ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ બદલવું. કાર ક્લિયરન્સ કેવી રીતે બદલવું

બટન વડે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ બદલવું

તે વિશે નથી એર સસ્પેન્શન, પરંતુ પરંપરાગત કોઇલઓવર વિશે, જ્યાં હાઇડ્રોલિક્સ તમને નીચલા સ્પ્રિંગ સપોર્ટને વધારવા અથવા ઘટાડવાની મંજૂરી આપે છે. ધ્યેય ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ (45 મીમી દ્વારા) વધારવાનો છે જેથી આગળના ઓવરહેંગ સાથે કર્બને પકડી ન શકાય અને ખર્ચાળ બોડી કીટને નુકસાન ન થાય. KWએ ગયા વર્ષે HLS સિસ્ટમ માલિકોને ઉપલબ્ધ કરાવી હતી મોંઘી કારપોર્શ 911 ની જેમ. હવે તે કોઇલઓવરવાળી કોઈપણ કાર પર ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે (સૌથી સસ્તા વિકલ્પમાં પ્રમાણભૂત શોક શોષક જાળવી રાખીને ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ બદલવા અને સ્પ્રિંગ્સ બદલવા માટે સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવી શામેલ છે). ટ્યુનિંગ સ્ટુડિયો એક બાજુએ ઊભા ન હતા - ઉદાહરણ તરીકે, એરલિફ્ટ બ્રાન્ડ હેઠળ કાર્ગ્રાફિક બિલસ્ટીન સ્ટ્રટ્સ સાથે સુસંગત સમાન સિસ્ટમ પ્રદાન કરે છે.

એલઇડી સાથે ઓપ્ટિક્સ

એન્જલ આઇઝ, જે સારા દસ વર્ષથી ટ્યુનિંગ માર્કેટમાં હિટ રહી છે, ધીમે ધીમે એક સંપ્રદાય ઉપકરણ તરીકેની તેમની સ્થિતિ ગુમાવી રહી છે. હવે દરેક સાથે હેડલાઇટ પર સૂકવી રહી છે એલઇડી લેમ્પ દિવસનો પ્રકાશ, જે ઓડી દ્વારા તેમની ફેશનમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી નવીનતમ મોડેલો. ટ્યુનર્સમાં, આવા ઓપ્ટિક્સને પહેલેથી જ ઉપનામ શેતાન આંખો પ્રાપ્ત થઈ છે, એટલે કે, "શેતાનની આંખો." મોડેલોની સૂચિ કે જેના માટે આ સોલ્યુશન ઉપલબ્ધ છે તે સાપ્તાહિક વિસ્તરી રહ્યું છે.

"સ્વસ્તિક" સાથે ડિસ્ક

ડોટ્ઝ-બ્રાન્ડેડ હેન્ઝો ડિસ્ક, જે ગયા વર્ષે રજૂ કરવામાં આવી હતી, તે જંગી રીતે સફળ રહી હતી અને સ્પર્ધકો દ્વારા તરત જ તેની નકલ કરવામાં આવી હતી. આ વર્ષે, એક્ઝિબિશન સ્ટેન્ડ પર, એક સમાન ડિઝાઇનવાળા લગભગ દસ મોડલ્સની ગણતરી કરી શકે છે, જેનો ઉપયોગ પ્રખ્યાત સ્ટુડિયો દ્વારા પણ થાય છે - ઉદાહરણ તરીકે, 1/5 રેવો મોડેલમાં કાર્લસન કંપની. અમારું ધ્યાન ઓછી જાણીતી બ્રાન્ડ જીએમપી ઇટાલીની કોન્સેપ્ટ ડિસ્ક (એટલે ​​કે, હજી સુધી ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું નથી) તરફ દોરવામાં આવ્યું હતું, જેના ડિઝાઇનરોએ સ્વસ્તિક પર સર્જનાત્મક રીતે પુનર્વિચાર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, અને તેઓને ગમતી પેટર્નને ફક્ત તેમની પોતાની ડિસ્કમાં સ્થાનાંતરિત કરી નહોતી.

