Mazda CX 7 માટે કયું એન્જિન યોગ્ય છે.

Mazda cx 7 એ SUV ક્લાસની છે અને પાંચ સીટવાળી મધ્યમ કદની જાપાનીઝ કાર છે.

બનાવટથી મઝદા કાર cx 7, 10 વર્ષથી વધુ સમય વીતી ગયો છે. જો કે, તે સત્તાવાર રીતે જાન્યુઆરી 2006 માં લોસ એન્જલસ ઓટો શોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું.

ધ્યાન આપો!

બળતણનો વપરાશ ઘટાડવાનો એકદમ સરળ રસ્તો મળી ગયો છે! મારા પર વિશ્વાસ નથી થતો? 15 વર્ષનો અનુભવ ધરાવનાર ઓટો મિકેનિક પણ જ્યાં સુધી તેણે પ્રયાસ કર્યો ત્યાં સુધી તે માનતો ન હતો. અને હવે તે ગેસોલિન પર વર્ષમાં 35,000 રુબેલ્સ બચાવે છે! તેની રચના માટેનો પાયો ખ્યાલ હતોઆ ક્રોસઓવરની

MX-Crossport કહેવાય છે, જેનું અનાવરણ થોડા સમય પહેલા, 2005 માં કરવામાં આવ્યું હતું. મઝદા સીએક્સ 7 નું મોટા પાયે ઉત્પાદનનું પ્રક્ષેપણ 2006 ની વસંત ઋતુમાં હિરોશિમાના ચિંતાના ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટમાં થયું હતું. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે ક્રોસઓવરએ ડ્રાઇવરોમાં ભારે રસ જગાડ્યો છે જેઓ ગંભીર સાધનોને પસંદ કરે છે.

જાણકારી માટે! મઝદાના મુખ્ય ડિઝાઇનર, ઇવાઓ કોઇઝુમી, દાવો કરે છે કે તેઓ ફિટનેસ સેન્ટરમાં આ ક્રોસઓવરના દેખાવ સાથે આવ્યા હતા, જે કારના બાહ્ય ભાગ પર ભાર મૂકે છે. છેવટે, CX-7 ની ડિઝાઇન અંદર અને બહાર બંને સ્પોર્ટી અને આક્રમક બની!

ચાર વર્ષ પછી, મોડેલને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યું, જેમાંથી મુખ્ય ફેરફાર કારના ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ લેઆઉટનો દેખાવ હતો. મઝદા સીએક્સ 7 તેની રજૂઆતના છ વર્ષ પછી 2012 માં બંધ કરવામાં આવી હતી. કંપનીના મેનેજમેન્ટે આ ક્રોસઓવરના ઉત્પાદનને સમાપ્ત કરવાનું નક્કી કર્યું, જે અત્યંત લોકપ્રિય છે, નવા મોડલના પ્રકાશનને કારણે. જાણકારી માટે! મઝદા cx 7 નો પુરોગામી છેપ્રખ્યાત કાર મઝદા શ્રદ્ધાંજલિ, અને તેના અનુગામી વધુ હતાનવો ક્રોસઓવર

મઝદા CX-5!

તે કોઈ રહસ્ય નથી કે ક્રોસઓવર સંપૂર્ણપણે નવા પ્લેટફોર્મ પર વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જે ખાસ કરીને આ કાર માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. આ હોવા છતાં, મઝદા સીએક્સ 7 ના એકમો, ઘટકો અને મિકેનિઝમ્સનો નોંધપાત્ર ભાગ મઝદાના અન્ય મોડેલોમાંથી ઉછીના લીધેલા ઘટકો છે. ઉદાહરણ તરીકે, આગળનું સસ્પેન્શન સંપૂર્ણપણે મિનિવાનમાંથી લેવામાં આવ્યું છેમઝદા એમપીવી

ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશન, જે પ્રસ્તુત ક્રોસઓવરથી પણ સજ્જ હતું, તે મઝદા 6 એમપીએસ પાસેથી વારસામાં મળ્યું હતું. આ ઉપરાંત, 6ઠ્ઠી પેઢીના મઝદાએ CX-7 ના માલિકોને 238 એચપીની શક્તિ સાથે ડેરેટેડ એન્જિન આપ્યું. ટ્રાન્સમિશન એ છ-સ્પીડ "સક્રિય મેટિક" સ્વચાલિત એકમ છે, જેમાં મેન્યુઅલ શિફ્ટ કાર્ય છે.

એ પણ નોંધવું જોઈએ કે મઝદા CX-7 પાસે સુરક્ષા સિસ્ટમ છે જેમાં નીચેના તત્વો શામેલ છે:

1. છ એરબેગ્સ;
2. સિસ્ટમ ગતિશીલ સ્થિરીકરણ(DSC);
3. એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (ABS);
4. એમ્પ્લીફાયર કટોકટી બ્રેકિંગ(EBA);
5. ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ (TSC).

વિશિષ્ટતાઓ મઝદા સીએક્સ 7

વર્ણન કરતા પહેલા સ્પષ્ટીકરણો આ કારની, તે સ્પષ્ટ કરવું જરૂરી છે કે ડિલિવરીના ક્ષેત્રના આધારે વિવિધ ફેરફારો છે, જેમાંથી દરેકનું પ્રમાણભૂત અને પુનઃશૈલી કરેલ સંસ્કરણ છે:

1. રશિયા;
2. જાપાન;
3. યુરોપ;

નીચે એક ટેબલ છે જે એન્જિનની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ દર્શાવે છે જેની સાથે ક્રોસઓવર સજ્જ હતું:

	રશિયા	જાપાન	યુરોપ	યૂુએસએ
એન્જિન બનાવે છે	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
એન્જિન ક્ષમતા, એલ	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
પાવર, એચપી	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
ટોર્ક, N*m	226 380	380	400 380	226 380
બળતણ વપરાય છે	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	ડીઝલ ઇંધણ; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
બળતણ વપરાશ, l/100 કિ.મી	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
એન્જિનનો પ્રકાર		ગેસોલિન, ઇન-લાઇન, 4-સિલિન્ડર ટર્બોચાર્જ્ડ	ડીઝલ, ઇન-લાઇન, 4-સિલિન્ડર ટર્બોચાર્જ્ડ; ગેસોલિન, ઇન-લાઇન, 4-સિલિન્ડર ટર્બોચાર્જ્ડ	ગેસોલિન, ઇન-લાઇન, 4-સિલિન્ડર; ગેસોલિન, ઇન-લાઇન, 4-સિલિન્ડર ટર્બોચાર્જ્ડ
વધારાની એન્જિન માહિતી		ડાયરેક્ટ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન, DOHC	કોમન-રેલ ડાયરેક્ટ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન, DOHC; ડાયરેક્ટ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન, DOHC	વિતરણ બળતણ ઈન્જેક્શન; ડાયરેક્ટ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન, DOHC
સિલિન્ડર વ્યાસ, મીમી	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
સંકોચન ગુણોત્તર	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી	94 – 100 94	94	94	94 – 100

ઉપરના કોષ્ટકના આધારે, અમે સુરક્ષિત રીતે કહી શકીએ કે મઝદા CX-7 ની એન્જિન લાઇનમાં પસંદગીઓની વિશાળ શ્રેણી નથી. પસંદ કરવા માટે ફક્ત 3 આંતરિક કમ્બશન એન્જિન વિકલ્પો છે - એક ડીઝલ પાવર યુનિટ અને બે પેટ્રોલ.

