંથી બહાર નીકળી ગઈ. કોઠાસૂઝ ધરાવનારા ડ્રાઇવરોએ એક ટ્વીગ વડે છિદ્ર પ્લગ કર્યું, એન્ટિફ્રીઝને બદલે પાણી રેડ્યું - અને તેમની મુસાફરી પર પ્રયાણ કર્યું. અને તેમ છતાં, એક કાર રેડ સ્ક્વેર સુધી પહોંચી શકી નથી - ક્લચ લીવર નિષ્ફળ ગયો. જો કે, આ રેલીએ માત્ર કામાઝ એન્જિનિયરોને ઓળખવામાં મદદ કરી નબળા ફોલ્લીઓનવા ઉત્પાદનો
BelAZ-540 (7522)
બનાવટનો ઇતિહાસ.બેલાઝ -540 માઇનિંગ ડમ્પ ટ્રક બેલારુસિયન શહેર ઝોડિનોના પ્લાન્ટમાં માત્ર એક વર્ષમાં વિકસાવવામાં આવી હતી - સોવિયેત ઉદ્યોગે તાકીદે 525 મોડેલને બદલવાની માંગ કરી હતી, જે ઘણી બાબતોમાં જૂનું હતું. 1961 માં, એક પ્રોટોટાઇપ દેખાયો, અને 1965 માં, કેટલાક ફેરફારો કર્યા પછી, શક્તિશાળી ટ્રક એસેમ્બલી લાઇન છોડી દીધી અને શાબ્દિક રીતે ખાણમાં ગઈ. જણાવી દઈએ કે બેલારુસિયન દિગ્ગજો માત્ર પૂર્વી યુરોપ જ નહીં, પરંતુ ચીન, આર્જેન્ટિના અને પાકિસ્તાન સહિત વિશ્વના ઘણા દેશોમાં કોર્ટમાં આવ્યા છે.
વિશિષ્ટતા.વાહનની વહન ક્ષમતા 27 ટન હતી, જે તે સમયે અકલ્પનીય હતી, જ્યારે વાહનનું વજન લગભગ 21 ટન હતું. આશ્ચર્યજનક રીતે, આ પરિમાણો સાથે BelAZ 55 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે વેગ આપી શકે છે, V-આકારના ચાર-સ્ટ્રોક 12-સિલિન્ડરને આભારી છે. ડીઝલ યંત્ર 360 હોર્સપાવરની શક્તિ સાથે. ડ્રાઇવરને બોલ મિકેનિઝમ અને હાઇડ્રોમિકેનિકલ ટ્રાન્સમિશનને બદલે સ્ક્રુ સાથે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ દ્વારા આવા કોલોસસને નિયંત્રિત કરવામાં મદદ કરવામાં આવી હતી.
માર્ગ દ્વારા.વિશાળ BelAZ-540 પૃષ્ઠભૂમિ સામે ખૂબ જ લઘુચિત્ર લાગે છે નવીનતમ વિકાસઇન્ડેક્સ 75710 સાથે Zhodino મશીન બિલ્ડર્સ. આ મશીન એક સમયે 450 ટન કાર્ગો પરિવહન કરવા સક્ષમ છે, જ્યારે લોડિંગ સાથે તેનું કુલ વજન 810 ટન હશે. BelAZ-75710 વિશ્વની સૌથી મોટી ટ્રક તરીકે ઓળખાય છે.
બેલોરશિયનનો ઇતિહાસ ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટ(BelAZ) સપ્ટેમ્બર 1958 માં શરૂ થાય છે, મિન્સ્કની સીમમાં આવેલા ઝોડિનો ગામમાં પુનર્પ્રાપ્તિના આધારે અને રોડ કાર, 1947 માં પાછું બાંધવામાં આવ્યું હતું. તેની વિશેષતા ઓલ-મેટલ બોડી અને પાછળના અનલોડિંગ સાથે હેવી માઇનિંગ ડમ્પ ટ્રક હતી. યુ.એસ.એસ.આર.માં માઇનિંગ ડમ્પ ટ્રકના ઉત્પાદનના પ્રણેતા મિન્સ્ક ઓટોમોબાઇલ પ્લાન્ટ (MAZ) હતા, જ્યાં 1950 માં, મુખ્ય ડિઝાઇનર બી.એલ.ના નેતૃત્વ હેઠળ. શાપોશ્નિકે પ્રથમ સ્થાનિક 25-ટન ડમ્પ ટ્રક MAZ-525 બનાવ્યું, અને 1957 માં - MAZ-530 (6×4) નું 3-એક્સલ સંસ્કરણ 40 ટનની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા સાથેનું પ્રથમ વાહન બન્યું નવેમ્બર 6, 1958 ના રોજ બેલારુસિયન ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટમાં એસેમ્બલ
MAZ-530 નું ઉત્પાદન પણ ત્યાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ ડમ્પ ટ્રકોમાં 300 અને 450 એચપીની શક્તિ સાથે 12-સિલિન્ડર V-આકારનું ડીઝલ એન્જિન D-12A, 32 ઇંચના લેન્ડિંગ વ્યાસ સાથે પ્લેનેટરી વ્હીલ ગિયર્સ અને ટાયર હતા. સપ્ટેમ્બર 1961 માં, પ્રથમ 27-ટન બેલાઝ-540 ડમ્પ ટ્રક બેલાઝ ખાતે એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. સરેરાશ વજન 48 ટનનું ઉત્પાદન સપ્ટેમ્બર 1965 થી, તે ડીઝલ એન્જિન D-12A V12 (38.8 l., 375 hp), ઓટોમેટિક હાઇડ્રોમેકનિકલ 3-વ્હીલ ડ્રાઇવથી સજ્જ હતું. સ્ટેપ બોક્સગિયર્સ, વ્હીલ પ્લેનેટરી ગિયરબોક્સ, પાવર સ્ટીયરિંગ, 25-ઇંચ ટાયર.
