કેવી રીતે કહેવું જો સ્પીડોમીટર વળી ગયું છે? કેવી રીતે તપાસવું કે કારનું માઇલેજ ટ્વિસ્ટેડ છે કે નહીં: પગલું સૂચનો કિલોમીટર ઉમેરવા માટે કારનું વાસ્તવિક માઇલેજ કેવી રીતે શોધી શકાય તેવું ઇલેક્ટ્રિક સ્પીડોમીટર તપાસવું

સ્પીડોમીટર એ એક ઉપકરણ છે જે વાહનની ગતિને માપવા માટે રચાયેલ છે. IN આધુનિક કારમોબાઇલ મકાન મુખ્યત્વે ડિવાઇસનું ઇલેક્ટ્રોનિક સંસ્કરણ વપરાય છે.

દેશભક્ત ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ વીએઝેડ -2110 ના પ્રકાશન પછી, ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટરનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેનો પાવર સિસ્ટમ ઇન્જેક્ટર પર આધારિત હતો.

તેથી, જો સ્પીડોમીટર પ્રમાણમાં જૂની કાર પર પણ કામ કરતું નથી, તો વાયરિંગ તત્વોમાં કારણ શોધવું જોઈએ.

આધુનિક કારમાં ઝડપ માપન સિસ્ટમમાં આવા તત્વો શામેલ છે:

• ગિયરબોક્સમાં સ્પીડ સેન્સર સ્થાપિત થયેલ છે;
• ઇલેક્ટ્રોનિક એન્જિન નિયંત્રણ એકમ;
• ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર સ્પીડોમીટર ડિસ્પ્લે;
• વાયરિંગ.

એન્જિન અને ગિયરબોક્સના .પરેશન દરમિયાન, સેન્સર ગિયરબોક્સના આઉટપુટ શાફ્ટમાંથી તેના પરિભ્રમણની આવર્તન વિશેની માહિતીને દૂર કરે છે, અને ઇલેક્ટ્રિકલ ઇમ્પલ્સના રૂપમાં તેને ઇસીયુમાં પ્રસારિત કરે છે. વાહનની ગતિ ,ંચી છે, સેન્સર સિગ્નલો વચ્ચેનો સમય ઓછો છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ મશીનને મળતી કઠોળની આવર્તનના આધારે ગણતરી કરે છે. આ રીતે સ્પીડોમીટર કાર્ય કરે છે ઇલેક્ટ્રોનિક પ્રકાર... એન્જિન ઓપરેટિંગ મોડ્સના કરેક્શન સાથે સમાંતર, કંટ્રોલ યુનિટ કારની ગતિ વિશેની માહિતી સ્પીડોમીટર અને ડાયગ્નોસ્ટિક બ્લ blockકમાં પ્રસારિત કરે છે.

જો "કે" ડીસી આઉટપુટ સાથેનો કોઈ ટ્રિપ કમ્પ્યુટર હોય, તો તેના સ્કોરબોર્ડ પર સ્પીડ ડેટાની નકલ કરી શકાય છે.

સ્પીડોમીટરના ખામીના કારણો

જો સ્પીડોમીટર કામ કરવાનું બંધ કરે છે, તો મુશ્કેલીનિવારણ ઘણી દિશામાં કરવામાં આવે છે. નિષ્ફળતા નીચેના ભંગાણને કારણે થઈ શકે છે:

1. ગતિ સેન્સરની નિષ્ફળતા;
2. ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરિંગને નુકસાન;
3. "સમૂહ" સંપર્કોનું Oxક્સિડેશન;
4. સ્પીડોમીટર પોતે જ ખોટી કામગીરી;
5. ઇસીયુમાં ખામી;
6. દૂર કર્યા પછી ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલની ખોટી ઇન્સ્ટોલેશન.

નિયમ પ્રમાણે, ખામીયુક્ત માટેનાં અન્ય કોઈ કારણો મળ્યાં નથી. કેટલીકવાર ઉપકરણની નિષ્ફળતા forપરેશન માટે જવાબદાર ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ્સના ફ્યુઝના કમ્બશનને કારણે થાય છે ડેશબોર્ડ... જો કે, આ સમસ્યાને વાયરિંગ ફોલ્ટની શ્રેણીમાં આભારી શકાય છે.

વિકસિત ફ્યુઝ એફ 19 નું ડાયગ્નોસ્ટિક સાઇન છે:

• સમગ્ર ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલની નિષ્ફળતા;
• ડાયગ્નોસ્ટિક એકમની નિષ્ફળતા;
• સ્વચાલિત દરવાજા લkingકિંગ સિસ્ટમની નિષ્ફળતા;
• વિપરીત દીવો નિષ્ફળતા.

ડાયગ્નોસ્ટિક્સ

ફોલ્ટ ડાયગ્નોસ્ટિક્સ સ્પીડ સેન્સર હાર્નેસથી હાર્નેસને ડિસ્કનેક્ટ કરીને અને ચેતવણી લાઇટનો ઉપયોગ કરીને તેમને ચકાસીને શરૂ થાય છે.

કંટ્રોલ લાઇટ બલ્બ બનાવવા માટે, તમારે કોઈપણ કાર લેમ્પની જરૂર છે જે 12 વી ના વોલ્ટેજ પર કાર્યરત છે, અને દરેક વાયર લગભગ 1 મીટર લાંબી છે. વાયરમાંથી એક સકારાત્મક ટર્મિનલ પર નિશ્ચિત છે, બીજો દીવોના નકારાત્મક ટર્મિનલ પર. પ્રાપ્ત ઉપકરણમાં બેટરી "ક્રોના" શામેલ છે.

