રશિયન બજારમાં ભારતીય કાર બ્રાન્ડ્સ. ભારતમાંથી વિશ્વની સૌથી સસ્તી કાર

ભારતમાં ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગવિશ્વના સૌથી મોટામાંનું એક છે અને વિશ્વમાં સૌથી ઝડપથી વિકસતા પૈકીનું એક છે. ભારતનું પેસેન્જર અને કોમર્શિયલ વાહનોનું ઉત્પાદન વિશ્વમાં છઠ્ઠું સૌથી મોટું છે.

છેલ્લી સદીના 90 ના દાયકાથી, ભારતીય કાર સમગ્ર ઇન્ડોચાઇના મોટી વસ્તીના જીવનમાં નિશ્ચિતપણે સ્થાપિત થઈ ગઈ છે. અને જો આપણા દૂર પૂર્વના રહેવાસીઓ પહેલેથી જ આકાશી સામ્રાજ્યના ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના પરિણામોથી નજીકથી પરિચિત થઈ ગયા છે, તો પછી ભારત હજી પણ આપણા માટે હાથીઓ અને મેલેરિયાનું જન્મસ્થળ છે.

દરમિયાન, ભારતમાં તે કાર છે, હાથી નથી, તે પરિવહનનું સાધન છે. સાચું છે કે, ભારતીય કાર હજુ પણ આમૂલ ડિઝાઇન, અસ્પષ્ટ કાર્યોના સમૂહ અથવા ઉત્કૃષ્ટ ગુણવત્તાની બડાઈ કરી શકતી નથી. જો કે, અગ્રણી ભારતીય ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદન કંપની ટાટા એન્જીનીયરીંગ એન્ડ લોકમોટિવ કંપની (TELCO) નિરાશ થતી નથી અને વિશ્વ બજારમાં તેના ઉત્પાદનોને પ્રમોટ કરવા માટે તમામ પ્રયાસો કરી રહી છે.

આમ, ટાટા કારની લાઇન નિયમિતપણે આંતરરાષ્ટ્રીય શોમાં દેખાય છે, જે વિકાસકર્તાઓના મતે, બનવી જોઈએ. લોક કારપ્રથમ ભારતમાં અને પછી સમગ્ર પ્રદેશમાં.

ટાટા લાઇન એ ઇન્ડિકા હેચબેક, ઇન્ડિગો સેડાન અને ઇન્ડિગો SW સ્ટેશન વેગનનો સમૂહ છે. વિશિષ્ટતાઓનીચે મુજબ: ગેસ એન્જિન 1.4 લિટરના વોલ્યુમ અને 85 હોર્સપાવરની શક્તિ સાથે. તેવી જ રીતે ડીઝલ એન્જિન માટે.

ભારતીય કારખ્યાલ સુધી મર્યાદિત નથી " મોટરગાડી" આ જ ટાટા હળવા અને ભારે ટ્રકોનું ઉત્પાદન કરે છે. ટૂંકમાં, સેવાઓની સમગ્ર શ્રેણી, શ્રેણી વિશાળ છે, લક્ષ્ય પ્રેક્ષકો મર્યાદિત નથી.

જોકે આંતરરાષ્ટ્રીય સમુદાય આવા આશાવાદી મંતવ્યો શેર કરતું નથી. આ મોટે ભાગે કુખ્યાત "કિંમત-ગુણવત્તા" ગુણોત્તરને કારણે છે. આમ, યુકેમાં ઉત્પાદનોની ઓછી માંગને કારણે કિંમતોમાં વ્યવસ્થિત ઘટાડો કર્યા પછી, ભારતીય કારની કિંમત લગભગ 20,000 પાઉન્ડ સ્ટર્લિંગ છે.

ભારતીય કારોને રશિયન માર્કેટ માટે પણ સસ્તી કહી શકાય નહીં. પૂરી પાડવામાં આવેલ છે કે એસયુવીની લાઇન રશિયામાં એસેમ્બલ કરવામાં આવશે, અંદાજિત કિંમતસરેરાશ જીપ લગભગ $16,000 હશે.

આ પણ વાંચો:

ખુબ મોટું ભારતીય કારની કિંમતમૂળ વિકાસ દ્વારા સમજાવ્યું. તેના પડોશીઓથી વિપરીત, ભારતે અન્ય લોકોના વિચારોની નકલ કરવાનો માર્ગ અપનાવ્યો ન હતો અને તેના માટે પ્રમાણિકતાથી ચૂકવણી કરવાનું નક્કી કર્યું હતું. પરિણામે, પાંચ સીટવાળી ટાટા મિન્ટ હેચબેક એકલી મૂળ દેશ દ્વારા જ ભારતીય કાર બની હતી, કારણ કે બંને ફ્રેન્ચ (એન્જિન લા મોટ્યુર મોડર્ન દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું) અને ઈટાલિયનો (ડિઝાઇન I.De દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. તેની રચનામાં સ્ટુડિયો)નો હાથ હતો.

અને તેથી લગભગ દરેક મોડેલ સાથે, તેથી જ લોક બનાવવાનો વિચાર આવે છે ભારતીય કારલાગે છે, જો શક્ય હોય, તો આ સદીમાં નહીં.

પરિણામે, જો કે ભારત વૈશ્વિક ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં સ્થિર નથી, પણ તેને વ્યાપક પણ કહી શકાય. ભારતની કારતે પણ શક્ય નથી. જો કે, પ્રદેશની સંપત્તિ (તેમજ ચાઈનીઝ પણ) તેનું કામ કરી રહી છે: ભારતીય ઓટોમેકર્સ વૈશ્વિક કાર બજારમાં વધુને વધુ પ્રતિનિધિત્વ કરી રહ્યા છે - જોકે તેમની કારના રૂપમાં નથી. તેઓ ફક્ત પ્રખ્યાત અમેરિકન, યુરોપિયન અને એશિયન બ્રાન્ડ્સ ખરીદે છે, આમ તેમના ખર્ચના ગૌરવની છાયામાં બની જાય છે.

નગ્ન સંખ્યાઓ: પાછા 1999 માં, બધા ભારતમાં ઓટો ઉદ્યોગ 1 મિલિયન કરતા ઓછી કારનું ઉત્પાદન કર્યું (818 હજાર, વધુ ચોક્કસ હોવા માટે), અને પહેલેથી જ 2011 માં ઉત્પાદિત કારની સંખ્યા લગભગ 4 મિલિયન (3.9, વધુ ચોક્કસ હોવા માટે) પર પહોંચી ગઈ છે.

ભારતીય ઓટોમોબાઈલ કંપનીઓ

જેમ કે, અથવા, ભારતીય ઓટો ઉદ્યોગે તેના ઉતાર-ચઢાવનો હિસ્સો જોયો છે. ઇકારસની જેમ, જેઓ ટેક ઓફ કરે છે તે બધા સફળતાપૂર્વક ઉતરવામાં સક્ષમ ન હતા અને જેઓ ઉતર્યા હતા તે બધા આગળ વધવા માટે સક્ષમ ન હતા.