દેશમાં પ્રથમ વખત, તેણે હાઇડ્રોપ્યુમેટિક સસ્પેન્શન અને સંકલિત હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમનો ઉપયોગ કર્યો. 1967 થી, તેઓએ નવા V12 ડીઝલ એન્જિન મોડેલ YaMZ-240 (22.3 લિટર, 360 એચપી) સાથે BelAZ-540A નું આધુનિક સંસ્કરણ બનાવ્યું. ડમ્પ ટ્રક હતી વ્હીલબેઝ 3550 mm., 55 km/h ની મહત્તમ ઝડપ વિકસાવી. આ કાર યુએસએસઆરમાં તે સમયે માનદ ગુણવત્તા ચિહ્નથી નવાજવામાં આવતી પ્રથમ હતી અને વિશ્વ ધોરણોને અનુરૂપ હતી. 1972 થી, કહેવાતા ઉત્તરીય અને ઉષ્ણકટિબંધીય (નિકાસ) સંસ્કરણો બનાવવામાં આવ્યા છે - અનુક્રમે "540C" અને "540T".
"540V" ટ્રક ટ્રેક્ટર 45-ટન ડમ્પ ટ્રક ટ્રેનના ભાગ રૂપે કામ કરતું હતું. તે જ સમયે, પ્લાન્ટે "7510" કોલ ડમ્પ ટ્રક ઓફર કરી, જેની ભૌમિતિક શરીરની ક્ષમતા 15 થી વધારીને 19 મીટર 3 કરવામાં આવી હતી. 1967 માં, બીજા, ભારે કુટુંબનો આધાર 2-એક્સલ 40-ટન BelAZ-548A ડમ્પ ટ્રક હતો, જેનું કુલ વજન 69 ટન હતું અને વ્હીલબેઝ 4200 mm હતી. અને 21 m 3 ની ક્ષમતા ધરાવતું શરીર. તેમાં 500 એચપીના ટર્બોચાર્જર પાવર સાથે YaMZ-240N ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.
નહિંતર, તેની ડિઝાઇન અગાઉના "540" કુટુંબ જેવી જ હતી. 1972 માં, આ ડમ્પ ટ્રકને 27 સીસી બોડી સાથે કોલસાના ટેન્કર "7525" તરીકે ઉત્તરીય સંસ્કરણ "548C" માં એસેમ્બલ કરવાનું શરૂ થયું અને ટ્રેક્ટર એકમ 65 ટનની વહન ક્ષમતાવાળા ડમ્પ સેમી-ટ્રેલર્સ સાથે કામ કરવા માટે "548V" 800 kW ની શક્તિ સાથે 4 ટ્રેક્શન વ્હીલ મોટર્સ સાથેની ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક રોડ ટ્રેન પણ બનાવવામાં આવી હતી. 1968 થી, આ ડમ્પ ટ્રકના એકમોનો ઉપયોગ કરીને, બેલાઝ-531 સિંગલ-એક્સલ ટ્રેક્ટર સ્ક્રેપર અથવા અર્થ-કાર્ટને ખેંચવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેનું કુલ વજન 60 ટન સુધી પહોંચ્યું હતું.
આ દિશાનો વિકાસ પછીથી 210 ટન સુધીના ટેક-ઓફ વજનવાળા મોટા એરલાઇનર્સને ટોઇંગ કરવા માટે નીચા અને ટૂંકા વ્હીલબેઝ એરફિલ્ડ ટ્રેક્ટર્સ બની ગયા હતા. 1988) ડીઝલ એન્જિન પાવર 375-525 એચપી, હાઇડ્રોમિકેનિકલ ટ્રાન્સમિશન અને સસ્પેન્શન, આગળ અને પાછળની લિફ્ટિંગ કેબિન સાથે. 60 ના દાયકામાં 110 ટન કે તેથી વધુની વહન ક્ષમતા સાથે ડમ્પ ટ્રક બનાવવાના પ્રોગ્રામનો અમલ શરૂ થયો, મૂળભૂત રીતે અલગ ડિઝાઇન સોલ્યુશન્સ પર આધારિત, જેમાં મુખ્યત્વે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સમિશનનો સમાવેશ થતો હતો.
કારનું એન્જિન જનરેટર દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું સીધો પ્રવાહ, જે પાછળના વ્હીલ્સના હબમાં બનેલ ટ્રેક્શન મોટર્સને વીજળી પૂરી પાડે છે, જેને "મોટર-વ્હીલ" કહેવામાં આવે છે. પ્રથમ, ડિસેમ્બર 1968 માં, બાયલોરુસિયન એસએસઆરની 50મી વર્ષગાંઠની પૂર્વસંધ્યાએ, 4450 મીમીના વ્હીલબેઝ સાથે પ્રાયોગિક 75-ટન બેલાઝ-549 ડમ્પ ટ્રક બનાવવામાં આવી હતી, વી8 ડીઝલ એન્જિન (58.2 લિટર, 950-1000 એચપી. ). દરેક, સ્વતંત્ર હાઇડ્રોન્યુમેટિક વ્હીલ સસ્પેન્શન, આગળની અલગ હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ અને પાછળના બ્રેક્સ, ટાયરનું કદ 27.00-49. શરીરની ક્ષમતા 38-40 એમ 3 હતી, ડમ્પ ટ્રકનું કુલ વજન 142 ટન હતું, અને મહત્તમ ઝડપ 60 કિમી પ્રતિ કલાક હતી.