પ્રથમને MZR-CD R2AA કહેવામાં આવે છે, તેમાં 2.2 લિટરનું વિસ્થાપન છે અને તે ટર્બોચાર્જરથી સજ્જ છે, જે તેને 170 એચપી ઉત્પન્ન કરવાની મંજૂરી આપે છે, 0 થી 100 કિમી/કલાક સુધીની ગતિ 11.3 સેકન્ડ લે છે અને સરેરાશ બળતણ વપરાશ 7. 5 છે. લિટર નીચે એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં આ એન્જિનનો ફોટો છે:

જાણકારી માટે! CX-7 ક્રોસઓવર, જે યુરોપિયન બજાર માટે એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા, તેમાં વધારાની સફાઈ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ(SCR)!

2.3 લિટરના વોલ્યુમ સાથે L3-VDT પેટ્રોલ એન્જિન મઝદા 6 MPS ના CX-7 થી વારસામાં મળ્યું હતું. તેમાં એક સિસ્ટમ સામેલ હતી ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શનબળતણ, ટર્બોચાર્જિંગ અને ઇન્ટરકૂલર. આ મોટરસાથે કાર પર સ્થાપિત મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, જેણે 260 એચપીની શક્તિ અને છ-સ્પીડ સાથે મેળવવાનું શક્ય બનાવ્યું ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનગિયર્સ, જેના પરિણામે પાવર ઘટાડીને 238 એચપી કરવામાં આવ્યો હતો.

તે પર ભાર મૂકવો જ જોઈએ કે આ બંને આવૃત્તિઓ પાવર યુનિટઆર્થિક નથી, કારણ કે પાસપોર્ટ ડેટા અનુસાર, ઇંધણનો વપરાશ 11 - 11.5 l/100 કિમી સુધી પહોંચે છે. મિશ્ર ચક્ર. જો કે, ટર્બાઇનની હાજરીને કારણે, CX-7 ક્રોસઓવર સારી પ્રવેગક ગતિશીલતા ધરાવે છે - 8.3 સેકન્ડથી 100 km/h. નીચે એક જાપાનીઝ કેટલોગમાં L3-VDT છે:

બેમાંથી છેલ્લું ગેસોલિન એન્જિનો, 2.5 લિટરના વિસ્થાપન સાથે, મઝદા સીએક્સ 7 ના પોસ્ટ-રિસ્ટાઈલિંગ સંસ્કરણો પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિન એ હકીકત દ્વારા અલગ પડે છે કે તેની પાસે ટર્બાઇન નથી અને તેને વાતાવરણીય પાવર યુનિટ માનવામાં આવે છે. તેની શક્તિ 161 એચપી છે, પાસપોર્ટ ડેટા અનુસાર 100 કિમી/કલાકના પ્રવેગમાં 10.3 સેકન્ડનો સમય લાગે છે, અને બળતણનો વપરાશ સંયુક્ત ચક્રમાં છે.

એન્જિનને L5-VE કહેવામાં આવે છે અને તે પાંચ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે કામ કરે છે. તે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ CX-7 મોડલ્સમાં જોવા મળે છે, જે અમેરિકન બજાર માટે બનાવાયેલ છે. ત્યાં પણ છે રશિયન સંસ્કરણ ICE L5-VE, જે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે કામ કરે છે અને તમને 170 એચપીની શક્તિ પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે.

કયા એન્જિન સાથે મઝદા CX-7 પસંદ કરવું

એન્જિન પસંદ કરતી વખતે, તમારે પહેલા તમારી પોતાની પસંદગીઓ ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ. ઉદાહરણ તરીકે, એક ડ્રાઇવર માટે એક મહત્વપૂર્ણ પરિમાણ એ કારની ગતિશીલતા છે, તેનું મહત્તમ ઝડપ. આ હેતુઓ માટે, L3-VDT ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન શ્રેષ્ઠ અનુરૂપ છે. જો કે, તે સમજવું યોગ્ય છે કે સુપરચાર્જર માત્ર પાવર ઉમેરતું નથી, પણ એન્જિનનું જીવન પણ ઘટાડે છે.

આ ઉપરાંત, આ પાવર યુનિટના માલિકો અનુસાર, ઘણી વાર ટર્બાઇન સાથે સમસ્યાઓ ઊભી થાય છે અને તેલની ભૂખમરોએન્જિન એક મહત્વપૂર્ણ પરિમાણ એ બળતણનો વપરાશ છે, કારણ કે ટર્બોચાર્જિંગ તેને નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે.

સ્વાભાવિક રીતે, મોટાભાગના ડ્રાઇવરો માટે વધુ હદ સુધીએન્જિનની વિશ્વસનીયતા, કાર્યક્ષમતા અને સેવા જીવન મહત્વપૂર્ણ છે. આ હેતુઓ માટે, 2.5 લિટરના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સાથેનું L5-VE નેચરલી એસ્પિરેટેડ એન્જિન સૌથી યોગ્ય છે.

કમનસીબે ડીઝલ યંત્ર MZR-CD R2AA, જે CX-7 ના યુરોપિયન સંસ્કરણો પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, તે આપણા દેશમાં અત્યંત દુર્લભ છે. જો કે, જો તમે આવી નકલ શોધવા માટે પૂરતા નસીબદાર છો, તો તે કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ ગેસોલિન એન્જિનનો સારો વિકલ્પ હશે. ડીઝલ એન્જિનતેમની પાસે વધુ કાર્યક્ષમતા અને સેવા જીવન છે, અને વધુ ટ્રેક્શન પણ છે.

મઝદા CX-7 માલિકોમાં કયું એન્જિન સૌથી વધુ લોકપ્રિય છે

આપણા દેશમાં, લગભગ તમામ મઝદા CX-7 કાર L3-VDT પેટ્રોલ ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનથી સજ્જ છે. અને તે એટલા માટે નથી કારણ કે તે સૌથી આકર્ષક વિકલ્પ છે. સમગ્ર મુદ્દો એ છે કે આપણા પર ગૌણ બજારઅન્ય કોઈપણ એન્જિન શોધવું એ અત્યંત મુશ્કેલ કાર્ય છે.

