BMW E60 એક કાર છે BMW પાંચમીશ્રેણી, જે 2003 માં બદલાઈ વર્ષ BMW E39. માર્ચ 2010 માં, BMW F10 એ E60 નું સ્થાન લીધું. મોડેલનું નિર્માણ સેડાન અને સ્ટેશન વેગન પ્લેટફોર્મ (E61) પર કરવામાં આવ્યું હતું. BMW M5 એ આ લાઇનનું ટોપ-ક્લાસ મૉડલ છે, તેમજ બજારમાં રજૂ કરવામાં આવેલી સૌથી અપસ્કેલ સેડાન પૈકીની એક છે.
અલ્પિના બી5 (2005-હાલ)
2005 માં, અલ્પિનાએ B5 મોડેલ રજૂ કર્યું, જે 500 એચપીનું ઉત્પાદન કરતા 4.4-લિટર સુપરચાર્જ્ડ એન્જિનથી સજ્જ હતું. (373 kW) અને 700 N m નો ટોર્ક ફક્ત ZF દ્વારા ઉત્પાદિત છ-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતો. મહત્તમ ઝડપ 314 km/h છે, E60 M5 મોડલની જેમ જ 0 થી 100 km/h સુધીનો પ્રવેગક સમય 4.7 સેકન્ડ છે.
M5
BMW M5 5-લિટર વી-આકારના દસ-સિલિન્ડર એન્જિનથી સજ્જ છે. મહત્તમ ઝડપ 8250 આરપીએમ, 7750 આરપીએમ પર એન્જિન 507 એચપીનું ઉત્પાદન કરે છે. (378 kW) અને 6100 rpm પર 520 Nm. 0 થી 100 કિમી/કલાકનો પ્રવેગક સમય 4.7 સેકન્ડ છે, અને મહત્તમ ઝડપ- 250 કિમી/કલાક.
BMW 5 સિરીઝ સુરક્ષા
આ BMW પાંચમી શ્રેણીનું B4 ના બેલિસ્ટિક સંરક્ષણ સ્તર સાથેનું સશસ્ત્ર સંસ્કરણ છે. આ મોડેલએન્જિનમાંથી એકની પસંદગીથી સજ્જ - આઠ-સિલિન્ડર V-આકારનું, 362 hp/270 kW (BMW 550i) ની શક્તિ સાથે અથવા 254 hp/190 kW (BMW 530i) ની શક્તિ સાથે છ-સિલિન્ડર I6 , હેવી-ડ્યુટી ફાઇબર કમ્પોઝીટ (એરામિડ, પોલિઇથિલિન) અથવા વિશિષ્ટ પ્રબલિત સ્ટીલથી બનેલી ફ્રેમ, પોલીકાર્બોનેટ કોટિંગ સાથે 21 મીમી જાડા કાચ.
આ કાર 2005 માં અહીં રજૂ કરવામાં આવી હતી ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શો(ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શો).
BMW 5 સિરીઝ ઓથોરિટી વ્હીકલ
આ BMW પાંચમી શ્રેણીનું સંસ્કરણ છે જે પોલીસ, અગ્નિશામકો અને માટે બનાવેલ છે કટોકટી સેવાઓ. મોડેલ પાછળના કેન્દ્ર આર્મરેસ્ટ પર સ્થિત ફાયરઆર્મ ધારકથી સજ્જ હતું.
સર્જન
E60 ડેવલપમેન્ટ પ્રોગ્રામ 1997 માં શરૂ થયો અને 2003 માં સમાપ્ત થયો. ક્રિસ બેંગલના નિર્દેશનમાં ડેવિડ આર્કેન્જેલી દ્વારા વિકસિત અંતિમ ડિઝાઇનને 2000 માં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને જર્મન ડિઝાઇન પેટન્ટ વર્ષના એપ્રિલ 16, 2002 ના રોજ પ્રાપ્ત થઈ હતી.
પુરોગામી સાથે સરખામણી
E60, તેના પુરોગામીથી વિપરીત, જે ઘણી રીતે 7 શ્રેણી જેવી જ હતી, તે અન્ય કોઈપણ જેવી ન હતી. BMW મોડલ, જે તે સમયે બનાવવામાં આવ્યું હતું. મોડલ E60 કરતાં લાંબું, ભારે અને ઊંચું છે અગાઉનું મોડેલ, આંતરિક અને થડની જગ્યા તે મુજબ વધી છે. E60 મોડેલ પાંચમી શ્રેણીની ડિઝાઇનમાં નવી નોંધો લાવી - શરીર સરળ છે, આંતરિક ભાગ, જોકે E39 મોડેલની જેમ ડ્રાઇવર-લક્ષી નથી, LCD ડિસ્પ્લે, મુખ્ય બટનો સાથે E65 સાતમી શ્રેણીની જેમ સ્પષ્ટ છે. અને iDrive સિસ્ટમ.
ટ્યુનિંગ કંપનીઓ
E60 ને ઓટોમોટિવ સમુદાય તરફથી વ્યાપક માન્યતા પ્રાપ્ત થઈ છે, જે આફ્ટરમાર્કેટ BMW મોડિફિકેશન કંપનીઓને E60 માટે ભાગોનું ઉત્પાદન કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરે છે. કંપનીઓએ E60 માટે M-Sport ભાગોની નકલો બનાવી. હેમન, એસી સ્નિત્ઝર, હાર્ટગે, ડીનાન દ્વારા ઉત્પાદિત ભાગો જ્યારે તે સ્પષ્ટ થઈ ગયા કે તેમની માંગ વધારે છે ત્યારે બજારમાં છલકાઈ ગયું. ટૂંક સમયમાં, ઘણા ઉત્પાદકોએ સીરીયલ ભાગોના એનાલોગનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું, કારણ કે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા સસ્તા ભાગોની માંગ પણ વધુ હતી. તદુપરાંત, ઘણી ટ્યુનિંગ કંપનીઓએ પ્રારંભિક ઝડપી E60 ની શક્તિ વધારવા માટે ભાગોનું ઉત્પાદન કરવાનું પણ શરૂ કર્યું.
પ્લેટફોર્મ ફેરફારો
E60 મોડેલમાં ફેરફાર એ E63/E64 છે, જે છઠ્ઠી શ્રેણીના કૂપની આગામી પેઢી બનાવે છે. Audi A6 L ના પ્રતિભાવ તરીકે, વિસ્તૃત વ્હીલબેઝ સાથે E60 પાંચમી શ્રેણીનું વિસ્તૃત સંસ્કરણ ચીન માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. સરળ અને સસ્તું મોડેલલગભગ મોડેલની મોટી કેબિનની જેમ, પાછળના ભાગમાં મુસાફરો માટે જગ્યા પ્રદાન કરે છે એક્ઝિક્યુટિવ વર્ગ(BMW સાતમી શ્રેણી અથવા મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એસ-ક્લાસ).
ટેકનોલોજી
E60 નું શરીર એલ્યુમિનિયમથી બનેલું છે - કારનો આગળનો ભાગ, તેમજ સ્ટીલ - પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ અને કારનો પાછળનો ભાગ, આમ 50/50 વજનનું વિતરણ પ્રાપ્ત કરે છે. E60 લાઇનના 525xi, 528xi, 530xi, 535xi, 525xd અને 530xd મોડલ્સ આની સાથે ખરીદી શકાય છે BMW સિસ્ટમ xDrive.
