નવેમ્બર 2013 માં યોજાયેલ ટોક્યોમાં ઓટોમોબાઈલ શોના ભાગ રૂપે, વર્લ્ડ પ્રીમિયરનિસ્મો ઉપસર્ગ સાથે નિસાન જીટી-આર સુપરકારનું "ચાર્જ્ડ" વર્ઝન, સમાન નામના "કોર્ટિયર" ના પ્રયત્નો દ્વારા વિકસિત રમતગમત વિભાગ જાપાનીઝ કંપની. સૌથી ઝડપી પ્રોડક્શન નિસાનને સ્ટાન્ડર્ડ કાર, સૂપ-અપ એન્જિન અને રીટ્યુન્ડ ચેસિસની તુલનામાં વધુ આક્રમક દેખાવ મળ્યો.
બાહ્ય રીતે, Nissan GT-R Nismo તેના અદ્યતન માટે અલગ છે એરોડાયનેમિક બોડી કીટવિશાળ આગળ અને વિસ્તરેલ સાથે શરીર પાછળના બમ્પર, તેમજ ટ્રંકના ઢાંકણને તાજ પહેરાવતી મોટી કાર્બન ફાઇબર પાંખ. અને આવા ફેરફારો માત્ર દેખાવમાં જ કારને વધુ જોખમી બનાવે છે, પરંતુ 300 કિમી/કલાકની ઝડપે 100 કિગ્રા દ્વારા ડાઉનફોર્સમાં પણ વધારો કરે છે.
"ચાર્જ્ડ" કૂપ 4681 mm લંબાઇ, 1895 mm પહોળાઈ અને 1370 mm ઊંચાઈ સુધી પહોંચે છે અને વ્હીલબેઝ એકંદર લંબાઈના 2780 mm ધરાવે છે. જ્યારે સજ્જ હોય, ત્યારે કારનું વજન 1720 કિગ્રા હોય છે (સામાન્ય સંસ્કરણ કરતાં માત્ર 20 કિગ્રા હળવા).
નિસાન GT-R Nismo નું ઇન્ટિરિયર સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ વિઝર સાથેના "સરળ" GT-R કરતા અલગ છે, જે લાલ ટાંકા સાથે સ્યુડેમાં અપહોલ્સ્ટર્ડ છે, કાર્બન ફાઇબર ફ્રેમ અને એડજસ્ટેબલ બેકરેસ્ટ સાથે રેકારો બકેટ સીટ, તેમજ વ્યાપક વિરોધાભાસી લાલ સ્ટિચિંગ તરીકે. અન્ય બાબતોમાં, કૂપના વિવિધ સંસ્કરણોની સજાવટ સમાન છે.
વિશિષ્ટતાઓ.સુપરકારનું નિસ્મો વર્ઝન 3.8-લિટર V6 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જે નવા ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ, રીટ્યુન્ડ ઇગ્નીશન, વધુ શક્તિશાળી ઇંધણ પંપ અને GT3 રેસિંગ મોડિફિકેશનના ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ટર્બોચાર્જર દ્વારા સ્ટોક યુનિટથી અલગ છે.
તે 6800 rpm પર 600 "મેરેસ" અને 3200-5800 rpm પર 652 Nm પીક થ્રસ્ટ ઉત્પન્ન કરે છે, અને ક્લચની જોડી સાથે 6-સ્પીડ પ્રિસિલેક્ટિવ "રોબોટ" અને અદ્યતન ATTESA-ETS ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે જોડાયેલ છે. મલ્ટી-પ્લેટ ક્લચ અને યાંત્રિક રીતે લૉક કરેલ પાછળનો તફાવત.
નિસાન જીટી-આર નિસ્મોની ગતિશીલતા ખરેખર વાવાઝોડું છે - શરૂઆતથી પ્રથમ "સો" સુધી તે માત્ર 2.4 સેકન્ડમાં "શૂટ" કરે છે, 320 કિમી પ્રતિ કલાકની ટોચની ઝડપે પહોંચે છે. મિશ્રિત મોડમાં સરેરાશ બળતણ વપરાશ પ્રત્યેક 100 કિમી ચલાવવા માટે 12 લિટર છે.
"ચાર્જ્ડ" સુપરકારના કેન્દ્રમાં સ્વતંત્ર સાથે પ્રીમિયર મિડશિપ સસ્પેન્શન છે ડબલ વિશબોન સસ્પેન્શનઆગળ અને મલ્ટિ-લિંક રીઅર. તે જ સમયે, તે રીટ્યુન્ડ સ્પ્રિંગ્સ અને ત્રણ-મોડ ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત બિલસ્ટેઇન ડેમ્પટ્રોનિક શોક શોષકથી સજ્જ છે. GT-R Nismo ના રેક-એન્ડ-પીનિયન સ્ટીયરિંગને અપડેટ કરવામાં આવ્યું છે ઇલેક્ટ્રિક એમ્પ્લીફાયરનિયંત્રણો, અને તમામ વ્હીલ્સ પર માઉન્ટ થયેલ છે ડિસ્ક બ્રેક્સઆગળના ભાગમાં 390mm એકમો અને પાછળના ભાગમાં 380mm એકમો સાથે વેન્ટિલેટેડ.