આ એન્જિન આવા મુશ્કેલ ક્રોસઓવરને સુખદ પ્રવેગક ગતિશીલતા આપે છે, પરંતુ વિશ્વસનીયતા સાથે બધું સંપૂર્ણપણે સરળ નથી. તેથી, L3-VDT એન્જિનમાં સૌથી સામાન્ય સમસ્યાઓ છે:

1. સુપરચાર્જર (ટર્બાઇન). માલિકો નોંધે છે કે આ એકમ ભવિષ્યની નિષ્ફળતાના કોઈપણ ચિહ્નો દર્શાવ્યા વિના, ઘણી વાર નિષ્ફળ જાય છે. જો કે, તે ધ્યાનમાં લેવું યોગ્ય છે કે ઘણા માલિકો પોતે જ નબળી-ગુણવત્તાની જાળવણી કરીને સુપરચાર્જરની સર્વિસ લાઇફ ઘટાડે છે;
2. સમય સાંકળ પર વસ્ત્રોમાં વધારો. ઘણા માલિકો સંમત છે કે તે માત્ર 50,000 કિમીમાં લંબાય છે;
3. VVT-i કપલિંગ. જો અન્ય બે ખામીઓને ઓળખવી અથવા અટકાવવી મુશ્કેલ છે, તો પછી ક્લચ સાથે બધું ખૂબ સરળ છે. તેની નિષ્ફળતાની મુખ્ય નિશાની એ એન્જિન શરૂ કરતી વખતે કર્કશ અવાજ છે, અને તેની નિષ્ફળતા પહેલા તરત જ, એન્જિનનો અવાજ ડીઝલ એન્જિન જેવો રફ થઈ જાય છે.

ભલામણ! ગેસોલિન ટર્બો એન્જિનની લાક્ષણિકતા વપરાશમાં વધારોમોટર તેલ. L3-VDT માટે, ધોરણ 1 લીટર પ્રતિ 1,000 કિમી છે. એન્જિન ઓઇલના સ્તરનું નિરીક્ષણ કરવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, કારણ કે તેની ઉણપ માત્ર ટર્બાઇન જ નહીં, પરંતુ તમામ એન્જિન સિસ્ટમ્સમાં પણ વધારો કરે છે!

ઉત્પાદન શરૂ થયાના દસ વર્ષ પછી પણ, મઝદા CX-7 એ તેની દ્રશ્ય આકર્ષણ ગુમાવ્યું નથી. અને ઓછી કિંમતને જોતાં, ઘણા લોકો સેડાનને સ્પોર્ટી ટ્વિસ્ટ સાથે ક્રોસઓવર સાથે બદલવા વિશે વિચારી શકે છે. પરંતુ ત્યાં કેટલીક મુશ્કેલીઓ છે જે તમારે ખરીદી કરતા પહેલા જાણવાની જરૂર છે. કદાચ મઝદા સીએક્સ -7 ની ઓછી કિંમત નિરર્થક ન હતી? લેખની નીચે તમને આ પ્રશ્નનો જવાબ મળશે.

થોડો ઇતિહાસ

2007 માં, CX-7 મોડેલે સ્પ્લેશ કર્યો. તેજસ્વી ડિઝાઇન સાથે મઝદાનો પ્રથમ ક્રોસઓવર અને શક્તિશાળી એન્જિનખૂબ જ સફળતાપૂર્વક વેચાય છે. ટેક્સ બચાવવા માટે, ઘણી કાર અમેરિકાથી આયાત કરવામાં આવી હતી (તેઓએ ત્યાં 2006 માં CX-7 વેચવાનું શરૂ કર્યું હતું). તેઓ યુરોપિયન લોકોથી અલગ છે:

• માઇલમાં સ્પીડોમીટર;
• બાજુના અરીસાઓમાં કોઈ વળાંક સંકેતો નથી;
• મોનિટર અને રીઅર વ્યુ કેમેરા સાથે વધુ સમૃદ્ધ રૂપરેખાંકનો.

વારંવાર વોરંટી કેસોને કારણે વેચાણના પ્રથમ બે વર્ષ પછી ઉત્તેજના નોંધપાત્ર રીતે ઓછી થઈ ગઈ. મુખ્ય ફરિયાદો અને સમસ્યાઓ એન્જિન અને ટર્બાઇન સંબંધિત છે. 2009 ના અંતમાં, ઉત્પાદકે એક રિસ્ટાઇલ મોડલ બહાર પાડ્યું, જેમાં તેણે મોટાભાગના "જામ્બ્સ" નાબૂદ કર્યા અને ઘણા ઉમેર્યા. કોસ્મેટિક ફેરફારો. વધુમાં, એન્જિનની પસંદગી છે. ટર્બાઇન સાથે માત્ર પ્રી-રિસ્ટાઇલિંગ 2.3-લિટર પેટ્રોલ એન્જિન ઉપરાંત, નિયમિત કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ 2.5 લિટર અને 2.2-લિટર ટર્બોડીઝલ પણ દેખાયું.

કમનસીબે, પ્રતિષ્ઠાને પહેલાથી જ નુકસાન થયું હતું અને ખરીદદારોના હિતને નવીકરણ કરવું શક્ય ન હતું. તેથી, 2012 માં, મઝદા CX-7 ને CX-5 મોડેલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જે સામાન્ય લોકો માટે વધુ સમજી શકાય તેવું છે.

"ભાવના" અને કિંમતની દ્રષ્ટિએ નજીકના સ્પર્ધકો સુબારુ ટ્રિબેકા છે, નિસાન મુરાનોઅને .

શરીર અને સાધનો

દસ વર્ષની ઉંમર સુધીમાં, હજી પણ સ્પષ્ટપણે સડેલા મઝદા CX-7 નથી, પરંતુ ચિપ્સ અથવા અન્ય નુકસાનના સ્થળોએ ખિસ્સા છે. જો કારને હજી સુધી એન્ટિકોરોસિવથી સારવાર આપવામાં આવી નથી, તો તમારે ચોક્કસપણે આ કરવું જોઈએ, ખાસ કરીને દરવાજાના તળિયે અને નીચલા ભાગ. હૂડ અને ફ્રન્ટ ફેંડર્સને ખાસ આર્મર્ડ ફિલ્મથી સુરક્ષિત કરી શકાય છે. ધાતુના કાટરોધક પ્રતિકાર અને પેઇન્ટવર્કની ગુણવત્તા જાપાનીઝ કારપરંપરાગત રીતે સરેરાશ સ્તરે.

પરંતુ મઝદા CX-7નું સાધન સારું છે. બેઝમાં પહેલેથી જ ક્લાઈમેટ કંટ્રોલ અને 6 એરબેગ્સ છે. અને 10 માંથી 9 કારમાં લેધર ઈન્ટીરીયર અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાની BOSE સંગીત જોવા મળે છે. પુનઃસ્થાપિત કરતા પહેલા, ટચસ્ક્રીન સાથેનું મોનિટર અને રીઅર વ્યુ કેમેરા ફક્ત અમેરિકન બજાર માટે કાર પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા. 2009 પછી, CX-7 પ્રીમિયમ બોસ સરાઉન્ડ સાઉન્ડ મ્યુઝિક, આપોઆપ ફોલ્ડિંગ મિરર્સ અને LCA બ્લાઇન્ડ સ્પોટ મોનિટરિંગ સિસ્ટમથી સમૃદ્ધ બન્યું.

