જર્મની, મેક્સિકો, ઇન્ડોનેશિયા, ઇજિપ્ત, રશિયા, ચીન, ભારત અને થાઇલેન્ડમાં ઉત્પાદિત.
2007 માં રિસ્ટાઇલિંગ.
કાલિનિનગ્રાડમાં, ફક્ત રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણો બનાવવામાં આવ્યાં હતાં. બધા ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનોજર્મનીમાં બનાવેલ છે.
શરીર
એલ્યુમિનિયમથી બનેલા ફ્રન્ટ ફેંડર્સ અને હૂડ. તેમના પર કોઈ કાટ લાગશે નહીં, પરંતુ અકસ્માત પછી સમારકામ ખર્ચાળ હશે.
ઇલેક્ટ્રિક્સ
કારમાં ઘણાં મોંઘા ઇલેક્ટ્રોનિક્સ હોય છે જે વિવિધ કારણોસર નિષ્ફળ જાય છે.
120k કિમી પર આગળની સીટ હીટિંગ નિષ્ફળ જાય છે.
રિસ્ટાઈલ કરેલી કાર પરની જોયસ્ટીક ઠંડીમાં થીજી જાય છે. જો ઘણા બધા સેન્સરમાંથી કોઈ પણ નિષ્ફળ જાય તો સિસ્ટમ ક્રેશ થાય છે, જે સમગ્ર કોમ્પ્યુટરને બદલવા તરફ દોરી જાય છે ($1600)/
જમણી બાજુએ પાછળનો પ્રકાશગ્રાઉન્ડ વાયર સાથે સમસ્યાઓ છે. સંપર્ક બળી જાય છે.
પાણીના પ્રવેશથી જનરેટર ક્લચ હમ થઈ શકે છે.
એન્જીન
M54B22 એન્જિન (170 hp, 2.2 l) 520 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું i
N43B20 એન્જિન (170 hp, 2.0 l) 520 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું i
એન્જિન N52B25 (177 hp, 2.5 l) 523 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું i
એન્જિન N53B25 (190 hp, 2.5 l) 523 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું i 2007 અને 2010 ની વચ્ચે.
M54B25 એન્જિન (192 hp, 2.5 l) 525 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું i 2003 અને 2005 ની વચ્ચે.
એન્જિન N52B25 (218 hp, 2.5 l) 525 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું i 2005 અને 2007 ની વચ્ચે.
એન્જિન N53B30 (218 hp, 3.0 l) 525 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું i 2007 અને 2010 ની વચ્ચે.
M54B30 એન્જિન (231 hp, 3.0 l) 530 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું i 2003 અને 2005 ની વચ્ચે.
N52B30 એન્જિન (258 hp, 3.0 l) 530 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું i 2005 અને 2007 ની વચ્ચે.
એન્જિન N53B30 (272 hp, 3.0 l) 530 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું i 2007 અને 2010 ની વચ્ચે.
એન્જિન N54B30 (306 hp, 3.0 l) 535 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું i 2007 અને 2010 ની વચ્ચે.
N62B40 એન્જિન (306 hp, 4.0 l) 540 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું i
એન્જિન N62B44 (333 hp, 4.4 l) 545 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું i 2003 અને 2005 ની વચ્ચે.
એન્જિન N62B48 (367 hp, 4.8 l) 550 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું i 2005 અને 2010 ની વચ્ચે.
M47D20 એન્જિન (163 hp, 2.0 l) 520 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતુંડી 2005 અને 2007 ની વચ્ચે.
N47D20 એન્જિન (177 hp, 2.0 l) 520 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતુંડી 2007 અને 2010 ની વચ્ચે.
M57D25 એન્જિન (177 hp, 2.5 l) 525 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતુંડી
M57D30 એન્જિન (197 hp, 3.0 l) 525 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતુંડી 2007 અને 2010 ની વચ્ચે.
M57D30 એન્જિન (218 hp, 3.0 l) 530 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતુંડી 2003 અને 2005 ની વચ્ચે.
M57D30 એન્જિન (231 hp, 3.0 l) 530 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતુંડી 2005 અને 2007 ની વચ્ચે.
M57D30 એન્જિન (235 hp, 3.0 l) 530 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતુંડી 2007 અને 2010 ની વચ્ચે.
M57D30 એન્જિન (272 hp, 3.0 l) 535 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતુંડી 2004 અને 2007 ની વચ્ચે.
M57D30 એન્જિન (286 hp, 3.0 l) 535 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતુંડી 2007 અને 2010 ની વચ્ચે.
ગેસોલિન એન્જિનના રોગો BMW M (1933-2011)
ગેસોલિન એન્જિનના રોગો BMW N (2001-હાલ)
BMW M ડીઝલ એન્જિનના રોગો (1983-હાલ)
BMW N ડીઝલ એન્જિનના રોગો (2006-હાલ)
BMW એન્જિનના સામાન્ય રોગો
150k કિમી પર રેડિયેટર લીક થાય છે. 170-180 હજાર કિમી સુધીમાં કૂલિંગ સિસ્ટમના પંપ અને વાલ્વ નિષ્ફળ જાય છે. કૂલિંગ સિસ્ટમના પાઈપો ફાટ્યા. થર્મોસ્ટેટ નિષ્ફળ જાય છે. રેડિયેટર લીક થઈ રહ્યું છે.
એન્જિન તેલ ખાય છે.
પ્રી-રિસ્ટાઈલિંગ કાર પર, ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમમાં એક વાલ્વ દર 80 હજાર કિમીએ નિષ્ફળ જાય છે. પુનઃસ્થાપિત કર્યા પછી, તે વાલ્વ કવરમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું અને સેવા જીવન બમણું થયું હતું.
ગાસ્કેટ લીક થઈ રહ્યું છે વાલ્વ કવરલગભગ 100 હજાર કિમીના માઇલેજ સાથે ઠંડીમાં.
કેટલીકવાર ઇગ્નીશન કોઇલ નિષ્ફળ જાય છે.
સંક્રમણ
ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણ ખરીદતી વખતે, તમારે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ ($200)નું નિદાન કરવાની જરૂર છે.
પ્રી-રીસ્ટાઈલિંગ કાર પર, ટ્રાન્સમિશન પાન ગાસ્કેટ લીક થાય છે.
ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે પ્રી-રીસ્ટાઈલિંગ કાર પર, જ્યારે ચાલુ થાય છે ત્યારે આંચકો અનુભવાય છેડી અને આર . બૉક્સ સૉફ્ટવેરને અપડેટ કરીને આંશિક રીતે દૂર કરવામાં આવે છે. પુનઃસ્થાપિત કર્યા પછી સમસ્યા દૂર થઈ ગઈ. ડ્રાઈવર બદલતી વખતે, બોક્સ કિક થઈ શકે છે. નિયમો અનુસાર, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં તેલ બદલાતું નથી.
ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન 6-26 પર, ટર્બાઇન શાફ્ટ 80-100 હજાર કિમીની ઝડપે બંધ થઈ જાય છે.
ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન પર, ટ્રાન્સફર કેસ મોટર 150 હજાર કિમી પર નિષ્ફળ જાય છે.
140 હજાર કિમી સુધીમાં ગિયરબોક્સ સીલ લીક થાય છે.
ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનું પ્લાસ્ટિક પેન તાપમાનમાં ફેરફાર તરફ દોરી જાય છે અને તેલ લીક દેખાય છે.
ચેસિસ
રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન પર 70-90 હજાર કિમી સુધીમાં તે સંપૂર્ણપણે ખતમ થઈ જાય છે પાછળનું સસ્પેન્શન. ક્યારેક વગર એચ-આર્મ્સ. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે, તે 140 હજાર કિમી ચાલે છે. હબ બેરિંગ્સ 170 હજાર કિમી ચાલે છે. સ્ટેબિલાઇઝર સ્ટ્રટ્સ 60 હજાર કિમીની મુસાફરી કરે છે. આગળનું સસ્પેન્શન 90-110 કિમી ચાલે છે.
જો ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે પાછળનું એર સસ્પેન્શન, પછી હવાના સેવનના નબળા પ્લેસમેન્ટને કારણે કોમ્પ્રેસર ઘસાઈ જાય છે.
સામાન્ય રીતે, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ પરનું સસ્પેન્શન વધુ મજબૂત હોય છે.
સ્ટેબિલાઇઝર સ્ટ્રટ્સ 20-30 હજાર કિમી ચાલે છે.
જ્યારે ગતિશીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમથી સજ્જ હોય ત્યારે સક્રિય સ્ટેબિલાઇઝર્સના હાઇડ્રોલિક એક્ટ્યુએટર લીક થાય છે.
નિયંત્રણ પદ્ધતિઓ
નબળા સક્રિય સ્ટીયરીંગ રેક 100k કિમી પર ($3500) મારવાનું શરૂ કરે છે, કાર તરતી રહે છે. ઘણા લોકો બુશિંગ્સને નુકસાન પહોંચાડવાના જોખમે ટાઈ સળિયા બદલે છે, જે પછાડવાનો અવાજ વધુ ખરાબ કરે છે. સક્રિય રેક સાથે પ્રી-રીસ્ટાઈલિંગ કાર પર, રેકના તળિયે સ્થિત સેન્સર નિષ્ફળ જાય છે. ક્રેન્કકેસ સુરક્ષા સેન્સરના જીવનને નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તૃત કરી શકે છે.
નબળા સ્ટીયરિંગ શાફ્ટ.
ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ પર સ્ટીયરિંગ રેકમાં કોઈ સમસ્યા નથી.
આગળ બ્રેક પેડ્સજાઓ 35 t, પાછળ 80 t. ડિસ્ક 2 ગણી લાંબી છે.
180 હજાર કિમી પર પાવર સ્ટીયરિંગ પંપ નિષ્ફળ જાય છે. પાવર સ્ટીયરીંગ હોસીસ લીક થઈ રહી છે.
અન્ય
સામાન્ય રીતે, કારની બધી સમસ્યાઓ અનુમાનિત છે અને પાછલી પેઢીની તુલનામાં વિશ્વસનીયતામાં વધારો નરી આંખે દેખાય છે.
મોંઘી બ્રાન્ડેડ સેવા.
હાઇજેક. તેઓ અરીસાઓ ચોરી કરે છે.
BMW કારની પાંચમી શ્રેણી 1972 થી બનાવવામાં આવી છે, અને પ્રથમ કાર તેનાથી સંપૂર્ણપણે અલગ છે આધુનિક કાર- જર્મન ચિંતા ક્યારેય સ્થિર રહી નથી અને સતત નવીનતમ તકનીકોનો ઉપયોગ કરે છે.
પૂર્ણતાની કોઈ મર્યાદા નથી
દરેક આગામી મોડેલવધુ ને વધુ અદ્યતન અને લોકપ્રિય બન્યું, અને BMW "ફાઇવ" ની છઠ્ઠી પેઢી લગભગ એક દંતકથા બની ગઈ.
પેસેન્જર કાર BMW કાર E60 બોડી 2003 થી 2010 દરમિયાન બનાવવામાં આવી હતી, અને તે તેના સમૃદ્ધ સાધનો અને ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનો સાથે તેના ક્લાસના મિત્રોથી ખૂબ જ નોંધપાત્ર રીતે અલગ હતું.
તાજેતરના વર્ષોની કાર પણ "પાંચ" ની ઈર્ષ્યા કરી શકે છે - ઘણી આધુનિક વિદેશી કાર પાસે આટલી મોટી સંખ્યામાં વિકલ્પો નથી. તાજેતરના વર્ષોમુક્તિ
2005 માં, બાવેરિયન કંપનીએ રજૂઆત કરી BMW વિશ્વ M5 વર્ઝનમાં E60, જે નવા 10-સિલિન્ડર S85 પાવર યુનિટથી સજ્જ હતું જે 507 hpનું ઉત્પાદન કરે છે. સાથે.
આ રૂપરેખાંકનમાં, બેહા ફક્ત આગ છે - કાર 4.7 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાકની ઝડપે ઝડપે છે.
BMW E60/E61 નું નિર્માણ સેડાન અને સ્ટેશન વેગન બોડીમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને 2007માં તેને ફરીથી સ્ટાઈલ કરવામાં આવ્યું હતું:
- નવી ઓપ્ટિક્સ સ્થાપિત;
- બમ્પર બદલાયા;
- ધુમ્મસની લાઇટ જુદી જુદી બની ગઈ છે;
- નાના ફેરફારો કરવામાં આવ્યા છે આંતરિક ડિઝાઇનઓટો
BMW E60 ના ફીચર્સ
60-શ્રેણીના મોડલની પુરોગામી E39ની પાછળની કાર હતી, અને અગાઉના વર્ઝનની સરખામણીમાં, નવી બ્રાન્ડક્રાંતિકારી ફેરફારો દેખાયા.
ખાસ કરીને, આ શરીર પર લાગુ પડે છે - જેથી આગળ અને પાછળની ધરીસમાન વજનના ગુણોત્તરમાં હતા, કારના આગળના ભાગમાં એલ્યુમિનિયમ બોડી તત્વો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા:
- આગળ ;
- હૂડ;
- આગળની પાંખો.