રોડ વર્ઝન ઉપરાંત, "નિસ્મો-સુપરકાર" ટ્રેક વર્ઝનમાં પણ ઉપલબ્ધ છે GT1અને GT3, જે ખાસ કરીને વિવિધ રેસિંગ શ્રેણીમાં ભાગ લેવા માટે તૈયાર કરવામાં આવે છે. આવી કાર માત્ર ઉચ્ચારિત એરોડાયનેમિક તત્વો સાથેના તેમના શક્તિશાળી દેખાવ દ્વારા જ નહીં, પણ તેમના "રેસિંગ" આંતરિક અને તકનીકી ભાગો દ્વારા પણ અલગ પડે છે.
- Nissan GT-R R35 Nismo GT1 ના હૂડ હેઠળ 5.6-લિટર V8 એન્જિન છે જે 600 HP અને 650 Nm થ્રસ્ટ ઉત્પન્ન કરે છે,
- અને GT3 પાસે 543 હોર્સપાવર અને 637 Nm સાથે 3.8-લિટર ટર્બો-સિક્સ છે.
સાધનસામગ્રી અને કિંમત.યુએસ માર્કેટમાં, Nissan GT-R Nismo $149,990ની કિંમતે ઓફર કરવામાં આવે છે (રશિયામાં, સુપરકારનું સત્તાવાર વેચાણ હજુ ચાલુ નથી).
"બેઝ" માં કાર એરબેગ્સના સેટથી સજ્જ છે, અનુકૂલનશીલ સસ્પેન્શન, ઝોન્ડ ક્લાઈમેટ કંટ્રોલ, પ્રીમિયમ ઓડિયો સિસ્ટમ, 20-ઈંચના બનાવટી રે વ્હીલ્સ, મલ્ટીમીડિયા સેન્ટર, રેકારો ફ્રન્ટ સીટ્સ, લેધર ટ્રીમ અને સમગ્ર શ્રેણી આધુનિક સિસ્ટમોસુરક્ષા
"જાપાનીઝ પોર્શ કિલર" - આ બરાબર ઉપનામ છે જે નિસાન જીટી-આર સુપરકારને ઇન-હાઉસ માર્કિંગ R35 સાથે અટકી ગયું હતું, જેનું પ્રીમિયર ટોક્યોમાં શાબ્દિક રીતે ગર્જના કરતું હતું. કાર પ્રદર્શનઓક્ટોબર 2007 માં. પરંતુ જો તેમના વતનમાં બે-દરવાજા થોડા મહિનામાં વેચાણ પર દેખાયા, તો અમેરિકનોએ જુલાઈ 2008 સુધી અને યુરોપિયનોએ માર્ચ 2009 સુધી તેની રાહ જોવી પડી.
પહેલેથી જ 2009 માં જાપાનીઝ કૂપટોક્યો ઓટો શોમાં ડેબ્યુ કરીને તેનું પ્રથમ આધુનિકીકરણ થયું. બાહ્ય રીતે, કાર બદલાઈ નથી, પરંતુ નવા સાધનો અને ફરીથી સસ્પેન્શન મેળવ્યું છે. 2010 માં, GT-R ને વધુ નોંધપાત્ર અપડેટ પ્રાપ્ત થયું - માત્ર બાહ્યમાં જ નહીં અને આંતરિકમાં નાના ગોઠવણો કરવામાં આવ્યાં હતાં, પરંતુ એન્જિનને પણ બૂસ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું અને સસ્પેન્શનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો.
સુધારાઓનો આગળનો "ભાગ" 2012 માં સુપરકારમાં રેડવામાં આવ્યો હતો - ડિઝાઇનરોને આ વખતે તેના પર કામ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી, પરંતુ એન્જિનિયરોએ કામ કરવું પડ્યું: તેઓએ એન્જિનને આધુનિક બનાવ્યું, શરીરની કઠોરતામાં વધારો કર્યો અને ચેસિસ સેટિંગ્સ સાથે ટિંકર કર્યું, વધતું ગયું. ઊંચી ઝડપે બે-દરવાજાની સ્થિરતા.
આજ માટે છેલ્લું નિસાનને ફરીથી ગોઠવી રહ્યું છે GT-R R35 2014 માં બચી ગયું - તેના માળખામાં, જાપાનીઓએ ટેક્નોલોજીને "કંજ્યુર" કરી, જે કારને ચલાવવા માટે સરળ અને વધુ આરામદાયક બનાવી, અને કાર્યક્ષમતામાં નવી "ચિપ્સ" પણ ઉમેરી.