કારની ડિઝાઇન હંમેશા વિવાદાસ્પદ રહે છે. એન્જિનિયરને વિવિધ પરિબળો વચ્ચે પસંદગી કરવાની ફરજ પાડવામાં આવે છે, કેટલીકવાર સીધી વિરુદ્ધ હોય છે. તેથી, સારી ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા માટે તમારે ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ અને એરોડાયનેમિક્સ (અને તેથી, મહત્તમ ઝડપઅને બળતણ વપરાશ) તે માત્ર નુકસાન પહોંચાડે છે. સોફ્ટ સસ્પેન્શન આરામ માટે સારું છે, પરંતુ તે ચોક્કસ હેન્ડલિંગ પૂરું પાડતું નથી. અને તેથી વધુ. તેથી જ કારના પરસ્પર વિશિષ્ટ ગુણધર્મોને એકમાં જોડવાના પ્રયાસો બંધ થતા નથી.
આમાંથી એક પ્રયાસ એડજસ્ટેબલ સસ્પેન્શનની રચનામાં પરિણમ્યો. તેનો સાર સફરમાં બદલવાની ક્ષમતામાં રહેલો છે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સકાર, ત્યાંથી તેના ગુણધર્મોમાં ધરમૂળથી ફેરફાર કરે છે.
ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ (અને, પરિણામે, ગુરુત્વાકર્ષણનું ઉચ્ચ કેન્દ્ર) સારી દિશાત્મક સ્થિરતા સાથે અસંગત છે, તેથી એસયુવીમાં ઝડપથી કોર્નર કરવું અશક્ય છે. અને ઊલટું: નીચું ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, ટૂંકી મુસાફરીનું સસ્પેન્શન અને તેના કઠોર ટ્યુનિંગને કારણે પેસેન્જર કાર ઑફ-રોડનો ઉપયોગ બંધ થઈ ગયો.
આ વિરોધાભાસ એ છે કે જે એડજસ્ટેબલ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ ઉકેલવા માટે રચાયેલ છે. આ વિકલ્પ સાથેની કાર સફરમાં ગુરુત્વાકર્ષણ અને એરોડાયનેમિક્સના કેન્દ્રને બદલવામાં સક્ષમ છે (તે જાણીતું છે કે તે કારની ઊંચાઈ પર ખૂબ આધાર રાખે છે). વધુમાં, તેની ઓફ-રોડ પ્રોપર્ટીઝ પણ ફક્ત એક બટન દબાવીને અથવા તો ડ્રાઇવરના હસ્તક્ષેપ વિના, આપમેળે બદલી શકાય છે. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સને મનસ્વી રીતે બદલવાની ક્ષમતા પણ આપે છે આડ-અસર- આવા ઉપકરણ સાથેની કાર તેના લોડના સ્તર અને પ્રકૃતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના સતત ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ જાળવી શકે છે (એટલે ​​​​કે, સમગ્ર કારમાં લોડનું વિતરણ), જે ફક્ત કારની સ્થિરતા પર જ નહીં, પણ સકારાત્મક અસર પણ કરે છે. હેડલાઇટના તેજસ્વી પ્રવાહના વિતરણ પર.

નિયમન અલ્ગોરિધમ

સલામતીના કારણોસર, રાઈડની ઊંચાઈ નિયંત્રણ સિસ્ટમ હોવી આવશ્યક છે સ્વચાલિત મોડ્સ, જે ખતરનાક દાવપેચને અટકાવી શકે છે (બંને "ઊભી કાર" વડે હાઇવે પર વધુ ઝડપે વાહન ચલાવવું અને તૂટેલા રસ્તાઓ અથવા "નીચી કાર" સાથે ઉબડખાબડ ભૂપ્રદેશ પર ડ્રાઇવિંગ કરવું). અને આવી સિસ્ટમો ખરેખર ઇન્સ્ટોલ થઈ રહી છે. તેથી, જ્યારે ચોક્કસ સ્પીડ (સામાન્ય રીતે 35 કિમી/કલાક) પર પહોંચી જાય છે, ત્યારે વાહનનું ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ આપમેળે સર્વોચ્ચ સ્થાનેથી નીચલા સ્તર પર સ્વિચ થઈ જાય છે (અલબત્ત, જો ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ સૌથી વધુ સિવાય અન્ય કોઈ સ્થાન પર સેટ કરવામાં આવ્યું હોય, તો કોઈ સ્વિચિંગ નહીં થાય. થાય છે). 80 કિમી/કલાક અને તેનાથી વધુની ઝડપે, કાર આપમેળે સ્વિચ કરે છે " સામાન્ય સ્તર» ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ. જો વાહન 120 કિમી/કલાકથી વધુ ઝડપે મુસાફરી કરી રહ્યું હોય, તો ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ આપમેળે ઘટી જાય છે નીચું સ્તર. આ રીતે આપણે ઘટાડી શકીએ છીએ એરોડાયનેમિક ખેંચો, ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને ઘટાડીને હેન્ડલિંગમાં સુધારો કરો અને બળતણનો વપરાશ ઓછો કરો.
ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સનું ઉચ્ચ સ્તર, તેનાથી વિપરીત, સામાન્ય રીતે ઓટોમેશન હોતું નથી અને તેને બટન વડે બળજબરીથી ચાલુ કરવામાં આવે છે.