1976 થી ઉત્પાદિત “549” શ્રેણીમાં ટર્બોચાર્જિંગ સાથે વી12 એન્જિન (43.7 લિટર, 1050 એચપી) અને 630 કેડબલ્યુ ઇલેક્ટ્રિક જનરેટર, “549બી” અને “549બી” વી6 ડીઝલ એન્જિન (900 એચપી) સાથેના “549E” મોડલનો સમાવેશ થાય છે. ) અથવા V8 (1100 એચપી), તેમજ ઉત્તરીય સંસ્કરણ “549C”. અંદર પ્રાયોગિક કાર્ય 1969 માં, ગેસ ટર્બાઇન એન્જિન સાથેનું BelAZ-549V ટ્રક ટ્રેક્ટર બનાવવામાં આવ્યું હતું પાવર યુનિટ 1200 એચપીની શક્તિ સાથે, 120-ટનના અર્ધ-ટ્રેલરને ખેંચીને. 1976 માં તેનો વિકાસ 120 ટનની લોડ ક્ષમતા સાથે BelAZ-9590 સિંગલ-એક્સલ સેમી-ટ્રેલર માટે BelAZ-7420 ટ્રક ટ્રેક્ટર હતો.
તે ટર્બોચાર્જ્ડ વી8 ડીઝલ એન્જિન (58 લિટર, 1300 એચપી) અને 800 કેડબલ્યુ ઇલેક્ટ્રિક જનરેટરથી સજ્જ હતું, અને સેમી-ટ્રેલરમાં મોટર વ્હીલ્સ પણ હતા. કુલ 222 ટન વજન સાથે, રોડ ટ્રેને 50 કિમી/કલાકની ઝડપ વિકસાવી છે, જેમાં 100 કિમી દીઠ 600 ગ્રામ બળતણનો વપરાશ થાય છે. 80 ના દાયકામાં "540" શ્રેણીને વધુ સાથે BelAZ-7522 ના 30-ટન સંસ્કરણ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. આર્થિક એન્જિનપાવર 360 એચપી, નવું ટ્રાન્સમિશનટોર્ક કન્વર્ટર કાર્યક્ષમતા સાથે, આધુનિકીકરણ બ્રેકિંગ સિસ્ટમઅને અપડેટેડ રેડિએટર ટ્રીમ. કોલસા કેરિયર વર્ઝનને ઇન્ડેક્સ "7526" મળ્યો.
1981 થી, તેઓએ ટર્બોચાર્જિંગ સાથે 445-હોર્સપાવર YaMZ-240PL2 ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ, ઊંડા ખાણોમાંથી ખડકો દૂર કરવા માટે 30-ટન "75401" અને "7540"નું ઉત્પાદન પણ કર્યું. 42 ટનની વહન ક્ષમતા સાથે "548" ના આધુનિક સંસ્કરણને BelAZ-7523 નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેના કોલસા વહન સંસ્કરણને "7527" નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. “549” શ્રેણીની અનુગામી પાછળની ડિસ્ક બ્રેક્સ સાથે 80-ટન “7509” હતી. 1981 માં, આ શ્રેણીને 110 ની ડિઝાઇનમાં વિકસાવવામાં આવી હતી ટન ડમ્પ ટ્રક 5300 મીમીના વ્હીલબેઝ સાથે “7519”. અને કુલ વજન 195 ટન.
તે 1300 hp અને 630 kW જનરેટર સાથે V8 ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ હતું. અને 360 kW ની ચાર ટ્રેક્શન વ્હીલ મોટર્સ. દરેક વિકલ્પ "75191" ને V6 એન્જિન (1100 hp) પ્રાપ્ત થયું. આગળ અને પાછળ ડ્રમ બ્રેક્સસ્વતંત્ર હતી હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ. આ વિશાળ, 5 મીટર પહોળું અને 6 મીટરથી વધુ ઊંચું, 44 મીટર 3 ની ક્ષમતા ધરાવતું શરીર ધરાવે છે, 33.00-51 માપના ટાયર, 60 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપ વિકસાવે છે અને 420 એચપીનો વપરાશ કરે છે. 100 કિમી દીઠ બળતણ. એક વર્ષ પછી, “7521” 180 ટન (કુલ વજન 330 ટન) ની વહન ક્ષમતા સાથે દેખાયો - એક સૌથી મોટો અને શક્તિશાળી કારતેના સમયની.
તેમાં ટર્બોચાર્જ્ડ વી12 ડીઝલ એન્જિન (87.2 લિટર, 2300 એચપી) અને 11860 એનએમનો મહત્તમ ટોર્કનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 1250 કેડબલ્યુ ડીસી જનરેટરનો સમાવેશ થતો હતો. અને 560 kW મોટર-વ્હીલ્સમાં ન્યુમેટિક બૂસ્ટર હતું. કેબિન 2-સીટર બનાવવામાં આવી હતી, 70 મીટર 3 ની ક્ષમતાવાળી ઓલ-મેટલ બોડી હીટિંગથી સજ્જ હતી. 40.00-57 કદના ટાયર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા. 6650 મીમીના વ્હીલબેઝ સાથે. પરિમાણો 13500x6050x7700 mm હતા..
