મિલ્ટિવન અને વિઆનો લગભગ એક સાથે રસ્તાઓ પર દેખાયા. અને જો કેટલીક બાબતોમાં તેઓ પરિમાણોમાં ચોક્કસ સમાનતા ધરાવે છે, તો સામાન્ય રીતે તે બે સંપૂર્ણપણે અલગ કાર છે.
શું તફાવત છે? અને શું વધુ સારી મર્સિડીઝઅથવા ફોક્સવેગન? તેમને જોતા, અમે અનૈચ્છિકપણે ફોક્સવેગન ટી 4 અથવા મર્સિડીઝ વિટોને યાદ કરીએ છીએ અને તેની તુલના કરીએ છીએ, કારણ કે આ તે કાર છે જેણે અમે વિચારી રહ્યા છીએ તે મોડેલનો આધાર બનાવે છે.
ચાલો સલુન્સ જોઈએ. મર્સિડીઝ વિશાળ છે, ત્યાં ઘણી ખાલી જગ્યા છે. ફિનિશિંગ વિચાર્યું અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી, વ્યવહારુ સામગ્રીથી બનાવવામાં આવે છે. ડ્રાઇવરની સીટ એકદમ નરમ, આરામદાયક છે અને લાંબા સમય સુધી ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે પણ કોઈ અગવડતા ઊભી કરતી નથી. તેને કોઈપણ ઊંચાઈને અનુરૂપ એડજસ્ટ કરી શકાય છે. ફક્ત તેના પર હેડરેસ્ટનો અભાવ એક નાની ખામી ગણી શકાય.
મુસાફરો પણ નારાજ ન હતા; તેઓ પહોળાઈને આભારી બેસી શકે છે બેઠકો, પણ ખૂબ અનુકૂળ. વિશાળ આગળનો થાંભલો થોડો અવરોધ છે; તે આંશિક રીતે ડ્રાઇવરના દૃષ્ટિકોણને અવરોધે છે, પરંતુ તમે તેની ખૂબ જ ઝડપથી આદત પામશો.
ફોક્સવેગન સલૂન વોલ્યુમમાં એટલું મોટું નથી, પરંતુ તે સમાપ્ત કરવાની દ્રષ્ટિએ હલકી ગુણવત્તાવાળા નથી. આરામ થોડો પીડાય છે, કારણ કે બેઠકો સાંકડી છે, અને તમે સફર દરમિયાન તેના પર આરામ કરી શકતા નથી. પરંતુ અહીં દૃશ્યતા સંપૂર્ણ ક્રમમાં છે, થાંભલા સાંકડા છે અને ડ્રાઇવર વ્યવહારીક રીતે તેમની નોંધ લેતો નથી.
તેથી, વચ્ચે સલૂન સરખામણી ફોક્સવેગન મલ્ટીવાન અથવા મર્સિડીઝ વિઆનો, તેમના ગુણદોષ ઉમેરીને, ત્યાં કોઈ સ્પષ્ટ શ્રેષ્ઠતા નથી.
હવે એન્જિન માટે. ફોક્સવેગન ટી 4 અથવા મર્સિડીઝ વિટો - જે પહેલાં વધુ સારું હતું અને તેમની સુધારેલી નકલોમાં કયા તફાવતો જોવા મળે છે, અમે અમારા છેલ્લા લેખમાં વાત કરી હતી, હવે ચાલો માલ્ટિવન અને વિઆનો જોઈએ.
મર્સિડીઝ વિઆનો ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ અને રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઈવ મોડલમાં વિભાજિત છે. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ચાર-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે. શક્તિના સંદર્ભમાં, તે તેના સાથીદારો કરતાં સહેજ પાછળ છે. રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ Vianos 204 ડીઝલ એન્જિન અને 258 ગેસોલિન એન્જિન બંનેથી સજ્જ છે. આનો અર્થ એ છે કે ટ્રેક પર વધુ શક્તિ અને ઝડપ.
ફોક્સવેગન ઓફર કરે છે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડલ્સમાત્ર સાથે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન. પસંદ કરવા માટેનું એન્જિન: બે ડીઝલ અથવા એક પેટ્રોલ. ફોક્સવેગનનું ટર્બોડીઝલ અનુરૂપ મર્સિડીઝ મોડલ કરતાં વધુ શક્તિશાળી અને મોટું છે, પરંતુ રસ્તાના ઉપયોગ માટે બંને સ્પષ્ટપણે નબળા હશે.
મલ્ટીવાન વિઆનોની તુલનામાં કદમાં નાનું છે, પરંતુ તેની ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતા, તેના ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સને કારણે, વધુ સારી છે. પરંતુ, સામાન્ય રીતે, ન તો એક કે અન્ય ઑફ-રોડ ઉપયોગ માટે યોગ્ય નથી. મર્સિડીઝ અંડરબોડી પ્રોટેક્શનની દ્રષ્ટિએ પણ હલકી કક્ષાની છે, અને જ્યારે કેબિનમાં અવાજ આવે ત્યારે બધું જ પરફેક્ટ નથી હોતું.
અહીં બ્રેક્સ છે - હા, અહીં બધું બરાબર છે સંપૂર્ણ ક્રમમાંબંને મોડેલો માટે. શક્તિશાળી, તેઓ લોડ કરેલી કારને પણ સરળતાથી રોકી શકે છે. હાઇવે પર સ્થિરતા પણ તમામ ટીકાઓ સામે ઊભી છે. બંને મોડેલો નિશ્ચિતપણે અને વિશ્વાસપૂર્વક રસ્તાને પકડી રાખે છે. વળાંક દરમિયાન મુસાફરો એક બાજુથી બીજી બાજુ લટકતા નથી.
તેથી, છેલ્લા લેખમાં અમે ફોક્સવેગન ટ્રાન્સપોર્ટર અને મર્સિડીઝ વિટોની સરખામણી કરીને વિજેતા નક્કી કર્યા છે. હવે ચાલો આજના મુકાબલાના પરિણામોનો સરવાળો કરીએ. મર્સિડીઝ શક્તિમાં નબળી છે, એન્જિન સુરક્ષા અપૂર્ણ છે, ઑફ-રોડ ક્ષમતા ઓછી છે, અને તેના બદલે ઊંચી કિંમત પણ ઉમેરે છે. ફાયદાઓમાં આરામ અને આંતરિક સુશોભન, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને યોગ્ય સમયે વ્હીલ્સની હિલચાલને અવરોધિત કરવાની ક્ષમતાનો સમાવેશ થાય છે.
ફોક્સવેગન, મર્સિડીઝની તુલનામાં, વધુ શક્તિશાળી એન્જિન, કેબિનમાં વધુ સારું અવાજ ઇન્સ્યુલેશન અને વધુ ધરાવે છે વિશ્વસનીય રક્ષણનુકસાનથી નીચે. ગેરફાયદામાં મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, ઓછી આરામદાયક પેસેન્જર બેઠકો અને ઓછી ઝડપે એન્જિનની નબળાઈનો સમાવેશ થાય છે. હંમેશની જેમ, વિજેતાની પસંદગી તમારી છે!
આ Р’Р” РЅРµ запущена
બંને એક જ ઉંમરના છે: વર્તમાન "બેકડ સામાન"ના વિઆનો અને મલ્ટિવાન બંને 2003 માં પાછા દેખાયા. બંને કોમર્શિયલ વાન પ્લેટફોર્મ પર બનાવવામાં આવ્યા છે: વિઆનો સખત મહેનત કરતા વિટો પર આધારિત છે, અને મલ્ટિવાન હવે ભૂતપૂર્વ ટ્રાન્સપોર્ટર T5 પર આધારિત છે. આ "કાર્ગો" જનીનોને કારણે, વિઆનો અને મલ્ટીવાન, ઉદાહરણ તરીકે, ડામર પર સમાન રીતે વાહન ચલાવે છે, તે જ અસરની કઠોરતા સાથે ઝડપે ડામર પર ટ્રાંસવર્સ સાંધા અને ખાડાઓ પસાર કરે છે. પરંતુ આ તે છે જ્યાં સમાનતા, મોટાભાગે, સમાપ્ત થાય છે: સમાન "લોટ" સાથે મિશ્રિત, આ "યુરો રોટલી"નો સ્વાદ ખૂબ જ અલગ છે.
વિઆનો - મહેનતુ વિટો પર આધારિત
ઑફ-રોડ
અમારા ટેબલ પર જે પહેલું આવ્યું તે હતું Viano 4Matic. હું દરવાજો ખોલું છું અને નોંધ કરું છું કે થ્રેશોલ્ડ વધારે છે, કારણ કે સિંગલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણની તુલનામાં, 4 મેટિક ઉપસર્ગ સાથેની વિઆનો બોડી સંશોધિત સસ્પેન્શનને કારણે રસ્તાની ઉપર 6.8 સેમી સુધી ઉંચી છે.
4મેટિક ઉપસર્ગ સાથેની વિઆનો બોડી સુધારેલા સસ્પેન્શનને કારણે રસ્તાની ઉપર 6.8 સેમી સુધી ઉંચી થઈ છે.
અલબત્ત, તે મોટો થયો અને ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, પરંતુ પ્લાસ્ટિકની સ્થાપનાને કારણે રક્ષણાત્મક કેસીંગએન્જિન, સંખ્યામાં ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સમાં વધારો સાધારણ લાગે છે: માત્ર અડધો સેન્ટિમીટર, 149 થી 154 મીમી સુધી.
પ્લાસ્ટિક એન્જિનના રક્ષણાત્મક કવરની સ્થાપનાને કારણે, આંકડાઓમાં ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સમાં વધારો સાધારણ લાગે છે
ભારે દરવાજો તરત જ બંધ થયો ન હતો અને કેટલાક સ્પષ્ટ રીતે નાના અવાજ સાથે. કોઈક રીતે મર્સિડીઝની જેમ નહીં... પરંતુ અંદર - બધું વિષય પર છે. જગ્યા ધરાવતી, ઉચ્ચ ગુણવત્તાની, નક્કર. પ્રકાશ આંતરિક ટ્રીમ, અલબત્ત, આંખને ખુશ કરે છે, પરંતુ અમારી પરિસ્થિતિઓમાં, અરે, તે ઝડપથી ગંદા થઈ જશે. ઠીક છે, ચાલો આગળ વધીએ.
અંદર - બધું વિષય પર છે. જગ્યા ધરાવતી, ઉચ્ચ ગુણવત્તાની, નક્કર
ડ્રાઇવરની સીટમાં પૂરતી સેટિંગ્સ છે, ખુરશી અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ માટે ગોઠવણોની શ્રેણી ખૂબ વિશાળ છે, પરંતુ સીટ ગાદી ટૂંકી છે, અને તે લાંબા પગવાળા લોકો માટે ખૂબ આરામદાયક રહેશે નહીં.
સીટ ગાદી ટૂંકી હોય છે અને લાંબા પગવાળા લોકો માટે બહુ આરામદાયક ન પણ હોય.