મઝદા CX-7 એન્જિન

વ્યવહારીક રીતે કોઈ વિકલ્પો નથી, એકમાત્ર પેટ્રોલ 2.3 ટર્બો (238/260 એચપી) છે. ડરપોક રેન્જમાં કુદરતી રીતે આકાંક્ષાવાળા 2.5 લિટર પેટ્રોલ ઉમેરવાનો પ્રયાસ કરે છે. (163 એચપી) સફળ ન હતા. અને 173-હોર્સપાવર 2.2-લિટર ટર્બોડીઝલને વિદેશી તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે. સેકન્ડરી માર્કેટમાં છેલ્લા બે એન્જિન સાથે મઝદા CX-7 શોધવાનું ખૂબ મુશ્કેલ છે.

તેથી, અમે પ્રખ્યાત ટર્બોચાર્જ્ડ 2.3 લિટર વિશે વાત કરીશું, જે મઝદા 6 એમપીએસ પાસેથી ઉધાર લેવામાં આવી હતી. ક્રોસઓવરના વજનને ધ્યાનમાં લઈને પણ એન્જિન સારી રીતે ચાલે છે. પરંતુ વિશ્વસનીયતા સાથે સમસ્યા હતી. ઉચ્ચ ચિંતાના ક્ષેત્રો:

1. ટર્બાઇન - મઝદા સીએક્સ -7 માલિકોની સમીક્ષાઓ અનુસાર, તે અચાનક અને વારંવાર "મૃત્યુ પામે છે". પરંતુ હકીકતમાં, મોટેભાગે આ ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનના અયોગ્ય સંચાલન અને નબળી ગુણવત્તાની જાળવણી દ્વારા થાય છે.
2. ટાઇમિંગ ચેઇન - 50,000 માઇલ સુધી લંબાવી શકે છે.
3. VVT-i કપલિંગ. પ્રથમ સંકેત એ જ્યારે એન્જિન શરૂ થાય છે ત્યારે કર્કશ અવાજ છે, પછીના તબક્કામાં - એન્જિનનો ડીઝલ અવાજ. જો તમે આ સમસ્યાને અવગણો છો, તો પછી ખર્ચાળ મુખ્ય નવીનીકરણસુરક્ષિત.

ખરીદતા પહેલા, શાંત જગ્યાએ એન્જિનને સાંભળવાની ખાતરી કરો. તે સરળતાથી અને કોઈપણ ધાતુના અવાજ વિના ચાલવું જોઈએ. થી સફેદ ધુમાડો એક્ઝોસ્ટ પાઇપનિષ્ક્રિય પર એટલે ટર્બાઇનનું નિકટવર્તી "મૃત્યુ".

ટર્બો ટાઈમર સાથે વપરાયેલ CX-7 પસંદ કરવાનું વધુ સારું છે. આનો અર્થ ઓછામાં ઓછો એવો થાય છે અગાઉના માલિકવિશે વિચાર્યું યોગ્ય ઉપયોગકાર જો તમે મઝદા CX-7 ખરીદ્યું છે અને તમે જાણતા નથી કે ટર્બાઇનને ઓઇલ સપ્લાય પાઇપ બદલાઈ હતી કે કેમ, તો તેને બદલવાની ખાતરી કરો. તે એટલું મોંઘું નથી, પરંતુ તે ટર્બાઇનની અકાળ નિષ્ફળતા સામે રક્ષણ આપી શકે છે. ઉપયોગ કરીને ઓછી ગુણવત્તાનું તેલઅથવા તેની દુર્લભ ફેરબદલી (દર 10,000 કિ.મી.માં એક કરતા ઓછી વખત), ટ્યુબ કોક થઈ જાય છે અને પછી તે સમસ્યાવાળા વિસ્તારોની સૂચિમાં પ્રથમ બિંદુથી "અચાનક" થાય છે.

2.3 એન્જિન માટે, એન્જિન ઓઇલનો વપરાશ દર 10,000 કિમી દીઠ 1 લિટર સુધીનો છે. પરંતુ કમનસીબે, વાસ્તવિક વપરાશતમે ખરીદી કર્યા પછી જ શોધી શકશો. મઝદા CX-7 માલિકોની સમીક્ષાઓ અનુસાર, સેન્સર ટ્રિગર થયા વિના અચાનક તેલનું નુકસાન શક્ય છે. તેથી, નિયમિતપણે (ઓછામાં ઓછા અઠવાડિયામાં એકવાર) જાતે તપાસ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે જરૂરી સ્તરએન્જિન તેલ.

સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડી, એન્જિન મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે 238 એચપી પર નિર્ધારિત છે - તમામ 260 એચપી. પરંતુ મિકેનિક્સ દુર્લભ છે, અને વધુ વખત 2.5-લિટર પોસ્ટ-રિસ્ટાઈલિંગ સાથે જોડવામાં આવે છે વાતાવરણીય એન્જિન. 270-290 એચપી સુધીના ટ્યુનિંગ વિશે અફવાઓ છે, પરંતુ પ્રશ્ન ઊભો થાય છે - શું સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન આવા ભારને ટકી શકશે?

બળતણ અર્થતંત્ર

CX-7 માં ઉત્તમ ભૂખ છે - ભાગ્યે જ કોઈ વ્યક્તિ શાંત સ્થિતિમાં શહેરમાં 16 લિટરને પહોંચી વળવા માટે મેનેજ કરે છે. હાઈવે પર પણ 10-12 લીટરથી ઓછું કામ નહીં કરે. તેથી, તે તાર્કિક છે કે ઘણા માલિકોએ તેમની કારને ગેસમાં કન્વર્ટ કરવાનું શરૂ કર્યું. મઝદા CX-7 માટે એલપીજી સસ્તું નથી - $1000 થી. મોટેભાગે આ બીઆરસી અથવા ઝાવોલી છે; મોડેલના ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન (ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન) ની લાક્ષણિકતાઓને કારણે યોગ્ય રીતે કામ કરવા માટે "નકાર" કરે છે.

ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઇન્સ્ટોલેશન સાથે, માલિકો LPG સાથે મઝદા CX-7 ના સંચાલનમાં કોઈ સમસ્યાની નોંધ લેતા નથી. ઇંધણ પર નાણાંની બચત લગભગ 30-40% છે. શહેરમાં ગેસનો ન્યૂનતમ વપરાશ 15 લિટર ગેસ અને 2-3 લિટર ગેસોલિન પ્રતિ સો કિલોમીટર છે. ગેસોલિનનો ઉપયોગ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરને ઠંડુ કરવા માટે થાય છે.

