રિસ્ટાઇલ કરેલ LADA Priora (“Lada Priora”) નું ઉત્પાદન નવેમ્બર 2013 માં શરૂ થયું હતું. તેઓ AVTOVAZ OJSC ની એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર આવ્યા હતા. નીચેની કારઆ પરિવારના: VAZ-2170 - સેડાન બોડી સાથે, VAZ-2171 - સ્ટેશન વેગન બોડી સાથે, VAZ-2172 - હેચબેક બોડી (પાંચ-દરવાજા અને ત્રણ-દરવાજા) સાથે. કારને 1596 સેમી 3 ના વોલ્યુમ અને 98 અને 106 એચપીની શક્તિ સાથે બે ચાર-સિલિન્ડર સોળ-વાલ્વ એન્જિનથી સજ્જ કરી શકાય છે. ટોક્સિસિટી ધોરણો યુરો-4 સ્ટાન્ડર્ડનું પાલન કરે છે. કાર ફાઇવ સ્પીડથી સજ્જ છે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે ગિયર્સ.
અપડેટ કરેલ LADA Priora આધુનિક જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે નિષ્ક્રિય સલામતી. આગળ અને પાછળના બમ્પર અથડામણ દરમિયાન અસર ઊર્જાને શોષવા માટે અસર-પ્રતિરોધક સામગ્રીથી બનેલા છે. બી-થાંભલા, છત અને સીલ્સને મજબૂત બનાવવામાં આવે છે. આડઅસર સામે પ્રતિકાર સુધારવા માટે તમામ દરવાજાઓમાં મેટલ રિઇન્ફોર્સમેન્ટ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.
માહિતી Priora મોડલ્સ 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 માટે સંબંધિત છે.
પરિમાણો |
કારના મૂળભૂત સાધનોમાં શામેલ છે: એડજસ્ટેબલ ટિલ્ટ એંગલ સ્ટિયરિંગ કૉલમ, ઇલેક્ટ્રિક આગળના દરવાજા, ડ્રાઇવરની એરબેગ, ઇલેક્ટ્રિક બહારના અરીસાઓ. કારની હેડલાઇટ દિવસના મોડમાં કામ કરી શકે છે ચાલતી લાઇટજે ડ્રાઇવરોને અંધ ન કરે આવનારી લેનઅને નોંધપાત્ર રીતે ઊર્જા વપરાશ ઘટાડે છે.
ગ્રાહકની જરૂરિયાતોને વધુ સારી રીતે પૂરી કરવા માટે, વાહન વિવિધ વિકલ્પોથી સજ્જ છે. આમાં શામેલ છે: ફ્રન્ટ પેસેન્જર એરબેગ, ફ્રન્ટ સીટ બેલ્ટ પ્રીટેન્શનર્સ, એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમબ્રેક્સ (ABS), સિસ્ટમ ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણસ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ (ESC), ક્રુઝ કંટ્રોલ, એર કન્ડીશનીંગ, તમામ દરવાજા પર ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો, ઇલેક્ટ્રિક મિરર એડજસ્ટમેન્ટ, આધુનિક મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ, ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર, આપોઆપ નિયંત્રણક્લીનર વિન્ડશિલ્ડ, આપોઆપ નિયંત્રણ બાહ્ય લાઇટિંગ, બાજુના અરીસાઓમાં સિગ્નલ સૂચકાંકો ફેરવો, ધુમ્મસ લાઇટ, ઇલેક્ટ્રિક ગરમ વિન્ડશિલ્ડ.
LADA Priora એક કોમ્પેક્ટ છે, આર્થિક કાર, આપણા આબોહવાની પરિસ્થિતિઓ અને રશિયન રસ્તાઓની લાક્ષણિકતાઓને સારી રીતે અનુકૂળ.
કુલ માહિતી |
||||
| શારીરિક બાંધો | સેડાન | સ્ટેશન વેગન | હેચબેક, 5-દરવાજા | હેચબેક, 3-દરવાજા |
| દરવાજાઓની સંખ્યા | 4 | 5 | 5 | 3 |
| સીટોની સંખ્યા (પાછળની સીટ ફોલ્ડ સાથે) | ||||
| કર્બ વજન, કિગ્રા | ||||
| મંજૂર મહત્તમ વજન, કિલો ગ્રામ | 1578 | 1593 | 1578 | 1578 |
| સ્વીકાર્ય સંપૂર્ણ સમૂહખેંચેલું ટ્રેલર, કિગ્રા: | ||||
| બ્રેક્સથી સજ્જ | ||||
| બ્રેક્સથી સજ્જ નથી | ||||
| ટ્રંક વોલ્યુમ (5/2 બેઠકો), એલ | 430 | 444/777 | 360/705 | - |
| મહત્તમ ઝડપ (એન્જિન 21126/21127), કિમી/ક | ||||
| પ્રવેગક સમય 100 કિમી/કલાક (એન્જિન 21126/21127), સે | ||||
| ઇંધણનો વપરાશ (એન્જિન 21126/21127), l/100 કિમી: સંયુક્ત ચક્ર | ||||
| ઇંધણ ટાંકીની ક્ષમતા, એલ | ||||
એન્જીન |
||
| મોડલ | 21126 | 21127 |
| એન્જિનનો પ્રકાર | ગેસોલિન, ઇન-લાઇન, ફોર-સ્ટ્રોક, ફોર-સિલિન્ડર |
|
| સ્થાન | ફ્રન્ટ, ટ્રાન્સવર્સ |
|
| વાલ્વ મિકેનિઝમ | DOHC, 16 વાલ્વ |
|
| સિલિન્ડર વ્યાસ x પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી | ||
| વર્કિંગ વોલ્યુમ, cm3 | ||
| રેટેડ પાવર, kW (hp) | 72 (98) | 78 (106) |
| 5600 | 5800 | |
| મહત્તમ ટોર્ક, Nm | 145 | 148 |
