કોરિયન એસયુવીહ્યુન્ડાઇ ટક્સન ઘણા કારણોસર રશિયામાં લોકપ્રિય બની છે: વિશ્વસનીયતા, અભેદ્યતા, ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ. સીધા હરીફો Toyota RAV-4 અને Skoda Yetiની સરખામણીમાં, આ કાર જાળવણી અને સમારકામ માટે સસ્તી છે. માલિકોને ફિનિશિંગ, સખત સસ્પેન્શન અને તેના બદલે નબળા ગતિશીલતા વિશે ફરિયાદો છે, ખાસ કરીને 2.0 એન્જિન સાથે ટક્સનમાં.
સંભવિત ખરીદદારો માટે તૈયાર રહેવાની જરૂર છે ઉચ્ચ વપરાશ. આમ, 2.7 લિટર એન્જિન અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે પ્રથમ પેઢીના ટક્સન શહેરમાં 100 કિમી દીઠ આશરે 17-18 લિટર ઇંધણ વાપરે છે. ગામા, થીટા II, નુ એન્જિન સાથેની બીજી અને ત્રીજી પેઢીના વર્ઝન ઓછા ખાઉધરો છે. અને 1.7 અથવા 2.0 લિટર એન્જિન સાથે ડીઝલ ટક્સન સંપૂર્ણપણે આર્થિક છે. પરંતુ આ લોકો પાસે સંસાધન છે પાવર એકમોનોંધપાત્ર રીતે અલગ.
હ્યુન્ડાઇ ટક્સન I પેઢી
મોડેલ 2004 માં ડેબ્યૂ કર્યું હતું. ટક્સન 2.0 અથવા 2.7 લિટર ગેસોલિન એન્જિન, તેમજ ટર્બોડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ હતું, જે લેઆઉટના આધારે 113 થી 150 એચપી સુધીનું ઉત્પાદન કરે છે. સાથે. સાથે જોડી બનાવી છે હ્યુન્ડાઈ એન્જિનટક્સનમાં ફાઇવ-સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા ફોર-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન હતું અને તે ફ્રન્ટ- અથવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે ઉપલબ્ધ હતું. પરંતુ ચાલુ રશિયન બજારગેસોલિન આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથે માત્ર ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણો સત્તાવાર રીતે પૂરા પાડવામાં આવ્યાં હતાં. આ G4GC અને G6BA મોટર્સ હતી.
G4GC બીટા શ્રેણીનું ચાર-સિલિન્ડર પેટ્રોલ એન્જિન છે. તેનું પ્રમાણ 1975 ઘન મીટર છે. cm, અને પાવર - 141 l. સાથે. સિલિન્ડર બ્લોક કાસ્ટ આયર્નથી બનેલો છે. વાસ્તવમાં, આ સંશોધિત ક્રેન્કશાફ્ટ સાથેનું સંશોધિત G4GF એન્જિન છે, કનેક્ટિંગ રોડ અને પિસ્ટન જૂથ, કમ્બશન ચેમ્બર, ઉત્પ્રેરક. નવીનતાઓમાં, CVVT - એક સિસ્ટમ કે જે ઇન્ટેક શાફ્ટ પર વાલ્વના સમયને બદલે છે તે નોંધવું મહત્વપૂર્ણ છે. બે-લિટર ટક્સન એન્જિનની સર્વિસ લાઇફ 300 હજાર કિમી સુધી પહોંચે છે. પરંતુ હાઇડ્રોલિક વળતરના અભાવને કારણે, 100 હજાર કિમીના માઇલેજ પછી પણ, વાલ્વ ક્લિયરન્સને સમાયોજિત કરવું જરૂરી હોઈ શકે છે, જે તમને લાક્ષણિક ક્લિકિંગ અવાજ સાથે પોતાને યાદ કરાવે છે. ગેરફાયદામાં ઉચ્ચ અવાજ, કંપન, પ્રવેગક દરમિયાન નિષ્ફળતાઓ, ઝડપને ઠંડું કરવું, જે ECU ફર્મવેરને અપડેટ કરીને ઉકેલી શકાય છે. સામાન્ય રીતે, G4GC વિશ્વસનીય છે, મુખ્ય વસ્તુ સમયસર જાળવણી અને ટાઇમિંગ બેલ્ટની ફેરબદલ છે.
G6BA - છ-સિલિન્ડર ગેસોલિન એન્જિન 175 એચપીની શક્તિ સાથે ડેલ્ટા શ્રેણી. સાથે. સિલિન્ડર સ્ટ્રોક 75 મીમી છે, સિલિન્ડર હેડ એલ્યુમિનિયમથી બનેલું છે. અહીં, G4GC થી વિપરીત, ત્યાં પહેલેથી જ હાઇડ્રોલિક વળતર છે, તેથી નિયમિત જાળવણી દરમિયાન વાલ્વ ક્લિયરન્સને સમાયોજિત કરવાની જરૂર નથી. ખાસ ઇન્ટેક સ્ટ્રોક રીસીવરની સ્થાપના બદલ આભાર, ટોર્કનું સમાન વિતરણ પ્રાપ્ત કરવું શક્ય હતું. ઓછા શક્તિશાળીની જેમ ગેસોલિન એન્જિનટક્સન, સીવીવીટી સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે. પાવર યુનિટનો સ્ત્રોત 500 હજાર કિમી સુધી પહોંચે છે.
D4EA - 113 થી 150 hp સુધીની શક્તિ સાથે ચાર-સિલિન્ડર ટર્બોડીઝલ એન્જિન. સાથે. ડીઝલ આવૃત્તિઓહ્યુન્ડાઇ ટક્સન સત્તાવાર રીતે રશિયાને વિતરિત કરવામાં આવી ન હતી, પરંતુ તે હજી પણ જોવા મળે છે ગૌણ બજાર. આ એન્જિન હાઇડ્રોલિક કમ્પેન્સેટર્સનો ઉપયોગ કરે છે જે લ્યુબ્રિકેશનની ગુણવત્તા પર માંગ કરે છે. મોટર પોતે ઇંધણ પમ્પ, ઇન્જેક્ટર 300 હજાર કિમી સુધી ચાલે છે. પરંતુ તેમના લાંબા આયુષ્ય માટે, તમારે કેટલાક નિયમોનું પાલન કરવાની જરૂર છે: રિફ્યુઅલ ગુણવત્તાયુક્ત બળતણઅને સમયસર બદલો ઉપભોક્તા. તેથી, જવાબદારીપૂર્વક ગેસ સ્ટેશન પસંદ કરો અને ઉત્પાદકની ભલામણો અનુસાર તેલ, ફિલ્ટર અને ગ્લો પ્લગ બદલો.
શા માટે નીચા-ગ્રેડ ડીઝલ ઇંધણ D4EA માટે જોખમી છે?
IN ડીઝલ એકમો Hyundai Tucson માટે કુલર વાપરે છે EGR સિસ્ટમો, જે રિસર્ક્યુલેટેડ વાયુઓનું તાપમાન ઘટાડે છે. માપાંકિત ઇન્જેક્ટરનો પણ ઉપયોગ થાય છે. બળતણ સાધનોની લાક્ષણિકતાઓ સાથે, આ ડીઝલ ઇંધણની ગુણવત્તા માટે ચોક્કસ આવશ્યકતાઓને વધારે છે: સીટેન ઇન્ડેક્સ, ફ્લેશ પોઇન્ટ, સ્નિગ્ધતા, સલ્ફર અને પાણીની સામગ્રી.
