1999 માં. પાછળથી, કારમાં સ્ટેશન વેગન અને સેડાન બોડી સાથે વર્ઝન હતા, અને કેટલાક બજારોમાં કોમર્શિયલ વર્ઝન પણ ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું - આંધળી બાજુઓ સાથે હેચબેક અને કાર્ગો ડબ્બોપાછળની બેઠકોને બદલે.
2જી પેઢી (5J), 2007–2014
હેચબેક સ્કોડા ફેબિયાબીજી પેઢી, તેના પુરોગામીના આધુનિક પ્લેટફોર્મ પર બનાવવામાં આવી હતી, જે 2007 માં ડેબ્યૂ કરવામાં આવી હતી. ચેક રિપબ્લિકમાં થોડા સમય પહેલા તેઓએ ડિઝાઇન અને ડિઝાઇનમાં સમાન કોમ્પેક્ટ વાન બનાવવાનું શરૂ કર્યું, અને ફેબિયા પાસે સ્ટેશન વેગન બોડી સાથેનું સંસ્કરણ પણ હતું, પરંતુ સેડાન મોડેલ શ્રેણીગાયબ કારે વ્હીલબેઝના પરિમાણો જાળવી રાખ્યા હતા, પરંતુ તે નોંધપાત્ર રીતે ઉંચી બની હતી, જેણે ઉતરાણને વધુ સીધું અને આંતરિક વધુ વિશાળ બનાવ્યું હતું.
પાવર યુનિટ અગાઉના પેઢીના મોડલમાંથી ઉધાર લેવામાં આવ્યા હતા. આ 1.2, 1.4 અને 1.6 પેટ્રોલ એન્જિન તેમજ 1.4 અને 1.9 લિટર ટર્બોડીઝલ હતા. ટ્રાન્સમિશન મેન્યુઅલ અથવા છ-સ્પીડ ઓટોમેટિક છે.
2009 માં, સ્કાઉટ હેચબેક અને સ્ટેશન વેગનનું વેચાણ થયું - વધારો સાથે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સઅને પ્લાસ્ટિક બોડી કીટ.
2010 ને પુનઃસ્થાપિત કર્યા પછી વર્ષ સ્કોડાફેબિયાને પુનઃડિઝાઇન કરેલ ફ્રન્ટ એન્ડ મળ્યો, આંતરિકમાં કેટલીક નવીનતાઓ અને નવી લાઇનએન્જિન મૂળભૂત ત્રણ-સિલિન્ડર કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિનનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, 1.4 MPI અને 1.6 MPI એન્જિનને નવા 1.2 TSI અને 1.4 TSI ટર્બો એન્જિનો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનને બદલે, કાર પર સાત-સ્પીડ રોબોટિક ગિયરબોક્સ સ્થાપિત થવાનું શરૂ થયું હતું. . DSG ગિયર્સ. જૂના 1.4 અને 1.9 ડીઝલ એન્જિનો નિવૃત્ત થઈ ગયા હતા, અને તેઓને નવા 1.2 TDI અને 1.6 TDI એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા.
તે જ સમયે, "હોટ" હેચબેક સ્કોડા ફેબિયા આરએસ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેની હૂડ હેઠળ 1.4-લિટર ગેસોલિન એન્જિન હતું જેમાં મિકેનિકલ સુપરચાર્જર અને ટર્બોચાર્જિંગ હતું, જે 180 એચપી વિકસાવે છે. સાથે. આ કાર ફક્ત DSG "રોબોટ" થી સજ્જ હતી.