સાધનસામગ્રી
આ મોડેલમાં iDrive સિસ્ટમ સાતમી શ્રેણીની સરખામણીમાં સરળ છે. સાથે કારનો ઓર્ડર આપી શકાય છે પુરો સેટસક્રિય ક્રુઝ કંટ્રોલ, હેડ-અપ ડિસ્પ્લે, સક્રિય જેવા વિકલ્પો સ્ટીયરિંગ, Harman Kardon દ્વારા Logic7 સ્ટીરિયો સિસ્ટમ. E60 ઇલેક્ટ્રોનિક સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ (ESP અને BMW DSCl), વૉઇસ કંટ્રોલ, અનુકૂલનશીલ હેડલાઇટ્સ, નાઇટ વિઝન સિસ્ટમ (BMW નાઇટ વિઝન), સક્રિય હેડ રિસ્ટ્રેઇન્ટ્સથી પણ સજ્જ હોઈ શકે છે. ઝેનોન હેડલાઇટ્સ, રન-ફ્લેટ ટાયર અને વૈભવી કાર માટે અન્ય સાધનો. E60 ના સાધનોમાં સતત સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, મોડલની જાહેરાતના થોડા વર્ષો પછી, જેમ કે સક્રિય ક્રુઝ કંટ્રોલ કાર્ય બંધ કરોએન્ડ ગો, એડેપ્ટિવ હેડલાઇટ્સ, એલઇડી ટેલલાઇટ્સ, લેન ડિપાર્ચર વોર્નિંગ, બ્રેક ફોર્સ ડિસ્પ્લે
સલામતી
5 સિરીઝમાં શરૂઆતમાં પુખ્ત મુસાફરો માટે ત્રણ-સ્ટાર સલામતી રેટિંગ હતું. જો કે, સ્ટીયરીંગ કોલમ, પેડલ્સ, ડોર ટ્રીમ્સ અને લોક, એરબેગ્સ અને ઈલેક્ટ્રોનિક સોફ્ટવેરમાં ફેરફાર કર્યા પછી, કારનું ફરીથી પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું અને ચાર સ્ટાર રેટિંગ આપવામાં આવ્યું. ત્યારબાદ BMW કંપનીઅગાઉ રિલીઝ થયેલી કારને રિકોલ ન કરવાનો નિર્ણય લીધો, કારણ કે, કંપનીના જણાવ્યા અનુસાર, યુરોપિયન કમિટી ફોર ઇન્ડિપેન્ડન્ટ ક્રેશ ટેસ્ટિંગ (યુરોએનસીએપી) દ્વારા કારના મૂલ્યાંકનને અસર થઈ હતી, પરંતુ તેની સલામતી પર નહીં.
વીમા સંસ્થા માર્ગ સલામતી IIHS એ 5 સિરીઝને ફ્રન્ટલ ક્રેશ કેટેગરીમાં "ગુડ" નું એકંદર રેટિંગ આપ્યું હતું, પરંતુ સાઇડ ક્રેશ સલામતીને નબળી કહેવામાં આવી હતી. અનુસાર IIHS પરીક્ષણઆડઅસરની અથડામણમાં સૂચવે છે કે ડ્રાઇવરને તૂટેલી પાંસળી અને/અથવા આંતરિક અંગને નુકસાન થઈ શકે છે. મે 2007 પછીના મોડલ પર પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા; આ મોડલ્સને આડ અસરની સલામતી સુધારવા માટે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે.
ઉત્પાદન
BMW સિક્યુરિટીની પાંચમી સિરીઝની સાથે જ પ્રોડ્યુસ કરવામાં આવ્યું હતું સીરીયલ મોડેલોડિંગોલ્ફિંગ પ્લાન્ટમાં, ટોલુકા, મેક્સિકોમાં એક વિશિષ્ટ પ્લાન્ટમાં મોકલવામાં આવતા પહેલા રિઝર્વેશન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં વાહનોની અંતિમ એસેમ્બલી થઈ હતી.
ફેરફાર 2007
2007માં રિસ્ટાઇલ મોડલ (LCI-લાઇફ સાઇકલ ઇમ્પલ્સ) બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. એલસીઆઈ મોડેલમાં, શરીરના આગળના અને પાછળના ભાગોને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. ફેરફારની અસર આગળના બમ્પર, ફોગ લાઇટ્સ, આગળ અને પાછળની લાઇટ, તેમજ ટ્રંક. કારનું ઈન્ટિરિયર પણ થોડું બદલાઈ ગયું છે, ફેરફારોથી દરવાજાના હેન્ડલ્સ, પાવર વિન્ડો કંટ્રોલ બટનોની સ્થિતિ, iDrive સિસ્ટમ, જ્યાં "હોટ કીઝ" (શોર્ટકટ બટનો) દેખાય છે, પર અસર થઈ છે - 2008 ના અંતમાં રિલીઝ થયેલા મોડેલોમાં, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ગિયર શિફ્ટ લિવરનો આકાર વધુ સુવ્યવસ્થિત બન્યો. આ ફેરફારો ઉપરાંત, પાંચમી શ્રેણીમાં BMW X5 તરફથી નવા એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન અને iDrive સિસ્ટમનું સુધારેલું સંસ્કરણ પ્રાપ્ત થયું.
BMW અલ્પિના B5 S (2007-2010)
BMW Alpina B5 S એ BMW 550i નું વર્ઝન છે જેમાં રેડિયલ કોમ્પ્રેસર સાથે 4.4 લિટર એન્જિન છે, અલ્પિના સ્પોર્ટ સ્વિચ-ટ્રોનિક ટ્રાન્સમિશન (ZF 6HP26 TU પર આધારિત), ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણઅને શોક શોષક ટ્યુનિંગ (SACHS રેસ એન્જિનિયરિંગ સાથે સંયુક્ત રીતે વિકસિત), આગળ બ્રેક ડિસ્ક TEVES દ્વારા ઉત્પાદિત બે પિસ્ટન ફ્લોટિંગ કેલિપર્સ સાથે 374mm/36mm અને પાછળની બ્રેક ડિસ્ક 370mm/24mm, ડ્રાઇવ-બાય વાયર સિસ્ટમ સાથે ગિયર લિવર.
મોડલ B5 S સલૂન વીસથી સજ્જ છે ઇંચ વ્હીલ્સઆગળના ટાયર 245/35 ZR20 અને પાછળના ટાયર 285/30 ZR20 મિશેલિનથી (આગળના ટાયર 245/40 ZR19 અને પાછળના ટાયર 275/35 ZR19 સાથે વૈકલ્પિક ઓગણીસ-ઇંચ વ્હીલ્સ).
મોડલ ઓગણીસ-ઇંચ વ્હીલ્સ અને પાછળની છત સ્પોઇલરથી સજ્જ છે.
BMW સુરક્ષા પાંચમી શ્રેણી
આ VR4 ના બેલિસ્ટિક સુરક્ષા સ્તર સાથે પાંચમી શ્રેણીની સેડાનનું આર્મર્ડ સંસ્કરણ છે. આ મોડેલ નીચેના સાધનો અને સામગ્રીઓથી સજ્જ છે: ક્રોમ-નિકલ સ્ટેનલેસ સ્ટીલની ખાલી જગ્યામાં અને સિન્થેટીક ફાઈબર પ્લેટોની કિનારીઓ પર, સ્પ્લિન્ટર્સથી અંડરબોડી પ્રોટેક્શન (વૈકલ્પિક), છત અને ફ્રેમ પર એરામિડ પ્લેટ્સ, પોલિઇથિલિન રક્ષણાત્મક પ્લેટો. દરવાજાનો વિસ્તાર, ક્રોમ-નિકલ સ્ટેનલેસ સ્ટીલ પ્રોટેક્શન પ્લેટ એજ કોટિંગ સ્ટીલ, 22 મીમી જાડા પોલીકાર્બોનેટના સ્તરથી ઢંકાયેલ લેમિનેટેડ ગ્લાસ, ઇલેક્ટ્રોનિક એકમએન્જિન, જે એરામિડ પ્લેટ્સ, ઝેનોન અને અનુકૂલનશીલ હેડલાઇટ્સ (વૈકલ્પિક), 300m (વૈકલ્પિક) ની દૃશ્યતા અંતર સાથેની નાઇટ વિઝન સિસ્ટમ, એક રીઅર વ્યૂ કેમેરા (વૈકલ્પિક), ઇન્ટરકોમ સિસ્ટમ અને એટેક એલાર્મ દ્વારા સુરક્ષિત છે.
