સલામતી પટ્ટા: ઉપકરણ અને ફાસ્ટનિંગ. ચિલ્ડ્રન્સ સીટ બેલ્ટ ફેસ્ટ્સ - સલામતી પટ્ટામાંથી નાના મુસાફરોની વિશ્વસનીય સુરક્ષા

તે કારના સલૂનનું ફરજિયાત તત્વ છે. તે અકસ્માત દરમિયાન ઇજાની શક્યતાને ઘટાડવાનો છે. નિયમો માર્ગ આ ઉપકરણને લાગુ કરવાની જવાબદારી સૂચવે છે. તેથી, જો કોઈ કારણોસર મેં તૂટી ગયાં, તો તે તાત્કાલિક ક્રમમાં સુધારવું આવશ્યક છે. તે તમારા પોતાના હાથથી કરી શકાય છે.

જો તમે ઘણી બધી ક્રિયાઓ કરી શકો છો જે આ સમસ્યાને ઝડપથી ઉકેલવામાં સહાય કરશે. અનુભવી ઓટો મિકેનિક્સ ઘણા ટીપ્સ આપવા માટે તૈયાર છે, કેવી રીતે બ્રેકડાઉનને યોગ્ય રીતે દૂર કરવું. કાર સેવા અને વધારાના ખર્ચની મુલાકાત લેવાનું ટાળવું શક્ય છે.

જો બેલ્ટ માળામાંથી બહાર નીકળતો નથી, તો સંભવતઃ તે શપથ લેશે. સમસ્યાને દૂર કરવા માટે, કારના આ તત્વના સિદ્ધાંતને સમજવું જરૂરી છે. આવા વિરામથી, સંભાવના એ મહાન છે કે અવરોધિત મિકેનિઝમ ખોટી રીતે કાર્ય કરે છે. કેટલીકવાર અકસ્માત પછી બેલ્ટ ખેંચી શકાશે નહીં. સમાન બ્રેકડાઉનને કેવી રીતે દૂર કરવું તે એક વિશિષ્ટ તકનીક છે.

સૌ પ્રથમ, તે સમજી શકાય છે સલામતી બેલ્ટ. બ્લોકની મિકેનિઝમની અંદર, એક વિશિષ્ટ તત્વ છે જે ફિક્સિંગ માટે જવાબદાર છે. તેમાં એક બોલનો દેખાવ છે જે લીવર દ્વારા ચાલે છે. તે જ સમયે, તે કોઇલના ગિયર્સને વળગી રહે છે.

બોલને અવરોધિત કરતી વખતે, ખૂબ ઝડપથી ખેંચવાની પ્રતિક્રિયા આપે છે. તે આ સિસ્ટમમાં છે કે સમસ્યાઓ પોતાને પ્રગટ કરી શકે છે. આ કિસ્સામાં, પટ્ટા ખેંચી શકાશે નહીં અથવા તેનાથી વિપરીત, ઝડપી સ્થિતિમાં ઠીક કરે છે.

માલફંક્શનના કારણો

સુરક્ષા પટ્ટાને ખેંચવામાં આવતું નથી તેથી કેટલાક મુખ્ય કારણો છે. સૌ પ્રથમ, તે સિસ્ટમના બાનલ વસ્ત્રો નોંધવું જોઈએ. વધુમાં, આ ફક્ત એક તત્વ પર જ લાગુ થઈ શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, સીટ બેલ્ટ્સ અથવા બ્લોકિંગ ડિવાઇસના પ્રસ્તાવનાને કારણે નિષ્ફળ થઈ શકે છે. રોલર મિકેનિઝમ પણ પહેરવામાં આવે છે.

પ્રતિકૂળ હવામાનની સ્થિતિ પણ આવી વાંધો ઉશ્કેરે છે. તે આ ઘટનાનું કારણ બની શકે છે.

કેટલીકવાર સીટ બેલ્ટની પ્રતિકારક અકસ્માત પછી નિષ્ફળ જાય છે. આ કિસ્સામાં, કોઇલના કિલ્લા અથવા સમગ્ર મુખ્ય મિકેનિઝમ તોડી શકે છે. ઘણી કારમાં અકસ્માત પછી, બેલ્ટ તેના માટે બનાવાયેલ સ્થળે પાછો ખેંચી શકશે નહીં. આ સિસ્ટમની સિસ્ટમના ટ્રિગરિંગને કારણે છે.

જો કાર અકસ્માતમાં પડી જાય, તો સરળ ખેંચીને પણ, તે મિકેનિઝમ જામ કરી શકે છે. પછી તમારે બ્રેકડાઉનનું કારણ શોધવું અને તેને દૂર કરવું પડશે.

સમારકામ માટે શું જરૂરી છે?

ક્યારેક ઉપરના કારણો પર સીટ બેલ્ટ દોરવામાં નથી. શુ કરવુ? અનુભવી કાર મિકેનિક્સના સોવિયેત મદદ કરશે. સૌ પ્રથમ, તમારે ત્વચાને ડિસેબલ કરવું પડશે અને કોઇલને દૂર કરવું પડશે. કેટલાક મોડેલ્સમાં, તમારે એવા સ્થળે બેઠકોને તોડી નાખવું પડશે જ્યાં બ્રેકડાઉન હતું.

આ કરવા માટે, સ્ક્રુડ્રાઇવર્સ (ફ્લેટ અને ક્રુસિફોર્મફોર્મનું) તૈયાર કરવું જરૂરી છે, તેમજ તેનો વ્યાસ અલગ હોવો જોઈએ. પણ, તમારે એક સાર્વત્રિક ખરીદવું જોઈએ લુબ્રિકન્ટ. રેન્ડમ તેલ દાખલ કરીને બેઠકો સુરક્ષિત હોવી આવશ્યક છે. નેપકિન્સ અને વાયરને પણ જરૂર પડશે.

સમારકામ સરળ અને વધુ જટિલ હોઈ શકે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, કોઇલને સંપૂર્ણપણે બદલવું જરૂરી છે. કેટલાક મોડલ્સ માટે, કાર તૈયાર કરવાની જરૂર પડશે ખાસ સાધનો. પરંતુ dIY સમારકામ સીટ બેલ્ટ કુટુંબના બજેટના એકદમ મોટા માધ્યમોને બચાવવા માટે મદદ કરશે.

સમારકામ કોઇલ

મોટેભાગે ઘણીવાર કોઇલ વિસ્તારમાં કરવામાં આવે છે. તેને મેળવવા માટે, તમારે સાઇડબારના અસ્તરને દૂર કરવાની જરૂર છે. તે ક્લિપ્સ અથવા બોલ્ટ્સ સાથે નિશ્ચિત કરી શકાય છે.

સલામતીના નિયમોનું પાલન કરવા માટે, બેટરીથી બારીસ વાહક માટે ટર્મિનલને દૂર કરવું જરૂરી છે. (જો શક્ય હોય તો) તે સંપર્કોને ડિસ્કનેક્ટ કરો. અનુરૂપ વાયરના રંગો ઓપરેટિંગ સૂચનોમાં જોડાયેલા છે.

આ સરળ ક્રિયાઓ પિરોપેટ્રોનની રેન્ડમ ટ્રિગર્જીંગને અટકાવશે. નહિંતર, તમે સમારકામ પ્રક્રિયામાં ઇજાગ્રસ્ત થઈ શકો છો.

કોઇલ હાઉસિંગ ખોલવું જ જોઇએ. મોટેભાગે, વસંતને ટેપ રિફંડ મિકેનિઝમનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આ તત્વ બદલી શકાય છે. તમારા પાછલા સ્થાન માટે સેટ કરતાં તે મેળવવાનું સરળ રહેશે.

સિસ્ટમને કેવી રીતે ડિસેબલ કરવું?

જો સીટ બેલ્ટ ખેંચી નથી, તમારે સિસ્ટમને યોગ્ય રીતે અલગ કરવાની જરૂર છે. બારણું સ્ટેન્ડ (મધ્યમ) 4 બોલ્ટ્સના તળિયે અસ્તર પર unscrewed છે. આગળ, પેડ સુઘડ રીતે કાઢી નાખવામાં આવે છે.

તે સ્ટેશનરી ક્લિપ તૈયાર કરવું જરૂરી છે. હવે તમે બેલ્ટને દૂર કરી શકો છો. ખાસ આંખમાં, તે ક્લિપ સાથે નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે. તે પછી, તમે કોઇલ ધરાવતા બોલ્ટને અનસક્રવ કરી શકો છો. તેથી બેલ્ટ ટ્વિસ્ટ નથી, તે સમાન ક્લિપ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.

કોઇલ સરળતાથી કાઢવામાં આવે છે. અવરોધિત મિકેનિઝમ બીજી બાજુ પર સ્થિત છે જ્યાં બોલ રિંગ કરશે. તમે ઉપકરણને હલાવી શકો છો અને સરળતાથી નક્કી કરી શકો છો જમણી દિશા. 4 પિસ્ટન અનિશ્ચિત છે, ઢાંકણ આડી સ્થિતિમાં દૂર કરવામાં આવે છે. તેથી તમે રેશેટ મેળવી શકો છો.

