સુપ્રસિદ્ધ જાપાનીઝ સ્પોર્ટ્સ કૂપ Honda NSX. "હોન્ડા એનએસએક્સ": સમીક્ષા, લાક્ષણિકતાઓ, ફોટા અને સમીક્ષાઓ હોન્ડા એનએસએક્સ માલિકોની સમીક્ષાઓ

બીજી પેઢીની હોન્ડા NSX સ્પોર્ટ્સ કાર - અનુગામી સુપ્રસિદ્ધ મોડેલમૂળ પેઢી, 1990 થી 2005 સુધી ઉત્પાદિત, માર્ચ 2015 માં તેની યુરોપિયન પદાર્પણ આંતરરાષ્ટ્રીય મોટર શોજિનીવામાં, જોકે વર્લ્ડ પ્રીમિયરજાન્યુઆરીમાં ઉત્તર અમેરિકાના શોમાં આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ એક્યુરા પ્રતીક સાથે.

કારે માત્ર શાનદાર “પોશાક” પહેર્યો જ નહીં, પરંતુ તેના બદલે મૂળ ડિઝાઇન ઘટક પણ મેળવ્યો - શું વર્ણસંકર છે પાવર પોઈન્ટત્રણ ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે. બે દરવાજા એપ્રિલ 2016 માં જૂની દુનિયાના દેશોમાં આવ્યા હતા અને ભવિષ્યમાં તે રશિયા સુધી પહોંચી શકે છે.

બાહ્ય રીતે, “બીજી” હોન્ડા NSX કોઈપણ ખૂણાથી સુંદર અને પ્રભાવશાળી લાગે છે. સ્પોર્ટ્સ કારની શક્તિશાળી, સ્ક્વોટ અને એરોડાયનેમિકલી એડજસ્ટેડ બોડી સંપૂર્ણ એલઇડી “ફિલિંગ” સાથેની હિંમતવાન લાઇટિંગ ટેક્નોલોજી, “ફૂલાયેલી” પાછળની પાંખો સાથેનું સ્વિફ્ટ સિલુએટ અને “ક્વાર્ટેટ” એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ સાથે આંખને આકર્ષે છે.

જાપાનીઝ કૂપની લંબાઈ 4470 mm, ઊંચાઈ 1215 mm, પહોળાઈ 1940 mm અને ધરી વચ્ચેનું અંતર 2630 mm છે. "લડાઇ" સ્થિતિમાં, કારનું વજન ઓછામાં ઓછું 1711 કિલો છે.

NES-X નું આંતરિક ભાગ દેખાવમાં આકર્ષક છે અને વ્યવહારમાં ખર્ચાળ રીતે ચલાવવામાં આવે છે - બેઠકો અને મોટાભાગની પેનલ આવરી લેવામાં આવી છે. ખરું ચામડું, જે અલકાન્ટારા અને ધાતુના બનેલા "સરંજામ" સાથે ભળી જાય છે. ડેશબોર્ડ પર લિક્વિડ ક્રિસ્ટલ ડિસ્પ્લેનું વર્ચસ્વ છે, જે ડ્રાઇવિંગ મોડના આધારે તેની ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરે છે અને ડ્રાઇવરના હાથમાં ટેક્ષ્ચર લંબગોળ મલ્ટિ-સ્ટિયરિંગ વ્હીલ આવે છે.

મજબૂત વલણવાળું કેન્દ્ર કન્સોલ, જેમાં મલ્ટીમીડિયા સંકુલનો રંગ "ટીવી" અને આબોહવા પ્રણાલીનો મૂળ "રિમોટ" છે, તે "ઉંચી" ફ્લોર ટનલમાં જાય છે, જે કેબિનમાં સ્પોર્ટ્સ બકેટ સીટ સાથે કોકપીટ્સની જોડીને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. .

વિશિષ્ટતાઓ.સેકન્ડ જનરેશન હોન્ડા એનએસએક્સ પર, તે બેઝની અંદર સ્થિત છે (પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટની પાછળ) ગેસ એન્જિન V6 બે ટર્બોચાર્જર સાથે 3.5 લિટરના વોલ્યુમ સાથે, 75-ડિગ્રી કેમ્બર એંગલ અને સંયુક્ત ઇંધણ પુરવઠો, 2000-6000 rpm પર 507 હોર્સપાવર અને 550 Nm ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે. 48-હોર્સપાવર ઇલેક્ટ્રિક મોટર, આંતરિક કમ્બશન એન્જિન અને બે ક્લચ અને ટોર્ક કન્વર્ટર સાથે 9-સ્પીડ "રોબોટ" વચ્ચે રોપવામાં આવે છે, જે એકમને ટ્રેક્શન સાથે પાછળના એક્સલને લોડ કરવામાં મદદ કરે છે.
ફ્રન્ટ એક્સલ ડ્રાઇવ 36.5 “મેરેસ” અને 73 Nm દરેકની રીકોઇલ સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની જોડીનો ઉપયોગ કરે છે, જે જનરેટર તરીકે કામ કરવા અને કોર્નિંગ કરતી વખતે થ્રસ્ટ વેક્ટરને નિયંત્રિત કરવામાં સક્ષમ છે. મહત્તમ હાઇબ્રિડ પાવર પ્લાન્ટ 572 હોર્સપાવર અને 645 Nm ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે.

ડામરની શાખાઓમાં, હોન્ડા NSXનું બીજું "પ્રકાશન" પોતાને સારી બાજુએ દર્શાવે છે: તે 3.8 સેકન્ડમાં શૂન્યથી પ્રથમ 100 કિમી/કલાકની ઝડપે ધસી જાય છે અને 308 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચે ત્યાં સુધી વેગ આપે છે.

NES-X ના હાર્દમાં એબ્લેટિવ કાસ્ટિંગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવેલ એક અનન્ય મલ્ટિ-કમ્પોનન્ટ સ્પેસ ફ્રેમ છે. ફ્લોર પેનલ્સ કાર્બન ફાઇબરથી બનેલી છે, અને શરીરના તમામ ઘટકો એલ્યુમિનિયમ અને પોલિએસ્ટર શીટ સંયુક્તથી બનેલા છે. બંને એક્સેલનું સસ્પેન્શન - ડબલ પર સ્વતંત્ર હાડકાંસાથે અનુકૂલનશીલ આંચકા શોષક, જે ચુંબકીય પ્રવાહીથી ભરેલા છે. આગળના ભાગમાં મોનોબ્લોક છ-પિસ્ટન કેલિપર્સ અને પાછળના ભાગમાં ચાર-પિસ્ટન, બધા વ્હીલ્સ પર વેન્ટિલેટેડ કાર્બન-સિરામિક ડિસ્ક અને ઇલેક્ટ્રોનિક સહાયકોના સંપૂર્ણ સેટ સાથે શક્તિશાળી સિસ્ટમ દ્વારા કાર પર અસરકારક બ્રેકિંગની ખાતરી કરવામાં આવે છે. સ્પોર્ટ્સ કારમાં રેક અને પિનિઓન સ્ટીયરિંગ ડિવાઇસ છે ઇલેક્ટ્રિક એમ્પ્લીફાયરપ્રગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓ સાથે નિયંત્રણ.