જો તમે નિમ્ન-ગુણવત્તાવાળા ડીઝલ ઇંધણથી રિફ્યુઅલ કરો છો, તો કાર્બન થાપણો કમ્બશન ચેમ્બરમાં દેખાશે, જે હ્યુન્ડાઇ ટક્સન એન્જિનની શક્તિને નકારાત્મક અસર કરશે. તે જ સમયે, ધુમાડો વધશે, ઠંડુ શરૂ કરવું વધુ મુશ્કેલ બનશે, અને બળતણ સાધનોના ઘટકોનું લ્યુબ્રિકેશન અને ઠંડક વિક્ષેપિત થશે.
ટાળવા માટે નકારાત્મક પરિણામો, બળતણ સાધનો અને ટક્સન ડીઝલ એન્જિન બચાવો, તેમાં ઉમેરો બળતણ ટાંકીઉમેરણ આનાથી સીટેન ઇન્ડેક્સમાં 3-5 એકમોનો વધારો થશે, ટોર્કમાં વધારો થશે, બળતણનો વપરાશ 10-15% ઘટશે અને એન્જિનનો ઘસારો ઓછો થશે. એડિટિવનો ઉપયોગ કરવાની વધારાની અસરોમાં કમ્બશન ચેમ્બર અને ગેસ એક્ઝોસ્ટ ટ્રેક્ટની સફાઈ, સર્વિસ લાઈફ લંબાવવાનો સમાવેશ થાય છે. બળતણ ઇન્જેક્ટર, પાણી દૂર કરવું, જે ઉપ-શૂન્ય તાપમાને શરૂ કરવાનું સરળ બનાવે છે.
ટ્રાન્સમિશન વિશે વધુ માહિતી Hyundai Tucson I જનરેશન
ક્રોસઓવર મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતું: F4A51, F4A42, A6MF2. ફોર-સ્પીડ ઓટોમેટિક્સ એ સમય-ચકાસાયેલ ટ્રાન્સમિશન છે જે માટે જાણીતા છે વિવિધ મોડેલોમિત્સુબિશી. તેઓ યોગ્ય રીતે સંતુલિત અને તદ્દન વિશ્વસનીય છે; મોટાભાગના ભંગાણ પહેરેલા સીલ સાથે સંકળાયેલા છે, જેના કારણે ટોર્ક કન્વર્ટરના લુબ્રિકેશન અને જટિલ વસ્ત્રોનો અભાવ છે.
પહેરવાના પ્રથમ સંકેતો સ્વિચ કરતી વખતે લાત અને આંચકા છે, જે ઘર્ષણ તત્વોને નુકસાન સહિત વિવિધ કારણોસર થઈ શકે છે. સમય જતાં, સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન ચાલુ થવાનું બંધ કરે છે, અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર વિવિધ ભૂલો પ્રદર્શિત થાય છે. દાખ્લા તરીકે, એન્જીન તપાસો. સ્લિપિંગ થઈ શકે છે અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનો અવાજ વધી શકે છે.
Hyundai Tucsonનું મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન એકદમ સફળ છે. પરંતુ જ્યારે બ્રેકડાઉન થાય છે, ત્યારે ધબકતા અવાજો દેખાય છે, જે ઘસારો અને આંસુને કારણે થાય છે. ઇનપુટ શાફ્ટ, ગિયર્સ અને અન્ય માળખાકીય તત્વો. તેઓ તૂટી શકે છે, જે ટુકડાઓ અને મેટલ શેવિંગ્સ તરફ દોરી જશે - જટિલ વસ્ત્રો.
હ્યુન્ડાઇ ટક્સન 2જી પેઢી
બીજી પેઢીની ટક્સન 2009માં ix35 નામથી ડેબ્યૂ કરી હતી. ક્રોસઓવર વધુ શક્તિશાળી અને હસ્તગત કરી છે આર્થિક એન્જિન, નવા ટ્રાન્સમિશન. પાવર પ્લાન્ટ્સમાં D4HA, G4NA, G4KD છે. IN રશિયા હ્યુન્ડાઇ ix35 2010 થી વેચાય છે અને તે બે-લિટર ગેસોલિન એન્જિનથી સજ્જ છે અથવા ડીઝલ યંત્ર 2.0 l પર પાવર એકમોને પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા છ-સ્પીડ ઓટોમેટિક સાથે જોડી દેવામાં આવે છે.
D4HA - 184 hp ની ક્ષમતા સાથે ટર્બોડીઝલ એન્જિન. સાથે. 400 ન્યૂટન મીટરના ટોર્ક સાથે. નક્કર શક્તિ હોવા છતાં, એન્જિન તદ્દન આર્થિક છે અને 100 કિમી દીઠ લગભગ 8 લિટર વાપરે છે. સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓમાં પણ, D4HA સમસ્યા વિના 250 હજાર કિમી ચાલે છે. પરંતુ જ્યારે નીચા-ગ્રેડ ડીઝલ બળતણ સાથે રિફ્યુઅલિંગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ફિલ્ટર્સ ભરાયેલા થઈ જાય છે, ટ્રેક્શન અદૃશ્ય થઈ જાય છે અને લાક્ષણિકતા ઝબૂકવું દેખાય છે. શક્ય અસ્થિર કામગીરી નિષ્ક્રિય ગતિ, વિસ્ફોટ, વપરાશમાં વધારોબળતણ તમે આવા પાવર યુનિટનું નિદાન કરવાનું શરૂ કરો તે પહેલાં, તમારે તપાસ કરવાની જરૂર છે કે શું પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર ભરાયેલું છે.
G4NA – 150 એચપી સાથે Nu શ્રેણીનું પેટ્રોલ બે-લિટર એન્જિન. સાથે. એલ્યુમિનિયમમાંથી કાસ્ટ, વિતરિત ઇન્જેક્શન અને ડ્યુઅલ CVVT સિસ્ટમથી સજ્જ. તે વધુ આધુનિક છે પાવર પોઈન્ટ G4KD ની સરખામણીમાં, જે હાઇડ્રોલિક કમ્પેન્સેટર્સથી સજ્જ છે વાલ્વ ક્લિયરન્સ. G4NA સિલિન્ડર હેડ લુબ્રિકન્ટની ગુણવત્તા પ્રત્યે સંવેદનશીલ હોય છે.
હ્યુન્ડાઇ ટક્સન એલએલ જનરેશન
2015 ના પાનખરમાં રશિયન ફેડરેશનમાં વેચાણ શરૂ થયું હ્યુન્ડાઇ ટક્સન ll પેઢી. ઉત્પાદકે ગેસોલિન પ્રદાન કર્યું છે અને ડીઝલ એન્જિન 155 થી 185 એચપી સુધીની શક્તિ. સાથે. વોલ્યુમ 1.6 થી 2.0 l. ટ્રાન્સમિશન છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ છે, ક્લાસિક ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનઅથવા સાત સ્પીડ રોબોટ.
હ્યુન્ડાઇ ટક્સન એન્જિનનું જીવન કેવી રીતે વધારવું?
હ્યુન્ડાઇ ટક્સનમાં વિવિધ પેઢીઓસિલિન્ડર બ્લોક કાસ્ટ આયર્ન અથવા લાઇટ એલોય સામગ્રીમાંથી નાખવામાં આવે છે. બદલવા માટે ક્લાસિક સ્લોટ મશીનોવધુ આધુનિક એનાલોગ અને રોબોટિક ટ્રાન્સમિશન આવ્યા છે. આનાથી બળતણ વપરાશ અને ગતિશીલ કામગીરી પર સકારાત્મક અસર પડી હતી. પરંતુ ઇંધણ અને લુબ્રિકન્ટ્સની સ્વચ્છતા અને ગુણવત્તાને લગતા તેઓ વધુ માંગવાળા બન્યા છે તે હકીકતને કારણે પાવર યુનિટ્સની સર્વિસ લાઇફ ઘટી છે. આનો સ્પષ્ટ પુરાવો Nu શ્રેણીના એન્જિન છે.