અને તરત જ કોઈક રીતે આરામદાયક થવું શક્ય નથી. હું પીછાના પલંગ પર બિલાડીની જેમ લાંબા સમય સુધી ફરતો રહ્યો, જ્યાં સુધી હું બધું સમાયોજિત ન કરું ત્યાં સુધી: કેટલીકવાર તમે દૂર બેસો, ક્યારેક નીચો, ક્યારેક કટિ ટેકો ખૂબ જ ચોંટી જાય છે, જ્યારે તમે તેને દૂર કરો છો, ત્યારે તમારી પીઠ "ઝૂમી જાય છે". ..
વિઆનોમાં "બસલાઇક" દૃશ્યતા લગભગ કાર જેવી બેઠક સ્થિતિ સાથે જોડાયેલી છે
પરંતુ, અંતે બેસી ગયા પછી, તમારી પાસે બીજા ફાયદાની પ્રશંસા કરવાની તક છે: વિઆનોમાં "બસ" દૃશ્યતા લગભગ પેસેન્જર જેવી બેઠક સ્થિતિ સાથે જોડાયેલી છે! તમે આર્મરેસ્ટને ફોલ્ડ કરો અને...
શું તમે રાઈડ માટે જઈ રહ્યા છો? જ્યારે તમે ઇગ્નીશન સ્વીચમાં ઇન્ફ્રારેડ પ્લાસ્ટિક કી ચાલુ કરો છો, ત્યારે 2.14 લિટરના વોલ્યુમ અને 150 એચપીની શક્તિ સાથે 4-સિલિન્ડર ટર્બોડીઝલ હૂડ હેઠળ જીવંત બને છે. (330 Nm).
2.14 લિટરના વોલ્યુમ અને 150 એચપીની શક્તિ સાથે 4-સિલિન્ડર ટર્બોડીઝલ. (330 Nm)
વિઆનો પરિવારનું આ સૌથી નાનું એન્જિન છે અને તેના ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું એકમાત્ર એન્જિન છે. શું આ જ કારણ છે કે તે નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં આટલી વિરોધપૂર્વક ગડગડાટ કરે છે, જાણે નારાજ હોય કે તેને એકલા જ રેપ લેવો પડે છે જ્યારે તેના વધુ શક્તિશાળી V6 ભાઈઓ (204 એચપી અને 258-હોર્સપાવર 3.5-લિટર ગેસોલિન યુનિટ)ના હૂડ હેઠળ શાસન કરે છે. ડામર પાછળના વ્હીલ ડ્રાઈવ ફેરફારો?
તદુપરાંત, આ ધમાલ વધુ ઝડપેગર્જનામાં વિકસે છે જે સાંભળવામાં સૌથી સુખદ નથી. અલબત્ત, મને યાદ છે કે સામાન્ય-રેલ ઇંધણ પ્રણાલી પોતે શાંત નથી, પરંતુ તે વધારે પડતી નથી? અને અવાજ અને કંપન ઇન્સ્યુલેશન શા માટે "શાંત" છે? માર્ગ દ્વારા, સમાન એન્જિનનું 109-હોર્સપાવર સંસ્કરણ પણ છે (આવા એન્જિન સાથેના વિઆનોને CDI 2.0 4Matic નામ આપવામાં આવ્યું છે), પરંતુ તે રશિયાને પૂરું પાડવામાં આવતું નથી. સદભાગ્યે. કારણ કે 2 ટન વજનવાળા કોલોસસ માટે 150 દળો પણ પૂરતા નથી.
એન્જિનનું પાત્ર ખૂબ જ શાંત છે, સુસ્તીની સરહદે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે સ્થાયી થવાથી શરૂ થાય છે, ત્યારે પ્રથમ બે સેકન્ડ માટે ગેસ પેડલને ફ્લોર પર દબાવવાથી પણ વધારે ઉત્તેજના થતી નથી, અને ટેકોમીટરની સોય 2000 આરપીએમ માર્ક પસાર કર્યા પછી જ એક આંચકો આવે છે. જો તમને ટ્રાફિકમાં અથવા ઓવરટેક કરતી વખતે અચાનક ગતિશીલતા જોઈતી હોય, તો તમારે 2000 આરપીએમ પર એન્જિનને સારી રીતે ચાલુ કરવાની પણ જરૂર છે, જ્યારે તેનો ખરાબ અવાજ સાંભળો. તે જ સમયે, 5-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (અન્ય Viano 4Matic પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું નથી) એટલું કામ કરતું હોય તેવું લાગતું નથી કારણ કે તે એન્જિન સાથે આલિંગનમાં સ્પષ્ટપણે "સ્લીપિંગ" છે. સક્રિય પ્રવેગ દરમિયાન, તેણીને ગેસ છોડતી વખતે પણ ગિયર્સ બદલવાની કોઈ ઉતાવળ નથી, અને જ્યારે કિક-ડાઉન તેના પર "બૂમો પાડે છે", ત્યારે તેણીને નીચલા ગિયરમાં ટેક કરવાની ઉતાવળ હોય તેવું લાગે છે, પરંતુ રસ્તામાં તે ઠોકર ખાય છે. ફરી ક્યાંક.
ડામર પર કારના વર્તનની પ્રકૃતિ પણ ઘોડેસવારી માટે ખાસ કરીને અનુકૂળ નથી. સીધી લીટીમાં અને હળવા વળાંકોમાં, Viano 4Matic રેલ પર લોકોમોટિવની જેમ ચાલે છે. પરંતુ તીક્ષ્ણ વળાંકમાં અને સક્રિય લેન ફેરફારો દરમિયાન, ભારે અને ઉંચી મિનિવાન રોલ કરે છે અને વધુ લહેરાવે છે (પાછળના સસ્પેન્શનમાં સ્ટેબિલાઇઝરનો અભાવ પણ તેને અસર કરે છે).
અલબત્ત, સ્પષ્ટ, સાધારણ ચુસ્ત અને તદ્દન "પારદર્શક" સ્ટીયરિંગઆ પ્રક્રિયાઓને સચોટપણે નિયંત્રિત કરવામાં મદદ કરે છે અને મૂળભૂત પેકેજમાં સામેલ એન્ટી-સ્કિડ ESP સિસ્ટમતેની અવિરત ઘડિયાળ જાળવી રાખે છે. પણ શા માટે જાગવું?
કદાચ આ એક કારણ છે કે તેઓ તેને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ Viano પર ઇન્સ્ટોલ કરતા નથી શક્તિશાળી મોટર્સ V6? જેમ તેઓ કહે છે, કોઈ લાલચ નથી - કોઈ પાપ નથી. Viano 4Matic તમને એક અલગ રાઈડ માટે સેટ કરે છે: રિલેક્સ્ડ, માપેલ અને યોગ્ય નક્કરતા સાથે. આ "ક્રુઝ" મોડમાં, એન્જિન "ધ્વનિ ઘટાડે છે", એટલું કર્કશ નથી અને સ્વીકાર્ય રીતે ખેંચે છે, અને ગિયરબોક્સનું સંચાલન "ધીમી" તરીકે નહીં, પરંતુ આરામ માટે ટ્યુન કરવામાં આવે છે. નવાઈની વાત એ છે કે લગભગ 40 કિમી/કલાકથી એન્જિન સૂક્ષ્મ રીતે "સાથે ગાવાનું" શરૂ કરે છે. ટ્રાન્સફર કેસ. કોઈક રીતે, ફરીથી, મર્સિડીઝની જેમ નહીં ...
મલ્ટીવાન કેવી રીતે પ્રતિસાદ આપશે?
ઑફ-રોડ
મલ્ટીવાન કેવી રીતે પ્રતિસાદ આપશે? દરવાજો સરળતાથી, તરત જ અને એક સુખદ, નક્કર અવાજ સાથે ત્રાટક્યો. દાસ ઓટો, તમે કહો છો? અમે જોશો.
જગ્યા હવે પહેલા જેવી નથી રહી. વિઆનો પછી મલ્ટીવાન ગરબડ છે
અંદરના ભાગમાં હજુ પણ એ જ જર્મન ઓર્ડનંગ (એટલે કે ઓર્ડર), કડક રેખાઓ અને વ્યવહારુ ફિનિશિંગ છે, જોકે ઘાટા, પરંતુ ઓછા સરળતાથી ગંદા સામગ્રીઓ સાથે. પરંતુ જગ્યા હવે પહેલા જેવી રહી નથી. મલ્ટીવાન વાયાનો પછી થોડી ગરબડ છે!
હજુ પણ એ જ જર્મન ઓર્ડનંગ, કડક રેખાઓ અને વ્યવહારુ અંતિમ
છત નીચી છે, કોકપીટ સાંકડી છે. તમે વિઆનોની જેમ મુક્તપણે અલગ પડશો નહીં: તમે તમારા ડાબા પગને દૂર સુધી લંબાવી શકતા નથી, અને તમારો જમણો ઘૂંટણ ડેશબોર્ડ પર ગિયરશિફ્ટ લિવરના "કુવા" પર ટકેલો છે.
જમણો ઘૂંટણ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર સ્થિત ગિયરશિફ્ટ લિવરના "વેલ" સામે ટકે છે
અને બેઠકો પોતે કડક છે. ઉતરાણ પોતે જ વધુ સીધું, “બસ જેવું” છે, પરંતુ આરામથી “સ્થાયી” થવું વધુ ઝડપી હતું. અને દૃશ્યતા વધુ સારી છે: રેક્સ વિન્ડશિલ્ડમલ્ટીવાન વિઆનો કરતા પાતળી છે, સાઇડ મિરર્સમોટા અને તેમના ગોળાકાર વિભાગો "ચિત્ર" ને ઓછું વિકૃત કરે છે.
બાજુના અરીસાઓ મોટા છે અને તેમના ગોળાકાર વિભાગો "ચિત્ર" ને ઓછું વિકૃત કરે છે
Multivan 4Motion પાસે Viano કરતાં એન્જિનની વિશાળ પસંદગી છે. તેમાંના ત્રણ છે, અને માત્ર સૌથી વધુ નથી શક્તિશાળી ડીઝલ, પણ 3.2 લિટરના વોલ્યુમ અને 235 hp (315 Nm) ની શક્તિ સાથે પેટ્રોલ V6 પણ.
2.5-લિટર ઇન-લાઇન 5-સિલિન્ડર ટર્બોડીઝલ R5 TDI બેઝમાં 131 એચપીનો વિકાસ કરે છે. (340 Nm)
2.5-લિટર ઇન-લાઇન 5-સિલિન્ડર ટર્બોડીઝલ R5 TDI બેઝમાં 131 એચપીનો વિકાસ કરે છે. (340 Nm). ટેસ્ટ કારમાં આ ડીઝલ એન્જિનનું સૌથી શક્તિશાળી, 174-હોર્સપાવર મોડિફિકેશન હતું, જે 400 Nmનો ટોર્ક વિકસાવે છે. નક્કર, પરંતુ ફોક્સવેગન તેની ચરમસીમા ધરાવે છે.
ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મલ્ટીવાન ફેરફારો ફક્ત 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સથી સજ્જ છે: કોઈપણ એન્જિન માટે વિકલ્પ તરીકે પણ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન નથી! ટ્રાફિક જામ થાય તે પહેલાં જ મેં આ માટે ફોક્સવેગનના લોકોનું સ્મરણ કરવાનું શરૂ કર્યું. કારણ કે, મજાકની જેમ, ત્યાં બીજી ઉપદ્રવ હતી. આપણે એ હકીકત માટે ટેવાયેલા છીએ કે જો તે ડીઝલ એન્જિન છે, તો તેનો અર્થ એ કે તે લગભગ નિષ્ક્રિયમાંથી ખેંચે છે.