પરીક્ષણ હાથ ધરવા માટે, પરીક્ષણ દીવોનો એક વાયર શરીર અથવા બેટરી ગ્રાઉન્ડ પર નિશ્ચિત છે, અને બીજો એક ડીએસ કનેક્ટરના મધ્યમ સંપર્કમાં ટૂંકા વારંવાર સ્પર્શ કરવામાં આવે છે. વિભાગમાં ખામીની ગેરહાજરીમાં, કનેક્ટર એ સ્પીડોમીટર છે, પછીનો તીર સહેજ હલાવશે અથવા વધશે. જો તીર હલાવે, તો સ્પીડોમીટર કેમ કામ કરતું નથી તે પ્રશ્નના જવાબને શોધી શકાય છે - સ્પીડ સેન્સરને બદલવાની જરૂર છે.

પેડ્સના કેન્દ્રીય સંપર્ક પર ટેપ કરવા માટે બાણની પ્રતિક્રિયા શોધી શકાતી નથી તેવા કિસ્સાઓમાં, ગતિમાપક પાવર સર્કિટને "ડાયલ" કરવો જરૂરી છે. મલ્ટિમીટર (મલ્ટિસ્ટર) ની મદદથી અથવા તે જ નિયંત્રણ લેમ્પનો ઉપયોગ કરીને પ્રક્રિયા હાથ ધરવામાં આવે છે.

પહેલાં, વાયરિંગ હાર્નેસ ફક્ત સ્પીડ સેન્સર બ્લોકથી જ નહીં, પણ સ્પીડોમીટરથી પણ ડિસ્કનેક્ટ થયેલ છે. ટેસ્ટર અથવા પરીક્ષણ દીવોનું એક ટર્મિનલ હૂડ હેઠળ વાયરના અંત સાથે જોડાયેલું છે, બીજું ગતિ મીટરના વર્તમાન સપ્લાય સર્કિટના સલૂન અંત સાથે.

જો "સાતત્ય" મોડમાં પરીક્ષક સર્કિટની સાતત્યતાનું ઉલ્લંઘન સૂચવે છે, તો વધુ મુશ્કેલીનિવારણ આ દિશામાં હાથ ધરવામાં આવે છે. ઇન્સ્યુલેટીંગ વેણીની અંદર ફ્યુઝ, વાયર કનેક્શન્સ, તેમની પ્રામાણિકતા તપાસવી જરૂરી છે.

સાંકળના વ્યક્તિગત ભાગોને ધીમે ધીમે "રિંગઆઉટ" કરીને શોધ વિસ્તારને ઘટાડી શકાય છે. મોડેલ 2114 અને અન્ય વીએઝેડ પ્રોડક્ટ્સ પર, સ્પીડોમીટરની નિષ્ફળતાનું કારણ ઘણીવાર કારના શરીર પર નિશ્ચિત "માસ" સંપર્કોનું oxક્સિડેશન છે.

એવા કિસ્સાઓમાં કે જ્યાં સ્પીડોમીટર સોય કામ કરતી નથી, તેમ છતાં, વિદ્યુત સપ્લાય સર્કિટમાં ખામી અંગે કોઈ ડેટા નથી, ઉપકરણની ખોટી કામગીરી વિશે કુદરતી નિષ્કર્ષ લેવામાં આવે છે. જાણીતા સારા ડેશબોર્ડને અસ્થાયી રૂપે ઇન્સ્ટોલ કરીને અતિરિક્ત ચકાસણી કરી શકાય છે.

સમારકામ

ગતિ માપન પ્રણાલીની સમારકામ સીધી શોધાયેલ ખામી પર આધારિત છે:

સ્પીડ સેન્સર

1. દૂષણથી સાફ;
2. કાટ અને oxક્સાઇડથી પેડ્સના સંપર્કોને સાફ કરો;
3. જો ઉપરોક્ત ઉપાયો મદદ કરશે નહીં, તો સેન્સર બદલાઈ ગયું છે.

વાયરિંગ

• "બલ્ક" સંપર્કો તપાસો અને સાફ કરો;
• તૂટેલા વાયરની જગ્યાઓ "ટ્વિસ્ટ" ની મદદ સાથે સોલ્ડર અથવા ઠીક કરવા માટે, જેના કારણે સ્પીડોમીટર કામ કરવાનું બંધ કરી દે છે;
• ઇન્સ્યુલેટીંગ ટેપથી વેણીના ક્ષતિગ્રસ્ત વિસ્તારોને આવરે છે;
• ખામીયુક્ત ફ્યુઝને બદલો;
• ઓક્સાઇડ અને કાટમાંથી પેડના સંપર્કોને સાફ કરો.

સ્પીડોમીટર

જો સ્પીડોમીટર કામ કરવાનું બંધ કરે છે, તો તે બદલાઈ ગયું છે. ચાલુ ઘરેલું કારઇલેક્ટ્રોનિક પ્રકારનાં સ્પીડ મીટરનો ઉપયોગ કરીને એસેમ્બલ, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ સાથે સ્પીડોમીટર બદલાય છે. તમે આ ઓપરેશન જાતે કરી શકો છો. તેને પૂર્ણ કરવા માટે, તમારે ફક્ત ફિલિપ્સ સ્ક્રુડ્રાઇવર અને પેઇરની જરૂર છે.