તેમાં રહેલા એલ્યુમિનિયમ બ્લોક કાટ માટે પ્રતિરોધક છે, પરંતુ તેના કાસ્ટ આયર્ન સમકક્ષો કરતાં વધુ ઝડપથી બહાર નીકળી જાય છે. સઘન ઉપયોગ સાથે, કમ્પ્રેશન ડ્રોપ થાય છે, ઠંડુ શરૂ કરવું વધુ મુશ્કેલ બને છે, અને તેલ બળી જાય છે. પરંતુ એલ્યુમિનિયમ એ નરમ સામગ્રી છે જે કંટાળી શકાતી નથી, જે હાથ ધરવા માટે ચોક્કસ મુશ્કેલીઓનું કારણ બને છે ઓવરઓલએન્જિન વધુમાં, પાતળી-દિવાલોવાળી કાસ્ટ આયર્ન સ્લીવ્ઝ એલ્યુમિનિયમથી ભરેલી હોય છે અને બ્લોક સાથે એક જ માળખું બનાવે છે, અને આ સમારકામ પ્રક્રિયાને જટિલ બનાવે છે. તેથી, યોગ્ય દ્વારા એન્જિનના જીવનને લંબાવવાનો મુદ્દો જાળવણી. તે કેવી રીતે કરવું?
- સેવાના અંતરાલમાં ઘટાડો; મહત્તમ સેવા આવર્તન 15 હજાર કિમી નહીં, પરંતુ 7-8 હજાર કિમી ( યોગ્ય જાળવણીવી આખું ભરાયેલ- આધુનિક એન્જિનો માટે દીર્ધાયુષ્યના મુખ્ય નિયમોમાંનો એક, જે તેમના પુરોગામી કરતા ઓછો સલામતી માર્જિન ધરાવે છે).
- મોટરને ઓવરલોડ કરશો નહીં.
- નિવારક સારવાર હાથ ધરો.
એડિટિવ ફેરસ ધાતુઓથી બનેલી ઘર્ષણ જોડીને પુનઃસ્થાપિત કરશે, તેમના પર મેટલ-સિરામિક રક્ષણાત્મક સ્તર બનાવશે. તે કાટ અને ઓક્સિડેશન માટે પ્રતિરોધક છે, સ્તરીકરણને પ્રોત્સાહન આપે છે, આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં કમ્પ્રેશનમાં વધારો કરે છે, શક્તિને સામાન્ય બનાવે છે અને પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ. કાર્બન ડિપોઝિટ અને ડિપોઝિટને દૂર કરવા માટે એલ્યુમિનિયમની સપાટીને એડિટિવ કણોથી સાફ કરવામાં આવે છે, તે એન્જિન ઓઇલ બદલતા પહેલા એક ઉત્તમ ફ્લશ તરીકે કામ કરે છે.
ઓઇલ એડિટિવનો ઉપયોગ નીચેના પરિણામો આપશે:
- તેલ અને બળતણનો વપરાશ ઘટે છે, જેના પરિણામે જાળવણી અને દૈનિક કામગીરી પર બચત થાય છે.
- ઘોંઘાટ અને કંપન ઓછું કરો.
- ઉપ-શૂન્ય તાપમાને શરૂ કરવાનું સરળ છે (એન્જિન ચાલવાનું બંધ કરે છે).
- ઘર્ષણ એકમોને મજબૂત બનાવવું.
ગિયરબોક્સ અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ Hyundai Tucson માટે ઉપયોગી એડિટિવ
હ્યુન્ડાઇ ટક્સનના ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અથવા રોબોટિક ટ્રાન્સમિશનના જીવનને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે, એડિટિવનો ઉપયોગ કરો. પ્રક્રિયા મિકેનિક્સ, ટ્રાન્સફર કેસ અને એક્સેલ માટે યોગ્ય. સુનિશ્ચિત તેલ પરિવર્તન દરમિયાન તેનો ઉપયોગ ઘોંઘાટ, કઠણ, રડવું અને સ્વિચિંગને સરળ અને સ્પષ્ટ બનાવે છે. આ બધું ઘર્ષણ સપાટી પરના વસ્ત્રોની ભરપાઈ કરીને અને નજીવા પરિમાણોને પુનઃસ્થાપિત કરીને થાય છે ગિયર વ્હીલ્સઅને અન્ય વિગતો.
ટ્રાન્સફર કેસ, એક્સેલ અને ગિયરબોક્સ માટે એડિટિવ સીધા તેલમાં ઉમેરવામાં આવે છે. સારવાર હમ, આંચકા, લાતને દૂર કરે છે અને બેરિંગ ક્રંચિંગ સામે લડવામાં મદદ કરે છે. તરીકે ઉપયોગ કરી શકાય છે અસરકારક ઉપાયસ્થળ સમારકામ માટે!
હ્યુન્ડાઇ ટક્સન - ખૂબ મહત્વપૂર્ણ કારકોરિયન બ્રાન્ડના ઇતિહાસમાં. તુસાને હ્યુન્ડાઈને આધુનિક SUV સેગમેન્ટ અને વિશ્વના ઘણા દેશોમાં ટોચના વેચાણની યાદીમાં પ્રવેશવામાં મદદ કરી.
હ્યુન્ડાઈ તુસાન બીજી જનરેશન કિયા સ્પોર્ટેજના પ્રકાશન સાથે એકસાથે દેખાઈ. તકનીકી રીતે કાર સમાન છે. તેઓ એક સામાન્ય બોડી સ્ટ્રક્ચર, ચેસિસ, એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન શેર કરે છે. દેખાવમાં સમાનતા છે, જો કે તેમાંના દરેકની પોતાની મૂળ રચના છે.
2008 માં, ટક્સન રિસ્ટાઈલિંગમાંથી પસાર થયું હતું, જે દરમિયાન પાવર યુનિટ અને દેખાવની શ્રેણીને સમાયોજિત કરવામાં આવી હતી. એન્જિનિયરોએ કેટલાક ઘટકો પર પણ કામ કર્યું હતું. સૌ પ્રથમ, ચેસિસ અને સ્ટીઅરિંગની સેટિંગ્સમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, અને બ્રેક્સની કાર્યક્ષમતા પણ વધી હતી - વ્યાસ વધારીને બ્રેક ડિસ્ક. 2010 માં, ક્રોસઓવરનું ઉત્પાદન પૂર્ણ થયું હતું.
આંતરિક
Hyundai Tucson સારી જગ્યા આપે છે. ચાર પુખ્ત વયના લોકો જગ્યાના અભાવ વિશે ફરિયાદ કરશે નહીં. જો કે, માત્ર ખૂબ જ પાતળી વ્યક્તિઓ પાછળના સોફા પર ત્રણ લોકોને સમાવી શકશે. સીટોની બીજી હરોળના લેગરૂમ અને વેરિયેબલ બેકરેસ્ટ એંગલની ઉદાર માત્રા તમને આરામથી બેસવામાં મદદ કરશે.
થડ સાથે વસ્તુઓ વધુ ખરાબ છે. 320-લિટરનો કેસ સ્પર્ધામાં ઘણો પાછળ છે. આશ્વાસન એ પાંચમા દરવાજાનો ઓપનિંગ ગ્લાસ હશે, જે લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ઝડપી અને સરળ ઍક્સેસ પ્રદાન કરે છે.
તમે બિલ્ડ ગુણવત્તા અને સામગ્રી વિશે ખુશામતભર્યા શબ્દો શોધી શકતા નથી. આંતરિક ડિઝાઇન માટે લાક્ષણિક છે કોરિયન કારતે સમયગાળાની - સરેરાશ ગુણવત્તા અને સામાન્ય ડિઝાઇનની સામગ્રી.