પરંતુ આધુનિક નાની-ક્ષમતા ધરાવતા ડીઝલ એન્જિન આ દંતકથાને દૂર કરે છે અને "તળિયે" ચલાવવાની કોઈ ખાસ ઈચ્છા ધરાવતા નથી. એ જ 174-હોર્સપાવર ડીઝલ એન્જિન 2000 rpm થી શરૂ કરીને 400 Nm નો ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે, અને તે પહેલાં એન્જિન આળસુ છે. પરિણામે, મારા સાથીદારો અને હું બંને શરમજનક રીતે ઘણી વખત લગભગ વાદળી બહાર અટકી ગયા.
સસ્પેન્શન સખત હોવા છતાં, રોલ ન્યૂનતમ છે
સામાન્ય રીતે, નિષ્કર્ષ સરળ છે: વળાંક, સજ્જનો, વળાંક, ફક્ત શરૂઆતમાં જ નહીં, પણ ટ્રેક પર પણ. પછી એન્જિન અપેક્ષિત લોકોમોટિવ ટ્રેક્શન અને શક્તિશાળી પ્રવેગક સાથે પ્રતિસાદ આપશે. તદુપરાંત, આ એન્જિન સાથે મલ્ટિવાન 4 મોશન માત્ર ગતિશીલ રીતે જ નહીં, પણ ઉત્સાહ સાથે પણ ચલાવે છે. તેની બેઠકની સ્થિતિ ઓછી છે, જો કે સસ્પેન્શન સખત છે, પરંતુ રોલ ન્યૂનતમ છે - તમે રસ્તા પર મૂર્ખ બનાવી શકો છો. Viano કરતાં સહેજ નબળા સ્ટીયરિંગ દ્વારા પણ એકંદર ચિત્ર બગડતું નથી.
બ્રેક્સની વાત કરીએ તો, તે બંને કાર પર સારી છે: લોડ સાથે કામ કરવા માટે રચાયેલ છે બ્રેક મિકેનિઝમ્સતેઓ તદ્દન શક્તિશાળી, અનુમાનિત અને ભારે મિનિવાનને સરળતાથી હેન્ડલ કરે છે. મલ્ટીવાનનું બ્રેક પેડલ હજી હળવું હોવા છતાં, વિઆનોનો પેડલ પ્રયાસ "કાર્ગો" પેડલની નજીક છે.
મલ્ટીવાન તેના એન્જિનના શાંત ઓપરેશનથી તેના વિરોધીને પણ પાછળ છોડી દે છે. જો વિઆનો ડીઝલ ગુસ્સાથી ગડગડાટ કરે છે, તો મલ્ટીવાન એન્જિન આ પૃષ્ઠભૂમિની સામે નરમાશથી અને શાંતિથી ધૂમ મચાવે છે. શા માટે? એવું લાગે છે કે તે માત્ર ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશનના અભિગમોની બાબત નથી. તે માત્ર એટલું જ છે કે ફોક્સવેગન તેના ડીઝલ એન્જિનમાં આ વર્ગના એન્જિન માટે દુર્લભ વસ્તુનો ઉપયોગ કરે છે. બળતણ સિસ્ટમપંપ ઇન્જેક્ટર સાથે, જે વધુ સામાન્ય સામાન્ય-રેલ ઇંધણ સાધનો કરતાં શાંત છે.
રૂટ
ધોરીમાર્ગો પર પુષ્કળ સમય હોવાને કારણે, અમે તાત્કાલિક ઑફ-રોડ તાલીમ ગ્રાઉન્ડમાં ફેરવાઈ જઈએ છીએ. વિઆનો ખેતરના રસ્તાના તરંગો અને ખાડાઓ પર સવારી કરતા નથી - તે તરતી રહે છે, યાટની જેમ સહેજ લહેરાવે છે. સાચું મર્સિડીઝ બેન્ઝ!
વિઆનો ખેતરના રસ્તાના મોજાઓ અને ખાડાઓ પર સવારી કરતું નથી - તે તરતું રહે છે ...
વિસ્તૃત કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક સાથે ચુસ્તપણે ભરેલું સસ્પેન્શન સરળતાથી બમ્પ્સને શોષી લે છે અને તમને ભંગાણના ભય વિના વિશ્વાસપૂર્વક પ્રાઈમર પર ધૂળ નાખવાની મંજૂરી આપે છે. સ્ટ્રીમ્સ અને ખડકાળ વિસ્તારોમાંથી માત્ર મરીના ગલીઓ પર સસ્પેન્શન હચમચી જાય છે અને સંભળાય છે, પરંતુ આ પહેલાથી જ લો-પ્રોફાઇલ ટાયરને આભારી હોઈ શકે છે.
મલ્ટિવાન મૂળભૂત સસ્પેન્શનથી સજ્જ ન હતું, પરંતુ ખરાબ રસ્તાઓ માટે પ્રબલિત સંસ્કરણ સાથે, જે 20 મીમી પણ વધારે છે.
મલ્ટીવાન 4મોશન સમાન રસ્તાઓ પર નોંધપાત્ર રીતે વધુ સખત ડ્રાઈવ કરે છે, પરંતુ વધુ કંપોઝ કરે છે. નોંધ કરો કે મલ્ટિવાન જે આપણા હાથમાં આવ્યું તે મૂળભૂત સસ્પેન્શનથી સજ્જ હતું નહીં, પરંતુ ખરાબ રસ્તાઓ માટે પ્રબલિત સંસ્કરણથી સજ્જ હતું, જે 20 મીમી પણ વધારે છે: આવા સસ્પેન્શન સાથે, લઘુત્તમ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ ધોરણ 167 થી 187 મીમી સુધી વધે છે. .
ઉપરાંત, પરીક્ષણ કારસમગ્ર તળિયા માટે સ્પોર્ટેડ 8-મીમી એલ્યુમિનિયમ સંરક્ષણ - એન્જિનથી પાછળના એક્સલ સુધી.
સમગ્ર અંડરબોડીનું એલ્યુમિનિયમ રક્ષણ - એન્જિનથી પાછળના એક્સલ સુધી
આવા "બખ્તર" વડે તમે હવે દરેક બમ્પ અને રુટ સામે નમ્યા વિના, ઉબડખાબડ ઑફ-રોડ ભૂપ્રદેશ પર વધુ બોલ્ડ અને વધુ ગતિશીલ રીતે વાહન ચલાવી શકો છો! અને શહેરની હદમાં તમે ખાણની જેમ ચોંટેલા કૂવા શોધી શકો છો.
આવા "બખ્તર" વડે તમે પહેલાથી જ ઉબડખાબડ ઑફ-રોડ પરિસ્થિતિઓમાં વધુ બોલ્ડ અને વધુ ગતિશીલ રીતે વાહન ચલાવી શકો છો.
એક જરૂરી વસ્તુ - પરંતુ કિંમત! રશિયામાં, રક્ષણ કારની કિંમતમાં લગભગ 280,000 રુબેલ્સ ઉમેરે છે (આ કોઈ ટાઇપો નથી)! હું એ માનવા તૈયાર છું કે તેઓએ તેને વધુ શોમેનશિપ માટે અને અત્યાધુનિક ઓટો પત્રકારોને પ્રભાવિત કરવા માટે ઇન્સ્ટોલ કર્યું છે. પરંતુ મારા ખિસ્સામાંથી આટલી રકમ કાઢવા માટે... ના, તમારો ખૂબ ખૂબ આભાર, હું ખંતપૂર્વક બમ્પ્સ અને હેચ્સને ટાળીશ, અથવા મારી જાતને ફક્ત એન્જિન પર સુરક્ષા સ્થાપિત કરવા માટે મર્યાદિત કરીશ.
પ્રોટેક્શન કારની કિંમતમાં લગભગ 280,000 રુબેલ્સ ઉમેરે છે.
ખેતરોની આસપાસ ડ્રાઇવિંગ કર્યા પછી, અમે જમીન પર કસરત કરવા આગળ વધીએ છીએ. પ્રથમ કાર્ય એ છે કે છેડે એક કપટી ગલી સાથે સૂકા માટીના માર્ગ સાથે એક ટેકરી પર બેહદ ચઢી જવું, જ્યાં એક આગળનું વ્હીલઅને પાછળનો ભાગ લગભગ સંપૂર્ણપણે અનલોડ થયેલ છે.
છેડે એક કપટી કોતર સાથે સૂકા માટીના માર્ગ સાથે ટેકરી પર બેહદ ચઢી
મૂળ એક મર્સિડીઝ-બેન્ઝ વિઆનો છે. તેની સિસ્ટમ બધા વ્હીલ ડ્રાઇવ 4મેટિક એ સિંગલ-સ્પીડ ટ્રાન્સફર ગિયરબોક્સ છે સાંકળ ડ્રાઇવઅને યાંત્રિક કેન્દ્ર વિભેદક, જે એક્સેલ્સ વચ્ચેના ટોર્કને સતત 35:65 (આગળ/પાછળ) ના પ્રમાણમાં વિભાજિત કરે છે. ત્રણેય તફાવતો "મફત" છે, અને વ્હીલ્સ વચ્ચેની ક્ષણ વિતરિત કરવામાં આવે છે ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ 4ETS, જે સ્લિપિંગ વ્હીલને બ્રેક કરે છે અને જે વ્હીલ્સમાં ટોર્ક ટ્રાન્સફર કરે છે સારી પકડરસ્તા સાથે.
અને આ સિસ્ટમે છટકુંનો સામનો કર્યો. આ ક્ષણે જ્યારે વ્હીલ્સ "હેંગ આઉટ" થાય છે અને કાર અટકી જાય છે ત્યારે મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે તમારી જાત પર કાબુ મેળવવો અને જવા ન દો, પરંતુ તેનાથી વિપરીત, ગેસને વધુ સખત દબાવો. સિસ્ટમના "મગજ" એ થોડી સેકંડ માટે વિચાર્યું, પછી વ્હીલ્સની આસપાસ ટોર્કને "શફલ" કર્યો - અને વિઆનો શાંતિથી આગળ વધ્યો.
જ્યારે આગળના વ્હીલ્સ સરકી જાય છે, ત્યારે હાઇડ્રોલિક મલ્ટિ-ડિસ્ક સિસ્ટમ અમલમાં આવે છે. હેલડેક્સ કપલિંગબીજી પેઢી
મલ્ટીવાન 4 મોશન હુમલા માટે લાઇનમાં છે. સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ મોડમાં તે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે. જ્યારે આગળના પૈડાં સરકી જાય છે, ત્યારે બીજી પેઢીનો Haldex હાઇડ્રોલિક મલ્ટી-પ્લેટ ક્લચ કાર્યમાં આવે છે અને ટોર્કને પમ્પ કરવાનું શરૂ કરે છે. પાછળની ધરી, આગળનો છેડો કેટલો "ગ્રાઇન્ડિંગ" છે તેના આધારે પૂરા પાડવામાં આવેલ ટ્રેક્શનને સમાયોજિત કરવું. ઇડીએસ સિસ્ટમના સ્વરૂપમાં ઇલેક્ટ્રોનિક્સ દ્વારા ઇન્ટર-વ્હીલ તાળાઓનું સંચાલન પણ અનુકરણ કરવામાં આવે છે. મલ્ટીવૉને એમ્બુશ ક્લાઇમ્બ પર તે જ રીતે કાબુ મેળવ્યો જે રીતે વિઆનોએ તેના પર કાબુ મેળવ્યો: અટકી ગયો, ઊભો થયો, વેગ આપ્યો, વિચાર્યું અને હંકાર્યું.