સિસ્ટમ રચના

વાયુયુક્ત સ્થિતિસ્થાપક તત્વોનો ઉપયોગ કરીને કારને વધારવી અને ઓછી કરવી હાથ ધરવામાં આવે છે. જ્યારે દબાણ હેઠળ તેમને હવા પૂરી પાડવામાં આવે છે, ત્યારે તેઓ તેમના વોલ્યુમમાં ફેરફાર કરે છે અને કારને ઉપાડે છે. હવાને રક્તસ્ત્રાવ કરીને, તમે કારને ઓછી કરી શકો છો.
સિસ્ટમમાં ઘણીવાર રીસીવર હોય છે, જે તમને સિસ્ટમમાં દબાણ વધવાની રાહ જોયા વિના, એન્જિન શરૂ કર્યા પછી તરત જ કારના શરીરને ઉપાડવાનું શરૂ કરવાની મંજૂરી આપે છે, અને કોમ્પ્રેસરમાંથી અવાજ પણ ઘટાડે છે.
સંપૂર્ણ અને માટે યોગ્ય કામગીરીસિસ્ટમો, તે સમાવી જોઈએ રાઈડ ઊંચાઈ સેન્સર. સેન્સર શરીર સાથે જોડાયેલ છે અને ખાસ લિવર દ્વારા નીચલા સસ્પેન્શન હાથ સાથે જોડાયેલ છે. ચક્ર (અને તેથી સસ્પેન્શન) સંબંધિત શરીરની કોઈપણ ઊભી હિલચાલ સેન્સર હાથની હિલચાલનું કારણ બને છે, જે રોટેશનલ મૂવમેન્ટમાં રૂપાંતરિત થાય છે. રોટેશનલ ચળવળઇન્ડક્ટિવ સેન્સર દ્વારા રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે, જે લિવરના પરિભ્રમણના ખૂણાના પ્રમાણસર વિદ્યુત સિગ્નલ જનરેટ કરે છે. સેન્સર રીડિંગ્સનો ઉપયોગ કરીને, સિસ્ટમ વાહનની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરે છે અને ન્યુમેટિક્સના સંચાલનમાં સંભવિત વિકૃતિઓને દૂર કરે છે, એટલે કે, તે શરીરને વધારવા અને ઘટાડવાની એકરૂપતાને નિયંત્રિત કરે છે, તેમજ તેની સ્થિતિ જમીનના પ્લેન સાથે સંબંધિત છે અથવા રસ્તાની સપાટી. ઊંચાઈ સેન્સર સિસ્ટમને કારના ત્રાંસા દૂર કરવામાં મદદ કરે છે (ઉદાહરણ તરીકે, ડાબી અને જમણી બાજુએ અલગ-અલગ હવાના પુરવઠાને કારણે).
વેરિયેબલ રાઈડ હાઈટવાળા વાહનો પણ સજ્જ છે આપોઆપ ગતિશીલ સુધારકહેડલાઇટ. રાઈડ હાઈટ સેન્સર સિસ્ટમમાં સમાવિષ્ટ હોવાથી, તેમના રીડિંગ્સનો ઉપયોગ હેડલાઈટ બીમને સતત સ્તરે આપમેળે જાળવવા માટે કરી શકાય છે. બમ્પ્સ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે સુધારકને વારંવાર કામ કરતા અટકાવવા માટે, સિસ્ટમ ભૂપ્રદેશને યાંત્રિક રીતે પુનરાવર્તિત કર્યા વિના સેન્સર રીડિંગ્સમાં ફેરફાર પર પ્રતિક્રિયા આપે છે, તે આ રીડિંગ્સનું વિશ્લેષણ કરે છે અને મોટા વિલંબ સાથે કાર્ય કરે છે, જે સંબંધિત શરીરની કેટલીક સરેરાશ સ્થિતિની ગણતરી કરે છે. સપાટી