એન્જિનો
હ્યુન્ડાઇ તુસાન પાવર યુનિટની લાઇન, સામાન્ય હોવા છતાં, માલિકોની જરૂરિયાતોને સંપૂર્ણપણે સંતોષે છે. સૌથી સામાન્ય એન્જિનોમાંનું એક 142 એચપીની શક્તિ સાથે 2-લિટર કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ ગેસોલિન એન્જિન હતું. અને 184 Nmનો ટોર્ક. આ એન્જિન શહેરની પરિસ્થિતિઓમાં કાર ચલાવવા માટે તેમજ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે યોગ્ય છે ગેસ સાધનો. આ એકમ કદાચ સૌથી વિશ્વસનીય અને ચલાવવા માટે સસ્તું છે.
શ્રેણીની ટોચ પર 2.7 લિટરના વોલ્યુમ અને 175 એચપીની શક્તિ સાથે વિશાળ V6 છે. લોકપ્રિય માન્યતાથી વિપરીત, તે યોગ્ય ગતિશીલતા પ્રદાન કરતું નથી, કારણ કે તે ફક્ત 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલું છે, મૂળ 90 ના દાયકાથી. જો કે, ગેસ સાધનો સ્થાપિત કર્યા પછી, ઓપરેટિંગ ખર્ચના સંદર્ભમાં એન્જિન પ્રમાણમાં આર્થિક અને તદ્દન આકર્ષક બને છે.
4-સ્પીડ ઓટોમેટિક 140 એચપીની ક્ષમતા સાથે સૌથી શક્તિશાળી ટર્બોડીઝલ સાથે ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે. નીચા ડિગ્રી બુસ્ટ સાથે સમાન 2-લિટર ડીઝલ એન્જિનનું આઉટપુટ 112 એચપી હતું. રિસ્ટાઇલ કર્યા પછી, 140-હોર્સપાવર ડીઝલ એન્જિનની શક્તિ વધીને 150 એચપી થઈ ગઈ.
પેટ્રોલ V6 વર્ઝનના અપવાદ સિવાય એસયુવીના તમામ વર્ઝન ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અથવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ હોઈ શકે છે, જે હંમેશા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતું.
શું તૂટે છે?
2-લિટર ટર્બોડીઝલમાં તે સમય માટે નવી અને આધુનિક ડિઝાઇન હતી. RA420 શ્રેણી Commn Rail ઈન્જેક્શન એન્જિન ઈટાલિયન કંપની VM દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. "જૂની" ડીઝલ જીપ અને ક્રાઇસ્લર મોડલ ધરાવવાનો અનુભવ ધરાવતા લોકોમાં આ સંક્ષિપ્ત શબ્દ ગભરાટનું કારણ બને છે. ચિંતા કરશો નહીં! આ વખતે એન્જિન સફળ અને એકદમ સરળ (આજના ધોરણો દ્વારા) બહાર આવ્યું.
પાવર યુનિટમાં કાસ્ટ આયર્ન બ્લોક છે, એક કેમશાફ્ટટાઇમિંગ બેલ્ટ ડ્રાઇવ અને 16 વાલ્વ સાથે. 112-હોર્સપાવર વર્ઝન નીચા ઈન્જેક્શન દબાણ અને સતત-ભૂમિતિ ટર્બોચાર્જર સાથે કામ કરે છે. રીકોઇલ 140 અને 150 એચપી સાથેના ફેરફારો. વેરિયેબલ ભૂમિતિ ટર્બોચાર્જરથી સજ્જ છે, જેના કારણે ટોર્ક અનુક્રમે 245 Nm થી વધીને 305 અને 310 Nm થયો છે. સૌથી વધુ સાથે કેટલીક કારમાં શક્તિશાળી ડીઝલપાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરનો ઉપયોગ થાય છે.
CRDI ચિહ્નિત એન્જિન પાસે કોઈ નથી નબળા બિંદુઓઅથવા સામાન્ય ખામીઓ. જો કે, 10 વર્ષથી જૂની કારમાં ઇન્જેક્ટર, ટર્બોચાર્જર અને ડ્યુઅલ-માસ ફ્લાયવ્હીલ્સ સાથેની સમસ્યાઓ ટાળવામાં સક્ષમ થવાની શક્યતા નથી. પરંતુ આ ઉચ્ચ વય અને માઇલેજ, તેમજ એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસર્ક્યુલેશન સિસ્ટમની ખામી માટેનો ધોરણ છે. જો કે, ઉપરોક્ત તમામ વસ્તુઓ પ્રમાણમાં સસ્તી છે અને સમારકામ કરવા માટે પ્રતિબંધિત રીતે ખર્ચાળ નથી.
નોંધનીય બાબત એ છે કે 112-હોર્સપાવર ડીઝલ એન્જિનનું ડ્યુઅલ-માસ ફ્લાયવ્હીલ ઝડપથી ખરી જાય છે. તે બધું ટોર્ક વળાંક વિશે છે, જે લગભગ ક્યારેય પડતું નથી અને ઝડપથી વધે છે. કારના શોખીનો જેઓ ડ્રાઇવિંગ કરવા ટેવાયેલા છે ઓછી આવક, આ મુદ્દાને ધ્યાનમાં લેવો જોઈએ. મહાન ફાયદો આ મોટરની – સરળ ડિઝાઇનટર્બોચાર્જર અને તેની લાંબી સેવા જીવન. નવા ટર્બોચાર્જરની કિંમત 40 થી 60 હજાર રુબેલ્સ છે.
ધ્યાન આપવાનું એક માત્ર તત્વ છે ડેમ્પર કંટ્રોલ સિસ્ટમ ઇનટેક મેનીફોલ્ડ. તેની ખામી શક્તિમાં ઘટાડો અને મધ્યમ અને ઉચ્ચ ગતિ શ્રેણીમાં સુસ્ત પ્રવેગ દ્વારા પ્રગટ થાય છે. પરંતુ, સદભાગ્યે, કંઈપણ તૂટી પડ્યું નથી અને એન્જિનમાં પ્રવેશ્યું નથી.
એન્જિનને જટિલ જાળવણીની જરૂર નથી. 90-120 હજાર કિમી (પંપ સાથેના સેટ માટે 16,000 રુબેલ્સ) ના માઇલેજ પર ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલવાની યોજના કરવી વધુ સારું છે, અને ઓઇલ અપડેટ - 10,000 કિમી કરતાં પાછળથી નહીં. ના કારણે બિનઆયોજિત સેવા મુલાકાત આવી શકે છે DPF ફિલ્ટર(જો હોય તો). કારની કિંમત અને નવીને ધ્યાનમાં લેતા પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર(70,000 રુબેલ્સ) રિપ્લેસમેન્ટ વિશે ન વિચારવું વધુ સારું છે. તેને દૂર કરવું વધુ સરળ છે.
ગિયરબોક્સ પણ કોઈ ખાસ સમસ્યાનું કારણ નથી. મશીન લાંબા સમય સુધી ચાલશે જો કે તેલ નિયમિતપણે બદલાય છે - દર 50,000 કિ.મી. મલ્ટિ-ડિસ્ક ક્લચ પણ એકદમ વિશ્વસનીય છે.
ડ્રાઇવશાફ્ટ સાથે વસ્તુઓ થોડી ખરાબ છે. ડિઝાઇનને 2006 પહેલા બદલવાની જરૂર હતી કાર્ડન શાફ્ટકોઈપણ નાટક દેખાય ત્યારે સપોર્ટ સાથે એસેમ્બલ. વૈકલ્પિક વિકલ્પ બિનસત્તાવાર સેવા કેન્દ્રમાં પુનઃસ્થાપન સમારકામની શક્યતા હતી. 2006 પછી, ડિઝાઇન બદલાઈ, શાફ્ટ અને સપોર્ટ બંનેને અલગથી બદલવાની મંજૂરી આપી, જેણે સમારકામના ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કર્યો.