ડમ્પ ટ્રક 50 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચી, અને સરેરાશ બળતણનો વપરાશ 600 લિટર હતો. પ્રતિ 100 કિમી. 80 ના દાયકાના અંત સુધીમાં. BelAZ માઇનિંગ ડમ્પ ટ્રકનું વિશ્વનું સૌથી મોટું ઉત્પાદક બન્યું છે, જે વાર્ષિક 5-5.5 હજાર વાહનોનું ઉત્પાદન કરે છે. આ દુનિયાનો એકમાત્ર એવો પ્લાન્ટ છે જ્યાં આમાંથી મોટાભાગની કાર એસેમ્બલી લાઇન પર એસેમ્બલ થાય છે. 80-90 ના દાયકાના વળાંક પર. BelAZ એ તેના વિકાસની ગતિ ધીમી કરી, અગાઉની મૂળભૂત શ્રેણીના સહેજ આધુનિક સંસ્કરણોનું ઉત્પાદન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું.
પ્રોગ્રામનો આધાર અનુક્રમે 30, 42, 80, 120 અને 180 ટનની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા સાથે “7540”, “7548”, “7549”, “7512” અને “75214” અને તેમના કોલસા વહનના સંસ્કરણો હતા. 420 થી 2300 એચપી સુધીના પાવરવાળા એન્જિન સાથે. નવી પેઢીની પ્રથમ કાર 1995માં દેખાઈ હતી. તે 55-ટનની BelAZ-7555 હતી, જેના માટે તેઓએ 525-730 એચપીની શક્તિવાળા યાએમઝેડ, એમટીયુ અથવા કમિન્સ ડીઝલ એન્જિનની પસંદગી ઓફર કરી હતી, જે એક હાઇડ્રોમેકનિકલ ગિયરબોક્સ છે. સ્વ-નિર્મિતઅથવા અમેરિકન "એલિસન", 35-ઇંચ ટાયર સાથે હાઇડ્રોપ્યુમેટિક વ્હીલ સસ્પેન્શન.
ત્યારપછીના વર્ષોમાં, પ્લાન્ટે હેવી-ડ્યુટી વાહનોના નવા પરિવારનું વિસ્તરણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું જેણે પરંપરાગત ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવટ્રેન જાળવી રાખી. આ મુશ્કેલ સમય દરમિયાન, 120-140 ટનની વહન ક્ષમતા સાથે પ્રમાણિત ડમ્પ ટ્રકની અપડેટ રેન્જ દેખાઈ, તે 1200-1600 એચપીની શક્તિવાળા વી8 અને વી16 ડીઝલ એન્જિન સાથે ડમ્પ ટ્રક "75121" અને "75131" પર આધારિત હતી. . અને જનરેટર વૈકલ્પિક પ્રવાહકન્વર્ટર સાથે અને ટ્રેક્શન ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સસીધો પ્રવાહ. આ શ્રેણી 2300 એચપી ડીઝલ એન્જિન સાથે 200-ટન મોડલ "75303" દ્વારા ચાલુ રાખવામાં આવી હતી.
BelAZ ની સર્વોચ્ચ સિદ્ધિ અને વિશ્વની સૌથી મોટી ડીઝલ-ઈલેક્ટ્રિક ડમ્પ ટ્રકોમાંની એક 280-ટનની BelAZ-75501 હતી, જેનું કુલ વજન 480 ટન હતું, જે 1992 માં સંયુક્ત રીતે બનાવવામાં આવ્યું હતું. જાપાનીઝ કંપની"કોમાત્સુ" પ્લાન્ટની પ્રેક્ટિસમાં પ્રથમ વખત, તેણે એક આર્ટિક્યુલેટેડ ફ્રેમ, ફ્રન્ટ ગેબલ વ્હીલ્સ અને ઉપયોગ કર્યો ડિસ્ક બ્રેક્સબધા વ્હીલ્સ પર, રીઅર-વ્યુ મિરરને બદલે વિડિયો કેમેરા. કોલોમ્ના પ્લાન્ટ (165.6 લિટર, 3150 એચપી) માંથી ટર્બોચાર્જિંગ સાથેનું V12 ડીઝલ એન્જિન વ્હીલબેઝની બહાર મૂકવામાં આવે છે, આગળની બાજુએ ટ્રાંસવર્સલી મૂકવામાં આવે છે અને એક વૈકલ્પિક વર્તમાન જનરેટર ચલાવે છે જે તમામ ચાર મોટર વ્હીલ્સને વીજળી પૂરી પાડે છે. મહત્તમ ઝડપજાયન્ટ કાર - 40 કિમી/કલાક.
1995માં, આર્થિક સુધારાઓએ BelAZ ને તેની મુખ્ય લાઇનમાં ધરમૂળથી ફેરફાર કરવાની ફરજ પાડી અને પોલિશ 1.2-ટન લ્યુબ્લિન ડિલિવરી ટ્રકને એસેમ્બલ કરવાનું શરૂ કર્યું. તેના પ્રોગ્રામને વિસ્તૃત કરવા માટે, BelAZ નવા સાધનો વિકસાવવાનું અને ઉત્પાદન કરવાનું ચાલુ રાખે છે: કન્ટેનર કેરિયર્સ “7542”, ટ્રક ક્રેન્સ “5840” માટે ચેસીસ, પીગળેલા ધાતુ સાથે લેડલ્સના પરિવહન માટે ઇન-પ્લાન્ટ કન્વેયર્સ “7920”, લો-લોડર 140-ટન કન્વેયર્સ “ ધાતુશાસ્ત્રના સાહસો માટે 7921” અને “7924”, પાણી આપતા વાહનો “7648”. 90 ના દાયકાના અંતમાં, બેલાઝેડ વાર્ષિક 850-1100 ડમ્પ ટ્રક અને ચેસિસનું ઉત્પાદન કરે છે.
©. સાર્વજનિક રૂપે ઉપલબ્ધ સ્ત્રોતોમાંથી લીધેલા ફોટા.