| પરિભ્રમણ ગતિએ ક્રેન્કશાફ્ટએન્જિન, મિનિટ-1 | 4000 | 4200 |
| સપ્લાય સિસ્ટમ | મલ્ટિપોર્ટ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન | વિતરિત બળતણ ઇન્જેક્શન. ઇનટેક મેનીફોલ્ડ ચેનલોની ચલ લંબાઈ |
| બળતણ | સાથે અનલેડેડ ગેસોલિન ઓક્ટેન નંબર 95 કરતા ઓછું નથી | |
| ઇગ્નીશન સિસ્ટમ | ઇલેક્ટ્રોનિક, એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમનો ભાગ | |
| ઝેરી ધોરણો | યુરો 4 | |
ચેસિસ |
|
| ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન | સ્વતંત્ર, મેકફર્સન પ્રકાર, ટેલિસ્કોપિક શોક શોષક સ્ટ્રટ્સ, કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ સાથે, હાડકાં, રેખાંશ કૌંસ અને સ્ટેબિલાઇઝર બાજુની સ્થિરતા |
| પાછળનું સસ્પેન્શન | અર્ધ-સ્વતંત્ર, કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ, ટેલિસ્કોપિક હાઇડ્રોલિક શોક શોષક અને પાછળના હાથ, U-આકારના ટ્રાંસવર્સ બીમ અને તેમાં બનેલ ટોર્સિયન-પ્રકારની એન્ટિ-રોલ બાર દ્વારા જોડાયેલ |
| વ્હીલ્સ | ડિસ્ક, સ્ટીલ અથવા લાઇટ એલોય ( ફાજલ વ્હીલ- સ્ટીલ) |
| વ્હીલ માપ | 5.0Jx14H2; 5.5Jx14H2; 6.0Jx14H2; પીસીડી 4x98; DIA 58.6; ઇટી 35 |
| ટાયર | રેડિયલ, ટ્યુબલેસ |
| ટાયરનું કદ | 175/65R14; 185/60R14; 185/65R14 |
કારના મુખ્ય ઘટકો અને એસેમ્બલીઓનું સ્થાન |
 |
| કારનો એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ (સ્પષ્ટતા માટે એન્જિનનું આવરણ દૂર કરવામાં આવ્યું છે): 1 - ઇગ્નીશન કોઇલ; 2 - ઓઇલ ફિલર કેપ; 3 - હાઇડ્રોલિક બ્રેક જળાશય; 4 - માઉન્ટિંગ બ્લોકપાવર ફ્યુઝ; 5 - ફ્યુઝ અને રિલેના માઉન્ટિંગ બ્લોક; 6 - વિસ્તરણ ટાંકીઠંડક પ્રણાલીઓ; 7 - વિન્ડશિલ્ડ વોશર જળાશય; 8 - સંચયક બેટરી; 9 - એર ફિલ્ટર; 10 - એન્જિન તેલ સ્તર સૂચક (ડીપસ્ટિક); 11 - જનરેટર; 12 - સહાયક ડ્રાઇવ બેલ્ટ |
 |
| કારનું નીચેનું દૃશ્ય (સ્પષ્ટતા માટે પાવર યુનિટ મડગાર્ડ દૂર કરવામાં આવ્યું છે): 1 - ફાજલ વ્હીલ માટે વિશિષ્ટ; 2 - મુખ્ય મફલર; 3 - બળતણ ફિલ્ટર; 4 - પાછળના સસ્પેન્શન બીમ; 5 - કેબલ પાર્કિંગ બ્રેક; 6 - બળતણ ટાંકી; 7 - વધારાના મફલર; 8 - મેટલ વળતર આપનાર; 9 - ડ્રાઇવ આગળનું વ્હીલ; 10 - એન્જિન સમ્પ; 11 - ગિયરબોક્સ |
 |
| કારના આગળના ભાગનું નીચેનું દૃશ્ય (સ્પષ્ટતા માટે પાવર યુનિટ મડગાર્ડ દૂર કરવામાં આવ્યું છે): 1 - બ્રેક મિકેનિઝમઆગળનું વ્હીલ; 2 - ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન એક્સ્ટેંશન; 3 - એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર; 4 - એન્જિન સમ્પ; 5 - ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન ક્રોસ મેમ્બર; 6 - સ્ટાર્ટર; 7 - ગિયરબોક્સ; 8 - ડાબી વ્હીલ ડ્રાઇવ; 9 - ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન હાથ; 10 - વિરોધી રોલ બાર; 11 - ગિયરબોક્સ નિયંત્રણ લાકડી; 12 - ગિયરબોક્સ કંટ્રોલ મિકેનિઝમનો જેટ થ્રસ્ટ; 13 - પાઇપ વધારાનું મફલર; 14 - કેટેનરી કલેક્ટર; 15 - રાઇટ વ્હીલ ડ્રાઇવ |
પ્રખ્યાત રશિયન સેડાન Lada 2170 (Priora) ચાલુ રશિયન બજારહવે 9 વર્ષથી. આ સમય દરમિયાન, AvtoVAZ એ સેડાન બોડીમાં મોડેલના બે અનુગામીઓ રજૂ કર્યા - લાડા ગ્રાન્ટા અને લાડા વેસ્ટા. પરંતુ Priora હજુ પણ સફળતાપૂર્વક Tolyatti માં ઉત્પન્ન થાય છે.
શા માટે આ મોડેલ આટલું લોકપ્રિય છે? ડિઝાઇનરોએ તેને એક સરસ બાહ્ય, સરેરાશ તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ, સરળતા અને વિશ્વસનીયતા સાથે સંપન્ન કર્યું. રશિયન ગ્રાહકો આવા ગુણો માટે સેડાન ખરીદવા માટે તૈયાર છે, અને તેથી લાડા પ્રિઓરા નવ વર્ષથી સફળતાપૂર્વક વેચવામાં આવી છે. આ સમય દરમિયાન પ્રિઓરા લાઇનમાં કયા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા અને જે આજે AvtoVAZ એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર આવી રહ્યા છે?