લંબાઈ, વ્હીલબેઝની લંબાઈ અને પહોળાઈ સાથે કોઈપણ કારના મુખ્ય માપદંડોમાંનું એક ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ છે, જેને ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ પણ કહેવામાં આવે છે. તે શુ છે?

ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ એ રસ્તાની સપાટી અને કારના તળિયાના સૌથી નીચલા બિંદુ વચ્ચેનું અંતર છે. આ સૂચકવાહનની ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતાને અસર કરે છે;

ક્લિયરન્સ કેવી રીતે બદલવું?

ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સનું કદ બદલવાની ઇચ્છા નીચેના કેસોમાં ઉદ્ભવે છે:

• ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા વધારવા માટે, જો તમે સતત ગંદા રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવો છો, તો ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ વધારો;
• હાઇવે પર સ્થિરતા સુધારવા માટે, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, તેનાથી વિપરીત, ઓછી કરવામાં આવે છે.

તે નોંધવું યોગ્ય છે કે કારના પાસપોર્ટ ડેટામાંથી વિચલનો હેન્ડલિંગ, સ્પીડોમીટર અને સેન્સર રીડિંગ્સને અસર કરે છે.

સૌથી સહેલો રસ્તો એ છે કે લો અથવા હાઈ પ્રોફાઈલ ટાયર લગાવો. જો કે, ફક્ત ટાયર બદલવું પૂરતું નથી; તમારે ફાઇલ કરવાની અને પહોળી કરવાની પણ જરૂર પડશે વ્હીલ કમાનો, અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ગિયર રેશિયો ઘટાડવા/વધારવા માટે ગિયરબોક્સને સંપૂર્ણપણે બદલો.

તમે સ્પેસર ઇન્સ્ટોલ કરીને ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ પણ વધારી શકો છો. તેઓ રેક્સના સહાયક ભાગો અને શરીર વચ્ચે સ્થાપિત થયેલ છે. બીજી પદ્ધતિ એ છે કે શોક-શોષક ઝરણાના કોઇલ વચ્ચે રબર સ્પેસર સીલ સ્થાપિત કરવી. તે સ્પષ્ટ છે કે સવારીમાં આરામ ઘટશે - સસ્પેન્શન સખત બનશે અને તમે શાબ્દિક રીતે દરેક છિદ્ર અનુભવશો.

દરેક ચોક્કસ કેસની અલગ રીતે ગણતરી કરવાની જરૂર છે. તમારી ચોક્કસ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, તમારે કાર દ્વારા અમારી પાસે આવવાની જરૂર છે અને તમને અનુકૂળ હોય તેવા વિકલ્પોનો વિચાર કરો.

કારને રસ્તા પર મુસાફરી કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. પણ હમણાં હમણાં આપણે આ ઑફ-રોડ પણ કરવું પડે છે, અને કેટલીકવાર તે નક્કી કરવું મુશ્કેલ છે કે એક ક્યાં સમાપ્ત થાય છે અને બીજી શરૂ થાય છે. તેથી આ ઓટોમોબાઈલ લાક્ષણિકતા, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સની જેમ, અને કાર માલિકોમાં વધુ રસ છે. આ લેખ વાહન મંજૂરીના તુલનાત્મક કોષ્ટકમાં પરિમાણો બતાવે છે, પરંતુ પ્રથમ, અલબત્ત, તમારે સમજવું જોઈએ કે તે શું છે અને તે કયા કાર્યો કરે છે.