ભારતમાં ઘણા "મૂળ" ઓટોમેકર્સ નથી, પરંતુ ખૂબ જ, ખૂબ જ વિશાળ બજાર સંભવિતતાને લીધે, ત્યાં ખૂબ પ્રખ્યાત મોડેલ્સનું ઉત્પાદન અથવા એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જર્મનો (BMW ઈન્ડિયા, ફોક્સવેગન ગ્રુપ સેલ્સ ઈન્ડિયા, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ઈન્ડિયા), ઈટાલિયનો (ફિયાટ ઈન્ડિયા), અમેરિકનો (ફોર્ડ ઈન્ડિયા, જીએમ ઈન્ડિયા), જાપાનીઝ (હોન્ડા ઈન્ડિયા, નિસાન ઈન્ડિયા, ટોયોટા કિર્લોસ્કર) અને અન્ય ઘણા લોકો (બધા) પહેલાથી ઉલ્લેખિત દેશોમાં સૂચિબદ્ધ નથી, કેટલાક યુરોપિયન અને એશિયન ઉત્પાદકો સૂચિબદ્ધ નથી).

તો, કયા પ્રકારના ભારતીય ઓટોમેકર્સ છે? ભારતની કારને તેના પ્રતીક દ્વારા કેવી રીતે ઓળખવી?

મુંબઈ, મહારાષ્ટ્ર પ્રાંતમાં સ્થિત, ભારતીય બ્રાન્ડની રુચિઓમાં ઓટોમોબાઈલનું નિર્માણ અને દરિયાઈ અને ઉડ્ડયન ઉદ્યોગો બંનેનો સમાવેશ થાય છે. ચિંગારાની "પ્રસિદ્ધ" રચનાઓમાં ચિંકારા રોડસ્ટર 1.8S નામની 2-સીટર સ્પોર્ટ્સ કાર અને જીપસ્ટર (1940ના દાયકાની ક્લાસિક જીપની પ્રતિકૃતિ)નો સમાવેશ થાય છે. ભારતમાં મુંબઈ નજીક અલીબાગ ખાતે વાહનો વિકસાવવામાં આવ્યા છે.

મરીન ડિવિઝન ફાઇબર-રિઇનફોર્સ્ડ પ્લાસ્ટિક મલ્ટિ-હલ (કેટામરેન્સ અને ટ્રિમરન્સ) જેટ સ્કીસના ઉત્પાદનમાં નિષ્ણાત છે.

ઉડ્ડયન વિભાગ GFP ગ્લાઈડર અને સંચાલિત ગ્લાઈડર્સ, ગાયરોકોપ્ટર અને અલ્ટ્રાલાઈટ એરક્રાફ્ટ બનાવે છે.

ફોર્સ મોટર્સ લિ.(અગાઉ ફિરોદિયા ટેમ્પો લિ. અને બજાજ ટેમ્પો લિ.) ટ્રક, બસો અને કૃષિ સાધનોના ભારતીય ઉત્પાદક છે. થોડા સમય માટે કંપની બજાજ ઓટોનો ભાગ હતી.

T1 ટ્રકના આધારે નાની અને મધ્યમ ક્ષમતાની બસો બનાવવામાં આવે છે.

ટેમ્પો એક્સેલ કોમ્યુટર - સંસ્કરણ, શહેર અથવા ઇન્ટરસિટી નાની બસોના આધારે, 6.7 મીટર લાંબી, 18 થી 32 સુધીની સંખ્યાબંધ બેઠકો સાથે. ટર્બોડીઝલ 4-સિલિન્ડર એન્જિન (2.6 l.) 76 hp.

સિટીલાઇન સ્કૂલ બસ - શાળા બસ 24 બેઠકો સાથે.

વિશે આ ઉત્પાદકઅમે સંપૂર્ણ નિશ્ચિતતા સાથે કહી શકીએ: આ એક "વન-મેન થિયેટર" છે.

હિન્દુસ્તાન એમ્બેસેડર "એમ્બેસેડર" – એકમાત્ર કાર, હિન્દુસ્તાન મોટર્સ દ્વારા ઉત્પાદિત. તેનું ઉત્પાદન 1957 માં શરૂ થયું, અને નાના ફેરફારો અને સુધારાઓ સાથે 2014 સુધી ચાલુ રહ્યું. મોડલ 1956 થી 1959 દરમિયાન મોરિસ મોટર્સ લિમિટેડ દ્વારા ઉત્પાદિત અંગ્રેજી મોરિસ ઓક્સફોર્ડ III પર આધારિત છે. બ્રિટિશ મૂળ હોવા છતાં, એમ્બેસેડરને અખિલ ભારતીય કાર ગણવામાં આવે છે અને તેને પ્રેમથી "ભારતના રસ્તાઓનો રાજા" કહેવામાં આવે છે. વર્ષોથી તે સોડ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, વિવિધ ઉપસર્ગો (માર્ક-I, માર્ક-II, માર્ક-III, માર્ક-IV, એમ્બેસેડર નોવા, વગેરે) પ્રાપ્ત કર્યા હતા, પરંતુ બાહ્ય અને આંતરિક રીતે વર્ચ્યુઅલ રીતે યથાવત રહ્યા હતા.

ઇન્ટરનેશનલ ઓટોમોબાઇલ્સ અને મોટર્સ એલએલસી(ICML) સોનાલિકા ગ્રુપની પેટાકંપની છે. 2012 સુધીમાં, તે વેચાણની દ્રષ્ટિએ ભારતનું ચોથું સૌથી મોટું ઉત્પાદક હતું. તેની વર્તમાન ઓફર "એક્સ્ટ્રીમ MUV" છે, જે તેના "Rhino MUV" નું અપડેટેડ અને ટેકનિકલી અદ્યતન સંસ્કરણ છે.

*MUV- મિનિવાન યુનિવર્સલ વ્હીકલ

ICML ભારતીય તેમજ વૈશ્વિક ગ્રાહકોની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે સારી રીતે અનુકુળ MUV નું ઉત્પાદન કરવા માટે પ્રખ્યાત છે. "એક્સ્ટ્રીમ" એ 6 થી 9 સીટની ક્ષમતાવાળી SUV છે, "ઓયસ્ટર" એ ડબલ કેબિન છે અને "વિન્ડી" એ 1.2 ટનની સિંગલ કેબિન છે વ્યાપારી વાહન, જે નવી દિલ્હીમાં 11મા ઓટો એક્સ્પો 2012 દરમિયાન લોન્ચ કરવામાં આવી હતી.

મહિન્દ્રા એન્ડ મહિન્દ્રા લિમિટેડ- મહિન્દ્રા ગ્રૂપનો ભારતીય વિભાગ, ઓટોમોટિવ ઉત્પાદન, કૃષિ સાધનો, નાણાકીય સેવાઓ, વેપાર, લોજિસ્ટિક્સ, ઓટોમોટિવ ઘટકો અને સ્પેરપાર્ટ્સમાં રોકાયેલ છે.

કંપનીની સ્થાપના 1945માં મહિન્દ્રા એન્ડ મોહમ્મદ તરીકે કરવામાં આવી હતી, બાદમાં, ભારતના ભાગલા પછી, ગુલામ મુહમ્મદ પાકિસ્તાન પરત ફર્યા અને તેના પ્રથમ નાણા મંત્રી બન્યા, જ્યાંથી 1948માં કંપનીનું નામ બદલીને મહિન્દ્રા એન્ડ મહિન્દ્રા રાખવામાં આવ્યું.