પ્રિઓરા લાઇનના ફેરફારો
2007 માં આ કાર VAZ 2110 મૉડલને રિસ્ટાઇલિંગથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ કરવાની મંજૂરી મળી પાછલું સંસ્કરણ, છેવટે, 900 થી વધુ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ ફેરફારને લાડા 21701 કહેવામાં આવે છે અને તે પાંચ દરવાજાવાળી સેડાન છે. તે સૌથી વધુ સંપન્ન હતો ઓછી શક્તિનું એન્જિનશાસકો: 80 ઘોડાની શક્તિ. વાલ્વની સંખ્યા - 8.
Lada 2170 ના વિવિધ ફેરફારો અને રૂપરેખાંકનોમાં લાક્ષણિક તફાવતો અને મોડેલ નંબરમાં અનુરૂપ ઉપસર્ગ છે. મૉડલ 217030 એ મૂળભૂત સંસ્કરણનું પ્રથમ અપગ્રેડ કરેલ સંસ્કરણ હતું. આ કાર વધુ શક્તિશાળી 98-હોર્સપાવર એન્જિનથી સજ્જ છે, અને આંતરિક ઘણા વિકલ્પોથી સજ્જ છે:
- ટીન્ટેડ વિન્ડો;
- હેડલાઇટ સુધારક;
- ABS (એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ),
- ફ્રન્ટ પાવર વિન્ડો;
- એરબેગ;
- એલાર્મ
2011 માં, AvtoVAZ એ શરીરની થોડી રિસ્ટાઈલિંગ કરી, ખાસ કરીને, આગળ અને પાછળના બમ્પર્સ. કેટલાક વિકલ્પો પણ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા: નવા રીઅર-વ્યુ મિરર્સ અને ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ. પ્રથમ મોડેલની ખામીઓ દૂર કરવામાં આવી હતી. અપડેટ કરેલ કારને VAZ 21704 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. લાડા 217050 મોડિફિકેશન, જે પછીથી બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું, તે ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ અને બ્રેક ફોર્સ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન સિસ્ટમને કારણે વધુ આધુનિક બન્યું હતું.
2014 માં શરૂ કરીને, VAZ Priora કાર અર્ધ-સ્વચાલિત રોબોટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ થવાનું શરૂ થયું, જે 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન પર આધારિત AvtoVAZ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. ઇલેક્ટ્રોનિક એકમનિયંત્રણો ઉત્પાદિત ઘટકોમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે જર્મન કંપનીઝેડએફ. એક વર્ષ પછી, ચિંતાએ એએમટી સાથે કારનું ઉત્પાદન બંધ કરવાનો નિર્ણય કર્યો.
તેના પ્રકાશન દરમિયાન, Priora 4 બોડી સ્ટાઇલમાં ઉપલબ્ધ હતી. હાલની સેડાન ઉપરાંત, પાંચ અને ત્રણ દરવાજા સાથે હેચબેકનું ઉત્પાદન ફેબ્રુઆરી 2008માં શરૂ થયું હતું. 2009 ની વસંતમાં, ચિંતાએ ઉત્પાદન શરૂ કર્યું સીરીયલ મોડેલોલાડા 2170 સ્ટેશન વેગન. હેચબેક અને સ્ટેશન વેગન વર્ઝનમાં કારનું ઉત્પાદન 2015ના અંતમાં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. આજની તારીખે, માત્ર લાડા સેડાન 2170.
આજે, Priora લાઇનમાં 2 ફેરફારો બાકી છે. તેમના મુખ્ય તફાવતો એન્જિન કદ અને શક્તિ છે. પ્રથમ વિકલ્પ 16-વાલ્વ, 106-હોર્સપાવર પાવર યુનિટથી સજ્જ છે. બીજામાં હૂડ હેઠળ 87 હોર્સપાવર સાથેનું 8-વાલ્વ એન્જિન છે.
2016 પ્રિઓરાનું શરીર અને બાહ્ય
VAZ 2170 શૈલીના આધુનિકીકરણ દરમિયાન, શરીરના પરિમાણોમાં કોઈ નોંધપાત્ર ફેરફારો થયા નથી.
ટ્રંક વોલ્યુમ, સેડાન માટે, ખૂબ મોટું છે: 430 લિટર. કાર પાસે છે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ, એટલે કે, વ્હીલ્સની અગ્રણી જોડી આગળની એક છે. શારીરિક પ્રકાર: ચાર દરવાજા સાથે સેડાન.
લાડાનો દેખાવ સરળતા અને અભિજાત્યપણુ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. વારંવાર પુનરાવર્તિત થવા છતાં, AvtoVAZ એ હાથ ધર્યું ન હતું નાટકીય ફેરફારોપ્રિઓરાનો બાહ્ય ભાગ. કારનો આગળનો ભાગ બહિર્મુખ છે, હેડલાઇટનો ત્રિકોણાકાર ગોળાકાર આકાર છે, અને તેમની છબી સ્ટાઇલિશ હેડ ઓપ્ટિક્સ દ્વારા પૂરક છે. હવાના સેવનને રેડિયેટર ગ્રિલથી લાયસન્સ પ્લેટ દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે, અને એક વિશાળ ફ્રન્ટ બમ્પર આગળના છેડાની મધ્યમ છબીને પૂર્ણ કરે છે.
પ્રોફાઇલમાં, સુંવાળું શરીરના આકારો જોવા મળે છે. ખોરાક મોટા કારણે સ્ટાઇલિશ બહાર આવ્યું છે પાછળની લાઇટ, ક્રોમ ટ્રંક હેન્ડલ અને વિશાળ પાછળનું બમ્પર.
એક સમયે, VAZ 217030 ("Lada Priora") એ AvtoVAZ નું વાસ્તવિક ફ્લેગશિપ હતું. કાર એ દસમા પરિવારનું એક પ્રકારનું ચાલુ છે. સ્વાભાવિક રીતે, પ્રિઓરા દસ કરતા નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે. અને જો આ કાર તેના વિદેશી સ્પર્ધકોને અનુરૂપ ન હોય તો પણ, તે તેના વતનમાં પ્રેમ અને પ્રશંસા કરવામાં આવે છે.