ક્લિયરન્સને GOST દ્વારા સહાયક સપાટી તરીકે કારના આવા ભાગો અને સમગ્ર માળખાના મધ્ય ભાગના સૌથી નીચા બિંદુ વચ્ચેના અંતર તરીકે સમજાવવામાં આવે છે. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, આ તે અંતર છે જે કારના સૌથી નીચલા ભાગને નુકસાન પહોંચાડવાની સંભાવનાને અલગ કરે છે અને રસ્તાની સપાટી. વધુ વખત આ ખ્યાલ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ જેવા સ્વરૂપમાં સાંભળી શકાય છે - તે વધુ સમજી શકાય તેવું છે, યાદ રાખવું સરળ છે અને તેથી તેનો ઉપયોગ ખૂબ આનંદ સાથે થાય છે.

ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સની રકમ ખૂબ જ છે મહત્વપૂર્ણ લાક્ષણિકતાકોઈપણ કાર માટે, કારણ કે જ્યારે તે સ્થિરતાને નોંધપાત્ર રીતે અસર કરે છે વધુ ઝડપે, ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા, દાવપેચ. અને આ, કોઈ શંકા વિના, તે સૂચકાંકો છે જે કારને પ્રદર્શિત કરી શકે છે શ્રેષ્ઠ પ્રકાશમાં. ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતાની વાત કરીએ તો, તે મૂલ્યમાં વધારા સાથે વધારી શકાય છે. માર્ગ દ્વારા, આ ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે કરી શકાય છે – કેટલીક કાર પર.

નિયમ પ્રમાણે, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ મિલિમીટરમાં સૂચવવામાં આવે છે, કેટલીકવાર સેન્ટિમીટરમાં પણ.કારના માલિકોને બે મૂલ્યો વિશે સૂચિત કરવાની પણ સામાન્ય પ્રથા છે - આગળના ધરી હેઠળ ક્લિયરન્સ અને પાછળનું સ્થાન. કેટલીકવાર તેઓ એન્જિન ક્રેન્કકેસ હેઠળના ક્લિયરન્સને પણ સૂચવે છે.

ક્લિયરન્સને લાક્ષણિકતા આપવાનું સરળ બનાવવા માટે, ભવિષ્યમાં, કોષ્ટકનો ઉપયોગ કરીને, આ લાક્ષણિકતાનું શરતી વર્ગીકરણ આપવું જોઈએ. સામાન્ય રીતે, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સને ત્રણ કેટેગરીમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: ઉચ્ચ (એસયુવી અને એસયુવી), મધ્યમ (ક્રોસઓવર અને એસયુવી), નાની (કાર). મુસાફરોનો પ્રકાર). અને હવે આગળના બમ્પર હેઠળ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સના ચોક્કસ મૂલ્યો વિશે:

1. એસયુવી માટે 20-35 સે.મી.
2. SUV માટે 18 સેમીથી ઓછું નહીં અને 25 સેમીથી વધુ નહીં.
3. કાર માટે 14-20 સે.મી.

તેલના પાન માટે, આ નીચેના મૂલ્યો છે:

• એસયુવી માટે 20 સે.મી.થી;
• એસયુવી માટે 17 થી 21 સે.મી.
• માટે 12 થી 17 સે.મી પેસેન્જર કાર.

કાર ક્લિયરન્સનું તુલનાત્મક કોષ્ટક

ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સનું તુલનાત્મક વિશ્લેષણ વિવિધ કારતમને આ તમામ મૂલ્યોને કોષ્ટકમાં બંધ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે આપેલ છે આ સામગ્રી. કોષ્ટક અગાઉ આપેલી કારના ત્રણેય જૂથોની સૌથી ઓછી અને ઉચ્ચતમ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ વેલ્યુ બતાવશે.

ઉચ્ચતમ મૂલ્ય દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ એસયુવીની સૂચિમાં નિઃશંકપણે નીચેનાનો સમાવેશ થવો જોઈએ: જમીન રોવર ડિફેન્ડર(25 સેમી – આગળના બમ્પરની નીચે, 43 સેમી – ફ્યુઅલ ટાંકી હેઠળ), UAZ હન્ટર (20.5/40 cm), નિસાન પેટ્રોલ Y62 (28.5/30.5 cm), Mercedes-Benz GL500 (28.5/29.7 cm), ફોક્સવેગન ટૌરેગ(26.5/30 સે.મી.).