પ્રારંભિક મોડલ BMW 530i અને 550i સુરક્ષા છે.
શાસકો અને એન્જિન
ઉત્પાદન દરમિયાન, E60/61 13 માં ચોવીસ એન્જિનોથી સજ્જ હતું. વિવિધ મોડેલો. 528i અને 535i મૉડલ માત્ર યુ.એસ.માં જ વેચાયા હતા પાછલા પૈડાં થકી એન્જિનનું જોર મળતું હોય તેવી ગાડીઅથવા સિસ્ટમ બધા વ્હીલ ડ્રાઇવ xDrive. 5 સિરીઝમાં ઉપયોગમાં લેવાતું પ્રથમ ઇન-લાઇન ફોર-સિલિન્ડર એન્જિન M47 બે-લિટર ડીઝલ એન્જિન હતું જે 2001માં E39 520d પર રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. વોલ્યુમ બળતણ ટાંકી E60/61 70 લિટર છે.
પેટ્રોલ
BMW 520i
બેઝ મોડલ ઉત્પાદનની શરૂઆતથી જ ઉપલબ્ધ હતું. તે BMW E39 ના M54B22 એન્જિનથી સજ્જ હતું, તેને 2005 માં 523i દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. બે વર્ષ પછી, N43 ફોર-સિલિન્ડર એન્જિન સાથે 520i ફરી દેખાયું, જે સમાન શક્તિ માટે વધુ કાર્યક્ષમ હતું.
BMW 523i
523i એ 520iને મુખ્ય પેટ્રોલ એન્જિન મોડલ તરીકે સફળ બનાવ્યું. 2007 માં 520i ફરીથી રિલીઝ થયા પછી, 523i ને વધુ પાવરની જરૂર હતી. નવા N53 એન્જિને N52 નું સ્થાન લીધું.
BMW 525i
તેના પ્રકાશન દરમિયાન, 525i ત્રણથી સજ્જ હતું વિવિધ એન્જિન. શરૂઆતમાં, જૂના M54B25 નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 2005 માં N52B25 દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. ઉત્પાદનના છેલ્લા ત્રણ વર્ષ માટે, 525i સાથે આવી હતી નવીનતમ એન્જિન N53B30, જે વધુ સાથે ઓછી આવકસમાન શક્તિ અને વધુ ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે.
BMW 530i
આ મોડેલ 525i જેવા જ એન્જિનથી સજ્જ હતું, પરંતુ વધુ પાવર સાથે.
BMW 540i
540i ચાર-લિટરના આઠ-સિલિન્ડર વી-એન્જિન સાથે તેના ઉત્પાદન જીવન દરમિયાન સજ્જ હતું. આ એન્જિન સાથે ટુરિંગ મોડલ ઉપલબ્ધ ન હતું.
BMW 545i
2003 થી 2005 સુધી તે હતું નવીનતમ મોડેલપાંચમો એપિસોડ. તે N62B44 એન્જિનથી સજ્જ હતું. તે 2005 માં 550i મોડેલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું.
BMW 550i
2005 માં, N62 આઠ-સિલિન્ડર વી-એન્જિનને છેલ્લી વખત ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. B48 વર્ઝન 367 એચપી પ્રદાન કરે છે. (274 kW) 4.8 લિટરના વોલ્યુમ સાથે.
BMW 528i
2007 માં, 528i એ 525i નું સ્થાન લીધું.
BMW 535i
2008 થી ઉત્પાદનના અંત સુધી, 535i N54 ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનથી સજ્જ હતું. આ એન્જિન સાથે ટુરિંગ મોડલ ઉપલબ્ધ ન હતું.
ડીઝલ
BMW 520d
520d મૉડલ 2005માં 163 hpનું ઉત્પાદન કરતા M47 એન્જિન સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. (122 kW). 2007 માં, મોડેલ નવા N47 ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ હતું.
અન્ય મોડેલો સજ્જ હતા BMW એન્જિન M57 વિવિધ ફેરફારોમાં.
સંક્રમણ
જાહેરાત પછી તરત જ, E60 મોડેલને છ-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન સાથે ખરીદી શકાય છે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનગિયરશિફ્ટ અથવા સ્વચાલિત સ્ટેપટ્રોનિક. તે ડ્રાઇવરો માટે ટૂંક સમયમાં આવી રહ્યું છે જેઓ સાથે ટ્રાન્સમિશન ઇચ્છે છે મેન્યુઅલ સ્વિચિંગગિયર્સ, પરંતુ ક્લચ પેડલ વિના, અનુક્રમિક ગિયરબોક્સ (SMG) ઉપલબ્ધ બન્યું. જ્યારે SMG મોડલને રિસ્ટાઈલ કરી રહ્યા હતા, ત્યારે તેને છ-સ્પીડ સ્ટેપટ્રોનિક સ્પોર્ટ્સ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જે સરળ અને વધુ ચોક્કસ હતું. 535d માત્ર છ-સ્પીડ સ્ટેપટ્રોનિક ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતું.
ઉત્પાદન
BMW કંપનીએ દસ-સિલિન્ડરવાળી 20,548 M5 કારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું વી-એન્જિન, જેમાંથી 19,523 M5 સલૂન અને 1,025 M5 ટૂરિંગ. તે જ સમયે 8 800 BMW કારએમ સલૂન યુએસએમાં, 1,647 જર્મનીમાં, 1,776 યુકે અને આયર્લેન્ડમાં, 1,357 જાપાનમાં, 512 ઇટાલીમાં વેચાયા હતા. BMW M5 ટુરિંગનું વેચાણ જર્મનીમાં 302 કારનું વેચાણ થયું હતું, ત્યારબાદ યુકે અને આયર્લેન્ડમાં 208 અને ઇટાલીમાં 184 કારનું વેચાણ થયું હતું.
અંદર અપડેટ કરેલ સેડાન BMW E60 માટે, ફેરફારોએ કેન્દ્ર કન્સોલ અને iDrive સિસ્ટમને અસર કરી, જેને આઠ મુક્ત રીતે પ્રોગ્રામેબલ બટનો પ્રાપ્ત થયા. કારમાં વધુ અનુકૂળ બંધ "હેન્ડલ્સ" સાથે આગળના દરવાજાની વિવિધ પેનલ છે. કાચ અને મિરર એડજસ્ટમેન્ટ બટનો આર્મરેસ્ટમાં બનેલા છે. નવીનતાઓમાં સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પર પુનઃડિઝાઈન કરેલ પસંદગીકાર લીવર અને પેડલ શિફ્ટર્સનો પણ સમાવેશ થાય છે. માટે ટચ કી ઉમેરી હેડ યુનિટ. નવી અંતિમ સામગ્રીએ આંતરિક ભાગનું આકર્ષણ વધાર્યું છે. IN પ્રમાણભૂત સાધનોફોગલાઇટ્સ, ઇલેક્ટ્રિક મિરર્સ, લેધર મલ્ટિફંક્શન સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર, ડ્યુઅલ-ઝોન ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવર સીટ. વિકલ્પોમાં ગરમ અને મેમરી સીટ સેટિંગ્સનો સમાવેશ થાય છે, ચામડું આંતરિક, નેવિગેશન સિસ્ટમ અને ઘણું બધું.