મોડેલ ઇતિહાસ
VAZ-217030 એ VAZ-2110 નું પુનઃડિઝાઇન કરેલ અને આધુનિક મોડલ છે, જે 2007 માં ઉત્પાદન લાઇનમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. ઇજનેરોએ "દસમા" મોડેલની ડિઝાઇનમાં હજાર કરતાં વધુ વિવિધ ફેરફારો કર્યા. તેથી જ "પ્રિઓરા" એક અલગ કુટુંબ માનવામાં આવે છે. કુલમાં, મોડેલમાં ત્રણ ફેરફારો છે. આ એક સેડાન છે, જેણે માર્ચ 2007 માં ઉત્પાદન શરૂ કર્યું, હેચબેક અને સ્ટેશન વેગન.
જૂના પ્લેટફોર્મ પર નવી કાર
દસમા મોડેલનું ઉત્પાદન 90 ના દાયકાના અંતમાં શરૂ થયું. AvtoVAZ ઇજનેરો પહેલેથી જ સારી રીતે સમજી ગયા હતા કે 90 ના દાયકામાં પાછા વિકસિત પ્લેટફોર્મના આધારે, આશાસ્પદ કંઈપણ બનાવી શકાતું નથી, અને ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં કાર દાવો વિનાની બની જશે. સૌથી ખરાબ બાબત એ છે કે તે બજેટ મોડલ્સ સાથે વિદેશી સ્પર્ધકો દ્વારા સરળતાથી વટાવી શકાય છે. AvtoVAZ નિષ્ણાતોનું પ્રાથમિક કાર્ય રિસ્ટાઈલિંગ હતું. માર્ગ દ્વારા, દેખાવમોડેલને એસેમ્બલી લાઇન પર મૂકવામાં આવે તે પહેલાં ડિઝાઇનરોએ કાર પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. પૂર્વ-ઉત્પાદન VAZ-217030 કેવું દેખાય છે તે જુઓ. કારના ફોટા નીચે જોઈ શકાય છે.
તમામ ફેરફારોના પરિણામે, ગ્રાહકોને સંપૂર્ણપણે નવી અને વધુ આરામદાયક કાર મળી, જે તે સમયે બજારના ધોરણોને પૂર્ણપણે પૂર્ણ કરતી હતી. પહેલેથી જ છે મૂળભૂત રૂપરેખાંકન"પ્રિઓરા" તમામ જરૂરી વિકલ્પોથી સજ્જ હતું. કાર એરબેગ્સથી સજ્જ હતી, આગળના દરવાજા પર ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો, ઇલેક્ટ્રિક એમ્પ્લીફાયરસ્ટીયરિંગ કેન્દ્રીય લોકીંગઅને અન્ય ઘણા તત્વો.
બહારનો ભાગ
VAZ-217030 ની રચના VAZ-2110 ની ડીપ રિસ્ટાઈલિંગ તરીકે કરવામાં આવી હતી. સૌ પ્રથમ, ડિઝાઇનરોએ આસપાસના વધારાના વજનને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો પાછળની ધરી. તે ટૂંક સમયમાં સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે આગળ અને પાછળના મૂળભૂત ફેરફારો વિના નવું મોડલતે બનાવવું શક્ય બનશે નહીં. બમ્પર અથવા ઓપ્ટિક્સનું મામૂલી રિપ્લેસમેન્ટ સમસ્યા હલ કરશે નહીં, અને કારના દેખાવમાં ભારેપણું દૂર કરવામાં આવશે નહીં. નીચા પાછળના કારણે શરીર “ભારે” લાગતું હતું વ્હીલ કમાનોઅને પાછળનું બમ્પર જે પાછળના ફેન્ડર સાથે ઊભી રીતે જોડાયેલ હતું. ડિઝાઇનરોએ વ્હીલ કમાનોને મોટું કરવાનો પ્રયાસ કર્યો અને પાછળનું બમ્પર બનાવ્યું જે કારની પાછળની ધારથી વ્હીલ કમાનો સુધી વિસ્તરેલ હતું. દરેક વ્યક્તિ જાણે છે તે ડિઝાઇન ઉપરાંત, VAZ-217030 ને ફરીથી ગોઠવવા માટે વધુ બે વિકલ્પો હતા. ફોટા (BPAN સહિત) અમારા લેખમાં જોઈ શકાય છે.
દસમા મોડેલમાંથી, ફક્ત બાજુનો ભાગ અને દરવાજા બાકી હતા. તે જ સમયે, ઉત્પાદક દાવો કરે છે કે દરવાજા 5 મિલીમીટરથી પહોળા થઈ ગયા છે. આગળ અને પાછળથી કાર લગભગ ઓળખી ન શકાય તેવી બની ગઈ. નવી ઓપ્ટિક્સ સ્થાપિત. હૂડ, ટ્રંક ઢાંકણ અને અન્ય બાહ્ય તત્વો પણ બદલવામાં આવ્યા હતા. સામાન્ય રીતે, ડિઝાઇનને કેટલાક બજેટ કોરિયન અથવા ચાઇનીઝ મોડલ સાથે સરળતાથી સરખાવી શકાય છે.
આંતરિક
ઇટાલિયન નિષ્ણાતોએ આંતરીક ડિઝાઇન પર કામ કર્યું. VAZ-217030 નું આંતરિક તે વર્ષોમાં તદ્દન સહ્ય દેખાતું હતું. પરંતુ સસ્તી સામગ્રીનો ઉપયોગ અંતિમ સામગ્રી તરીકે થતો હતો. સમીક્ષાઓ દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, આંતરિકની એસેમ્બલીનું સ્તર ખૂબ નબળું હતું.
ઇટાલિયનો 10 મા મોડેલના આંતરિક ભાગમાં ભૂતકાળના વિકાસની બધી ભૂલોને દૂર કરવામાં સફળ થયા. રંગો સારી રીતે પસંદ કરવામાં આવ્યા છે - તે અંદરથી એકદમ હૂંફાળું છે અને તમે આરામ પણ કરી શકો છો. VAZ-217030 નું આંતરિક ભાગ તપાસો. સલૂનના ફોટા અમારા લેખમાં છે.