તમારા પોતાના હાથથી ઉપકરણની rabપરેબિલીટીને પુનર્સ્થાપિત કરવું અશક્ય છે. આ એક માસ્ટર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ એન્જિનિયર દ્વારા કરી શકાય છે. જો કે, કાર માટેના સ્પેરપાર્ટ્સની જગ્યાએ ઓછી કિંમતો આપવામાં આવે છે રશિયન મોડેલો, માસ્ટરને અપીલ કરવી તે આર્થિક અવ્યવહારુ છે.

જૂના સ્પીડોમીટરનું સમારકામ કરતા વધુ ખર્ચાળ હોઈ શકે છે સંપૂર્ણ રિપ્લેસમેન્ટ એક નવા માટે જૂના સાધન ક્લસ્ટર.

લેખ 555 મી ટાઈમર પર એક સરળ જનરેટરનું વર્ણન કરે છે, જેની મદદથી તમે વાંચનનું પ્રદર્શન અને શુદ્ધતા ચકાસી શકો છો. ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટરઇલેક્ટ્રોનિક હોલ સેન્સરનો ઉપયોગ સ્પીડ સેન્સર તરીકે કરવો.

ઘણા માં આધુનિક કાર, જેમ કે "ગેઝેલ" (જીએઝેડ 2705, 33021), "વોલ્ગા", કેઆરએઝ અને અન્ય માઇક્રોમીમીટર સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટરનો ઉપયોગ કરે છે અને સ્ટેપર મોટર... આ સ્પીડોમીટર સાથે કામ કરે છે ઇલેક્ટ્રોનિક સેન્સર ગિયરબોક્સ પર હોલ માઉન્ટ થયેલ. જ્યારે કાર આગળ વધી રહી છે, ત્યારે સેન્સર ગિયરબોક્સના આઉટપુટ શાફ્ટના ગિયરમાંથી રોટેશનમાં ચલાવાય છે. સેન્સર શાફ્ટની એક ક્રાંતિમાં છ કઠોળ પેદા થાય છે વીજ પ્રવાહ.

આ કઠોળને સ્પીડોમીટર સર્કિટમાં આપવામાં આવે છે. સ્પીડોમીટરમાં ગતિ સૂચક એ માઇક્રોમીમીટર છે. આ ઉપરાંત, ટ્રાન્સમીટરથી વિસ્તૃત કઠોળને સ્ટેપર મોટરમાં આપવામાં આવે છે જે અંતર સૂચકાંકો માટે ડ્રમ્સ ફેરવે છે.

તકનીકી દસ્તાવેજીકરણ અનુસાર, જે મળી શકે છે, આવા સ્પીડોમીટરની સર્વિસિલિટી તપાસવા માટે, G5-54 સિગ્નલ જનરેટર દ્વારા 6 ... 7 વી, 200 ની અવધિ ... 250 ands અને 100 ની આવર્તન સાથે હકારાત્મક ધ્રુવીયતાના લંબચોરસ કઠોળ મોકલવા જરૂરી છે ... 200 હર્ટ્ઝ.
જો વપરાશકર્તા અથવા વાહનના કાફલાના લksકસ્મિથને સ્પીડોમીટર રીડિંગ્સને તપાસવાની accંચી ચોકસાઈની કાળજી નથી, અને તે ફક્ત તેમના પ્રભાવને તપાસવા માટે જ જરૂરી છે, તો પછી લેખક દ્વારા સૂચિત સરળ લંબચોરસ પલ્સ જનરેટરની રચના આ કાર્યને સરળતાથી સામનો કરી શકે છે.

સિદ્ધાંત ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ જનરેટર માં બતાવેલ અંજીર. 1. તે 555 સાર્વત્રિક ટાઈમર ચિપ પર એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે લાક્ષણિક સ્વિચિંગ સર્કિટ. સી 2, આર 2-આર 4 તત્વોના રેટિંગ્સની પસંદગી 100 ... 200 હર્ટ્ઝની આવર્તન સાથે આઉટપુટ પર ચોરસ તરંગ મેળવવા માટે એવી રીતે કરવામાં આવે છે. એસેમ્બલ જનરેટરની આવશ્યક પલ્સ આવર્તન ટ્રિમર આર 3 દ્વારા ગોઠવી શકાય છે. સર્કિટ વોલ્ટેજવાળા વાહનોના ઉપયોગ માટે બનાવવામાં આવી છે ઓન-બોર્ડ નેટવર્ક 12 વી. જો વાહનના -ન-બોર્ડ નેટવર્કનું વોલ્ટેજ 24 વી છે (ઉદાહરણ તરીકે, કેઆરએઝમાં), તો સર્કિટને એકીકૃત સ્ટેબિલાઇઝર ડીએ 2 સાથે પૂરક બનાવવું આવશ્યક છે, જેમાં ડોટેડ લાઇન દ્વારા આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે પાવર સર્કિટ બ્રેકમાં સમાવેશ થાય છે.

