પાસટ અથવા ચિહ્ન. ઓપેલ ઇન્સિગ્નિયા અથવા ફોક્સવેગન પાસટ - જર્મનીની મધ્યમ-વર્ગની કારની તુલનાત્મક કસોટી

વસંત સવારનો સૂર્ય અંધકારમય છે, જે સામે કારના ક્રોમ ભાગોમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે - અમે પશ્ચિમ તરફ વાહન ચલાવીએ છીએ. આગળ ડીઝલ ઓપેલ ઇન્સિગ્નિયા છે, ત્યારબાદ અપડેટેડ હોન્ડા એકોર્ડ છે, અને બાલ્ટિકના કિનારે તાજા પાસટની રાહ જોઈ રહી છે - લોકપ્રિય ફોક્સવેગન સેડાન પહેલેથી જ તેની સાતમી પેઢીમાં છે.

બીજી ખાડો ફેડરલ હાઇવે"બાલ્ટિયા" એ મને એક વિચાર આપ્યો: પરંતુ રશિયાના પશ્ચિમમાં ઘણા દેશોમાં ડ્રાઇવરો તેમની કારની કેટલીક મિલકતોનું મૂલ્યાંકન કરી શકશે નહીં. જ્યાં સુધી તેઓ વિરુદ્ધ દિશામાં - પૂર્વ તરફ ન જાય ત્યાં સુધી.

પ્રવાસ માટે આમંત્રણ

તમે દરરોજ શહેરની આસપાસ જે કાર ચલાવો છો તે ગમે તેટલી સારી અને પરિચિત હોય, લાંબી સફરકારમાં હંમેશા કંઈક નવું શોધો.

ઓપેલ સીટ ખૂબ જ સખત અને તે જ સમયે આકારહીન છે. શહેરમાં આ ખાસ કરીને હેરાન કરતું નથી, પરંતુ હાઇવે પર કટિ સપોર્ટને ન્યૂનતમ સુધી ઘટાડવાનું વધુ સારું છે. પરંતુ ઓપેલ ખુરશી હજી પણ સંપૂર્ણપણે આરામદાયક બની ન હતી: કેટલીકવાર દરેક નિષ્ણાતો તેમની સ્થિતિને સહેજ બદલવાના પ્રયાસમાં અસ્વસ્થ થઈ ગયા હતા.

હોન્ડા એકોર્ડમાં તે વધુ આરામદાયક છે: હું આખી રીતે બેઠકની સ્થિતિ બદલવા માંગતો ન હતો. જો કે ગાદલાને વધુ લાંબો બનાવવાથી નુકસાન થશે નહીં.

ફોક્સવેગન સીટ શરીરના કદને ધ્યાનમાં લીધા વિના, બધા નિષ્ણાતો માટે સરળ અને આશ્ચર્યજનક રીતે યોગ્ય છે. જેઓ પાસટમાં મુસાફરી કરે છે તેઓ પાછળના સોફાની તે જ રીતે પ્રશંસા કરશે. અમારા બે-મીટર ફોટોગ્રાફરની પાછળ પણ તમામ પરિમાણોમાં પૂરતી જગ્યા છે, તમે રમતવીરની ચપળતા અને ઉદ્યોગપતિની પ્રતિષ્ઠા સાથે પ્રવેશ કરો છો અને બહાર નીકળો છો.

હોન્ડા પાછળના મુસાફરોને નિરાશ કરશે. ઓછામાં ઓછું જેઓ કિશોરાવસ્થા પસાર કરી ચૂક્યા છે. કમાન પર એક સાંકડો દરવાજો મૂર્ખતાપૂર્વક અટકી ગયો છે, જ્યારે તમે તમારી પીઠ વડે તે જ કમાનમાંથી ધૂળ લૂછી રહ્યા છો ત્યારે પુખ્ત વ્યક્તિનો પગ સોફા અને આગળની ખુરશી વચ્ચે ભાગ્યે જ સ્ક્વિઝ કરે છે.

શું તમે બેઠા છો? છત પર નથી અથડાયો? જો નહીં, તો તમારી ઊંચાઈ 180 સે.મી.થી વધુ નથી.

ઓપેલમાં, બધું અપેક્ષિત રીતે સામાન્ય છે.