"ફેબિયા" માટે રશિયન બજાર 2014 ની વસંત સુધી કાલુગાના પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા: હેચબેક - સંપૂર્ણ ચક્રનો ઉપયોગ કરીને, અને સ્ટેશન વેગન - મોટી ગાંઠ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને (કેટલાક સંસ્કરણો ચેક રિપબ્લિકમાંથી પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા). અમે ગેસોલિન એન્જિન સાથેના સંસ્કરણો ઓફર કર્યા, અને પુનઃસ્થાપિત કર્યા પછી, જૂના કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન 1.4 અને 1.6, તેમજ નવા ટર્બો એન્જિન સાથેની કાર વેચાણ પર રહી. શરૂઆતમાં, હેચબેકની કિંમત 339,000 રુબેલ્સથી શરૂ થઈ, પરંતુ 2015 સુધીમાં મૂળભૂત સંસ્કરણની કિંમત વધીને 434,000 રુબેલ્સ થઈ ગઈ.
ઉપરાંત, બીજી પેઢીની કારનું ઉત્પાદન ભારત, ચીન અને યુક્રેનમાં થયું હતું. કુલ મળીને, 2014 સુધી મોડેલની 1.7 મિલિયન નકલો બનાવવામાં આવી હતી.
સ્કોડા ફેબિયા એન્જિન ટેબલ
| સંસ્કરણ | એન્જિનનો પ્રકાર | વોલ્યુમ, cm3 | પાવર, એલ. સાથે.નૉૅધ | |
| સ્કોડા ફેબિયા 1.2 MPI | R3, પેટ્રોલ | 1198 | 60 / 70 | 2007-2014 |
| સ્કોડા ફેબિયા 1.2 TSI | R4, પેટ્રોલ, ટર્બો | 1197 | 86 / 105 | 2010-2014 |
| સ્કોડા ફેબિયા 1.4 MPI | R4, પેટ્રોલ | 1390 | 86 | 2007-2014 |
| સ્કોડા ફેબિયા 1.6 MPI | R4, પેટ્રોલ | 1598 | 105 | 2007-2014 |
| R4, પેટ્રોલ, ટર્બો | 1390 | 180 | 2010-2014 | |
| સ્કોડા ફેબિયા 1.2 TDI | R3, ડીઝલ, ટર્બો | 1199 | 75 | 2010-2014 |
| સ્કોડા ફેબિયા 1.4 TDI | R3, ડીઝલ, ટર્બો | 1422 | 70 / 80 | 2007-2010 |
| સ્કોડા ફેબિયા 1.6 TDI | R4, ડીઝલ, ટર્બો | 1598 | 75 / 90 /105 | 2010-2014 |
| સ્કોડા ફેબિયા 1.9 TDI | R4, ડીઝલ, ટર્બો | 1896 | 105 | 2007-2010 |
સ્કોડા ફેબિયા 1.2 એન્જિનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે ફોક્સવેગન ચિંતા. મોટર ઊંચી છે તકનીકી લાક્ષણિકતાઓઅને સંસાધન. પ્રથમ, દ્વિતીય અને પેઢી પર 1.2 ના વોલ્યુમવાળા એન્જિનો ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા. કન્સ્ટ્રક્ટર્સ વાહનતેઓ દાવો કરે છે કે 1.6-વોલ્યુમ કાર ચોથી પેઢીથી સજ્જ નહીં હોય.
વિશિષ્ટતાઓ
સ્કોડા ફેબિયા 1.2 એ A4 પ્લેટફોર્મ પર વિકસિત ફેમિલી ક્લાસ કાર છે. સ્થાપિત મોટરઉચ્ચ તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે. સમારકામ અને જાળવણી જાતે કરવા માટે એકદમ સરળ છે.
સ્કોડા ફેબિયા 1.2.
ફેબિયાની પ્રથમ પેઢી પાવર એકમોથી સજ્જ હતી:
બીજી પેઢીના ફેબિયસ નીચેના એન્જિનોથી સજ્જ હતા:
ફેબિયા 1.2 એન્જિન ડાયાગ્રામ.
સ્કોડા ફેબિયા માટે VAG TSi એન્જિન.