ગિયરબોક્સ અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ

તમારે Mazda CX-7 માટે ગિયરબોક્સનો પ્રકાર પસંદ કરવા વિશે લાંબો વિચાર કરવાની જરૂર નથી. સંભવિત વિકલ્પોમાત્ર ત્રણ:

1. દુર્લભ છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ;
2. જાપાનીઝ આઈસિન સિક્સ-સ્પીડ ઓટોમેટિક મોટા ભાગના CX-7માં ફીટ કરવામાં આવે છે;
3. પુનઃસ્થાપિત કર્યા પછી, કુદરતી રીતે-આકાંક્ષિત 2.5-લિટર એન્જિન સાથે ટેન્ડમમાં પાંચ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું.

બધા બૉક્સ ખૂબ જ વિશ્વસનીય છે, પરંતુ 200,000 કિમીથી વધુના માઇલેજ સાથે, કુદરતી વસ્ત્રો રદ કરવામાં આવ્યાં નથી. ખરીદતા પહેલા, ડિપસ્ટિક પર તેલની સ્થિતિ તપાસવાનું ભૂલશો નહીં. કાળો રંગ અને "બળેલી" ગંધ એ કારને નકારવાનું અથવા કિંમતમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરવાનું કારણ છે. સ્વિચ કરતી વખતે કોઈ આંચકા ન હોવા જોઈએ. સારી સ્થિતિમાં, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સરળતાથી અને અગોચર રીતે શિફ્ટ થાય છે.

સત્તાવાર નિયમો અનુસાર જાળવણીમઝદા, સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન તેલ ફેરફારો પ્રદાન કરવામાં આવતાં નથી. પરંતુ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનના "જીવન" ને નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તારવા માટે, તેની ભલામણ કરવામાં આવે છે આંશિક રિપ્લેસમેન્ટદર 60,000 માઇલેજ પર તેલ. તેલનો પ્રકાર પસંદ કરતી વખતે ફક્ત સાવચેત રહો. અવારનવાર એવા કિસ્સાઓ બને છે જ્યારે સત્તાવાર ડીલરો પણ "ખોટું" તેલ ભરે છે મઝદા એમ-વીઅથવા મર્કોન 5 (ફાઇવ-સ્પીડ માટે યોગ્ય). છ ગતિ માટે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન Aisin JWS3309 મંજૂરી સાથે જરૂરી. કિંમત અને ઉપલબ્ધતા માટે શ્રેષ્ઠ રીતે યોગ્ય ટોયોટા તેલટી-IV.

મઝદા CX-7 ની ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમનો નબળો મુદ્દો એ બંને ગિયરબોક્સ છે. જો કે, સમસ્યા વૈશ્વિક નથી, પરંતુ સતત ધ્યાન આપવાની જરૂર છે. તેઓ સતત લીક થાય છે, ખાસ કરીને આગળનો. ઓઇલ સીલ બદલવાથી ટૂંકા સમય (30-40,000 કિમી) માટે મદદ મળે છે. જો, તેલની સીલ બદલતી વખતે, તમે ગિયરબોક્સના બે ભાગોના તમામ સાંધાને સીલંટથી કોટ કરો છો, તો તમે આ સમયગાળો બમણો વધારી શકો છો. પરંતુ વિશ્વસનીયતા સાથે બધું ક્રમમાં છે, તેઓ ફક્ત નોંધપાત્ર લિક સાથે નિષ્ફળ જાય છે. ટ્રાન્સમિશન તેલ. પુનઃસ્થાપિત કર્યા પછી, લીકેજની સમસ્યા દૂર થઈ.

સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન, મઝદા CX-7 એ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે, જ્યારે સ્લિપિંગ થાય ત્યારે જ પાછળના વ્હીલ ડ્રાઇવને ક્લચનો ઉપયોગ કરીને જોડવામાં આવે છે. ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા યોગ્ય સ્તરે છે, પરંતુ કટ્ટરતા વિના. શિયાળામાં, ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ અને ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવરસ્તા પર આત્મવિશ્વાસ ઉમેરે છે. જ્યારે વધુ ગરમ થાય છે, ત્યારે ક્લચ આપોઆપ છૂટી જાય છે. બધા CX-7 2.5-લિટર સાથે ગેસોલિન એન્જિનતેઓ ફક્ત ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે હતા. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વિના, 2.3 ટર્બો પણ છે, ફક્ત અમેરિકન બજારમાંથી.

મઝદા CX-7 સસ્પેન્શન

ચેસીસ આપણા રસ્તાઓને સારી રીતે ટકી શકે છે, પરંતુ તે ખૂબ સખત રીતે કરે છે. પુનઃસ્થાપિત કર્યા પછી, મઝદા ઇજનેરોએ સસ્પેન્શનને ફરીથી ચાલુ કર્યું અને તે નોંધપાત્ર રીતે વધુ આરામદાયક બન્યું. સંબંધિત રાઈડની જડતા અને ઉત્તમ હેન્ડલિંગ CX-7ની સ્પોર્ટી ભાવના સાથે મેળ ખાય છે.

ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનના નીચલા હાથનો બોલ સંયુક્ત સાયલન્ટ બ્લોક્સ પહેલાં "મૃત્યુ પામે છે", અને તેને ફક્ત એસેમ્બલી તરીકે બદલી શકાય છે. "કુલિબિન્સ" તેને કેવી રીતે દબાવવું તે જાણે છે, તેથી બચતની દિશામાં એક છટકબારી છે. પાછળ વ્હીલ બેરિંગ્સલગભગ ઉપભોજ્ય વસ્તુઓની શ્રેણીમાં, તેઓ ભાગ્યે જ 60,000 માઇલેજ કરતાં વધુ ટકી શકે છે. પરંતુ આંચકા શોષક નિયમિતપણે 100-150,000 કિમી સુધી સેવા આપે છે.

આગળના આંચકા શોષક માઉન્ટો ખામીયુક્ત છે બાહ્ય અવાજો- squeaks અને રેટલ્સ. તદુપરાંત, નવા સાથે બદલવાથી ટૂંકા સમય માટે સમસ્યા હલ થાય છે. કારીગરો ખાસ પ્લાસ્ટિક સ્પેસર બનાવવાનું શીખ્યા છે. તે રિપ્લેસમેન્ટ કરતાં સસ્તું બહાર વળે છે અને લાંબા સમય સુધી ચાલે છે.