વિકલ્પો અને કિંમતો.યુરોપિયન માર્કેટમાં, બીજી પેઢીની Honda NSXનું વેચાણ એપ્રિલ 2016 માં 196,300 યુએસ ડોલરની કિંમતે શરૂ થયું હતું (તે જ તેઓ જર્મનીમાં કાર માટે પૂછશે), અને નજીકના ભવિષ્યમાં "જાપાનીઝ" રશિયામાં દેખાઈ શકે છે.
"બેઝ" માં, કૂપમાં છ એરબેગ્સ, એક ચામડાનું આંતરિક, ડ્યુઅલ-ઝોન ક્લાઈમેટ કંટ્રોલ, ચારે બાજુ એલઈડી ઓપ્ટિક્સ, મલ્ટીમીડિયા કોમ્પ્લેક્સ, વર્ચ્યુઅલ ઈન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ, ABS, ESP અને મોટી સંખ્યામાં અન્ય આધુનિક સાધનો છે.

હોન્ડા NSX ફેરફારો

Honda NSX 3.0 AT 265 hp

હોન્ડા NSX 3.0 MT 280 hp

Odnoklassniki હોન્ડા NSX કિંમત

કમનસીબે, આ મોડેલમાં કોઈ સહપાઠી નથી...

હોન્ડા NSX માલિકો તરફથી સમીક્ષાઓ

હોન્ડા એનએસએક્સ, 2002

તો એનએસએક્સ કરતાં વધુ સારું શું છે? પોર્શ, ફેરારી? દુર્ભાગ્યવશ, મેં તેમના પર સવારી કરી નથી અને આ ક્ષણે મને લાગે છે કે મેં મારા જીવનમાં હોન્ડા એનએસએક્સ કરતાં વધુ સારું ક્યારેય અનુભવ્યું નથી. આ ખરેખર એક ડ્રીમ કાર છે. ઊંડા ડોલ માં ઉતરાણ, તમે enveloped છે ડેશબોર્ડ, તમારી સામે એક અનુકૂળ ઓન-બોર્ડ કન્સોલ બનાવીને, હેન્ડબ્રેક તરફ સરળતાથી ક્યાંક જવું. તમે એન્જિન શરૂ કરો તે પહેલાં, એડ્રેનાલિન તમારું લોહી ભરે છે. પ્રભુ, શું એવો સમય આવી ગયો છે જ્યારે હું મારા સપનાનું પેડલ દબાવી શકું? પાવર સ્ટીયરિંગ વિનાનું MOMO સ્ટીયરિંગ વ્હીલ તમને તમારા હાથમાં 60% બળ આપવા દબાણ કરે છે, પરંતુ આ કઠોરતા રસ્તા પર ઉત્તમ સ્થિરતા અને 100% ચોકસાઈ, અકલ્પનીય ચોકસાઇ સાથે વળાંક લેવાની ક્ષમતા આપે છે. હોન્ડા NSX સસ્પેન્શનની જડતા તમને બમ્પ્સ પર અનૈચ્છિક રીતે શ્વાસ બહાર કાઢવા માટે બનાવે છે. સસ્પેન્શન ખૂબ જ ચુસ્ત છે. ફર્સ્ટ ગિયરમાંનો ગેસ અપમાનજનક બિંદુ સુધી ઉન્માદપૂર્ણ છે. અને તમારી પીઠ પાછળના એન્જિનનો અવાજ તમને સતત ગેસ પર દબાવવા માટે દબાણ કરે છે. એવું લાગે છે કે તમારા માથા પાછળ હોમ થિયેટર છે અને તેઓ અત્યારે ફોર્મ્યુલા 1 બતાવી રહ્યાં છે.

V6 તરત જ 8,000 હજાર rpm સુધી સ્પિન કરે છે. VTEC સિસ્ટમ તેનું કામ કરે છે, મને નથી લાગતું કે ઉપરના રેવ રેન્જમાં ધ્વનિ કેટલો આનંદદાયક છે તેનો ઉલ્લેખ કરવો યોગ્ય નથી. જ્યારે તમે આ કારમાંથી બહાર નીકળો છો, ત્યારે તમને તમારા પગ ધ્રૂજતા અનુભવો છો. શરૂઆતમાં, તે તમને ચિંતા કરાવે છે, કદાચ તેનાથી ડરશે. મેં Honda NSX સાથે મિત્રતા કરવાનો પ્રયાસ કર્યો છે પરંતુ તે હંમેશા અઘરું કામ કરે છે! આ કારને ધીમે ચલાવવી મુશ્કેલ છે! અને જલદી પ્રવાહમાં એક મફત પાથ દેખાય છે, એન્જિન તેને સ્ક્રૂ કાઢવા માટે કહે છે. આ અવર્ણનીય લાગણીઓ છે. જીવન સારું છે! મેં રશિયામાં પોસ્ટરના રૂપમાં મારી દિવાલ પર ધૂળ ભેગી કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. તમારા ધ્યાન બદલ આભાર! દરેકને તેમના ધ્યેયો સિદ્ધ કરવામાં શુભકામનાઓ.

ફાયદા : ગતિશીલતા. દેખાવ.

ખામીઓ : વ્યવહારિકતા.

ઇગોર, મિયામી

હોન્ડા એનએસએક્સ, 2002

Honda NSX નો ડ્રાઇવિંગ અનુભવ અદભૂત છે. કાર એવી રીતે ચલાવે છે જાણે બાંધેલી હોય, જાણે રેલ પર. સ્ટીયરિંગ વ્હીલની સહેજ હિલચાલ - અને તમે પહેલાથી જ આગલી લેનમાં છો. બધું સરળ અને હળવા છે. 200 થી ઓછી ઝડપે પણ. સસ્પેન્શન ખૂબ જ સખત હોવા છતાં, કાર એકદમ આરામદાયક છે. મેં હજી સુધી નવું, TEIN ઇન્સ્ટોલ કર્યું નથી. Honda NSX તમને પાછળથી બ્રેક લેવા અને ઝડપથી વળાંક પર જવા માટે પ્રોત્સાહિત કરે છે. હું ખરેખર આશા રાખું છું કે અમારા શહેરમાં ઓછામાં ઓછું કોઈ પ્રકારનું રેસિંગ ટ્રેક બનાવવામાં આવશે, જેથી તમે ફક્ત બ્રેડ માટે સ્ટોર પર જ ન જઈ શકો. પ્રથમ વળાંક પછી, મેં ખૂબ જ કાળજીપૂર્વક સ્ટીઅરિંગ વ્હીલની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવાનું શરૂ કર્યું તે ક્ષણે ગેસ પેડલ હતાશ હતો. કારના આગળના ભાગમાં મોટરની ગેરહાજરી ડ્રાઇવિંગ અનુભવને બદલી નાખે છે. જો કે હું સ્વચ્છ કાર ચલાવવા અને દુર્લભ ખાડાઓમાં જવાનું ટાળવા માટે માત્ર શુષ્ક, તેજસ્વી હવામાનમાં જ ડ્રાઇવ કરવાનો પ્રયાસ કરું છું, મને વરસાદમાં પણ વાહન ચલાવવું ગમે છે, જે શક્ય છે તેની ધાર નોંધપાત્ર રીતે નજીક છે, અંદરની ઉત્તેજના વધુ મજબૂત છે. , Honda NSX નો પાછળનો ભાગ અત્યંત અનિયંત્રિત બને છે. ટ્રેક્શન કંટ્રોલ છે, અને તે કામ પણ કરે છે, પરંતુ તે એટલું નાજુક છે કે તમારી પાસે ધ્રુવની આસપાસ ત્રણ વખત, "ઉહ" ત્રણ વખત જવાનો સમય છે. શાબ્દિક રીતે દરેક વ્યક્તિ કાર પર ધ્યાન આપે છે, અને કેટલાકને રસ છે. સૌથી ઉત્સાહી ચાહકો બાળકો છે, ખાસ કરીને જો હું મારી હેડલાઇટને સ્વિંગ કરું, તો તેઓ ફક્ત આનંદ સાથે જમ્પિંગ શરૂ કરે છે અને તેમની આંગળીઓથી નિર્દેશ કરે છે. કારને સાંકડા યાર્ડ અને અસમાન રસ્તાઓ પસંદ નથી. પાવર સ્ટીયરીંગના અભાવમાં ગુણદોષ બંને છે. અલબત્ત, એમ્પ્લીફાયરની અછત એ યાર્ડમાં હજુ પણ એક સમાધાન છે, મને ઓછા પ્રયત્નો અને કોર્નરિંગ વખતે ટૂંકા સ્ટીયરિંગ વ્હીલ જોઈએ છે. પરંતુ, સામાન્ય રીતે, દેખીતી રીતે જાપાનીઝ ઇજનેરોએ સુવર્ણ સરેરાશ પ્રાપ્ત કર્યું છે. મને કાર વિશે જે ગમે છે તે તેની સુંદરતા અને સરળતા છે. મારા મતે, તેમાં કોઈ બિનજરૂરી વિગતો નથી.