દબાણ કરો અને વળો

જ્યારે તમે શહેરના ટ્રાફિક જામમાં ધક્કો મારતા હોવ, ત્યારે અજાણી કારના બટનો અને તમામ પ્રકારના સ્વિચનો ઉપયોગ કરવો માત્ર સરળ જ નહીં, પણ ક્યારેક રસપ્રદ પણ છે. જો કે, લાંબી મુસાફરી આ શિસ્તની વિશેષ માંગ પણ કરે છે. લગભગ 3,000 કિમી સુધી ઓપેલ ચલાવ્યા પછી, અમે હજી પણ બટનોને યોગ્ય રીતે કેવી રીતે દબાવવા તે શીખ્યા નથી. બધું નજીકમાં લાગે છે, પરંતુ અરાજકતાની લાગણી રહે છે. સ્પષ્ટ ગેરફાયદા: અસ્પષ્ટ સેન્ટ્રલ લાઇટ સ્વીચ, જેના પર તમે હંમેશા તમારી આંખોને પાર કરો છો, ઊંચી ઝડપે એક અસુવિધાજનક રિંગ જે એન્ટર બટન તરીકે કાર્ય કરે છે, અણઘડ ટ્વિસ્ટર ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરટર્ન સિગ્નલ સ્વીચની મધ્યમાં. તે સરસ છે કે Insignia નેવિગેશન માત્ર રશિયા જ નહીં, પરંતુ લાતવિયા સહિત અન્ય ઘણા દેશોને પણ જાણે છે. સાચું, તે ફક્ત મુખ્ય રસ્તાઓ પર જ સામાન્ય રીતે નેવિગેટ કરી શકે છે.

હોન્ડાના નેવિગેશન, માર્ગ દ્વારા, માને છે કે વિશ્વ બુરાચકી સરહદ ક્રોસિંગ પર સમાપ્ત થાય છે. બાકીના બટનો અને લિવર કામ કરવા માટે અનુકૂળ અને સુખદ છે - તે ભવ્ય લાગે છે.

માર્ગ દ્વારા, વર્તમાન પાસટે આંતરિકમાં એક નોંધપાત્ર પગલું આગળ કર્યું છે. દેખીતી રીતે, જર્મન ડિઝાઇનરોએ શૈક્ષણિક રીતે બિનઅનુભવીની ટીકાને ધ્યાનમાં લીધી આંતરિક સુશોભનઅગાઉનું મોડેલ. હળવા સ્પર્શ સાથે - નાની ડાયલ ઘડિયાળો, તેજસ્વી ક્રોમ ટ્રીમ્સ અને અન્ય નાની વસ્તુઓ - સ્ટાઈલિસ્ટ આયર્ન-ક્લેડ એર્ગોનોમિક તર્ક સાથે સમાધાન કર્યા વિના આંતરિકને તેજસ્વી બનાવવામાં સફળ થયા. એક સાથીદારે કહ્યું તેમ, સંવેદનાઓ તમારી આંગળીના વેઢે છે. અમારું પાસટ, જોકે, તેના સ્પર્ધકો કરતાં સરળ છે - નેવિગેશન અને અન્ય કેટલાક ઘંટ અને સિસોટી વિના. પરંતુ તેમાં કોઈ શંકા નથી કે વધારાના બટનો સમજદારીપૂર્વક ગોઠવવામાં આવ્યા હશે.

જટિલ રેસ

શહેરમાં ઓપેલ અઘરું લાગતું હતું. તે દરેક, નાના, બમ્પ પર પણ ગભરાટથી ઝૂકી ગયો... અને ઝડપ વધવાથી તે સંપૂર્ણપણે બદલાઈ ગયો. કાર સરળતાથી રસ્તા પર ફેલાય છે, માત્ર નાની જ નહીં, પણ ખૂબ ઊંડી અનિયમિતતાઓને પણ શોષી લે છે. "ચિહ્ન" મોજાથી ડરતો નથી, તે સહનશીલ રીતે ઉભો રહે છે અને ડામરની રેલ્સને અથડાતા તેના માર્ગને પણ બદલી નાખે છે. ફાઇન! પરંતુ જેઓ "યુરોપમાં" ત્યાં "ચિહ્નો" ચલાવે છે તેઓને આ ફાયદાઓ વિશે પણ ખબર નહીં હોય. સાચું, હું તેમના માટે દિલગીર છું!