ફ્રોસ્ટ પ્રભાવ

ક્યારેક સુરક્ષા બેલ્ટ લૉક કારણ કે કામ કરી શકશે નહીં મજબૂત હિમ. તે કોઈપણ વિગતો બદલવાની જરૂર નથી. કેટલીક જૂની કારમાં, મિકેનિઝમનું ઇન્સ્યુલેશન અપર્યાપ્ત હોઈ શકે છે. આ એક કારણ બને છે કે શા માટે બેલ્ટ પ્રોત્સાહિત કરે છે.

આ કિસ્સામાં, તે તેલ જે સિસ્ટમને લુબ્રિકેટ કરે છે તે ઠંડામાં વધુ ગાઢ બને છે. આપણે કોઇલને ડિસાસેમ્બલ કરવું પડશે અને તેના તત્વોને વિશિષ્ટ પદાર્થ સાથે લુબ્રિકેટ કરવું પડશે. તે હિમ માટે પ્રતિરોધક હોવું જોઈએ. આ, ઉદાહરણ તરીકે, કદાચ સિલિકોન ગ્રીસ અથવા litol.

કેટલાક કિસ્સાઓમાં, પરિસ્થિતિ તમને બોલ મિકેનિઝમની ધાતુમાંથી નાના શરીર "પગ" પર નમવું કરવા દે છે. કોઇલની ઊભી ગોઠવણ સાથે, જાળવણી કરનારને ગિયર દાંત સાથે સંપર્કમાં ન હોવું જોઈએ. આ ફક્ત બોબીનની ઢાળ સાથે જ થવું જોઈએ.

કોઇલ બદલી

કેટલાક કિસ્સાઓમાં સીટ બેલ્ટને સમારકામ કરો તે જાતે કરો સંપૂર્ણ રિપ્લેસમેન્ટ કોઇલની જરૂર છે. જો, ઉત્પન્ન થયેલ ક્રિયાઓ પછી, ટેપ હજી પણ બોબીનથી દૂર કરવામાં આવતું નથી, તો આ ક્રિયા ટાળી શકાય તેવી શક્યતા છે.

લાક્ષણિકતાઓ જ્યારે કોઇલને બદલવું જોઈએ, આ સિસ્ટમની સફાઈ કર્યા પછી ફેરફારોની અભાવ છે. જો, તેને કાઢવા પછી અને નવા પદાર્થ સાથે તેને લુબ્રિકેટ કર્યા પછી, મેટલ પગની નમવું, પટ્ટા એ બધું જ મેળવવામાં આવતું નથી, તે નવી મિકેનિઝમ ખરીદવાની જરૂર છે.

કારના દરેક બ્રાન્ડ માટે, તમારે તમારા વિશિષ્ટ પ્રકારનું ઉપકરણ પસંદ કરવું આવશ્યક છે. તેથી, સ્ટોરમાં તમારે ફોરસ્ટ કોઇલ બતાવવાની જરૂર છે. આ ઇચ્છિત મિકેનિઝમ પસંદ કરવાનું શક્ય બનાવશે.

ડાયગ્નોસ્ટિક ઉપકરણ

જો સીટ બેલ્ટ ખેંચી નથી, તોડડાઉનનું કારણ ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ઓટો એટેન્ડન્ટ બતાવી શકે છે. નિષ્ણાતો સાબિત ઉત્પાદકોના ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા ઉપકરણોને ખરીદવાની ભલામણ કરે છે. આ ચોક્કસપણે પ્રસ્તુત બ્રેકડાઉનનું કારણ નિર્ધારિત કરશે.

વધુમાં, ઑટોસ્કનર અન્ય ઘણા ખામીને ઓળખી શકશે. વધુમાં, પ્રોગ્રામ સ્માર્ટફોન પર ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે. આવા ઉપકરણોનો ઉપયોગ પૈસા બચાવશે. વિશિષ્ટ સેવાઓમાં હાજરી આપવી અને ખર્ચાળ જાળવણી કરવી જરૂરી નથી.

શા માટે તપાસ કરી સીટ બેલ્ટ ખેંચી નથી, મિકેનિઝમને બદલવું અથવા સમારકામ કરવું શક્ય છે. તે સેવા કેન્દ્રમાં હાજરી આપવાની અને પ્રસ્તુત સિસ્ટમની ખર્ચાળ સમારકામ માટે ચૂકવણી કરવાની જરૂર નથી.

સલામતી બેલ્ટ એક છે શ્રેષ્ઠ સાધનો નિષ્ક્રિય રક્ષણ. તેઓ શરીરના ચળવળને ફટકો અને અથડામણથી અટકાવે છે. વધેલી કાર્યક્ષમતા, કેબિનના નક્કર ભાગોમાં બનેલા ગાદલાના ખર્ચે પ્રાપ્ત કરવું શક્ય છે.

ધ્યાન આપો! કારની ડિઝાઇનમાં સીટ બેલ્ટનો ઉપયોગ ઘણી ગંભીર ઇજાઓ ટાળે છે.

સલામતી બેલ્ટની અસરો વિશે રસપ્રદ સામાજિક વિડિઓ:

સીટ બેલ્ટના પ્રકાર

ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં 100 થી વધુ વર્ષોથી સતત ઉત્ક્રાંતિ છે. તે આશ્ચર્યજનક નથી કે આ સમય દરમિયાન ઘણી બધી અનન્ય ડિઝાઇન દેખાયા. સલામતી બેલ્ટના પ્રકારોનું વર્ગીકરણ ફિક્સેશનના પોઇન્ટ્સની સંખ્યા હાથ ધરવા માટે સૌથી અનુકૂળ છે:

• બે પોઇન્ટ;
• ત્રણ-બિંદુ
• ચાર પોઇન્ટ;
• પાંચ પોઇન્ટ;
• છ-માનસિક.

મોટાભાગની કાર માટે, ત્રણ-પોઇન્ટ સુરક્ષા બેલ્ટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે. તેમની પાસે વી આકારનું સ્થાન છે, જેથી અથડામણમાં એક શ્રેષ્ઠ ઊર્જા વિતરણ પ્રાપ્ત કરવું શક્ય છે.

ધ્યાન આપો! પ્રથમ વખત, વોલ્વો એન્જિનિયર્સ દ્વારા થ્રી-પોઇન્ટ સીટ બેલ્ટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી. આ 1959 માં થયું. વિકાસ લેખક - નીલ્સ બોલિન.

કદાચ આવા ઉપકરણનું સૌથી જાણીતું સંશોધન બેલ્ટ-ઇન-સીટ ડિઝાઇન છે. તેમાં, રીટેનરનો ખભા ભાગ પાછળથી જોડાયો છે. આ તકનીકીમાં પ્રથમ મર્સિડીઝના પ્રતિનિધિઓ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવી હતી. તે દૂરના 1990 માં થયું.

બીઆઈએસ ટેક્નોલૉજી સાથેના રાજ્યોમાં વેચાયેલી પહેલી કાર મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એસએલ હતી. આ એક પ્રીમિયમ મશીન છે જેમાં તે સમયે મુસાફરો અને તેમની સલામતીનો આરામ એક અભૂતપૂર્વ સ્તર સુધી પહોંચ્યો હતો.

ધ્યાન આપો! એવું માનવામાં આવે છે કે બીએસ તકનીક કારને ટીપ કરતી વખતે ઇજાને ટાળે છે.

બે-પોઇન્ટ બેલ્ટ્સ પ્રથમ બનાવવામાં આવ્યા હતા. સાચું છે, એક સો વર્ષ પહેલાં, તે એક સરળ દોરડું હતું, જે ડ્રાઇવરના પટ્ટા તરફ ખેંચાય છે. રસપ્રદ વાત એ છે કે, લાંબા સમય પછી, આ તકનીક હજી પણ એરોપ્લેનમાં અને કારની પાછળની બેઠકો માટે લાગુ કરવામાં આવે છે.

ચાર લૉક પોઇન્ટવાળા સલામતી બેલ્ટ્સ જોઈ શકાય છે રમતો મશીનો. તેઓ શરીરના વધુ વિશ્વસનીય ફિક્સેશન અને ખૂબ જ ઓછા આરામ આપે છે. તેમ છતાં, આ ટેકનોલોજી ખૂબ આશાસ્પદ માનવામાં આવે છે. સાચું, કારમાં ડિઝાઇનને ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે ઉપલા માઉન્ટ્સની જરૂર છે.

ફાઇવ-પોઇન્ટ સીટ બેલ્ટ્સે સ્પોર્ટ્સ ઉદ્યોગ મનોરંજનમાં તેમનો ઉપયોગ પણ શોધી કાઢ્યો હતો. તેઓ બાળકોની ખુરશીઓમાં પણ વપરાય છે. હકીકતમાં, આ બેલ્ટનો સંપૂર્ણ સમૂહ છે જે વિવિધ પ્રકારના સ્ટ્રેપ્સ ધરાવે છે.

ધ્યાન આપો! ફાઇવ-પોઇન્ટ ડિઝાઇનમાં એક પટ્ટો પગ દ્વારા પસાર થાય છે, બે પટ્ટા દ્વારા, અને ખભા ઉપર જેટલું વધારે છે.

સામાન્યમાં છ-બિંદુ ડિઝાઇન પાંચ-બિંદુથી અલગ નથી, પરંતુ ત્યાં બીજી વધારાની સુરક્ષા પટ્ટો છે, જે ડ્રાઇવરોના પગમાંથી પસાર થાય છે. પરિણામે, આ સૌથી વિશ્વસનીય ડિઝાઇન છે.