બાંધકામ અને વિગતો
સર્કિટના બધા તત્વો 30 × 20 મીમીના પરિમાણોવાળા એકતરફી વરખથી .ંકાયેલ ફાઇબરગ્લાસથી બનેલા મુદ્રિત સર્કિટ બોર્ડ પર એસેમ્બલ થાય છે. મુદ્રિત સર્કિટ બોર્ડનું એક ચિત્ર અને તત્વોનું લેઆઉટ ફિગ .2 માં બતાવ્યા પ્રમાણે. પુનરાવર્તનની સગવડ માટે, વરખની બાજુથી ચિત્ર બતાવવામાં આવે છે. ડિઝાઇન outputભી સ્થાપિત થયેલ આઉટપુટ રેડિયો ઘટકોનો ઉપયોગ કરે છે. તેમના માટે કોઈ ખાસ આવશ્યકતાઓ નથી. કંડકટરો XT 1-XTZ પોઇન્ટ પર સોલ્ડર કરવામાં આવે છે, બીજા છેડે કનેક્ટર સ્થાપિત થયેલ છે, હોલ સેન્સર કનેક્ટરની જેમ. જનરેટરના forપરેશન માટે જરૂરી તમામ સર્કિટ્સ આ કનેક્ટરમાં બહાર લાવવામાં આવે છે: વત્તા / ઓછાની વીજ પુરવઠો અને સ્પીડોમીટર ઇનપુટ. પ્રિન્ટેડ સર્કિટ બોર્ડ યોગ્ય ઇલેક્ટ્રિકલી ઇન્સ્યુલેટેડ હાઉસિંગમાં માઉન્ટ થયેલ છે. આ હેતુ માટે, લેખકે 25 × 16 મીમીના ક્રોસ સેક્શનવાળા પ્લાસ્ટિક કેબલ નળીનો ટુકડો ઉપયોગ કર્યો.

એસેમ્બલી, કમિશનિંગ અને ઉપયોગ
યોગ્ય રીતે એસેમ્બલ જનરેટરને ગોઠવણની જરૂર નથી. કનેક્ટર પિનના સાચા જોડાણ તરફ ધ્યાન આપવું જોઈએ, કારણ કે જો સપ્લાય વોલ્ટેજ આકસ્મિક રીતે જનરેટર આઉટપુટને હિટ કરે છે, તો તે નિષ્ફળ જશે:; 0 કામગીરી. ઉપકરણને ગોઠવવા માટે રેડિયો માપન ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર નથી. જાણીતા સારા સ્પીડોમીટર માટે તે પૂરતું છે. ઉપકરણ હ Hallલ સેન્સરને બદલે કનેક્ટ થયેલ છે અને ટ્રિમિંગ રેઝિસ્ટર આર 3 નો ઉપયોગ ઇચ્છિત સ્પીડોમીટર વાંચનને પ્રાપ્ત કરવા માટે થાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, 60 કિમી / કલાક. જો નિયંત્રણ શ્રેણી પૂરતી નથી, તો જનરેટરની કટઓફ આવર્તન વધારવા માટે, રેઝિસ્ટર આર 4 નો પ્રતિકાર થોડો ઓછો થવો જોઈએ, અને તેને ઘટાડવા માટે, વધારો કરવો જોઈએ.

85.3802 અથવા તેના ફેરફાર 852.3802 યુએઝેડ હન્ટર પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા તેમના ઓપરેશનમાં કોઈ ખામી હોવાના કિસ્સામાં અથવા જ્યારે સ્પીડમીટર રીડિંગ્સ મુસાફરીની ગતિ અથવા અંતરના વાસ્તવિક મૂલ્યોથી વિચલિત થાય છે ત્યારે ઉત્પન્ન થાય છે.

પ્રારંભિક સામાન્ય તપાસ સ્પીડોમીટર તેને ડેશબોર્ડથી દૂર કર્યા વિના પરીક્ષણ મોડમાં કરવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર 85.3802 અથવા 852.3802 એ સમારકામ યોગ્ય ઉત્પાદનો નથી અને, નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં, તેને એસેમ્બલી તરીકે બદલવું આવશ્યક છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર ખામીયુક્ત માનવામાં આવે છે અને તેને બદલવું આવશ્યક છે જો, કાર ચાલતી વખતે, તેનો તીર ખસી જાય છે, પરંતુ મુસાફરીનું અંતર ગણાતું નથી, જો વાંચન ફરીથી સેટ કરી શકાતું નથી દૈનિક રન અથવા વ્યક્તિગત સેગમેન્ટ્સ તેના લિક્વિડ ક્રિસ્ટલ ડિસ્પ્લે પર પ્રદર્શિત થતા નથી.

પરીક્ષણ મોડમાં યુએઝેડ હન્ટર સ્પીડોમીટરની સામાન્ય તપાસ.

સ્પીડોમીટરના પરીક્ષણ મોડને શરૂ કરવા માટે, દૈનિક માઇલેજને ફરીથી સેટ કરવા અને તેને હોલ્ડ કરવા માટે બટન દબાવો, ઇગ્નીશન સ્વીચ ચાલુ કરો. સર્વિસયોગ્ય સ્પીડોમીટરની સોય 0 કિ.મી. / કલાકના ચિહ્નથી 160 કિ.મી. / કલાકના ચિહ્ન પર ખસેડવી જોઈએ અને પાછો ફરવું જોઈએ, જ્યારે બધા સેગમેન્ટ્સ પ્રવાહી ક્રિસ્ટલ ડિસ્પ્લે (એલસીડી) પર દર્શાવવા જોઈએ.