આગળના સસ્પેન્શનમાં પણ ઘણા બધા એલ્યુમિનિયમ ભાગો છે, જોકે અગાઉ E39 મોડલ પર એલ્યુમિનિયમ આર્મ્સ અને બીમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.
અન્ય નવીન ઉકેલ જર્મન ચિંતા- કારમાં iDrive ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમનો પરિચય, જે કારના તમામ ઇલેક્ટ્રોનિક ઘટકોને નિયંત્રિત કરે છે.
અલબત્ત, નવીનતાએ ડ્રાઇવિંગને અનુકૂળ બનાવ્યું, પરંતુ કાર માલિકોને ઘણી મુશ્કેલીઓ પણ ઉમેરી - જો ઇલેક્ટ્રોનિક્સ નિષ્ફળ જાય, તો તેને સમજવું ખૂબ મુશ્કેલ છે.
BMW E60 સ્પષ્ટીકરણો
BMW E60 ના સાધનોનું સ્તર E39 કરતા નોંધપાત્ર રીતે ઊંચું થઈ ગયું છે નવી કારવધુ આરામદાયક અને સલામત હોવાનું બહાર આવ્યું છે.
છઠ્ઠી પેઢીના BMW “ફાઇવ”માં નીચેની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ છે:
- પરિમાણો – 4.84/1.85/1.47 મીટર (લંબાઈ/પહોળાઈ/ઊંચાઈ);
- અક્ષો વચ્ચેનું અંતર ( વ્હીલબેઝ) – 2.89 મીટર;
- આગળનો ટ્રેક/ પાછળના વ્હીલ્સ- 1.56/1.58 મીટર;
- કેબિનમાં લોકોની સંખ્યા - 5 (ડ્રાઈવર સહિત);
- વાહનનું વજન (કર્બ) - 1.49 ટન;
- લોડેડ કારનું કુલ વજન (પાંચ મુસાફરો + સામાન) - 2.05 ટન;
- ક્ષમતા બળતણ ટાંકી- 70 એલ;
- ટ્રંક વોલ્યુમ - 520 એલ.
E60 કાર ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન બંનેમાં બનાવવામાં આવી હતી, બધા વ્હીલ ડ્રાઇવ 2.5 અને 3.0 લિટરના આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથે BMW સાથે સજ્જ હતા.
એન્જીન
BMW E60 એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે વિવિધ પ્રકારો, અને જો આપણે તમામ પ્રકારોને ધ્યાનમાં લઈએ ઇંધણ સિસ્ટમો, પછી તમને કુલ 19 ફેરફારો મળે છે.
વોલ્યુમ દ્વારા મોટર્સને અલગ પાડવાનું સરળ છે.
ગેસોલિન:
- 2000 સેમી 3 (બે સંસ્કરણોમાં 170 એચપી);
- 2300 સેમી 3 (177/190 એચપી);
- 2500 સેમી 3 (192/218 એચપી);
- 3000 સેમી 3 (231/258/272 એચપી);
- 4000 સેમી 3 (306 એચપી);
- 4500 સેમી 3 (333 એચપી);
- 5000 સેમી 3 (507 એચપી);
- 5500 cm 3 (367 hp).
BMW પર પણ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે વિવિધ વોલ્યુમોડીઝલ:
- 2000 સેમી 3 (163/177 એચપી);
- 2500 સેમી 3 (170/197 એચપી);
- 3000 સેમી 3 (235 એચપી);
- 3500 સેમી 3 (286 એચપી).
એન્જિનો પોતે તદ્દન વિશ્વસનીય છે, પરંતુ સાવચેતીપૂર્વક કામગીરીની જરૂર છે, ફક્ત ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા બળતણ અને એન્જિન તેલનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે.
અન્ય તમામ મોટર્સની જેમ, પાવર BMW એકમોઓવરહિટીંગ સહન કરશો નહીં, અને 2.5 અને 3.0-લિટર N52 આંતરિક કમ્બશન એન્જિન માટે સખત તાપમાનસિલિન્ડર બ્લોક નિષ્ફળ થઈ શકે છે.
અન્ય બધુ જ BMW એન્જિનપાપ એ છે કે તેઓ તેલને થોડું "ખાય છે" - પરંતુ આ ડરામણી નથી, મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે ક્રેન્કકેસમાં તેલના સ્તરનું નિરીક્ષણ કરવું.
જો વપરાશ 1l/1000 કિમીના માર્કની નજીક આવવા લાગે, તો તમારે કાર સેવા કેન્દ્રનો સંપર્ક કરવો જોઈએ.
N52B30 એન્જિનો પર, તેઓ 70-80 હજાર કિમી પછી કઠણ શરૂ કરી શકે છે, તેમને બદલીને સમસ્યા દૂર થાય છે.
આ ઘટના 2008 સુધી એન્જિન પર જોવા મળી હતી, ત્યારબાદ એન્જિનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, અને તેના પરના વાલ્વ ખૂબ જ ભાગ્યે જ પછાડ્યા હતા.
ત્યારબાદ, એન્જિનોની N52 શ્રેણી N53 દ્વારા બદલવામાં આવી હતી - નવા એન્જિનો વધુ વિશ્વસનીય બન્યા હતા.
ડીઝલ એન્જિનો ગેસોલિન એન્જિન કરતાં ઇંધણની ગુણવત્તા માટે વધુ મહત્વપૂર્ણ છે, અને બેહુ ડીઝલ ઇંધણ ફક્ત "સાચા" ગેસ સ્ટેશનો પર જ ભરવામાં આવવું જોઈએ.
સૌ પ્રથમ, ખરાબ ડીઝલ ઇંધણને કારણે ટર્બાઇન નિષ્ફળ જાય છે, પ્રથમ સો હજાર કિલોમીટરની અંદર સમસ્યાઓ શરૂ થઈ શકે છે.
એન્જિન પર પણ, વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ ઘણીવાર ભરાઈ જાય છે, અને જો તે ભરાઈ જાય છે, તો બધી તિરાડોમાંથી તેલ લીક થવાનું શરૂ થાય છે.
ડીઝલ લોકો પાસે છે BMW એન્જિનઅને એક ખૂબ સારી ગુણવત્તા- પરંપરાગત રીતે એવું માનવામાં આવે છે કે ડીઝલ એન્જિન ઠંડા હવામાનમાં શરૂ કરવું મુશ્કેલ છે, પરંતુ BMW એન્જિનઆ "પરંપરા" તૂટી ગઈ છે, તેઓ તાપમાનમાં કોઈપણ સમસ્યા વિના શરૂ થાય છે પર્યાવરણ-300C સુધી.