ટ્રકો સોવિયત સમયગાળોઅને આજે તમે રસ્તાઓ પર મળી શકો છો રશિયન ફેડરેશન. આવા વાહનોમાં સંખ્યાબંધ સકારાત્મક લાક્ષણિકતાઓ હોય છે અને તે એક મહાન શક્તિનું ગૌરવ છે.
પ્રથમ સોવિયેત ટ્રક 1896 માં બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ તે દિવસોમાં, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ સુધી, સ્થાનિક ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગની માંગ નહોતી. 1916 ની નજીક જ સોવિયેત સરકારે નક્કી કર્યું કે આખા દેશને તેની સખત જરૂર છે નૂર પરિવહન. તે ક્ષણે, 6 ફેક્ટરીઓના નિર્માણ માટે નોંધપાત્ર ભંડોળ ફાળવવામાં આવ્યું હતું. કમનસીબે, મોસ્કોમાં માત્ર AMO ક્રાંતિ પહેલા પૂર્ણ થયું હતું. તે માત્ર આવી ફેક્ટરી હતી જેણે પ્રથમ સીરીયલ સોવિયેત કાર્ગો-પ્રકારનાં વાહનોનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું.
ક્રાંતિ પહેલા આયાત કરાયેલી મશીન કિટ્સ સમાપ્ત થતાં જ ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું. માત્ર છેલ્લી સદીના 23 મા વર્ષમાં રશિયન ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ ફરી શરૂ થયો. ઈટાલિયનો મહાન સોવિયત સત્તાને મળવા ગયા, યુરોપિયન રાજ્યપૂરી પાડવામાં આવેલ છે તકનીકી દસ્તાવેજીકરણફિયાટ કાર માટે, મોડેલ 15. વિદેશી નકલને સહેજ સમાયોજિત કર્યા પછી, એક ટ્રક રશિયન પ્રદેશ પર દેખાઈ - AMO-F-15. આવી કારની લંબાઈ 5050 મીમી હતી, અને ઊંચાઈ 2250 મીમી સુધી પહોંચી હતી. પ્રોપલ્શન તત્વ 4-સિલિન્ડર કાર્બ્યુરેટર એન્જિન F-15 હતું. આવી મોટરમાં, વાલ્વ તળિયે સ્થિત હતા, અને સિલિન્ડરો ઊભી સ્થિત હતા. આવી ટ્રકની ઝડપ 50 કિમી સુધી પહોંચી શકે છે. કલાક દીઠ, અલબત્ત, મહત્તમ આંકડો છે. સરેરાશ આંકડો ગતિ મર્યાદાકચડી પથ્થર હાઇવે સાથે 30 કિમી હતી. આ એન્જિન ખાસ હેન્ડલનો ઉપયોગ કરીને શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ઇગ્નીશન સ્પાર્ક મેગ્નેટો દ્વારા જનરેટ કરવામાં આવી હતી, અને તે પછી માત્ર હેડલાઇટને પાવર કરવા માટે બેટરીની જરૂર હતી. આવી બેટરી સિગ્નલને સંપૂર્ણ રીતે ઓપરેટ કરવા માટે પણ પૂરતી ન હતી, તેથી દરેક જગ્યાએ મેન્યુઅલ હોર્નનો ઉપયોગ થતો હતો. મોટરને હવા દ્વારા ઠંડુ કરવામાં આવ્યું હતું;
AMO-F-15 નામની કારનું વ્હીલબેઝ ખૂબ જ રસપ્રદ હતું. કારના આ ભાગનું કદ 880 X 185 mm હતું. અર્ધ-લંબગોળ ઝરણા રેખાંશમાં સ્થિત હતા અને આગળ અને પાછળના ભાગમાં બનેલા હતા આશ્રિત સસ્પેન્શનસમગ્ર વાહન. ટ્રકની લાક્ષણિકતા હતી ઉચ્ચ સ્તરક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા. ફ્રન્ટ વ્હીલ્સ સિંગલ-પીચ હતા, અને પાછળના પૈડા ડબલ-પિચ હતા - જમીન પર દૂરસ્થ દબાણ અને રસ્તા સાથે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ટ્રેક્શન માટે.
આવી પ્રથમ કારની એસેમ્બલી 1 નવેમ્બર, 1924 ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી, અને 5 દિવસ પછી આવા દસ વાહનો રેડ સ્ક્વેર પર પ્રદર્શનાત્મક રીતે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. સરકારે આવા ટ્રકો માટે ટેસ્ટ ડ્રાઇવ ગોઠવવાનું નક્કી કર્યું, માર્ગમાં મોસ્કોથી લેનિનગ્રાડ, પછી સ્મોલેન્સ્ક અને મોસ્કોની સ્પષ્ટ દિશા હતી. આ રૂટ માત્ર સાડા 62 કલાકમાં બ્રેકડાઉન વગર પૂર્ણ થયો હતો.
કમનસીબે, આજ સુધી માત્ર 2 જ બચ્યા છે. સુપ્રસિદ્ધ કાર AMO-F-15. એક હાલમાં પોલિટેકનિક મ્યુઝિયમમાં સ્થિત છે, અને બીજું ZIL ના પ્રદેશ પર સ્થિત છે.
GAZ-AA
GAZ-AA નું ઉત્પાદન 1932 થી 1950 દરમિયાન થયું હતું. આ એકમને તેના વજન (કારનું વજન 1500 કિગ્રા) કારણે "લોરી" કહેવામાં આવતું હતું. સોવિયત ટ્રકનું આ મોડેલ સૌથી લોકપ્રિય માનવામાં આવે છે, તેમાંથી લગભગ 1,000 યુનિયનના ઇતિહાસમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. તે GAZ-AA હતું જે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન સમગ્ર રેડ આર્મીનું વર્કહોર્સ હતું.