ટાટા મોટર્સ લિ. (હિન્દી टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) એ સૌથી મોટી ભારતીય ઓટોમોબાઈલ કંપની છે, જે ટાટા ગ્રૂપનો એક ભાગ છે, જે અગાઉ TELCO (TATA એન્જિનિયરિંગ અને લોકોમોટિવ કંપની) તરીકે જાણીતી હતી. કંપનીનું મુખ્યાલય મુંબઈમાં આવેલું છે. આજે, ટાટા મોટર્સ વિશ્વની સૌથી મોટી ઓટો જાયન્ટ્સમાંની એક છે. ભારતમાં ટાટા ગ્રૂપ સૌથી મોટા એકાધિકારવાદીઓમાંનું એક છે, જે દેશના અર્થતંત્રના તમામ મહત્વપૂર્ણ ક્ષેત્રોમાં રજૂ થાય છે. 2005-2006 ના નાણાકીય વર્ષ માટે આવક લગભગ $22 બિલિયન હતી, જે દેશના જીડીપીના 2.9% જેટલી હતી. TATA ગ્રૂપમાં 7 વ્યવસાયિક ક્ષેત્રોમાં 93 ઓપરેટિંગ કંપનીઓનો સમાવેશ થાય છે, જેમ કે: એન્જિનિયરિંગ, નવી સામગ્રી, રસાયણો, ઊર્જા, ઉપભોક્તા ચીજવસ્તુઓ અને સેવાઓ, માહિતી પ્રણાલીઓ અને દૂરસંચાર. TATA ગ્રુપની તમામ કંપનીઓ અંદાજે 220,000 લોકોને રોજગારી આપે છે.

કદાચ રશિયામાં સૌથી વધુ અપ્રિય ભારતીય કાર છે. જો કે, ઘણા લોકો તેમના વિશે જાણે છે. ખાસ કરીને, તેમની અતિ ઓછી કિંમતને કારણે. સામાન્ય રીતે, આ વિષય કેટલાક રસનો છે, તેથી હું તેના વિશે વધુ વિગતવાર વાત કરવા માંગુ છું.

થોડો ઇતિહાસ

તેથી, ભારતીય કાર વિશે વાત કરતા પહેલા, હું તેમના ઇતિહાસ તરફ ધ્યાન દોરવા માંગુ છું.

તે બધું 90 ના દાયકામાં શરૂ થયું. તે પછી જ ભારતીય કારોએ ઈન્ડોચાઇના વસ્તીના રોજિંદા જીવનમાં નિશ્ચિતપણે પ્રવેશ કર્યો. આ પ્રોડક્શનની કાર નવી, ભવ્ય ડિઝાઇનની બડાઈ કરી શકતી નથી તકનીકી વિકાસ, શક્તિશાળી મોટર્સઅને ભવ્ય ડિઝાઇન. પરંતુ તેઓ આર્થિક અને સસ્તા છે - અને આ સૌથી મહત્વની વસ્તુ છે. પરંતુ એક એવી કંપની છે જે વૈશ્વિક બજારમાં તેના મોડલ્સને પ્રમોટ કરવાનો સક્રિય પ્રયાસ કરી રહી છે. અને તે TELCO નામથી ઓળખાય છે.

તેનું સૌથી લોકપ્રિય મોડલ ટાટા છે. વધુ સ્પષ્ટ રીતે, આ કારની આખી લાઇન છે. વિકાસકર્તાઓ પોતે દાવો કરે છે કે આ એવી કાર છે જે માત્ર ભારતમાં જ નહીં, પરંતુ સમગ્ર પ્રદેશમાં લોકપ્રિય મોડલ બનવા માટે બંધાયેલી છે.

ટાટા લાઇનની લાક્ષણિકતાઓ

હવે આ ભારતીય કાર વિશે વધુ જણાવવું યોગ્ય છે, કારણ કે તેમના ઉત્પાદક તેમને સક્રિયપણે પ્રમોટ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે. આ લાઇનમાં સેડાન, સ્ટેશન વેગન અને હેચબેકનો સમાવેશ થાય છે. તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ ખૂબ પ્રભાવશાળી નથી - એક ગેસોલિન એન્જિનઅને ડીઝલ. બંનેનું પ્રમાણ સમાન છે - 1.4 લિટર. શક્તિ જેટલી જ - ફક્ત 85 "ઘોડા".

ત્યાં ભારતીય ટ્રકો પણ છે. તે કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે, પરંતુ તે ખરેખર એક હકીકત છે - ટાટાએ "પેસેન્જર કાર" પર ન રોકાવાનું નક્કી કર્યું. ભારે ટ્રકો પણ ઉત્પાદનમાં પ્રવેશી.

અલબત્ત, વિશ્વ સમાજ ભારતીયો જેટલો આશાવાદી નથી વિચારતો. અહીં બધું સરળ છે - તફાવત કિંમત અને ગુણવત્તામાં છે. આ કારોને સૌપ્રથમ યુકે લાવવામાં આવી હતી. જો કે, તેઓ ત્યાં એટલા અપ્રિય હતા કે મોડેલની કિંમત ઘટાડીને £20,000 કરવામાં આવી હતી. પરંતુ આ પછી પણ કોઈ ખાસ માંગ ન હતી. હા, રશિયામાં પણ ટાટા પાસેથી નવી ભારતીય કાર ખરીદવા માટે કોઈ ઉત્સુક નથી. હા, વિનિમય દર વધતા પહેલા, તેની કિંમત 250 હજાર રુબેલ્સ હતી. આ એ જ ટાટા નેનો મોડલ છે. પરંતુ ઘણા મોટરચાલકોએ કહ્યું કે તેઓ આ કાર કરતાં વપરાયેલી વિદેશી કાર (ઉદાહરણ તરીકે, મર્સિડીઝ ડબલ્યુ201 અથવા 90 ના દાયકાની ફોર્ડ) ખરીદશે. તેનું કારણ ગુણવત્તા છે. દરેક વ્યક્તિ જાણે છે કે જર્મન ઉત્પાદકો ખરેખર ઉત્પાદન કરે છે સારી કાર. અને જ્યાં સુધી તેઓ પહેલેથી જ છોડી ગયા છે ત્યાં સુધી તેઓ સેવા આપશે. પરંતુ ટાટા શું છે તે કોઈ જાણતું નથી. તે તદ્દન શક્ય છે કે નવી ભારતીય કાર બે વર્ષમાં અલગ પડી જશે.

અન્ય ઉત્પાદકો

મારુતિ સુંદર છે મુખ્ય ઉત્પાદકભારતીય કાર. અને તેની કાર તેના વતનમાં ખૂબ લોકપ્રિય છે. સંભવતઃ કારણ કે ભારતીય નિષ્ણાતો જાપાની ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકો સાથે નજીકથી કામ કરે છે. માર્ગ દ્વારા, કંપની પોતે સુઝુકી મોટર્સ સાથે સંયુક્ત રીતે આયોજન કરવામાં આવી હતી. તે નવી દિલ્હીમાં 1973 હતું.

મહિન્દ્રા અન્ય ઉત્પાદક છે. માર્ગ દ્વારા, ખૂબ જ પ્રથમ ઓટોમોબાઈલ કંપની! તેની સ્થાપના ભૂતપૂર્વ રાજકારણીએ કરી હતી. તેઓ જ્હોન મહિન્દ્રા તરીકે જાણીતા હતા. સામાન્ય રીતે, આ બે કંપનીઓ છે જે બાકીના વિશ્વ માટે વધુ કે ઓછા જાણીતા છે. કારણ કે પ્રથમની સ્થાપના પ્રખ્યાત ચિંતાના સંચાલન હેઠળ કરવામાં આવી હતી, અને બીજી રાજ્યમાં ખૂબ જ પ્રથમ છે.

સૌથી નાની કાર

તેથી, ટાટા નેનો કારનો ટૂંકમાં ઉપર ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. હવે હું તમને તેના વિશે થોડું વધુ કહેવા માંગુ છું. હકીકત એ છે કે આ સસ્તી ભારતીય કારને અલગ પાડે છે તે ડિઝાઇન ઘણા પ્રખ્યાત સ્ટુડિયો દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હોવા છતાં, તે સફળ થઈ ન હતી. અમે શક્ય તેટલું બધું બચાવ્યું.