ચાલુ રશિયન બજારઅપડેટેડ BMW 5-સિરીઝના સંખ્યાબંધ ફેરફારો 163-હોર્સપાવર 2.0-લિટર 4-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન સાથેના સૌથી સસ્તા મોડલ 520d સાથે શરૂ થયા. આગળની સ્થિતિ છ-સિલિન્ડર એન્જિનો સાથેના સૌથી લોકપ્રિય ગેસોલિન મોડલ્સ દ્વારા કબજે કરવામાં આવી હતી: 525i અને 530i. પ્રથમ 218 એચપીની ક્ષમતાવાળા 3.0-લિટર એકમથી સજ્જ હતું, અને બીજું વધારીને 272 એચપી કરવામાં આવ્યું હતું. પાછળ પડવું અન્ય ડીઝલ ફેરફાર, 530d, પણ છ-સિલિન્ડર એન્જિનથી સજ્જ હતું - 3.0 લિટર અને 235 એચપી. યાદીમાં ટોચના સ્થાનો પર 540i (4.0 l, 306 hp) અને 550i (4.8 l, 367 hp) મોડલ વી-આકારના આઠ સાથે હતા. બાદમાં માત્ર 5.2 સેકન્ડમાં શૂન્યથી "સેંકડો" સુધી વેગ આપે છે. શ્રેષ્ઠ પરિણામ V10 એન્જિન (5.0, 507 એચપી) સાથે 7-સ્પીડ એસએમજી ગિયરબોક્સ સાથે સંયોજનમાં ફક્ત સ્પોર્ટ્સ “Emka” - M5 સેડાન અડધી સેકન્ડની ઝડપે “સેંકડો” થઈ ગઈ. અપડેટ કરેલ BMW 5 સિરીઝ E60 ના તમામ વર્ઝન BMW EfficientDynamics ટેક્નોલોજીની શ્રેણી સાથે પ્રમાણભૂત છે. તેમાં બ્રેક એનર્જી રિજનરેશનનો સમાવેશ થાય છે, સક્રિય નિયંત્રણએર ડેમ્પર અને ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિના આધારે સહાયક મિકેનિઝમ્સને કનેક્ટ કરવું અથવા ડિસ્કનેક્ટ કરવું. સ્પીડોમીટર અને ટેકોમીટર વચ્ચે સ્થિત "શિફ્ટ પોઇન્ટ ડિસ્પ્લે" સૂચક ડ્રાઇવરને બતાવે છે શ્રેષ્ઠ ટ્રાન્સમિશનતેની ડ્રાઇવિંગ શૈલી અનુસાર ઊર્જા બચાવવા માટે. પરિણામ એ વર્ગમાં ગતિશીલતા અને કાર્યક્ષમતાનો શ્રેષ્ઠ ગુણોત્તર છે.
BMW 5-સિરીઝની પાંચમી પેઢીમાં સંપૂર્ણ રીતે છે સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનએલ્યુમિનિયમથી બનેલું. આગળના ભાગમાં MacPherson સ્ટ્રટ્સ છે. પાછળની મલ્ટી-લિંક, જટિલ અને તકનીકી રીતે અદ્યતન, ઉચ્ચ સ્તરની સ્થિરતા પ્રદાન કરે છે. ઓર્ડર કરવા માટે ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે પાછળનું એર સસ્પેન્શન. વૈકલ્પિક સક્રિય સસ્પેન્શનસક્રિય સ્ટેબિલાઇઝર્સ માટે હાઇડ્રોલિક એક્ટ્યુએટર સાથે ડાયનેમિક ડ્રાઇવ બાજુની સ્થિરતાઆરામદાયક મોડમાં અત્યંત સરળ રાઈડની ખાતરી આપે છે અને સ્પોર્ટ્સ મોડમાં તે બોડી રોલને અટકાવે છે. બધા વ્હીલ્સ પરની બ્રેક્સ ડિસ્ક (વેન્ટિલેટેડ ફ્રન્ટ) છે, સ્ટીયરિંગ પાવર-આસિસ્ટેડ છે. વૈકલ્પિક સક્રિય સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમ ઓફર કરવામાં આવી હતી જે વાહનની ઝડપના પ્રમાણમાં સ્ટીયરીંગ એંગલને સમાયોજિત કરે છે. કેટલાક ફેરફારો માટે, સંપૂર્ણ xDrive- આધારિત ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક જોડાણ, જે એક્સેલ્સ વચ્ચે ટ્રેક્શનને લવચીક રીતે વિતરિત કરે છે. E60 સેડાનના પરિમાણો: લંબાઈ 4841 mm, પહોળાઈ 1846 mm, ઊંચાઈ 1468 mm. વ્હીલબેઝ 2888 મીમી. ટર્નિંગ સર્કલ 11.4 મીટર છે વાહનનું વજન 1545-1735 કિગ્રા છે. ટ્રંક વોલ્યુમ 520 લિટર છે.
સલામતી અપડેટ કરેલ મોડલ્સ 2007 થી BMW E60 એ ટેન્શનર અને છ એરબેગ્સ સાથેના બેલ્ટની હાજરી દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. પાછળ સક્રિય સલામતીજવાબ એબીએસ સિસ્ટમ, સહાયક સિસ્ટમ દ્વારા પૂરક કટોકટી બ્રેકિંગઅને બ્રેકિંગ ફોર્સનું વિતરણ. આ કાર ડાયનેમિક સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ અને ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ (ડાયનેમિક સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ અને ડાયનેમિક ટ્રેક્શન કંટ્રોલ) સાથે સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે પણ સજ્જ હતી. યાદીમાં વધારાના વિકલ્પોદેખાયા નવી સિસ્ટમઅનુકૂલનશીલ ક્રુઝ કંટ્રોલ “સ્ટોપ એન્ડ ગો”, સંપૂર્ણ સ્ટોપ અને પ્રવેગક સુધી લાંબા ટ્રાફિક જામમાં એકવિધ ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન ગતિ જાળવવા માટે રચાયેલ છે. નવી સુવિધાઓમાં લેન ડિપાર્ચર વોર્નિંગ, હેડ-અપ ડિસ્પ્લેનો પણ સમાવેશ થાય છે વિન્ડશિલ્ડ, નાઇટ વિઝન સિસ્ટમ.
BMW 5-Series E60 સેડાનના ફાયદા હેન્ડલિંગ, ડાયનેમિક્સ, આરામ છે. રમતગમતના ગુણો શંકાસ્પદ નથી, પરંતુ ચેસિસને વધુ ધ્યાન આપવાની જરૂર છે. એલ્યુમિનિયમનો આગળનો ભાગ કાટના અભાવના સંદર્ભમાં વત્તા છે, પરંતુ સમારકામની વાત આવે ત્યારે માઈનસ છે. પુનઃસ્થાપિત કર્યા પછી, ગેસ વેન્ટિલેશન વાલ્વ અને અન્ય "રોગો" સાથેની સમસ્યા દૂર થઈ ગઈ, પરંતુ તે બાકી છે. વપરાશમાં વધારોતેલ, તરંગી "સ્વચાલિત". કારને લાયક સેવાની જરૂર છે, ખાસ કરીને ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોની દ્રષ્ટિએ.
જર્મની, મેક્સિકો, ઇન્ડોનેશિયા, ઇજિપ્ત, રશિયા, ચીન, ભારત અને થાઇલેન્ડમાં ઉત્પાદિત.
2007 માં રિસ્ટાઈલિંગ.
કાલિનિનગ્રાડમાં, ફક્ત રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણો બનાવવામાં આવ્યાં હતાં. બધા ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનોજર્મનીમાં બનાવેલ છે.