સંક્રમણ
BMW E60 બે પ્રકારના ગિયરબોક્સથી સજ્જ છે:
- યાંત્રિક "છ-ગતિ";
- છ સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન.
બંને ટ્રાન્સમિશન વિકલ્પોનો યાંત્રિક ભાગ ખૂબ જ વિશ્વસનીય છે, પરંતુ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પર ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ ખરાબ થઈ શકે છે.
કંટ્રોલ યુનિટને ફ્લેશ કરીને સમસ્યાનું નિરાકરણ કરવામાં આવે છે - એક અલગ પ્રોગ્રામ ઇન્સ્ટોલ કરેલો છે, ECU મેમરીમાંથી ભૂલો ભૂંસી નાખવામાં આવે છે.
સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનમાં તેલ બદલવા વિશે લાંબા સમયથી ગરમ ચર્ચા થઈ રહી છે - શું તે બદલવું જરૂરી છે કે નહીં.
ફેક્ટરીની સ્થિતિ અનુસાર, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનને તેની સંપૂર્ણ સેવા જીવન માટે તેલ બદલવાની જરૂર નથી;
સર્વિસમેન દાવો કરે છે કે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનમાં તેલ બદલવાથી નુકસાન થશે નહીં, પરંતુ તેઓ ખરેખર જવાબ આપી શકતા નથી કે ટ્રાન્સમિશનમાં "રેડવામાં" શું કરવાની જરૂર છે.
ઘણા કાર માલિકો આ નિષ્કર્ષ પર આવ્યા છે - જો બૉક્સમાં કોઈ સમસ્યા નથી, તો તેની સાથે કંઈપણ કરવાની જરૂર નથી.
વિદ્યુત ભાગ
નિમ્ન-ગુણવત્તાવાળા ગેસોલિન મુખ્યત્વે એન્જિનના યાંત્રિક ભાગને અસર કરે છે, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક - વિવિધ સેન્સર નિષ્ફળ જાય છે:
- ઇંધણ પમ્પ;
- ઇન્જેક્ટર
ઉપરાંત, ઉત્પ્રેરક સૂટ અને સૂટથી ભરાઈ જાય છે, અને તેને બદલવામાં ઘણા પૈસા ખર્ચ થાય છે.
ઘણા કાર માલિકો, પૈસા બચાવવા માટે, ફ્લેમ એરેસ્ટર અને ડેકોય ઇન્સ્ટોલ કરે છે, પરંતુ નવું ઇન્સ્ટોલ કરવું વધુ સારું છે.
ચેસિસ
BMW E60 સસ્પેન્શન ખૂબ જ નરમ છે અને રસ્તાઓ પરના કોઈપણ બમ્પને સરળતાથી શોષી લે છે.
એક તરફ, આ એક વત્તા છે, પરંતુ બીજી બાજુ, તે એક બાદબાકી પણ છે જેઓ કાર ચલાવવાનું પસંદ કરે છે, તેની અસ્તિત્વ હોવા છતાં, "વોકર" ને ઝડપથી મારી નાખે છે.
પરંપરાગત રીતે, સ્ટેબિલાઇઝર સ્ટ્રટ્સ અને સ્ટીયરિંગ રેક્સ BMWs પર નબળા માનવામાં આવે છે.
નવા રેકની કિંમત લગભગ $2,000 છે, જો કે તમે ડિસમેંટલિંગ સ્ટેશન પર પુનઃસ્થાપિત મિકેનિઝમ અથવા વપરાયેલ ભાગ ખરીદી શકો છો. વપરાયેલ રેક કેટલો સમય ચાલે છે તે કહેવું મુશ્કેલ છે.
BMW 5 સિરીઝ E60 એ 4-દરવાજાની સેડાન છે (સ્ટેશન વેગન અગાઉની પેઢીઓતેનો પોતાનો ઇન્ડેક્સ - E61) બિઝનેસ ક્લાસ પ્રાપ્ત કર્યો. "ફાઇવ" E60 એ સુપ્રસિદ્ધ બાવેરિયન મૉડલના ઇતિહાસમાં પાંચમી પેઢી બની, જે 1972માં બનાવવામાં આવી હતી. પાંચમી પેઢીનું ઉત્પાદન 2003 માં શરૂ થયું અને 2010 માં સમાપ્ત થયું, જ્યારે E60 ને બદલવામાં આવ્યું.
ડીંગોલ્ફિંગના બાવેરિયન શહેરમાં મુખ્ય BMW પ્લાન્ટની સાથે, BMW 5 સિરીઝ (E60) અન્ય 8 દેશો - મેક્સિકો, ઇન્ડોનેશિયા, ચીન, ઇજિપ્ત, મલેશિયા, ઇરાન, થાઇલેન્ડ અને રશિયામાં એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી.
BMW 5 સિરીઝ E60 નો ઇતિહાસ
BMW 5 E60 ની શરૂઆત જૂન 2003 માં થઈ હતી. તેણે એસેમ્બલી લાઇન પરના મોડેલને બદલ્યું, જે 1995 માં બજારમાં પ્રવેશ્યું અને બ્રાન્ડના ઇતિહાસમાં સૌથી સફળ બન્યું. E60 ની ડિઝાઇન ડેવિડ આર્કેન્જેલી દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમણે પિનિનફેરીના ખાતે પોતાની કારકિર્દીની શરૂઆત કરી હતી. તે બ્રાન્ડના ટીકાકારો અને ચાહકોમાં જીવંત ચર્ચાનું કારણ બન્યું, મુખ્ય કારણજે તેના પુરોગામી કરતા આમૂલ તફાવત બની ગયો. જો કે, લેખક નવો ખ્યાલઆ ડિઝાઈન આર્કેન્જેલીની નથી, પરંતુ BMW ચીફ ડિઝાઈનર ક્રિસ બેંગલ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. થોડા વર્ષો પહેલા, તેમણે જ ફ્લેગશિપ BMW 7 સિરીઝ E65 2002 ની બાહ્ય રચના કરી હતી. મોડેલ વર્ષ, જે દરેક વસ્તુ માટે પ્રમાણભૂત બની ગયું છે મોડેલ શ્રેણીબાવેરિયન ઉત્પાદક.