ત્યાં કોઈ ટ્રંક ઢાંકણ નથી, કારણ કે એન્જિન કારના પાછળના ભાગમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. વ્હીલ્સ ખૂબ નાના છે - તમે ફક્ત તેમના પર વાસ્તવિક રીતે આગળ વધી શકો છો આદર્શ રસ્તાઓ. શરીરનો આકાર વિચિત્ર છે - તે આ જ વ્હીલ્સ સાથે અસંગત છે. આંતરિક સામાન્ય રીતે ન્યૂનતમ છે. અંદર માત્ર એક સ્ટીયરીંગ વ્હીલ, હેન્ડબ્રેક, ટ્રાન્સમિશન લીવર અને સીટો છે, જેને ભાગ્યે જ આરામદાયક કહી શકાય. માર્ગ દ્વારા, એન્જિન ક્ષમતા 0.6 લિટર છે. પાવર - 33 (!) હોર્સપાવર. હા, 60 ના દાયકાના મધ્યમાં ઉત્પાદિત પ્રથમ ફોક્સવેગન બીટલ્સને આવી "શક્તિ" દ્વારા અલગ પાડવામાં આવી હતી.

માર્ગ દ્વારા, કાર 100 કિમી દીઠ લગભગ 5 લિટર વાપરે છે. આવા અને આવા એન્જિન વોલ્યુમ સાથે તે ઓછામાં ઓછું 2.5-3 લિટર હોવું જોઈએ. તેથી વપરાશના સંદર્ભમાં, નિષ્ણાતોએ થોડી ભૂલ કરી.

બજાજ કુટે: સુવિધાઓ

આ ભારતીય ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના અન્ય લોકપ્રિય પ્રતિનિધિ છે. તે કોમ્પેક્ટ છે - તે પ્રથમ વસ્તુ છે. તેની કિંમત 250 હજાર રુબેલ્સ છે - આ બીજો છે. અને ત્રીજી, અને સૌથી રસપ્રદ બાબત એ છે કે ભારતીય કાર બજાજને એટીવી તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી છે. અને હા, તેઓ તેને પ્રદાન કરવાની યોજના ધરાવે છે રશિયન બજાર.

તેનું એન્જિન 1-સિલિન્ડર છે, અને પાવર માત્ર 13.5 હોર્સપાવર છે. તેની કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે રશિયન રસ્તાઓ, જ્યાં BMWs, મર્સિડીઝ, Audis, Volkswagens (અને આપણા દેશમાં અન્ય લોકપ્રિય કાર), જેના એન્જિન ઘણા સો એચપી ઉત્પન્ન કરે છે, કાપવામાં આવે છે, આ ભારતીય નાની કાર ચલાવશે.

નવા ઉત્પાદન વિશે બીજું શું જાણવા જેવું છે?

આ કારને બીજું શું આશ્ચર્ય કરી શકે છે? ભારતીય કુટેતમને આરામથી ખુશ કરી શકશે નહીં - તે ખાતરી માટે છે. નાના સેન્ટર કન્સોલ પર તમે ટ્રાન્સમિશન લીવર જોઈ શકો છો, અને ખૂબ જ આરામદાયક દેખાતા સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને મોટરસાઇકલ સ્પીડોમીટર પણ તમારી નજરને પકડે છે. વ્હીલ્સ નાના, ભાગ્યે જ એડજસ્ટેબલ અને પાછળની બેઠકો- આ એક નક્કર સોફા છે, જ્યાં ત્રણ લોકોને ફિટ કરવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. બે હજુ પણ શક્ય છે.

સામાન્ય રીતે, મોડેલ ચોક્કસપણે રશિયન ગુણગ્રાહકો માટે નથી જેઓ સારા માટે ટેવાયેલા છે અને ગુણવત્તાવાળી કાર. પરંતુ કંઈપણ થઈ શકે છે - કદાચ કોઈ દિવસ આ ATV કાર તેના ખરીદદારોને શોધી લેશે. ઉત્પાદકો, માર્ગ દ્વારા, આ મોડેલોની 300 નકલો અમારા બજારમાં સપ્લાય કરવાની યોજના ધરાવે છે. સામાન્ય રીતે, અમે ફક્ત પ્રીમિયર અને વેચાણની શરૂઆતની રાહ જોઈ શકીએ છીએ, જો, અલબત્ત, આવું થાય.

વિશ્વભરના પ્રતિભાશાળી ડિઝાઇનરોને આકર્ષે છે - અગ્રણી કંપનીઓ નવા મોડલ્સ પર સહયોગ કરવા માટે વિદેશી નિષ્ણાતોને હાયર કરે છે, જ્યારે મોટા ભારતીય કોર્પોરેશનો વિદેશી ડિઝાઇન કંપનીઓને હસ્તગત કરે છે.
ભારતનું ઝડપથી વિકસતું ઓટોમોટિવ ક્ષેત્ર સતત આંતરરાષ્ટ્રીય ઓટોમોટિવ ટેલેન્ટની શોધમાં છે અને તાજેતરના સમયમાં ઘણી મોટી ઉત્પાદન કોર્પોરેશનોકાર વિશ્વભરના ડિઝાઇનર્સ અને એન્જિનિયરોને ભાડે રાખે છે. યુએસએથી વિપરીત, જ્યાં ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગકટોકટીની સ્થિતિમાં છે, ભારતીય ટુ-વ્હીલર અને ફોર-વ્હીલરનું ઉત્પાદન વાહનનાણાકીય વર્ષ 2009-2010માં રેકોર્ડ વેચાણ સાથે તેજીનો સમયગાળો અનુભવી રહ્યું છે.

ડિઝાઇનર્સ, એન્જિનિયરો અને સંશોધકો સહિતની ટોચની પ્રતિભાઓ, જેઓ ભારતના ઉભરતા ઓટોમોટિવ ક્ષેત્રમાં પ્રચંડ વૃદ્ધિની સંભાવનાને ઓળખે છે, તેઓ મધ્યમથી લાંબા ગાળાના કરારો માટે દેશમાં સ્થાનાંતરિત થવાની તૈયારીમાં છે.