ત્રીજી પેઢીને 1.2 ના વિસ્થાપન સાથે માત્ર એક એન્જિન પ્રાપ્ત થયું:
સેવા
સ્કોડા ફેબિયા 1.2 એન્જિનની જાળવણી TO-0 થી શરૂ થઈ હતી, જે 2500 કિમીના માઈલેજ પછી કરવામાં આવે છે. દરેક અનુગામી જાળવણીગેસોલિન પર કામ કરતી વખતે દર 15,000 કિમી અને ગેસ માટે 12,000 કિમી પર હાથ ધરવામાં આવશ્યક છે.
દરેક સેકન્ડ મેન્ટેનન્સ માટે વાલ્વ ટ્રેન, કન્ડિશન જેવી ચેકિંગ સિસ્ટમની જરૂર પડે છે ઇલેક્ટ્રોનિક એકમપાવર યુનિટનું નિયંત્રણ, તેમજ સેન્સર્સનું પ્રદર્શન. વાલ્વ મિકેનિઝમ 50,000 કિમી પછી અથવા જો જરૂરી હોય તો તે પહેલાં ગોઠવવામાં આવે છે.
મોટે ભાગે, 70,000 સુધીમાં, હાઇડ્રોલિક વળતરકર્તાઓ નિષ્ફળ જાય છે, જેને એકસાથે બદલવાની જરૂર છે, કારણ કે કાર્યકારી ક્યારે નિષ્ફળ જશે તે અજ્ઞાત છે. ગાસ્કેટ બદલી રહ્યા છીએ વાલ્વ કવરદર 40,000 કિમી અથવા જ્યારે તેની નીચે લીક થાય છે ત્યારે કરવામાં આવે છે.
મોટર ફેબિયા 1.2 - ટોચનું દૃશ્ય.
ઘણા કાર ઉત્સાહીઓ વર્ષો જૂનો પ્રશ્ન પૂછે છે - એન્જિનમાં કેટલું તેલ રેડવું? સ્કોડા ફેબિયા 1.2 એન્જિન સાથે ભરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે અર્ધ-કૃત્રિમ તેલનિશાનો સાથે 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.
તેલ બદલવા માટે તમારે 5.4 લિટરની જરૂર પડશે, જે પાવર યુનિટમાં રેડવામાં આવે છે. પ્રેક્ટિસ બતાવે છે તેમ, મોટાભાગના મોટરચાલકો એન્જિનની જાળવણી જાતે કરે છે.
નિષ્કર્ષ
સ્કોડા ફેબિયા 1.2 - સબકોમ્પેક્ટ કૌટુંબિક કાર VW ચિંતામાંથી સ્વીડિશ ઉત્પાદન. એન્જિનમાં નાનું વોલ્યુમ છે, પરંતુ એકદમ ઉચ્ચ તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ છે. તમે જાતે સમારકામ અને જાળવણી કરી શકો છો.
સ્કોડા ફેબિયા લઘુચિત્ર છે ચેક કાર, જેનું ઉત્પાદન 1999 માં શરૂ થયું હતું. ફેબિયા 4 થી પેઢી પર આધારિત હતી; ચિંતા તેના વિકાસનો ખૂબ જ કાળજીપૂર્વક સંપર્ક કરે છે, જેના પરિણામે તે એવા મોડેલોમાંનું એક બન્યું જેણે ચેક કંપનીને વિશ્વવ્યાપી ખ્યાતિ આપી.