ફાયદા : સવારી જાણે કે તે રેલ પર હોય. ડાયનેમિક્સ. દેખાવ.

ખામીઓ : સાંકડા યાર્ડ અને અસમાન રસ્તાઓ પસંદ નથી.

હોન્ડા એનએસએક્સ પ્રથમ વખત 1989 માં શિકાગોમાં પ્રોટોટાઇપ તરીકે બતાવવામાં આવ્યું હતું. આજે તે હોન્ડાની રમતની ભાવનાનું પ્રતીક છે, જેમાં શક્તિ, ઝડપ અને ગ્રેસનું સંયોજન છે.

સુવ્યવસ્થિત નીચા સિલુએટ ઉચ્ચતમ સ્તરફિનિશિંગ, વિશ્વનું પ્રથમ લોડ-બેરિંગ ઓલ-એલ્યુમિનિયમ બોડી, ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર, સુરક્ષા સિસ્ટમ, ચામડું આંતરિક- બધું નવીનતમ તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે.

એન્જિનની શ્રેણી પ્રસ્તુત છે: શક્તિશાળી 3 લિટર DOHC (બે ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ, 256 એચપી સાથે) મહત્તમ ઝડપ 260 કિમી/કલાક. તે 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે, જેને અનુકૂલનશીલ હાઇડ્રોમેકનિકલ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ (એફ-મેટિક ટ્રાન્સમિશન) પર સીધા જ ગિયર્સ બદલવાની ક્ષમતા સાથે સ્પોર્ટ શિફ્ટ સિસ્ટમ દ્વારા બદલી શકાય છે. અને 3.2 લિટર V6 (280 hp) VTEC સિસ્ટમથી સજ્જ છે (લિફ્ટની ઊંચાઈ અને વાલ્વ ખોલવાની અવધિનું ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ). મહત્તમ ઝડપ 270 કિમી/કલાક. 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ. આ યુનિટ ફક્ત 1997 થી ઓફર કરવામાં આવે છે.

NSX ના આંતરિક ભાગમાં ડબલ સરાઉન્ડ લેઆઉટ છે જે ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર બંને માટે પુષ્કળ જગ્યા પ્રદાન કરે છે. ઉત્તમ અર્ગનોમિક્સ ડ્રાઇવરની બેઠક, ચોકસાઇ સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમ અને વિશ્વસનીય બ્રેક્સ આરામદાયક ચળવળની ચાવી છે. વધુમાં, NSX સ્પોર્ટ્સ કાર માટે અસામાન્ય રીતે મોટી સંખ્યામાં વક્ર વિન્ડો ધરાવે છે, જે ડ્રાઇવરની સીટ પરથી ઉત્તમ દૃશ્યતા પ્રદાન કરે છે.

પર સ્થિરતા જાળવવા માટે ઊંચી ઝડપ RTU સિસ્ટમ સેવા આપે છે, અને હેડવિન્ડ અને વેરીએબલના કિસ્સામાં રસ્તાની સ્થિતિલિમિટેડ-સ્લિપ લિમિટેડ-સ્લિપ ડિફરન્શિયલ એ જ હેતુ પૂરો પાડે છે. ચાર-ચેનલ એબીએસ સિસ્ટમસ્વતંત્ર રીતે સંચાલન કરે છે ડિસ્ક બ્રેક્સબધા વ્હીલ્સ પર. Honda NSX સજ્જ છે ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમટ્રેક્શન કંટ્રોલ અને અમેરિકન કંપની ડુ પોન્ટની Ryaon 66 એરબેગ્સ.

સ્ટાન્ડર્ડ સાધનોમાં ચામડાની અપહોલ્સ્ટરી, ક્રૂઝ અને ક્લાઈમેટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ, કસ્ટમ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ અને ઑડિયો સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. ઉપલા વર્ગબોઝ દ્વારા. તમામ NSX મોડલ પાવર સ્ટીયરીંગથી સજ્જ છે અને 1994 થી, વિશાળ વ્હીલ્સથી સજ્જ છે.

કારના ત્રણ વર્ઝન છે: NSX, NSX-T (1997 થી ટાર્ગા બોડી સાથે ઉત્પાદિત - છતનો દૂર કરી શકાય એવો મધ્યમ ભાગ), NSX-R (1992 થી ઉત્પાદિત, હલકો વર્ઝન).

અપડેટેડ Honda NSX 2001 માં ટોક્યો ઓટો શોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. બાહ્ય ડિઝાઇનકારને નોંધપાત્ર રીતે આધુનિક કરવામાં આવી છે. અદ્યતન હેડ ઓપ્ટિક્સ, એક અલગ એર ઇન્ટેક કન્ફિગરેશન, તેમજ નવી પાછળની ડિઝાઇન - સંપૂર્ણ પહોળાઈની લાઇટ્સ અને એક સંકલિત સ્પોઇલર છે.

પાવર યુનિટતેના પુરોગામી પાસેથી વારસામાં મળેલું - આ 3.2-લિટરનું V6 એન્જિન છે, જેમાંથી પસંદ કરવા માટે નવા ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અથવા સિક્સ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલું છે.

મે 2002 માં, નવું NSX-R રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ઉત્પાદકોએ હિંમતભેર નવા ઉત્પાદનનું વજન ઘટાડવા માટે સાઉન્ડપ્રૂફિંગ સામગ્રીના પ્રમાણમાં ઘટાડો કર્યો અને સસ્પેન્શન સ્પ્રિંગ્સની જડતા બમણી કરી. પાવર યુનિટ એ જ રહે છે.

2004 માં, હોન્ડાએ યુકેમાં NSX-Rનું સત્તાવાર વેચાણ શરૂ કરવાનું નક્કી કર્યું. અગાઉ, NSX મોડેલનું આ આત્યંતિક સંસ્કરણ સત્તાવાર રીતે ફક્ત જાપાનના સ્થાનિક બજારમાં વેચવામાં આવતું હતું.

હોન્ડા NSX-R નું આ સંસ્કરણ સમાન 276 હોર્સપાવરના છ-સિલિન્ડર એન્જિનથી સજ્જ છે મૂળભૂત મોડેલ, જો કે, તે તેનાથી અલગ છે કે આ સંસ્કરણમાં ક્રેન્કશાફ્ટ સાવચેતીપૂર્વક સંતુલનમાંથી પસાર થયું છે, જેનાથી સૌથી વધુ ઝડપે સ્થિર એન્જિન કામગીરીની ખાતરી થાય છે.