પરંતુ Multivan 4Motion પાસે એક વધુ ટ્રમ્પ કાર્ડ છે, જે માત્ર Viano જ નહીં, પણ ઘણી SUVની ઈર્ષ્યા બની શકે છે. ટેસ્ટ મલ્ટિવાને પાછળના ક્રોસ-એક્સલ ડિફરન્સલનું વૈકલ્પિક (તેના માટે સરચાર્જ - 35,900 રુબેલ્સ) યાંત્રિક લોકીંગ કર્યું હતું.
મલ્ટીવાન વૈકલ્પિક યાંત્રિક લોકીંગ રિયર ક્રોસ-એક્સલ ડિફરન્સિયલ ધરાવે છે
અમે પેનલ પરનું એક બટન દબાવીએ છીએ - અને "લૉક" પાછળના એક્સેલ સાથેની મિનિવેન એ જ "વિકર્ણ" ને ઢાંકી દે છે, લગભગ ચાલવાની ગતિએ, તે પણ અટક્યા વિના. ગમે તે કહે, ઈલેક્ટ્રોનિક્સ હજુ પણ "લોખંડ" લોકને સંપૂર્ણપણે બદલી શકતું નથી!
જો વ્હીલ્સની નીચે સખત જમીન નહીં, પરંતુ નરમ જમીન હોય તો શું? અમે ટેકરીઓ પરથી સ્નીકર્સ દ્વારા વળેલા રેતીના ખાડામાં ઉતરીએ છીએ. અને, અટકીને, પરંતુ, માર્ગ દ્વારા, કોઈપણ કાર ઉતર્યા વિના, સામાન્ય રીતે, આપણે આપણા માટે અમેરિકા શોધી શકતા નથી. બંને કારમાં, સ્પીડમાં અને એન્જિન સ્પીડના અનામત સાથે ચીકણું અને સ્ટીકી સપાટી પર વાહન ચલાવવું વધુ સરળ છે.
જો વ્હીલ્સની નીચે સખત જમીન નહીં, પરંતુ નરમ જમીન હોય તો શું?
જ્યારે છૂટક રેતીમાં ઇરાદાપૂર્વક ચુસ્તતામાં ક્રોલ કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવે છે, ત્યારે વિઆનો ડીઝલ એન્જિન હાઇડ્રોલિક કન્વર્ટરની મદદથી પણ વ્હીલ્સને ફેરવવાનું સરળ નથી. કેટલીકવાર ગેસ લગભગ ફ્લોર પર હોય છે, એન્જિન ગર્જના કરતું હોય છે, કાર સ્થિર હોય છે અને કેટલાક વિચારો પછી જ તે અનિચ્છાએ અટકી ગયેલા વ્હીલ્સને ફેરવવાનું શરૂ કરે છે.
છૂટક રેતીમાં, વિઆનો ડીઝલ એન્જિનને ટોર્ક કન્વર્ટરની મદદથી પણ વ્હીલ્સ ફેરવવાનું મુશ્કેલ છે.
પેનલ પરની "ASR ઑફ" કીનો ઉપયોગ કરીને તમે જ્યારે વ્હીલ્સ લપસી જાય ત્યારે એન્જિન "ગળું દબાવવા" કાર્યને અક્ષમ કરી શકો છો, પરંતુ આ વધુ મદદ પૂરી પાડતું નથી. "ઈલેક્ટ્રોનિક" લોક વધુ સક્રિય વ્હીલ સ્લિપ સાથે પણ વધુ સારી રીતે અને તદ્દન અસરકારક રીતે કામ કરે છે. પરંતુ તેમની ક્ષમતાઓ પણ અમર્યાદિત નથી, અને અમુક સમયે તેઓ રસ્તાના ટાયર પર શક્તિહીન બની શકે છે.
તમારે સતત સંતુલન રાખવું પડશે અને એન્જિનને ખાટા થવાથી રોકવા માટે તેને સારી સ્થિતિમાં રાખવું પડશે.
અને હેલડેક્સ ક્લચ પોતે, પાછળના ડિફરન્સિયલ લૉકને અક્ષમ કરીને, પાછળના એક્સલને બંધ કરવાનો પ્રયત્ન કરે છે કારણ કે આગળના પૈડા થોડા સમય માટે પણ લપસવાનું બંધ કરે છે. તે જ સમયે, કાદવમાં લાંબા સમય સુધી લપસવાથી, તે વધુ ગરમ થઈ શકે છે અને બંધ થઈ શકે છે, અસ્થાયી રૂપે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ મલ્ટિવાનને "અંડર-વ્હીલ ડ્રાઈવ" માં ફેરવી શકે છે.
રૂટ
અલબત્ત, અમે મલ્ટિવાન અને વિઆનો પાસેથી ઉત્કૃષ્ટ ઑફ-રોડ પરાક્રમોની અપેક્ષા રાખી ન હતી. તે વિના મૂળ રોડ કાર પાસેથી આ માગણી નિષ્કપટ છે નીચા ગિયરઅને નોંધપાત્ર ઓવરહેંગ્સ સાથે. પરંતુ તે જ સમયે, ડામરના ટાયર પર પણ, આ આરામદાયક કાર સરેરાશ ઑફ-રોડ પરિસ્થિતિઓમાં તદ્દન સક્ષમ છે, અને જો તમે તેમને વધુ ગંભીર કંઈક "શોડ" કરો તો પણ...
છેલ્લે - કિંમતો વિશે. અમે મુલાકાત લીધેલી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ વિઆનો ટ્રેન્ડ કન્ફિગરેશનમાં હતી. તેમાં બે ફ્રન્ટ એરબેગ્સ, એક ESP એન્ટિ-સ્કિડ સિસ્ટમ, સીટો અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર ચામડાની અપહોલ્સ્ટરી, કાર્પેટેડ ફ્લોર, ગરમ ફ્રન્ટ સીટ, એર કન્ડીશનીંગ, રીઅર હીટર, પાર્કિંગ સેન્સર્સ (આગળ/પાછળ), લાઈટ અને રેઈન સેન્સર, હેડલાઈટ વોશર્સનો સમાવેશ થાય છે. , Eberspacher ઓટોનોમસ લિક્વિડ હીટર અને 17-ઇંચ એલોય વ્હીલ્સ - અને આ બધું 2,624,202 રુબેલ્સ માટે.
ફોક્સવેગન મલ્ટીવાન 4 મોશન ઇન કમ્ફર્ટલાઇન વર્ઝનમાં લેધર સીટ ટ્રીમ, ઇએસપી સિસ્ટમ્સ અને સ્વચાલિત સ્વિચિંગ ચાલુહેડલાઇટ અને વાઇપર્સ અને ગરમ બેઠકો. પરંતુ તેના બદલે સરળ એર કન્ડીશનર 3-ઝોન ઓટોમેટિક ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ અહીં પહેલેથી જ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, સીટોમાં ફેબ્રિક ઇન્સર્ટને બદલે સ્યુડે છે, બીજી પંક્તિની સીટો સ્વીવેલ બનાવવામાં આવી છે અને કેબિન અને ઇન્ટીરીયરમાં ચાર બાજુના "પડદા" દ્વારા બે ફ્રન્ટ એરબેગ્સ પૂરક છે. પ્લસ અંડરબોડી પ્રોટેક્શન અને 16-ઇંચ એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ. અંતિમ કિંમત, અલબત્ત, કોઈ પણ રીતે "લોક" નથી - 2,208,200 રુબેલ્સ - પરંતુ સરળ વિઆનોની તુલનામાં નોંધપાત્ર રીતે સસ્તી છે! કિંમતમાં આટલો તફાવત શા માટે? વેલ, હજુ સુધી કોઈએ “સ્ટારડમ” માટેનો સરચાર્જ રદ કર્યો નથી...
પરીક્ષણ કરેલ કાર વચ્ચેના તફાવતો
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ વિઆનો 4 મેટિક ફોક્સવેગન મલ્ટીવાન 4 મોશન એન્જીન 4-સિલિન્ડર ટર્બોડીઝલ 2.14 લિટર અને 150 એચપી. (330 Nm) 5-સિલિન્ડર ટર્બોડીઝલ 2.5 લિટર અને 174 એચપી. (400 Nm) સંક્રમણ ફક્ત 5-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ ફક્ત 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ ડ્રાઇવ યુનિટ અસમપ્રમાણ યાંત્રિક કેન્દ્ર વિભેદક સાથે, સતત ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ જ્યારે આગળના વ્હીલ્સ સરકી જાય છે + પાછળના ક્રોસ-એક્સલ ડિફરન્સિયલને લૉક કરે છે ત્યારે પાછળનો એક્સલ હેલડેક્સ ફ્લુઇડ કપ્લિંગ સાથે જોડાયેલ હોય છે. કેબિનમાં હવા ગરમ અને ઠંડક એર કન્ડીશનીંગ + ઓટોનોમસ લિક્વિડ હીટર 3-ઝોન સ્વચાલિત આબોહવા નિયંત્રણ (કેબિન + લાઉન્જ) બીજી પંક્તિ સ્વીવેલ બેઠકો ના ખાવું પાછળનો સોફા બેડ ના ખાવું એમ મેટલ એન્જિન અને અન્ડરબોડી પ્રોટેક્શન ના ખાવું અમને પસંદ છે
2014 માં વેચાણ પર જાય છે નવી મર્સિડીઝ બેન્ઝવિઆનો (વી-વર્ગ). આ લેખમાં આપણે આ વર્ગમાં તેના મુખ્ય હરીફ - ફોક્સવેગન મલ્ટીવાન T5 સાથે Vianoની તુલના કરીશું.
VW પાસે વધુ જગ્યા છે અને મર્સિડીઝમાં વધુ સારી ફિનિશિંગ છે.
VW મલ્ટીવાન બસ, જેનું ઉત્પાદન 1985 થી કરવામાં આવે છે, તેણે તેની પોતાની બનાવી છે પોતાનો વર્ગકાર ઘણી કાર ફોલ્ડિંગ બેડ ઓર્ડર કરવાની ક્ષમતાની બડાઈ કરી શકતી નથી. હવે મર્સિડીઝ 1996 અને 2003 પછી, ત્રીજી વખત મલ્ટિવાનને પેડેસ્ટલથી દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે. આ વખતે નવી મર્સિડીઝ વી-ક્લાસ સાથે. IN લાંબી આવૃત્તિતે ટૂંકા મલ્ટીવાનને લગભગ 25 સેમી (20 સે.મી.ના વ્હીલબેઝ સાથે) વટાવે છે. VW ની ઊંચાઈ 9 સે.મી. વધુ છે અને તેની ક્ષમતા 9.31 ચો.મી. એન્જિન અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવની ટ્રાંસવર્સ ગોઠવણીને કારણે.