એસયુવી અને ક્રોસઓવર માટે, ટેબલને બે માપદંડો દ્વારા સમજાવી શકાય છે: 18 સેમી કરતા ઓછી અને સમાન મૂલ્ય કરતાં વધુ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ ધરાવતી કાર.

પ્રથમ જૂથમાં નીચેના મોડલ્સનો સમાવેશ થાય છે: Infiniti EX (14.7 cm), હોન્ડા CR-Vઅને નિસાન જુક(17 સેમી), કિયા સ્પોર્ટેજ(17.2 cm), Lifan X60 (17.9 cm), સ્કોડા તિરસ્કૃત હિમમાનવઅને SsangYong Actyon(18 સે.મી.).

બીજું જૂથ: હ્યુન્ડાઇ સાન્ટા ફે અને કિયા સોરેન્ટો(18.5 સે.મી.), ચેરી ટિગોઅને સુઝુકી SX4 (19 સે.મી.), મિત્સુબિશી ASX(19.5 cm), Toyota RAV4 (19.7 cm), Suzuki ગ્રાન્ડ વિટારા, ફોક્સવેગન ટિગુઆનઅને નિસાન કશ્કાઈ(20 સે.મી.), રેનો કોલિઓસ(20.6 સે.મી.), મઝદા સીએક્સ-5, નિસાન એક્સ-ટ્રેલઅને રેનો ડસ્ટર(21 સે.મી.), શ્રેણી રોવર ઇવોક(21.2 સે.મી.), સુબારુ ફોરેસ્ટરઅને મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર(21.5 સે.મી.), સુબારુ XV અને જમીન રોવર ફ્રીલેન્ડર(22 સે.મી.).

સરેરાશ પેસેન્જર કારના જૂથમાં, જેનું સૂચક 14-20 સે.મી.ની અંદર છે, તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: શેવરોલે ક્રુઝઅને ડેવુ માટીઝ(15 સે.મી.), કિયા સ્પેક્ટ્રા(15.5 સે.મી.), લાડા કાલિના(15.8 સે.મી.), શેવરોલે લેનોસઅને હ્યુન્ડાઇ સોલારિસ(16 cm), Volga GAZ-24 (17.4 cm), Hyundai ix35 (17.5 cm), VAZ-2110 (18 cm), Renault સેન્ડેરો સ્ટેપવે(19.5 સે.મી.).

"પેસેન્જર કાર" ની એક અલગ કેટેગરી કે જેની ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 20 સે.મી.થી વધુ છે તેમાં શામેલ છે: રેનો ડસ્ટર અને SsangYong Kyron(21 સે.મી.), ફોર્ડ એક્સપ્લોરર(21.1 સે.મી.), ટોયોટા લેન્ડ ક્રુઇઝર 200 (22.5 સે.મી.), અને UAZ-469 30 સે.મી.ના મૂલ્ય સાથે તમામ રેકોર્ડ તોડી નાખે છે.

ઉચ્ચતમ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ મૂલ્યો વિશે બોલતા, તે એક પંક્તિ પાક ટ્રેક્ટર જેવા સીરીયલ વાહનની નોંધ લેવી જોઈએ. તેમની મંજૂરી 50-70 સેમી સુધી પહોંચી શકે છે, અને ખાસ લોકો માટે 200 સે.મી.

આ તુલનાત્મક વિશ્લેષણદર્શાવે છે કે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ દરેક કાર માટે વ્યક્તિગત સૂચક છે. એ હકીકત હોવા છતાં કે, કારના હેતુ, તેના પરિમાણો અને અન્ય સુવિધાઓના આધારે, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સને ત્રણ જૂથોમાં જોડી શકાય છે, આ વિતરણ હજી પણ શરતી છે. મુખ્યત્વે એ હકીકતને કારણે કે, મોડેલના આધારે, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, ઉદાહરણ તરીકે, પેસેન્જર કારમાં ક્રોસઓવર કરતા પણ વધુ મૂલ્ય સુધી પહોંચી શકે છે. તેથી, અન્ય કાર ખરીદતા પહેલા, કાર ઉત્સાહીઓ નવી કાર, ક્લિયરન્સ મૂલ્યો તપાસવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે - આ તેમના પોતાના હિતમાં છે.