દેશની સૌથી મોટી કાર નિર્માતા કંપની મારુતિ સુઝુકી ઈન્ડિયા લિમિટેડ (MSIL) ના વરિષ્ઠ એક્ઝિક્યુટિવ, 'એન્જિન સિટી'માં ડિઝાઇનર્સ અને એન્જિનિયરોને મળવા અને તેમને ભારતમાં નોકરીઓ ઓફર કરવા માટે આ વર્ષની શરૂઆતમાં ડેટ્રોઇટની મુલાકાત લીધી હતી. MSIL ના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર (એન્જિનિયરિંગ), શ્રી I. V. રાવ, તેમના મિશનને પૂર્ણ કરવામાં સફળ થયા છે - નવી કારની ડિઝાઇન, સ્ટાઇલ અને મોડેલિંગ તેમજ એન્જિન ડેવલપમેન્ટ અને ઉત્પાદનમાં વિશેષતા ધરાવતા આઠ ડેટ્રોઇટ એન્જિનિયરો, હવે MSIL ના કર્મચારી છે. કેટલાક યુએસ એન્જિનિયરો અને ડિઝાઇનરો ભારતીય મૂળના છે અને તેમણે મારુતિ માટે કામ કરવાની ઓફર સહજતાથી સ્વીકારી લીધી છે.
શ્રી રાવના જણાવ્યા મુજબ, તે પ્રતિભાશાળી વ્યાવસાયિકો તરફથી વિવિધ દેશો, જેમને હવે કંપનીમાં લાવવામાં આવી રહ્યા છે, તે નવા ઇનોવેટિવ મોડલ્સને રિલીઝ કરવામાં મદદ કરશે અને કંપનીમાં પહેલેથી કામ કરી રહેલા એન્જિનિયરોની તાલીમમાં પણ યોગદાન આપશે.
શ્રી રાવ કહે છે, "ખૂબ લાંબા સમયથી, અમારા સંસાધનો મર્યાદિત હતા." “અમને સુઝુકી તરફથી નવા વિકાસ મળ્યા છે અને અમે અહીં પરીક્ષણ અને સુધારણા હાથ ધરી છે. અમારી પાસે અમારા માટે કામ કરતા ઘણા ઓછા અનુભવી ડિઝાઇનરો હતા, જેણે નવા પ્રોજેક્ટ્સના અમલીકરણને નોંધપાત્ર રીતે જટિલ બનાવ્યું હતું.
"અન્ય દેશોના ડિઝાઇનરોનો સહયોગ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીઓને તેમના ડિઝાઇનર્સને તાલીમ આપવામાં મદદ કરશે અને તેઓને નવીનતમ વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી ડેટા ટ્રાન્સફર કરવામાં સક્ષમ બનશે," શ્રી રાવ ભારપૂર્વક જણાવે છે.

ટાટા મોટર્સ, મહિન્દ્રા એન્ડ મહિન્દ્રા, બજાજ ઓટો અને રોયલ એનફિલ્ડ સહિત અન્ય મોટી ભારતીય કાર નિર્માતાઓ પણ વિદેશી કાર ડિઝાઇનર્સ સાથે તેમને બોર્ડમાં લાવવા અને તેમની સ્થાનિક ડિઝાઇન ક્ષમતાઓને વિસ્તૃત કરવા માટે વાતચીત કરી રહી છે.

તાજેતરમાં, ઘણા વિદેશી ડિઝાઇનરો પણ ટોચને મળવા માટે ભારતની મુલાકાતે છે અધિકારીઓસ્થાનિક ભારતીય કાર વિકાસ અને ઉત્પાદન કંપનીઓ. આ ડિઝાઇનરો પાસે હાઇબ્રિડ ડ્રાઇવ્સ, એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશનના વિકાસ અને સિમ્યુલેશનમાં વ્યાપક અનુભવ અને જ્ઞાન છે.

સૌથી મોટું ઉત્પાદન કંપનીટુ-વ્હીલર બજાજ ઓટોએ તાજેતરમાં BMW મોટરસાઇકલના એડગર હેનરિચ સાથે ભાગીદારી કરી છે, જેઓ હવે વિકાસ અને ડિઝાઇન વિભાગના વડા છે. "વૈશ્વિક સમુદાય ભારતીય ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગમાં થઈ રહેલા ફેરફારોને ઓળખવાનું શરૂ કરી રહ્યું છે, જેમાં ડિઝાઇનના ક્ષેત્રમાં નવીન વિકાસ મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે," હેનરિચ ભારપૂર્વક જણાવે છે. પુણેમાં મુખ્યમથક ધરાવતી કંપનીએ રેન્જ લોન્ચ કરી છે નવીનતમ મોટરસાયકલો, હાર્લી-ડેવિડસન સહિતની આંતરરાષ્ટ્રીય દિગ્ગજો સાથે સ્પર્ધા કરવા, જેઓ ભારતીય બજારમાં પ્રવેશવા માંગે છે.

કારની ડિઝાઇન અને વિકાસ પ્રક્રિયાને ગોઠવવા માટે, રોયલ એનફિલ્ડે વેંકી પદ્મનાભનને હાયર કર્યા, તેમને પ્રોડક્શન હેડનું પદ ઓફર કર્યું. પીટ્સબર્ગ યુનિવર્સિટીમાંથી ઔદ્યોગિક એન્જિનિયરિંગમાં ડોક્ટરેટની પદવી પ્રાપ્ત કર્યા પછી, પદ્મનાભને અમેરિકન કંપની જનરલ મોટર્સમાં એડવાન્સ એન્જિનિયરિંગ જૂથના ભાગ રૂપે કામ કર્યું, અને ઓટોમોટિવ વિભાગના કામમાં ભાગ લીધો. ડેમલરક્રાઇસ્લર મર્સિડીઝ, અને દક્ષિણપૂર્વ એશિયા માટે વૈશ્વિક લોજિસ્ટિક્સ વ્યૂહરચનાના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર તરીકે પણ સેવા આપી હતી, અને અંતે રોયલ એનફિલ્ડમાં ઉત્પાદન વડા બન્યા હતા.
“અમે મોડલનું ઉત્પાદન શરૂ કરવાની યોજના બનાવીએ છીએ ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્જેક્શનભારતમાં બળતણ,” પદ્મનાભન કહે છે. Royal Enfi eld આ વર્ષે લગભગ 50,000 મોટરસાઇકલ વેચવાની યોજના ધરાવે છે.

વી.જી. રામકૃષ્ણન, ઓટોમોટિવ એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન, ફ્રોસ્ટ એન્ડ સુલિવાનના વરિષ્ઠ નિર્દેશકના જણાવ્યા અનુસાર, નવી દિશાઇજનેરી અને ડિઝાઇન પર વૈશ્વિક ઓટો ઉદ્યોગમાં વિસ્તરણ કરવાના ભારતીય ઓટો ઉત્પાદકોના ઇરાદાને પ્રતિબિંબિત કરે છે જે યુ.એસ. અને યુરોપમાં આર્થિક મંદીના પરિણામે એક સાથે "રિવર્સ બ્રેઇન ડ્રેઇન" માં ફાળો આપે છે, ઘણા ડિઝાઇનરો ઇચ્છતા હતા. ભારત અને ચીનમાં કામ કરો. પિનિનફેરીના, સુપ્રસિદ્ધ ઇટાલિયન ઓટોમોબાઇલ ડિઝાઇન કંપની, હવે કટોકટીનો સામનો કરવામાં મદદ કરવા માટે "સફેદ ઘોડા પર નાઈટ" શોધી રહી છે. એક સમયે એવા અહેવાલો હતા કે એક મોટી ભારતીય કાર ઉત્પાદક ઇટાલિયન કંપનીને હસ્તગત કરવા જઈ રહી છે, પરંતુ ઘણા અગ્રણી નિષ્ણાતો પહેલેથી જ છોડી ગયા હોવાથી, સોદો ક્યારેય થયો ન હતો.

ફ્રાન્સ, યુકે અને ઇટાલીમાં સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રી-પ્રોડક્શન પ્રોટોટાઇપ્સ અને ક્લે મોડેલ મેકિંગ જેવા ડિઝાઇન પાસાઓ હવે ભારતમાં પણ ઘણા ઓટોમેકર્સ દ્વારા અપનાવવામાં આવી રહ્યા છે. સ્થાનિક અને વિદેશી ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદક કંપનીઓ માનવ સંસાધનોના વિકાસ અને ઑપ્ટિમાઇઝેશન બંને માટે ભારતમાં ડિઝાઇન કેન્દ્રોમાં ભારે રોકાણ કરી રહી છે.