અલગથી, તે નોંધવું યોગ્ય છે કે તકનીકી હજુ પણ ઊભા નથી. સતત નવી સુરક્ષા વિકાસ બનાવે છે. સૌથી વધુ આશાસ્પદ એક ઇન્ફ્લેટેબલ બેલ્ટની ડિઝાઇન છે. ઓપરેશનનો સિદ્ધાંત અત્યંત સરળ છે. જલદી જ અકસ્માત થાય છે, ખાસ ચેમ્બર ગેસથી ભરપૂર છે. ગેસને લીધે, ઉપયોગી બેલ્ટ વિસ્તાર વધે છે. આનો અર્થ એ છે કે માનવ શરીર પરનો એક નાનો ભાર બનાવવામાં આવ્યો છે, વધુ બુદ્ધિગમ્ય સમૂહ વિતરણ માટે આભાર. પણ સમાન ડિઝાઇન પૂરી પાડે છે વધારાની સંરક્ષણ બાજુના અથડામણ સાથે.

ધ્યાન આપો! ગેસ ઓશીકું ફક્ત ખભાના આવરણમાં જ જોડાયેલું છે.

હકીકતમાં, ત્યાં ઘણી રસપ્રદ વિભાવનાઓ છે જે સંપૂર્ણપણે પરીક્ષણો પર પોતાને બતાવશે. બાંધકામ બાંધકામ બાંધકામ સાથે આવા વોલ્વો એસસીસી સુરક્ષા સુરક્ષા કરાર. એકલ ધ્યાન સિસ્ટમ 3 + 2 પાત્ર છે. તે ઑટોલોવ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું અને પ્રદાન કર્યું હતું વધારો સંરક્ષણ જ્યારે વાહન ચાલુ થાય છે.

સલામતી પટ્ટો શું છે

સીટ બેલ્ટની મુખ્ય ડિઝાઇન સમાવે છે:

• સ્ટ્રેપ્સ;
• લૉક
• બોલ્ટ ફાસ્ટિંગ;
• રીટ્રક્ટર ઉપકરણ.

સ્ટ્રેપ્સના ઉત્પાદન માટે, કૃત્રિમ સામગ્રી મોટાભાગે વારંવાર સેવા આપે છે. તે મુખ્ય જરૂરિયાત એક ઉચ્ચ સ્તરની તાકાત છે. સલામતી બેલ્ટ રીટ્રેક્ટર રૅચેટ મિકેનિઝમના આધારે કામ કરે છે. એલાર્મ લૉક સંવેદનશીલ તત્વને કારણે થાય છે.

સંવેદનશીલ તત્વનો આધાર એક સરળ મેટલ બોલ છે. જ્યારે તે સ્થળાંતર કરવામાં આવે છે, ત્યારે કોઇલને લીવર સિસ્ટમ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. કેટલાક માળખામાં, પેન્ડુલમનો ઉપયોગ એક બોલની જગ્યાએ થાય છે.

ઇન્ટિરિયલ સીટ બેલ્ટ ઉપકરણ વિડિઓ પર જોઈ શકાય છે:

અલગથી, તમારે ટેપના ધીમે ધીમે તાણ માટે જવાબદાર સિસ્ટમ વિશે કહેવાની જરૂર છે. આ ફ્લાયવિલને કારણે છે. તે કોઇલ અક્ષ પર સ્થાપિત થયેલ છે. આ એક નાની ડિસ્ક છે જે પ્રક્રિયાની સરળતાને સુનિશ્ચિત કરે છે. પરંતુ જો અકસ્માત થાય છે, તો ઝેક રચાય છે, જેના કારણે ડિસ્કને ઘર્ષણની શક્તિને દૂર કરવી પડે છે. સમાંતરમાં, સ્ક્રુ સપાટી પરનો દબાણ થાય છે.

ધ્યાન આપો! ઉપર વર્ણવેલ ક્રિયાઓના પરિણામે, ડિસ્ક શિફ્ટ્સ અને રૅચેટ બ્લોકિંગ થાય છે.

સલામતી બેલ્ટ ઉપકરણ તમને અથડામણ દરમિયાન મુસાફરોની સલામતીને સુનિશ્ચિત કરવા દે છે. પણ તેમની પાસે ચોક્કસ કાર્યક્ષમતા મર્યાદા પણ છે. બેલ્ટથી પ્રતિ કલાક 200 કિલોમીટરથી વધુ ઝડપે ત્યાં થોડું સારું રહેશે.

સલામતી બેલ્ટ ઉપકરણમાં બોલ્ટ્સ સવારી દરમિયાન સમગ્ર ડિઝાઇનના વિશ્વસનીય ફાસ્ટિંગ માટે જવાબદાર છે. તેઓ ગંભીર ભાર સાથે સક્ષમ નક્કર એલોયથી બનાવવામાં આવે છે. અને તેઓ મહત્તમ વિશ્વસનીયતાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે કાર ફ્રેમથી જોડાયેલા છે.

ઓપરેટિંગ નિયમો

પ્રથમ નજરમાં, સીટ પટ્ટો હેન્ડલ કરવા માટે અત્યંત સરળ છે. પરંતુ કેટલાક અંશો છે જેની જાણકારી તમને શક્ય તેટલી અસરકારક રીતે તેનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપશે.

સૌ પ્રથમ, તમારે સીટ બેલ્ટને ખૂબ વિલંબ કરવો જોઈએ નહીં. અલબત્ત, આ એક મજબૂત ફિક્સેશન આપશે, પરંતુ જોખમ ઘણી વખત ઇજા પહોંચાડે છે.

જો કે, ખૂબ જ નબળા તાણ કારમાં બ્રેકિંગ સેફ્ટી બેલ્ટ ડિવાઇસ નોંધપાત્ર રીતે છૂટું પાડે છે. ત્યાં એક સાબિત પદ્ધતિ છે જે તમને યોગ્ય સેટિંગ કરવા માટે પરવાનગી આપે છે. આવા તાણ બનાવવા માટે તે જરૂરી છે જેથી તમે તમારા હાથને પટ્ટા હેઠળ લઈ શકો, અને બ્રશ પર એક નક્કર સંકોચન હતી.

ધ્યાન આપો! ઉપકરણને રૂપરેખાંકિત કરતી વખતે, તે જરૂરી છે કે તમે સરળતાથી કારના બધા નિયંત્રણો સુધી પહોંચી શકો છો.

કોઈ સંજોગોમાં, ટ્વિસ્ટેડ સ્ટેટમાં મતદાનને ઠીક કરશો નહીં! આ ઇચ્છિત સ્તર ફિક્સેશન પ્રદાન કરશે નહીં. વધુમાં, તમે કાર ચલાવવા માટે માત્ર અસુવિધાજનક બનશો.

એક મહત્વપૂર્ણ નિયમ ઓપરેશન એ છે કે અકસ્માત પછી, સમગ્ર ફિક્સેશન ઉપકરણને સ્ટ્રેપ્સ અને બોલ્ટ્સ સહિત બદલવાની જરૂર છે. આના ઘણા કારણો છે.

પ્રથમ, મજબૂત તાણવાળી ટેપ તેમની ગુણધર્મો અને ટકાઉપણું ગુમાવે છે. તેથી, તેનો ઉપયોગ કરવો જોખમી છે. બીજું, પૂર્ણ બદલી કુદરતી વસ્ત્રોને લીધે દર 5-10 વર્ષનો ખર્ચ કરવો જરૂરી છે.

ધ્યાન આપો! દરેક કાર બ્રાન્ડને મૂળ ડ્રાઇવરને ડ્રાઇવર અને મુસાફરોને ફિક્સિંગથી સજ્જ છે. તમારે સસ્તા એનાલોગને બદલવું જોઈએ નહીં.

વર્ક બેલ્ટ સલામતી અને ગાદલા

ઉપર જણાવ્યા મુજબ, ઓશીકું ફક્ત જાળનારાઓ સાથે સંયોજનમાં અસરકારક હોઈ શકે છે. તદુપરાંત, જો ડ્રાઇવરને ફાસ્ટ કરવામાં આવતું નથી, તો ગાદલા ફક્ત કામ કરી શકશે નહીં.

સ્ટેમ્પ્સ અને બાકીનું ઉપકરણ સામાન્ય સુરક્ષા સંકુલના તત્વોમાંનું એક છે, જે ડ્રાઇવર અને મુસાફરોના જીવનને જાળવી રાખવું જોઈએ, અને ઇજાઓ અટકાવશે.

જો તમને ફાસ્ટ કરવામાં આવતું નથી, તો ગાદલા જાહેરમાં ગંભીર નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. હકીકત એ છે કે હડતાલની શક્તિ નરમ થઈ ગઈ નથી, અને આ અથડામણ ખૂબ જ મુશ્કેલ હશે.

આંકડા

જો તમે ધ્યાનમાં લેતા હો ઓટોમોબાઈલ આંકડા અકસ્માત, પછી ફાસ્ટ્ડ સ્ટ્રેપ 70 ટકા કેસોમાં બચાવે છે. બદલામાં, ગાદલાએ તેમની અસરકારકતા ફક્ત 20% સાબિત કરી.