શરીર
એલ્યુમિનિયમથી બનેલા ફ્રન્ટ ફેન્ડર્સ અને હૂડ. તેમના પર કોઈ કાટ લાગશે નહીં, પરંતુ અકસ્માત પછી સમારકામ ખર્ચાળ હશે.
ઇલેક્ટ્રિક્સ
કારમાં ઘણાં મોંઘા ઇલેક્ટ્રોનિક્સ હોય છે જે વિવિધ કારણોસર નિષ્ફળ જાય છે.
120k કિમી પર આગળની સીટ હીટિંગ નિષ્ફળ જાય છે.
રિસ્ટાઇલ કરેલી કાર પરની જોયસ્ટિક ઠંડીમાં થીજી જાય છે. જો ઘણા બધા સેન્સરમાંથી કોઈ પણ નિષ્ફળ જાય તો સિસ્ટમ ક્રેશ થાય છે, જેના કારણે સમગ્ર કમ્પ્યુટર ($1600)/ બદલાઈ જાય છે.
જમણી બાજુએ પાછળનો પ્રકાશગ્રાઉન્ડ વાયર સાથે સમસ્યાઓ છે. સંપર્ક બળી જાય છે.
પાણીના પ્રવેશથી જનરેટર ક્લચ હમ થઈ શકે છે.
એન્જીન
M54B22 એન્જિન (170 hp, 2.2 l) 520 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું i
N43B20 એન્જિન (170 hp, 2.0 l) 520 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું i
એન્જિન N52B25 (177 hp, 2.5 l) 523 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું i
એન્જિન N53B25 (190 hp, 2.5 l) 523 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું i 2007 અને 2010 ની વચ્ચે.
M54B25 એન્જિન (192 hp, 2.5 l) 525 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું i 2003 અને 2005 વચ્ચે.
એન્જિન N52B25 (218 hp, 2.5 l) 525 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું i 2005 અને 2007 વચ્ચે.
એન્જિન N53B30 (218 hp, 3.0 l) 525 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું i 2007 અને 2010 ની વચ્ચે.
M54B30 એન્જિન (231 hp, 3.0 l) 530 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું i 2003 અને 2005 વચ્ચે.
N52B30 એન્જિન (258 hp, 3.0 l) 530 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું i 2005 અને 2007 વચ્ચે.
એન્જિન N53B30 (272 hp, 3.0 l) 530 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું i 2007 અને 2010 ની વચ્ચે.
એન્જિન N54B30 (306 hp, 3.0 l) 535 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું i 2007 અને 2010 ની વચ્ચે.
N62B40 એન્જિન (306 hp, 4.0 l) 540 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું i
એન્જિન N62B44 (333 hp, 4.4 l) 545 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું i 2003 અને 2005 વચ્ચે.
એન્જિન N62B48 (367 hp, 4.8 l) 550 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું i 2005 અને 2010 ની વચ્ચે.
M47D20 એન્જિન (163 hp, 2.0 l) 520 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતુંડી 2005 અને 2007 વચ્ચે.
N47D20 એન્જિન (177 hp, 2.0 l) 520 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતુંડી 2007 અને 2010 ની વચ્ચે.
M57D25 એન્જિન (177 hp, 2.5 l) 525 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતુંડી
M57D30 એન્જિન (197 hp, 3.0 l) 525 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતુંડી 2007 અને 2010 ની વચ્ચે.
M57D30 એન્જિન (218 hp, 3.0 l) 530 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતુંડી 2003 અને 2005 વચ્ચે.
M57D30 એન્જિન (231 hp, 3.0 l) 530 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતુંડી 2005 અને 2007 વચ્ચે.
M57D30 એન્જિન (235 hp, 3.0 l) 530 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતુંડી 2007 અને 2010 ની વચ્ચે.
M57D30 એન્જિન (272 hp, 3.0 l) 535 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતુંડી 2004 અને 2007 ની વચ્ચે.
M57D30 એન્જિન (286 hp, 3.0 l) 535 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતુંડી 2007 અને 2010 ની વચ્ચે.
ગેસોલિન એન્જિનના રોગો BMW M (1933-2011)
ગેસોલિન એન્જિનના રોગો BMW N (2001-હાલ)
BMW M ડીઝલ એન્જિનના રોગો (1983-હાલ)
BMW N ડીઝલ એન્જિનના રોગો (2006-હાલ)
BMW એન્જિનના સામાન્ય રોગો
150k કિમી પર રેડિયેટર લીક થઈ રહ્યું છે. 170-180 હજાર કિમી સુધીમાં કૂલિંગ સિસ્ટમના પંપ અને વાલ્વ નિષ્ફળ જાય છે. કૂલિંગ સિસ્ટમના પાઈપો ફાટ્યા. થર્મોસ્ટેટ નિષ્ફળ જાય છે. રેડિયેટર લીક થઈ રહ્યું છે.
એન્જિન તેલ ખાય છે.
પ્રી-રિસ્ટાઈલિંગ કાર પર, ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમમાં એક વાલ્વ દર 80 હજાર કિમીએ નિષ્ફળ જાય છે. પુનઃસ્થાપિત કર્યા પછી, તે વાલ્વ કવરમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું અને સેવા જીવન બમણું થયું હતું.
ગાસ્કેટ લીક વાલ્વ કવરલગભગ 100 હજાર કિમીના માઇલેજ સાથે ઠંડીમાં.
કેટલીકવાર ઇગ્નીશન કોઇલ નિષ્ફળ જાય છે.
સંક્રમણ
ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણ ખરીદતી વખતે, તમારે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ ($200)નું નિદાન કરવાની જરૂર છે.
પ્રી-રીસ્ટાઈલિંગ કાર પર, ટ્રાન્સમિશન પાન ગાસ્કેટ લીક થાય છે.
ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે પ્રી-રીસ્ટાઈલિંગ કાર પર, જ્યારે ચાલુ થાય ત્યારે એક આંચકો અનુભવાય છેડી અને આર . બૉક્સ સૉફ્ટવેરને અપડેટ કરીને આંશિક રીતે દૂર કરવામાં આવે છે. પુનઃસ્થાપિત કર્યા પછી સમસ્યા દૂર થઈ ગઈ. ડ્રાઈવર બદલતી વખતે, બોક્સ કિક થઈ શકે છે. નિયમો અનુસાર, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં તેલ બદલાતું નથી.
ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન 6-26 પર, ટર્બાઇન શાફ્ટ 80-100 હજાર કિમીની ઝડપે બંધ થઈ જાય છે.
ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન પર, ટ્રાન્સફર કેસ મોટર 150 હજાર કિમી પર નિષ્ફળ જાય છે.
140 હજાર કિમી સુધીમાં ગિયરબોક્સ સીલ લીક થાય છે.
ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનું પ્લાસ્ટિક પેન તાપમાનમાં ફેરફાર તરફ દોરી જાય છે અને તેલ લીક દેખાય છે.
ચેસિસ
રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન પર 70-90 હજાર કિમી સુધીમાં તે સંપૂર્ણપણે ખતમ થઈ જાય છે પાછળનું સસ્પેન્શન. ક્યારેક વગર એચ-આર્મ્સ. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે, તે 140 હજાર કિમી ચાલે છે. હબ બેરિંગ્સ 170 હજાર કિમી ચાલે છે. સ્ટેબિલાઇઝર સ્ટ્રટ્સ 60 હજાર કિમીની મુસાફરી કરે છે. આગળનું સસ્પેન્શન 90-110 કિમી ચાલે છે.
જો પાછળનું એર સસ્પેન્શન ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોય, તો હવાના સેવનના નબળા સ્થાનને કારણે કોમ્પ્રેસર આઉટ થઈ જાય છે.