ફર્સ્ટ જનરેશન ફેબિયા પર એન્જિનોની મોટે ભાગે વિશાળ પસંદગી હોવા છતાં, ત્યાં ઘણા બધા ખરેખર લાયક અને ગતિશીલ એન્જિન નથી. સૌથી નાનું 1.0 MPI ( / AQV / ATY) 50 hp સાથે, જે ફેબિયા જુનિયરથી સજ્જ હતું, કારના નાના વજન માટે પણ ખૂબ જ નબળા છે. સિક્સ- (AWY / BMD) અને બાર-વાલ્વ (/ ) થ્રી-સિલિન્ડર 1.2 HTP એન્જિન પહેલેથી જ વધુ ગતિશીલ છે, પરંતુ ઘણી વખત માઇલેજના આંકડા ખૂબ ઊંચા હોય છે. અને જો તેઓ ઓવરલોડ હોય, તો વાલ્વ બળી શકે છે, સમયની સાંકળ તૂટી શકે છે, અને ઉત્પ્રેરક નિષ્ફળ થઈ શકે છે, તેથી તમારે તેમને પસંદ કરતી વખતે વધુ સાવચેત રહેવું જોઈએ. બે લિટરની સારી શક્તિ પ્રદર્શન હોવા છતાં ગેસોલિન એન્જિનો AZL/BBX/ATF, તેઓ રસ્તા પર એટલા ઝડપી નથી, વધુમાં, તેઓ નોંધપાત્ર બળતણ વપરાશથી નિરાશ થઈ શકે છે અને મોટર તેલ. મજબૂત “મિડ-રેન્જ” 1.4 (/APE/AUA) બાકીની સરખામણીમાં સૌથી ફાયદાકારક લાગે છે, જે કામગીરી, બળતણ વપરાશ અને વિશ્વસનીયતા વચ્ચે ઉત્તમ સમાધાન રજૂ કરે છે.
વચ્ચે ડીઝલ એન્જિનબંને નાના ત્રણ-સિલિન્ડર 1.4 TDI (/BNM/BNV) 68 થી 79 એચપીની શક્તિ સાથે અને 63 એચપી સાથે “અવિનાશી” 1.9 SDI (ASY) લોકપ્રિય હતા, અલબત્ત, એકમ ઇન્જેક્ટર 1.9 TDI (ATD) સાથેના એકમો વિના નહીં. /AXR).
બીજી પેઢી 2007 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, તે PQ24 પ્લેટફોર્મ પર આધારિત હતી અને પરિમાણોની દ્રષ્ટિએ તેના વર્ગમાં સૌથી મોટામાંનું એક બન્યું હતું. Fabia 5J ને બંને અપગ્રેડેડ એન્જિન પ્રાપ્ત થયા અગાઉનું મોડેલ, તેમજ કેટલાક નવા. પસંદગી નેવિગેટ કરવું એકદમ સરળ છે: જેઓ પસંદ કરે છે તેમના માટે શાંત સવારીઅને આર્થિક વપરાશબળતણ, 6 () અને 12 () વાલ્વ સાથે 1.2i એન્જિન ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા, અથવા વિવિધ ફેરફારો EA111 એન્જિન, વોલ્યુમ 1.4 લિટર. 2010 માં પુનઃસ્થાપિત કર્યા પછી, 1.2 TSI () અને 1.4 TSI (CAV) સાથે ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શનઇંધણ, પરંતુ તેમની ખામી એ સમસ્યાઓ હતી જે ટાઇમિંગ ચેઇન ટેન્શનર સાથે ઊભી થઈ હતી. 105 એચપીની શક્તિ સાથેના ફેબિયા 1.6 એન્જિને વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ ફરિયાદને જન્મ આપ્યો નથી.
ડીઝલ એન્જિનોમાંથી પસંદ કરવા માટે પણ પુષ્કળ હતું, તેમનું વોલ્યુમ 1.4 TDI થી શરૂ થયું અને યુનિટ ઇન્જેક્ટર સાથે ક્લાસિક 1.9 TDI સાથે સમાપ્ત થયું. જો કે, સામાન્ય વલણ એકમ ઇન્જેક્ટરને વધુમાં બદલવાનું રહ્યું છે આધુનિક સિસ્ટમકોમનરેલ, તેથી, 2010 માં પુનઃસ્થાપિત કર્યા પછી, 1.6 TDI CR એન્જિન (), જે સોનેરી સરેરાશશક્તિ અને કાર્યક્ષમતાના સંદર્ભમાં.