આ ત્રણ ટનની કાર 40 ના દાયકાના વૈશ્વિક યુદ્ધમાં પણ સુપ્રસિદ્ધ સહભાગી હતી. તેને પ્રેમથી "ઝાખર ઇવાનોવિચ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આવા એકમનું સીરીયલ ઉત્પાદન 1933 માં શરૂ થયું હતું. લશ્કરી સંસ્કરણ શક્ય તેટલું સરળ બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે, સાધનસામગ્રીનો જથ્થો મહત્વનો હતો, તેની ગુણવત્તા નહીં.
GAZ-51 એ વર્જિન જમીનો માટે એક આદર્શ પરિવહન છે. આવા એકમનું ઉત્પાદન 40 મા વર્ષમાં થવાનું શરૂ થયું. કમનસીબે, દેશમાં લશ્કરી પરિસ્થિતિ અટકાવી સીરીયલ ઉત્પાદનઆવી ટ્રક. મોટા પાયે ઓટોમોબાઈલ બાંધકામ 1946 પછી શરૂ થયું. GAZ-51 નો ઉપયોગ વર્જિન જમીનોના વિકાસ માટે થતો હતો.
આ કાર્ગો યુનિટ કાર્ગો પરિવહનની દુનિયાના અમેરિકન પ્રતિનિધિનું સફળ ક્લોન છે. અલબત્ત, સંપૂર્ણ સમાનતા વિશે વાત કરવી યોગ્ય નથી; એકમાત્ર વસ્તુ જે આ બે વાહનોને એક કરે છે તે સમાન કેબિન હતી. ZiS-150 ના તકનીકી સાધનો છે સ્વચ્છ પાણી ઘરેલું વિકાસ. શરૂઆતમાં, કારની બોડી કેટલીક જગ્યાએ લાકડાની બનેલી હતી. આ પ્રકારના સાધનોનું ઉત્પાદન 1947 થી 1957 દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું.
ભૂતકાળમાં, ZIL-130 ટ્રકનો ઉપયોગ માત્ર માલસામાનના પરિવહન માટે જ થતો ન હતો, પરંતુ તે સ્નોપ્લો, ટ્રેક્ટર અને ડમ્પ ટ્રક તરીકે પણ બનાવવામાં આવતો હતો. સારી ડિઝાઇન અને પોસાય તેવી કિંમતપરિવહન એકમનો હેતુ બદલવાનું શક્ય બનાવ્યું. આવી કારનો ઉપયોગ દાયકાઓ સુધી સરળતાથી થઈ શકે છે, જો કે આજે પણ કામ કરતા ઉદાહરણો હોય તો હું શું કહી શકું.
આ મશીન ખાસ કરીને આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓ માટે બનાવવામાં આવ્યું છે. આ સોવિયેત શૈલીની પ્રથમ એસયુવી છે. આ મોડેલમાં, તમામ 4 વ્હીલ્સ ચલાવવામાં આવે છે. તેથી, કાદવમાંથી વાહન ચલાવવાથી ટ્રકને આગળ વધવામાં જરા પણ મુશ્કેલી પડતી નથી. આ છેલ્લી સદીનું શ્રેષ્ઠ આર્મી ઉપકરણ છે.
યુરલ-375 ટ્રકમાં ત્રણ ડ્રાઇવ એક્સેલ હતા. આ વાહનવિવિધ હેતુઓ માટે વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. વાહનની વહન ક્ષમતા અને સહનશક્તિ યોગ્ય હતી. પરંતુ નાની ભૂલોને કારણે સરકારે 1982માં SUVને બદલવાની શરૂઆત કરી નવું મોડલઉરલ-4320. યુરલ-375 સારું છે, પરંતુ બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં સમસ્યાઓ છે આર્થિક એન્જિનતેમની ઘાતક ભૂમિકા ભજવી હતી. અલબત્ત, કાર 1992 સુધી નાગરિકો માટે બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ તે હવે લશ્કરી કાર્યક્રમોમાં ભાગ લેતી નથી.
KrAZ-255 ની ટ્રેક્શન પાવર અને ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા સર્વોચ્ચ વખાણને પાત્ર છે. આ એકમ એક દંતકથા છે. ટ્રકનું ઉત્પાદન 1967 માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને આજે આવા "સહાયકો" નો નાગરિક સાહસો અને લશ્કરી એકમોમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. તમે KrAZ-255 ને કેરોસીન વડે રિફ્યુઅલ પણ કરી શકો છો. આંશિક રીતે, આવા મશીનનો એરફિલ્ડમાં ટ્રેક્ટર તરીકે ઉપયોગ થતો હતો.
KamAZ
સોવિયેત ટ્રક, અથવા તેના બદલે તેમના નેતા KamAZ છે. પ્રથમ કાર એક મોડેલ હતી - KamAZ-5320. શરૂઆતમાં, સંસ્કરણ સરળ અને સસ્તું હતું. દર વર્ષે કારનું રૂપાંતર અને નવી સાથે પુરવણી કરવામાં આવતી હતી તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ. અને આજે આવા ટ્રકને સોવિયત કાર્ગો પરિવહનના "રાજા" તરીકે સુરક્ષિત રીતે કહી શકાય.