નવી મર્સિડીઝ વી-ક્લાસમાં, એન્જિન આગળ નાકની સાથે સ્થિત છે અને ટોર્કને પાછળના એક્સલ પર પ્રસારિત કરે છે. આ પણ વધુ માટે બનાવવામાં આવે છે યોગ્ય રક્ષણરાહદારી - આ હેતુ માટે હૂડ 10 સેમી દ્વારા વધારવામાં આવે છે. અંદર હજુ પણ ઘણી મોટી જગ્યા છે. તે ખરેખર એક તફાવત બનાવે છે. રોજિંદા જીવન માટે, નાની વિચારશીલ આંતરીક ડિઝાઇન વિગતો આંતરિકને વધુ વિશાળ અને આરામદાયક બનાવવામાં મદદ કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ડબલ પાછળ નો દરવાજો મર્સિડીઝ વી-ક્લાસ, જે અલગથી અથવા સંપૂર્ણપણે અથવા ફક્ત ખોલી શકાય છે પાછળની બારી. અથવા ક્લિપબોર્ડમાં 2 ફોલ્ડિંગ ડ્રોઅર્સ, જે નાના સામાનને સમાવી શકે છે. માર્ગ દ્વારા, ટ્રંક વોલ્યુમ 1,030 લિટર છે. અથવા સ્ટીયરિંગ પાર્કિંગ આસિસ્ટન્ટ, જે 5.14 મીટર લાંબા વિઆનોને 6.14 મીટરના પાર્કિંગ ગેપમાં પાર્ક કરી શકે છે.
ડ્રાઇવર ફક્ત ગિયર બદલી શકે છે અને જ્યારે આગળ વધવાનું શરૂ કરે છે ત્યારે ગેસ પેડલને સંક્ષિપ્તમાં દબાવી શકે છે.
વધારાની આરામ સુવિધાઓ:
360 ડિગ્રી કેમેરા
ઇન્ટરકોમ
મોટા છાજલીઓ
ખાસ કરીને બધી પાછળની સીટો પર કાર્યાત્મક આઇસોફિક્સ ફાસ્ટનિંગ્સ
છ વ્યક્તિગત ખુરશીઓ
VW મલ્ટીવાન જેવો જ, ફોલ્ડિંગ બેડ જે ટ્રિપલ રીઅર સીટમાંથી કન્વર્ટ થાય છે
કારની પાછળની બેઠકો દોડવીરો પર ફરે છે, તેમની પીઠ ટેકવે છે અથવા સંપૂર્ણપણે ફોલ્ડ થાય છે
એક સમાન કાર્ય VW માં પણ અસ્તિત્વમાં છે, અને મધ્ય પંક્તિની બેઠકો ફરી શકે છે, જે મર્સિડીઝમાં ગેરહાજર છે. પરંતુ તેમાંની તમામ સીટો ખૂબ જ ઝડપથી તોડી શકાય છે અને સફળ ફાસ્ટનિંગ મિકેનિઝમને કારણે પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય છે, અને ફ્રેમ્સ અને મેગ્નેશિયમ એલોયની સારી રીતે વિચારેલી ડિઝાઇનને કારણે સીટોનું વજન મલ્ટિ-વેન કરતા 10 કિલો ઓછું હોય છે. .
નિર્માતાના જણાવ્યા મુજબ, કંટ્રોલ પેનલ કરતાં સીટો વિકસાવવામાં વધુ સમય લાગ્યો. મર્સિડીઝ વી-ક્લાસસી-ક્લાસ સિસ્ટમના નવા ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરથી સજ્જ. હા, તે Viano અને મામૂલી VW Navi માં જૂની જમાનાની સિસ્ટમ કરતાં ઘણી સારી છે. પરંતુ, સિસ્ટમોની જેમ C- અને S-વર્ગ, આ પ્રોગ્રામના મેનૂની ઊંડાઈમાં ખોવાઈ જવાનું સરળ છે. અને ટચ સ્ક્રીન સિસ્ટમને કોઈ સરળ બનાવતી નથી, તેને ઓછામાં ઓછી કેટલીક ટેવ પડે છે.
મર્સિડીઝ વિઆનો અને વધારાના કાર્યોસુરક્ષા
અહીં ઘણી ડ્રાઈવર સહાયતા સિસ્ટમો અને પ્રોમ્પ્ટ્સને સક્રિય કરવાનું શક્ય છે, જે વેન-ક્લાસ કારમાં મર્સિડીઝને પ્રથમ સ્થાને રાખે છે:
લેન ચેન્જ આસિસ્ટન્ટ
અથડામણની ચેતવણી
ડ્રાઇવરને થાકની ચેતવણી
ઝડપ સૂચક
સ્વચાલિત અંતર ઓળખ
સંપૂર્ણપણે નવી સુવિધાબાજુ પવન વળતર
તેનાથી વિપરીત, VW નું Multivan માત્ર લેન ચેન્જ આસિસ્ટન્ટ ઓફર કરે છે, અને માત્ર વધારાના વિકલ્પ તરીકે.
VW ડીઝલ: વધુ સ્વભાવ
તેના સૌથી શક્તિશાળી વર્ઝનમાં, V 250માં 2.1 લિટર ટર્બોડીઝલ છે અને તે 190 એચપીનું ઉત્પાદન કરે છે. ઓવરબૂસ્ટ મોડમાં, પાવર 14 એચપી વધે છે. સ્પોર્ટ્સ મોડની શક્યતા છે.
ઇકોનોમી મોડમાં, એન્જિન અને એર કન્ડીશનીંગ પાવર મર્યાદિત છે. અનુસાર ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર, બળતણનો વપરાશ 100 કિલોમીટર દીઠ માત્ર 10 લિટર ડીઝલ છે, જે VW મલ્ટિવાનના બળતણ વપરાશ સાથે તુલનાત્મક છે.
દરમિયાન, બંને કાર સાત-સ્પીડ ગિયરબોક્સથી સજ્જ છે.
હકીકત એ છે કે VW પાસે 2.0-લિટર એન્જિન છે, દ્વિ-ટર્બો કાર્યને કારણે તે ઝડપી પ્રવેગક દર્શાવે છે.
Viano V 250 નો અવાજ ઘટાડવાનો ફાયદો છે અને અહીં ફરીથી થોડી વધુ આરામ આપે છે.
મર્સિડીઝ વી-ક્લાસ તેના આરામનો લાભ લે છે
આમાં આરામદાયક બેઠકો અને નરમ ઝરણાનો સમાવેશ થાય છે, જો કે ત્યાં વધુ નથી એર સસ્પેન્શન(વિકાસકર્તાઓ અનુસાર, તે અહીં સંબંધિત નથી). પરંતુ વિશિષ્ટ પસંદગીયુક્ત આંચકા શોષકની સ્થાપના તમને ડ્રાઇવિંગ ગતિ અને ગુણવત્તા અનુસાર ધ્રુજારીને નરમ કરવા દે છે. રસ્તાની સપાટી. નાની અનિયમિતતાઓને હળવાશથી દૂર કરવામાં આવે છે.
મલ્ટીવેનની આગળની ધરી તીક્ષ્ણ, ઝડપી વળાંકો પર સહેજ ટેપ કરવાનું શરૂ કરે છે, જે તેને મર્સિડીઝની જેમ સુરક્ષિત રીતે આ વળાંકો પસાર કરતા અટકાવતું નથી.
રેતાળ બીચ પર, માર્ગ દ્વારા, પાછળનો ભાગ છે મર્સિડીઝ ડ્રાઇવવાયાનો સજ્જ કરતાં વધુ ઝડપથી જાય છે ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ VW Multivan.
આમ, નવી લાઇનમર્સિડીઝ મિની બસો ઉપભોક્તા માટે વધુ આરામ અને સલામતી લાવે છે.
સલૂન નવી મર્સિડીઝ Viano 2014-2015
મિનિબસના રૂપાંતર માટે અમારા ટ્યુનિંગ સ્ટુડિયોના કેટલાક કાર્ય:
તેથી, રશિયામાં નવી પેઢીના રેનો એસ્પેસનું વેચાણ શરૂ થયાને ચાર વર્ષથી ઓછા સમય વીતી ગયા છે. પરંતુ કિંમતો... બે-લિટર ટર્બો એન્જિન સાથેની "મૂળભૂત" એસ્પેસની કિંમત $38,000 છે, અને ત્રણ-લિટર V6 એન્જિન સાથે લાંબા-વ્હીલબેઝ ગ્રાન્ડ એસ્પેસની કિંમત $60,000 કરતાં વધુ છે! હા, તે પ્રકારના પૈસા માટે તમે ખરીદી શકો છો... ઓછામાં ઓછી "વ્યાપારી" મિનિવાન મર્સિડીઝ-બેન્ઝ વિઆનો અથવા ફોક્સવેગન મલ્ટિવાન. અને સહપાઠીઓ - જેમ કે, ઉદાહરણ તરીકે, પ્યુજો 807 V6 - ખૂબ સસ્તું છે.
તો ગ્રાન્ડ એસ્પેસ શું નજીક છે - "વ્યાપારી" કારની અથવા "કુટુંબ"ની? ચાલો તેને આકૃતિ કરવાનો પ્રયાસ કરીએ.
અલબત્ત, "વ્યાપારી" અને "કુટુંબ" માં મિનિવાનનું વિભાજન મનસ્વી છે. અને જો તમે ગેરહાજરીમાં વિઆનો, મલ્ટીવાન અને ગ્રાન્ડ એસ્પેસની તુલના કરો છો, તો તફાવત એટલો નોંધપાત્ર રહેશે નહીં. સાથે છ કે સાત સીટ સલૂન વિશાળ શક્યતાઓપરિવર્તન, પરિવર્તન જગ્યા ધરાવતી થડ, માથા પર પેટ્રોલ “છ” ધરાવતા એન્જિનોની શ્રેણી... અને લોકો તેમની પસંદગી વધુ ને વધુ હિંમતપૂર્વક કરી રહ્યા છે, કહેવાતા વ્યાપારી વાહનોખાનગી ઉપયોગ માટે.
પરંતુ જ્યારે ચારેય મિનીવાન એકસાથે હોય છે, ત્યારે તફાવત નરી આંખે જોઈ શકાય છે. સૌ પ્રથમ, આ પરિમાણો છે - મર્સિડીઝ અને ફોક્સવેગન નોંધપાત્ર રીતે મોટા છે. ફોક્સવેગન મલ્ટીવાન ખાસ કરીને કઠોર લાગે છે - "ચોરસ" શરીર તમને "કાર્ગો" વંશાવલિ વિશે ભૂલી જવા દેતું નથી. છેવટે, મલ્ટીવાન કરતાં વધુ કંઈ નથી પેસેન્જર ફેરફારવાન ફોક્સવેગન ટ્રાન્સપોર્ટર.
મર્સિડીઝ લાંબી છે. "મધ્યમ" શરીર (લાંબી સંસ્કરણ) સાથેના વિઆનોએ પરીક્ષણમાં ભાગ લીધો હતો, અને કોમ્પેક્ટ (–24.5 સે.મી.) અને એક્સ્ટ્રાલોંગ (+23 સે.મી.) પણ છે. પરંતુ વળાંકવાળી બાજુની રેખા માટે આભાર મર્સિડીઝ બોડીફોક્સવેગન કરતાં વધુ ભવ્ય લાગે છે.