સ્ટીયરિંગ અને બ્રેક્સ

મઝદા સ્પષ્ટ અને સ્પોર્ટીલી હેન્ડલ કરે છે, અને આ યુનિટ સામાન્ય રીતે સમસ્યાઓનું કારણ નથી. સ્ટિયરિંગ સળિયા અને છેડા પણ દર 100,000 માઇલેજ પર એક કરતા વધુ વખત બદલવાની શક્યતા નથી. પાવર સ્ટીયરીંગ અને સ્ટીયરીંગ રેકતેઓ 200,000 કિમી સુધી યોગ્ય રીતે સેવા આપે છે, જે પછી પુનઃસંગ્રહ જરૂરી હોઈ શકે છે. આવા કામની કિંમત વાજબી મર્યાદાની અંદર છે - $100-200.

બ્રેક્સ થોડી ખરાબ છે. તેઓ સંપૂર્ણ રીતે બ્રેક કરે છે, કોઈ પ્રશ્નો પૂછ્યા નથી. પરંતુ તે ઘણીવાર ઓવરહિટીંગ તરફ દોરી જાય છે બ્રેક ડિસ્ક. અને આ કરવા માટે તમારે હોટ બ્રેક્સ સાથે ખાડામાં જવાની જરૂર નથી. પુનઃસ્થાપિત કર્યા પછી, ગરમીના વિસર્જનમાં સુધારો થયો અને સમસ્યા દૂર થઈ. તેથી, આજે આ હવે સંબંધિત નથી. જ્યાં સુધી અગાઉના માલિકે સસ્તા એનાલોગ ઇન્સ્ટોલ કર્યા ન હોય. જો તમે બ્રેક મારતી વખતે સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાં ધબકારા અનુભવો છો, તો બ્રેક ડિસ્કના સેટની ખરીદી પર ડિસ્કાઉન્ટ "નોક ડાઉન" કરો.

નાની ભૂલો

મઝદા CX-7 માટે ધુમ્મસવાળી હેડલાઇટ સામાન્ય છે. આ ખામીને દૂર કરવી વધુ સારું છે, અન્યથા ઝેનોન ઇગ્નીશન યુનિટ (ભેજને કારણે) ની નિષ્ફળતાનું જોખમ રહેલું છે. આ બે વધારાના વેન્ટિલેશન છિદ્રો અને એક્ઝોસ્ટ પાઈપોનો ઉપયોગ કરીને કરી શકાય છે. હેડલાઇટની અંદર ગંદકી ન જાય તે માટે ટ્યુબમાં ફિલ્ટર તત્વ હોવું આવશ્યક છે. વિગતવાર સૂચનાઓફોરમ પર "માઝડોવોડોવ" માટે જુઓ.

IN પાછળની લાઇટસતત ગરમી ઘણીવાર લાઇટ બલ્બ સોકેટ્સ ઓગળે છે. અગાઉથી ઇન્સ્ટોલ કરવું વધુ સારું છે એલઇડી બલ્બસમસ્યા બનતી અટકાવવા માટે.

લેમ્બડા પ્રોબ અથવા ઓક્સિજન સેન્સરખાસ કરીને ટકાઉ નથી. નિષ્ફળતાના ચિહ્નો:

• તૃષ્ણા અદૃશ્ય થઈ જાય છે;
• વિપુલ પ્રમાણમાં સફેદ ધુમાડોએક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી;
• ગેસોલિન વપરાશમાં વધારો.

તે ફક્ત રિપ્લેસમેન્ટ દ્વારા "ઉપચાર" કરી શકાય છે.

નીચે લીટી

મઝદા CX-7 ઘણી રીતે આનંદપ્રદ છે. દેખાવ, જગ્યા, ગતિશીલતા, સમૃદ્ધ સાધનો. અને આ બધી સામગ્રી ગૌણ બજારમાં ઓછા પૈસા માટે ઓફર કરવામાં આવે છે (તેના સહપાઠીઓને સરખામણીમાં). પરંતુ તમારે તમારા છેલ્લા પૈસાથી આ કાર ન ખરીદવી જોઈએ. સલામતી માર્જિન ચોક્કસપણે જરૂરી છે. જો તમે "યોગ્ય" જાળવણી સાથે સારી રીતે જાળવણી કરેલ નકલ શોધવાનું મેનેજ કરો છો, તો તમે 50-100,000 કિમી સુધી ડ્રાઇવ કરી શકો છો અને તમારી સફળ ખરીદીનો આનંદ માણી શકો છો. અન્ય કિસ્સાઓમાં, મઝદા CX-7 એક સુંદર જવાબદારી બની શકે છે.

મઝદા સીએક્સ 7 2007 થી 2012 સુધી ઉત્પાદન, હાલમાં ઉત્પાદન બહાર

મઝદા CX-7અભિવ્યક્ત દેખાવ સાથે નીચે પછાડેલી SUV, સારી રીતે મૂળભૂત રૂપરેખાંકન, ચામડું આંતરિકઅને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન. મઝદા સીએક્સ 7 2.3 અને 2.5 લિટર એન્જિન સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું, 2.3 એન્જિન સાથે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ બંને હતા; લપસી રહ્યા હતા.

મઝદા સીએક્સ 7 સસ્પેન્શનફ્રન્ટ ઇન્ડિપેન્ડન્ટ, સ્પ્રિંગ, મેકફેર્સન, સ્ટેબિલાઇઝર સાથે બાજુની સ્થિરતા, અને પાછળનો ભાગ સ્વતંત્ર, સ્પ્રિંગ, મલ્ટિ-લિંક, એન્ટી-રોલ બાર સાથે છે. સસ્પેન્શન ખૂબ જ સખત છે, તમારી પીઠ રસ્તાના દરેક સાંધાને અનુભવે છે, એટલે કે, જ્યાં તમે વાહન ચલાવ્યું હતું નિયમિત સેડાનઅને તમે વિચારશો, સારું, રસ્તો અને રસ્તો, પછી મઝદા CX7 ડ્રાઇવિંગતમે દરેક સાંધા અને દરેક નાના છિદ્રો અનુભવશો. પરંતુ તે કોઈ ખાસ સમસ્યાઓનું કારણ નથી, રેક્સ સામાન્ય રીતે 150-200 હજાર કિમી સુધી ચાલે છે, 80 હજાર કિમી માટે લિંક્સ. એવું બને છે કે સ્ટ્રટ્સ ક્રીક થાય છે, પરંતુ આ એટલા માટે છે કારણ કે સ્ટ્રટ્સમાં સાયલન્ટ બેન્ડ્સ પોતે જ ઘસાઈ ગયા છે, તમે તેને મૂળમાં શોધી શકશો નહીં, પરંતુ આ રબર બેન્ડના ડુપ્લિકેટ્સ છે, જો કે, બદલવા માટે, તમારે દૂર કરવાની જરૂર છે. સ્ટ્રટ ટ્રાન્સફર કેસમાં પ્રવાહી પર નજર રાખો, કારણ કે 80 હજાર માઇલેજ પછી ઓઇલ સીલ લીક થવાનું શરૂ કરે છે, ટ્રાન્સફર કેસની નજીકના તળિયે લાક્ષણિક સ્પ્લેશ દેખાશે, ઓઇલ સીલની કિંમત 200 રુબેલ્સ છે, તેને બદલવાની કિંમત 1000 રુબેલ્સ છે, વત્તા તમે એક લિટર ટ્રાન્સમિશન પ્રવાહીની જરૂર પડશે.