જો પરીક્ષણ મોડ દરમિયાન સ્પીડોમીટરનો તીર અચાનક ફરે છે, જામિંગ સાથે અથવા આખી રેન્જમાં નથી, 0 કિમી / કલાકના ચિહ્ન પર પાછો ફરતો નથી, તો સ્પીડોમીટર ખામીયુક્ત છે અને તેને એસેમ્બલી તરીકે બદલવું આવશ્યક છે.

જ્યારે કાર આગળ વધી રહી છે, ત્યારે સ્પીડમીટર સોય વિચલિત અથવા વિચલિત થતી નથી, પરંતુ તે સંકેતોની સંપૂર્ણ શ્રેણીમાં નથી.

પ્રથમ પરીક્ષણ મોડમાં સ્પીડોમીટર તપાસો. જો પરીક્ષણ દરમિયાન તીર અચાનક ફરે છે અથવા સમગ્ર શ્રેણીમાં નહીં, 0 કિ.મી. / કલાકના ચિન્હ પર લાકડી રાખે છે અથવા પાછું નહીં આવે, તો સ્પીડોમીટર ખામીયુક્ત છે અને તેને બદલવું આવશ્યક છે.

જો પરીક્ષણ કંઇ બતાવ્યું ન હતું, તો પછી ગતિ સેન્સરને ડિસ્કનેક્ટ કરવું અને સંપર્ક સાથે વધારાના વાયરને કનેક્ટ કરવું જરૂરી છે 2 તેના સામંજસ્યના કનેક્ટર, પછી ઇગ્નીશન સ્વીચ ચાલુ કરો અને, ઝડપી સ્ટ્રોકમાં, આ વધારાના વાયરને શરીર પર અથવા સંપર્કમાં બંધ કરો અને ખોલો. 3 હાર્નેસ કનેક્ટર. આ કિસ્સામાં તીરને વિચલિત કરવું આવશ્યક છે. જો તે વિચલિત ન થાય, તો સ્પીડોમીટર ખામીયુક્ત છે.

જો તીર વિચલિત થાય છે, તો પછી પરીક્ષણ દીવોનો ઉપયોગ કરીને, સંપર્કો વચ્ચે સપ્લાય વોલ્ટેજની હાજરી તપાસો 1-3 હાર્નેસ કનેક્ટર. આ કિસ્સામાં, કંટ્રોલ લેમ્પ ઝગમગતા ફ્લોરમાં પ્રગટાવવી જોઈએ. જો દીવો પ્રકાશ થતો નથી, તો સ્પીડોમીટર ખામીયુક્ત છે. જો તે ચાલુ હોય, તો સ્પીડ સેન્સરને દૂર કરો, કનેક્ટરને ફરીથી કનેક્ટ કરો અને સેન્સર ડ્રાઇવ શાફ્ટ મેન્યુઅલી ફેરવો. જો સ્પીડોમીટરનો તીર વિચલિત થતો નથી, તો સ્પીડ સેન્સર ખામીયુક્ત છે.

જ્યારે ઇગ્નીશન સ્વીચ ચાલુ હોય, ત્યારે એલસીડી પર કોઈ માહિતી હોતી નથી.

કનેક્ટરને સ્પીડોમીટરથી ડિસ્કનેક્ટ કરો અને સંપર્કો વચ્ચેના +12 વોલ્ટ્સના ન -ન-ડિસ્કનેક્ટેડ વોલ્ટેજની હાજરી માટે હાર્નેસ કનેક્ટરને તપાસવા માટે એક ટેસ્ટ લેમ્પનો ઉપયોગ કરો. 3-1 ઇગ્નીશન સ્વીચ ઓફ સાથે અને સંપર્કો વચ્ચે કટ-voltageફ વોલ્ટેજ +12 વોલ્ટ 2-1 ઇગ્નીશન સ્વીચ ચાલુ સાથે. જો ત્યાં વોલ્ટેજ છે, તો સૂચક ખામીયુક્ત છે અને સ્પીડોમીટર બદલવું આવશ્યક છે.

સ્કેલ અથવા એલસીડીનો બેકલાઇટ કામ કરતું નથી.

6-1 ... જો નિયંત્રણ દીવો પ્રગટાવવામાં આવે છે, પછી એક અથવા બંને બેકલાઇટ્સ બદલવી આવશ્યક છે, નહીં તો સ્પીડોમીટરમાં જ ખામી છે.

851.3802 અને 853.3802 ફેરફાર માટે.

એલઇડી સૂચક કામ કરતું નથી ઉચ્ચ બીમ હેડલાઇટ્સ.

ટર્મિનલ્સ વચ્ચે +12 વોલ્ટ કંટ્રોલ વોલ્ટેજની હાજરી માટે હાર્નેસ કનેક્ટરને ચકાસવા માટે, સ્પીડોમીટરથી કનેક્ટરને ડિસ્કનેક્ટ કરો અને પરીક્ષણ દીવોનો ઉપયોગ કરો. 5-1 ... જો નિયંત્રણ લેમ્પ ચાલુ હોય, તો સૂચક એલઈડી ખામીયુક્ત છે અને સ્પીડોમીટર બદલવું આવશ્યક છે.