અને છતાં અહીં સૌથી આકર્ષક રેનો ગ્રાન્ડ એસ્પેસ છે. એક ઝડપી સિલુએટ, આકર્ષક ઓપ્ટિક્સ, વિશાળ કાચનો વિસ્તાર - આગળના કાચની ગસેટ્સ પણ વક્ર છે, જે ઉત્તમ આગળની દૃશ્યતા પ્રદાન કરે છે.
પ્યુજો 807 વિશે શું? તે વધુ સરળ છે. તે આગળથી સુંદર છે, પરંતુ પ્રોફાઇલ થોડી કંટાળાજનક છે.
પરંતુ આ કિસ્સામાં, જેમ કે લોકો કહે છે, "તમારા ચહેરા પરથી પાણી પીશો નહીં." મિનિવાનમાં મુખ્ય વસ્તુ આંતરિક આરામ છે.
અમારા મૂલ્યાંકન માટે સાર્વત્રિક મશીનોપર્યાપ્ત સાચું, અમે જીવનની ઘણી પરિસ્થિતિઓનું અનુકરણ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો.
પરિસ્થિતિ એક: તમારે કારમાં વ્યવસાયિક વાટાઘાટો કરવાની જરૂર છે. તમે સહાયક સાથે છો, ભાગીદાર સેક્રેટરી સાથે છે. દરેકને સામસામે બેસવું સારું રહેશે. આ કરવાનો સૌથી સહેલો રસ્તો મલ્ટીવાન પર છે - મધ્યમ હરોળની બેઠકો સરળતાથી 180 ડિગ્રી ફેરવે છે. તેઓને આગળ અને પાછળ ખસેડી શકાય છે, અને બેકરેસ્ટનો કોણ એડજસ્ટ કરી શકાય છે. અને ફોલ્ડિંગ રાઉન્ડ ટેબલ પ્રશંસનીય છે. જ્યારે ફોલ્ડ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે કોમ્પેક્ટ હોય છે, પરંતુ જેમ તમે બટન દબાવો છો, ટેબલટૉપ માઇક્રોલિફ્ટનો ઉપયોગ કરીને કાર્યકારી ઊંચાઈ સુધી વધે છે. ટેબલને ખસેડી શકાય છે, ફેરવી શકાય છે, કપ ધારકોને બહાર ખેંચી શકાય છે - ફક્ત ચાર લોકો માટે પૂરતું. સુખદ વેપારી વાતાવરણ.
તમે મર્સિડીઝના આંતરિક ભાગમાં કૂપ પણ ગોઠવી શકો છો, પરંતુ આ માટે તમારે બેઠકો દૂર કરવી પડશે અને, તેમને ખોલીને, તેમને ફરીથી ઇન્સ્ટોલ કરવું પડશે. કામ સરળ નથી - દરેક ખુરશીનું વજન 30 કિલો છે, અને પ્રથમ વખત માર્ગદર્શિકાઓમાં પ્રવેશવું અશક્ય છે. અને જો ત્યાં ફ્લોર પર ગોદડાં હોય, તો તમારે તેને બહાર કાઢવું પડશે અને પછી તેને ફરીથી નીચે મૂકવું પડશે. સામાન્ય રીતે, "મીટિંગ રૂમ" તૈયાર કરવા માટે ફોક્સવેગન કરતાં વધુ સમય અને પ્રયત્નોની જરૂર પડશે. અને મર્સિડીઝમાં ફોલ્ડિંગ કોષ્ટકો એટલા ભવ્ય નથી.
રેનોનું ઈન્ટિરિયર નોંધપાત્ર રીતે કડક છે. પરંતુ અહીં પણ સીટોને "સામ-સામે" ગોઠવી શકાય છે - આગળની બેઠકો સહિત. હા, હા, આ કારમાં ડ્રાઈવર અને આગળની પેસેન્જર સીટો ટર્નટેબલ પર લગાવેલી છે! જો કે, તેમને જમાવવા માટે, તમારે પહેલા સીટ ઉપાડવી અને તેને આગળ ખસેડવી પડશે.
કમનસીબે, Espace માં સંપૂર્ણ વ્યવસાયિક વાતાવરણ બનાવવું અશક્ય છે. સૌપ્રથમ, સીટ કુશન ખૂબ નીચા સ્થિત છે - તમારે તમારા ઘૂંટણ ઉપર બેસીને બેસવું પડશે. કલ્પના કરો કે આ સ્થિતિમાં તમારી સામે મિનિસ્કર્ટમાં સેક્રેટરી છે. કેવા પ્રકારની વાટાઘાટો છે...
બીજું, જો તમે શક્ય હોય ત્યાં સુધી સીટો ફેલાવો તો પણ તમારા પગ સામે બેઠેલી વ્યક્તિને સ્પર્શશે. ના, આવી આત્મીયતા બિઝનેસ મીટિંગ માટે નથી. પરંતુ વ્હીલ્સ પર કૌટુંબિક લંચ માટે - બરાબર.
Peugeot માં, તમે પ્રથમ અથવા બીજી હરોળની બેઠકોને પાછળની તરફ ફેરવીને કૂપ ગોઠવી શકો છો. પરંતુ રેનો કેબિનની સરખામણીમાં અહીં જગ્યા પણ ઓછી છે.
સિચ્યુએશન નંબર બે: તમારે ફર્નિચરને એક ઓફિસમાંથી બીજી ઓફિસમાં ખસેડવાની જરૂર છે. આ કરવા માટે, મિનિવાનને વાનમાં ફેરવીને, બધી બેઠકો તોડી નાખવી જરૂરી છે. પ્યુજોટમાં આ કરવાનો સૌથી સહેલો રસ્તો છે - બેઠકો પ્રમાણમાં હળવા (માત્ર 21 કિગ્રા) છે અને સમસ્યાઓ વિના દૂર કરી શકાય છે. Espace માં, બેઠકો ભારે છે - 24.5 kg. પરંતુ આંતરિક વધુ જગ્યા ધરાવતું છે.
પરંતુ રેનોમાં જગ્યા એ બંને "કમર્શિયલ" કારમાં ઉપલબ્ધ જગ્યાની સરખામણીમાં કંઈ નથી. મર્સિડીઝ અને ફોક્સવેગન બંનેમાં, 160 સેમી લાંબી ઓફિસ ડેસ્ક પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટમાં મૂકી શકાય છે! સાચું, બેઠકોને તોડી પાડવામાં વધુ સમય અને પ્રયત્નો લેશે. મલ્ટીવાનને "ડીસએસેમ્બલ" કરવું ખાસ કરીને મુશ્કેલ છે: ડ્રોઅર્સ અને ફરતી મિકેનિઝમ સાથેની બેઠકોનું વજન 40 કિલો જેટલું છે. અને પાછળના ત્રણ-સીટર સોફાનું વજન 100 કિલો છે! તમે એકલા આને શૂટ કરી શકતા નથી.
પરંતુ રેખાંશ ગોઠવણ ઉપરાંત, ફોક્સવેગન સોફા પણ ફોલ્ડિંગ મિકેનિઝમથી સજ્જ છે - સામાન્ય ઘરના સોફાની જેમ, તે સરળતાથી ડબલ બેડમાં ફેરવાય છે! તેથી મલ્ટીવાન માત્ર વ્હીલ્સ પરનો એક આદર્શ મીટિંગ રૂમ નથી, પણ એક સૂતી કાર પણ છે. જો કે, તમે મર્સિડીઝ માટે સમાન "ફોલ્ડિંગ બેડ" ઓર્ડર કરી શકો છો.
સિચ્યુએશન નંબર ત્રણ: એરપોર્ટ પર મહેમાનોને મળવું. તે બધા દરવાજાથી શરૂ થાય છે - રેનોના હિન્જ્ડ દરવાજા અન્ય ત્રણ મિનીવાન પરના સ્લાઇડિંગ દરવાજા જેટલા અનુકૂળ નથી. જ્યારે આ દરવાજા ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવથી સજ્જ હોય ત્યારે તે વધુ સારું છે - આ તે છે જે પ્યુજો અને ફોક્સવેગન બતાવે છે. પરંતુ માત્ર વિશાળ વિઆનો અને મલ્ટીવાન સામાન સાથે પાંચ "વ્યાપારી પ્રવાસીઓ" સરળતાથી સમાવી શકે છે. તેઓ રેનોમાં વધુ આરામદાયક હશે. સૂટકેસ માટે જગ્યા બનાવવા માટે, તમારે પહેલાથી બેઠેલા મુસાફરોને "સંકુચિત" કરીને, પાછળની બેઠકો ખસેડવી પડશે. અને પ્યુજોમાં તે વધુ ખરાબ છે: ફક્ત એક બાળક ત્રીજી હરોળમાં આરામથી બેસી શકે છે. અને તમામ સામાન, મોટે ભાગે, ફક્ત પ્યુજોમાં ફિટ થશે નહીં.
ડ્રાઇવર માટે તે શું છે?
જર્મન મિનિવાન્સમાં તમે ઉંચા બેસો છો: "કમાન્ડ બ્રિજ" પરથી તમારી પાસે ઉત્તમ દૃશ્યતા છે. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ્સ બે દિશામાં એડજસ્ટેબલ છે, ઓટોમેટિક સિલેક્ટર કેન્દ્ર કન્સોલ પર ઉભા કરવામાં આવે છે - ફક્ત જમણા હાથની નીચે. ત્યાં આબોહવા નિયંત્રણ છે (મલ્ટીવાન પર - અલગ તાપમાન નિયંત્રણ સાથે), સીડી સાથેનો રેડિયો... સામાન્ય રીતે, અમને એર્ગોનોમિક્સની દ્રષ્ટિએ ફોક્સવેગન વધુ ગમ્યું - સીટ અહીં વધુ આરામદાયક છે (જો કે હજી પણ પૂરતો બાજુનો સપોર્ટ નથી. ), સ્ટીયરિંગ વ્હીલ નાનું છે, અને પેડલ ગતિશાસ્ત્ર શ્રેષ્ઠ છે ( મર્સિડીઝમાં તમારે તેમને લગભગ ઉપરથી દબાવવું પડશે). વધુમાં, આ એક અને એકમાત્ર મર્સિડીઝ સ્ટીયરિંગ કોલમ સ્વીચ...
રેનો એસ્પેસ, વિચિત્ર રીતે, ડ્રાઇવિંગની સરળતાના સંદર્ભમાં "જર્મન" ને પાછળ રાખે છે. બધું હાથમાં છે, ખુરશી ચુસ્તપણે કારની જેમ શરીરને આવરી લે છે, પ્રદાન કરે છે સારું જોડાણકાર સાથે... અને પ્યુજોટમાં બેઠકો ખૂબ નરમ હોય છે - જાણે કે તેઓ બહાર બેઠા હોય.