વિડિઓ "ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન ક્લિયરન્સ વધારવું"

રેકોર્ડિંગ બતાવે છે કે તેઓ કેવી રીતે પસાર થાય છે નવીનીકરણ કાર્યરેનો ડસ્ટર (20 મીમી) નું આગળનું સસ્પેન્શન વધારવા માટે.

ઘણા શહેરોમાં, ધીમે ધીમે બગડતા રસ્તાઓ ભાગ્યે જ સમારકામ કરવામાં આવે છે, અને જ્યાં ગઈકાલે કાર મુક્તપણે પસાર થઈ હતી, આજે તળિયે અસમાન સપાટીઓને સ્પર્શવાનું શરૂ કરે છે, પરિણામે માલિક ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ કેવી રીતે વધારવું તે વિશે વિચારે છે. પરંતુ એ હકીકત હોવા છતાં કે દરેક વ્યક્તિ ઓછામાં ઓછા પ્રયત્નો અને નાણાકીય સંસાધનો સાથે સમસ્યા હલ કરવા માંગે છે, દરેક પદ્ધતિ પોતાને માટે સલામત નથી. વાહન. ચાલો આપણે ઉપયોગમાં લેવાતી કેટલીક પદ્ધતિઓ જોઈએ.

કારના અંડરબોડીના આગળના ભાગમાં ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ કેવી રીતે વધારવું

એક પણ વાહન, કદાચ ટ્રોલી સિવાય, એકદમ સરળ તળિયે નથી, ત્યાં હંમેશા બહાર નીકળતો ભાગ હોય છે, જેમાંથી રસ્તાની સપાટી સુધીનું અંતર GOST મુજબ, ક્લિયરન્સ કહેવાય છે. પરંતુ સૌથી નીચો બિંદુ ક્યાં છે? નીચેથી બહાર નીકળેલા એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટના ભાગોના વિસ્તારમાં? શોક શોષક વચ્ચે? અથવા કદાચ તે છે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ? હકીકતમાં, કારની નીચેનો કોઈપણ નોડ પથ્થર અથવા માટીના ટેકરી પર ફસાઈ શકે છે, અને ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ વધારવા કરતાં વધુ સારી રીત વિશે વિચારવું મુશ્કેલ છે.

માર્ગમાં અવરોધની સૌથી નજીક કારનો ભાગ આગળનું બમ્પર છે. હકીકત એ છે કે આ ભાગ અન્ય ઘણા લોકો કરતા થોડો ઊંચો હોવા છતાં, તે સહન કરનાર પ્રથમ હોઈ શકે છે. પેસેન્જર કાર માટે, બમ્પર માટે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 14 થી 20 સેન્ટિમીટર છે, એસયુવી માટે આ અંતર 18-25 સેન્ટિમીટરને અનુરૂપ છે, અને સંપૂર્ણ એસયુવી માટે - 20-35 સેન્ટિમીટર છે. તમે કહેવાતા "સ્કર્ટ" ને દૂર કરીને આ સ્થાને ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ વધારી શકો છો જે બમ્પરને સુરક્ષિત કરે છે, પરંતુ આ તેની નબળાઈમાં વધારો કરશે. જો કે, બહાર નીકળેલી સલામતી અસ્તરને બદલે, પાર્કિંગ સેન્સરનો વારંવાર ઉપયોગ થાય છે.

શું સારું છે - વેરિયેબલ ક્લિયરન્સવાળી કાર કે ક્લિયરન્સમાં વધારો?

સ્પીડમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો હોવા છતાં, કારને શાબ્દિક રીતે ટીપ્ટો કરવા દબાણ કરીને અવરોધને દૂર કરવો - શું આ દરેક ડ્રાઇવરનું સ્વપ્ન નથી? જો કે, જે વાહનોમાં પોતાની મરજીથી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ વધારવા માટેના ઘટકો હોય છે તે એવા મોડલ્સ કરતાં કંઈક વધુ મોંઘા હોય છે જે આવા કાર્યથી સજ્જ નથી. અને માત્ર થોડા જ લોકો વેરિયેબલ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ ધરાવતી કાર પરવડી શકે છે. પરંતુ કેટલું અનુકૂળ છે: ઝડપ ઘટાડીને 20 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક કરવામાં આવે છે, ટૉગલ સ્વીચ દબાવવામાં આવે છે, હાઇડ્રોલિક્સનો ઉપયોગ કરીને શરીર અને આંચકા શોષક વચ્ચેના વિશિષ્ટ ગાદીમાં પ્રવાહીને પમ્પ કરવામાં આવે છે, અને ક્લિયરન્સ વધે છે. જ્યારે સ્પીડ વધે છે, ત્યારે કાર પોતે જ તેની પહેલાની સ્થિતિમાં નમી જાય છે.