નામ સૂચવે છે તેમ સ્પીડોમીટર, વાહનની ગતિ બતાવે છે. પાલન સ્પીડ મોડ દંડ ટાળવા માટે જ નહીં, પણ સુરક્ષિત વારા અને અન્ય દાવપેચ બનાવવા માટે પણ મહત્વપૂર્ણ છે. Theંચી ઝડપ, વળાંકની ત્રિજ્યા જેટલી મોટી હોવી જોઈએ. જો ત્રિજ્યા જરૂરી કરતા ઓછો હોય, તો કારને સ્કીડિંગ અને કારને પલટાવી લેવાની ઉચ્ચ સંભાવના છે. તેથી, સ્પીડમીટરની સેવા કરવાની ક્ષમતા સ્ટીયરિંગ અથવા બ્રેકિંગ સિસ્ટમની ગુણવત્તા જેટલી જ મહત્વપૂર્ણ છે.

સ્પીડોમીટર કેવી રીતે કાર્ય કરે છે

સ્પીડોમીટરના બે મુખ્ય ફેરફારો છે:

• યાંત્રિક
• ઇલેક્ટ્રોનિક.

યાંત્રિક સ્પીડોમીટરના ofપરેશનનો સિદ્ધાંત એ શાફ્ટની પરિભ્રમણની ગતિને energyર્જામાં પરિવર્તિત કરવાનું છે જે સોયને આગળ વધે છે. સ્પીડોમીટર ડ્રાઇવ યાંત્રિક અથવા માં સ્થિત થયેલ છે આપોઆપ બ boxક્સ ગિયરશિફ્ટ અને મેટલ કેસીંગ દ્વારા સુરક્ષિત ફ્લેક્સિબલ કેબલ દ્વારા સૂચક સાથે જોડાયેલ છે. કેબલની બંને બાજુઓનો અંત ચોરસના રૂપમાં બનાવવામાં આવે છે, જેના કારણે તેઓ અસરકારક રીતે પરિભ્રમણને ડ્રાઇવથી સૂચક પર સ્થાનાંતરિત કરે છે. યાંત્રિક સ્પીડોમીટર હંમેશાં ઓડિયોમીટર (વાહન માઇલેજ સૂચક) સાથે જોડાયેલ હોય છે અને તેની સાથે એકલ એકમ બનાવે છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટરના સંચાલનના સિદ્ધાંત એ એક સેન્સર છે જે ચોક્કસ આવર્તન અને અવધિ (કારની ગતિના આધારે) ની કઠોળ ઉત્પન્ન કરે છે. સેન્સર કાં તો અલગથી જોડાયેલું છે ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર, અથવા boardન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર પર. કમ્પ્યુટર અને સ્પીડોમીટર બંને સમાન કાર્ય કરે છે - તેઓ સમયના એકમ દીઠ કઠોળની સંખ્યાની ગણતરી કરે છે અને મૂલ્યને સમજી શકાય તેવા કિલોમીટર અથવા માઇલ પ્રતિ કલાકમાં રૂપાંતરિત કરે છે.

સ્પીડોમીટર ખામી

સૌથી સામાન્ય ખામી એ છે:

• તૂટફૂટ અથવા કેબલને નુકસાન;
• સંચાલિત ગિઅરમાંથી કેબલની ટિપને જમ્પિંગ;
• યાંત્રિક અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક સૂચકની ખામી;
• આવેગ સેન્સર ખામી;
• નબળો સંપર્ક અથવા તૂટેલા વાયર જે સેન્સર અને સૂચક અથવા કમ્પ્યુટરને જોડે છે.

વિડિઓ - સ્પીડોમીટર કેવી રીતે ઠીક કરવું

યાંત્રિક સ્પીડોમીટરનું નિદાન અને સમારકામ

• નિદાન માટે તમારે આની જરૂર પડશે:
• 12 વોલ્ટ મોટર;
• ફ્લેટ અને ફિલિપ્સ સ્ક્રુડ્રાઈવરો;
• ફાનસ; જેક અને સ્ટેન્ડ્સ;
• તમારી કારના સમારકામ અથવા જાળવણી માટેની સૂચનાઓ.

સ્પીડોમીટર તપાસવા માટે જેકથી વાહનની આગળની પેસેન્જર બાજુ ઉભી કરો. લેખમાં તેને સુરક્ષિત રીતે કેવી રીતે કરવું તે વિશે વાંચો (આંચકા શોષકોની ફેરબદલ અને પુનorationસંગ્રહ) ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર પર જવા માટે આગળની પેનલ (ડેશબોર્ડ) ને દૂર કરો. કેટલાક કારના મોડેલો પર, તમે આ ઓપરેશન વિના કરી શકો છો, તેથી તમારી કારના સમારકામ અને forપરેશન માટેની સૂચનાનો કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ કરો. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરને દૂર કરો અને સૂચકમાંથી કેબલ ફિક્સિંગ અખરોટને અનસક્રોવ કરો, એન્જિન શરૂ કરો અને 4 થી ગિયરને જોડો. તપાસો કે શું રક્ષણાત્મક કવરમાં કેબલ સ્પિન થઈ રહી છે? જો એમ હોય તો, એન્જિન બંધ કરો, કેબલના અંતને શામેલ કરો અને સજ્જડ કરો, પછી ફરીથી એન્જિન શરૂ કરો, 4 થી ગિયર સાથે જોડો અને સૂચક વાંચન જુઓ. જો તીર સ્થિતિ બદલાતું નથી, તો સૂચક ખામીયુક્ત છે, તેને બદલવો આવશ્યક છે.