જ્યારે GM અને Crysler એ બેંગલુરુમાં R&D કેન્દ્રો ખોલ્યા છે, જ્યારે Renaultએ બેંગ્લોરમાં ડિઝાઇન સેન્ટર સ્થાપ્યું છે. આવા R&D વિભાગો માત્ર ભારત માટે જ પ્રોજેક્ટ હાથ ધરતા નથી, પરંતુ તેમની મૂળ કંપનીઓ માટે પણ પ્રોજેક્ટ હાથ ધરે છે.
"ભારતમાં સંપૂર્ણ ડિઝાઇન સ્ટુડિયો સ્થાપવાનો મુખ્ય ધ્યેય ભારતીય ડિઝાઇનર્સ પાસેથી અનુભવ મેળવવાનો હતો, તેમજ સ્થાનિક બજાર, રુચિઓ અને પસંદગીઓનું જ્ઞાન મેળવવાનું હતું," જીન-ફિલિપ સલાર્ડ, મુખ્ય ડિઝાઇનર અને ડિઝાઇનના વડા કહે છે. વિભાગ રેનોડિઝાઇન ઇન્ડિયા. રેનોનો ડિઝાઇન સ્ટુડિયો, જે 16 લોકોને રોજગારી આપે છે, તે પેરિસમાં મુખ્ય કંપની માટે સેટેલાઇટ સેન્ટર તરીકે કામ કરે છે, એમ તેમણે જણાવ્યું હતું. "છેલ્લા 30 મહિનામાં, અમારા સ્ટુડિયોએ ભારતીય બજાર માટે મોડલ્સની જટિલ ડિઝાઇન હાથ ધરી છે, અને હવે તે કોઈપણ દેશ માટે રેનો પ્રોજેક્ટ્સ હાથ ધરવા માટે તૈયાર છે," તે ભારપૂર્વક જણાવે છે.

કેટલાક મોટા ભારતીય કાર ઉત્પાદકોએ પણ વિદેશી ડિઝાઇન સંસ્થાઓને હસ્તગત કરવાનું શરૂ કર્યું છે. છેલ્લા કેટલાક મહિનાઓમાં સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય કંપનીઓ વચ્ચે સંખ્યાબંધ ભાગીદારી રચાઈ છે, જે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના આ પાસાના મહત્વને પ્રકાશિત કરે છે, જ્યારે વિશ્વવ્યાપી એકત્રીકરણનું વલણ અદ્યતન, આકર્ષક કાર સંસ્થાઓ તરફ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.
ભારતીય ઓટોમેકર્સ હવે ઉત્પાદનની ઊંચાઈ સુધી પહોંચવા માટે વિદેશી ડિઝાઈન કેન્દ્રો હસ્તગત કરવા માગે છે આધુનિક ઉત્પાદનો, તેના વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી વિભાગોનું આધુનિકીકરણ, તેમજ ખર્ચના વધુ શ્રેષ્ઠ વિતરણ દ્વારા ઉચ્ચ સ્પર્ધાત્મકતા.

ટેકનોલોજીકલ વાહન અગ્રણી મહિન્દ્રા એન્ડ મહિન્દ્રાએ તાજેતરમાં ઇટાલિયન ઓટોમોટિવ ડિઝાઇન, ડેવલપમેન્ટ, બોડી સ્ટાઇલ અને ટેકનિકલ અમલીકરણ વિશ્લેષણ કંપની જી.આર. Grafi ca Ricerca Design Srl (GRD) તુરિનમાં મુખ્ય કાર્યાલય સાથે. આ હિલચાલ સાથે, M&M જૂથ માટે ઓવરસીઝ ડિઝાઇન સેન્ટર સ્થાપવાની અને વિદેશી ઓટોમોટિવ સાધનો ઉત્પાદકોની જરૂરિયાતોને પણ પૂરી કરવાની યોજના ધરાવે છે.
“આ એક્વિઝિશનમાંથી જે સિનર્જી ઊભી થશે તે માત્ર અમારી ડિઝાઇન ક્ષમતાઓને વધારવામાં જ મદદ કરશે નહીં પરંતુ એક મુખ્ય વૈશ્વિક ઓટોમોટિવ ડિઝાઇન સેન્ટર તરીકે વિકાસ કરવામાં પણ મદદ કરશે,” પવન ગોએન્કા, પ્રમુખ, ઓટોમોટિવ સેક્ટર, M&M સમજાવે છે.
“મહિન્દ્રા અને GRD બંનેની પૂરક ક્ષમતાઓ નવી વાહન વિકાસ ક્ષમતાઓને આધુનિક બનાવવામાં મદદ કરશે, યુરોપમાં M&Mની કામગીરી માટે નક્કર પાયા પ્રદાન કરશે અને ટેક્નોલોજીના મહત્તમ ઉપયોગને સક્ષમ કરશે, તેમજ અત્યંત કુશળ નિષ્ણાતો એટલે કે પ્રતિભાશાળી નિષ્ણાતોના જ્ઞાનનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરવામાં મદદ કરશે. ડિઝાઇનર્સ અને એન્જિનિયરો કંપનીમાં કામમાં રોકાયેલા છે."

જ્યારે વિદેશી કંપનીઓ તેમના ઓટોમોટિવ મેન્યુફેક્ચરિંગ બેઝને એશિયન દેશોમાં ખસેડી રહી છે, ત્યારે ડિઝાઇન કંપનીઓ મોડેલ ડેવલપમેન્ટ સ્ટેજ પછી અહીં સહાયક કાર્ય કરવા માટે ભારતમાં તેમની ઓફિસો ખોલી રહી છે. ઘણા વિદેશી ડિઝાઇન કેન્દ્રો પણ હવે કટોકટીનો સમયગાળો અનુભવી રહ્યા છે, ખાસ કરીને એ હકીકતને કારણે કે કાર ઉત્પાદકોએ તેમની સંસ્થાઓમાં ડિઝાઇનનું મોટા ભાગનું કામ કરવાનું શરૂ કર્યું છે. આવી વધુ ને વધુ કંપનીઓ હવે બજારમાં તેમની સ્થિતિ પુનઃસ્થાપિત કરવાની આશામાં તેમની કંપનીમાં હિસ્સો વેચવા માટે તૈયાર છે.
ડિઝાઇન એ મુખ્ય તત્વ હશે જે કંપનીને આંતરરાષ્ટ્રીય બજારમાં અલગ પાડે છે, કારણ કે કારની ગતિશીલતા, ગુણવત્તા અને કિંમત જેવા સૂચકો પહેલેથી જ વ્યાપક માંગની શ્રેણી બની ગયા છે.

ઇટોન કોર્પોરેશનના સંશોધન અને વિકાસના વડા અરુણ જૌરા કહે છે: “ભારતીય ઉત્પાદકોનો મુખ્ય ધ્યેય હવે સંસાધનો વધારવાનો છે અને આર્થિક રીતે વિકસિત દેશોમાં ડિઝાઇન સંસ્થાઓ પ્રાપ્ત કરવી એ સૌથી વધુ છે. ઝડપી રસ્તોઆ લક્ષ્ય હાંસલ કરો. પ્રતિભાશાળી એન્જિનિયરો અને ડિઝાઇનર્સ હંમેશા પ્રીમિયમ પર હોવાથી, આંતરરાષ્ટ્રીય ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદકો અને સપ્લાયર્સ ભારત અને અન્ય વિકાસશીલ દેશોમાં આશ્રિત ડિઝાઇન કેન્દ્રો સ્થાપશે."

દિલીપ છાબરીયા, સીઇઓડીસી ડિઝાઇન, ઉમેરે છે: "ડિઝાઇન કંપનીઓને હસ્તગત કરવા માટે ભારતીય ઉત્પાદકોનો વર્તમાન વલણ આવશ્યકપણે ઓફશોરિંગના વિચારને અમલમાં મૂકે છે."