પાવર સ્ટીઅરિંગમાં કોઈ સમસ્યા નથી, ફક્ત પ્રારંભિક સંસ્કરણોમાં જ નળીઓ સ્થિર થઈ ગઈ હતી, તેમને વોરંટી હેઠળ હિમ-પ્રતિરોધક સાથે બદલવામાં આવી હતી.
સાથે મઝદા ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન CX-7ત્યાં કોઈ ખાસ સમસ્યાઓ પણ નથી, મિકેનિક્સ સારી છે આ કારસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું ન હતું.

વ્હીલ્સ બંને 18 અને 19 ત્રિજ્યા સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, ટાયરની પસંદગીમાં સમસ્યાઓ છે, શ્રેણી અત્યંત ઓછી છે, અને તેથી તેની કિંમત વધારે છે.

હવે મુખ્ય એકમ પર જ આવીએ

એન્જિન મઝદા CX-7

મઝદા સીએક્સ 7 એન્જિનટર્બોચાર્જિંગ અને ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન સાથે 2.3 લિટર, યુરો 4, 95 પેટ્રોલ, પાવર 238 ઘોડા. ટાંકી માત્ર 60 લિટરની છે અને આ કાર હાઇવે પર ક્રૂઝ મોડમાં 99 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે 13.8 લિટરનો વપરાશ કરે છે. સરળ રસ્તો, જો તમે નાની ટેકરી પર જાઓ છો, તો કમ્પ્યુટર મુજબ વપરાશ વધીને 14.5 લિટર થઈ જાય છે. જો તમે 120 કિમી/કલાકની ઝડપે વાહન ચલાવો છો, તો શહેરમાં વપરાશ વધીને 16 લિટર સુધી પહોંચે છે, અને 25 લિટરથી નીચે આવવું અશક્ય છે, અને વેચાણકર્તાઓની વાત સાંભળશો નહીં; ઓછો વપરાશબળતણ TOP GIR ટેલિવિઝન પ્રોગ્રામમાં પણ તેઓએ આ કાર વિશે કહ્યું હતું કે તમે તેને ફક્ત ગેસ સ્ટેશન સુધી જ ચલાવી શકો છો. પરંતુ સમસ્યાઓ ફક્ત આગળ છે, ટર્બાઇન સાથેની સમસ્યાઓ 80 હજાર માઇલેજથી શરૂ થાય છે, તેની સમારકામમાં લગભગ 40-60 હજાર રુબેલ્સનો ખર્ચ થાય છે. આ એન્જિનતેને ચાર્જ કરેલ મઝદા 3 પર મૂકો, અને ત્યાં તે પોતાને ખૂબ સારું ન હોવાનું બતાવ્યું સારા આકાર, સમયની સાંકળને અવગણવાથી, જે ખર્ચાળ સમારકામ તરફ દોરી જાય છે, સાંકળને ખેંચી લે છે, જેનું સ્થાન 100 હજાર રુબેલ્સ સુધી પહોંચે છે, અને તે 100 હજાર કિલોમીટર સુધી પણ લંબાય છે.

ખર્ચાળ બોડીવર્ક, જે આ કારને તોડી પાડવા માટે ચોરી કરે છે, તેથી સુરક્ષા વ્યવસ્થાનું ધ્યાન રાખો.

આ કારના માલિકોને આ કાર વેચવાની સમસ્યાનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે તેની લિક્વિડિટી ઘણી ઓછી છે. અધિકારીઓ પણ હાસ્યાસ્પદ પૈસા માટે ટ્રેડ-ઇન ઓફર કરે છે. આ કાર ખરીદ્યા પછી, તમારે સમજવું જોઈએ કે તમે તેને ફક્ત અજાણ્યા વ્યક્તિને જ વેચી શકો છો. અને જેઓ જાણે છે તેઓ આ કારને ટાળશે

શું તમને સામગ્રી ગમ્યું? અમે તમારા રેટિંગ અને ટિપ્પણી માટે આભારી હોઈશું

લેખ રેટિંગ

CX-7, તેણે માત્ર તેની નવીનતા અને સ્ટાઇલિશ ડિઝાઇન માટે જ નહીં, પરંતુ તેની ઉત્તમ તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ માટે પણ રસ જગાડ્યો. સારી ગતિશીલતા મોટે ભાગે એ હકીકતને કારણે હતી કે પ્રથમ મઝદા સીએક્સ -7 એન્જિન ફક્ત ટર્બોચાર્જ્ડ હતું, "છ" માંથી ઉધાર લેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સંપૂર્ણતામાં લાવવામાં આવ્યું હતું. તેની શક્તિના સંદર્ભમાં, તે ઘણા મોટા કદના વાતાવરણીય એન્જિનો સાથે સ્પર્ધા કરી શકે છે.

જો કે, ઉચ્ચ ઉત્પાદકતા પણ તેની કાળી બાજુઓ ધરાવે છે. ખાસ કરીને, નોંધપાત્ર બળતણ વપરાશ, જે શહેરી ચક્રમાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે બજેટને ખાસ કરીને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડે છે. તેથી, પાછળથી CX-7 બે સંસ્કરણોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું: 2.5-લિટર કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ અને 2.3-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ. આર્થિક યુરોપમાં, બીજું વૈકલ્પિક સંસ્કરણ દેખાયું છે - ડીઝલ એકમોવોલ્યુમ 2.2 લિટર. પરંતુ ચાલુ રશિયન બજારતેઓ રજૂ કરવામાં આવ્યા ન હતા.

વિશિષ્ટતાઓ

મઝદા CX-7માં 238 પાવર સાથે 2.3-લિટર L3-VDT એન્જિન છે ઘોડાની શક્તિતે વૈકલ્પિક વિકલ્પો કરતાં ઘણી વાર જોવા મળે છે, તેથી મોડેલનું વર્ણન કરતી વખતે તેની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓને ઘણીવાર આધાર તરીકે લેવામાં આવે છે. આ એન્જિન સાથે, કારમાં ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ, છ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન છે અને તે 181 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપે પહોંચે છે અને 8.3 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાકની ઝડપે ઝડપે છે. તેની શક્તિ, જો કિલોવોટમાં માપવામાં આવે તો, 5000 rpm પર 175 ની અંદર રાખવામાં આવે છે, અને મહત્તમ ટોર્ક 2500 rpm પર 350 - 380 Nm છે. કમ્પ્રેશન રેશિયો 9.5:1 છે.