બાવેરિયન બ્રાન્ડના ચાહકો હજી પણ ભૂતપૂર્વ મુખ્ય ડિઝાઇનર ક્રિસ બેંગલની રચનાઓની નિંદા કરે છે, ફક્ત પ્રથમની ડિઝાઇન કોઈ ફરિયાદનું કારણ નથી BMW પેઢીઓ X5
2005 માં, BMW M5 ની નવી પેઢી રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેણે M-સિરીઝના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત 10-સિલિન્ડર મેળવ્યા હતા. કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન 507 એચપી નોંધનીય છે કે સુપરચાર્જ્ડ V8, જે તે જ વર્ષે ડેબ્યુ કરાયેલ અલ્પિના B5 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું, તેણે 7 hp વિકસાવ્યું હતું. ઓછું તે જ સમયે - V10 માટે 700 વિરુદ્ધ 520 N m.
2007માં યોજાઈ હતી BMW રિસ્ટાઈલિંગ 5 E60 – આગળના બમ્પર અને PTFનો આકાર બદલાઈ ગયો છે, આગળ અને પાછળના ઓપ્ટિક્સ અપડેટ કરવામાં આવ્યા છે. આંતરિક ભાગમાં કેટલાક ફેરફારો થયા, પરંતુ તેઓ પ્રકૃતિમાં સૌંદર્યલક્ષી હતા. ડિસેમ્બર 2010માં, E60 અનુગામી, નવી BMW 5 સિરીઝ F10ની એસેમ્બલીની શરૂઆત માટે એસેમ્બલી લાઇન તૈયાર કરવા માટે ડીંગોલ્ફિંગ પ્લાન્ટ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો.
કેટલાક લોડ-બેરિંગ તત્વો BMW સંસ્થાઓ 5 શ્રેણી વેલ્ડેડ નથી, પરંતુ શાબ્દિક રીતે એકસાથે ગુંદરવાળી છે
BMW 5 સિરીઝ E60 ની ટેકનિકલ સુવિધાઓ
માનૂ એક BMW ની વિશેષતાઓ 5 E60 એ બોડી એસેમ્બલીમાં નવી સામગ્રીનો ઉપયોગ હતો. ફ્રન્ટ ફેન્ડર્સ, હૂડ, તેમજ સપોર્ટ કપ સાથે બાજુના સભ્યો અને કેટલાક સસ્પેન્શન ભાગો હળવા એલ્યુમિનિયમ એલોયથી બનેલા છે. એક્સેલ્સ - 50:50 સાથે શ્રેષ્ઠ વજન વિતરણ પ્રાપ્ત કરવા માટે આ જરૂરી હતું. રસપ્રદ રીતે, લોડ-બેરિંગ ફ્રેમના સ્ટીલ તત્વો સાથે લાઇટ-એલોય સ્પાર્સને જોડવા માટે રિવેટ્સ અને ખાસ ગુંદરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.
પાંચમી પેઢીના BMW 5 સિરીઝ E60માં સૌપ્રથમવાર દેખાતી અન્ય નવીનતા સામાન્ય iDrive કોમ્પ્યુટર ઈન્ટરફેસ હતી, જે તમને બધાને નિયંત્રિત કરવા દે છે. ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમોકાર - આબોહવા નિયંત્રણથી નેવિગેશન સુધી. તે માલિકોમાં ઘણી ગરમ ચર્ચાનું કારણ બને છે, જેમણે વારંવાર ઇન્ટરફેસની જટિલતા અને વિવિધ સમસ્યાઓ વિશે ફરિયાદ કરી હતી. બાદમાં સામાન્ય રીતે ડીલરશીપ પર સિસ્ટમ ફ્લેશ કરીને દૂર કરવામાં આવી હતી. સમય સાથે BMW એન્જિનિયરોઅમે કાર્યક્ષમતા અને વિશ્વસનીયતા બંને દ્રષ્ટિએ સિસ્ટમને સુધારવામાં વ્યવસ્થાપિત છીએ.
BMW 5 સિરીઝ E60 ના ફાયદા અને ગેરફાયદા
સામાન્ય રીતે, નિષ્ણાતો BMW 5 E60 પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા એન્જિનોનું મૂલ્યાંકન તદ્દન વિશ્વસનીય તરીકે કરે છે. જો કે, એક નબળો મુદ્દો પણ જાણીતો છે - બાય-વેનોસ વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમ તેલની ગુણવત્તા માટે ખૂબ સંવેદનશીલ છે. એ હકીકત હોવા છતાં કે સરેરાશ તેને બદલવાની જરૂરિયાત દર્શાવતો સૂચક દર 15-20 હજાર કિ.મી.માં એકવાર પ્રકાશિત થાય છે, ધ્યાનમાં લેતા. રશિયન શરતોઓપરેશન નિષ્ણાતો દર 8-10 હજારમાં તેલ બદલવાની ભલામણ કરે છે. નબળા બિંદુ ડીઝલ એન્જિનશ્રેણી N47 અને N57 છે , અને રિસર્ક્યુલેશન વાલ્વ એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ. તેમનું સંસાધન લગભગ 150 હજાર કિમી છે.
અને જો EGR વાલ્વની જામિંગ માત્ર તરફ દોરી જાય છે અસ્થિર કાર્યએન્જિન, પછી ફ્લૅપ્સ બંધ થઈ શકે છે, અને તેમના ટુકડાઓ સિલિન્ડરોમાં પ્રવેશી શકે છે, જેની જરૂર પડશે ઓવરઓલએન્જિન તેથી, ઘણી વિશિષ્ટ સેવાઓ અવિશ્વસનીય ડેમ્પર્સને દૂર કરીને અને બંધ કરીને સમસ્યાને ઠીક કરવાની ઑફર કરે છે EGR સિસ્ટમનિવારક પગલાં તરીકે, ગેરફાયદામાં નાના સંસાધનનો સમાવેશ થાય છે ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર, જે લગભગ 100 હજાર કિમી છે, ડાયનેમિક ડ્રાઇવ સસ્પેન્શનમાં સ્ટીઅરિંગ રેક અને સક્રિય સ્ટેબિલાઇઝર્સની હાઇડ્રોલિક મોટર્સની નિષ્ફળતાની ઉચ્ચ સંભાવના છે. ફાયદાઓમાં શરીરની ઉચ્ચ કાટ પ્રતિકાર અને વિશ્વસનીયતા છે.
નિયમિત 5 સિરીઝ E60 સાથે, ડિંગોલ્ફિંગ પ્લાન્ટમાં એક આર્મર્ડ સ્પેશિયલ સિક્યુરિટી વર્ઝન એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 44-કેલિબર પિસ્તોલના પોઈન્ટ-બ્લેન્ક શોટનો સામનો કરી શકે છે.