એસ. ડી. પ્રધાન, આર્જેન્ટમ એન્જિનિયરિંગ ડિઝાઇનના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર - જેની સ્થાપના B.V.R. હ્યુન્ડાઇ મોટર્સ ઇન્ડિયાના ભૂતપૂર્વ વડા સુબ્બુ કહે છે કે સંસ્થાએ પોતાને ડિઝાઇન કંપની તરીકે સ્થાન આપ્યું હતું અને પ્રોટોટાઇપ ઉત્પાદકો સાથે કરારના આધારે કામ કર્યું હતું. આર્જેન્ટમે ફ્રેન્ચ ડેવલપમેન્ટ કંપની ડેસોલ્ટ સિસ્ટમ્સ સાથે સહયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું સોફ્ટવેર, વિવિધ કંપનીઓને અદ્યતન પાવર ટ્રાન્સમિશન સોલ્યુશન્સ પ્રદાન કરવાના ધ્યેય સાથે.

જેમ જેમ ભારતીય ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ આત્મવિશ્વાસપૂર્વક પ્રવેગક પર પગ મૂકે છે અને તેની મુસાફરીમાં ઝડપ ઉમેરે છે, સંશોધન, ડિઝાઇન અને એન્જિનિયરિંગ વૈશ્વિક નેતૃત્વના શિખર સુધી પહોંચવા માટે દેશની એકંદર વ્યૂહરચનામાં નિશ્ચિતપણે સ્થાન ધરાવે છે.

ભારતીય કાર સમગ્ર વિશ્વ માટે ખૂબ જ રહસ્યમય પરિવહન છે. આપણામાંના મોટાભાગના લોકોએ આ કારોને ક્યારેય રૂબરૂમાં જોઈ નથી, તેથી અમે આ પરિવહન સાથેના કોઈપણ સંબંધ વિશે વાત કરી શકતા નથી. પરંતુ દરેક વ્યક્તિ સારી રીતે સમજે છે કે ભારતીય ઉત્પાદન ભાગ્યે જ સુખદ આશ્ચર્ય માટે સક્ષમ છે. જો તમે માત્ર કિંમતના આધારે કાર ખરીદી રહ્યા છો, તો ભારતીય કોર્પોરેશન TATA વિશ્વની તેની સૌથી સસ્તી કાર - TATA નેનોથી તમને આશ્ચર્યચકિત કરવા તૈયાર છે.

આ મોડલ મૂળરૂપે ભારતીય બજાર માટે જ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું જેથી તે લોકોને કાર ખરીદવાની છૂટ મળે જેઓ અલ્પ લઘુત્તમ વેતન મેળવે છે. તેથી, મશીનનું ઉત્પાદન કરવાનો મુખ્ય ધ્યેય મહત્તમ બચત હતો. તેમાંથી શું આવ્યું? ચાલો વિશ્વની સૌથી સસ્તી કાર વિશે વધુ વાત કરીએ.

ભારતીય કાર TATA નેનોનો બાહ્ય ભાગ

કારની ડિઝાઇન પેસેન્જર પરિવહનની દુનિયાના ઘણા પ્રખ્યાત સ્ટુડિયો દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી, પરંતુ તેને સફળ કહેવું અશક્ય છે. બચાવી શકાય તેવી દરેક વસ્તુ પર બચત કરવાના કાર્યથી કારનો દેખાવ ઘૃણાસ્પદ અને અવ્યવહારુ બન્યો. પરંતુ આ પ્રાઇસ ટેગ પર ખૂબ જ સારી રીતે પ્રતિબિંબિત થાય છે. કદાચ ભારતીય ખરીદદારોને આની જ જરૂર હતી.

સામાન્ય ભારતીય નાગરિકની અવિશ્વસનીય રીતે ઓછી આવક વિદેશી કાર ખરીદવા માટેનો આધાર બની શકતી નથી, અને દેશમાં નીચી કિંમતના વર્ગમાં ઘરેલુ ઓફર ક્યારેય આવી નથી. પરંતુ TATA નેનો એક ચોક્કસ વિકલ્પ બની ગયો છે, કારણ કે તેના દેખાવમાં ઘણા શંકાસ્પદ પાસાઓ છે:

• ત્યાં કોઈ ટ્રંક ઢાંકણ નથી - કારના પાછળના ભાગમાં એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે;
• લઘુચિત્ર વ્હીલ્સ ફક્ત આદર્શ યુરોપિયન રસ્તાઓ માટે બનાવવામાં આવે છે;
• વિચિત્ર શરીરનો આકાર વિચિત્ર નાના વ્હીલ્સ સાથે સારી રીતે જતો નથી;
• આંતરિકની ડિઝાઇન એ હકીકત પર ઉકળે છે કે તેમાં સ્ટીયરિંગ વ્હીલ છે, આરામની દ્રષ્ટિએ શંકાસ્પદ બેઠકો અને ગિયર શિફ્ટ લિવર છે;
• મૂળભૂત ગોઠવણીમાં, બમ્પર કાળો છે, જે કારના પહેલાથી જ અપ્રિય દેખાવને વધુ બગાડે છે.

TATA નેનો ડિઝાઈનના તમામ ગેરફાયદા છતાં, વેચાણના પ્રથમ વર્ષો અવિશ્વસનીય રીતે સફળ રહ્યા હતા. પહેલેથી જ 2008 માં, જ્યારે કંપનીએ હમણાં જ એક નવું ઉત્પાદન રજૂ કર્યું, ત્યારે તેઓએ ઓર્ડર આપ્યો નવી કારબે લાખથી વધુ ભારતીય પરિવારો. પછી મૂળભૂત સાધનોકારની કિંમત માત્ર $2,500 છે.

શંકાસ્પદ ડિઝાઇન અને તેના બદલે વિચિત્ર તકનીકી ઉકેલોએ તેમનું કાર્ય કર્યું છે - આજે નેનો ત્યારે જ ખરીદવામાં આવે છે જ્યારે કાર ખરીદવા માટે એકદમ જરૂરી હોય. સમગ્ર ભારતમાં વેચાણ દર મહિને 2000 નકલોથી વધુ નથી.

નાની ભારતીય કારની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

ત્યાં પણ કોઈ ખાસ નથી સુખદ આશ્ચર્ય, જે નાની TATA નેનોના ફાયદા તરીકે ગણી શકાય. કારમાં 33 ની સંભવિતતા સાથે બે-સિલિન્ડર એન્જિન છે હોર્સપાવર. વોલ્યુમ પાવર યુનિટ 0.6 લિટર છે, પરંતુ તે 100 કિલોમીટરની મુસાફરીમાં લગભગ 5 લિટર ઇંધણ વાપરે છે. આવી લાક્ષણિકતાઓ સાથે, વપરાશ લગભગ 2.5-3 લિટર પ્રતિ સો હોવો જોઈએ.

તે બદનામ બચત વિશે છે. એકમ બનાવવા માટે નબળી સામગ્રી, સરળ અને જૂની ટેકનોલોજીતેઓ છેલ્લી સદીના પ્રતિનિધિઓ પાસેથી કાર બનાવે છે. સારા સમયમાં ભારતીય કંપનીનીચેના સંસ્કરણોના વિકાસને સંડોવતા વિશ્વ બજારને કબજે કરવાની યોજના વિકસાવી રહી હતી:

• TATA નેનો માટે ઘરેલુ બજારતેઓએ તેમને આગામી દસ વર્ષ માટે બે-સિલિન્ડર એન્જિનથી સજ્જ કરવાની યોજના બનાવી;
• નેનો યુરોપામાં 0.6-લિટરનું થ્રી-સિલિન્ડર એકમ હોવું જોઈએ જેમાં ઇંધણની વૃદ્ધિ અને ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો થાય છે;
• લઘુચિત્ર ભારતીય કારના ડીઝલ સંસ્કરણમાં 2.5 લિટર ઇંધણનો વપરાશ કરતા એન્જિનનો ઉપયોગ સામેલ હતો;
• યુ.એસ.એ. માટે એક વિશેષ સંસ્કરણનું આયોજન પણ સહેજ સુધારેલ તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું.