ફેબિયા લાઇનની લોકપ્રિયતા ઉપયોગમાં લેવાતા એન્જિનોની કામગીરી અને ટકાઉપણુંનું સફળ સંયોજન દર્શાવે છે. ફોક્સવેગન એન્જિન, જેમણે પોતાને અન્ય મોડેલોમાં સારી રીતે સાબિત કર્યા છે, આ પરિસ્થિતિમાં નિરાશ થયા નથી. સ્કોડા એ VW ચિંતાની વધુ બજેટ-ફ્રેંડલી બ્રાન્ડ હોવાને કારણે, તેના માટેના સ્પેરપાર્ટ્સની કિંમત સ્વીકાર્ય સ્તરે છે. જો કે, તમે મોસ્કોમાં અમારી સ્કોડા ઓટો રિપેર શોપની મુલાકાત લઈને વધુ લાભ મેળવી શકો છો. અમે ઓફર કરીએ છીએ વિશાળ પસંદગીફેબિયા અને અન્ય કંપનીના મોડલ માટે કોન્ટ્રાક્ટ એન્જિન અને અન્ય ફાજલ ભાગો. અમે તમામ સ્પેરપાર્ટ્સ પર ગેરંટી પ્રદાન કરીએ છીએ અને ઓછી કિંમતો તેમજ સમગ્ર રશિયન ફેડરેશનમાં ડિલિવરીની શક્યતા પ્રદાન કરીએ છીએ.
27.12.2016
- ચેક બ્રાન્ડના સૌથી સફળ મોડલ્સમાંથી એક. આ નાનું, આર્થિક અને આરામદાયક કારએક તરીકે ઓળખાય છે શ્રેષ્ઠ વિકલ્પોશહેરની આસપાસની રોજિંદી હિલચાલ માટે. એવો અભિપ્રાય છે નાની કારફક્ત સ્ત્રીઓ માટે જ યોગ્ય છે, પરંતુ મોટા શહેરોમાં, જ્યાં દર વર્ષે વધુને વધુ કાર હોય છે, કોમ્પેક્ટ અને ફોરું અને હરવાફરવામાં ચપળ કે ચાલાક કાર પુરુષોમાં વધુને વધુ લોકપ્રિયતા મેળવી રહી છે, અને સ્કોડા ફેબિયા 2 તેમાંથી એક છે. તેથી, આજે અમે આ કારની વિશ્વસનીયતા સાથે વસ્તુઓ કેવી રીતે ચાલે છે તે તપાસવાનું નક્કી કર્યું છે અને આ કારને વપરાયેલી સ્થિતિમાં ખરીદતી વખતે શું ખાસ ધ્યાન આપવું જોઈએ.
થોડો ઇતિહાસ:
સ્કોડા ફેબિયાની શરૂઆત તેના ભાગ રૂપે થઈ હતી આંતરરાષ્ટ્રીય મોટર શો 1999 માં ફ્રેન્કફર્ટમાં. આ મૉડેલ બજારમાં અગાઉ રિલીઝ થયેલા મૉડલને બદલે છે. સ્કોડા ફેલિસિયા. કારને ત્રણ ફેરફારોમાં બનાવવામાં આવી હતી - હેચબેક, સેડાન અને કોમ્બી. બીજી પેઢીના સ્કોડા ફેબિયાએ જીનીવા ઓટો શોમાં તેની શરૂઆત કરી અને તે જ વર્ષે સીરીયલ એસેમ્બલી શરૂ થઈ. કારને ચેક રિપબ્લિક, ભારત, બોસ્નિયા અને હર્ઝેગોવિના, ચીન તેમજ યુક્રેન અને રશિયામાં ફેક્ટરીઓમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. ફેબિયાની બીજી પેઢી માત્ર બે પ્રકારના બોડીમાં ઉપલબ્ધ હતી - હેચબેક અને કોમ્બી. બીજી પેઢીના ફેબિયાની ડિઝાઇન સમાન શૈલીમાં બનાવવામાં આવી છે.