તે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે કે પાછળના બેઠકો પર મુસાફરો સહિત કેબિનમાં બધું જ સજ્જ છે. હકીકત એ છે કે એક મજબૂત અસર સાથે, પેસેન્જર અસ્તવ્યસ્ત નથી કે કેબીનમાંથી પસાર થાય છે, જે બીજા બધાને ઇજા પહોંચાડે છે.

સલામતી બેલ્ટ ઉપકરણ અથડામણ દરમિયાન ઇજાના જોખમને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે. વધુમાં, ફાસ્ટ સ્ટ્રેપ્સ જીવન બચાવી શકે છે. ત્યાં ઘણા બધા ડિઝાઇન્સ છે જે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે વિવિધ પ્રકારો મશીનો મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, ઉત્પાદકો ત્રણ-પોઇન્ટ ફિક્સેશન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. જોકે રસપ્રદ વિકલ્પો વધી રહી છે, ધીમે ધીમે અમલમાં છે.

આજે તમે વારંવાર સાંભળી શકો છો: શા માટે શહેરમાં સજ્જ છે, કારણ કે ત્યાં ખૂબ નાની ગતિ છે. અને પાછળની સીટમાં સામાન્ય એકમોમાં ફાસ્ટ કરવામાં આવે છે. ખરેખર, ઘણા માને છે કે સીટ બેલ્ટ ફક્ત અકસ્માતમાં જ મહત્વપૂર્ણ છે ઉચ્ચ ગતિઉદાહરણ તરીકે, દેશના ધોરીમાર્ગો પર, તે હકીકત હોવા છતાં ડ્રાઇવિંગ ડ્રાઇવિંગ ડ્રાઇવિંગ ફાસ્ટ બેલ્ટ વિના, તમને સ્પર્શ કરવાની પણ મંજૂરી આપવામાં આવશે નહીં. આજે આપણે "શહેરી" મોડમાં એક અકસ્માત ડ્રાઈવર અને તેના મુસાફરો સાથે શું થશે તે નક્કી કરવાનો પ્રયાસ કરીશું.

ડ્રાઇવિંગ નિષ્ણાતો અને બેલ્ટના ફાયદા વિશે પ્રશિક્ષકો

ડ્રાઇવિંગ પ્રશિક્ષકો તેઓ માને છે કે સીટ બેલ્ટ ખરેખર લોકોના જીવનને બચાવે છે, જે આંકડા દ્વારા પુષ્ટિ થયેલ છે. સીટ બેલ્ટનો ઉપયોગ નિષ્ણાતોના જણાવ્યા અનુસાર, તીવ્ર અથડામણમાં 2-3 વખત મૃત્યુને ઘટાડે છે, 1.7 વખત - બાજુની સાથે, 5 વખત ટિલ્ટિંગ. પરંતુ નીચા ઝડપે, બેલ્ટ દ્વારા રેકોર્ડ કરાયેલ માનવ શરીર સામાન્ય રીતે વિવિધ, નાના નુકસાનથી પણ સુરક્ષિત થઈ શકે છે.

આજે, એક બિનજરૂરી પટ્ટો માટે દંડ ખૂબ ઊંચી છે. પરંતુ આ છતાં, તેમજ માધ્યમોમાં સક્રિય પ્રચાર માધ્યમોમાં બેલ્ટના ઉપયોગના મહત્વ પર, અસામાન્ય લોકોની સંખ્યા ખૂબ મોટી છે.

ફાસ્ટ્ડ બેલ્ટના ઉપયોગનું ખૂબ જ તેજસ્વી ઉદાહરણ:

ટ્રાફિક પોલીસના સમાજશાસ્ત્રીય મતદાન

તાજેતરમાં, ટ્રાફિક પોલીસના આદેશ દ્વારા, સમાજશાસ્ત્રીય સર્વે યોજવામાં આવ્યું હતું, જે દર્શાવે છે કે આજે કારમાં લગભગ 11% રશિયન નાગરિકો સલામતી બેલ્ટનો ઉપયોગ કરતા નથી. 33% ઉત્તરદાતાઓ જ્યારે ફ્રન્ટ ડ્રાઇવર અથવા પેસેન્જર બેઠકો પર બેઠા હોય ત્યારે જ ફાસ્ટ કરવામાં આવે છે. 13% - "પરિસ્થિતિ નક્કી કરો." 44% હંમેશા બેલ્ટનો ઉપયોગ કરે છે.

જો કોઈ વ્યક્તિ કારમાં ફાસ્ટ કરવામાં આવે નહીં, તો પછી અકસ્માત સાથે, તે ફક્ત કેબિનમાંથી પસાર થશે, અને બધી દિશામાં. કોઈ એરબેગ્સ અને નિષ્ક્રિય કાર સલામતી મદદ કરશે. 60 કિ.મી. / કલાકની અથડામણ દરમિયાન અને કોઈ વ્યક્તિનું વજન 75 કિલોનું વજન છે, જે 3 ટનનું વજન બાદમાં છે. 80 કિ.મી. / કલાક - નવ ટન સાથે.

ડ્રાઇવરોના બહાનું

તે ડ્રાઇવરો જે ફાસ્ટ થવાનું પસંદ કરે છે, તે વિશાળ વિવિધ પ્રકારની હાસ્યાસ્પદ દલીલોનું કારણ બને છે કે સીટ પટ્ટો એટલું મહત્વપૂર્ણ નથી. ત્યાં ત્રણ મુખ્ય દલીલો છે:

• બેલ્ટ ચળવળ સાથે દખલ કરે છે;
• કારમાં આગ દરમિયાન, એક વ્યક્તિ પાસે સમય કાઢવાનો સમય નથી;
• જ્યારે આકસ્મિક, વિન્ડશિલ્ડ દ્વારા પ્રયાણ, વધુ ટકી રહેવાની તક.

અમે દરેક દલીલને ક્રમમાં વિશ્લેષણ કરીશું

બેલ્ટ ચળવળ સાથે દખલ કરે છે. અમુક અંશે આ ખરેખર સત્ય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ડ્રાઇવરને પાછળનો જમણો બારણું ખોલવું મુશ્કેલ છે, ગ્લોવ બૉક્સ સુધી પહોંચો, જાઓ વિપરીત શરીરના વળાંક સાથે. જો કે, આ નાની મુશ્કેલીઓ આરોગ્ય અને જીવનને જોખમમાં નાખવા યોગ્ય નથી.

આગ દરમિયાન શું થઈ શકે? એક નિયમ તરીકે, કાર મજબૂત ફટકોથી આગ લાવી શકે છે, તેથી જો તમને ફાસ્ટ કરવામાં ન આવે તો, પછી ઇગ્નીશનના સમયે તમે હજી પણ કાર સાથે શું થઈ રહ્યું છે ... અને દંતકથાઓ જે અગ્નિમાં બેલ્ટ અટવાઇ જાય છે, સંપૂર્ણપણે સાચું નથી અને કશું પુષ્ટિ નથી.

જો તમે વિંડોને ઉડી જાઓ છો, તો પછી ટકી રહેવાની સંભાવના વધુ છે. આ હકીકતને ધ્યાનમાં રાખીને કે ચશ્મા હવે અત્યંત ટકાઉ બનાવવામાં આવે છે, અને તેમના માટે ફાસ્ટનર પણ, કાચમાંથી સંપૂર્ણપણે ઉડી જાય છે. મહત્તમ જે ક્રેશ એક માથું છે, પરંતુ શરીર સંભવતઃ અટવાઇ જાય છે.

મુખ્ય માર્ગનો પ્લોટ:

બેલ્ટના પ્રકારો

કારમાં સલામતી બેલ્ટને વિવિધ પ્રકારના વિભાજિત કરવામાં આવે છે: ત્રણ-પોઇન્ટ, મલ્ટીપોઇન્ટ, ટ્વાઇ-પોઇન્ટ, મેન્યુઅલ અને સ્વચાલિત. ઓટોમેટિક ટેન્શનર્સ સાથે બેલ્ટ પણ છે.

જો બેલ્ટ પ્રાણકર્તા સાથે સજ્જ છે, તો તે કટોકટી બ્રેકિંગમાં ઝડપી પ્રતિસાદ આપે છે, કારમાં લોકોને બેઠકોની પીઠમાં આકર્ષે છે, જેમાંથી બચાવે છે વધુ ટ્રાફિક આગળ જડતા દ્વારા અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, ફ્રન્ટ પેનલ અને કારના અન્ય ભાગોમાંથી શરીરની ઇજાઓ મેળવવી.

પ્રસ્તાવકર કરનારનો વધારાનો ઘટક લોડ લિમિટર છે જે બેલ્ટ ધરાવતી વ્યક્તિના પકડમાંથી લોડને લીધે છાતીને નુકસાનને અટકાવે છે. જ્યારે ઓવરલોડ થાય છે, જે ઉલ્લેખિત પરિમાણો કરતા વધી જાય છે, દાંતવાળી આંતરિક રેલ વક્ર થાય છે અને તાણ બળને ઢાંકતી હોય છે.