ડેશબોર્ડ
અહીં ઇટાલિયન સ્ટુડિયોના નિષ્ણાતોએ માન્યતાની બહાર બધું બદલી નાખ્યું. હવે મધ્ય ભાગમાં ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર છે. તેમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરવામાં આવ્યો છે. ઇલેક્ટ્રોનિક ઓડોમીટર, ઇંધણ વપરાશ સેન્સર (સરેરાશ અને તાત્કાલિક), ઘડિયાળ, સરેરાશ ઝડપ અને અન્ય ડેટા છે. કેટલાક કારણોસર, ટ્રંક ઓપનિંગ બટનને ગિયરબોક્સ સિલેક્ટરની નજીક, સેન્ટ્રલ ટનલ પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. થડ એકદમ મોટી છે. તેનું ઉપયોગી વોલ્યુમ 430 લિટર જેટલું છે. તમે તેને પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી અથવા એલાર્મ કી ફોબમાંથી ખોલી શકો છો. ટ્રંક ઢાંકણ પર કોઈ અલગ બટન નથી. રૂપરેખાંકનના આધારે, કેન્દ્ર કન્સોલમાં રેડિયો સ્થિત હોઈ શકે છે. નવા ફેરફારો પર, "પ્રાયોર્સ" ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમોટચ ડિસ્પ્લે સાથે. પાવર વિન્ડોઝને નિયંત્રિત કરવા માટેના બટનો હવે દરવાજા પર સ્થિત છે, અને કેન્દ્રીય ટનલ પર નહીં, પહેલાની જેમ. મિરર્સ ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ અને ગરમ છે.
અને તમે અનુકૂળ જોયસ્ટીકનો ઉપયોગ કરીને આ કાર્યોને નિયંત્રિત કરી શકો છો. માર્ગ દ્વારા, આ અરીસાઓ પહેલાથી જ પ્રમાણભૂત તરીકે ઉપલબ્ધ છે. સામાન્ય રીતે, બધું એર્ગોનોમિક્સને ધ્યાનમાં રાખીને કરવામાં આવે છે, કારણ કે તે સામાન્ય હોવું જોઈએ બજેટ કાર. અને જો એસેમ્બલી ઉચ્ચ સ્તર પર ન હોય તો પણ, બધું તેની જગ્યાએ છે. અને મુખ્ય નિયંત્રણોનો ઉપયોગ કરવો એકદમ અનુકૂળ છે.
પાવર પોઈન્ટ
વપરાયેલ એન્જિન પહેલેથી જ પરિચિત VAZ-21116 આઠ-વાલ્વ એન્જિન છે. તે 90 હોર્સપાવરનું ઉત્પાદન કરવામાં સક્ષમ છે. લાઇનમાં 98 હોર્સપાવરની ક્ષમતા સાથે 16-વાલ્વ એન્જિન પણ સામેલ છે. એન્જિનની ડિઝાઇનમાં વિદેશી બનાવટના વિવિધ ઘટકો અને ભાગોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આને કારણે, એકંદર સંસાધનમાં નોંધપાત્ર વધારો કરવાનું શક્ય હતું પાવર એકમો. તેથી, ફેડરલ મોગલમાંથી એક નવું, હળવા વજનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ટાઇમિંગ બેલ્ટ, તેમજ તણાવ રોલરતે ગેટ્સ દ્વારા ઉત્પાદિત કરવામાં આવી હતી. ઉત્પાદક દાવો કરે છે કે કીટનું સંસાધન 200 હજાર કિમીથી વધુ છે. મહત્તમ VAZ-217030 120 એચપીની શક્તિ સાથે 1.8-લિટર એન્જિન સાથે આવે છે. આ સંસ્કરણ સુપર-ઓટો કંપની દ્વારા ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ આવી નકલો બહુ ઓછી છે. તેઓ ઓર્ડર કરવામાં આવ્યા હતા.
સંક્રમણ
વ્યવહારીક રીતે અહીં કંઈપણ બદલાયું નથી - પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન હજી પણ હાજર છે. માલિકોની સમીક્ષાઓ દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, કાર પર અસ્પષ્ટ ગિયર શિફ્ટિંગની સમસ્યા હલ થઈ નથી. સંભવિત ખામી - નબળી ગુણવત્તાવાળા ક્લચ.
જો તમારે બીજાથી પ્રથમ ગિયરમાં શિફ્ટ કરવાની જરૂર હોય, તો તમારે પ્રયાસ કરવાની જરૂર છે. વર્ષોથી, VAZ-217030 ના અન્ય ફેરફારો પર, તકનીકી લાક્ષણિકતાઓમાં સુધારો થવાનું શરૂ થયું - 2016 Priora એ રોબોટિક ટ્રાન્સમિશન પણ ઇન્સ્ટોલ કર્યું, જેણે આ એન્જિનો સાથે સારું પ્રદર્શન કર્યું.
ચેસિસ
આગળના સસ્પેન્શન સ્ટ્રટ્સને આધુનિક બનાવવા માટે એન્જિનિયરોએ ગમે તેટલો સખત પ્રયાસ કર્યો હોય, તે હવે જૂનું અને પ્રાચીન છે. થોડા લોકો હવે સીધા બનાવટી લિવર અને ડાયગોનલ લિવરનો ઉપયોગ કરે છે. જેટ થ્રસ્ટ. પાછળનું સસ્પેન્શન નવા શોક શોષકથી સજ્જ છે.