હ્યુન્ડાઈ ટક્સનને ઈલેક્ટ્રીક્સ સાથે ગંભીર સમસ્યા નથી, જોકે કેટલીકવાર સેન્સર, ઉદાહરણ તરીકે, તાપમાન, નિષ્ફળ થઈ શકે છે. એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ. સસ્પેન્શન પણ તદ્દન ટકાઉ હોવાનું બહાર આવ્યું છે. વિશબોનફ્રન્ટ એક્સેલમાં દૂર કરી શકાય તેવા સાયલન્ટ બ્લોક્સ છે અને થાપાનો સાંધો. ચાલુ પાછળની ધરીદરેક વ્હીલ્સ પર માત્ર બે સરળ લિવર અને ડિઝાઇનમાં મેકફર્સન સ્ટ્રટ જેવું સ્ટ્રટ.
ચલાવવા નો ખર્ચ
Hyundai Tussan તેના વર્ગમાં ઓપરેટ કરવા માટે સૌથી સસ્તી ગણી શકાય. પ્રમાણમાં ઊંચી વિશ્વસનીયતા અને ઓછા સમારકામ ખર્ચ માટે બધા આભાર. ત્યાં ઘણા બધા અવેજી છે, અને ડીલરો પાસેથી મૂળ સ્પેરપાર્ટ્સની કિંમત ટોયોટા અથવા મિત્સુબિશી સેવાઓમાં સમાન ઘટકો કરતાં ઘણી ઓછી છે.
નિષ્કર્ષ
હ્યુન્ડાઇ ટક્સન ખૂબ જ છે નસીબદાર કાર, જેમાં એકમાત્ર ખામી છે - એક નાનો ટ્રંક. જોકે કેટલાક ગંભીર ગેરલાભ અને ગેરહાજરી ખરેખર લાગે છે મજબૂત એન્જિન. સામાન્ય રીતે, કોરિયન ક્રોસઓવરકામ કરવા માટે એકદમ વિશ્વસનીય અને સસ્તું.
હ્યુન્ડાઇ ટક્સન 2.0 
ઈશ્યુનું વર્ષ: 2007
એન્જિન: 2.0 ચેકપોઇન્ટ: A4
મેં ડીલરશીપ પર એક નવું ખરીદ્યું. પેટ્રોલ. મશીન. 9 વર્ષમાં તે ક્યારેય તૂટ્યું નથી! માઇલેજ 190,000 કિમી. હું કારથી ખૂબ જ ખુશ છું! હું દરરોજ જાઉં છું. ટક્સન IX 35 ખરીદશો નહીં - તે ઘણીવાર તૂટી જાય છે. ફક્ત 2010 મોડલ વર્ષ સુધી ખરીદો.
Hyundai Tucson 2.0 ની સમીક્ષા આના દ્વારા બાકી છે: Dnepr શહેરના સેર્ગેઈ
સરેરાશ રેટિંગ: 3.1 |
હ્યુન્ડાઇ ટક્સન 2.0 
ઈશ્યુનું વર્ષ: 2015
એન્જિન: 2.0 (150 hp) ચેકપોઇન્ટ: A6
મેં હ્યુન્ડાઈ ટક્સન લીધું કારણ કે કાર પ્રારંભિક ગોઠવણીમાં પહેલેથી જ સારી રીતે સજ્જ છે. તમે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે કાર ખરીદી શકો છો, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનસાથે ગિયર્સ સારો સેટવિકલ્પો મારી પાસે બીજું કમ્ફર્ટ પેકેજ છે, તેમાં તમને આરામદાયક રાઈડ માટે જોઈતી દરેક વસ્તુ છે: આબોહવા નિયંત્રણ, ગરમ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને આગળની બેઠકો, પાછળના પાર્કિંગ સેન્સર્સ, ઓડિયો સિસ્ટમ, ઇલેક્ટ્રિકલ એસેસરીઝ, હીટિંગ વિન્ડશિલ્ડવિન્ડશિલ્ડ વાઇપર વિસ્તારમાં. સમાન પૈસા માટેના સ્પર્ધકો પાસે નબળા સાધનો છે.
શુભ બપોર, મેં મારી કારમાં 30 હજાર કિમી ચલાવી છે. કાર પસંદ કરતી વખતે, મુખ્ય માપદંડ હતો સસ્તી કારટાઈમાં કામ કરવા માટે અને સપ્તાહના અંતે માછીમારી અને શિકાર માટે, અને જાળવણી માટે સુલભતા માટે મેં શરૂઆતમાં SRV, ફોરેસ્ટર, વિટારાને ધ્યાનમાં લીધું - મેં ઘણું વાંચ્યું, નજીકથી જોયું અને આકસ્મિક રીતે સલૂનમાં બેઠો. ટક્સન અને સમજાયું કે મારી કાર આરામદાયક, સસ્તી અને વ્યવહારુ હતી. ખરીદતી વખતે કાર 1.5 વર્ષ જૂની હતી. હું ફિનિશ સરહદ દ્વારા રશિયા આવ્યો અને ચુકવણી પછી મેં બે અઠવાડિયા સુધી રાહ જોઈ. ઓટો 2 લિટર 4 એચપી મેન્યુઅલ. સૈદ્ધાંતિક રીતે, મારી પાસે ક્રુઝક ખરીદવા માટે પૈસા હતા, પરંતુ સામાન્ય સમજ પ્રબળ છે - ક્રુઝક દૈનિક પ્રવાસો માટે ખર્ચાળ છે અને માછીમારી માટે દયા છે. અને તેથી ટક્સન - ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતા એકદમ સામાન્ય છે. યુએઝેડ ડ્રાઇવરો અને શ્નિવોવોડ્સના મિત્રો આશ્ચર્યચકિત થયા - તેઓએ અપેક્ષા નહોતી કરી - તેમના શબ્દો મૂળ ટાયરોએ રસ્તાને સારી રીતે પકડી રાખ્યા હતા અને કાદવમાં ગૌરવ સાથે વર્ત્યા હતા, પરંતુ તેઓ ઝડપથી ખસી ગયા હતા અને વેચાઈ ગયા હતા અને તેની જગ્યાએ તેઓએ દાંતાળું મીચેલિન મૂક્યું હતું. - સીઝન ટાયર શિયાળાના ટાયરપોતે જ. પૂરતું એન્જિન છે. ગેસોલિનનો વપરાશ ડ્રાઇવિંગ શૈલી અને હવામાન પરિસ્થિતિઓ પર આધારિત છે. હું ઉત્તરમાં રહું છું - શિયાળામાં -30 પર અને સ્પાઇક્સ પર અને ગરમી અને કંપન સાથે ( સ્વાયત્ત હીટર) અને 17 બહાર આવ્યા. ઉનાળામાં હાઇવે 8 થી 95 અને 9 થી 92 પર. 95 પર કાર વધુ ઝડપી અને વધુ ચાલાક હોય છે, તેમ છતાં કોઈપણ વ્યક્તિ ગેસ ખાય છે, તેના માટે ગેસોલિન કોઈ સમસ્યા નથી. એક મોટો વત્તા એ છે કે 4 એચપીનું ફરજિયાત જોડાણ - ફિશિંગ અને શિકાર માટે, અને esp ફંક્શન ઇન્ટર-એક્સલ બ્લોકિંગનું અનુકરણ કરે છે (અલબત્ત, બ્રેક પેડ્સ સાથે, કાર કાદવ માટે નથી, પરંતુ તમે 2-3 કિમી દૂર કરી શકો છો નદીના ઊંડે ઓફ-રોડ. મોટર સાથે બોટને પાણીમાં લાવવી સરળ છે. આરામદાયક ફિટ. જ્યારે હું કામ પર જાઉં ત્યારે હું આરામથી ટાઈ પહેરું છું અને ક્યારેક શિકાર કરતી વખતે સ્વેમ્પ બૂટ પહેરું છું. સખત પ્લાસ્ટિકની આંતરિક ટ્રીમ એક મોટી માઇનસ જેવી લાગતી હતી, પરંતુ તે એક વત્તા હોવાનું બહાર આવ્યું - મેં એક ચીંથરાથી ગંદકી સાફ કરી અને બહાર નીકળી ગયો. કાર વસંતમાં અને પાનખરમાં બરફ પર નિયંત્રણક્ષમ છે, તે હજી પણ સ્ટડ પર છે, પરંતુ હું પહેલેથી જ ઉનાળામાં છું. અટકેલા મિત્રોને બહાર કાઢતી વખતે, ESP બંધ કરો અને 4WD ચાલુ કરો જો તમે ESP બંધ નહીં કરો, તો કાર અટકી જશે અને પેડ્સ ગરમ થઈ જશે. હું ખાસ કરીને નાના ટ્રંકને નોંધવા માંગુ છું, જે, જો જરૂરી હોય