આજે રસ્તાઓ પર તમે ઓછા અને ઓછા જૂના ટ્રકો જુઓ છો જે સમગ્ર સોવિયત યુનિયનમાં હજારો કિલોમીટરની મુસાફરી કરે છે. જો કે, તેમાંના કેટલાક હજુ પણ ખૂબ ધનિક સાહસો અને સંસ્થાઓની સેવામાં છે. હવે કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે કે એકવાર આ કદરૂપું ડમ્પ ટ્રક વાસ્તવિક સખત કામદારો હતા અને સૌથી મોટી બાંધકામ સાઇટ્સ પર કામ કરતા હતા.
પરંતુ તેમ છતાં, યુએસએસઆરનો ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ યોગ્ય રીતે સમગ્ર વિશ્વમાં સૌથી મોટો માનવામાં આવતો હતો. માટે સતત જરૂર છે નવી ટેકનોલોજીઉત્પાદકોને ટ્રકના વધુને વધુ નવા મોડલ બનાવવા તેમજ તેમના ફેરફારો કરવા પ્રેરિત કર્યા. અને તમામ ઉત્પાદન વોલ્યુમોની કલ્પના કરવા માટે, યુએસએસઆરના સમયથી ટ્રકની તમામ બ્રાન્ડની સૂચિબદ્ધ કરવા માટે તે પૂરતું છે, અને તેમાંના ઘણા બધા હતા. GAS, ZIS, ZIL, MAZ, KrAZ, KamAZ, AMOઅને YAG- આ તેમાંથી સૌથી વધુ લોકપ્રિય છે. કેટલીક બ્રાન્ડ્સનું અસ્તિત્વ પહેલેથી જ બંધ થઈ ગયું છે કારણ કે તેઓ ઉગ્ર સ્પર્ધાનો સામનો કરી શક્યા નથી. અને ઘણાએ વિશાળ મશીનોના ઉત્પાદનમાંથી ફરીથી તાલીમ લીધી. તેઓએ નાની, વધુ ચાલાકી યોગ્ય અને આર્થિક ટ્રકો બનાવવાનું શરૂ કર્યું.
KamAZ ટ્રક.
KamAZ એક વાસ્તવિક વિશાળ છે રશિયન ઉત્પાદનગંભીર બાંધકામ સાધનો. આ બ્રાન્ડની કારનું ઉત્પાદન 1975 માં થવાનું શરૂ થયું, અને હજુ પણ તેમના વર્ગમાં લોડ ક્ષમતાની દ્રષ્ટિએ શ્રેષ્ઠ માનવામાં આવે છે. - આ બ્રાન્ડ હેઠળ ઉત્પાદિત આ પ્રથમ ટ્રક મોડલ છે. લાંબા ગાળાના ઉપયોગ પછી, તેને ઓટોમોબાઈલ મ્યુઝિયમમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું. આ બ્રાન્ડની હેવી ડ્યુટી ટ્રકમાં સતત સુધારો કરવામાં આવી રહ્યો છે, જેનો અર્થ છે કે ભારે વિશેષ સાધનો માટેની બજારની તમામ જરૂરિયાતો પૂરી થાય છે. એન્ટરપ્રાઇઝની સફળતા સીઆઈએસ દેશોમાં તેના વ્યાપક વિતરણ જેવા તથ્યો દ્વારા પણ પુરાવા મળે છે.
GAZ ટ્રક.
GAS- આ બ્રાન્ડનો ઇતિહાસ ખૂબ લાંબા સમય પહેલા શરૂ થયો હતો, 1932 સુધી. ગોર્કી ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટ પ્રખ્યાત પ્રદાન કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો ફોર્ડ બ્રાન્ડ. જો કે, તેમ છતાં પ્રથમ GAZ વાહનો તૈયાર ડ્રોઇંગ અનુસાર બનાવવામાં આવ્યા હતા, તેમના પૂર્વજથી નોંધપાત્ર તફાવતો પણ હતા. સામાન્ય રીતે, તેઓનો હેતુ ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતાને સુધારવા, ભાગોની કઠોરતા અને વિશ્વસનીયતા વધારવાનો હતો. અને પહેલેથી જ 1933 માં, રમુજી નામ સાથે મોટી 17-સીટર બસોનું ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું "ઓક્ટોબરનો બીપ". ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં, પ્રખ્યાત બે-ટન ટ્રક, તેમજ 1.2 ટનની લોડ ક્ષમતાવાળી ડમ્પ ટ્રક, તેમના આધાર પર ઉત્પન્ન થવાનું શરૂ થયું. મહાન પહેલાં દેશભક્તિ યુદ્ધવાહનોના દસથી વધુ મોડિફિકેશન બનાવવામાં આવ્યા હતા. અને યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન, GAZ પ્લાન્ટની મુખ્ય દિશા ટ્રકનું ઉત્પાદન હતું, વધુમાં, સાથે ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા. સુપ્રસિદ્ધ ત્રણ-ટનની લડાયક ટાંકી તેની ડિઝાઇનની સરળતા અને વધેલી વિશ્વસનીયતા દ્વારા અલગ પાડવામાં આવી હતી, જેણે સૌથી મુશ્કેલ સમયમાં પણ કોઈપણ સમારકામની સુવિધા આપી હતી, ક્ષેત્ર પરિસ્થિતિઓ. લડાઈમાં ભાગ લેનાર કેટલીક કાર હજુ પણ સંગ્રહાલયોમાં સચવાયેલી છે. યુદ્ધના અંત પછી, ટ્રકનું ઉત્પાદન ચાલુ રાખ્યું. ટેક્નોલોજીમાં સુધારો થયો છે, અને તેથી કારની લાક્ષણિકતાઓ. નવું ત્રણ ટન કાર્ગો વહન કરી શકે છે. પ્રકાશનમાં પણ સુધારો થયો છે પેસેન્જર કાર. પ્રખ્યાત સીગલ્સ અને પોબેડાએ આજ સુધી બ્રાન્ડને ઓળખી શકાય તેવી બનાવી છે. આજે પ્લાન્ટ નાના ટ્રક - ગઝેલનું ઉત્પાદન કરે છે. તેમના ફેરફારોએ લાંબા સમયથી રશિયન રસ્તાઓ પર વિજય મેળવ્યો છે.