સામાન્ય રીતે, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ પરનું સસ્પેન્શન વધુ મજબૂત હોય છે.
સ્ટેબિલાઇઝર સ્ટ્રટ્સ 20-30 હજાર કિમી ચાલે છે.
જ્યારે ગતિશીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમથી સજ્જ હોય ત્યારે સક્રિય સ્ટેબિલાઇઝર્સના હાઇડ્રોલિક એક્ટ્યુએટર લીક થાય છે.
નિયંત્રણ પદ્ધતિઓ
નબળા સક્રિય સ્ટીયરીંગ રેક 100k કિમી પર ($3500) મારવાનું શરૂ કરે છે, કાર તરતી રહે છે. ઘણા લોકો બુશિંગ્સને નુકસાન પહોંચાડવાના જોખમે ટાઈ સળિયા બદલે છે, જે પછાડવાનો અવાજ વધુ ખરાબ કરે છે. સક્રિય રેક સાથે પ્રી-રીસ્ટાઈલિંગ કાર પર, રેકના તળિયે સ્થિત સેન્સર નિષ્ફળ જાય છે. ક્રેન્કકેસ સુરક્ષા સેન્સરના જીવનને નોંધપાત્ર રીતે લંબાવી શકે છે.
નબળા સ્ટીયરિંગ શાફ્ટ.
ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ પર સ્ટીયરિંગ રેકમાં કોઈ સમસ્યા નથી.
આગળ બ્રેક પેડ્સજાઓ 35 t, પાછળ 80 t. ડિસ્ક 2 ગણી લાંબી છે.
180 હજાર કિમી પર પાવર સ્ટીયરિંગ પંપ નિષ્ફળ જાય છે. પાવર સ્ટીયરીંગ હોસીસ લીક થઈ રહી છે.
અન્ય
સામાન્ય રીતે, કારની બધી સમસ્યાઓ અનુમાનિત છે અને પાછલી પેઢીની તુલનામાં વિશ્વસનીયતામાં વધારો નરી આંખે દેખાય છે.
મોંઘી બ્રાન્ડેડ સેવા.
હાઇજેક. તેઓ અરીસાઓ ચોરી કરે છે.
વેચાણ બજાર: રશિયા.
નવી BMW સેડાન E60 બોડીમાં 5-સિરીઝ યુરોપમાં વેચાણની શરૂઆત સાથે લગભગ એકસાથે રશિયન બજારમાં પ્રવેશી. તેના પુરોગામીની તુલનામાં, "પાંચ" 66 મીમી લાંબુ, પહોળાઈમાં 46 મીમી અને ઊંચાઈમાં 28 મીમી ઉમેરવામાં આવ્યું છે. નવી ડિઝાઇન, "જૂની" BMW 7 સિરીઝ E65 સાથે સમાનતાઓ સાથે સંપન્ન, વિશ્વસનીયતા, નક્કરતા અને સ્થિરતાની લાગણી ઊભી કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. શરીરમાં સ્ટીલ અને એલ્યુમિનિયમના ભાગોનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે આગળના ભાગના તમામ ભાગો "પાંખવાળા ધાતુ"થી બનેલા હોય છે, જેમાં બાજુના સભ્યો, પાંખો અને હૂડનો સમાવેશ થાય છે. એલ્યુમિનિયમ સસ્પેન્શન સાથે, આનાથી આદર્શ વજન વિતરણ (50:50) પ્રાપ્ત કરવાનું શક્ય બન્યું. આ પેઢી ઇલેક્ટ્રોનિક્સ સાથે વધુ "સ્ટફ્ડ" બની ગઈ છે. પેટ્રોલ અને ડીઝલ એન્જિનની શક્તિ BMW એકમો E60 2003-2007 - 150 થી 367 એચપી સુધી. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવમાં ફરીથી ફેરફાર કરવામાં આવ્યા છે. 2004 ની શરૂઆતમાં, નવી પેઢી "પાંચ" નું ઉત્પાદન કાલિનિનગ્રાડના BMW એસેમ્બલી પ્લાન્ટમાં થવાનું શરૂ થયું, જ્યાં કાર રશિયન બજાર માટે બનાવવામાં આવે છે.
BMW E60 ના આંતરિક ભાગમાં, ક્લાસિક સોલ્યુશન્સથી નોંધપાત્ર પ્રસ્થાન છે. ડ્રાઇવર-ઓરિએન્ટેડ સેન્ટર કન્સોલ વધુ સરળ અને લેકોનિક ડિઝાઇનનો માર્ગ આપે છે, જેનો મધ્ય ભાગ હવાના નળીઓ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યો હતો, અને "ટોચના માળ" પર એક વિશાળ પ્રદર્શન મૂકવામાં આવ્યું હતું. મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ. સમર્પિત નિયંત્રક સાથેનું નવીનતમ i-Drive ઇન્ટરફેસ ઘણા ભૌતિક બટનોની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે અને કામગીરીને સરળ અને વધુ સાહજિક બનાવે છે. માનક સાધનોમાં ફોગલાઇટ્સ, ઇલેક્ટ્રિક મિરર્સ, ચામડાની મલ્ટિફંક્શન સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર અને ડ્યુઅલ-ઝોન ક્લાઇમેટ કંટ્રોલનો સમાવેશ થાય છે. E60 ની રૂપરેખાંકનો સખત રીતે નિશ્ચિત નથી, તેથી ખરીદનાર વિકલ્પોની વિશાળ સૂચિમાંથી પસંદ કરી શકે છે, જેમાં ગરમ અને મેમરી સીટ સેટિંગ્સ, ચામડાની અપહોલ્સ્ટરી, નેવિગેશન સિસ્ટમ અને ઘણું બધું શામેલ છે.
સૌથી વધુ લોકપ્રિય BMW ફેરફારોરશિયન બજાર પર E60 એ 2.5 લિટરના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સાથે ગેસોલિન "સિક્સેસ" સાથેના 525i મોડલ હતા: 192 અથવા 218 એચપીના આઉટપુટ દરો સાથે. (2005 થી) જ્યારે તેઓ સેડાનને સારી ગતિશીલતા આપે છે શ્રેષ્ઠ વપરાશબળતણ 3.0-લિટર ગેસોલિન એન્જિન (231 અને 258 એચપી), તેમજ નાના 523i (2.5 લિટર, 177 એચપી) અને 520i (2.2 લિટર, 170 એચપી) સાથેના 530iના વધુ શક્તિશાળી ફેરફારોએ નોંધપાત્ર રસ જગાડ્યો હતો. વિશેષ પદ V-આકારના "આઠ" - 545i (4.4 l, 333 hp), 540i (4.0 l, 306 hp) અને 550i (4.8 l, 367 hp) સાથેના ખર્ચાળ અને શક્તિશાળી ટોચના મોડલ દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો હતો, બાદમાં શૂન્યથી "સો" સુધી ઝડપી ” માત્ર 5.2 સેકન્ડમાં. શ્રેષ્ઠ પરિણામ ફક્ત V10 એન્જિન (5.0, 507 એચપી) સાથે 7-સ્પીડ એસએમજી ગિયરબોક્સ સાથે સંયોજનમાં સ્પોર્ટ્સ એમ્કા દ્વારા પ્રાપ્ત થયું હતું - M5 સેડાન અડધી સેકન્ડની ઝડપે "સેંકડો" સુધી ઝડપી હતી. BMW E60 એન્જિન લાઇનમાં ડીઝલ ફેરફારો પણ શામેલ છે, પરંતુ બાદમાં આપણા બજારમાં ખૂબ જ દુર્લભ છે - આ મુખ્યત્વે 525d (2.5 l, 177 hp) અને 530d (3.0 l, 218 hp) મોડલ છે. બધા E60 એકમો અભૂતપૂર્વ અને વિશ્વસનીય (યોગ્ય જાળવણી સાથે) માનવામાં આવે છે. ફેરફારના આધારે, સેડાન 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક અથવા મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતી.