તો, જ્યારે બેઠકો ફોલ્ડ કરવામાં આવે ત્યારે ખાણમાં ફેરવાય છે, અને શરીર સપાટ ફ્લોર સાથે - તમે સ્લીપિંગ બેગ ફેંકી દો અને સૂઈ જાઓ. સંપૂર્ણ ઊંચાઈ, આગળની બેઠકોને પેનલ તરફ સહેજ ખસેડો અને ટ્રંકના દરવાજા તરફ માથું રાખીને સૂઈ જાઓ. હું 178 સેમી ઊંચો છું અને મારા પગ સીટ સુધી પહોંચી શકતા નથી - તમે પલંગ પર ઘરની જેમ જ સૂઈ જાઓ છો. ટક્સોનિયન ખરીદ્યા પછી, મેં મારા ભાઈને તંબુ આપ્યો. હું તેના બદલે હોડી દ્વારા 5-10 કિમી મુસાફરી કરીશ, પરંતુ હું ઠંડા તંબુ કરતાં ગરમ અને આરામદાયક ટક્સન ટેન્ટમાં સૂઈશ (હું ઉત્તરમાં રહું છું - તાઈગા અને ફોરેસ્ટ-ટુંદ્રામાં માછીમારી - સ્વેમ્પ્સ અને પરમાફ્રોસ્ટ). આંતરિક અર્ગનોમિક્સ તેનું ટ્રમ્પ કાર્ડ છે. આગળ અને પાછળના મુસાફરો ખૂબ જ આરામદાયક છે એકવાર મારી પાસે એક મિત્ર સાથે યુએઝેડ હતું - અમે ખોદ્યું અને તેની આદત પડી ગઈ, જો કે યુએઝેડ સામાન્ય વ્હીલ્સ પર હાઈજેક અને ચેઇનસો સાથે છૂટક હતું, તમે કોઈપણ ઊંચાઈ લઈ શકો છો. મુખ્ય વસ્તુ યુરલ્સ અથવા ટ્રેક્ટરથી વધુ દૂર જવાની નથી. તેથી, ટક્સનની ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા વિશે બોલતા, હું કહીશ કે તે યોગ્ય છે, અને જો તમને તેનો અફસોસ ન થાય, તો તે વધુ સારું છે. ઘરની નજીક પાર્કિંગની કોઈ સમસ્યા નથી. જ્યાં રફિક અને આઉટલેન્ડર બેઠા હતા, ત્યાં મારા નાના ટક્સન ખૂબ જ પ્રયત્નો કર્યા વિના ચલાવે છે, હા, અલબત્ત, હ્યુન્ડાઈ બેજ ગૂંચવણમાં મૂકે છે. મેં 178 સુધી વેગ આપ્યો. હું હાઈવે પર સતત 140-150 સુધી વેગ આપું છું, પરંતુ સમય જતાં, લાંબા અંતરની ટ્રિપ્સની જેમ, ઝડપ 120 - 140 છે. 140 પછી તે ખાવાનું શરૂ કરે છે, તેથી આગળ ડ્રાઇવિંગ કરવાનો કોઈ અર્થ નથી. હું 1.5 શિયાળા માટે દૂર રહ્યો છું. દૈનિક પ્રક્ષેપણ. -45 વાગ્યે પણ ટક્સન શરૂ થયું અને ચલાવ્યું. -45 પર ખસેડવું મુશ્કેલ છે - ચેસિસ સ્થિર થાય છે, પરંતુ 200-500 મીટર ડ્રાઇવિંગ પછી તે જવા દે છે. ટ્રાન્સમિશન ઓઇલને સુપર સિન્થેટિકમાં બદલવાથી કોઈ પરિણામ મળ્યું નથી (તેથી તમારે તેને બદલવાની જરૂર નથી - ત્યાં કોઈ અર્થ નથી), જોકે પરિણામ અગાઉની કારમાં દેખાતું હતું. જો તમે -30 પછી કાર શરૂ કરી હોય, તો તમે તરત જ નવા સ્ટ્રટ્સ ઓર્ડર કરી શકો છો. મૂળ સ્ટ્રટ્સ સંપૂર્ણ "G.." છે અને સમસ્યા નવામાંથી સ્ટ્રટ (ફેક્ટરી) ના રોલિંગમાં રહેલ છે, રોલિંગ તૂટી ગયું છે, તેલની સીલ સાથેનો પરિઘ ઉડી રહ્યો છે અને ઠંડા હવામાનમાં તે ફક્ત તેલથી છાંટી જાય છે. તેમને મૂળ સાથે બદલવાનો કોઈ અર્થ નથી - મેં તેમને કાપી નાખ્યા અને ઘોડાના કારતુસ દાખલ કર્યા અને ત્યાં કોઈ સમસ્યા નથી. સંબંધીઓ 15-18 હજાર માઈલેજ પર લીક (લીક) થયા. 20 પછી સ્ટેબિલાઇઝર બુશિંગ્સ નોક કરે છે. મૂળ બેટરી સારી છે, પરંતુ -35 પછી તે Vibastoy સાથે તેને ગરમ કરવા માટે પૂરતી છે અને એન્જિન પહેલેથી જ સ્પ્રુસની જેમ ખેંચી રહ્યું છે. બેટરી પોતે જ ઉતારી શકાય તેવી નથી અને તમે તેની ઘનતા બદલી શકતા નથી. મારે તેને ટ્યુમેન 65 એમ્પીયર સાથે બદલવાનું હતું અને મૂળ 45 હતું. ખાસ કરીને માં ખૂબ ઠંડીતેના વાઇબ બહાર sucked હતી. મેં તેને બે વાર લોડ કર્યું, પછી છોડી દીધું અને ટ્યુમેન્ટ્સ ખરીદ્યા, કારણ કે... -35 પર, અઠવાડિયામાં એકવાર બેટરીને દૂર કરવી અને તેને ચાર્જ કરવી એ વાસ્તવિક નથી - જ્યારે શિયાળો વર્ષમાં 9 મહિના હોય છે, જોકે બેટરી મધ્યમ ઝોન માટે યોગ્ય છે. ઠંડા હવામાનમાં શરૂ કરવામાં કોઈ સમસ્યા ન હતી, પરંતુ અલબત્ત 20 મિનિટ વાઇબ્રેશન પર હું મશીનથી ખુશ છું. જો તમે ફ્રેઅર નથી. જો તમે સામાન્ય રશિયન વ્યક્તિ છો અને માછીમારી કર્યા પછી અને તમારા હાથથી લિવર ખેંચ્યા પછી તમને ઠેલો ચલાવવાનું મન થતું નથી, પરંતુ સ્વ-રિપ્લેસમેન્ટગેરેજમાં તેલથી તમને આનંદ મળે છે, જો કે જો તમે તૂટી ગયા હો, તો તમારા હાથને ગંદા કર્યા વિના સો પર જવું અને પ્રક્રિયાનું સંચાલન કરવું વધુ સરળ છે - તો કાર તમારા માટે છે. જો હું તેને બદલીશ, તો તે કાં તો ટૌરેગ અથવા ક્રુઝક હશે. જે ખરીદવાનું વિચારી રહ્યું છે આ કારની- હું આ કહીશ: તકનીકી લાક્ષણિકતાઓના સંદર્ભમાં, ટક્સોનિયનમાં ઘણા સ્પર્ધકો છે, રફિક ફોરેસ્ટર અને એક્સટ્રે એસઆરવી આઉટલેન્ડર. અને અહીં ગુણદોષ છે. પરંતુ જ્યારે તમે પ્રાઇસ ટેગ જુઓ છો. પછી તમે સમજો છો કે ટક્સન વચ્ચેનો તફાવત 10 હજાર રૂપિયા છે અને ફોરિક અને ફોરિક લગભગ બમણા ખર્ચાળ છે. આ પૈસા માટે, સરખામણી માટે, તેઓએ ટક્સનની સાન્તાફા સાથે સરખામણી કરવાની જરૂર નથી. પરંતુ સ્પર્ધાની દ્રષ્ટિએ, xtrail સિવાય દરેક જણ ગુમાવે છે, અને xtrail લગભગ સમાન છે, તેથી જો તમે તેના વિશે વિચારો છો, તો અચકાશો નહીં, તેને લો અને જાઓ અને તેના માટે દિલગીર થવાનો કોઈ અર્થ નથી - ત્યાં ફાજલ ભાગો છે . કાર યોગ્ય છે. ગરમ બેઠકો કામ કરે છે. અરીસાઓ અને વાઇપર વિસ્તારમાં કાચ. ગંધ તેના શ્રેષ્ઠ પર છે. દેખાવ- તેનો પોતાનો દેખાવ છે - તેનો પોતાનો ચહેરો - પુરુષોની કાર, 30 વર્ષ અને તેથી વધુ ઉંમરના માણસ માટે જે ઓફિસમાં કામ કરે છે અને અઠવાડિયાના દિવસોમાં ધુમાડા અને પ્રકૃતિમાં આગ પર ચાના સપના જોતા હોય છે.