વધુમાં, નવા ઉત્પાદનનું વજન નોંધપાત્ર રીતે ઓછું છે અગાઉનું મોડેલકાર્બન ફાઈબરથી બનેલા હૂડ અને સ્પોઈલરને કારણે, કાર્બન ફાઈબર ફ્રેમ સાથે નવી અલ્ટ્રા-લાઈટ રેકેરો સીટો, અપડેટેડ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ અને ટાઈટેનિયમ ગિયર શિફ્ટ નોબ. હળવા વજને NSX-R ને બેઝ વર્ઝન કરતાં ઝડપી બનાવ્યું.

ઉપરાંત, કૂપના તળિયે હવાના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરીને, કાર પર એક વિશેષ ફેરિંગ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું. આનાથી ઊંચી ઝડપે એરોડાયનેમિક કામગીરીમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો છે.

એ પણ નોંધવું જોઈએ કે સ્પોર્ટ્સ કૂપનું સસ્પેન્શન, ગિયરબોક્સ અને બ્રેક સિસ્ટમ પણ એડજસ્ટ કરવામાં આવી છે, જે હવે મોટા વ્હીલ્સ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, અને અપગ્રેડેડ ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ કંટ્રોલ સિસ્ટમ પણ દેખાઈ છે.

નિષ્કર્ષમાં, અમે ઉમેરીએ છીએ કે ટૂંક સમયમાં વર્તમાન હોન્ડા એનએસએક્સ મોડેલને સંપૂર્ણપણે બદલી નાખવું જોઈએ નવી કારજેનો વિકાસ પૂર્ણતાના આરે છે. નવા સુપરનો પ્રોટોટાઇપ હોન્ડા કૂપહોન્ડા એચએસસી (હોન્ડા સ્પોર્ટ્સ કોન્સેપ્ટ) નામ મેળવ્યું. અલગ નામ એ હકીકતને કારણે છે કે નવું ઉત્પાદન સંપૂર્ણપણે અલગ કાર છે જેની પાસે નથી પાછલું સંસ્કરણસામાન્ય કંઈ નથી.

એ પણ નોંધ કરો કે યુએસએમાં હોન્ડા એનએસએક્સ એક્યુરા એનએસએક્સ બ્રાન્ડ હેઠળ વેચાય છે અને જાપાનમાં હોન્ડા નામ આપ્યું હતુંતે સાચું છે.

Honda NSX ઉચ્ચ તકનીકી કામગીરી અને શૈલીયુક્ત અભિજાત્યપણુને ગૌરવ સાથે જોડે છે.

હોન્ડા NSX

હોન્ડા NSX

કુલ માહિતી

3.2-લિટર, વી-આકારના સિલિન્ડરો સાથે 6-સિલિન્ડર, 280 એચપી. 7300 rpm પર, ટોર્ક 31.0 kg/m 5300 rpm પર.

5 મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, 6 મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન

લાક્ષણિકતાઓ

માસ-પરિમાણીય

ગતિશીલ

100 કિમી/કલાક સુધી પ્રવેગક:

5.7 સે.

બજાર પર

વિકાસ

વિકાસ વિભાગના ભૂતપૂર્વ વડા, નોબુહિકો કાવામોટોના જણાવ્યા અનુસાર, હોન્ડા સ્પોર્ટ્સ કાર પ્રોજેક્ટની શરૂઆત સતોરી નાકાજીમા, બોબી રાહલ અને આર્ટન સેના જેવી મહાન વ્યક્તિઓ દ્વારા આપવામાં આવી હતી. 1984માં, હોન્ડાએ પિનિનફેરિનાને એચપી-એક્સ (હોન્ડા પિનિનફેરિના એક્સપેરિમેન્ટલ) ડિઝાઇન કરવા માટે સોંપ્યું, જેમાં મિડ-માઉન્ટેડ 2.0 એલ વી6 એન્જિન હતું. NSX ની ડિઝાઇન મુખ્ય ડિઝાઇનર કેન ઓકુયામા અને એક્ઝિક્યુટિવ ચીફ એન્જિનિયર શિગેરુ ઉહેરાના નેતૃત્વમાં એન્જિનિયરોની ટીમ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી, જેઓ Honda S2000 પ્રોજેક્ટ માટે પણ જવાબદાર હતા. ફેબ્રુઆરી 1989માં શિકાગો ઓટો શોમાં અને ઓક્ટોબર 1989માં ટોક્યો ઓટો શોમાં એનએસએક્સને સૌપ્રથમ લોકો સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. એનએસએક્સના દેખાવની હકીકતે તેના ક્ષેત્રના ઓટોમેકર્સ પર ભારે અસર કરી હતી. આમ, મેકલેરેન એફ1ના ડિઝાઇનર ગોર્ડન મેરીએ તેમના ઇન્ટરવ્યુમાં ઉલ્લેખ કર્યો હતો કે NSXના વિકાસમાં હોન્ડાની સફળતાનો તેમના પર ભારે પ્રભાવ હતો, અને ટેસ્ટ ડ્રાઇવ પછી તેમને મેકલેરેન F1 ડિઝાઇન કરતી વખતે માર્ગદર્શિકાઓને સંપૂર્ણપણે બદલવાની ફરજ પડી હતી. પ્રથમ નજરે હોન્ડા મોડલ NSX થોડું વિચિત્ર લાગે છે, જેમાં એક બાજુ પર ઓલ-એલ્યુમિનિયમ બોડી છે અને પાછળના ટ્રંક માટે જગ્યા બનાવવા માટે V-6 એન્જિન સમગ્ર શરીરમાં માઉન્ટ થયેલ છે જે ગોલ્ફ બેગને સમાવી શકે છે. હકીકતમાં, આ એક ગેરસમજ કરતાં વધુ કંઈ નથી, જે એ હકીકત દ્વારા સમજાવે છે કે તે સમયે ઘણા નિષ્ણાતો હતા જેઓ માનતા હતા અને લખતા હતા કે હોન્ડા ડિઝાઇનર્સ, સતત મુખ્ય ધ્યેય હાંસલ કરવાને બદલે - તેમની કારની કાર્યક્ષમતા વધારવાને બદલે, વિચલિત થઈ ગયા હતા. તમામ પ્રકારની ગૌણ વસ્તુઓ દ્વારા. એક સમયે તેમણે એનએસએક્સમાં 6-સિલિન્ડર એન્જિનના ઉપયોગ વિશેના પ્રશ્નનો વ્યાપક જવાબ આપ્યો હતો. મુખ્ય ઇજનેરપ્રોજેક્ટ શ્રી ઉહેરા. તેમણે કહ્યું કે તે અન્યથા ન હોઈ શકે, કારણ કે NSX મધ્યમ વર્ગની કાર છે, તેથી વધુ કંઈ નથી.

ઉત્પાદન

NSX નું સીરીયલ પ્રોડક્શન તોચીગીના ટાકાનેઝાવા પ્લાન્ટમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે ખાસ કરીને આ પ્રોજેક્ટ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. મુ સામૂહિક ઉત્પાદન NSX સંપૂર્ણપણે એલ્યુમિનિયમથી બનેલા મોનોલિથિક બોડી સ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કરે છે. આ મશીનના મોટાભાગના ઘટકો હાથ દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે. ઉત્પાદનનું આયોજન કરતી વખતે, અન્ય હોન્ડા ફેક્ટરીઓના લગભગ 200 અનુભવી નિષ્ણાતો પ્લાન્ટ તરફ આકર્ષાયા.