જો એન્જિન ચાલુ હોય અને ગિયર રોકાયેલા હોય, તો કેબલ ફરે નહીં, તો એન્જિન બંધ કરો અને ગિયરબોક્સની ડ્રાઈવર બાજુ પર સ્થિત ડ્રાઇવમાંથી કેબલને દૂર કરો. એન્જિનના ડબ્બામાંથી કેબલને બહાર કા andો અને આકાર (ચોરસ) ને નુકસાન પહોંચાડવા માટેની ટીપ્સનું નિરીક્ષણ કરો. કેબલની એક તરફ ટિપને ટ્વિસ્ટ કરો અને બીજી બાજુ ટીપને અવલોકન કરો. જો બંને ટીપ્સ સુમેળમાં, સહેલાઇથી અને ટીપ્સની કિનારીઓ ફેરવવામાં ન આવે, તો સમસ્યા પહેરવામાં ડ્રાઇવ ગિયરમાં છે, તેથી તેને બદલવી આવશ્યક છે. વાહનની સમારકામ અને જાળવણી માર્ગદર્શિકામાં આ કામગીરીનું વર્ણન છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટરનું નિદાન અને સમારકામ

ડાયગ્નોસ્ટિક્સ અને રિપેર માટે તમારે આની જરૂર પડશે:

• ફ્લેટ અને ફિલિપ્સ સ્ક્રુડ્રાઇવર;
• પરીક્ષક
• કીઓ સેટ;
• માટે સ્કેનર ઇન્જેક્શન એન્જિન (તમે તેના બદલે પરંપરાગત ઓસિલોસ્કોપનો ઉપયોગ કરી શકો છો).

આત્મ-પરીક્ષણ ચલાવો ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર (બીસી) 2000 પછી ઉત્પાદિત મોટાભાગના ઇન્જેક્શન વાહનો પર, બીસી આ કાર્યને સમર્થન આપે છે. જો બીસી ભૂલ ઉત્પન્ન કરે છે, તો તમારે વિશિષ્ટ કોષ્ટકનો ઉપયોગ કરીને તેને ડિસિફર કરવાની જરૂર છે, જે તમારી કારની સેવા અને સમારકામ માટેની સૂચનામાં છે. પરંતુ, ડાયગ્નોસ્ટિક પરિણામો બતાવશે કે સમગ્ર સ્પીડોમીટર સિસ્ટમ કાર્યરત છે કે નહીં. ખામીને સુધારવા માટે, તમારે પોતાને નુકસાન જોવું પડશે. આ કરવા માટે, ઉપર વર્ણવ્યા અનુસાર વાહન ઉભા કરો. Sensસિલોસ્કોપને સ્પીડ સેન્સર (સ્પીડોમીટર ડ્રાઇવની જગ્યાએ સ્થાપિત કરેલ) અને મધ્યમ સંપર્કમાં બેટરીના સકારાત્મક સંપર્કથી કનેક્ટ કરો. એન્જિન શરૂ કરો અને 1 લી ગિયર જોડો.

વર્કિંગ સેન્સર 4 - 6 હર્ટ્ઝની આવર્તન સાથે ઓછામાં ઓછા 9 વોલ્ટના વોલ્ટેજ સાથે પલ્સ સિગ્નલ ઉત્પન્ન કરશે. જો સેન્સર યોગ્ય રીતે કાર્ય કરી રહ્યું છે, તો તમારે સેન્સરને નિયંત્રક સાથે જોડતા વાયરને તપાસવા માટે ટ્રાન્સમિશન બંધ કરવું પડશે અને પરીક્ષકનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે. ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ નિયંત્રણ (ECU). અથવા ઇસીયુ ઇનપુટ પર સેન્સર સંકેતોને તપાસવા માટે cસિલોસ્કોપનો ઉપયોગ કરો. જો ત્યાં સંકેતો હોય, તો ઇસીયુ અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર (સ્પીડોમીટર સૂચક) ને જોડતા ટર્મિનલ્સ અને વાયરને તપાસવું જરૂરી છે. જો ત્યાં કોઈ વિશેષ સ્કેનર છે, તો તે પછી સ્પીડોમીટર સૂચકને તપાસવાની સલાહ આપવામાં આવે છે, આ તમને ખામીના કારણને વધુ સચોટ રીતે નિર્ધારિત કરવાની મંજૂરી આપશે.

મોટેભાગે, પાણી અને ગંદકી ટર્મિનલ્સમાં પ્રવેશવાને કારણે, તેમજ સિગ્નલ વાયરના ભંગાણ અથવા ભંગાણને કારણે સ્પીડોમીટર કામ કરવાનું બંધ કરે છે. તેથી, મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં તે સંપર્કોને સૂકવવા અને સાફ કરવા માટે પૂરતું છે. જો, તપાસના પરિણામો અનુસાર, ગતિ સંવેદકની ખામી બહાર આવે છે, તો તેને બદલવાની જરૂર રહેશે. આ પ્રક્રિયા, તેમજ ક્ષતિગ્રસ્ત સૂચકની ફેરબદલ, તમારી કારના ઉપયોગ અને સમારકામ માટેની સૂચનાઓમાં વિગતવાર વર્ણવવામાં આવી છે.