યુરોપિયન બ્રાન્ડ્સની સુપરકારની જેમ નિસાન જીટી-આરનો દેખાવ કોઈપણ ડિઝાઇન રિફાઇનમેન્ટથી વંચિત છે, પરંતુ તેના સંપૂર્ણ દેખાવ સાથે તે શક્તિ, નિર્ભયતા અને તેના પાસાવાળા "મોટા-ખભાવાળા" સાથે જગ્યા ફાડવાની જન્મજાત ઇચ્છાને ફેલાવે છે. "શરીર. "પાશવી" શબ્દ "જાપાનીઝ" ના બાહ્ય ભાગના વર્ણનને સંપૂર્ણ રીતે બંધબેસે છે - એક ભવાં ચડાવતો દેખાવ, આગળના બમ્પરનું વિશાળ જડબા, સ્પષ્ટ ત્રણ-વોલ્યુમ સિલુએટ અને 20-ઇંચના "રોલર્સ" ને સમાવતા "બેહદ" વ્હીલ કમાનો. વેલ, સૌથી વધુ પ્રભાવશાળી છાપ સામાન્ય રાઉન્ડ ફાનસ અને "મોટા-કેલિબર બેરલ" ની ચોકડી સાથે ઉચ્ચ સ્ટર્ન દ્વારા બનાવવામાં આવે છે.
ના સન્માનમાં એકંદર પરિમાણો GT-R એક મોટી કાર છે: 4670 mm લાંબી, 1895 mm પહોળી અને 1370 mm ઊંચી. બે-દરવાજાના ધરીઓ વચ્ચે 2780 મીમીનું અંતર છે, અને તળિયે 105 મીમી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ છે. "લડાઇ" સ્થિતિમાં સુપરકારનું વજન 1740 કિગ્રા છે.
Nissan GT-R નું ઈન્ટિરિયર કોઈપણ પ્રીમિયમ ફીચર્સ "શો-ઓફ" કરતું નથી, પરંતુ તે સુંદર, શાંત અને આધુનિક લાગે છે, અને તેના બદલે મધ્યમાં ઊંચી ટનલ સાથે કોકપિટ જેવું લાગે છે. પ્રખ્યાત લોગો સાથેનું સ્ટાઇલિશ મલ્ટિફંક્શનલ "સ્ટીયરિંગ વ્હીલ", પ્રભાવશાળી ટેકોમીટર સાથે અસામાન્ય રીતે ગોઠવાયેલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ અને બહુહેતુક સ્ક્રીન સાથે ડ્રાઇવરની સામે કેન્દ્રીય કન્સોલ, એક "ક્લાઇમેટ" અને ઑડિયો સિસ્ટમ યુનિટ અને ત્રણ "સ્વીચો" કારના મુખ્ય ઘટકોની સેટિંગ્સને નિયંત્રિત કરો - જો ડિઝાઇન થોડી સરળ હોય, તો કાર્યક્ષમતા દોષરહિત છે.
સુપરકારના આંતરિક ભાગમાં ઉચ્ચ સ્તરની અંતિમ અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી સામગ્રી છે - ઉચ્ચ ગુણવત્તાની પ્લાસ્ટિક, કાર્બન ફાઇબર દાખલ, કૃત્રિમ અથવા વાસ્તવિક ચામડું.
જીતી-યુગ સલૂન "2+2" સૂત્ર અનુસાર ગોઠવાયેલ છે. આગળ ઈન્ટિગ્રેટેડ હેડરેસ્ટ્સ સાથે સ્પોર્ટ્સ સીટ્સ છે, બાજુઓ પર સારો સપોર્ટ અને પૂરતી એડજસ્ટમેન્ટ રેન્જ સાથે ઉચ્ચારણ પ્રોફાઇલ છે. અહીં એક દંપતિ અલગ છે પાછળની બેઠકોતેના બદલે બાળકોની રાશિઓ - તે અહીં લંબાઈ અને ઊંચાઈ બંનેમાં તંગી છે.
R35 ઇન્ડેક્સ સાથે નિસાન GT-R નો લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ તદ્દન જગ્યા ધરાવતો છે, ખાસ કરીને સુપરકારના ધોરણો દ્વારા - 315 લિટર વપરાશ યોગ્ય વોલ્યુમ અને સંપૂર્ણ સપાટ ફ્લોર. કાર "સ્પેર" થી સજ્જ નથી, કારણ કે તે રન-ફ્લેટ ટાયર સાથે "શોડ" છે.
વિશિષ્ટતાઓ.જાપાનીઝ કૂપના એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં પેટ્રોલ વી આકારના છ VR38DETT દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો છે, જેનું વોલ્યુમ 3.8 લિટર (3799 ક્યુબિક સેન્ટિમીટર) છે, જેમાં એલ્યુમિનિયમના સિલિન્ડર બ્લોક કાસ્ટ છે, બે IHI ટર્બોચાર્જર 1.75 બારનું દબાણ વિકસાવવામાં સક્ષમ છે. ઇનટેક સમયે વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ અને સિસ્ટમ વેટ સમ્પ લ્યુબ્રિકેશન સાથેની પદ્ધતિ. મહત્તમ એન્જિન આઉટપુટ 540 છે ઘોડાની શક્તિ 6400 rpm પર અને 628 Nm ટોર્ક 3200 થી 5800 rpm સુધીની રેન્જમાં વ્હીલ્સને સપ્લાય કરે છે (શરૂઆતમાં યુનિટ 480 “હેડ” અને 588 Nm જનરેટ કરતું હતું).