પ્રસ્તાવકર્તા મિકેનિઝમ કામ કરવા માટે, નિયંત્રણ એકમ સલામતી બેલ્ટ અને એરબેગ્સનું ઇલેક્ટ્રિકલ સિગ્નલ મોકલે છે. આ પ્રસ્તાવકર્તા પાયરોલેમ ઇગ્નીશન સિસ્ટમને સક્રિય કરે છે. પરિણામી ગેસ મિકેનિઝમના પિસ્ટનને ધક્કો પહોંચાડે છે, જે દાંતવાળા રેક દ્વારા જોડાયેલું છે અને ગ્રહોની મિકેનિઝમ દ્વારા સલામતી પટ્ટો ફેલાયેલી છે. હું કહું છું કે પ્રસ્તાવકર્તા મિકેનિઝમ એ એરબેગ્સ કરતાં પહેલા માન્ય છે. આ ઉપકરણની સિસ્ટમ પ્રતિક્રિયાનો અંદાજિત સમય એ અકસ્માત ઘટ્યા પછી 0.004 સેકંડ છે.

આજે, નવી કાર અતિ આધુનિક નિષ્ક્રિય સુરક્ષા સિસ્ટમ્સની સ્થાપના કરે છે. તેઓ સતત અંતિમ અને અપગ્રેડ કરવામાં આવે છે. જો કે, કોઈ પણ સંજોગોમાં, કાર સીટ પટ્ટા દ્વારા ફક્ત ભારે ઇજાઓ ટાળવું શક્ય છે.

આપોઆપ સીટ બેલ્ટ કારના દરવાજા પર જોડાયેલ છે અને ડ્રાઇવરને "ફાસ્ટન" કરે છે આપોઆપ મોડજલદી જ બારણું બંધ થાય છે.

બાળકોની સંભાળ રાખવી

હાથમાં નાના બાળકો હોલ્ડિંગ જોખમી છે. યાદ રાખો કે અથડામણમાં 40 કિ.મી. / કલાકની ઝડપે પણ, જો કોઈ નહિં વપરાયેલ બાળક 6 કિલો વજનવાળા 6 કિલોના હાથ પર બેસે છે, તો 110 કિલોનો ભાર પુખ્ત વયના હાથમાં છે. તેથી આ વજન રાખવું અત્યંત મુશ્કેલ છે.

18 મહિના સુધીના બાળકોને વિશિષ્ટ ખુરશીમાં પરિવહન કરવું આવશ્યક છે, જે પાછલા સીટમાં પાછા સ્થાપિત થયેલ છે. આ કિસ્સામાં, જ્યારે અથડામણ મેળવવામાં આવે છે શ્રેષ્ઠ સંરક્ષણ પાછા અને બેકબોન.

બાળકોની ખુરશીઓ પાંચ પોઇન્ટવાળા ફાસ્ટનિંગ બેલ્ટથી સજ્જ છે. અથડામણમાં એક સમાન યોજના મોટા શરીરની સપાટી માટે આંચકો લોડ વહેંચે છે, અને આ વિવિધ ઇજાઓ મેળવવાની શક્યતા ઘટાડે છે.

કારમાં બધા દ્વારા કેટલી મહત્વપૂર્ણ છે તેની વિડિઓ:

રસ્તાઓ પર શુભેચ્છા અને સાવચેત રહો!

આ લેખ સાઇટની છબીનો ઉપયોગ www.repmy.ru

સલામતી બેલ્ટનો સંબંધ છે નિષ્ક્રિય તંત્ર કાર સુરક્ષા, તેમજ ઇમરજન્સીમાં ડ્રાઇવર અને મુસાફરો દ્વારા ઇજાઓની શક્યતા ઘટાડવા માટે રચાયેલ છે.
શરતી રીતે બે જૂથોમાં વહેંચી શકાય છે - ફાસ્ટિંગના પ્રકાર દ્વારા, અને ટ્રિગરિંગ સિસ્ટમ દ્વારા.

ફાસ્ટનિંગ થાય છે:

1. બે પોઇન્ટ;
2. ત્રણ-બિંદુ
3. ચાર પોઇન્ટ અને વધુ (મુખ્યત્વે સ્પોર્ટ્સ કારમાં વપરાય છે).

ટ્રિગરના સિદ્ધાંતો:

• સ્થિર (હાલમાં વપરાયેલ નથી);
• ગતિશીલ (સૌથી સામાન્ય);
• આગળ ચેતવણી.

બેલ્ટ દેખાવનો ઇતિહાસ

છેલ્લા સદીના 50 ના દાયકામાં સલામતી બેલ્ટનો સમૂહ હતો. આ એ હકીકતને કારણે થયું હતું કે વધતી જતી ગતિ સાથે, અકસ્માતને ગંભીર ઇજા તરફ દોરી જાય છે, અને ઘણીવાર જીવલેણ પરિણામો થાય છે.

ગુસ્તાવ લેબી, ફ્રેન્ચ વૈજ્ઞાનિક, પાછળથી 1903 માં, કાર પર પાંચ-પોઇન્ટ સીટ બેલ્ટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું સૂચન કર્યું. પરંતુ તે દિવસોમાં, ખાસ ઉત્સાહનો તેમનો વિચાર મળ્યો ન હતો, અને પરિણામે, યોગ્ય નહોતું. શ્રેષ્ઠ ડિઝાઇનની ઉત્કૃષ્ટતા દરમિયાન, એક દસ ઉપકરણોની શોધ કરવામાં આવી નહોતી, પરંતુ તેમાંના કોઈ પણ કારણોસર, ફિટ થતા નથી. કેટલાક ડિઝાઇન અને ફાસ્ટનર્સની જટિલતાને કારણે, અપૂરતી વિશ્વસનીયતાને લીધે અન્ય લોકો.

ઓછામાં ઓછા તે જ બે-બિંદુ સીટ બેલ્ટ લો. પેસેન્જર અથવા ડ્રાઇવરને પટ્ટાના સ્તર પર ફિક્સ કરીને, તેઓ અથડામણના કિસ્સામાં છે, તેઓ સ્ટ્રાઇક્સથી બચતા નથી ડેશબોર્ડસ્ટીયરિંગ વ્હીલ અથવા વિન્ડશિલ્ડ. છેવટે, શરીરના ઉપલા ભાગને ઠીક કરવામાં આવતું નથી. કાર ગેઝેલના કેટલાક મોડેલ્સ, અને આ દિવસમાં સમાન ફાસ્ટિંગ (ડ્રાઇવરની બાજુમાં ફ્રન્ટ સીટ) હોય છે.

પાયોનિયર, જેની શોધ માત્ર ગોથો જ નહીં, પણ એક વિશાળ પાત્ર પણ પ્રાપ્ત કરે છે, અને પાછળથી તમામ આધુનિક ત્રણ-પોઇન્ટ સુરક્ષા બેલ્ટના પ્રજનનકાર બન્યા, નિલ્સ બોલિન બન્યા. સ્વીડનના એન્જિનિયર, એરલાઇનમાં સલામતી સિસ્ટમ્સ કૅટપલ્ટમાં રોકાયેલા, વોલ્વો આવતા, ત્રણ-પોઇન્ટ સિસ્ટમ ઓફર કરે છે.

ત્રણ-પોઇન્ટ સ્ટેટિક સીટ બેલ્ટ

આ ડિઝાઇનનું ઉપકરણ સરળ હતું. કિલ્લા સાથે ત્રાંસા અને કમર સ્ટ્રેપ્સ, જે જાંઘ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવી હતી. આધુનિક કારમાં ફાસ્ટનિંગ, ફક્ત એક જ તફાવત છે કે ફિક્સેશન સિસ્ટમ સ્થિર હતી.
આ સિસ્ટમનો નોંધપાત્ર ગેરલાભ ગોઠવણની જરૂર છે. બેઠા અને ફાસ્ટ, પેસેન્જરને ફાસ્ટનિંગને કસ્ટમાઇઝ કરવા માનવામાં આવતું હતું જેથી આવરણવાળા નીચે બે આંગળીઓ તૂટી જાય. જો લંબાઈ મોટી હતી, તો સલામતી ફરીથી ધમકી હેઠળ હતી. અથડામણમાં, શરીર સીટ પટ્ટાના સ્વરૂપમાં અવરોધ મળ્યા પહેલાં પ્રવેગક ડાયલ કરે છે.

ઇવોલ્યુશન બેલ્ટ

70 ના દાયકામાં સ્ટેટિકને સ્થાનાંતરિત કરવા માટે અતિક્રમિત થ્રી-પોઇન્ટ સીટ બેલ્ટ સુરક્ષા સફળતા મળી. તેઓ માત્ર મૃત્યુદર અને અકસ્માતમાં ઇજાઓ માત્ર સુધારાઈ જતા નથી, પરંતુ વ્યવહારિક રીતે બે વાર ઝાંખુની સંખ્યામાં વધારો થયો છે. બધા પછી, કારમાં ઉતરાણ કરતી વખતે બેલ્ટને સમાયોજિત કરવાની જરૂર છે. ગામને ફાસ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, અને ઇન્ટિરિયલ કોઇલ પોતે સરપ્લસ લે છે.


આ ડિઝાઇન એવી છે કે અકસ્માતની ઘટનામાં, કોઇલની બોલ અથવા પેન્ડુલમ મિકેનિઝમ ટેપને ઠીક કરે છે અને તેને અનિશ્ચિત કરવા માટે તે આપતું નથી, તેથી શરીરને વિશ્વસનીય રીતે પકડી રાખતું નથી. ઇનરિઅરલ બેલ્ટ કોઇલનું ઉપકરણ, રોલ અથવા ડ્રિફ્ટના કિસ્સામાં તેમજ તીવ્ર બ્રેકિંગના કિસ્સામાં કારને ટીપ કરતી વખતે ટેપને અવરોધે છે. એવું લાગે છે કે સલામતીના સંદર્ભમાં ત્રણ-બિંદુ સીટ બેલ્ટ આદર્શ છે, પરંતુ, કોઈ અન્યની જેમ, નોંધપાત્ર ખામી છે.