સાથે સરખામણી કરી અગાઉની પેઢી, ફેબિયા 2 એ એક જ પ્લેટફોર્મ પર બાંધવામાં આવ્યા હોવા છતાં, કદમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. 2010 માં, કારનું પુનઃસ્થાપિત સંસ્કરણ બજારમાં દેખાયું, જેમાંના મુખ્ય તફાવતો, પૂર્વ-રિસ્ટાઈલિંગ સંસ્કરણથી, આ હતા: એક સંશોધિત રેડિયેટર ગ્રિલ, ફ્રન્ટ બમ્પર અને ફ્રન્ટ ઓપ્ટિક્સ પણ, ટીએસઆઈ પરિવારના એન્જિનો દેખાયા; પાવર એકમોની લાઇન. બીજી પેઢીમાં સ્કોડા ફેબિયા સ્થાપિત છે અનુકૂલનશીલ હેડલાઇટ્સ, અને આંતરિક પ્રતિબિંબીત સપાટીને ડાયવર્જિંગ લેન્સથી બદલવામાં આવી હતી. 2014 ના અંતે પેરિસ મોટર શોકારની ત્રીજી પેઢીનું પ્રીમિયર યોજાયું હતું.
માઇલેજ સાથે સ્કોડા ફેબિયા 2 ના ફાયદા અને ગેરફાયદા
સ્કોડા ફેબિયા 2 નું શરીર લાલ રોગના આક્રમણનો સારી રીતે પ્રતિકાર કરે છે. અહીં ગુણવત્તા માટે છે પેઇન્ટ કોટિંગકેટલીક ફરિયાદો છે. તેથી, ઉદાહરણ તરીકે, એવા સ્થળોએ જ્યાં ચિપ્સ હોય છે ( ખાસ કરીને સીલ્સ અને આગળની કમાનો પર), સમય જતાં, પેઇન્ટ ફૂલી જાય છે અને ટુકડાઓમાં પડી જાય છે. ઉપરાંત, બાહ્ય ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોની વિશ્વસનીયતા વિશે ફરિયાદો છે. મોટેભાગે, માલિકોને ઇલેક્ટ્રિક વાઇપર ડ્રાઇવમાં મુશ્કેલી હોય છે, અને જો તે નિષ્ફળ જાય, તો તેઓએ ટ્રેપેઝોઇડ બદલવો પડશે. ઘણીવાર, વોશરમાં ખામી સર્જાય છે. પાછળની બારી, માલિકો ઘણીવાર આ સમસ્યાને તેમના પોતાના પર હલ કરે છે - ફેરવેલા ઇન્જેક્ટર અથવા શિફ્ટ કરેલ ડ્રાઇવને સુધારીને. જો ટ્રંકમાં પાણી દેખાય છે, તો તમામ વેન્ટિલેશન ઓપનિંગ્સ અને લાઇટ માટેના ઓપનિંગ્સ સીલ કરવા જોઈએ.
એન્જિનો
સ્કોડા ફેબિયા 2 નીચેના પાવર યુનિટ્સથી સજ્જ હતું: પેટ્રોલ 1.2 (60, 70 એચપી), 1.4 (86, 180 એચપી), 1.6 (105 એચપી); TSI 1.2 (88, 105 hp), 1.6 (90, 105 hp); ડીઝલ 1.2 (75 એચપી) 1.4 (69, 80 એચપી), 1.9 (105 એચપી). આ મોડેલની કાર પસંદ કરતી વખતે, તમારે જાણવાની જરૂર છે કે તમે જે એન્જિનનું કદ પસંદ કરો છો તેટલું મોટું, ભવિષ્યમાં તેની સાથે ઓછી સમસ્યાઓ હશે. સૌથી વધુ શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ, ગતિશીલતા અને વિશ્વસનીયતાના સંદર્ભમાં, 1.6-લિટર પાવર યુનિટ ગણવામાં આવે છે, પરંતુ તેમાં નાની ખામીઓ પણ છે. સૌથી સામાન્ય બિમારીઓમાંની એક આ મોટરનીપોઝિશન સેન્સર નિષ્ફળતા છે થ્રોટલ વાલ્વ. પંપ તેના લાંબા સેવા જીવન માટે પ્રખ્યાત નથી; અપ્રિય પરિસ્થિતિમાં સમાપ્ત ન થાય તે માટે, તેને ટાઇમિંગ બેલ્ટ અને રોલર્સની જેમ જ બદલવું જોઈએ.