પરંતુ આ બધી યોજનાઓ હજી વાસ્તવિકતા બનવાનું નક્કી નહોતી, કારણ કે ચિંતા ભારતમાં આયોજિત વેચાણને પણ પરિપૂર્ણ કરી શકી ન હતી. અખબારોમાં અવાર-નવાર એવી માહિતી આવી રહી છે કે TATA નેનો કારોએ NCAP પદ્ધતિ અનુસાર ક્રેશ ટેસ્ટ 0 પોઈન્ટ પર પાસ કરી, જે સૌથી ખરાબ પરિણામો દર્શાવે છે અથવા કાર કોઈ કારણ વગર સળગવા લાગી છે.

આવા લક્ષણો નકારાત્મક વેચાણનું પરિબળ બની જાય છે, અને ભારતીય ઉત્પાદકોએ યુરોપ, યુએસએ અથવા સીઆઈએસના બજારો પર વિજય મેળવવાનું ભૂલી જવું પડશે. 2013 માં, કોર્પોરેશને મોડેલને ફરીથી સ્ટાઇલ કરવાનું નક્કી કર્યું, જે દરમિયાન કેટલીક તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ બદલાઈ શકે છે.

આ રીતે TATA નેનો ડ્રાઇવરો ભારતીય હાઇવે પર રોક લગાવે છે:

ચાલો તેનો સરવાળો કરીએ

આ કાર, જેની કિંમત $2,500 છે, તે ખરેખર વિશ્વનું સૌથી સસ્તું હાઇ-વોલ્યુમ વાહન છે. જો કે, ઓછી કિંમત એ TATA નેનોનો એકમાત્ર ફાયદો છે. જો આ કાર સુસંસ્કૃત બજારોમાં દેખાય છે, તો તેના માત્ર ખરીદદારો પ્રયોગોના પ્રેમીઓ હશે. તમામ વિકસિત દેશોમાં પરિવહનના ઊંચા ખર્ચ અને સત્તાવાર શોરૂમના આયોજનને ધ્યાનમાં લેતા, યુરોપિયન દેશોમાં કારની કિંમત 5,000 યુરોનો અંદાજ છે. આ પૈસા માટે સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત ખરીદવું વધુ સારું છે સામાન્ય કારગૌણ બજાર પર.

શું તમે વિશ્વના સૌથી સસ્તા ભારતીયની જેમ વ્હીલ્સ પર સ્ટૂલ રાખવા માંગો છો? TATA કારનેનો?

ભારતમાં 40 થી વધુ કાર ઉત્પાદન અથવા એસેમ્બલી પ્લાન્ટ છે, તેથી દેખીતી રીતે આ સમીક્ષા માત્ર એક જ નહીં હોય. એક રીતે અથવા બીજી રીતે, તમે ગંભીર "દસ" છો તે પહેલાં: સૌથી મોટી અને સૌથી પ્રખ્યાત કાર ફેક્ટરીઓ, ઉપરાંત મસાલા તરીકે ઘણી ઓછી જાણીતી કંપનીઓનું બોનસ.

મહિન્દ્રા ગ્રૂપ 200,000 થી વધુ કર્મચારીઓ સાથેનું એક વિશાળ જૂથ છે અને તે સંપૂર્ણપણે બધું જ ઉત્પાદન કરે છે - કાર, મોટરસાયકલ અને સ્પેસશીપ, અને જહાજો, અને કૃષિ સાધનો. 1945માં સ્થપાયેલ, આજે તે ભારતીય બજારમાં ટેક્નોલોજી લીડર્સમાંનું એક છે. તસવીરમાં નવું 2016 મહિન્દ્રા KUV100 મોડલ દેખાય છે.

ટાટા ગ્રુપ એ દેશનું સૌથી મોટું ટેક્નોલોજી સમૂહ છે, જેની સ્થાપના 1945માં 600,000 (!) કર્મચારીઓ સાથે થઈ હતી. ખનિજો, સ્ટીલ, ઓટોમોબાઈલ, ખોરાક - આ બધું ટાટા છે. માર્ગ દ્વારા, જગુઆર, લેન્ડ રોવરઅને ડેવુ ટાટાની માલિકીની છે. આ ચિત્ર તાજેતરના મોડલ પૈકીનું એક, ટાટા બોલ્ટ દર્શાવે છે.

પ્રીમિયર એ 1941 માં સ્થપાયેલી કંપની છે, જે હવે ડોજ, ફિયાટ, પ્યુજોની એસેમ્બલીમાં વિશેષતા ધરાવે છે અને તેની પોતાની બ્રાન્ડ હેઠળ સંખ્યાબંધ મોડલ્સનું ઉત્પાદન કરે છે. ચિત્ર એક કાલાતીત ક્લાસિક છે, પ્રીમિયર પદ્મિની, જેનું નિર્માણ 1964 થી 2000 દરમિયાન ફિયાટના લાયસન્સ હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું.

હિન્દુસ્તાન કદાચ સૌથી સુપ્રસિદ્ધ ભારતીય બ્રાન્ડ છે. 1942 માં સ્થપાયેલી, કંપની "શાશ્વત" મોડેલ હિન્દુસ્તાન એમ્બેસેડર (ચિત્રમાં), ક્લાસિક મોરિસ ઓક્સફોર્ડ શ્રેણી III પર આધારિત અને 1958 થી 2014 (!), દર 10 વર્ષે હળવા ફેસલિફ્ટ્સ સાથે હોવા છતાં, માટે પ્રખ્યાત બની હતી. આજે, હિન્દુસ્તાન આવશ્યકપણે મિત્સુબિશી એસેમ્બલી પ્લાન્ટ છે.

રાજા એ હવે ભૂલી ગયેલી કંપની છે જેણે 1981 થી 2000 ના દાયકાના મધ્યભાગ સુધી માત્ર સ્થાનિક બજાર માટે ટ્રક અને મિનિબસનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ચિત્રમાં 1981નો રાજા કાઝવા છે.

આઇશર આપણા દેશમાં એક સંપૂર્ણપણે અજાણ્યો પ્લાન્ટ છે, જે સફળતાપૂર્વક ઉત્પાદન કરી રહ્યું છે ટ્રક. આ દ્રષ્ટાંત નવા મોડલમાંથી એક, આઇશર પ્રો 6031 દર્શાવે છે. ટ્રક ઉપરાંત, આઇશર પેસેન્જર ફાર્મ યુટિલિટી વ્હીકલ, આઇશર પોલારિસ મલ્ટિક્સ બનાવે છે.

બળ - બીજું ખૂબ સારું નથી પ્રખ્યાત ઉત્પાદકપેસેન્જર કાર અને ખાસ વાહનો. 1958 માં સ્થપાયેલ, 2005 સુધી તે બજાજ તરીકે ઓળખાતું હતું (અને આ નામ હેઠળ પ્રેસમાં થોડી વધુ વાર ઉપયોગમાં લેવાતું હતું). તસવીરમાં ફોર્સ ગુરખા એસયુવી દેખાય છે.