લાક્ષણિકતાઓ

સરખામણી માટે, NSX 5.03 સેકન્ડમાં 0 થી 100 સુધી અને ફેરારીએ 5.2 સેકન્ડમાં વેગ આપ્યો. NSX નો શ્રેષ્ઠ રેકોર્ડ કરેલ ક્વાર્ટર-માઇલ સમય 12.6 સેકન્ડ હતો. અને આ હકીકત હોવા છતાં કે ફેરારી 20 એચપી વધુ શક્તિશાળી હતી. (NSX માટે 280 વિરુદ્ધ ફેરારી માટે 300). આ અસર ફક્ત ત્યારે જ પ્રાપ્ત થઈ શકે છે જો કાર પર ઇન્સ્ટોલ કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું તે એન્જિન માત્ર શક્તિશાળી જ નહીં, પણ તદ્દન કોમ્પેક્ટ અને ખૂબ ભારે ન હોવું જોઈએ. અને તે સમયે, હોન્ડાએ પહેલેથી જ મૂળ VTEC સિસ્ટમ (ચલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમ) વિકસાવી હતી, જેણે માત્ર 3.2-લિટર એન્જિનથી ઇચ્છિત ગતિ લાક્ષણિકતાઓ પ્રાપ્ત કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. એન્જિનની ટ્રાંસવર્સ ગોઠવણીની પણ તેની પોતાની સમજૂતી છે. બોટમ લાઇન એ હતી કે ડિઝાઇનરો માટે એન્જિનને શક્ય તેટલું જમીનની નજીક દબાવવું મહત્વપૂર્ણ હતું, પરંતુ વ્હીલબેઝ વધારવું અશક્ય હતું, કારણ કે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે કાર મોનોલિથ જેવી દેખાતી હોય તેની ખાતરી કરવી પણ એટલી જ મહત્વપૂર્ણ હતી. ત્યાં ફક્ત એક જ વસ્તુ બાકી હતી - એન્જિનને જમણી બાજુએ આગળ અને વચ્ચેની વચ્ચે મૂકવું પાછળની ધરી. જો તમે તેને 90 ડિગ્રી ન ફેરવ્યું હોય અને તેને સાથે નહીં, પરંતુ સમગ્ર શરીરમાં મૂકો તો આ કેવી રીતે થઈ શકે? સાથે સમાન ગતિશીલતા પ્રાપ્ત કરવા માટે રેખાંશ વ્યવસ્થાએન્જિન, વ્હીલબેઝ વધારવો પડશે, અને આ અત્યંત અનિચ્છનીય હતું.

NSX ડિઝાઇન કરતી વખતે, એન્જિનિયરો કારની જમણી અને ડાબી બાજુઓ વચ્ચે 50:50 વજનનું વિતરણ હાંસલ કરવામાં સક્ષમ હતા, અને તેના કારણે, તે પ્રાપ્ત કરવામાં સક્ષમ હતી. ઉત્તમ પરિણામોવ્હીલ રેસિંગમાં (રેડ રીંગ, લે મેન્સ, મોસ્કો રીંગ).

1992 માં, પ્રકાર આર ફેરફાર દેખાયો, જે હજી પણ ખૂબ જ લોકપ્રિય છે.

હોન્ડા NSX-R કારની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

કુલ લંબાઈ: 4,430 મીમી. સંપૂર્ણ પહોળાઈ: 1,810 મીમી. કુલ ઊંચાઈ: 1,160 મીમી. વ્હીલબેઝ: 2,530 મીમી. મશીન વજન: 1,270 કિગ્રા. ડ્રાઇવ: ચાલુ પાછળના વ્હીલ્સ. એન્જિન: V-આકારના સિલિન્ડરો સાથે 3.2-લિટર 6-સિલિન્ડર, DOHC ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ, 7,300 rpm પર વિકસિત પાવર 206 kW (280 hp), મહત્તમ ટોર્ક 304 Nm (31.0 kg-m) 5,300 rpm પર. ટ્રાન્સમિશન: 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ

ફર્સ્ટ જનરેશન NSX-R (JDM)

1992 ની શરૂઆતમાં, હોન્ડાએ NSX-RTS ની મર્યાદિત બેચ (483 એકમો)નું ઉત્પાદન ફક્ત જાપાનીઓ માટે કર્યું હતું. ઘરેલુ બજાર(JDM). મુખ્ય ફેરફારોમાં સ્ટોક 280 એચપી એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. (209 kW), એક સુધારેલું ગિયરબોક્સ, વધુ શક્તિશાળી બ્રેકિંગ સિસ્ટમ અને 1350 kg થી 1230 kg વજનમાં વ્યાપક ઘટાડો. NSX-Rને શક્ય તેટલું સ્પોર્ટી બનાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન, ઓડિયો અને એર કન્ડીશનીંગનું વજન બચાવવા માટે બલિદાન આપવામાં આવ્યું હતું. આ બધા ઘટકો હવે મૂળભૂત પેકેજમાં સમાવિષ્ટ નથી, જો કે તેઓ વિકલ્પો તરીકે ઉપલબ્ધ રહે છે. આ મોડેલનું ઉત્પાદન 1994 માં સમાપ્ત થયું.

1997 માં, સજ્જ ટ્રીમ સ્તરો પર આંશિક આધુનિકીકરણના પરિણામે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનગિયર ફેરફારો, એન્જિન ક્ષમતા વધારીને 3.2 લિટર કરવામાં આવી હતી, અને સુધારેલ સસ્પેન્શનને આભારી છે ડ્રાઇવિંગ કામગીરીકાર 2001 માં, કારમાં આંશિક ફેરફારો પણ કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ વખત, બાહ્ય ડિઝાઇન બદલવામાં આવી હતી, ખાસ કરીને, શરીરને નવા ફ્રન્ટ ઓપ્ટિક્સ પ્રાપ્ત થયા હતા. બીજો એક દેખાયો છે નવો ફેરફાર. ઉપરોક્ત બધા પછી, ચાલો આકારણી પર જ પાછા ફરીએ. સવારીની ગુણવત્તા. અને પછી તે તારણ આપે છે કે હોન્ડા કારએનએસએક્સ સંપૂર્ણપણે અનોખો પ્રોજેક્ટ છે. મોડેલ 18 વર્ષથી વધુ સમયથી અસ્તિત્વમાં છે, અને તેમ છતાં, તે હજી પણ તેની સુસંગતતા ગુમાવ્યું નથી, અને આધુનિક એનાલોગની પૃષ્ઠભૂમિ સામે પણ તે મનમોહક અને મોહક કરવામાં સક્ષમ છે. છેવટે, જો તમે કરો નવું મોડલ, જૂના ખ્યાલને અનુસરીને, પછી ફક્ત "એલ્યુમિનિયમ" તકનીકમાં સુધારો કરીને મશીનનું વજન 1,100 કિલો સુધી ઘટાડી શકાય છે. જો તમે તેનું કદ બદલતા નથી તો આ છે. અલબત્ત, જો તમે કારનું કદ વધારશો અને તેને આધુનિક જરૂરિયાતો અનુસાર સજ્જ કરો છો, તો તેનું વજન વધશે, પરંતુ આ કિસ્સામાં બધું 1,300 કિલોગ્રામ સુધી મર્યાદિત હોઈ શકે છે. સમાન વજનવાળી કાર માટે, 3.5 લિટરના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અને 300 થી 350 એચપીની શક્તિ સાથે 6-સિલિન્ડર વી-એન્જિન. પર્યાપ્ત કરતાં વધુ હશે. અને બળતણનો વપરાશ ઓછો રહેશે. તે પણ શક્ય છે કે શરીરના કદમાં વધારો સાથે, એન્જિનને સમગ્ર નહીં, પરંતુ કારની સાથે મૂકી શકાય. સારું, અને પછી, અલબત્ત, સેવામાં 8-સિલિન્ડર એન્જિનના દેખાવ સાથે સંકળાયેલી વધુ આકર્ષક સંભાવનાઓ દેખાય છે. આ બધું NSX ખ્યાલનો બિલકુલ વિરોધાભાસ કરતું નથી, જે તે સમયે, પાછલા વર્ષોમાં પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જે હવે આધુનિક સ્પોર્ટ્સ કારના ઉત્પાદન માટે એકદમ યોગ્ય હોવાનું બહાર આવ્યું છે.