પાંચમી પેઢીની BMW 5-સિરીઝમાં સંપૂર્ણ સ્વતંત્ર એલ્યુમિનિયમ સસ્પેન્શન છે. આગળના ભાગમાં MacPherson સ્ટ્રટ્સ છે. પાછળની મલ્ટી-લિંક, જટિલ અને તકનીકી રીતે અદ્યતન, ઉચ્ચ સ્તરની સ્થિરતા પ્રદાન કરે છે. વિનંતી પર રીઅર એર સસ્પેન્શન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું. સક્રિય એન્ટિ-રોલ બાર માટે હાઇડ્રોલિક એક્ટ્યુએટર્સ સાથે વૈકલ્પિક ડાયનેમિક ડ્રાઇવ સક્રિય સસ્પેન્શન આરામ મોડમાં ખૂબ જ સરળ રાઇડને સુનિશ્ચિત કરે છે અને સ્પોર્ટ મોડમાં બોડી રોલને અટકાવે છે. બધા વ્હીલ્સ પરની બ્રેક્સ ડિસ્ક (વેન્ટિલેટેડ ફ્રન્ટ) છે, સ્ટીયરિંગ પાવર-આસિસ્ટેડ છે. વૈકલ્પિક સક્રિય સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમ ઓફર કરવામાં આવી હતી જે વાહનની ઝડપના પ્રમાણમાં સ્ટીયરીંગ એંગલને સમાયોજિત કરે છે. કેટલાક ફેરફારો માટે, xDrive ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ ઓફર કરવામાં આવી હતી - ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ પર આધારિત જે એક્સેલ્સ વચ્ચે ટ્રેક્શનને લવચીક રીતે વિતરિત કરે છે. E60 સેડાનના પરિમાણો: લંબાઈ 4841 mm, પહોળાઈ 1846 mm, ઊંચાઈ 1468 mm. વ્હીલબેઝ 2888 મીમી. ટર્નિંગ સર્કલ 11.4 મીટર છે વાહનનું વજન 1545-1735 કિગ્રા છે. ટ્રંક વોલ્યુમ 520 લિટર છે.
BMW E60 2003-2007 ની સલામતી ટેન્શનર અને છ એરબેગ્સ સાથેના બેલ્ટની હાજરી દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. સક્રિય સુરક્ષા એબીએસ સિસ્ટમ દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, જે કટોકટી બ્રેકિંગ સહાય અને બ્રેક ફોર્સ વિતરણ દ્વારા પૂરક છે. આ કાર ડાયનેમિક સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ અને ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ (ડાયનેમિક સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ અને ડાયનેમિક ટ્રેક્શન કંટ્રોલ) સાથે સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે પણ સજ્જ હતી. વધારાના કાર્યોસક્રિય ક્રુઝ કંટ્રોલ, બાય-ઝેનોનનો સમાવેશ થાય છે અનુકૂલનશીલ હેડલાઇટ્સ, ટાયર પ્રેશર મોનિટરિંગ સિસ્ટમ, પાર્કિંગ સહાય સિસ્ટમ. યુરો NCAP રેટિંગ: ચાર સ્ટાર.
BMW 5-સિરીઝ E60 સેડાન તેના પુરોગામી કરતાં વધુ જગ્યા ધરાવતી અને આરામદાયક બની છે, પરંતુ તે જ સમયે તકનીકી રીતે વધુ જટિલ છે. તેના રમતગમતના ગુણો શંકાસ્પદ નથી, પરંતુ ચેસિસને વિશેષ ધ્યાન આપવાની જરૂર છે. એલ્યુમિનિયમનો આગળનો ભાગ કાટના અભાવના સંદર્ભમાં વત્તા છે, પરંતુ સમારકામની વાત આવે ત્યારે માઈનસ છે. રિસ્ટાઈલ કરતા પહેલા કાર ઘણીવાર ગિયરબોક્સ પેનમાંથી લીક થવાનો અનુભવ કરે છે, એન્જીન “પરસેવો” (ગેસ વેન્ટિલેશન વાલ્વની ખામી), તેલનો વપરાશ વધે છે, જ્યારે એન-સિરીઝના એન્જિનમાં તેલ ડીપસ્ટિક ઇલેક્ટ્રોનિક સેન્સરસ્તર કારને લાયક સેવાની જરૂર છે, ખાસ કરીને ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોની દ્રષ્ટિએ.
સંપૂર્ણ વાંચોતે કોઈ રહસ્ય નથી કે દર વર્ષે E60 બોડીમાં BMW 5 સિરીઝ વધુને વધુ સસ્તું બને છે. અને જો 2003 માં તેની શરૂઆતના સમયે (2007 માં પુનઃસ્થાપન), બાવેરિયન બ્રાન્ડના ઘણા ચાહકો આ કાર પરવડી શકે તેમ ન હોત, તો આજે આ સુપ્રસિદ્ધ મોડેલમોટાભાગના બૂમર્સ માટે, આ સ્વપ્નમાંથી વાસ્તવિકતામાં ફેરવાઈ શકે છે.
ચાલુ ગૌણ બજારગેસોલિનની વિશાળ સંખ્યામાં ઑફરો અને ડીઝલ BMWયાંત્રિક અને સાથે E60 આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન 400,000 થી 700,000 રુબેલ્સ (અને ઉચ્ચ) ની સરેરાશ કિંમત શ્રેણી સાથે. આ લેખમાં અમે તમને કહીશું કે આ મોડેલ ખરીદતી વખતે શું જોવું જોઈએ અને તેના લાક્ષણિક "રોગો" ને ધ્યાનમાં લઈશું.
E60 બોડીમાં BMW 5 સિરીઝ અને E61 સ્ટેશન વેગન 2.2, 2.5, 3.0 લિટર અને 4.4-લિટર આઠ-સિલિન્ડર એન્જિન તેમજ ચાર- અને છ-સિલિન્ડરના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સાથે છ-સિલિન્ડર પેટ્રોલ એન્જિનથી સજ્જ હતા. ડીઝલ એકમો 3.0 લિટરના કાર્યકારી વોલ્યુમ સાથે. આ એન્જિનોની શક્તિ 163 થી 333 સુધીની છે ઘોડાની શક્તિ. સૌથી સામાન્ય 2.5-લિટર 192-હોર્સપાવર છે ગેસોલિન એન્જિન M54B25.