માનક તરીકે, નિસાન જીટી-આર 6-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ધરાવે છે, જે બોર્ગવાર્નર સાથે સંયુક્ત રીતે વિકસિત અને અદ્યતન ટેકનોલોજી ધરાવે છે. બધા વ્હીલ ડ્રાઇવ GKN મલ્ટિ-પ્લેટ ક્લચ સાથે ATTESA-ETS ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિતઅને સ્વ-લોકીંગ યાંત્રિક વિભેદક ઇન પાછળની ધરી. IN સામાન્ય સ્થિતિસુપરકાર રિયર-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે, પરંતુ વ્હીલ સ્લિપ, એક્સિલરેશન અને કોર્નરિંગ દરમિયાન, 50% સુધીનો થ્રસ્ટ ડબલ સ્ટીલ ડ્રાઇવશાફ્ટ દ્વારા આગળના વ્હીલ્સમાં ટ્રાન્સફર થાય છે.
સ્થાયી થવાથી પ્રથમ 100 કિમી/કલાક જાપાનીઝ કૂપ 2015 સુધી મોડેલ વર્ષ 315 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપે પહોંચતા, માત્ર 2.8 સેકન્ડમાં "બહાર નીકળે છે". સંયુક્ત ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓમાં, GT-R "સો" દીઠ સરેરાશ 11.7 લિટર ઇંધણ વાપરે છે (ઓછામાં ઓછું "પાસપોર્ટ" માં દર્શાવેલ છે), શહેર ચક્રમાં તે 16.9 લિટર અને હાઇવે પર - 8.8 લિટરનો ઉપયોગ કરે છે.
નિસાન GT-R એ PM (પ્રીમિયર મિડશિપ) પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે જેમાં એક એન્જિન વ્હીલબેઝ પર ખસેડવામાં આવ્યું છે અને એક ગિયરબોક્સ બે છે. કાર્ડન શાફ્ટ, જેના પરિણામે સુપરકાર એક્સેલ્સ સાથે લગભગ આદર્શ વજન વિતરણ ધરાવે છે - 54:46 આગળના છેડાની તરફેણમાં. કારની બોડી સ્ટીલની બનેલી છે, પરંતુ આગળનો "મઝલ" કાર્બન ફાઇબરથી બનેલો છે, અને કેટલાક તત્વો એલ્યુમિનિયમથી બનેલા છે (ટોર્સનલ કઠોરતા 50,000 Nm/deg છે).
"એક વર્તુળમાં" કૂપ સજ્જ છે સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન, ટ્યુબ્યુલર સબફ્રેમ પર એસેમ્બલ. આગળના ભાગમાં ડબલ-વ્હીલ આર્કિટેક્ચર છે હાડકાં, અને પાછળના ભાગમાં મલ્ટિ-લિંક ગોઠવણી છે. તમામ સંસ્કરણો, અપવાદ વિના, "સામાન્ય", "કમ્ફર્ટ" અને "આર" - ત્રણ ઓપરેટિંગ મોડ્સ સાથે બિલસ્ટેઇન ડેમ્પટ્રોનિક અનુકૂલનશીલ શોક શોષકને "ફલોન્ટ" કરે છે.
કાર પર સ્ટીયરીંગ કંટ્રોલ આપવામાં આવેલ છે રેક અને પિનિયન મિકેનિઝમચલ સાથે ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ સાથે ગિયર રેશિયો. R35 ઇન્ડેક્સવાળી સુપરકારની શક્તિશાળી બ્રેકિંગ સિસ્ટમ આગળના ભાગમાં 390 mm અને આગળના ભાગમાં 380 mm વ્યાસ સાથે વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક દ્વારા વ્યક્ત કરવામાં આવે છે. પાછળના વ્હીલ્સ(તેઓ અનુક્રમે છ- અને ચાર-પિસ્ટન કેલિપર્સ દ્વારા સંકુચિત છે), અને તે પણ એબીએસ સિસ્ટમ્સ, ESP અને અન્ય.
વિકલ્પો અને કિંમતો.ચાલુ રશિયન બજાર 2015 Nissan GT-R પ્રીમિયમ એડિશન કન્ફિગરેશનમાં 5,100,000 રુબેલ્સથી શરૂ થતી કિંમતે ઓફર કરવામાં આવે છે.
તેના પ્રમાણભૂત સાધનોમાં આગળનો સમાવેશ થાય છે અને બાજુના કુશનસલામતી, ડ્યુઅલ-ઝોન ક્લાઈમેટ કંટ્રોલ, અગિયાર સ્પીકર્સ સાથે પ્રીમિયમ બોસ ઑડિયો સિસ્ટમ, એલઈડી ઑપ્ટિક્સ, રેઈન અને લાઇટ સેન્સર, 20-ઈંચ વ્હીલ રિમ્સ, ઑન-બોર્ડ ડાયગ્નોસ્ટિક સિસ્ટમ, ગરમ અને ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ ફ્રન્ટ સીટ અને નેવિગેશન અને રીઅર સાથે મલ્ટિમીડિયા કૉમ્પ્લેક્સ. કેમેરા જુઓ.
આ ઉપરાંત કારમાં સ્પોર્ટ્સ ટેક્નોલોજી પણ લગાવવામાં આવી છે ગતિશીલ સ્થિરીકરણ, હિલ સ્ટાર્ટ આસિસ્ટ સિસ્ટમ, એમ્પ્લીફાયર કટોકટી બ્રેકિંગ, ABS, ESP અને અન્ય ગેજેટ્સ જે સલામતીની ખાતરી કરે છે.