KrAZ ટ્રક.
KrAZ ટ્રકો ક્રેમેનચુગ ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટના સ્નાતકો છે, જે યુક્રેનમાં સ્થિત છે. તે ઑફ-રોડ ટ્રકનું ઉત્પાદન કરે છે. પ્લાન્ટના ઉત્પાદનો 30 થી વધુ દેશોમાં નિકાસ કરવામાં આવે છે. છોડના પ્રથમ મોડેલો - KrAZ-255અને તેના ફેરફારો, ભૂતપૂર્વ યુએસએસઆરના રસ્તાઓ સાથે કેટલાક મુશ્કેલ માર્ગો પર વિજય મેળવ્યો છે, અને તેમાંથી કેટલાક હજુ પણ સારી સ્થિતિમાં છે.
ZIS અને AMO ટ્રક.
ZIS - મૂળમાં લિખાચેવ પ્લાન્ટનું નામ હતું. આ એક સુપ્રસિદ્ધ પ્લાન્ટ છે જ્યાં સૌથી મોટી ટ્રકો તેમજ ખાસ સાધનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે અને હજુ પણ તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવી રહ્યું છે. તેમાં ખાસ હેતુઓ માટે ઉપયોગિતા, ફાયર અને પોલીસ વાહનોનો સમાવેશ થાય છે. આ પ્લાન્ટ 1916 માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, અને લગભગ તરત જ પ્રથમ ટ્રકનું ઉત્પાદન શરૂ થયું - દોઢ ટન FIAT-15 ટેરઇટાલિયન ઘટકોમાંથી. પછી ટ્રક ઉત્પાદનમાં ગયો પોતાનો વિકાસ – AMO-F-15. લાઇનઅપઆ પ્લાન્ટમાં માત્ર ટ્રકો જ નહીં, પણ રમતગમતનો પણ સમાવેશ થાય છે કારજો કે, તે ખૂબ જ દુર્લભ છે અને ઓછી માત્રામાં ઉત્પન્ન થાય છે. પરંતુ છોડનો મુખ્ય વ્યવસાય, અલબત્ત, ટ્રક અને બસો છે, જે હજી પણ આપણા દેશની આસપાસ મુસાફરી કરે છે. ZIL-3250, ZIL-436200- આ સુપ્રસિદ્ધ પ્લાન્ટની નવી કાર. તે પણ નોંધનીય છે ZISઘણી વખત નામ બદલ્યું, અને આધુનિક નામછોડ - ZIL. જો કે, ઘણા બધા સાધનો જૂના નામ હેઠળ બહાર પાડવામાં આવ્યા હતા, જે એક સમયે લોકોને ઘણા ફાયદા લાવતા હતા. નવીનતમ ફેરફાર ZiS-151યુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં, 1958 સુધી ઉત્પાદન થયું હતું. આ પ્લાન્ટ બ્રાન્ડ હેઠળ ટ્રકનું પણ ઉત્પાદન કરે છે. AMO – ઓટોમોટિવ મોસ્કો સોસાયટી. ટ્રક મોડલ્સ AMO-2અને AMO-3એક સમયે ખૂબ જ લોકપ્રિય હતા. જો કે, તેમનું ઉત્પાદન માત્ર થોડા વર્ષો ચાલ્યું અને છેવટે 1935 સુધીમાં બંધ થઈ ગયું.
MAZ ટ્રક બ્રાન્ડ.
વિશાળ MAZ 200R- કદાચ સૌથી વધુ એક પ્રખ્યાત બ્રાન્ડ્સઆધુનિક ટ્રકો. આ બ્રાન્ડ હેઠળ ટ્રકના વિવિધ ફેરફારોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવે છે. આ બેલારુસિયન છોડ 65 થી વધુ વર્ષોથી કાર્યરત છે અને હજુ પણ ભૂતપૂર્વ યુએસએસઆરના તમામ દેશોને સાધનો સપ્લાય કરે છે. 1944 માં પ્લાન્ટની સ્થાપના યુદ્ધ દરમિયાન સાધનોની અછત દ્વારા વાજબી હતી. MAZs આફ્રિકન દેશો અને બ્રાઝિલને પણ સપ્લાય કરવામાં આવે છે. આ પ્લાન્ટ નાગરિક ઉપયોગ માટે ટ્રકના 60 ફેરફારો અને બસોના 50 થી વધુ ફેરફારોનું ઉત્પાદન કરે છે. કેટલીક મુશ્કેલીઓ હોવા છતાં, પ્લાન્ટે તેની પ્રવૃત્તિઓ બંધ કરી ન હતી, અને આજે વાજબી કિંમતે તદ્દન વિશ્વસનીય સાધનોનું ઉત્પાદન કરે છે. ઘણા સાહસિકો વિદેશી બ્રાન્ડના સસ્તા વિકલ્પ તરીકે MAZ ને પસંદ કરે છે. વધુમાં, પ્લાન્ટ ખૂબ દૂર નથી, જેનો અર્થ છે કે ભાગો અને મશીનોના પરિવહનના ખર્ચ ઓછા છે. MAZ-206- બેલારુસની સૌથી લોકપ્રિય બસોમાંની એક.