1.2 એન્જિન સજ્જ છે સાંકળ ડ્રાઇવટાઇમિંગ ચેઇન રિસોર્સ ખૂબ નાનું છે, લગભગ 100,000 કિમી, અને તેને બદલવા માટે એક સુંદર પૈસો ખર્ચ થશે. એ નોંધવું જોઈએ કે જો સાંકળ લપસી જાય અને વાલ્વને વળાંક આપે, તો તમારે એન્જિન બદલવું પડશે, કારણ કે તે રિપેર કરી શકાય તેવું નથી. પણ, ગેરફાયદા માટે આ એન્જિનનુંઆ ઓછી શક્તિ, સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટ અને ઓઇલ સીલ લીક થવાને આભારી હોઈ શકે છે. 1.2 અને 1.6 TSI એન્જિન માટે, 100,000 કિમી પછી તેલનો વપરાશ વધે છે.
સાથે કારના માલિકો કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન 1.4 ઠંડીની શરૂઆત અને લાંબા સમય સુધી વોર્મ-અપ સાથેની સમસ્યાઓ નોંધવામાં આવી છે પાવર યુનિટ. ઇગ્નીશન કોઇલ તેમની વિશ્વસનીયતા માટે પણ પ્રખ્યાત નથી. તે નોંધવું વર્થ છે કે બધું ગેસોલિન એન્જિનોઇંધણની ગુણવત્તાની માંગ. ડીઝલ એન્જિન- અમારા બજાર માટે એક મહાન વિરલતા, પરંતુ અમે જે ઉદાહરણોનો ઉપયોગ કરીએ છીએ તેના પરથી, અમે કહી શકીએ કે તે વિશ્વસનીય છે, પરંતુ માત્ર તે શરત પર કે કારને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ડીઝલ બળતણથી બળતણ કરવામાં આવે છે ( મદદથી ઓછી ગુણવત્તાયુક્ત બળતણફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર સૌથી પહેલા ભોગ બને છે.).
સંક્રમણ
સાથે સજ્જ: મેન્યુઅલ અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, તેમજ સાત-સ્પીડ રોબોટ DSG. મિકેનિક્સ સૌથી મુશ્કેલી મુક્ત સાબિત થયા છે. પરંતુ તેની ખામી પણ છે - ટૂંકા બેરિંગ જીવન ઇનપુટ શાફ્ટ(130-150 હજાર કિમી). રિપ્લેસમેન્ટની જરૂરિયાત વિશેનો સંકેત એ બૉક્સના વિસ્તારમાં એક પ્રકારનો ગડગડાટ હશે. ક્લચ કીટ લગભગ સમાન સમય સુધી ચાલશે. પોતાને ખૂબ સારી રીતે સાબિત કર્યું છે અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, ખાતે યોગ્ય જાળવણી(દર 60,000 કિમીમાં તેલ બદલો) અને સાવચેતીપૂર્વક કામગીરી 150-200 હજાર કિમી રિપેર વિના ચાલશે (તે પછી વાલ્વ બોડીને બદલવાની જરૂર છે). વિશ્વસનીયતા વિશે રોબોટિક બોક્સડીએસજી વિશે પહેલેથી જ ઘણું કહેવામાં આવ્યું છે, અને, કમનસીબે, સમીક્ષાઓ ફક્ત નકારાત્મક છે, તેથી, આવા ટ્રાન્સમિશન સાથે વપરાયેલી કાર ખરીદવાનો ઇનકાર કરવો વધુ સારું છે.