2012 નિસાન જીટીઆર સુપરકારના છેલ્લા અપડેટને માત્ર એક વર્ષ વીતી ગયું છે, અને જાપાનીઓએ ફરીથી ફ્લેગશિપ મોડલ માટે સંખ્યાબંધ અપડેટ્સ તૈયાર કર્યા છે, જેમાંથી વિશ્વની શરૂઆત નવેમ્બરના મધ્યમાં ટોક્યો મોટર શોમાં થઈ હતી.
આ વખતે કંપનીએ GT-R ના દેખાવને સ્પર્શ કર્યો ન હતો, પરંતુ તેઓએ તેના પર સંપૂર્ણ રીતે કામ કર્યું હતું તકનીકી ભરણ. ઉદાહરણ તરીકે, ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સના ઑપરેશનને ઑપ્ટિમાઇઝ કરીને, ઇજનેરો 3.8-લિટર બાય-ટર્બો સિક્સમાંથી વધારાની 20 એચપી દૂર કરવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા. અને 20 એનએમ.
વિકલ્પો અને કિંમતો Nissan GTR R35 (2015)
AT6 - 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક, AWD - ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ
આમ, 2012 મોડેલ વર્ષ Nissan GTR R35 નું એન્જિન પાવર 530 થી વધીને 550 hp થયું. (જો કે અગાઉ તેઓએ 570 ફોર્સ સુધીનું વચન આપ્યું હતું), અને પીક ટોર્ક 627 Nm છે અને તે 3,200 થી 5,800 rpm સુધીની રેન્જમાં ઉપલબ્ધ છે. કૂપ 2.8 સેકન્ડમાં શૂન્યથી સેંકડો સુધી વેગ આપે છે, અને તેના મહત્તમ ઝડપ 315 કિમી/કલાક સુધી પહોંચે છે.
ઉપરાંત, નિસાન અપડેટ કર્યું GTR 35 ને આધુનિક ટ્રાન્સમિશન અને ચેસીસ, પ્રબલિત માળખું મળ્યું એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ, અને હવેથી રેસિંગ તેલ વિભેદકમાં રેડવામાં આવે છે. તેમજ પ્રથમ વખત, કારમાં સ્ટીયરિંગ વ્હીલના સ્થાનના આધારે અસમપ્રમાણતાવાળા સસ્પેન્શન સેટિંગ્સ હશે.
તે બધા વર્ઝન પર રીઅર વ્યુ કૅમેરાના દેખાવને ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય છે, અને પ્રીમિયમ એડિશન અને EGOIST વર્ઝનના ખરીદદારો વધારાની ફી માટે શક્તિશાળી કાર્બન-સિરામિક બ્રેક્સના ઇન્સ્ટોલેશનનો ઓર્ડર આપી શકશે.
અપડેટેડ Nissan GTR 2013
નવેમ્બર 2012 માં, લોસ એન્જલસ ઓટો શોમાં, જાપાની ઓટોમેકરે 2013 જીટીઆર સુપરકારનું અપગ્રેડેડ વર્ઝન રજૂ કર્યું, જેમાં સંખ્યાબંધ તકનીકી સુધારાઓ પ્રાપ્ત થયા.
કારના હૂડ હેઠળ, સમાન 550-હોર્સપાવર (627 Nm) V6 એન્જિન 3.8 લિટરના વિસ્થાપન સાથે રહ્યું, પરંતુ હવેથી તે નવાથી સજ્જ હતું. બળતણ ઇન્જેક્ટર, એક સંશોધિત બૂસ્ટ પ્રેશર રિલિફ વાલ્વ અને તેલના તપેલામાં એક ખાસ બેફલ.
વધુમાં, અપડેટેડ Nissan GTR R35 2013 પ્રાપ્ત થયું અપગ્રેડ કરેલ સસ્પેન્શનરીટ્યુન્ડ શોક શોષક અને ફ્રન્ટ સ્ટેબિલાઇઝર સાથે બાજુની સ્થિરતા, અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ હેઠળ અને એન્જિન શિલ્ડ પર મજબૂતીકરણો સ્થાપિત કરીને કૂપ બોડીની કઠોરતા વધારવામાં આવી હતી.
અને તેમ છતાં મોડેલની એન્જિન શક્તિ સમાન રહી, આધુનિક GTR એ 0.1 સેકન્ડના પ્રવેગકમાં શૂન્યથી સેંકડો સુધી "ફેંકી દીધું" - હવે કાર આ કવાયતમાં 2.7 સેકંડ વિતાવે છે, અને Nürburgring Nordschleife પર લેપ ટાઈમ ઘટાડી દેવામાં આવ્યો છે. 7 મિનિટ અને 18.6 સાથે.
રશિયામાં નવા ઉત્પાદનનું વેચાણ 2013 ના પહેલા ભાગમાં શરૂ થયું હતું. નવા નિસાન જીટીઆર 2016 ની કિંમત પ્રીમિયમ આવૃત્તિ સંસ્કરણ માટે 6,050,000 રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે અને ફેરફાર માટે બ્લેક એડિશન 6,150,000 રુબેલ્સ માટે પૂછે છે. ટોચના સંસ્કરણમાં, મોડેલની કિંમત 6,250,000 રુબેલ્સ છે.