પણ સુધારો બ્રેક સિસ્ટમ, એબીએસ દેખાયા છે, જે મોટા પ્રમાણમાં નિયંત્રણની સુવિધા આપે છે. આગળના એક ઉપરાંત, ત્યાં પણ હતો પાછળની બ્રેકપાછળનો ભાગ બદલાયો નથી. ઉત્પાદકે "વર્તુળમાં" ડિસ્ક તત્વો ઇન્સ્ટોલ ન કરવાનું નક્કી કર્યું. ચેસિસની સંભવિત ખામી - હમ
લાડા પ્રિઓરા સાથે લાક્ષણિક સમસ્યાઓ
કાર રિપેર નિષ્ણાતો VAZ-217030 કારની રચનાથી ખૂબ જ પરિચિત છે. વિશિષ્ટતાઓઅને સંભવિત ખામીતેઓ પણ જાણીતા છે. ઓટો મિકેનિક્સ માને છે કે ખૂબ જ પ્રથમ પેઢી (એટલે કે, તે સંસ્કરણો કે જે 2007 માં ઉત્પાદન લાઇનને બંધ કરી દેવામાં આવ્યા હતા) સ્પષ્ટપણે ક્રૂડ અને અયોગ્ય કલ્પના હતી. એન્જિન માટે, સામાન્ય રીતે તેઓ તદ્દન વિશ્વસનીય છે. પરંતુ તેમને "બાળપણના રોગો" છે.
ટાઇમિંગ બેલ્ટ સપોર્ટ બેરિંગની ખામીને કારણે ઘણીવાર મોટર્સ તૂટી જાય છે. પાણીના પંપમાં પણ સમસ્યા છે. ટાઇમિંગ બેલ્ટની સર્વિસ લાઇફ 120,000 કિમી કરતાં વધુ છે, પરંતુ પંપ સાથે તે ખૂબ વહેલું નિષ્ફળ થઈ શકે છે. આ બધું બેલ્ટ બ્રેકનું કારણ બની શકે છે, અને પરિણામે, વાલ્વનું વળાંક. ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ વિશે કહેવા માટે કંઈ ખાસ નથી. તે વર્ચ્યુઅલ રીતે યથાવત રહ્યું. માલિકોને તેની સાથે કોઈ ખાસ સમસ્યા ન હતી; બોક્સ ગંભીર ફરિયાદો વિના કામ કરે છે. ઘણીવાર, અગાઉના માલિકો સંબંધિત સેવાઓનો સંપર્ક કરે છે આધાર બેરિંગ્સઆગળના થાંભલાઓ પર. ઘણીવાર આ ભાગો જામ થઈ જાય છે. આગળના ભાગમાં નબળા હબ સાથે કેટલીક સમસ્યાઓ પણ છે. છિદ્રમાં ઘણી વખત વાહન ચલાવવા માટે તે પૂરતું છે, અને એકમ વિકૃત થઈ જશે.
સારાંશ
નહિંતર, તમામ ભાગો કોઈપણ ફરિયાદ વિના સંપૂર્ણપણે કાર્યરત છે. સ્વાભાવિક રીતે, બધા નિયમોમાં અપવાદો છે અને વિવિધ સમસ્યાઓ સાથે ઘણી કાર છે. પરંતુ પ્રથમ પેઢીઓ માટે, તેઓ ખરીદવા યોગ્ય નથી ગૌણ બજાર. બિલ્ડ ગુણવત્તા પ્રમાણિકપણે "લંગડા" છે. જો તમે ઓપરેટિંગ નિયમોનું પાલન કરો છો અને કારને યોગ્ય રીતે જાળવો છો, તો તે તેના માલિકને લાંબા સમય સુધી સેવા આપશે. આજે આ કાર સેકન્ડરી માર્કેટમાં વેચાય છે - તમે તેમાં ખરીદી શકો છો સારી સ્થિતિમાં VAZ-217030. કાર માટેની સૂચનાઓ માલિકને યોગ્ય કામગીરી વિશે જણાવશે.
તેથી, અમે શોધી કાઢ્યું કે લાડા પ્રિઓરામાં કઈ તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ, ડિઝાઇન અને આંતરિક છે.
મેં નવેમ્બર 2008માં મારી કાર ખરીદી હતી, આજે માઈલેજ 26,000 કિમી છે. શા માટે, હા, કારણ કે વિદેશી કાર માટે પૂરતા પૈસા નહોતા, જેમ કે, મને લાગે છે કે, આ સ્વ-સંચાલિત ચેસિસના અન્ય ખુશ માલિકો. પ્રથમ છાપ ખૂબ સારી હતી, છેવટે નવી કાર, પરંતુ આનંદની લાગણી બે અપ્રિય creaks દ્વારા છવાયેલી હતી. પેસેન્જર દરવાજામાંથી એક સંભળાયો (તેને ઠીક કરવા માટે, મારે દરવાજાની ટ્રીમ દૂર કરવી પડી હતી અને તમામ સળિયા પર કેમ્બર્સ મૂકવા પડ્યા હતા)
મારી પાછળ ક્યાંકથી બીજો કર્કશ અવાજ આવ્યો, અને મારે તેને શોધવામાં થોડો સમય પસાર કરવો પડ્યો. તે બહાર આવ્યું કે તે બધું પાછળના પાર્સલ શેલ્ફમાં હતું. ઘરેલું ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ અને તેજસ્વી ડિઝાઇનરોનો મહિમા, કારણ કે માત્ર રશિયામાં જ તેઓ પ્લાસ્ટિકના કૌંસ પર પ્લાસ્ટિક શેલ્ફ મૂકવા અને કેબિનમાં મૌન રહેવાની આશા રાખવાનું વિચારી શકે છે. આજકાલ, કારમાં સ્ક્વિક્સ તેમના પોતાના પર રહે છે, તેઓ ક્યાંય બહાર દેખાશે, પછી અદૃશ્ય થઈ જશે, અને મારા મતે, તેમની સાથે લડવું એ સમયનો બગાડ છે.