આ ટ્રિગરિંગમાં મોડું થઈ ગયું છે, અને જ્યારે કોઈ અકસ્માત થાય છે, જ્યારે એકાઉન્ટ સેકંડના અપૂર્ણાંકમાં જાય છે, ત્યારે આ વિલંબ જોખમી બની શકે છે. માં શિયાળોજ્યારે કોઈ વ્યક્તિ મોટી સંખ્યામાં કપડાં પહેરે છે, ત્યારે ઉપકરણ એ બેલ્ટ અને શરીર વચ્ચે ખતરનાક જગ્યા બનાવે છે, પરિણામે શરીરમાં ગંભીર ગતિ મેળવવાનો સમય હોય છે. તેથી, સ્ટીલ સિસ્ટમ્સના વિકાસમાં નીચેના તબક્કાઓ જે ટ્રિગર કરવામાં આવે છે.

બેલ્ટનો પ્રસ્તાવકો

પ્રથમ લોકો આ વિસ્તારમાં સૌપ્રથમ હતા, જે કંટ્રોલ સિસ્ટમમાંથી સિગ્નલ પ્રાપ્ત કરતા હતા, સીટ બેલ્ટને ખેંચી લીધા હતા, લંબાઈમાં ઘટાડો થયો હતો, જે સૌથી ખતરનાક અંતરને ઘટાડે છે. તેથી તાણ ગંભીરતાથી મજબૂત નથી, ટેન્શન ડિઝાઇનમાં એક પ્રયાસ લિમિટર છે, જે ઉપકરણ કે જે છાતી પરના ભારને ફિક્સ કરી રહ્યું છે તે ઉપકરણ (આશરે 150 કિગ્રા) ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે છે. આ ઉપકરણોનો એકમાત્ર ગેરલાભ અને તેમના નિકાલજોગ છોડી દીધા. પિરોપેટ્રોન ટ્રિગર થયા પછી, તે બદલવું જરૂરી છે.


લગભગ આ અભાવ ઇલેક્ટ્રિકલ ટેન્શનર્સની સિસ્ટમથી વંચિત છે. તેઓ વારંવાર આ ક્રિયા કરવા સક્ષમ છે. રડાર અને સેન્સર્સ સાથેના બંડલમાં કામ કરવું, તે અથડામણ પહેલાં નિર્ણાયક સંમિશ્રણ નક્કી કરવામાં સક્ષમ છે, જેનો અર્થ છે મુસાફરો અને ડ્રાઈવરને અગાઉથી બચાવવાનો અર્થ છે. જો ઉપકરણ જોખમને ઠીક કરે છે, તો બેલ્ટની લંબાઈ ઘટાડે છે, અને વ્યક્તિ ખુરશીમાં વિશ્વસનીય રીતે નિશ્ચિત કરે છે.

અન્ય પ્રકારના બેલ્ટ્સ

હજી પણ ચાર પોઇન્ટ અને ફાઇવ-પોઇન્ટ બેલ્ટ્સ છે. આ રમત બેલ્ટ છે, અને તેનો ઉપયોગ સ્પર્ધકોને વિશ્વસનીય રીતે ઠીક કરવા માટે થાય છે. પ્રથમમાં ચાર પોઇન્ટ્સનો ફાસ્ટનિંગ છે, અને બીજા ક્રમનું અનુક્રમે છે. પાંચ-પોઇન્ટ સીટ બેલ્ટનો ઉપયોગ તાજેતરમાં, બાળકોના સૌથી તાજેતરમાં પણ થાય છે કાર ખુરશી. આ ફિક્સિંગ સૌથી વધુ વિશ્વસનીય રીતે શરીરને સુધારે છે અને તેના પર લોડ વિતરિત કરે છે.


આ જાતિઓ અકસ્માત દરમિયાન ગેસથી ભરપૂર ઇન્ફ્લેટેબલ સલામતી બેલ્ટ તરીકે દેખાયા હતા. આવા બેલ્ટને ફાસ્ટ કરવું મોટે ભાગે ત્રણ-બિંદુ છે.


ઉપરના બધા સૂચિમાંથી શું નિષ્કર્ષ થઈ શકે છે? ઘણા મન ડ્રાઇવર અને મુસાફરોની સુરક્ષા વિશે ચિંતિત છે, ઘણા લોકો આપણા જીવન અને આરોગ્યને જાળવવા માટે રચાયેલ સુરક્ષા સિસ્ટમ્સના સુધારા પર કામ કરે છે. ભલે તે તમને હલ કરવા માટે તેને અવગણવા યોગ્ય છે, પરંતુ કારમાં બેસીને યાદ રાખો કે તમારી સલામતી માટે બધું જ શક્ય છે, તમારે ફક્ત તમારાથી દૂર જવાની જરૂર છે.

ડિસેમ્બર 13, 2013

... અને પછી શા માટે? :-)

આ સીટ બેલ્ટ કેવી રીતે કામ કરે છે. ચાલો કારમાં આ ઉપકરણની વાર્તા શીખીશું.

શું તમે માનો છો કે નહીં, પરંતુ 1885 માં આવ્યા. આ કેસ યુએસએમાં હતો, જ્યાં ન્યુયોર્કથી શોધક એડવર્ડ ક્લૅગહોર્ન (એડવર્ડ જે. ક્લગ્ન્સ) સીટ બેલ્ટ માટે પ્રથમ પેટન્ટ પ્રાપ્ત થયો હતો. જેનો અર્થ એ થયો કે ... કોઉટરલ કેરેજના ફિક્સેશન માટે. XIX સદીની શરૂઆતમાં, સીટ બેલ્ટ્સ એરોપ્લેન માટે અંગ્રેજી શોધક જ્યોર્જ કેયલીનો ઉપયોગ કરવાની ઓફર કરે છે. અને 1913 માં, બેલ્ટ પ્રથમ એડોલ્ફ પેગ (સીલેસ્ટીન એડોલ્ફ પેગોઉડ) ને લાગુ કરે છે - એવિએશનના ફ્રેન્ચ અગ્રણી અને પ્રથમ રજૂઆતકારો "ડેડ લૂપ" (તેમણે નેસ્ટોવ પછી બે અઠવાડિયા કર્યા).

સાચું, મે 11, 1903 ના રોજ મુસાફરો માટે "રક્ષણાત્મક ઓટોમોટિવ કૌંસ" ની શોધ વાહન પેટન્ટ અને ગુસ્ટાવ-ડેસીઇવેવે). અને તે જ વર્ષે, પાંચ-પોઇન્ટ સીટ બેલ્ટએ લૂઇસ રેનો (લૂઇસ રેનો) ની શોધ કરી.

શા માટે ફાસ્ટ નથી?

શોધકોની શોધ કરવામાં આવી હતી, બદલાઈ ગઈ, સુધારેલ - અને ઉત્પાદકો કોઈપણ બેલ્ટને સાંભળવા માંગતા ન હતા. પ્રથમ, તેઓ અપૂર્ણ હતા, બીજું, તેઓને સીટ સાથે વધુમાં જોડાયેલા હોવા જોઈએ. પ્રથમ મશીન, મૂળરૂપે સીટ બેલ્ટથી સજ્જ છે, તે 1948 માં હતી. 1959 માં, પેટન્ટ ત્રણ-પોઇન્ટ બેલ્ટ્સ વોલ્વો પીવી 544 અને પી 120 એમેઝોનથી ફરજિયાત બની ગઈ છે, અને થોડા વર્ષો પછી અને ઘણી સાબ કાર.

ત્રણ-પોઇન્ટ બેલ્ટના શોધક એવિએશન એન્જિનિયર વોલ્વો નિલ્સ બોલીન (નીલ્સ બોહલીન) હતા, જેમણે પ્રથમ સાબમાં કામ કર્યું હતું. 1985 માં, જર્મન પેટન્ટ ઑફિસે આઠમાં આ શોધને પણ નોંધ્યું હતું, જે છેલ્લા 100 વર્ષોમાં માનવતામાં સૌથી મહાન લાભો લાવ્યા હતા.

તે કેવી રીતે હતું:

ઑગસ્ટ 13, 1959 સ્વીડિશ કારની ફેક્ટરી સાથે જાયન્ટ 'વોલ્વો' નવી બહાર આવી વોલ્વો કાર પીવી 544, નવીનતમ નવલકથા - ત્રણ-પોઇન્ટ સુરક્ષા બેલ્ટથી સજ્જ. આ ચમત્કાર પટ્ટાઓના શોધકનું નામ, જેમણે લાખો લોકોના જીવનને બચાવી, ક્યારેય આખી દુનિયામાં નફરત કરી અને તે ફક્ત તે જ લોકો માટે જાણીતું છે જે ખાસ કરીને આ વિષયમાં રસ ધરાવતા હતા. ખરેખર, સ્વિડિની નિલ્સ બોલીન હંમેશાં એક સામાન્ય ઇજનેર રહી છે, જે ઘણા પ્રતિભાશાળી જેવા છે, તે મુખ્યત્વે શોધની પ્રક્રિયામાં રસ ધરાવતા હતા, અને તે લાભો નહીં.