એક શબ્દમાં, જો હોન્ડા ડિઝાઇનરોએ અલ્ટ્રા-હાઇ-સ્પીડ વિકસાવવાનું કાર્ય પોતાને સેટ કર્યું છે સ્પોર્ટ કાર, તેઓ સૌથી વધુ સફળ થયા હોત તેના શ્રેષ્ઠમાં. હોન્ડા માટે, આ વધુ મહત્ત્વપૂર્ણ હશે કારણ કે તેની પાસે બીજી આવી પ્રભાવશાળી કાર બાકી નથી.

સાહિત્ય

1. "હોન્ડા HS-X". ઇતિહાસ અને મોડેલ્સ - પિનિનફેરીના મોડલ્સ. પિનિનફેરિના. 2007-09-05ના રોજ સુધારો.

2.હોન્ડા વિશ્વવ્યાપી | જુલાઈ 12, 2005 "હોન્ડા NSX સ્પોર્ટ્સ કારનું ઉત્પાદન બંધ કરશે"

3. a b St. એન્ટોઈન, આર્થર. "ધ ડામર જંગલ: આર્ટનની કાર." મોટર ટ્રેન્ડ.

4. હોન્ડા - સપનાની શક્તિ.

5. "સ્પોર્ટ્સ કાર ઇન્ટરનેશનલ - ડિસેમ્બર 1990." NSX પ્રાઇમ, 1997-2005.

6. “સ્પોર્ટ્સ કાર ઇન્ટરનેશનલ - ઓગસ્ટ 1990” NSX પ્રાઇમ, 1997-2005.

7. "સ્પોર્ટ્સ કાર ઇન્ટરનેશનલ - ડિસેમ્બર 1998." NSX પ્રાઇમ, 1997-2005.

8. "Acura NSX Zanardi આવૃત્તિ." કાર અને ડ્રાઈવર, જુલાઈ 1999.

9. લેમેન્સના 24 કલાક, 1994.

લેમેન્સના 10.24 કલાક, 1995.

લેમેન્સના 11.24 કલાક, 1996.

હોન્ડા
કાર	1300 Accord Accord Hybrid Acty Airwave Ascot Avancier Ballade Beat Capa City City Turbo Civic Civic GX Civic Hybrid Civic Mugen RR Civic Si Civic Type R CR-X CR-X del Sol Concerto CR-V Crossroad Domani Element Freed CVC ફ્રિ એફસીસી એલિમેન્ટ ફ્રી સ્પાઇક FR-V HR-V ઇનસાઇટ ઇન્સ્પાયર ઇન્ટિગ્રા જાઝ લિજેન્ડ લાઇફ લાઇફ ડંક લોગો મોબિલિયો મોબિલિયો સ્પાઇક N360 N600 એનએસએક્સઓડિસી ઓર્થિયા પાસપોર્ટ પાયલોટ/એમઆર-વી પ્રિલ્યુડ ક્વિન્ટ રિજલાઇન સ્ટ્રીમ S500 S600 S800 S2000 Saber તે આજે ટોર્નિયો Z Z600 ZEST છે
કન્સેપ્ટ કાર	ડ્યુઅલનોટ HSC J-VX રીમિક્સ સ્પોકેટ WOW
એક્યુરા કાર	CSX EL ILX ઇન્ટિગ્રા લિજેન્ડ MDX એનએસએક્સ RDX RSX SLX TSX ઉત્સાહ
મોટરસાયકલ	CB શ્રેણી CB400 CBF શ્રેણી CBR શ્રેણી CM/CMX શ્રેણી CR શ્રેણી CRF શ્રેણી CX શ્રેણી GL શ્રેણી Magna NSR શ્રેણી RC શ્રેણી ST શ્રેણી Steed VF/VFR શ્રેણી VT શ્રેણી VTX શ્રેણી XR/XL શ્રેણી Deauville Bros/HawkGT પેસિફિક કોસ્ટ વાલ્કીરી

Honda NSX એ જાપાનીઝ નિર્મિત સ્પોર્ટ્સ કાર છે જેનું ઉત્પાદન બે પેઢીઓમાં થયું હતું. આ મોડેલ પ્રથમ વખત 1990 માં દેખાયું હતું. 2015 થી, આ સ્પોર્ટ્સ કારની બીજી પેઢીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે. સ્ટ્રીટ રેસર્સ આ કારને આટલો બધો પ્રેમ કેમ કરે છે? “હોન્ડા એનએસએક્સ”: આજે અમારા લેખમાં કારના ફોટા અને સમીક્ષા જુઓ.

પ્રથમ, ચાલો સ્પોર્ટ્સ કારની પ્રથમ પેઢી જોઈએ. લેખના બીજા ભાગમાં, નવી Honda NSX 2015-2017 રજૂ કરવામાં આવશે. તેથી, ચાલો વિગતવાર સમીક્ષા સાથે પ્રારંભ કરીએ.

કાર ડિઝાઇન

90 ના દાયકાની શરૂઆતની ફેશન કહેવાતી અંધ હેડલાઇટ હતી. આ શૈલી એટલી લોકપ્રિય હતી કે BMW (સુપ્રસિદ્ધ 31 મી બોડી) ના બાવેરિયન પણ તેની પાસે આવ્યા.

હોન્ડા એનએસએક્સ (અમારા લેખમાં આ અનન્ય કારના ફોટા જુઓ) તેજસ્વી અને ગતિશીલ શૈલી ધરાવે છે. કાર ખાસ કરીને લાલ રંગમાં પ્રભાવશાળી લાગે છે.

આગળના ભાગમાં ધુમ્મસની લાઇટ્સ અને સફેદ ટર્ન સિગ્નલો સાથે કોમ્પેક્ટ બમ્પર છે અને એમ્બોસ્ડ હૂડની રેખાની બહાર નીકળેલી વિશાળ કમાનો છે. બાજુ પર હવાના સેવન અને સુઘડ સીલ્સ માટે કટઆઉટ છે. નજીકમાં એક ગેસ ટાંકી ફ્લૅપ પણ છે. જો તમે નજીકથી જુઓ તો તમે પહોળાઈ અને વ્યાસમાં તફાવત જોઈ શકો છો રિમ્સ. ચાલુ પાછળની ધરીતેઓ વધુ વિશાળ છે. કાર રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ હોવાથી, પ્રવેગ દરમિયાન પકડ પર તેની હકારાત્મક અસર પડે છે. ઉપરાંત, પાછળનો વિશાળ ભાગ છે, જે કારને વધુ આક્રમક બનાવે છે. છત કાળી છે, પરંતુ અરીસાઓ શરીરના રંગમાં રંગાયેલા છે.

રિસ્ટાઈલીંગ

2002 થી 2005 સુધી, એક રિસ્ટાઇલ હોન્ડા એનએસએક્સનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. સમીક્ષાઓ કહે છે કે કાર વધુ હસ્તગત કરી છે આધુનિક દેખાવ. રિસ્ટાઇલ કરેલ મોડેલે તેની અંધ ઓપ્ટિક્સ ગુમાવી દીધી છે. હવે તે એકીકૃત ટર્ન સિગ્નલો સાથે એક અલગ હેડલાઇટ યુનિટ છે. ત્યાં કોઈ ફોગ લાઇટ નથી. તેના બદલે, હવાના સેવન માટે બમ્પરના તળિયે કટઆઉટ છે.