દરેકનું અહીં પાછા સ્વાગત છે!
મારી સમીક્ષા તે લોકો માટે મામૂલી હશે જેઓ તુસાનને જાણે છે અથવા તેના માલિક છે. સમીક્ષા તે લોકો માટે વધુ સંભવ છે જેઓ (મારા જેવા દોઢ મહિના પહેલા) તેમના બ્લાઉઝ માટે રિપ્લેસમેન્ટ શોધી રહ્યા છે અને 600 હજાર રુબેલ્સના ક્ષેત્રમાં બેંકનોટની ચોક્કસ રકમ એકઠી કરી છે. પોઈન્ટ A અને B થી હંમેશા સારા રસ્તાઓથી સજ્જ ન હોય તેવા વિસ્તારો સુધી તેમના શરીરની વધુ આત્મવિશ્વાસપૂર્ણ હિલચાલ માટે વધેલી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સવાળી કારમાં. અને મારે બસ કંઈક મોટું, ઊંચું, નવું જોઈએ છે... કંઈક આવું...
પસંદગી વિશે લખવાનો કોઈ અર્થ નથી, તે સ્પષ્ટ છે: આઉટ, કશક, સાન્ટા, તુસાન, એસજીવી, વગેરે. અને તેથી વધુ. મૃત્યુની વિવિધ ડિગ્રી અને ઉત્પાદનના વિવિધ વર્ષોમાં. હું જૂઠું બોલીશ નહીં, બધા ક્રોસઓવરમાંથી હું ફક્ત SGV, તુસાન અને સ્પોર્ટેજને ખરેખર "સ્પર્શ" કરી શક્યો. દરેકને કંઈક ગમ્યું અને કંઈક ન ગમ્યું. પરંતુ માં સારી સ્થિતિમાંઅમે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે માત્ર ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ તુસાન શોધી શક્યા. હું લાંબા સમયથી સ્વચાલિત ઇચ્છતો હતો, પરંતુ તે પસંદ કરતી વખતે ફરજિયાત ન હતું. મેં તરત જ મારા માટે નક્કી કર્યું - કાર ઑફ-રોડમાં તરી શકશે નહીં, તેથી ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવબિલકુલ જરૂર નથી. આંગણામાં મહત્તમ જંગલ, ધૂળિયા રસ્તા, કર્બ્સ અને શિયાળામાં બરફના ખાડાઓ (આલ્મેરિયામાં તોફાન કરતી વખતે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સનો અભાવ હતો). હા, અને હું ઇચ્છું છું કે કાર શક્ય તેટલી સમસ્યા-મુક્ત હોય, અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ એટલે જાળવણી માટે વધારાની ઝંઝટ અને પૈસા.
અને તે અહીં છે - મારા દરવાજા પર કાળો હિપ્પોપોટેમસ!
આ એકમની કિંમત 2008, 2l., ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ, માઇલેજ 50t.km - 615t.r. ખર્ચાળ કે નહીં... મારા મતે, તે બરાબર છે. વિક્રેતાની ખાતરી કે કારને કોઈ નુકસાન થયું નથી તે સાચું નથી, મેં તાજેતરમાં શોધી કાઢ્યું છે કે તે યોગ્ય છે પાછળ નો દરવાજોપેઇન્ટેડ તદુપરાંત, આ મારા દ્વારા પણ જોઈ શકાય છે, જેઓ બિનઅનુભવી છે શરીર સમારકામ. જ્યારે મેં તે ખરીદ્યું ત્યારે મેં તે જોયું ન હતું - હું ઉત્સાહિત હતો :), જો કે મેં બધું સારી રીતે તપાસ્યું. શરીરની કોઈ વિકૃતિઓ નથી, દરવાજો અને કાચ મૂળ છે, દરવાજો સરળતાથી બંધ થઈ જાય છે અને ગાબડા સમાન છે, જેનો અર્થ છે કે તે ઉઝરડા હતા... અને મને એ પણ ખબર નથી કે તે પોલીયુરેથીન બુશિંગ્સને બદલવા યોગ્ય છે કે નહીં અસલ રબરવાળા બમ્પ્સ... તે લાંબા સમય સુધી ટકી રહે તેવું લાગે છે. પરંતુ તેઓ ક્રેક કરે છે, અથવા બદલે તેઓ જામ :) તેમના લુબ્રિકન્ટે એક અઠવાડિયા માટે અસર આપી, પછી ફરીથી જામ-ઝમ... પરંતુ બાકીનું બધું નિરર્થક છે. મોબાઈલ સ્ટાર્ટ થાય છે અને ચલાવે છે અથવા તો ટાંકીની જેમ ધસી આવે છે, અલ્મેરા પછી અલબત્ત અસર જોવા મળે છે. તમે ઊંચે બેસો, તમે વધુ આત્મવિશ્વાસથી વાહન ચલાવો છો, બાજુઓ અને કર્બ્સ હવે એટલા ડરામણા નથી, અને જંગલમાં વાહન ચલાવવું કોઈક રીતે સરળ છે. સામાન્ય રીતે, લક્ષ્ય પ્રાપ્ત થયું હતું.