નિલ્સ ઇવર બોલિન (નિલ્સ ઇવર બોહલીન) 1920 માં સ્વીડિશ શહેર હેરોસૅન્ડ (હર્નોસંદ, સ્વીડન) માં થયો હતો. 1939 માં સ્વીડિશ સ્કૂલ હર્નોસંદ લાર્વર્કમાં મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગ નાલ્સના ક્ષેત્રમાં ડિપ્લોમા, અને 1942 માં તેમણે એરક્રાફ્ટ એન્ટરપ્રાઇઝ 'સાબ' માં એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર તરીકે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. તે પછી તે કૅટપલ્ટિક ખુરશીઓના વિકાસ અને સુધારણા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.

1950 ના દાયકાના અંત ભાગમાં, બોલિનએ પહેલેથી જ કાર વિશાળ 'વોલ્વો' સાથે કામ કર્યું હતું, જ્યાં તેમને સુરક્ષા એન્જીનિયર દ્વારા સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું. તે અહીં હતું કે તેણે તેના વિખ્યાત ત્રણ-પોઇન્ટ સીટ બેલ્ટની શોધ કરી હતી, જે કાયમ માટે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના ઇતિહાસમાં સ્વીડિશ શોધકનું નામ સ્ટેમ્પ કરે છે. તેથી, તેમણે સમગ્ર વર્ષ દરમિયાન સીટ બેલ્ટ પર કામ કર્યું હતું, અને અહીં તે 'સાબ' માટે કેટેકલ્ચર્ડ એરક્રાફ્ટ પર કામ દરમિયાન મેળવેલી કુશળતા માટે ખૂબ જ ઉપયોગી હતું.
નવા પ્રકારના કાર બેલ્ટ નં. 3043625 માટે પેટન્ટ એ જ 1959 માં, અને 10 વર્ષ પછી, 1969 માં, બોલિન પહેલેથી જ 'વોલ્વો' કંપનીના સેન્ટ્રલ રિસર્ચ ડિવીઝન દ્વારા આગળ વધી રહ્યો હતો.

આજે, ત્રણ-બિંદુ સીટ બેલ્ટ બધી કારો માટે પ્રમાણભૂત બની ગયું છે, પરંતુ કેટલાક સમય પસાર થાય છે, જ્યારે વિશ્વભરમાં ડ્રાઇવરો નવીનતાને ટેવાયેલા હતા અને તેને યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. જૂનાથી નવા, ત્રણ-પોઇન્ટ સ્ટ્રેપ્સ શું અલગ છે? જેમ તે બહાર આવ્યું કે જ્યારે અથડામણમાં, તેઓએ ડ્રાઇવરને 'છાલ' સામનો કરવા માટે આપ્યો ન હતો, પરંતુ, તેના કોમા, નવી સીટ બેલ્ટ એક ક્લિકથી સ્નેપ કરી.

તેમણે 1985 માં 'વોલ્વો' છોડી દીધી. તે જાણીતું છે કે નિલ્સના લગ્ન થયા હતા, અને તેમની પત્ની (મજબ્રિચ બોહલીન) સાથે બે દત્તક બાળકો હતા, અને ઘણા પૌત્રો દેખાયા હતા.

નિલ્સ બોલિન 26 સપ્ટેમ્બર, 2002 ના રોજ, હૃદયના હુમલાથી 82 વર્ષની ઉંમરે મૃત્યુ પામ્યા હતા; તેને સ્વીડિશ શહેરના રામફોલ (રેમફોલ) માં Topa ચર્ચ ચર્ચમાં દફનાવવામાં આવ્યો હતો.

માર્ગ દ્વારા, જર્મનીમાં, "ગુર્ટ ઝુમ એન્સેક્નેલેન, ફ્લગઝ્યુગ્બાઉઅર્ટ" સાથે બેલ્ટ્સ સીરીયલ પર 1957 માં પ્રથમ વખત દેખાયા હતા મશીનો પોર્શ. અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ડબલ્યુ 111. અન્ય જર્મન કાર પર, સત્તાવાર રીતે મંજૂર પ્રકારના ત્રણ-પોઇન્ટ સલામતી પટ્ટા 1 એપ્રિલ, 1961 ના રોજ દેખાયા હતા.

દેખાયા - અને અસંતોષનો એક તોફાન થયો. અને માત્ર ઉત્પાદકો જ નહીં (મોટાભાગની કાર ત્રણ-પોઇન્ટ બેલ્ટ્સની સ્થાપના માટે તૈયાર નહોતી), પરંતુ ડ્રાઇવરો પણ, ચુસ્તપણે "એક ચેઇન દ્વારા કંપોઝ". તદુપરાંત, 1967 થી સીટ બેલ્ટ્સ પર સ્થાપિત થવાનું શરૂ થયું પાછળ બેઠકો કાર. પરંતુ 1 જાન્યુઆરી, 1974 થી, નવી જર્મન કાર પર બેલ્ટની સ્થાપના ફરજિયાત બની ગઈ છે. તેમ છતાં તેમની અરજી હજી સ્વૈચ્છિક રહી હતી.

સ્વયંસેવક લાંબા સમય સુધી સમજાવ્યું. 1972 માં, બેલ્ટ તાણની એક અસ્થિર મિકેનિઝમ દેખાઈ, મુસાફરોને વધુ સ્વતંત્રતા અને સુરક્ષા પૂરી પાડતી હતી. બેલ્ટ એક લાલ દૂર "બટન" દેખાયા અમેરિકન મોડલ. સૂત્ર હેઠળના વિશાળ ઝુંબેશને દેશમાં યોજવામાં આવી હતી: એર્સ્ટ ગુર્ટન, ડેન સ્ટાર્ટન (પ્રથમ ફાસ્ટન, પછી પ્રારંભ). તેમ છતાં, "સ્વયંસેવકનું પ્લેટફોર્મ" ને રોકો, કારણ કે તે મોટે ભાગે થાય છે, ફક્ત પૈસા જ છે. 1 ઑગસ્ટ, 1984 થી, સીટ બેલ્ટ વગર ડ્રાઇવિંગ સજા પાળવામાં આવી હતી - દંડ 40 ડીએમ હતી. અને ફાસ્ટ ડ્રાઇવરો અને મુસાફરોની સંખ્યા તરત જ 90 ટકા સુધી વધી.

અને તે ફાસ્ટ કરવું જરૂરી હતું!

આ સમય સુધીમાં, જર્મનીએ કાયદો અપનાવનાર દેશોમાં પૂંછડીમાં સ્પ્લેશિંગ કરી હતી ફરજિયાત ઉપયોગ સલામતી બેલ્ટ. પાયોનિયરો અહીં ચેકોસ્લોવાકિયા (1969), કોટ-ડી'ઇવોર (1970), જાપાન (1971), ઑસ્ટ્રેલિયા, બ્રાઝિલ અને ન્યુ ઝિલેન્ડ (1972) હતા. સ્વીડન, માર્ગ દ્વારા, જાન્યુઆરી 1975 માં ફક્ત બેલ્ટ "Obligatory" નો ઉપયોગ કર્યો હતો.

ઠીક છે, યુએસએસઆરમાં, તમામની આગળની બેઠકો પર સીટ બેલ્ટનો ફરજિયાત ઉપયોગ પેસેન્જર કાર 1979 માં રજૂ કરાઈ. જોકે, બેલ્ટને 1969 માં 412 મી મોસ્કવિચ (1973 માં, સ્થાનિક વિકાસ દેખાયા હોવા છતાં, એસ્ટોનિયન પ્લાન્ટ "નોર્મા" ના મુખ્ય નિષ્ણાત, જે બેલ્ટ્સની રજૂઆત શરૂ કરી હતી, અને 1977 થી "ગૅંગ -44" માટે.

અથડામણમાં અથવા કટોકટી બ્રેકિંગ જડિઆની શક્તિ એટલી મોટી છે જે આગળ કોઈ વ્યક્તિને ફેંકી દે છે, અને તે ગંભીર ઇજાઓને ધમકી આપે છે. વૈજ્ઞાનિકોની ગણતરી કરવામાં આવી હતી કે નાની "નાની કાર" જે 50 કિ.મી. / એચની ઝડપે એકથી વધુ ટન નથી, તે 100 જે.ની ઝડપે કાઇનેટિક ઊર્જા ધરાવે છે. અથડામણ દરમિયાન, આ ઊર્જા શરીરના આગળના ભાગમાં વિકૃત થાય છે. મશીન ડિઝાઇન પર આધાર રાખીને વિકૃતિ 30 થી 50 સે.મી. સુધી છે. અથડામણમાં, ડ્રાઈવર અને મુસાફરોને અસર કરતી બળની માત્રા ફોર્મ્યુલા દ્વારા ન્યૂટનના બીજા કાયદા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે એફ \u003d એમએ.જ્યાં એમ.- આ કિલોગ્રામમાં ઘણાં ડ્રાઇવર છે, પરંતુ- એમ / સી 2 માં પ્રવેગક અથવા મંદી.