પરંતુ ફ્રેન્ચ કારમાં સાધનોની ગોઠવણી ચોંકાવનારી છે. કોણે કહ્યું કે ડ્રાઇવરની સામે ભીંગડા લગાવવાની જરૂર છે? તેમને કેન્દ્રમાં! અને શા માટે તેઓ તીર આકારના હોવા જોઈએ? જો પ્યુજો ત્રણ "સેન્ટ્રલ" રાઉન્ડ ડાયલ્સ સાથે આશ્ચર્યચકિત કરે છે, તો રેનો પર સંયોજન સંપૂર્ણપણે "ડિજિટલ" છે! અસરકારક. પરંતુ ડિસ્પ્લે પર નાના પ્રતીકો બનાવવા માટે, તમારે લાંબા સમય સુધી રસ્તા પરથી તમારું ધ્યાન ખેંચવું પડશે - ખાસ કરીને રાત્રે. તે સારું છે કે વિશાળ સ્પીડોમીટર નંબરો ગેલેરીમાંથી પણ સ્પષ્ટપણે દૃશ્યમાન છે.
પરંતુ ઉપકરણો ફૂલો છે. રેનો ડિઝાઇનર્સ આગળ ગયા - તેઓ ત્યાં ગયા ડ્રાઇવરનો દરવાજોઆબોહવા નિયંત્રણ એકમ! આમાં કંઈ ખોટું નથી, પરંતુ ડ્રાઇવર હવે પેસેન્જરને કાચ તરફ હવાના પ્રવાહને દિશામાન કરવા અથવા ચાહકની ગતિ વધારવા માટે કહી શકશે નહીં - તેણે બધું જાતે જ કરવું પડશે. માર્ગ દ્વારા, ચારેય દરવાજા પર વ્યક્તિગત આબોહવા નિયંત્રણ એકમો છે. પરંતુ આ એકમો ફક્ત એક જ કામગીરી કરે છે: આગળના પેસેન્જર માટે, આ તાપમાન સેટ કરે છે, અને પાછળના મુસાફરો માટે, સીલિંગ ડિફ્લેક્ટર દ્વારા હવાના પ્રવાહની તીવ્રતાને સમાયોજિત કરે છે.
પરંતુ "જર્મન" એ ઇન્સ્ટોલ કર્યું છે સ્વાયત્ત હીટર. તદુપરાંત, મલ્ટિવાનની બીજી હરોળની બેઠકોની ઉપર એક સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત આબોહવા નિયંત્રણ છે - કાર્યોની દ્રષ્ટિએ તે લગભગ મુખ્ય જેટલું "અદ્યતન" છે.
અમારી "બસો" ના એન્જિન શ્રેણીમાં સૌથી શક્તિશાળી છે: વી આકારના "છગ્ગા". ગતિશીલતા અનુરૂપ સારી છે. પરંતુ રેનો એસ્પેસ ખાસ કરીને અલગ છે - સૌથી ગતિશીલ કાર, તે શાબ્દિક રીતે ગેસ પેડલને અનુસરે છે, વિલંબ કર્યા વિના સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન શિફ્ટ થાય છે... શું તમે આશ્ચર્યચકિત છો? શું તમને લાગે છે કે ફ્રેન્ચ ફક્ત ડિઝાઇનમાં મજબૂત છે? ના, તેઓ મિત્રોને કેવી રીતે પસંદ કરવા તે પણ જાણે છે. છેવટે, રેનોના હૂડ હેઠળ જાપાનીઝ છે પાવર યુનિટ, એલાયન્સ પાર્ટનર રેનો-નિસાન પાસેથી ઉધાર લીધેલ.
પરંતુ Peugeot 807 ફ્રેન્ચ એન્જિન અને ગિયરબોક્સ સાથે સંતુષ્ટ છે. અને તમે તેને તરત જ અનુભવી શકો છો - ગતિશીલતા વધુ ખરાબ છે, અને "સ્વચાલિત" એટલી અસરકારક રીતે કામ કરતું નથી. તે અનુકૂલનશીલ છે - જો તમે ગેસ પેડલ પર સક્રિયપણે સ્ટોમ્પ કરો છો, તો પ્યુજો એન્જિનને વધુ ફેરવવાનું શરૂ કરે છે અને એન્જિનને બ્રેક કરે છે. પણ જાપાની એન્જિનઅને "સ્વચાલિત" હજુ પણ વધુ સારું છે.
અને બંને "જર્મન" એ પણ પ્યુજોટને હરાવ્યું. મર્સિડીઝ અડગ અને તે જ સમયે ખૂબ જ આરામદાયક પ્રવેગક દર્શાવે છે - ગિયર્સ બદલતી વખતે ધક્કો માર્યા વિના અથવા ધક્કો માર્યા વિના. ફોક્સવેગનની ગતિશીલતા ગિયરબોક્સ દ્વારા થોડી બગડે છે - ગેસ પેડલ દબાવતી વખતે તે લાંબા સમય સુધી "વિચારે છે", અને ગિયર્સ એટલી ઝડપથી બદલાતું નથી. સ્પોર્ટ મોડ અથવા મેન્યુઅલ સ્વિચિંગટ્રાન્સમિશન પરિસ્થિતિને સુધારે છે, પરંતુ માત્ર આંશિક રીતે.
બ્રેક્સનું મૂલ્યાંકન કરો લપસણો માર્ગ- એક કૃતજ્ઞ કાર્ય. પરંતુ મંદી પર નિયંત્રણની સરળતાના સંદર્ભમાં, પ્યુજો અને મર્સિડીઝ જીતે છે - તેમની પાસે સારી રીતે ટ્યુન કરેલ આરામદાયક, સમજી શકાય તેવી બ્રેક્સ છે. વિરોધી લોક સિસ્ટમો. રેનો પર, પેડલ ખૂબ સંવેદનશીલ છે - હાઇવે પર કોઈ સમસ્યા નથી, પરંતુ શહેરમાં તમારે કાળજીપૂર્વક પ્રયત્નોનું નિરીક્ષણ કરવું પડશે જેથી ઓવર-બ્રેક ન થાય અને "હકાર ન થાય." જોકે ફોક્સવેગન બ્રેક્સને નિયંત્રિત કરવું વધુ મુશ્કેલ છે. તમે પેડલ દબાવો છો, અને મંદી ચોક્કસ ક્ષણથી અચાનક ઝડપથી વધે છે. મુસાફરો નાખુશ છે - ફોક્સવેગન આંચકાથી બ્રેક મારે છે.
પરંતુ ફોક્સવેગન સ્ટીયરિંગ ટર્ન્સને અન્ય કોઈ કરતાં વધુ સારી રીતે પ્રતિસાદ આપે છે. કંઈપણ માટે તે "બસ" છે! સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ માહિતીપ્રદ છે - લપસણો રસ્તા પર પણ તમે કાર સાથે શું થઈ રહ્યું છે તે સંપૂર્ણ રીતે અનુભવી શકો છો. વળાંકમાં પ્રવેશતી વખતે તમે ઝડપ ઓળંગી હતી? ઈલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ અમલમાં આવશે ESP સ્થિરીકરણ. અને ગુરુત્વાકર્ષણનું ઉચ્ચ કેન્દ્ર ફક્ત લેનથી લેનમાં અચાનક ફેરફારો દરમિયાન જ પોતાને અનુભવે છે - તો જ તમે અનુભવી શકો છો કે મલ્ટિવાન થોડુંક વળે છે અને સ્ટીયરિંગ વળાંકને તરત જ પ્રતિસાદ આપતું નથી.
મર્સિડીઝ પણ ચલાવવા માટે વિશ્વસનીય છે. એકમાત્ર વસ્તુ માટે તેને ઠપકો આપી શકાય છે તે છે સ્ટીયરિંગની માહિતી સામગ્રીનો અભાવ. કાર વિશ્વાસપૂર્વક સીધી રેખા ધરાવે છે વધુ ઝડપે, લેન બદલતી વખતે સ્ટીયરીંગ ઇનપુટ પર સરળતાથી પ્રતિક્રિયા આપે છે અને જો ડ્રાઈવર સ્ટીયરીંગ વ્હીલ સાથે ગેરવાજબી રીતે તીક્ષ્ણ હિલચાલ કરે તો સ્ટેબિલાઈઝેશન સિસ્ટમને તરત જ સક્રિય કરે છે. તીક્ષ્ણ વળાંકમાં, વિઆનો ચોક્કસ રીતે ચાપને શોધી કાઢે છે, અને જો ડ્રાઇવર લપસણો સપાટીજો તમે તેને ગેસ સાથે વધુપડતું કરો છો (ચોકડીમાં મર્સિડીઝ એકમાત્ર રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર છે), તો બિન-સ્વીચેબલ ESP સિસ્ટમ તમને સ્કિડિંગથી બચાવશે. અહીં તમે ફક્ત ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમને અક્ષમ કરી શકો છો, અને તે પછી પણ 60 કિમી/કલાકની ઝડપે.
રેનો એસ્પેસ એ અમારી મિનિવાન્સ માટે સૌથી વધુ "મુસાફર-મૈત્રીપૂર્ણ" છે! અને સૌથી જુસ્સાદાર. માહિતીપ્રદ પ્રતિસાદ, સ્ટીયરિંગ વળાંક માટે સૌથી તીવ્ર અને પર્યાપ્ત પ્રતિક્રિયાઓ, અટકી જવાની એક રસપ્રદ વૃત્તિ પાછળની ધરી. પરંતુ કંઈ ખતરનાક નથી - સ્થિરીકરણ સિસ્ટમ ચેતવણી પર છે. જો તમે તેને બંધ કરો તો શું? મહેરબાની કરીને. ઇલેક્ટ્રોનિક કોલર વિના, એસ્પેસ પણ સારી છે અને અનુભવી ડ્રાઇવરને ઘણી સુખદ ક્ષણો આપી શકે છે.
પ્યુજો થોડો પાછળ છે. તે મર્સિડીઝની જેમ સીધી ઝડપી પર એટલી વિશ્વસનીય રીતે ઊભી નથી. તેની પ્રતિક્રિયાઓ મલ્ટીવાનની જેમ સચોટ નથી. તે રેનો જેટલી જુસ્સાદાર નથી. ત્યાં વધુ રોલ છે, સ્ટીયરિંગ ઇનપુટ્સમાં વધુ વિલંબ, ખાસ કરીને અચાનક લેન ફેરફારો દરમિયાન. જો કે, આમાં કંઈ ખતરનાક નથી - સ્થિરીકરણ સિસ્ટમ (મર્સિડીઝની જેમ, બંધ કરી શકાતી નથી) અહીં પણ સાવચેત છે.
અને સૌથી રસપ્રદ બાબત એ છે કે રેનો એસ્પેસ માત્ર હેન્ડલિંગમાં જ નહીં, પણ સરળતામાં પણ જીતે છે! સસ્પેન્શન અમારા રસ્તાઓને સારી રીતે હેન્ડલ કરે છે. એકોસ્ટિક આરામ પણ આનંદદાયક છે. ઉચ્ચ ઝડપે એન્જિન, અલબત્ત, કેબિનમાં સાંભળી શકાય છે, પરંતુ તેનો "અવાજ" અન્ય મિનિવાન્સ કરતા વધુ સુખદ છે.