જાપાની ઉત્પાદક નિસાન GT-R (R35) માં સુધારો કરવાનું ચાલુ રાખે છે - તેનું આગામી અપડેટ મોડિફિકેશન નવેમ્બરમાં 2013 ટોક્યો મોટર શોમાં રજૂ થયું હતું. તેઓએ સ્ટુડિયોમાંથી મોડેલનું "ચાર્જ્ડ" 600-હોર્સપાવર સંસ્કરણ પણ રજૂ કર્યું.
તેથી, 2014 મોડેલ વર્ષ નિસાન જીટીઆરએ એલઇડી અનુકૂલનશીલ હેડ ઓપ્ટિક્સ, એલઇડી ટેલલાઇટ્સ, એક વૈકલ્પિક કાર્બન રીઅર વિંગ, જે કાર્બન ફાઇબર ટ્રંક ઢાંકણ પર માઉન્ટ થયેલ છે (આનું વજન પ્રમાણભૂત કરતા બરાબર અડધા જેટલું છે) અને નવી ગોલ્ડ ફ્લેક હસ્તગત કરી. રેડ પર્લ બોડી પેઇન્ટ વિકલ્પ.
આ વખતે કારના એન્જિનને સ્પર્શ થયો ન હતો, પરંતુ સસ્પેન્શન, બ્રેક્સ અને સ્ટીયરિંગ. એન્જિનિયરોએ આંચકા શોષકને પુનઃરૂપરેખાંકિત કર્યું અને એન્ટી-રોલ બારમાં ફેરફાર કર્યો, જેણે અવાજ અને કંપનનું સ્તર ઘટાડ્યું. સુપરકારમાં આગળના ભાગમાં 255/40R20 અને પાછળના ભાગમાં 285/35R20 માપતા નવા Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT ટાયર પણ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા.
નોંધણી માટે નિસાન આંતરિક 2014 GTR ત્રણ રંગ યોજનાઓમાં ઓફર કરવામાં આવે છે, જેમાં એક નવી હાથીદાંત રંગ યોજનાનો સમાવેશ થાય છે. સ્ટીયરીંગ વ્હીલચામડાની ટ્રીમ પ્રાપ્ત કરી. જાપાનમાં નવા ઉત્પાદનનું વેચાણ 2 ડિસેમ્બરથી શરૂ થયું હતું, અને પ્રથમ "લાઇવ" કાર એપ્રિલ 2014 માં જ રશિયા પહોંચી હતી, અને ઓર્ડર 13 માર્ચથી શરૂ થયા હતા. કિંમતો બદલાઈ નથી.
નિસાગ જીટીઆર આર35 મોડલ નિસાનનું ગૌરવ છે. મોડેલ શ્રેષ્ઠ સાથે સ્પર્ધા કરી શકે છે સ્પોર્ટ્સ મોડલપોર્શ અને અન્ય પ્રખ્યાત ઉત્પાદકો. GT-R એ માત્ર એક કાર નથી - તે એક સંપ્રદાય અને ચિહ્ન છે, કારણ કે આ તે કાર છે જેને ઘણા કમ્પ્યુટર રેસર્સ NFS માં તેમની આગામી રેસ માટે પસંદ કરે છે. અલબત્ત, તેની પ્રતિષ્ઠાને કારણે નિસાન બ્રાન્ડતેના પ્રખ્યાત સ્પર્ધકો સામે હારી જાય છે, પરંતુ GT-R મોડેલના પોતાના, ખૂબ જ નોંધપાત્ર ફાયદા છે.
સમીક્ષામાં Nissan GTR R35 ની કિંમત, ફોટા અને લાક્ષણિકતાઓ તેમજ આ પશુની તમારી સમીક્ષાનો સમાવેશ થાય છે.
GT-R R35 બાહ્ય સમીક્ષા
જો આપણે કહીએ કે R35 ની પાછળ GT-R નો દેખાવ ડિઝાઇનર્સ દ્વારા નહીં, પરંતુ ઇજનેરો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો, તો આ કોઈ અતિશયોક્તિ નથી.