કમ્પ્યુટર પર વપરાશ શહેરમાં 9-10 લિટર છે. રૂટ 8 પર. લ્યુ 92 મી. મને આશ્ચર્ય થાય છે કે જો તમે 95 રેડશો, તો શું વપરાશ ઘટશે? હું અલગ રીતે વાહન ચલાવું છું, ક્યારેક ઓવરટેક કરતી વખતે હું શૂટ કરું છું, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સ્પ્લિટ સેકન્ડ માટે વિચારે છે અને ફ્લોરમાં "સ્નીકર" ના વિરામની ડિગ્રીના આધારે કિકડાઉન થાય છે. સામાન્ય રીતે, તમે પહેલેથી જ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનને સ્વીકારી લીધું છે - તમે પેડલને થોડું સખત દબાણ કરો છો અને તે એક ગિયરને નીચે લાવી દે છે... પૂરતું નથી? તમે ફરીથી દબાણ કરો અને તેણીએ બીજો ગિયર છોડ્યો - તે પ્રવેગકની માત્રા છે. ખૂબ જ ઝડપથી આગળ નીકળી જવાની જરૂર છે? - ચંપલ સંપૂર્ણપણે ફ્લોર પર અથડાય છે અને સ્પોર્ટ્સ કારના અવાજ સાથે તમને દૂર દૂર લઈ જવામાં આવે છે. મીટિંગ નથી? તમે એન્જિન અને ગિયરબોક્સને તાણ કર્યા વિના સરળતાથી આગળ નીકળી શકો છો. તે સંપૂર્ણ બકવાસ છે. અંગત રીતે, મારા માટે 2L એન્જિન પૂરતું છે. તમે મેન્યુઅલી ગિયર્સ પણ છોડી શકો છો, ટીપટ્રોનિક ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન માટે આભાર. તીવ્ર પ્રવેગક અને 150 કિમી/કલાકની ઝડપે ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન વપરાશ 11 લિ. આ કમ્પ્યુટર પર છે. જેની પાસે વધુ છે તેનો અર્થ છે કે તમારી પાસે વધુ છે :)
સલૂન આરામદાયક અને જગ્યા ધરાવતું છે. અંદર/બહાર નીકળવું કેટલું અનુકૂળ છે. મને ખુશી છે કે ત્યાં 3 સોકેટ્સ (આગળ, પાછળ અને ટ્રંકમાં) છે - તે આંતરિક વેક્યુમ કરવા માટે અનુકૂળ છે. પીઠ એકદમ સ્વર્ગ છે, સોફા પહોળો છે, ફ્લોરમાં કોઈ ટનલ નથી, પીઠ અર્ધ પડેલી સ્થિતિમાં નમેલી શકાય છે, ત્યાં ખરેખર ઘણી જગ્યા છે. પરંતુ તમે બહારથી કહી શકતા નથી. હું મારી જાતને વોલ્યુમની દ્રષ્ટિએ તુસાન વિશે કોઈક રીતે શંકાસ્પદ હતો, જ્યાં સુધી હું વિશિષ્ટ ફોરમ શોધતો ન હતો અને તેમાં બેઠો ન હતો... અલ્મેરા પછી, તે કેટલું વિશાળ છે તે માત્ર ક્રેઝી છે. અને ટ્રંક. તેને અલગ લીધા વિના બંધબેસે છે, ફક્ત ફોલ્ડ કરેલા પગ. તે જ સમયે, કરિયાણાની થેલીઓ અને બેગ માટે હજુ પણ જગ્યા છે... અને હજુ પણ જગ્યા બાકી છે! હુરે! અલ્મેરામાં અમારે સ્ટ્રોલરને ડિસએસેમ્બલ કરવું પડ્યું, ટોચને નીચેથી અલગ કરવું અને બાકીનું બધું કેબિનમાં ધકેલવું પડ્યું. ઠીક છે, કદાચ 1 બેગ બાજુ પર ફિટ થશે. સારું, ત્યાં એક સરસ સુવિધા છે - તુસાનમાં એક અલગ ટ્રંક ડોર વિન્ડો છે જે અલગથી ખુલે છે, જે "ક્ષમતા પ્રમાણે" લોડ કરતી વખતે અથવા દિવાલની નજીક પાર્ક કરતી વખતે અનુકૂળ હોય છે, અને દરવાજો સતત તમારા પર ભાર મૂકતો નથી. મનોહર મહિલાઓ માટે, આ એક ઉપયોગી સુવિધા છે - મારી પત્નીને તે ખરેખર ગમ્યું. હું સલૂનમાં પ્લાસ્ટિક વિશે લખીશ નહીં - મેં તેનો પ્રયાસ કર્યો નથી, તે સંપૂર્ણપણે સામાન્ય, નક્કર છે, બિલકુલ ક્રેક કરતું નથી, ભગવાનનો આભાર.
અલ્મેરે કરતાં અવાજ શાંત છે. સસ્પેન્શન નરમ છે, પરંતુ રેખાંશ સ્વિંગ વધારે છે, અને જ્યારે અસમાન ખૂણાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે વધુ મજબૂત રીતે ડૂબી જાય છે. તે હાઇવે પર વધુ વિશ્વાસપૂર્વક જાય છે, ઝડપ બિલકુલ અનુભવાતી નથી. 140 પગપાળા. હેન્ડલિંગ સરળ છે, મેં આલ્મેરાને એટલી સરળતાથી ચલાવી નથી. તે અલ્મેરિયા કરતાં વધુ સરળ વળાંક લે છે અને ઊંચી ઝડપ, જો કે અગાઉ મારા માટે અલ્કા નિયંત્રણક્ષમતાનું ધોરણ હતું. સામાન્ય રીતે, તમે તુસાનની ઝડપથી ટેવ પાડો છો, જાણે કે તમે હંમેશા તેને ચલાવ્યું હોય. બધું સરળ, અનુકૂળ અને વિચારશીલ છે. અને ઑટોમેટિક ડ્રાઇવિંગ પ્રક્રિયાને આનંદપ્રદ બનાવે છે - તમે ક્યાંક જાઓ છો અને તમે ડ્રાઇવિંગ કરી રહ્યા હતા તે પણ યાદ નથી. તમે બિલકુલ થાકતા નથી. અનાપાની સફર એ આની વધુ પુષ્ટિ છે. આ પહેલી કાર છે, જેમાં 1500 કિમીની રેઇડ બાદ મારી પીઠમાં દુખાવો નથી થયો.
હેડલાઇટ સંપૂર્ણ રીતે ચમકે છે, પ્રમાણભૂત. અલ્મેરે પર પ્રકાશ મહાન ન હતો.
ટાયર પ્રમાણભૂત કુમ્હો છે, ચાલ પહેલેથી જ ઓછી ચાલી રહી છે. વિન્ટરે નવા બ્રિજ આઇસ ક્રુઝર 7000 સ્ટડ લીધા. ખરીદી કર્યા પછી, મેં કારમાં કંઈપણ બદલ્યું નથી, કારણ કે કાર સારી સ્થિતિમાં છે અને અગાઉના માલિકે વેચાણ પહેલાં બધું (તેલ, ફિલ્ટર) બદલી નાખ્યું હતું અને આંતરિક ભાગ પણ સાફ કર્યો હતો. આ માટે તેને માન આપો, કારણ કે સ્વચ્છ અને સારી રીતે જાળવણી કરવામાં આવતી કાર ખરીદવી સરસ છે, જાણે કે તમે નવી ખરીદી હોય :). સર્વિસ સેન્ટરે કહ્યું કે તમે TO-60 સુધી સુરક્ષિત રીતે વાહન ચલાવી શકો છો. આમીન.
શિયાળામાં હું લખીશ કે શિયાળો કેવો હોય છે :)
પીએસ: રસપ્રદ લક્ષણ, મારી પાસે બેકસીટની પાછળ માત્ર 2 હૂક છે, અને મેં જોયેલા અન્ય તમામ તુસાન્સ પાસે 3 છે... વોટ્ટાફક? 2008 મોડેલની વિશેષતા? મને ખરેખર તેની જરૂર નથી, પરંતુ તે કોઈક રીતે રસપ્રદ છે)
આપણા બધા માટે શુભકામનાઓ અને બૂટ થવા માટે આનંદના હોર્મોન્સ :)!
બીમાર કે બીમાર ન થાઓ, કાર પસંદ કરવાનું વધુ સારું છે...