ચાલો કામ કરીએ સરળ ગણતરીઓ. જો કાર, જે 50 કિ.મી. / કલાકની ઝડપે ચાલે છે, તો નિશ્ચિત અવરોધનો સામનો કરવો પડ્યો છે, અને તેના શરીરના આગળના ભાગની વિકૃતિ 50 સે.મી. છે, પછી મંદીનું મૂલ્ય 385 એમ / એસ 2 હશે. જો તમે સરેરાશ ડ્રાઈવર લો છો, તો જેનું કદ 80 કિલો છે, ત્યારબાદ 30,800 ન્યૂટન્સની સમાન એક બળ આ ક્ષણે તેને અસર કરશે.

તેનો અર્થ શું છે? આનો અર્થ એ થાય કે જ્યારે અથડામણ, ડ્રાઇવરનો જથ્થો 40 વખત વધે છે! આવા અથડામણથી ઇજાઓ કઈ ઇજાઓ મેળવી શકાય તે સમજાવવા માટે ભાગ્યે જ જરૂરી છે. ઓછામાં ઓછા, જીવન સાથે સુસંગત નથી.

સીટ બેલ્ટનો ઉપયોગ કરીને તમને મૃત્યુનું જોખમ ઘટાડવા દે છે:

● ply ફ્રન્ટ અથડામણ 2.3 વખત
● બાજુના અથડામણમાં 1.8 વખત
● જ્યારે કાર 5 વખત ટીપિંગ કરે છે

મોસ્કો ઓટોમોબાઈલ અને રોડ ઇન્સ્ટિટ્યુટ એ અભ્યાસ હાથ ધરે છે જે મોટાભાગે મુસાફરો અને કારના ડ્રાઇવરોને છાતી અને માથાના ઇજાઓ મળે છે. ડ્રાઇવિંગ કરનારા લોકોની ઇજાઓના આ સ્ત્રોત સાથે, 68% છે સ્ટિયરિંગ કૉલમ, 28.5% - વિન્ડશિલ્ડ, 23.1% માં - ડેશબોર્ડ12.5% \u200b\u200b- સાઇડ રેક અને 3% - છત.

		ઘાયલ,%
			ઘાતક
ડ્રાઇવરો	બેલ્ટ સાથે
	બેલ્ટ વગર
આગળની સીટમાં મુસાફરો	બેલ્ટ સાથે
	બેલ્ટ વગર

તેની ડિઝાઇનમાં, તમામ સીટ બેલ્ટ કમર, ત્રિકોણાકાર અને સંયુક્તમાં વહેંચાયેલી છે. જો બેલ્ટ અને ત્રિકોણીય પ્રકારો બેલ્ટના સંપૂર્ણ ફિક્સેશન પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ નથી, તો સંયુક્ત, બેલ્ટ અને ત્રિકોણવાળા પટ્ટાઓ સહિત, સંપૂર્ણ સલામતીને સુનિશ્ચિત કરે છે. બદલામાં, સંયુક્ત ત્રણ-બિંદુ બેલ્ટ બે પ્રકારના છે: નિષ્ક્રિય અને બિનઅનુભવી. ઇનરિયલ સીટ બેલ્ટનો ઉપયોગ બધા પર થાય છે આધુનિક કાર. આવા પટ્ટા દોરવામાં આવે છે ખાસ ઉપકરણ એક ગૂંચવણભર્યા સ્થિતિમાં.

આજે, ઓટોમેકર્સ શક્ય તેટલું બેલ્ટ સહિત સુરક્ષા સિસ્ટમ્સમાં સુધારો કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યાં છે. આજે, પ્રોટેક્શનર્સ સાથે સીટ બેલ્ટ ખૂબ જ લોકપ્રિય છે, સિગ્નલ જે માટે મશીનની કટોકટીની મંદી છે. તેઓ મુસાફરો અને ડ્રાઈવરને બેઠકોની પીઠ પર આકર્ષિત કરે છે અને એરબેગ્સ કરતાં પણ ઝડપી પ્રતિક્રિયા આપે છે.

પરંતુ જુઓ, ટી-શર્ટ્સ હવે શું પ્રકાશિત થાય છે:

ઇંગ્લિશ કંપની ટીઆરએલ (ટ્રાન્સપોર્ટ રિસર્ચ લેબોરેટરી) એ ખૂબ જ ગંભીર અભ્યાસ ગાળ્યો અને તે જાણ્યું કે શા માટે લોકો સીટ બેલ્ટથી સજ્જ નથી. આ ડેટા આ સરળ ઉપયોગને પ્રોત્સાહન આપવા માટે વધુ કાર્યક્ષમ મંજૂરી આપશે, પરંતુ ખૂબ અસરકારક અર્થ બચાવ જીવન.

તે તારણ આપે છે કે ઘણા ડ્રાઇવરો બેલ્ટનો ઉપયોગ કરતા નથી, કારણ કે ... તેને ડર છે. મોટરચાલકોનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ માને છે કે બેલ્ટ સારા કરતાં વધુ નુકસાન પહોંચાડે છે. ડ્રાઇવરો જે બેલ્ટ્સનો ઉપયોગ કરતા નથી તે ખાતરી કરે છે કે બાજુના હુમલાથી, સીટ બેલ્ટ ડ્રાઇવરને ગુંચવણ કરી શકે છે, અને આગળના અથડામણ દરમિયાન, તેઓ પાંસળીને તોડી શકે છે. અને ડ્રાઇવરો માને છે કે જો કોઈ વ્યક્તિને ફાસ્ટ કરવામાં આવે નહીં, તો પછી એક મજબૂત ફ્રન્ટલ અથડામણ સાથે, તે ફક્ત વિન્ડશિલ્ડ દ્વારા ક્રેશ થાય છે, હળવા વૃક્ષો પર પડે છે અને જીવંત રહે છે.

સીને પણ કારમાં બર્ન કરવાનું ડર છે અકસ્માતનો કેસ - એવું માનવામાં આવે છે કે કારની આગ દરમિયાન ડ્રાઇવરનું બેલ્ટ-ફાસ્ટ બેલ્ટ ઝડપથી કેબિનમાંથી બહાર નીકળી શકશે નહીં અને આખરે જીવંત થઈ જશે. પરંતુ જો તમને ફાસ્ટ ન થાય, તો આગ ભયંકર નહીં હોય. હા, અને જ્યારે કાર પાણીમાં પડે છે, ત્યારે વ્યક્તિને ચોક્કસપણે ગુંચવાવું અને ડૂબવું પડશે. અને fastened નથી - ફ્લોટ.

ટેક્સી ડ્રાઇવરો અને ટ્રકર્સને તેમના ડર છે. તેમાંના ઘણા માને છે કે બેલ્ટને સ્પર્શ કરવો તે ગેંગસ્ટર્સના હાથમાંથી મૃત્યુ પામે તેવી શક્યતા છે. ટેક્સી ડ્રાઇવરો વિશ્વાસ કરે છે કે લૂંટારાઓ પર હુમલો કરતી વખતે, તેમની પાસે કારનો દરવાજો ઝડપથી ખોલવા અને શેરીમાં જવાનું સમય હશે. અને જો તેઓને ફાસ્ટ કરવામાં આવે છે, તો તેઓ માર્યા જશે.
જો કે, સૌથી ખતરનાક ભૂલ બીજી ચિંતા કરે છે. ચૌફર્સનો એક મોટો ભાગ પ્રામાણિકપણે માને છે કે જો તેમની કાર એરબેગ્સથી સજ્જ હોય \u200b\u200bતો બેલ્ટનો ઉપયોગ જરૂરી નથી! પરંતુ જ્યારે અકસ્માત થાય છે, ત્યારે ઓશીકું એક ઝડપી પાનખર સાથે ગંભીર ઇજાઓનું કારણ બની શકે છે.

સંશોધકોએ શોધી કાઢ્યું કે પુરુષો મોટાભાગે પુરુષો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે, ખાસ કરીને યુવાન. આ ઉપરાંત, પાછળના પંક્તિઓના પટ્ટાઓનો ભાગ ભાગ્યે જ ફાસ્ટ કરવામાં આવે છે. કેટલાક કારણોસર, તેઓ પ્રામાણિકપણે માને છે કે બીજી પંક્તિ પર આગળની બેઠકો કરતાં અકસ્માત સાથે વધુ સલામત છે. તે પણ રસપ્રદ છે કે સામાન્ય રીતે ડ્રાઇવરો સાંજે અને રાત્રે બેલ્ટને ઇનકાર કરે છે. આ કિસ્સામાં, મોટરચાલકો કહે છે કે રસ્તાઓ પર કેટલીક કાર છે અને, તેઓ કહે છે, તમે આરામ કરી શકો છો (જ્યારે ડ્રાઇવરો ભૂલી શકે છે કે આ કિસ્સામાં કારની ઝડપ વધારે બને છે, અને પરિણામે, તીવ્રતા વધે છે).

તમે શુ વિચારો છો, તમને શુ લાગે છે? તમારે હજી પણ ફાસ્ટ કરવાની જરૂર છે અથવા તે ફરજિયાત છે, જે તે હકીકત નથી કે તે શું મદદ કરશે?
સ્ત્રોતો

ચાલો યાદ કરીએ મૂળ લેખ સાઇટ પર છે ઈન્ફોરોસ આ નકલની સાથે લિંકને લિંક કરો -