વિકાસ પ્રક્રિયા દરમિયાન, કારને વિન્ડ ટનલમાં નિયમિતપણે શુદ્ધ કરવામાં આવતી હતી. આનો આભાર, અમે 0.26 નો ગુણાંક હાંસલ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત છીએ, જે ભવ્ય પ્રવાસન વર્ગ માટે ખરાબ નથી. ઉત્કૃષ્ટ એરોડાયનેમિક ગુણધર્મો હોવા છતાં, R35 અવશેષો જેવો દેખાતો નથી, તેનાથી વિપરીત: તેની તીક્ષ્ણ ધાર અને હવાના સેવન છે. ખાસ કરીને ફ્રન્ટ ફેન્ડર્સ, વ્હીલ પાછળ, તેમજ હૂડમાં બે એર ઇન્ટેકમાં એર ઇન્ટેક નોંધપાત્ર છે. ટર્બોચાર્જ્ડ હૃદયને ઘણી હવાની જરૂર પડે છે. નિસાન લો પ્રોફાઈલ ટાયર સાથે વીસ ઈંચના વ્હીલ્સ પર ખૂબ જ આત્મવિશ્વાસથી ઉભી છે. બ્રેક ડિસ્ક 390 મીમીનો વ્યાસ ધરાવે છે, જે 17-વ્યાસ ડિસ્ક કરતા વ્યાસમાં મોટો છે. કારના પાછળના ભાગમાં ચાર રાઉન્ડ લાઇટ છે, પરંતુ ઓપ્ટિક્સ અમેરિકન કોર્વેટ કૂપના ઓપ્ટિક્સ જેવા જ નથી. પાછળનો ભાગ ખાસ રસ ધરાવે છે, કારણ કે સ્ટર્નની તપાસ કરતી વખતે, કોઈને એવી છાપ મળે છે કે તે ધાતુની એક શીટમાંથી બનાવવામાં આવી હતી. અહીં કોઈ અલગ બમ્પર નથી; સ્ટેમ્પ્ડ ભાગ એ સ્ટર્નનો એકમાત્ર તત્વ છે અને તે ટ્રંકના ઢાંકણા સુધી જ વધે છે. આ સ્ટેમ્પિંગ પણ જોડાણ બિંદુ છે પાછળની લાઇટ. તે પણ રસપ્રદ છે કે ટ્રંક ઢાંકણ પર એક વિશાળ પાંખ સ્થાપિત થયેલ છે, પરંતુ ઉપર વર્ણવ્યા મુજબ ડ્રેગ ગુણાંક ખૂબ જ ઓછો છે. કાર જોવાલાયક છે, પરંતુ GT-R ના કિસ્સામાં દેખાવશ્રેષ્ઠ શક્ય ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓ સેવા આપે છે.
GT-R આંતરિક અને સાધનો
સ્પોર્ટી નિસાનનું આંતરિક ભાગ ચોક્કસપણે તે લોકોને આકર્ષિત કરશે જેઓ ત્રણ કે ચાર સાથે વાહન ચલાવવાનું પસંદ કરે છે. હા, હા, R 35 એ બે દરવાજાની છે, પરંતુ ચાર સીટરવાળી કાર છે. 
કૂપ ક્લાસમાં, જે 300 કિમીની ઝડપે પહોંચવામાં સક્ષમ છે. પ્રતિ કલાક, આવી જગ્યાવાળા આંતરિક ભાગ સાથે ઘણી કાર નથી. નિસાન કંપની GT-R ને દરેક દિવસ માટે એક સુપરકાર તરીકે સ્થાન આપે છે, જગ્યાના સંદર્ભમાં - આ સાચું છે. ઉપરાંત જગ્યા ધરાવતી આંતરિક, કૂપ તમને પ્રમાણમાં જગ્યા ધરાવતી ટ્રંક - 315 લિટરથી પણ આનંદ કરશે. R 35 સંપૂર્ણ ભરેલા થડ સાથે રાત્રે શહેરમાંથી ઉડતી કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે, પરંતુ જીવનની કેટલીક પરિસ્થિતિઓમાં આવા વાહન પર પણ વિશાળ ટ્રંક ખૂબ જ ઉપયોગી છે. ગતિમાન ગાડી. ડેશબોર્ડના મધ્ય ભાગમાં એક ડિસ્પ્લે છે જે એન્જિનનું તાપમાન, તેલનું તાપમાન અને અન્ય પરિમાણો વિશેની માહિતી દર્શાવે છે. તે નોંધવું યોગ્ય છે આ ઉપકરણએક કંપની દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી જેણે અગાઉ પ્લેસ્ટેશન માટે ગ્રાન્ડ ટુરિસ્મો સિમ્યુલેટરનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. આ ઉપકરણો રસપ્રદ લાગે છે, પરંતુ નિસાન આર 35 કેટલી ઝડપથી ઝડપ મેળવે છે તે ધ્યાનમાં લેતા, આ ઉપકરણોને જોવા માટે કોઈ સમય નથી. આ ઉપકરણો ટ્યુનિંગ ઉત્સાહીઓ દ્વારા તેમની કારના ડેશબોર્ડ્સ પર અગાઉ ઇન્સ્ટોલ કરેલા તમામ સેન્સર્સને બદલે છે. GT-R નું ઇન્ટિરિયર ચામડામાં સુવ્યવસ્થિત છે, અને ડેશબોર્ડ પણ ચામડામાં સુવ્યવસ્થિત છે, અને આ કારનો વર્ગ સૂચવે છે. દરવાજાના હેન્ડલ્સ અને, અલબત્ત, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પણ ચામડાથી ઢંકાયેલું છે. પાવર પોઈન્ટતે બટનનો ઉપયોગ કરીને શરૂ કરવામાં આવે છે, અને તે સ્ટીયરિંગ કોલમની બાજુમાં નહીં, પરંતુ ટ્રાન્સમિશન ટનલ પર, ગિયરશિફ્ટ લિવરની સામે સ્થિત છે.
ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ Nissan GT-R R35
અલબત્ત, નિસાન જીટીઆર આર35માં સૌથી મહત્વની વસ્તુ ન તો આંતરિક છે અને ન તો દેખાવ, પરંતુ તે કેટલી ઝડપથી જઈ શકે છે. મોટાભાગના સ્ત્રોતો 2.8 સેકન્ડનો આંકડો દર્શાવે છે, ડીલરો અને કેટલીકવાર ઉત્પાદક પોતે પણ લોકોને સમજાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે કે 550 હોર્સપાવરની કૂપ આટલા ટૂંકા ગાળામાં બહાર કાઢવા માટે તૈયાર છે. કાર માલિકોની પોતાની સમીક્ષાઓ અનુસાર, GT-R ખૂબ જ આત્મવિશ્વાસથી 3.4-4 સેકન્ડમાં સો કિલોમીટરનું અંતર કાપે છે. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમમાં બે છે કાર્ડન શાફ્ટ, દરેક એક્સલ માટે એક કાર્ડન. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમેન્યુઅલ મોડ સાથે સૌથી ઝડપી શક્ય પાળી પૂરી પાડે છે. એન્જિનના સંદર્ભમાં, GT-R પોતે જ સાચું રહે છે. કારને ટર્બોચાર્જ્ડ V6 દ્વારા આગળ ખેંચવામાં આવે છે, જેમાં હૂડની નીચે બે ટર્બાઇન છે! બીજી નોંધપાત્ર બાબત એ છે કે એન્જિનનું સ્થાન તે આગળના ધરીની સામે સ્થિત છે. અલબત્ત, આ ઇરાદાપૂર્વક કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે કારનો વધુ પડતો ભારે આગળનો ભાગ હંમેશા આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓમાં ખરાબ હેન્ડલિંગ સાથે હોય છે. R35 GT-R અદ્યતન ATTESA E-TS ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમથી સજ્જ છે. સિસ્ટમ તમને ડ્રાઇવરની ભૂલોને માફ કરવાની મંજૂરી આપે છે, કેટલીકવાર તો ગંભીર ભૂલો પણ. ઉદાહરણ તરીકે, જો વળાંક પહેલાં ડ્રાઇવરે ખૂબ મોડું બ્રેક મારવાનું શરૂ કર્યું, અને કાર કાં તો વ્હીલ્સ લોક કરવાની ધાર પર અથવા એબીએસ પહેલેથી જ કામ કરતી વખતે ધીમી પડી જાય, તો આવી પરિસ્થિતિમાં ATTESA E-TS જોખમને સમજે છે અને ટોર્કને ફરીથી વિતરિત કરે છે. વધુ અસરકારક બ્રેકિંગ માટે વ્હીલ્સ. સખત વેગ આપતી વખતે સિસ્ટમ અતિ ઉપયોગી છે. તે નોંધવું પણ યોગ્ય છે કે જેને ઘણી સાઇટ્સ પર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કહેવામાં આવે છે, માં આ નિસાનબે ક્લચ અને મેન્યુઅલ શિફ્ટ મોડ સાથેનો રોબોટ છે. 632 Nmનો ટોર્ક સૌથી પ્રખ્યાત સુપરકાર સાથે સરખાવી શકાય છે. GT-R ની બ્રેકિંગ ઝડપ જેટલી ઝડપી છે તેટલી જ ઝડપી છે. બ્રેકિંગને આગળના ભાગમાં છ-પિસ્ટન બ્રેમ્બો કેલિપર્સ અને પાછળના ભાગમાં ચાર-પિસ્ટન કેલિપર્સ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. GT-R નું કર્બ વજન 1740 kg છે. ભૂલશો નહીં કે શરીર સ્ટીલનું બનેલું છે. તે ધ્યાનમાં લેતા મર્સિડીઝ SLSએએમજી, મેગ્નેશિયમ અને એલ્યુમિનિયમના વ્યાપક ઉપયોગ સાથે બનાવવામાં આવે છે, તેનું વજન 1600 કિલોગ્રામ છે - તમે સમજો છો કે GT-R બિલકુલ ભારે નથી.
Nissan GTR R35 માટે કિંમત
Nissan GTR R35 ના પ્રેમાળ ચાહકો $140,000 માં ખરીદી શકાય છે. અલબત્ત, આ ખૂબ ખર્ચાળ છે, પરંતુ જ્યાં સુધી તમે સમાન તકનીકી લાક્ષણિકતાઓવાળી કારની કિંમતો જોશો ત્યાં સુધી તે એટલું જ લાગે છે. GT-R એ માત્ર એક કાર નથી, તે વાસ્તવિક દુનિયાની ચાવી છે ઊંચી ઝડપ, તમે આ કારના પ્રેમમાં પડી શકો છો અને કેબિનમાં પ્રસંગોપાત ક્રેક્સ માટે તેને માફ કરી શકો છો અને વધુ ખર્ચાળ કૂપમાં જેટલું સારું અવાજ ઇન્સ્યુલેશન નથી. R35 નું ઉત્પાદન 2007 થી કરવામાં આવ્યું છે, અમે પહેલેથી જ કહી શકીએ છીએ - નવી કારકેટલાક સ્થળોએ તે સુપ્રસિદ્ધ R34 ગ્રહણ પણ કરે છે.