લગભગ 1000 કિમી ડ્રાઇવિંગ કર્યા પછી, મેં એક પેટર્ન નોંધ્યું: જ્યારે કોઈ પણ આગળનું વ્હીલ તીવ્રપણે નીચું થાય છે (રેલવે ક્રોસિંગ પર ડ્રાઇવિંગ કરવું અથવા ફક્ત છિદ્રમાં ડ્રાઇવિંગ કરવું), ત્યારે શરીરને એક અપ્રિય ફટકો લાગે છે. હું સર્વિસ સ્ટેશન પર ગયો અને તેઓએ કહ્યું કે તે છે સામાન્ય કામગીરી ઘરેલું રેક્સ, અને ઘરેલું ચાટ બાંધકામ અને તેજસ્વી ડિઝાઇનરો માટે ફરીથી મહિમા.
હું માત્ર વાહન ચલાવતો હોવાથી, હું ડ્રાઇવર તરીકે અંદરના ભાગની ચર્ચા કરી શકું છું, જોકે મેં લિફ્ટ આપી હોય તે દરેકે જગ્યાના અભાવની ફરિયાદ કરી હતી. તેથી, આંતરિક સામાન્ય રીતે ખરાબ નથી, પરંતુ તમારે 308,000 માટે શું જોઈએ છે, પરંતુ વ્યક્તિગત વિગતો માટે, તે ચર્ચા માટેનો વિષય છે. સૌપ્રથમ, કેટલાક કારણોસર, બધા સ્વ-ટેપીંગ સ્ક્રૂ તેમની કેપ્સ સાથે ચોંટી જાય છે, અમુક પ્રકારના રિવેટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવું અશક્ય છે, અને ઉપયોગ દરમિયાન તે બહાર આવે છે અને ગાદલા પર પડે છે, પછી તમારે તે શોધવાનું રહેશે કે તે ક્યાંથી બહાર આવ્યા છે અને તેમને લપેટી.
અને ગ્લોવ કમ્પાર્ટમેન્ટ, ઓહ હોરર, તેને બંધ કરો અને તેને ક્યારેય ખોલશો નહીં, તેમાંની બધી હિંમત દરેકને જોવા માટે ચોંટી જાય છે, અને ખરેખર તમે તેમાં મૂકી શકો એવું કંઈ નથી, તે એક પ્રકારનું બેડોળ છે. પરંતુ મને ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર ગમે છે, ત્યાં ઘણી બધી માહિતી છે, તે ખૂબ અનુકૂળ છે.
ટ્રંક ફક્ત અશ્લીલ રીતે વિશાળ છે, 4 વ્હીલ્સ મુક્તપણે ફિટ છે, અને તમે સીટોને ફોલ્ડ કરી શકો છો અને આંતરિક ભાગ સાથે એક જગ્યા પણ બનાવી શકો છો, આ પણ એક વત્તા છે, પરંતુ જ્યારે સીટોને પાછી ઇન્સ્ટોલ કરીએ છીએ, ત્યારે અમને ફરીથી અમારા બુદ્ધિશાળી ડિઝાઇનર્સ યાદ આવે છે, ક્યાં છે? જાપાનીઝ, ફક્ત અમારા લોકોએ સીટની પીઠને પકડી રાખતા તાળાઓ ખોલવાનું અનુમાન લગાવ્યું હતું, કેટલાક તાર બાંધો જેને બેકરેસ્ટ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે સતત ગોઠવવાની જરૂર હોય છે.
નહિંતર, તમને દોરડું ખોદવા પર 2 કલાકની કોયડાઓની ખાતરી આપવામાં આવે છે (તમારા પર પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે), જાપાનીઓ તેમના બટનો સાથે ક્યાં છે. ટ્રંકનું કદ હોવા છતાં, તેમાં ઇંટો લોડ કરવા માટે ઉતાવળ કરશો નહીં, પ્રથમ અભ્યાસ કરો કે તમે તેને ક્યાં મૂકી શકો છો, નહીં તો બધું ગુપ્ત માળખામાં પડી જશે, ખાસ કરીને ધાર પર, જ્યાં બધું પેરોલ પર રાખવામાં આવે છે.
કોઈક રીતે મેં શિયાળાથી ઉનાળા સુધી જાતે વ્હીલ્સ બદલવાનું નક્કી કર્યું, સૈદ્ધાંતિક રીતે, કંઇ જટિલ નથી, મેં તેમને ઝિગુલી પર 1000 વખત બદલ્યા, પરંતુ આ ઝિગુલી પર હતું, પછી ડિઝાઇનર્સ હવે જેટલા તેજસ્વી ન હતા. સૌપ્રથમ, જેક બિલકુલ ફિટ થતો નથી અને સતત કારને ફેંકી દેવાનો પ્રયાસ કરે છે, પરંતુ આવી અને આવી માતા સાથે, મેં હજી પણ કાર ઉપાડી અને વ્હીલને સ્ક્રૂ કાઢવા માંગતો હતો, પરંતુ એવું નહોતું, અને હું પણ ધાતુના ચાટના ઉત્પાદનમાં વિશ્વના નેતા પ્રત્યે મારી કૃતજ્ઞતા વ્યક્ત કરવા માંગુ છું, ફક્ત રશિયામાં જ બોલ્ટ 17 અને કી 19 પર સેટ કરી શકાય છે.
ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન માટે, હું કંઈપણ ખરાબ અથવા સારું કહી શકતો નથી, કારણ કે તમે એવી વસ્તુની ચર્ચા કેવી રીતે કરી શકો જે ફક્ત અસ્તિત્વમાં નથી !!! હવે એન્જિન. મને એન્જિન ગમે છે, તેણે મને હજી સુધી ક્યારેય નિરાશ નથી કર્યો. બળતણનો વપરાશ આશરે 6-7 લિટર પ્રતિ સો છે. 98 ઘોડા લગભગ 100 છે, પરંતુ ટેક્સ ઓછો છે.
-30 પર તે સરળતાથી શરૂ થાય છે. પરંતુ શિયાળામાં એન્જિનને 90 સુધી ગરમ કરવું શક્ય બનશે નહીં, 80 એ એક મર્યાદા છે, અને તે પછી પણ મેં રેડિયેટર સંપૂર્ણપણે બંધ કરી દીધું છે, પરંતુ તે 60-70 છે, અને અહીં મુદ્દો થર્મોસ્ટેટની સેવાક્ષમતા નથી, પરંતુ ખાસ કરીને તેનું ઓપરેશન, જેમ કે મને સર્વિસ સ્ટેશન પર કહેવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ મફલર નકામું છે, તે ટ્રેક્ટરની જેમ ગડગડાટ કરે છે.