એકમમાં એક પંક્તિમાં ગોઠવાયેલા ચાર સિલિન્ડરોનો સમાવેશ થાય છે, દરેકનો વ્યાસ 87.5 mm છે, પિસ્ટન સ્ટ્રોક 94 mm છે. ઉપર નોંધ્યું છે તેમ, તે ટર્બોચાર્જિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ છે, જે વધારાની શક્તિના સ્ત્રોત તરીકે સેવા આપે છે. તે જ સમયે, સાહિત્યના ડેટા અનુસાર, હાઇવે પર લગભગ 11.5 લિટર પ્રતિ 100 કિમી, શહેરમાં 100 કિમી દીઠ 15.3 લિટર અને સંયુક્ત ચક્રમાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે 9.3 લિટર ઇંધણનો વપરાશ થાય છે. ઉપકરણની મુખ્ય વિશેષતા એ સિલિન્ડરોને ઇંધણનો સીધો પુરવઠો છે, એટલે કે, સીધા ઇન્જેક્શનની હાજરી.

2.5 લિટરના વોલ્યુમ સાથે કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ L5-VE માટે, તે મહત્તમ શક્તિ 6000 rpm પર 163 હોર્સપાવર અથવા 120 kW થી વધુ નથી. મહત્તમ ટોર્ક 2000 rpm પર 205 Nm સુધી પહોંચે છે. તદનુસાર, મહત્તમ ઝડપ 173 કિમી/કલાક સુધી ઘટાડવામાં આવે છે, અને પ્રવેગક ઝડપ 10.3 સેકન્ડ સુધી ઘટાડવામાં આવે છે.

તફાવત એ હકીકતમાં રહેલો છે કે એસ્પિરેટેડ "સેવન્સ" ફક્ત માં ઉત્પન્ન થાય છે ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે. દેશમાં યાંત્રિક ચલો પણ છે, પરંતુ સત્તાવાર ડીલરોતેઓ રજૂ કરવામાં આવ્યા ન હતા. મઝદા CX-7 ડીઝલ પણ સત્તાવાર ડીલરો પાસે રજૂ કરવામાં આવ્યું ન હતું. જો આવી કાર ગૌણ બજારમાં જોવા મળે છે, તો નિયમ પ્રમાણે, તેઓ ચિંતાના સત્તાવાર વિતરકોની ભાગીદારી વિના યુરોપમાં આયાત કરવામાં આવી હતી.

CX-7 દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, એન્જિનની ક્ષમતા (વોલ્યુમ) તેની શક્તિ વધારવા પર સીધી અસર કરતી નથી. ટર્બાઇન માટે આ એક લાક્ષણિક પરિસ્થિતિ છે. પરંતુ તે જ સમયે, એન્જિનના દરેક સંસ્કરણની પોતાની શક્તિઓ છે અને નબળી બાજુઓ. વધુમાં, ઓપરેટિંગ શરતો પણ મહત્વપૂર્ણ છે. ઉદાહરણ તરીકે, ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન સાથે મઝદા CX-7 માટે, તે મહત્વનું છે કે જે એન્જિન તેલએન્જિનમાં રેડવામાં આવ્યું હતું, અને એસ્પિરેટેડ એન્જિન માટે - કેટલી વાર જાળવણી કરવામાં આવી હતી. પરંતુ આ નીચે ચર્ચા કરવામાં આવશે.

2.5 લિટર

કદના તફાવત ઉપરાંત, 2.5-લિટર CX-7માં મલ્ટિપોઇન્ટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન છે. આનો અર્થ એ છે કે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્જેક્ટર પહેલાં ઇન્ટેક ટ્રેક્ટમાં બળતણ સપ્લાય કરે છે થ્રોટલ વાલ્વ, જ્યારે એક અલગ ઇન્જેક્ટર એક સિલિન્ડરના મેનીફોલ્ડને ભરવા માટે જવાબદાર છે. ઇન્જેક્ટરની ઓપન સ્ટેટની અવધિ બદલીને પૂરા પાડવામાં આવેલ ઇંધણની માત્રાને સમાયોજિત કરવામાં આવે છે.

ઇન્જેક્શન અલગ ભાગોમાં થતું હોવાથી, ઇન્જેક્ટરની જડતા મહત્વપૂર્ણ છે. જો એન્જિન ઓછા લોડ પર અથવા પર ચાલી રહ્યું છે નિષ્ક્રિય, ઈન્જેક્શન સમયગાળો વાલ્વ પ્રતિભાવ વિલંબ સમય સાથે તુલનાત્મક બને છે. આ કિસ્સામાં જડતા એકમના સંચાલનને ખૂબ અસર કરે છે - ઈન્જેક્શન ડોઝિંગની ચોકસાઈ ઘટે છે, અને મોટરના સંચાલનમાં વિક્ષેપો આવી શકે છે. કારના નોંધપાત્ર માઇલેજ દ્વારા વધારાની ભૂલ રજૂ કરવામાં આવે છે, તેથી તેની નિયમિત જાળવણી કરવી આવશ્યક છે.

2.3 લિટર

2.2-લિટર એન્જિન સાથે મઝદા CX-7 ને અમેરિકા અને રશિયામાં 2.5-લિટર એન્જિન સાથે ફક્ત યુરોપમાં જ ખરીદનાર મળ્યો, પરંતુ 2.3-લિટર એન્જિન આ કારના વતન સહિત તમામ દેશોમાં ઉત્પન્ન થાય છે, જે પોતે તેની સાથે લાક્ષણિકતા ધરાવે છે હકારાત્મક બાજુ. નિયમ પ્રમાણે, નિર્માતાએ શરૂઆતમાં જે સાધનસામગ્રી પ્રદાન કરી હતી તેના પર ઇજનેરો દ્વારા વિશેષ ધ્યાન આપવામાં આવે છે, અને તે કારનું એક પ્રકારનું પ્રદર્શન મોડેલ બની જાય છે.

જો કે, 163-હોર્સપાવર મઝદા CX-7 ની 238-હોર્સપાવર સંસ્કરણ સાથે સરખામણી કરનારાઓની સમીક્ષાઓ ક્યારેક ઓછા શક્તિશાળી, પરંતુ વધુ વિશાળ, એસ્પિરેટેડ એન્જિનની તરફેણમાં ખાતરી આપે છે. એવું માનવામાં આવે છે કે 2.3-લિટર ટર્બોચાર્જર નીચેના કારણોસર તેનાથી હલકી ગુણવત્તાવાળા છે:

1. અણધારી ટર્બાઇન નિષ્ફળતાની સંભાવના.
2. ટાઇમિંગ બેલ્ટના પ્રમાણમાં ઝડપી વસ્ત્રો (તે 50 હજાર કિલોમીટર પછી લંબાય છે).
3. ખૂબ જ સંવેદનશીલ VVT-i કપલિંગની હાજરી, જેની નિષ્ફળતા યુનિટની નિષ્ફળતા તરફ દોરી શકે છે.

વધુમાં, કેટલાક