શરીર
તમારે પ્રથમ વસ્તુ પર ધ્યાન આપવાની જરૂર છે તે શરીર છે. તેના નિરીક્ષણને સૌથી વધુ કાળજીપૂર્વક સંપર્ક કરવો જોઈએ, જાડાઈ ગેજની હાજરી સખત જરૂરી છે. દરવાજા, ફેંડર્સ, ટ્રંક ઢાંકણ અને હૂડ વચ્ચેના તમામ અંતરને તપાસવા માટે મફત લાગે. નિયમ પ્રમાણે, જો કાર ગંભીર અકસ્માતોમાં સામેલ ન હોય, તો પછી એક પ્રામાણિક વિક્રેતા પોતે પાર્કિંગની જગ્યામાં પહેરેલા બમ્પર અથવા ઊંધી મિરર જેવી "નાની વસ્તુઓ" વિશે વાત કરશે અને સમારકામ ક્યાં કરવામાં આવ્યું છે તે બતાવશે. આગળના તત્વો BMW સંસ્થાઓ E60 (ફેન્ડર્સ, હૂડ) એલ્યુમિનિયમથી બનેલા છે અને તે ખર્ચાળ છે, અને ગૌણ બજારમાં તૂટેલા ચહેરાવાળી ઘણી બધી કાર છે. તે સમજવું જોઈએ કે E60 ની ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા શરીરના સમારકામ માટે નોંધપાત્ર ખર્ચની જરૂર છે, તેથી, મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, તેઓ વેચાણ માટે મૂકવામાં આવે છે. તૂટેલી કારસાથે કોસ્મેટિક સમારકામ, એટલે કે ક્ષતિગ્રસ્ત તત્વો અને નબળી-ગુણવત્તાવાળી પેઇન્ટિંગને બદલ્યા વિના. એવા કિસ્સાઓ છે કે જ્યારે વિશ્વાસ પર "આદર્શ રીતે આદર્શ કાર" ખરીદ્યાના છ મહિના પછી, હૂડ અને ફેંડર્સ પરનો પેઇન્ટ ઝાંખો થવા લાગ્યો અને પુટ્ટીના નિશાન દેખાવા લાગ્યા. બદલામાં, તેઓ આવી કારમાંથી તે જ રીતે છુટકારો મેળવવાનો પ્રયાસ કરે છે - તેને "તાજું" કરવા અને તેને વેચવા. પરંતુ હૂડ અને ફેન્ડર્સ BMW E60 ના એકમાત્ર એલ્યુમિનિયમ તત્વો નથી. તેમના ઉપરાંત, સ્પાર્સ સમાન ધાતુના બનેલા છે, જેનું તમારે નિરીક્ષણ કરવા માટે પણ સમય કાઢવો જોઈએ. જો તેમના પર વિકૃતિના નિશાન હોય, તો આ સમાન એલ્યુમિનિયમ પાંખો અને હૂડને અનિવાર્ય નુકસાન સાથે ગંભીર અકસ્માત સૂચવે છે અને સંભવતઃ શરીરની ભૂમિતિનું ઉલ્લંઘન છે. ઉપરાંત, ખરીદતા પહેલા, કારને વ્હીલ સંરેખણ સ્ટેન્ડ પર લઈ જવાનું અનાવશ્યક રહેશે નહીં, જ્યાં તમે ખાતરી કરી શકો છો કે ભૂમિતિનું કોઈ ઉલ્લંઘન નથી.
એન્જીન
આ કાર ખરીદતી વખતે, તમારે ધ્યાન રાખવું જરૂરી છે કે મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં માઇલેજમાં ઘટાડો થશે. તેથી, તમે ઓડોમીટર નંબરો પર કોઈ ધ્યાન આપી શકતા નથી. અંશતઃ વિશે વાસ્તવિક માઇલેજકારને આંતરિક ભાગમાં સ્કેફ્સ, પેડલ્સ પર પહેરવા અથવા સ્ટીયરિંગ વ્હીલના "પોલિશિંગ" જેવા પરોક્ષ સંકેતો દ્વારા નક્કી કરી શકાય છે. પરંતુ આ બધું કુશળતાપૂર્વક છુપાવી શકાય છે. તેથી, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ પર વિશ્વાસ કરવો અને કારને "વાંચવું" વધુ સારું છે. નિયમ પ્રમાણે, માઇલેજ બદલીને, વિક્રેતા એન્જિન બ્લોક, ગિયરબોક્સ અને કીમાં સૂચકાંકોને બદલે છે, ભૂલી જાય છે કે ડુપ્લિકેટ કી અથવા લાઇટ બ્લોક વાસ્તવિક માઇલેજ વિશે કહી શકે છે. પ્રતિ લાક્ષણિક સમસ્યાઓ E60 પરના એન્જિન, ક્રેન્કકેસ ગેસ રિસર્ક્યુલેશન વાલ્વ (ક્રેન્કકેસ ગેસ રિસર્ક્યુલેશન વાલ્વ) ના ભંગાણનો સંદર્ભ આપે છે, એપ્લિકેશન ઓછી ગુણવત્તાનું તેલઅથવા તેને અકાળે બદલી, થાપણો અને સૂટની રચના તરફ દોરી જાય છે, જે બદલામાં એકમોની સેવા જીવનને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે. લગભગ તમામ ગેસોલિન BMW E60 માં આજે કોઈ "મૂળ" ઉત્પ્રેરક બાકી નથી. જો કાર "નકલી" (ફ્લેમ એરેસ્ટર્સ) માટે "રીફ્લેશ" નથી અને વેચનાર દાવો કરે છે કે ફેક્ટરી ઉત્પ્રેરક ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે, તો તેને દૂર કરવા અથવા બદલવાના ખર્ચ માટે તૈયાર રહો. ઓઇલ ફિલર કેપની અંદરના ભાગમાં કાર્બન ડિપોઝિટ અને/અથવા ઇમ્યુશનની હાજરી અથવા ગેરહાજરી દ્વારા એન્જિનની સ્થિતિ નક્કી કરી શકાય છે. બધા સિલિન્ડરોમાં કમ્પ્રેશન તપાસવાની ખાતરી કરો. જ્યારે મોટર ચાલતી હોય ત્યાં ન હોવી જોઈએ બહારનો અવાજ, અને તેથી પણ વધુ "વેનોસ" ની લાક્ષણિકતા, અન્યથા, ખર્ચાળ સમારકામમાં પ્રવેશવાનું એક મોટું જોખમ છે. મોટરની જાળવણીના બાકીના ખર્ચને ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ સાથે સરખાવી શકાય.
સંક્રમણ
બંને યાંત્રિક અને આપોઆપ બોક્સ E60 પર, સમયસર તેલ ફેરફારો સાથે, તેઓએ પોતાને એકદમ સમસ્યા-મુક્ત એકમો તરીકે સાબિત કર્યા છે. પરંતુ સાથે કાર પર વિશ્વસનીયતાના સંદર્ભમાં લાંબા રન"મિકેનિક્સ" હજુ પણ વધુ પ્રાધાન્યક્ષમ છે.
સસ્પેન્શન
ઉત્તમ હેન્ડલિંગ હોવા છતાં, BMW સસ્પેન્શન E60 (ખાસ કરીને આગળનો) સૌથી વધુ કહી શકાય નબળા બિંદુકાર અને જો જર્મન ઓટોબાન્સ પર તેની સર્વિસ લાઇફ તદ્દન સ્વીકાર્ય છે, તો પછી આપણા રસ્તાઓ પર તેની ટકાઉપણું સ્પષ્ટપણે પૂરતી નથી. અમારા રસ્તાઓ પર ઓપરેટિંગ શરતો હેઠળ, ત્રણ સસ્પેન્શન તત્વો ઓળખવામાં આવ્યા હતા જે મોટાભાગે રિપ્લેસમેન્ટ હેઠળ આવે છે: સાયલન્ટ બ્લોક્સ પાછળના નિયંત્રણ હથિયારો, બોલ સાંધા, તેમજ સ્ટીયરીંગ રેક.
ઈલેક્ટ્રોનિક્સ
ઉત્પાદનના પ્રથમ વર્ષોમાં BMW E60 સાથેની સમસ્યાઓનો મુખ્ય ભાગ તેના ઇલેક્ટ્રોનિક્સ સાથે સંબંધિત હતો. આનું કારણ "કાચું" હતું સોફ્ટવેરઅને ઓછી ગુણવત્તાવાળા બ્લોક્સ, જેની કુલ સંખ્યા કારમાં 150 એકમોથી વધુ છે. પછીના સંસ્કરણોએ આ સમસ્યાઓ દૂર કરી છે, પરંતુ અમે ખરીદી કરતા પહેલા ઇલેક્ટ્રોનિક્સનું સંપૂર્ણ નિદાન કરવાની સલાહ આપીશું.