પણ જેમની પાસે આવી વ્યવસ્થા નથી તેનું શું? તેને કૃત્રિમ રીતે વધારવું શક્ય છે, જો કે, આ હંમેશા સલામત નથી. ખાસ કરીને, સસ્પેન્શન સ્પ્રિંગ્સમાં ઇન્ટરકોઇલ જોડાણો ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે, જેના પરિણામે સ્થિતિસ્થાપક તત્વો શરીરના વજન હેઠળ ઓછા સંકુચિત થશે, પરંતુ ગતિની કઠોરતામાં વધારો કરવા માટે તૈયાર રહો. વધુ શક્તિશાળી સ્પ્રિંગ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવાથી આંચકા શોષકના રીબાઉન્ડ સ્ટ્રોકને ઘટાડે છે, અને તે જ સમયે આ એકમો ઝડપથી નિષ્ફળ જાય છે. કારના ઉત્સાહીઓ કેટલીકવાર શરીર અને થાંભલાના આધાર વચ્ચે એલ્યુમિનિયમ જોડાણો સ્થાપિત કરે છે, પરંતુ અહીં એક ખામી પણ છે - આવા તત્વો મીઠાના મિશ્રણથી કાટને ઉશ્કેરે છે જેનો ઉપયોગ બર્ફીલા રસ્તાઓની સારવાર માટે થાય છે. શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ- એલ્યુમિનિયમને બદલે રબરના જોડાણોની સ્થાપના.

શું ખરેખર કારનું ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ વધારવું જરૂરી છે?

સૌથી મોટું જોખમ ક્ષેત્ર ઓઇલ પાન છે. આ તે છે જ્યાં સામાન્ય રીતે સૌથી નીચો બિંદુ જોવા મળે છે. તે જ સમયે, પેલેટને નુકસાન હંમેશા મોટરચાલક માટે સૌથી અપ્રિય પરિણામો ધરાવે છે. આ સ્થાને પેસેન્જર કારની મંજૂરી 12-17 સેન્ટિમીટર, એસયુવી - 17-21 સેન્ટિમીટરની અંદર અને એસયુવી - 20 સેન્ટિમીટરથી આગળ છે. જો કે, રક્ષણને દૂર કરીને વાહનની ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ વધારવી, જો કે તે મુશ્કેલ નથી, તેનાથી વિપરીત, કાર્બન ફાઇબર અથવા પાતળા ધાતુથી બનેલી વધારાની ઢાલ સ્થાપિત કરીને એક અથવા બે સેન્ટિમીટરનું બલિદાન આપવું વધુ સારું છે;

ક્લિયરન્સ ઘટી શકે છે, કારણ કે ઝરણા સમય જતાં નમી જાય છે, અને તેને બદલીને, તમે સમાન મંજૂરી મેળવી શકો છો.

અન્ય વિસ્તાર કે જે ઘણીવાર વિવિધ અસમાન ભૂપ્રદેશ દ્વારા પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે તે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ છે. તે તળિયાની નીચે ચાલતું હોવાથી, તે સતત અસરોના સંપર્કમાં રહે છે, અને સિસ્ટમ લેન્ડસ્કેપની સપાટીથી જેટલી આગળ છે, તેટલું સારું. પણ સંવેદનશીલ પાછળનું સસ્પેન્શન, સરળતાથી નુકસાન થઈ શકે છે કાર્ડન શાફ્ટફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહન. કમનસીબે, આ તમામ ઘટકોને બંધ કરવું અશક્ય છે, જો કે, તેમના સ્થાનનો કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ કર્યા પછી, કાર ચલાવતી વખતે, તળિયાના સલામત વિસ્તારો હેઠળની ટેકરીઓ છોડીને અસમાન રસ્તાઓ પર ભંગાણ ટાળવું મુશ્કેલ રહેશે નહીં.