સિવાય નિયમિત સેડાન"પાંચમી શ્રેણી", VR4 સુરક્ષા સ્તર સાથે સુરક્ષાનું સશસ્ત્ર વિશેષ સંસ્કરણ ડીંગોલ્ફિંગ પ્લાન્ટમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. તે 44-કેલિબર પિસ્તોલના શોટનો સામનો કરી શકે છે અને ફ્લેટ ટાયર પર 50 કિમી સુધીની મુસાફરી કરી શકે છે.
પાંચમી શ્રેણીના ચાહકો લાંબા સમયથી ચિંતિત હતા કે કઈ કાર ઝડપી હશે - કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ BMW M5 અથવા ટર્બોચાર્જ્ડ આલ્પિના B5 (તે વર્ષોમાં, બાવેરિયનોએ હજી સુધી સુપરચાર્જિંગનો મોટા પાયે ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું ન હતું. ગેસોલિન એન્જિનો). કેટલાકના આનંદ અને અન્યની નિરાશા માટે, E60 ના બંને "વિશેષ સંસ્કરણો" એ સમાન ગતિશીલતા બતાવી - 0 થી 100 કિમી પ્રતિ કલાકની 4.7 સેકન્ડ.
લોકપ્રિય માન્યતાથી વિપરીત, BMW 5 E60 એ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશન મેળવનાર પ્રથમ "પાંચ" નહોતું. તેના દેખાવના ઘણા સમય પહેલા, એક ફેરફાર 525iX હતો, જે ફક્ત 9366 નકલોના પરિભ્રમણમાં પ્રકાશિત થયો હતો.
BMW 5 સિરીઝ E60 ક્લાસમેટ્સ સાથે સરખામણીમાં
નિષ્ણાતો નોંધે છે કે BMW 5 E60 એ બિઝનેસ ક્લાસમાં સૌથી સારી હેન્ડલિંગ કાર છે, જે મોટાભાગે પરંપરાગત રીતે સખત સસ્પેન્શનને આભારી છે. અન્ય ફાયદાઓમાં આરામદાયક ફિટ અને સારા અવાજ ઇન્સ્યુલેશનનો સમાવેશ થાય છે, જે "ગતિની લાગણીને અસ્પષ્ટ કરે છે."
નંબરો અને પુરસ્કારો
અંગેના વિવાદમાં ભારે દલીલ BMW બાહ્ય 5 E60 વેચાણના આંકડા બન્યા. 2003 અને 2009 ની વચ્ચે, 1,369,817 કાર (E61 સ્ટેશન વેગન સહિત)ને તેમના માલિકો મળ્યા. આનાથી મોડેલ "પાંચમી શ્રેણી" ના ઇતિહાસમાં સૌથી વધુ વેચાયેલું બન્યું.
BMW 5 E60 બન્યું શ્રેષ્ઠ કાર 2005 તેના વર્ગમાં, ઓટોમોબાઈલ મેગેઝિન વોટ કાર અનુસાર.
2006માં, સેડાનને કેનેડામાં બેસ્ટ ન્યૂ લક્ઝરી/પ્રેસ્ટિજ કારનું બિરુદ મળ્યું.
BMW 5 E60 ના લક્ષ્ય પ્રેક્ષકો, આંકડા અનુસાર, અન્ય બિઝનેસ સેડાનના ખરીદદારો કરતા નાના છે: તેમના સરેરાશ ઉંમર- 25 થી 35 વર્ષ સુધી. યુવાનો માટે, BMW પસંદ કરવા માટેનો નિર્ણાયક માપદંડ માત્ર સ્થિતિ અને આરામ જ નહીં, પણ ગતિશીલ ડ્રાઇવિંગની શક્યતા પણ હતી.
ક્રિસ્ટોફર બેંગલ દ્વારા નિર્દેશિત. પ્રયોગો અને કલ્પના માટેની તેમની ઇચ્છા બદલ આભાર, પાંચમી શ્રેણી E60 ની પાછળઘણા કાર ઉત્સાહીઓ માટે લાંબા સમય સુધી સુસંગત અને આકર્ષક દેખાશે.
તદુપરાંત, શરીરની ઉત્તમ એન્ટિ-કાટ કોટિંગ તેને કોઈપણ સમસ્યા વિના લાંબા સમય સુધી ઉપયોગમાં લેવાની મંજૂરી આપે છે. અલગથી, તે E60 કારની નોંધ લેવા યોગ્ય છે રશિયન ઉત્પાદન. 2004 થી, કાલિનિનગ્રાડ ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટે ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ અને ક્રેન્કકેસ સંરક્ષણ સાથે, રશિયન પરિસ્થિતિઓને અનુરૂપ, BMWની પાંચમી શ્રેણીનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું.
ચાલો બાવેરિયન પાંચમી શ્રેણીની કારમાં "ડ્રાઇવિંગ આનંદ" પર પણ ધ્યાન ન આપીએ. આ વિશે ઘણું બધું લખવામાં આવ્યું છે કે જેમણે હજી સુધી આ કાર ચલાવી નથી તેઓએ "પાંચ" ના વ્હીલ પાછળ જવું જોઈએ અને આવી કારની માલિકીની અવર્ણનીય સંવેદનાઓનો અનુભવ કરવો જોઈએ. ચાલો અટકીએ " અડચણો» બાવેરિયાના નિષ્ણાતો દ્વારા વિકસિત.
પ્રથમ ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનો છે, જે BMW E60 કાર સંપૂર્ણ રીતે સજ્જ છે. આ ખાસ કરીને ઉત્પાદનના પ્રથમ વર્ષોની કાર માટે સાચું છે (1983 થી શરૂ કરીને). ઇલેક્ટ્રોનિક એકમોમાંથી એકની નિષ્ફળતા સમગ્ર સિસ્ટમને ફરીથી ફ્લેશ કરવાની જરૂર પડી શકે છે. પછીના "ફાઇવ્સ" પર ઇન્સ્ટોલેશન iDrive ઈન્ટરફેસઆ સમસ્યાને નોંધપાત્ર રીતે દૂર કરવાનું શક્ય બનાવ્યું.
BMW કંપની - "બાવેરિયન મોટર વર્ક્સ" - હંમેશા તેના પાવર પ્લાન્ટ્સ માટે પ્રખ્યાત છે, જેની ગુણવત્તા નિર્વિવાદ છે અને BMW 5 સિરીઝ સ્પષ્ટપણે આ દર્શાવે છે. E60 બોડીમાં 5 સિરીઝની કારને પાવર આપતા એન્જિન ખૂબ જ વૈવિધ્યસભર છે: બે-લિટર પેટ્રોલથી લઈને 163 સુધી ઘોડાની શક્તિ s અને પાંચ લિટરના વોલ્યુમ અને 500 હોર્સપાવરથી વધુની ક્ષમતા સાથે V-આકારના પેટ્રોલ સુધી, BMW M5 ના "ચાર્જ્ડ" સંસ્કરણ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. રશિયામાં, સૌથી વધુ લોકપ્રિય એન્જિન BMW 525i છે - 218 એચપીની શક્તિ સાથે છ-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન, તેમજ બે- અને ત્રણ-લિટર ડીઝલ એન્જિન.