વપરાયેલ સ્કોડા ફેબિયા 2 ચેસિસની વિશેષતાઓ
અર્ધ-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનથી સજ્જ: આગળના ભાગમાં મેકફર્સન સ્ટ્રટ, પાછળના ભાગમાં અર્ધ-સ્વતંત્ર બીમ. આવા જોડાણ ઈર્ષ્યાપાત્ર નિયંત્રણક્ષમતા અને આરામ પ્રદાન કરતું નથી, તે જ સમયે, જાળવણી ખર્ચ આનંદ કરી શકતા નથી. જો આપણે સસ્પેન્શનના જીવન વિશે વાત કરીએ, તો તેને "અનકીલેબલ" કહેવું મુશ્કેલ છે. સ્ટેબિલાઇઝર સ્ટ્રટ્સ અને બુશિંગ્સ ગણવામાં આવે છે ઉપભોક્તા, સાવચેત કામગીરી સાથે તેમના સંસાધન 30-40 હજાર કિમીથી વધુ નથી. સાયલન્ટ બ્લોક સર્વિસ લાઇન, વ્હીલ બેરિંગ્સ(હબ સાથે મળીને બદલાયેલ), બોલ સાંધા અને ટાઇ સળિયાના છેડા ભાગ્યે જ 80 હજાર કિમી કરતાં વધી જાય છે. દર 100,000 કિમીમાં લગભગ એક વાર તમારે આંચકા શોષક બદલવા પડશે, આધાર બેરિંગ્સ (પ્રી-રિસ્ટાઈલિંગ વર્ઝન પર તેઓ 40-70 હજાર કિમી ચાલે છે, પરંતુ તેઓ 10,000 કિમી પછી પણ ક્રેક કરી શકે છે) અને સ્ટીયરીંગ સળિયા. મશીનનું વજન ઓછું હોવા છતાં, બ્રેક પેડ્સતેઓ થોડીક દોડે છે - 30-40 હજાર કિમી, ડિસ્ક - બમણી લાંબી.
સલૂન
કારની ઓછી કિંમત હોવા છતાં, આંતરિક અંતિમ સામગ્રી અને સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશનની સારી ગુણવત્તા ધ્યાનમાં લેવી યોગ્ય છે. જો આપણે કેબિનના વિદ્યુત ઉપકરણો વિશે વાત કરીએ, તો પછી, કારમાં મોટી માત્રામાં ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ન હોવા છતાં, તે ઘણી વાર આશ્ચર્ય રજૂ કરે છે. સૌથી સામાન્ય ખામી સીટ હીટિંગ સિસ્ટમમાં થાય છે, કેન્દ્રીય લોક (કી fob ને પ્રતિસાદ આપવાનું બંધ કરે છે), પણ, હૂડ અને ટ્રંક સ્વીચો, પાવર વિન્ડો અને હીટર ફેન નિષ્ફળ થઈ શકે છે ( ઇગ્નીશન બંધ કર્યા પછી હીટર કામ કરવાનું ચાલુ રાખે છે).
પરિણામ:
- ગુણાત્મક યુરોપિયન કાર, જે જાળવવા માટે વિશ્વસનીય અને સસ્તી કાર તરીકે તેની પ્રતિષ્ઠાને આકર્ષે છે. બીજી પેઢીના ફેબિયાના ઘણા ફાયદા છે, પરંતુ તે નોંધપાત્ર ખામીઓ વિના નથી, આ હોવા છતાં, અમે વિશ્વાસપૂર્વક કહી શકીએ કે આ મોડેલ"માં સૌથી સફળ પૈકી એક છે બી-વર્ગ».
ફાયદા:
- ઓછી ઇંધણ વપરાશ.
- ઉચ્ચ ગુણવત્તાની આંતરિક સામગ્રી.
- ફાજલ ભાગો અને જાળવણીની ઓછી કિંમત.
ખામીઓ:
- નબળું પેઇન્ટવર્ક.
- સખત સસ્પેન્શન.
- આંતરિક વિદ્યુત ઉપકરણોની અવિશ્વસનીયતા.