તેથી મારો ચુકાદો: જો તમને જરૂર હોય કૌટુંબિક કારમાટે લાંબી સફર, થોડી વિદેશી કાર લો, અને જો તમને કામ માટે કારની જરૂર હોય, તો મૂર્ખતાપૂર્વક વાહન ચલાવવું, નાની ચીસો પર ધ્યાન ન આપવું, તો પછી તેના માટે જાઓ!
સામાન્ય રીતે, તેના વિશે વિચાર કર્યા પછી, મેં ખરીદવાનું નક્કી કર્યું નવી Prioraસેડાન (મને હેચબેક વધુ સારી ગમે છે, પરંતુ તેની કિંમત વધારે છે), જો કે મેં બહુ સાંભળ્યું નથી સારો પ્રતિસાદકાર વિશે, મેં એક તક લીધી. ઘરથી દૂર કાર ડીલરશીપ મળ્યા પછી (14 નજીક ઓઝરનાયા પર ઓટોવર્લ્ડ બસ ડેપો), મેં મેનેજરને ફોન કર્યો, અને ફોન પર તેઓએ મને કહ્યું કે ત્યાં એક કાર છે જે કિંમત અને ગોઠવણી માટે યોગ્ય છે. કોઈ કારણસર કાર ડીલરશીપ પર પહોંચ્યા ત્યારે તે કિંમતે કોઈ કાર ઉપલબ્ધ ન હતી, તેમની પાસે 380 અને તેથી વધુનું શીર્ષક હતું.
હું જવા માંગતો હતો, પરંતુ જ્યારે તેમને ખબર પડી કે હું તેને રોકડમાં લેવા માંગુ છું, ત્યારે તેઓ મને જવા દેવા માંગતા ન હતા અને મેં ડેટાબેઝમાં જોવાનું સૂચન કર્યું હતું. 20 મિનિટની શોધ પછી, મને જે જોઈએ છે તે મળ્યું - બ્લેક મેટાલિક, ઇ-ગેસ, ABS, એર કન્ડીશનીંગ, ઇલેક્ટ્રિક. કાચ, ઇલેક્ટ્રિક ગરમ અરીસાઓ, કેન્દ્રીય લોકીંગ, મૂળ સિગ્નલિંગ, પરંતુ કારને 4 દિવસ રાહ જોવી પડી. બધું મને અનુકૂળ હતું, મેં 15 હજાર રુબેલ્સનું યોગદાન આપ્યું. અને રાહ જોવાનું શરૂ કર્યું, તેઓએ 4 દિવસની સાંજે ફોન કર્યો - કાર આવી. બીજે દિવસે હું તેને લેવા ગયો. 2 કલાકની પેપરવર્ક પછી (હું 4 કલાક સલૂનમાં રહીને સમાપ્ત થયો), મેં કાર ઉપાડી.
છેલ્લે, કારની પ્રથમ છાપ. દરેક જગ્યાએ મારા જૂના દસનો પડઘો છે: ગિયરબોક્સ પણ આંચકીથી હચમચી જાય છે, તે જ દરવાજા, સીટની બેઠકમાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે, તે પણ ખરાબ રીતે પાછો ખેંચી શકાય તેવા અને એડજસ્ટેબલ છે, ભયંકર સસ્તા પ્લાસ્ટિક પેનલ્સ, દરવાજાની બેઠકમાં ગાદીનો રંગ હળવો છે. મારા દાદા, 50 વર્ષનો અનુભવ ધરાવતા ડ્રાઇવરે કહ્યું કે કાર, તેને હળવાશથી કહીએ તો, રસ્તા અને એન્જિનથી ઘોંઘાટ છે, જેની સાથે હું પણ સંમત છું.
ડ્રાઇવિંગ ગતિશીલતા 2110 છે, વ્હીલ્સ સંતુલિત નથી, પરંતુ આ બધી મારી ભૂલો ન હતી. મેં તરત જ નોંધ્યું કે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ મજબૂત રીતે ડાબી તરફ ખેંચાઈ રહ્યું હતું, અને ગિયરબોક્સમાં એક હમ હતો - તેલ ન્યૂનતમ હતું. મેં સર્વિસ સેન્ટરને ફોન કર્યો અને ફરિયાદ કરી, તેઓએ તેમની ટો ટ્રકને કૉલ કરવાની ભલામણ કરી, જે ચૂકવવામાં આવી હતી, ટો ટ્રક નંબર મારા આર્મરેસ્ટમાં હતો, તેમની પાસે કાર પાર્ક કરો, અને જ્યારે જગ્યા હશે, ત્યારે તેઓ તેને લઈ જશે.
સામાન્ય રીતે, મેં છોડી દીધું અને બધું જાતે કર્યું. મેં તેલ કાઢી નાખ્યું (તે 2 લિટર હતું), નવું તેલ ભર્યું અને વ્હીલ ગોઠવણી કરી. તેઓએ કહ્યું કે તેને નિસ્યંદન દરમિયાન કેબિનમાં અથવા ફેક્ટરીમાં ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી - એક રહસ્ય. તેથી, સામાન્ય રીતે, ત્યાં કોઈ વધુ જામ નથી. પરંતુ કાર એકંદરે નવી લાગે છે, વ્હીલ્સ ફરતા હોય છે, હું ઉનાળામાં એર કન્ડીશનીંગ અજમાવીશ, આજે માઇલેજ 800 કિમી છે. જ્યાં સુધી તમે તેને ચલાવી શકો ત્યાં સુધી હું વધુ કંઈ કહી શકતો નથી, પરંતુ હું ઉત્પાદક પાસેથી કંઈક સારું ઈચ્છું છું. દરેકનો આભાર, રસ્તાઓ પર સારા નસીબ.