પરંતુ... સારું ડ્રાઇવિંગ પર્ફોર્મન્સ, આ શક્તિશાળી અને આરામદાયક કાર ચલાવતી વખતે ડ્રાઇવરને જે એડ્રેનાલિન મળે છે તે તેનો સક્રિય ઉપયોગ કરે છે, અને આ સસ્તો આનંદ નથી. પ્રતિ સો કિલોમીટર દીઠ બળતણ વપરાશ પેટ્રોલ વર્ઝનશહેરી ચક્રમાં E60 15 લિટર અથવા તેથી વધુ સુધી પહોંચી શકે છે. તે ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય છે BMW એન્જિનની જરૂર છે ગુણવત્તાયુક્ત બળતણ
. માત્ર ત્યારે જ એન્જિન ઉત્પાદક દ્વારા નિર્ધારિત પ્રચંડ સંસાધનને પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ બનશે. તેલના સ્તરનું નિરીક્ષણ કરવું પણ જરૂરી છે. કારના સઘન ઉપયોગ સાથે 15 હજાર કિલોમીટર (સેવા અંતરાલ) દીઠ તેનો વપરાશ ઘણા લિટર હોઈ શકે છે.
પાત્ર ખાસ કરીને અસર કરે છે BMW માલિકકારના ગિયરબોક્સની ટકાઉપણું પર E60. જેઓ "કૂદવું" પસંદ કરે છે તેમના માટે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનએક લાખ કિલોમીટર સુધી ચાલશે નહીં. આ સંદર્ભે મિકેનિક્સ વધુ ટકાઉ છે. આ ડ્રાઇવિંગ શૈલી શોક શોષકની સેવા જીવનને પણ અસર કરશે - 50 હજાર કિલોમીટરથી વધુ નહીં. પાંચમી પર BMW શ્રેણી E60 ઓટોમેટિક અને મેન્યુઅલ સિક્સ-સ્પીડ ગિયરબોક્સથી સજ્જ છે, M5 પાસે બે ક્લચ સાથેનો રોબોટ છે SMG - 7. અલગથી, E60 પાંચમી શ્રેણીની કારના સખત સસ્પેન્શનનો ઉલ્લેખ કરવો યોગ્ય છે. તેમ છતાં, મોડેલોનો સ્પોર્ટી સ્વભાવ, કદાચ, કંઈપણ અલગ સૂચિત કરતું નથી.
નિષ્કર્ષમાં, હું કહેવા માંગુ છું કે BMW E60 માં કોઈ નોંધપાત્ર ખામીઓ નથી. સ્ટીયરીંગ રેકની સમસ્યા ઘણા બાવેરિયન મોડેલોમાં સહજ છે (30 હજાર કિલોમીટર પછી તે લીક થવાનું અથવા નૉક થવાનું શરૂ કરે છે) અને ઓછી ગુણવત્તાને કારણે રશિયન ગેસોલિન, એન્જિનના ભાગોની નિષ્ફળતા (ક્રેન્કકેસ ગેસ રિસર્ક્યુલેશન વાલ્વ, એક્ઝોસ્ટ ગેસ કન્વર્ટર, સ્પાર્ક પ્લગ, જનરેટર બેરિંગ્સ). તેથી, જો તમે "ઇતિહાસ" સાથેની કાર ખરીદો છો, તો તે સારા ડાયગ્નોસ્ટિક્સ પર પૈસા ખર્ચવા યોગ્ય છે. આ ઘણી સમસ્યાઓ ટાળવામાં મદદ કરશે.
પરિમાણો:
લંબાઈ, mm - 4841\4843,
પહોળાઈ, મીમી - 1846,
ઊંચાઈ, mm - 1468\1491,
વ્હીલબેઝ, મીમી - 2888,
આગળનો ટ્રેક, મીમી - 1558,
નાઝિક
03-ઓક્ટોબર-2012 13:27 ના રોજ લખ્યું હતું
gelding gamno
[જવાબ] [જવાબ રદ કરો]
રોસ્ટીસ્લાવ
સપ્ટેમ્બર 26, 2012 21:11 ના રોજ લખ્યું હતું
હું DV થી E-39 પર ટેક્સીમાં કામ કરું છું. M-52 7 વર્ષ જૂનું, માઇલેજ 550,000 KM, યોગ્ય રિપ્લેસમેન્ટ શોધી રહ્યાં છો?!
[જવાબ] [જવાબ રદ કરો]
મહત્તમ
06-નવેમ્બર-2012 17:23 ના રોજ લખ્યું હતું
પરંતુ વિદ્યુત સિસ્ટમમાં ભંગાણ અને અવરોધો વિશે શું? શું તે ખરેખર કાલ્પનિક છે?
[જવાબ] [જવાબ રદ કરો]
XO
એપ્રિલ 11, 2012 00:56 ના રોજ લખ્યું હતું
તેમના વિશે કંઈ સારું નથી. હા, સુંદર, પરંતુ વધુ નહીં, ત્યાં કોઈ વિશ્વસનીયતા નથી. તે કંઈપણ માટે નથી કે તેઓ સમગ્ર વિશ્વમાં ઉત્પાદક દ્વારા પાછા બોલાવવામાં આવે છે. તાજેતરમાં મારી કાર બળી ગઈ હતી અને મારી પાસે દાવો કરવા માટે કોઈ નથી કારણ કે... હવે વોરંટી હેઠળ નથી. ટૂંકમાં, હું BMW E-60 માં સંપૂર્ણપણે નિરાશ છું.
[જવાબ] [જવાબ રદ કરો]
એવગેશા
16-ફેબ્રુઆરી-2012 19:35 ના રોજ લખ્યું હતું
ઉત્તમ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને વિશ્વસનીય કાર
[જવાબ] [જવાબ રદ કરો]
ઇવ
12-ઓક્ટોબર-2011 22:37 ના રોજ લખ્યું હતું
માફ કરશો હું વિચલિત થયો! હું લખવા માંગતો હતો કે તે યોગ્ય નથી! તે ખરેખર સંવેદનશીલ, નરમ અને અનુકૂલનશીલ છે!