મર્સિડીઝ વિઆનો સરળતાના સંદર્ભમાં બીજા સ્થાને છે - તે નીચે છે પાછળનું સસ્પેન્શન, સંપૂર્ણ લોડ માટે રચાયેલ છે. અમે ચાર ગયા: તે હચમચી જાય છે. પરંતુ મલ્ટીવાનમાં તે હવે હલાતું નથી, પરંતુ હચમચાવે છે - ખાસ કરીને નાના બમ્પ્સ પર અને ઓછી શહેરની ઝડપે. પ્યુજો સસ્પેન્શન પણ અમારા રસ્તાઓ સાથે ખરાબ રીતે સામનો કરે છે: ડામરના તરંગો પર તે લહેરાવાની મંજૂરી આપે છે - અને જો તે મર્યાદાઓ પર બંધ થાય છે. અને સખત મુશ્કેલીઓ પર પ્યુજો સુસ્ત લાગે છે.
જો આપણે ઈન્ટિરિયર્સના સાઉન્ડપ્રૂફિંગ વિશે વાત કરીએ, તો ફોક્સવેગનને શાંત રેનોની બરાબરી પર મૂકી શકાય છે. પરંતુ મર્સિડીઝ અને પ્યુજો એકોસ્ટિક કમ્ફર્ટની બાબતમાં થોડા પાછળ છે.
તો, અમારા તારણો?
સૌથી સર્વતોમુખી ફોક્સવેગન મલ્ટીવાન છે - અમારા પરીક્ષણના વિજેતા. મુસાફરોને આવી સુવિધાઓ વિશે પેસેન્જર કારઅને સ્વપ્ન ન જુઓ. અને વાહન ચાલકને છૂટકો નથી લાગતો. બાય ધ વે, અમારી કંપનીમાં મલ્ટીવાન એકમાત્ર એવી છે જે ઓફર કરી શકે છે વધારાના સાધનો 4મોશન ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશન (ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વિઆનોસ હજી રશિયામાં ઉપલબ્ધ નથી). તે માત્ર અફસોસની વાત છે કે તમે નરમ સસ્પેન્શનનો ઓર્ડર આપી શકતા નથી...
આ કન્ફિગરેશનમાં મર્સિડીઝ વિઆનો થોડી પાછળ છે. કેબિનમાં ઘણી જગ્યા છે, પરંતુ તે મલ્ટીવાનની જેમ તર્કસંગત રીતે ઉપયોગમાં લેવાતી નથી. અને જો તમે વધુ ખર્ચાળ પેકેજ ઓર્ડર કરો છો - ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવથી સજ્જ બે દરવાજા સાથે, ફોલ્ડિંગ સોફા સાથે - તમને મલ્ટીવાન આંતરિક જે આરામ આપે છે તે મળશે નહીં.
રેનો એસ્પેસ વાહન ચલાવવા માટે સૌથી સુખદ છે. અને સવારી કરવા માટે સૌથી આરામદાયક. પરંતુ આંતરિક સુવિધાના સંદર્ભમાં, તે બંને "વ્યાપારી" કાર કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળા છે.
પ્યુજો 807 એક સારી કાર છે અને આ પરીક્ષણમાં ઔપચારિક નુકસાનને મૃત્યુદંડ તરીકે ગણવામાં આવવી જોઈએ નહીં. પ્રથમ, પ્યુજો 807 એ પરીક્ષણ સહભાગીઓમાં સૌથી વધુ સસ્તું મિનિવાન છે. અને બીજું, આ મોડેલને વધુ કોમ્પેક્ટ મિનિવાન સાથે સરખાવવું તદ્દન યોગ્ય રહેશે - જેમ કે ફોક્સવેગન શરણઅથવા ફોર્ડ ગેલેક્સી. અને પછી પરીક્ષણ પરિણામ સંપૂર્ણપણે અલગ હોઈ શકે છે.
કેટલુ?
રેનો એસ્પેસત્રણ વર્ઝનમાં ઉપલબ્ધ છે. બેઝ મૉડલ એ 2.0T ટર્બો એન્જિન (170 hp) સાથેનું પાંચ-સીટર એસ્પેસ એક્સપ્રેશન છે જેની કિંમત $38,000 છે. “બેઝમાં” - 8 એરબેગ્સ, ESP, ચિપ કી, લાઈટ અને રેઈન સેન્સર, બધા મુસાફરો માટે અલગ ક્લાઈમેટ કંટ્રોલ, ઓટોમેટિક પાર્કિંગ બ્રેક.
પ્રિવિલેજ વર્ઝનમાં વિસ્તૃત વ્હીલબેઝ અને સમાન એન્જિન સાથે સાત-સીટર ગ્રાન્ડ એસ્પેસ (અનુકૂલનશીલ સ્ટીયરિંગ, ક્રુઝ કંટ્રોલ, દ્વિ ઝેનોન હેડલાઇટ, સીડી પ્લેયર)ની કિંમત $42,000 છે. અને V6 3.5 એન્જીન (245 hp) સાથેની સમાન કાર $54,000માં ઓફર કરવામાં આવે છે. ત્રીજી હરોળના મુસાફરો માટે એરબેગ્સ, એક ખુલતી પાછળની બારી, સ્વીવેલ અને દૂર કરી શકાય તેવી આગળની બેઠકો અને વધારાની પાછળની બેઠકો વધારાના ખર્ચે ઉપલબ્ધ છે.
મર્સિડીઝ વિઆનો: ચાર એન્જિન, ત્રણ વ્હીલબેઝઅને પસંદ કરવા માટે ત્રણ સાધનો સ્તરો. સૌથી સસ્તું ડીઝલ Viano Fun 2.0 CDI (109 hp) ટૂંકા વ્હીલબેઝ વર્ઝનમાં મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, ત્રણ સીટર સાથે પાછળની સીટ, વધારાના હીટર, ફ્રન્ટ એરબેગ્સ અને સ્ટેબિલાઈઝેશન સિસ્ટમ 35,000 યુરોમાં ઓફર કરવામાં આવે છે. વધુ શક્તિશાળી 150-હોર્સપાવર Viano 2.2 CDI ની કિંમત 36,950 યુરો છે, અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે ગેસોલિન ફેરફારોની કિંમતો Viano 3.0 (3.2 l, 190 hp) માટે 41,900 યુરોથી શરૂ થાય છે.
ચાર વ્યક્તિગત બેઠકો સાથેનું ટ્રેન્ડ પેકેજ 2800 યુરો વધુ મોંઘું છે, જેમાં લક્ઝરી એમ્બિયન્ટ વર્ઝન છે. પાછળનું એર સસ્પેન્શન, સાઇડ એરબેગ્સ અને ચામડું આંતરિકઅન્ય 5100 યુરો દ્વારા કિંમત વધે છે. લાંબા વ્હીલબેઝ (વિઆનો લોંગ) માટે વધારાની ચુકવણી - 600-800 યુરો; સૌથી લાંબી વિઆનો એક્સ્ટ્રાલોંગ માટે તમારે બીજા 600 યુરો ચૂકવવા પડશે.
કિંમતોની દ્રષ્ટિએ, "સ્પેશિયલ સિરીઝ" (36,900 યુરોથી) ની નિશ્ચિત ગોઠવણીઓ ખાસ કરીને આકર્ષક છે. ઉદાહરણ તરીકે, ખૂબ જ સુસજ્જ પેટ્રોલ Viano Ambiente 3.5 (3.7 l, 231 hp) ની કિંમત 65,900 યુરો છે.
વોરંટી - માઇલેજ મર્યાદા વિના 2 વર્ષ.
પ્યુજો 807તે પસંદ કરવાનું સરળ છે: એક શરીર અને ત્રણ ટ્રીમ સ્તર. કિંમતો સાથે કાર દીઠ $34,070 થી શરૂ થાય છે બે લિટર એન્જિન(137 એચપી). Peugeot 807 ST વર્ઝન ($36,700 થી)માં 2.2 લિટર એન્જિન (160 hp), ઇલેક્ટ્રિક સાઇડ ડોર, સ્વીવેલ ફ્રન્ટ સીટ, રેઇન સેન્સર અને ટાયર પ્રેશર સેન્સર છે. ત્રણ-લિટર સંસ્કરણો (211 એચપી) સાથે જ ઓફર કરવામાં આવે છે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ST ($42,870) અને ST પુલમેન ($44,150) સંસ્કરણોમાં - બે અલગ-અલગ બીજી-રોની બેઠકો સાથે.
વધારાના ચાર્જ માટે - વિવિધ વિકલ્પોબીજી અને ત્રીજી હરોળની બેઠકો, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સ અને સીટ હીટિંગ સિસ્ટમ્સ, ઝેનોન હેડલાઇટ્સ, એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ, ક્રુઝ કંટ્રોલ, ત્રણ હેચ...
વોરંટી - માઇલેજ મર્યાદા વિના 2 વર્ષ.
ફોક્સવેગન મલ્ટીવાનમાત્ર એક બોડી ઓફર કરે છે, પરંતુ વિકલ્પોની અસંખ્ય શ્રેણી. મૂળભૂત સાધનોટ્રેન્ડલાઇનમાં ESP, છ એરબેગ્સ, એર કન્ડીશનીંગ અને વધારાના હીટર, તેમજ એક ફરતી ખુરશી અને તેની સાથે ઓફર કરવામાં આવે છે ગેસોલિન એન્જિન 2.0 (115 એચપી) અને 1.9 લિટર (104 એચપી) અને 2.5 લિટર (130 અને 174 એચપી) ના વોલ્યુમ સાથે ત્રણ ડીઝલ એન્જિન. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે મલ્ટિવાન 2.0 માટે કિંમતો $44,750 થી લઈને 174-હોર્સપાવર વર્ઝન માટે ઑટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અથવા મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે ઑલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ માટે $58,000 સુધીની છે.
કમ્ફર્ટલાઇન પેકેજ (બે સ્લાઇડિંગ ડોર, બે કન્વર્ટિબલ સીટ, સ્લાઇડિંગ વિન્ડો, સેન્ટ્રલ ટેબલ, આંશિક લેધર ટ્રીમ) લગભગ $3,200 વધુ મોંઘું છે, પરંતુ V6 3.2 એન્જિન (235 hp, $66,960 થી) સાથે પહેલેથી જ ઉપલબ્ધ છે. આગળનું પગલું એ પાવર ડોર, ક્રુઝ કંટ્રોલ, રેઈન સેન્સર અને અલ્કેન્ટારા ટ્રીમ સાથે હાઈલાઈન વર્ઝન (વત્તા લગભગ $5000 વધુ) છે.
અને રેન્જની ટોચ પર એક્ઝિક્યુટિવ ફોક્સવેગન મલ્ટિવાન બિઝનેસ છે જે પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટની સૌથી ધનિક ફિનિશિંગ સાથે છે: 170 થી 185 હજાર ડોલર સુધી!
વોરંટી - માઇલેજ મર્યાદા વિના 2 વર્ષ.
સસ્તું?
જો તમને જોઈએ તો મોટી મિનીવાનસસ્તી, તમે અન્ય કાર પર ધ્યાન આપી શકો છો. ઉદાહરણ તરીકે, ફોક્સવેગન ટ્રાન્સપોર્ટર પરિવારમાં, જેમાં મલ્ટીવાનનો સમાવેશ થાય છે, ત્યાં એક સરળ સ્ટેશન વેગન T5 કોમ્બી ($32,700 થી), એક શટલ મિનિબસ ($38,330 થી) અને અર્ધ-લક્ઝરી કેરાવેલ ($41,840 થી) છે. અને મિનિબસ માટેના ભાવ મર્સિડીઝ વિટો 29,750 યુરોથી શરૂ કરો.