પહેલાની જેમ, કાર વિવિધ-વાઇડ વ્હીલ્સથી સજ્જ છે. છત હવે બોડી કલરમાં રંગવામાં આવી છે, અને સ્પોઈલર ઓછી ઊંચી થઈ ગઈ છે. હોન્ડાની મુખ્ય વિશેષતાઓ સાચવવામાં આવી છે. રિસ્ટાઈલિંગથી માત્ર બે-દરવાજાની સ્પોર્ટ્સ કારનો દેખાવ તાજું થાય છે.

માર્ગ દ્વારા, Honda NSX એ એક્યુરા પ્રતીક હેઠળ અમેરિકન બજારમાં પ્રવેશ કર્યો. બાહ્ય અને તકનીકી રીતે આ બે સરખી કાર છે.

પ્રથમ પેઢીના સલૂન

હોન્ડા એનએસએક્સ એ ખૂબ જ ઓછી કાર છે, અને કોઈક રીતે જગ્યાના અભાવની ભરપાઈ કરવા માટે, ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર "આડો" સ્થિતિમાં છે. સ્વાભાવિક રીતે, આરામ આપવા માટે, ઉત્પાદકને પેનલની ભૂમિતિ બદલવાની જરૂર હતી. આમ, જાપાનીઝ કૂપનું એક વિશિષ્ટ લક્ષણ વળેલું, વિસ્તૃત કેન્દ્ર કન્સોલ હતું.

ફોટો જાપાનીઝ સંસ્કરણ, જમણી બાજુની ડ્રાઇવ બતાવે છે. જેમ તમે જોઈ શકો છો, લીવર હેન્ડ બ્રેકપેસેન્જરની નજીક નમવું. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ત્રણ-સ્પોક છે, જેમાં એરબેગ અને બટનોની જોડી છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ - એનાલોગ પ્રકાર, વગર ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર. છતાં કોમ્પેક્ટ પરિમાણો, ત્યાં એક ગ્લોવ કમ્પાર્ટમેન્ટ અને આર્મરેસ્ટ છે. બાદમાં પણ વસ્તુઓ માટે એક વિશિષ્ટ છે. ડોર કાર્ડ્સ આગળની પેનલ તરફ સહેજ "બોટમ-અપ" સુધી વિસ્તૃત છે. બેઠકો ચામડાની છે, તેજસ્વી બાજુની આધાર સાથે.

હોન્ડા NSX માં ગોઠવણોની સારી શ્રેણી છે, જેમ કે કાર ઉત્સાહીઓ અને માલિકોની સમીક્ષાઓ દ્વારા નોંધવામાં આવ્યું છે. ઓછી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ હોવા છતાં, કારમાં બેસવું એકદમ આરામદાયક છે.

જાપાનીઝ કારની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

સ્પોર્ટ્સ હોન્ડા વચ્ચેનો એક તફાવત તેનું વજનનું યોગ્ય વિતરણ છે. એન્જિનના વિશિષ્ટ પ્લેસમેન્ટને કારણે આ પ્રાપ્ત થયું હતું. તે હંમેશની જેમ, હૂડ હેઠળ ઇન્સ્ટોલ કરેલું નથી, પરંતુ પાછળના ભાગમાં, કેબિનમાં સરભર કરે છે. આ મેનીપ્યુલેશનથી કારની નિયંત્રણક્ષમતા અને મનુવરેબિલિટી વધારવાનું શક્ય બન્યું.

પ્રથમ પેઢીની હોન્ડા એનએસએક્સ 3 લિટરના વોલ્યુમ સાથે 6-સિલિન્ડર પેટ્રોલ યુનિટથી સજ્જ હતી. બુસ્ટ કરવા બદલ આભાર, તેની શક્તિ 274 હતી હોર્સપાવર. મોટર અલગ હતી એલ્યુમિનિયમ બ્લોકઅને VTEC ફેઝ સિસ્ટમ. એન્જિન સરળતાથી 8 હજાર ક્રાંતિ સુધી ફરે છે.

ટ્રાન્સમિશનના સંદર્ભમાં, NSX મુખ્યત્વે પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ હતું. આ ગિયરબોક્સ સ્ટ્રીટ રેસર્સ પ્રેમ છે. હોન્ડા NSX પણ સજ્જ હતી ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન 4 રેન્જ માટે. આ મોડેલો પર તે ખૂબ જ દુર્લભ છે.

ગતિશીલતા માટે, જાપાનીઝ કારતે ખૂબ જ રમતિયાળ હોવાનું બહાર આવ્યું. લાઇટવેઇટ એલ્યુમિનિયમ બોડી અને હાઇ-સ્પીડ એન્જિનના ઉપયોગને કારણે તેની મહત્તમ ઝડપ 270 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક હતી. સેંકડો સુધી પ્રવેગક 5.2 સેકન્ડ લીધો. કારે 19 સેકન્ડમાં 200 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપ પકડી. 90 ના દાયકા માટે આ રેકોર્ડ લાક્ષણિકતાઓ હતી. આ ક્ષણે, મોટાભાગના કૂપ્સ આ વર્ગનાઉચ્ચ ગતિશીલ કામગીરી ધરાવે છે.

બીજી પેઢી - ડિઝાઇન

લગભગ 10-વર્ષના વિરામ પછી, Honda NSX સ્પોર્ટ્સ કારની બીજી પેઢી રજૂ કરવામાં આવી. કારના પ્રદર્શનમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો છે. પરંતુ પ્રથમ, ડિઝાઇન વિશે.

સ્પોર્ટ્સ કારનો દેખાવ ફક્ત અસ્પષ્ટપણે પ્રથમ પેઢી જેવો જ છે.

સિલુએટ વધુ આક્રમક અને ઝડપી બન્યું. શરીરમાં એક હજારથી વધુ નવા ભાગોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આગળનો પાછળનો ભાગ વિશાળ રેડિયેટર ગ્રિલ, મોટા પ્રમાણમાં એર ઇન્ટેક અને "દુષ્ટ" ઓપ્ટિક્સ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. વિશાળ ડિસ્કવાળી કમાનો હજી પણ હૂડની નીચેથી બહાર નીકળે છે. બાજુની હવાનું સેવન ઉપર તરફ ગયું છે. અરીસાઓ વધુ લંબચોરસ બની ગયા છે. હોન્ડા પરની છત હવે પેનોરેમિક છે. બાજુથી, કારમાં સુવ્યવસ્થિત, ટિયરડ્રોપ-આકારનું સિલુએટ છે.

પાછળથી, હોન્ડા ઓછી પ્રભાવશાળી દેખાતી નથી. અગાઉ, જાપાનીઓ ઘન ઓપ્ટિક્સનો ઉપયોગ કરતા હતા. હવે આ બે અલગ લાઇટ છે. માર્ગ દ્વારા, તેઓ એલઇડી છે. કારના બમ્પરમાં હવા લેવા માટે તેજસ્વી કટઆઉટ છે. નવી પેઢીમાં બગાડનારને દૂર કરવામાં આવ્યો છે. પરંતુ આનાથી કારની ચાલાકી અને નિયંત્રણક્ષમતાને અસર થઈ નથી, કારણ કે કારનો ગુણાંક 0.26 Cx છે.