સ્પીડોમીટર (ટેકોગ્રાફ) ની તકનીકી સ્થિતિ નીચેના ક્રમમાં તપાસવામાં આવે છે:

1. સ્કેલ, એરો અને બાહ્ય નુકસાન માટે સ્પીડોમીટર (ટેકોગ્રાફ) ની નિરીક્ષણ કરો રક્ષણાત્મક કાચ... યોગ્ય કામગીરી માટે ડિવાઇસ બેકલાઇટ તપાસો.
2. ટેચગ્રાફ પર, ઘડિયાળની શુદ્ધતા, idાંકણની ખુલ્લી સ્થિતિના સંકેતની હાજરી, તેમજ chartાંકણ ખુલ્લું છે તે ચાર્ટ ડિસ્ક પરના નિશાનની હાજરી તપાસો. આ ઉપરાંત, ડ્રાઈવરની કામગીરીની રીતોને બદલવા માટે હેન્ડલ્સના રોટેશનની સરળતા તપાસો.
3. સ્પીડોમીટર (ટેકોમીટર) ની સીલની અખંડિતતા તપાસો. સ્પીડોમીટરની તપાસ કરતી વખતે, છાપવાળી લીડ સીલ, ઉપકરણના શરીરને સીલિંગ વાયરથી coveringાંકી દેતી હોય અને લવચીક શાફ્ટની અખરોટ અથવા કનેક્ટિંગ કેબલના પ્લગ કનેક્ટરને ડેશબોર્ડ પર લાવવી આવશ્યક છે. ટેચગ્રાફ્સને ઇન્સ્પેક્ટરની છાપ સાથે રાઉન્ડ લાલ પ્લાસ્ટિક સીલ સાથે સીલ કરવામાં આવે છે અધિકૃત સંસ્થા... ટેગગ્રાફ માટે ટકીગ્રાફ માટે સીલિંગ સ્થાનો આકૃતિમાં બતાવવામાં આવી છે. ઇલેક્ટ્રોનિક ડિજિટલ ટાચોગ્રાફ્સ ડાયગ્નોસ્ટિક અને નિયંત્રણ પ્લગના જોડાણના સ્થળે સીલ કરવામાં આવે છે.
4. ટેચોગ્રાફની સામયિક પરીક્ષા માટેના સમયગાળા સાથેનું પાલન તપાસો. સામયિક સર્વે પ્લેટનું સ્થાન અને દેખાવ આધાર માં સૂચવવામાં આવે છે.
   આ ઉપરાંત, ઉપકરણની સતત કેનું સેટ મૂલ્ય દર્શાવતી એક પ્લેટ ટાચોગ્રાફના શરીર સાથે જોડાયેલ હોવી આવશ્યક છે. બંને પ્લેટોને તેમના પર વિશેષ પારદર્શક ફિલ્મ લાગુ કરીને સીલ કરવી આવશ્યક છે. ટાચોગ્રાફ પ્રમાણપત્રની માન્યતા અવધિ બે વર્ષ છે.
   ઇલેક્ટ્રોનિક ડિજિટલ ટાચોગ્રાફ્સનો ઉપયોગ કરવાના કિસ્સામાં, પ્લેટ ઉદઘાટનના ક્ષેત્રમાં કેબના ધાતુ તત્વો પર સ્થિત થઈ શકે છે. ડ્રાઇવરનો દરવાજોઅને ડ્રાઇવરની સીટની લંગર નજીક theભી અથવા નીચલા કેબ પેનલને પણ વળગી હતી.
   

   આકૃતિ: વિવિધ ઉત્પાદકોના ટાચોગ્રાફની પ્લેટો અને સીલના સ્થાનો: 1 - સામયિક પરીક્ષા પ્લેટ; 2 - પ્લાસ્ટિક સીલ; 3 - ઉપકરણની સતત કે ની સેટ કિંમત સાથેની પ્લેટ; 4 - ઉત્પાદકની પ્લેટ

   આકૃતિ: ટાચોગ્રાફ સમયાંતરે નિરીક્ષણ પ્લેટ: ડેટામ - ઉપકરણની છેલ્લી નિરીક્ષણની તારીખ; એલ એ ચક્રનો પરિઘ છે; ડબલ્યુ - ગિયર રેશિયો; Fz-I-Nr - ઓળખ નંબર (વીઆઇએન) વાહનની; App.No - ઉપકરણ સીરીયલ નંબર

   આકૃતિ: ટેચોગ્રાફ સેન્સરની સીલિંગ: એ - પલ્સ સેન્સર (1 - પ્લગ કનેક્ટર; 2 - પલ્સ સેન્સર; 3 - ગિયરબોક્સ હાઉસિંગ એલિમેન્ટ) સાથે વાયરિંગ હાર્નેસનું જોડાણ; બી - વાયરિંગ હાર્નેસના ભાગોનું જોડાણ

5. બાહ્ય નુકસાન માટે કેબલ, લવચીક શાફ્ટ, પલ્સ જનરેટર, ટ્રાન્સમિશન ડિવાઇસ તપાસો.
   સૂચવેલા તત્વોની સીલીંગ તપાસો. તેમના સાંધા છાપવાળી લીડ સીલ સાથે સીલ કરવા જોઈએ, અને સીલિંગ વાયર સમાગમના ભાગોને ચુસ્તપણે આવરી લેવી જોઈએ. પલ્સ ટ્રાન્સમીટર સ્થાપિત થયેલ છે ત્યાં, સમાગમના ત્રણ ભાગોને સીલ કરવામાં આવ્યા છે: ગિયરબોક્સ હાઉસિંગ, પલ્સ ટ્રાન્સમીટર અને પ્લગ અખરોટ.