[જવાબ] [જવાબ રદ કરો]
ઇવ
12-ઓક્ટોબર-2011 22:32 ના રોજ લખ્યું હતું
નરમ, લગભગ અગોચર, મેરેન સાથે સરખામણી કરી શકાતી નથી (જોકે તે એક ઉત્તમ બ્રાન્ડ પણ છે)
[જવાબ] [જવાબ રદ કરો]
ડાયનેમિક્સ, હેન્ડલિંગ, પ્રતિષ્ઠા અને "BMW" શબ્દ લાંબા સમયથી સમાનાર્થી બની ગયા છે. જો કે, દરેક વસ્તુ માટે કોઈ દિવસ એક હિસાબ આવે છે. જો તમે E60/E61 બોડી (2003-2009 મોડેલ વર્ષ)માં વપરાયેલી BMW “ફાઇવ” ખરીદો તો તમારે શું બલિદાન આપવું પડશે?
એ હકીકતને કારણે કે ક્રિસ બેંગલે E60 બોડીની ડિઝાઇન પર કામ કર્યું હતું (અને માત્ર નહીં), "પાંચ" લોકો દ્વારા તરત જ સ્વીકારવામાં આવ્યા ન હતા.
E39 ની પાછળની કડક અને શેખીખોર BMW 5 સિરીઝ પછી, જેને ઘણાએ ડિઝાઇનની દ્રષ્ટિએ શ્રેષ્ઠ “પાંચ” ગણ્યા અને હજુ પણ માને છે, E60 ખૂબ જ “રંગીન” અને આછકલું લાગતું હતું. પરિણામે, સમર્થકો અને વિરોધીઓ બે પ્રતિકૂળ શિબિરમાં વિભાજિત થયા હતા, જ્યાં દરેકનું પોતાનું સત્ય હતું. તે ફક્ત ઉમેરવાનું બાકી છે કે સમય જતાં E60 ને ભાવનાત્મક રીતે ઓછું માનવામાં આવતું હતું, અને આપણા સમયમાં આ શરીર હજી પણ જૂનું લાગતું નથી અને રસ્તા પર ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે.
તેથી, E60 ની શરૂઆતના એક વર્ષ પછી, સેડાન બોડીમાં એક સ્ટેશન વેગન દેખાયો, જેની શ્રેણી E61 હતી. - દરેક કાર ઉત્સાહી પોતાના માટે નક્કી કરશે.
ગેસોલિન પાવરપ્લાન્ટની શ્રેણી નીચે મુજબ હતી: 2.2 લિટર (170 હોર્સપાવર), 2.5 લિટર (192 હોર્સપાવર), 3 લિટર (231 હોર્સપાવર), અને સૌથી શક્તિશાળી 4.4 લિટર વી8 (333 હોર્સપાવર). નાના ટર્બોડીઝલની પાવર રેન્જ 218 હોર્સપાવરની ક્ષમતાવાળું છ-સિલિન્ડર 3-લિટર છે અને 163 હોર્સપાવર વિકસાવતું ચાર-સિલિન્ડર ટર્બોડીઝલ એન્જિન છે, જે 2005માં દેખાયું હતું. તે જ વર્ષે, 2.5 લિટરના જથ્થા સાથે અને 177 હોર્સપાવરની શક્તિ સાથે "છ" આધાર બન્યો ઉર્જા ઉત્પાદન ક્ષેત્ર. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે 2.5 અને 3 લિટર એન્જિનની શક્તિ વધી છે. રિસ્ટાઈલિંગ દરમિયાન, જે 2007 માં હાથ ધરવામાં આવી હતી, ગામા પાવર એકમોચાર-સિલિન્ડરથી ફરી ભરાય છે બે લિટર એન્જિન 170 હોર્સપાવરની શક્તિ સાથે.
100,000 કિલોમીટર પછી, એક્ઝોસ્ટ ગેસ ન્યુટ્રલાઇઝર્સ "લાંબા સમય સુધી મરી શકે છે" - તે ફક્ત સિન્ટર અને અલગ પડી જાય છે. પ્લેટિનમ ઇલેક્ટ્રોડ્સ સાથે તે સામાન્ય રીતે 30,000 - 40,000 કિલોમીટર સુધી ચાલે છે, જે અમારી કઠોર ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ માટે સમાયોજિત થાય છે, કારણ કે યુરોપમાં તે 100,000 કિલોમીટર અથવા તેથી વધુ સુધી ચાલે છે.
કૂલ્ડ જનરેટર બેરિંગ્સ પણ નથી મજબૂત બિંદુ આ કારની- સરેરાશ 50,000 કિલોમીટરની સેવા આપે છે અને તેને ફક્ત એસેમ્બલી તરીકે બદલવામાં આવે છે. સમયાંતરે ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ સાફ કરવાની પણ ભલામણ કરવામાં આવે છે, પરંતુ એન્જિનમાંથી ઇન્જેક્ટર્સને દૂર કરવાની જરૂર નથી.
ગિયરબોક્સ
કોઈ ખાસ સમસ્યાઓ નોંધવામાં આવી ન હતી, પરંતુ નિદાન હજુ પણ નુકસાન પહોંચાડશે નહીં. ક્લચ સામાન્ય ઉપયોગ હેઠળ 150,000 કિલોમીટર સુધી ચાલે છે, તે "રેસર્સ" માટે 3 ગણું ઓછું ચાલશે. દર 60,000 કિલોમીટરે ગિયરબોક્સમાં તેલ બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
BMW સસ્પેન્શન
નબળા બિંદુ એ સ્ટીયરિંગ રેક છે, જે સામાન્ય રીતે 100,000 કિલોમીટરથી વધુ કામ કરતું નથી. બોલ સાંધાઅને સાયલન્ટ બ્લોક્સ પાછળના નિયંત્રણ હથિયારો BMW 5-સિરીઝ E60 ને ગુણવત્તાને ધ્યાનમાં લેતા, તાત્કાલિક વિશેષ ધ્યાન આપવાની જરૂર છે રશિયન રસ્તાઓ. તેથી, તે વધુ વખત હાથ ધરવા યોગ્ય છે, ખાસ કરીને જો તમારી પાસે ખાડો સાથે ગેરેજ હોય.
નીચે લીટી
BMW 5 સિરીઝ E60 ડ્રાઇવિંગનો ઘણો આનંદ આપી શકે છે, પરંતુ તમારે આનંદ માટે ચૂકવણી કરવી પડશે. તમે આ વાહન ખરીદવાનું નક્કી કરો તે પહેલાં ફરી વિચારો. ગૌણ બજાર. ડાયગ્નોસ્ટિક્સમાંથી પસાર થવાની ખાતરી કરો અને કારનો "ઇતિહાસ" તપાસો, કારણ કે E60 કાર ચોરોએ તેમનું ધ્યાન વંચિત કર્યું નથી. સારા નસીબ!