સાઈઝની દૃષ્ટિએ આ કાર ઘણી ઓછી છે. કારની લંબાઈ 4.5 મીટર છે, ઊંચાઈ માત્ર 1.2 મીટર છે, પરંતુ પહોળાઈ લગભગ 2 મીટર છે. પ્રથમ પેઢીથી વિપરીત, Honda NSX એ રનિંગ ક્રમમાં 400 કિલોગ્રામ વધાર્યું છે. હવે કારનું વજન 1710 કિલોગ્રામ છે.

સલૂન

અંદર, NES-X વૈભવી અને પ્રસ્તુત લાગે છે. ડિઝાઇનરોએ હોન્ડાને રમતગમતથી વંચિત રાખ્યું ન હતું. તેથી, અંદર ઉચ્ચારણ સમર્થન સાથેની બેઠકો છે, તેમજ લાલ અલકાન્ટારા છે. સ્ટીયરિંગ વ્હીલનો આકાર લંબગોળમાં બદલાઈ ગયો છે. બટનો પણ ઉમેરવામાં આવ્યા છે. કેન્દ્ર કન્સોલ હજુ પણ ખૂબ કોણીય છે. એક મલ્ટીમીડિયા ડિસ્પ્લે દેખાયો. સામાન્ય ગિયરશિફ્ટ લિવરને બદલે, હવે "ટ્વિસ્ટ વૉશર" ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. આંતરિક ભાગમાં ફક્ત ઉચ્ચ ગુણવત્તાની અંતિમ સામગ્રીનો ઉપયોગ થાય છે. એલ્યુમિનિયમ અને ક્રોમ ઇન્સર્ટ્સ દરેક જગ્યાએ જોઇ શકાય છે.

ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પણ નોંધપાત્ર રીતે બદલાઈ ગઈ છે. સામાન્ય તીરોને બદલે, રંગીન એલસીડી સ્ક્રીન છે. પેનલ ડ્રાઇવિંગ મોડ (રમત અથવા "આરામ") ના આધારે ડિઝાઇન બદલી શકે છે.

નવી હોન્ડાની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

જાપાનીઓએ ગંભીર રીતે સુધારો કર્યો છે તકનીકી ભાગ. તેથી, તેઓએ જૂના 6-સિલિન્ડર વી-એન્જિનને બે ટર્બોચાર્જર અને સંયુક્ત બળતણ પુરવઠાથી સજ્જ કર્યું. સિલિન્ડરનું પ્રમાણ પણ વધી ગયું છે. તેથી, 3.5 લિટર સાથે, એન્જિન 507 હોર્સપાવરનું ઉત્પાદન કરે છે. ટોર્ક - 550 એનએમ. એક મહત્વની વિશેષતા એ છે કે ટર્બોચાર્જર (અને ટર્બાઇન નહીં)ને કારણે, ત્યાં કોઈ થ્રસ્ટ નિષ્ફળતાઓ નથી. ટોર્ક 2 હજાર રિવોલ્યુશનથી ઉપલબ્ધ છે. અને આ તે હકીકત હોવા છતાં કે તે સરળતાથી 8-9 હજાર સુધી સ્પિન કરે છે.

શું નવું NSX હાઇબ્રિડ છે?

સમય પસાર થાય છે, ટેકનોલોજી બદલાય છે. આ બધું શેના માટે છે? મુદ્દો એ છે કે મુખ્ય ઉપરાંત ગેસોલિન એકમહોન્ડા 48 કિલોવોટની શક્તિ સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરે છે. તેનો ટોર્ક 73 Nm છે. આ એન્જિન મુખ્ય એકમ અને 9-સ્પીડ વચ્ચે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે રોબોટિક બોક્સસંક્રમણ માર્ગ દ્વારા, ટ્રાન્સમિશન બે ક્લચ અને હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સફોર્મરથી સજ્જ છે. સામાન્ય મિકેનિક્સ હવે ત્યાં નથી. સાથે કુલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર Honda NSX સ્પોર્ટ્સ કારનો પાવર 572 હોર્સપાવર છે અને ટોર્ક 645 Nm છે.

ડાયનેમિક્સ

Honda NSX સારી ગતિશીલ કામગીરી ધરાવે છે. સેંકડો કિલોમીટર પ્રતિ કલાકના પ્રવેગમાં 3.8 સેકન્ડથી વધુ સમય લાગતો નથી. ની સરખામણીમાં મહત્તમ ઝડપ અગાઉની પેઢી 14 ટકા વધીને 308 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક છે.

ચેસિસ

જાપાનીઝ સ્પોર્ટ્સ કારની ડિઝાઇનમાં લોડ-બેરિંગ એલિમેન્ટ એ અવકાશી મલ્ટી-કોમ્પોનન્ટ ફ્રેમ છે. જાપાનીઝ ઇજનેરો દાવો કરે છે કે તે અમૂલ્ય કાસ્ટિંગનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યું હતું. ફ્લોર તત્વો હળવા વજનના કાર્બન ફાઇબરથી બનેલા છે. બહુમતી શરીર ના અંગોશીટ પોલિએસ્ટર કમ્પોઝિટ અને કાર્બન ફાઇબરથી બનેલું. સસ્પેન્શન - સ્વતંત્ર આગળ અને પાછળ, ટ્રાંસવર્સ પર બનેલ ડબલ લિવર્સ. આંચકા શોષક ચુંબકીય પ્રવાહીથી ભરેલા હોય છે અને તેમાં અનુકૂલનશીલ કાર્ય (રમત, આરામ મોડ્સ) હોય છે.

બ્રેક સિસ્ટમકાર - ડિસ્ક. આગળનો ભાગ 6-પિસ્ટન કેલિપર્સનો ઉપયોગ કરે છે. રીઅર - 4-પિસ્ટન. બ્રેક ડિસ્કસિરામિક્સથી બનેલું. આ સૌથી ઊર્જા-સઘન અને ટકાઉ સામગ્રી છે. સ્ટીયરીંગ- રેક અને પિનિયન પ્રકાર, પ્રગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓ સાથે ઇલેક્ટ્રિક એમ્પ્લીફાયર દ્વારા પૂરક.

નવી હોન્ડાની કિંમત અને સાધનો

સત્તાવાર રીતે, 2જી જનરેશન હોન્ડા એનએસએક્સ રશિયન બજારમાં પૂરી પાડવામાં આવતી નથી. કારની પ્રારંભિક કિંમત 198 હજાર ડોલર છે. પહેલેથી જ છે મૂળભૂત રૂપરેખાંકનમશીન પાસે નીચેના વિકલ્પોનો સમૂહ છે:

• આગળનો અને બાજુના કુશનકુલ 6 પીસીમાં સુરક્ષા.
• ડ્યુઅલ ઝોન આબોહવા નિયંત્રણ.
• એલઇડી ઓપ્ટિક્સ આગળ અને પાછળ.
• ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ.
• લેધર સીટ ટ્રીમ અને મલ્ટીફંક્શન સ્ટીયરિંગ વ્હીલ.

નિષ્કર્ષ

તેથી, અમે શોધી કાઢ્યું કે Honda NSX પાસે શું છે. સ્પષ્ટીકરણો, ડિઝાઇન અને કિંમત. શું આવી કાર ખરીદવી યોગ્ય છે? નિષ્ણાત સમીક્ષાઓ જણાવે છે કે મશીન માટે યોગ્ય નથી રશિયન બજાર. માત્ર થોડા જ તેની જાળવણી કરશે. રશિયન ફેડરેશનમાં કોઈ સત્તાવાર સેવા કેન્દ્રો, તેમજ ડીલરો નથી. ત્યારે જ ખરીદવું વ્યાજબી છે મહાન સ્થાનબજેટ