હોન્ડા ઓપેલ કરતાં થોડી વધુ તીવ્ર સ્ટીયરિંગ પર પ્રતિક્રિયા આપે છે. જ્યાં સુધી તે ઓછામાં ઓછા પ્રમાણમાં સપાટ હોય ત્યાં સુધી તે રસ્તાને સારી રીતે પકડી રાખે છે. સસ્પેન્શન નાના ગ્રુવ્સને સારી રીતે છુપાવે છે, પરંતુ ઘણીવાર મોટાને ચૂકી જાય છે. અને તરંગો પર, ટૂંકી મુસાફરી સસ્પેન્શનની ક્ષમતાઓ કેટલીકવાર પૂરતી હોતી નથી. ઉતરતી વખતે કાર ઉછળે છે, લગભગ તેની પૂંછડીને ડામર (અથવા ડામર જેવું કંઈક) પર અથડાવે છે. તીક્ષ્ણ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ રૂટ્સમાં નર્વસ વર્તન સાથે પ્રતિક્રિયા આપે છે. જો તે એવા વિસ્તારોમાં "પડે" હોય કે જ્યાં તમારે ઓવરટેક કરવાની જરૂર હોય, તો કારને મર્યાદામાં રાખવા માટે રેલી ડ્રાઇવર કુશળતા જરૂરી છે.

Passat નું પરીક્ષણ કરવા માટે, મારે આપણા ફેડરલ જેવા રસ્તાઓની શોધમાં પ્રાંતીય લાતવિયન રસ્તાઓ પર થોડી મુસાફરી કરવી પડી. મુશ્કેલીથી શોધી કાઢ્યું. આદર્શ નથી, અલબત્ત - ત્યાં પૂરતા ખાડાઓ, ખાડાઓ અને રુટ્સ નથી, પરંતુ તે કંઈક અંશે સમાન છે. સસ્પેન્શન નાની અનિયમિતતાઓને સફળતાપૂર્વક શોષી લે છે, પરંતુ કારને મોજાઓ પસંદ નથી: તે રસ્તાની પ્રોફાઇલને અનુસરે છે, જો કે હોન્ડા જેટલી વિશ્વસનીય રીતે નહીં, પરંતુ હજી પણ ખૂબ જ ખંતથી. ફોક્સવેગન આ કેટેગરીમાં ઓપેલ સામે હારી જાય છે.

ઘોંઘાટ માટેનું ઇન્સિગ્નિયાનું રેટિંગ માત્ર એટલા માટે ઓછું કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે એન્જિન નિષ્ક્રિય સમયે પીડાદાયક રીતે ભયજનક રીતે ગર્જે છે અને જ્યારે વેગ આપે છે ત્યારે ગર્જના કરે છે. ઊંચી ઝડપે, ઓપેલ તેના સ્પર્ધકોની જેમ અવાજથી પરેશાન કરતું નથી.

માત્ર શહેરમાં જ નહીં, હાઈવે પર પણ 200 હોર્સપાવરની હોન્ડા, 160 હોર્સપાવરની ઓપેલ અને 140 હોર્સપાવરની ફોક્સવેગનની ગતિશીલતા પૂરતી છે. અમને રશિયન દૃષ્ટિકોણથી એક વિચિત્ર પાસટ સાથે અમારા હાથમાં મળ્યું: એક છૂટાછવાયા આંતરિક, સૌથી શક્તિશાળી ડીઝલ એન્જિન અને મેન્યુઅલ સિક્સ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ નહીં. પશ્ચિમ યુરોપમાં, આવી કારોની સારી માંગ છે અમે આવા ફેરફારને વેચીશું નહીં (ઓછામાં ઓછા હમણાં માટે). તેથી, સૌ પ્રથમ, અમે મોટરથી સંબંધિત ન હોય તેવા ગુણધર્મો પર ધ્યાન આપ્યું. અને તેમ છતાં, ચાલો પાવર યુનિટ વિશે થોડાક શબ્દો કહીએ: એન્જિન ખેંચે છે, ગિયર્સ યોગ્ય રીતે પસંદ કરવામાં આવે છે, જો કે શિફ્ટની સ્પષ્ટતા (ખાસ કરીને વિપરીત) વધુ હોઈ શકે છે.

કારની બ્રેક વિશે લગભગ કોઈ ફરિયાદ નથી. જો કે, ફોક્સવેગનની પેડલ માહિતી સામગ્રી ઓછામાં ઓછી એક માઇક્રોન વધારે છે. પ્રથમ પ્રેસથી તમે છાપ મેળવો છો: મેં મારી આખી જિંદગી આ ચોક્કસ કાર ચલાવી છે.

વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓમાં, ઓપેલ, ખૂબ જ ઝડપી ઓવરટેકિંગ સાથે પણ, વ્યવહારીક રીતે ફોરું અને હરવાફરવામાં ચપળ કે ચાલાક હોન્ડા કરતાં પાછળ નથી. જ્યારે ગેસ પેડલ ફ્લોર પર દબાવવામાં આવે છે ત્યારે "ઇગ્નિઆ" માત્ર થોડી ક્ષણો વધારે પ્રતિક્રિયા આપે છે. અને શાંત મોડમાં, કાર લગભગ અગોચર સ્વિચિંગમાં સમાન હોય છે, જે સંદર્ભની નજીક હોય છે.

આ વર્ગની કારમાં Passatનું મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અમને વિદેશી લાગે છે.

પરંતુ ડીઝલ ઉત્તમ રીતે વર્તે છે. જો કે તે 1500 કિગ્રાથી વધુના કર્બ વજનવાળી કાર માટે બિલકુલ શક્તિશાળી નથી. અમારા ડ્રાઇવરો, જેમણે વૈકલ્પિક રીતે શહેરમાં અને હાઇવે પર વોલ્ઝનું પરીક્ષણ કર્યું હતું, તેમની પાસે કોઈ સંકુલ નહોતું. જો તમે કારને આગળ ધપાવતા નથી, તો તમે એકમાં ગિયર્સ પણ બદલી શકો છો: એન્જિન લગભગ 1700 આરપીએમથી ખેંચે છે.

આખી સફર માટે, ઇન્સિગ્નિયા, એકદમ ઊંચી સરેરાશ ઝડપે, ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર અનુસાર, સરેરાશ 6.8 l/100 કિમી, એક ગેસોલિન હોન્ડા - લગભગ 8 લિટર, અને લાતવિયાના રસ્તાઓ પર એક પાસેટનો વપરાશ થયો. , જ્યાં સરેરાશ 90 કિમી/કલાકથી નીચે જાય છે, તેને 5 l/100 કિમીની અંદર રાખવામાં આવે છે.

ટર્નિંગ પોઈન્ટ્સ

"333" સ્પોર્ટ્સ કોમ્પ્લેક્સના ટ્રેક પર કારના હેન્ડલિંગનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું, જે રીગાથી માત્ર અડધા કલાકના અંતરે છે.

"ઓપેલ ઇન્સિગ્નિયા" ચોક્કસ અલ્પોક્તિ દ્વારા અલગ પડે છે. ઉદાહરણ તરીકે, કૃત્રિમ સ્થિરતા બળથી સ્પષ્ટપણે ઓવરલોડ થયેલ તીક્ષ્ણ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ લો. અથવા સસ્પેન્શનને બદલે એડીવાળા હોય છે, સ્પષ્ટપણે ખૂબ સારા રસ્તાઓ ન હોવાનો હેતુ છે: સેટિંગ્સમાં ઓછામાં ઓછી રમતગમત હોય છે, પરંતુ છિદ્રો અને ખાડાઓનો સામનો કરવાની ક્ષમતા અનામત હોય છે. ચાલુ સરળ રસ્તોઓપેલ પાસે હંમેશા પર્યાપ્ત પ્રામાણિકતા અને વર્તનમાં સંયમ નથી. ઈલેક્ટ્રોનિક્સ કે જેને સંપૂર્ણપણે બંધ કરી શકાતું નથી તે સારા માટે છે, કારણ કે કેટલીકવાર ઈન્સિગ્નિયા તેના સ્ટર્નને ખૂબ સક્રિય રીતે હલાવવાનું વલણ ધરાવે છે. પરંતુ નિયમિત હાઇવે પર કાર આરામદાયક છે અને થાકતી નથી. તેના પ્રતિસ્પર્ધીઓની પૃષ્ઠભૂમિની સામે, અહીં પણ તેમાં કમ્પોઝર અને પ્રતિક્રિયાઓની અભિવ્યક્તિનો અભાવ છે, પરંતુ અન્યથા "ઇગ્નિનિયા" એકદમ વિશ્વસનીય અને સંતુલિત લાગે છે.

હોન્ડા એકોર્ડ ખાસ કરીને સપાટ, સરળ ડામર પર સારી છે. ચપળ, સંતુલિત સ્ટીયરિંગ પ્રતિભાવમાં ઉત્સાહ ઉમેરે છે જે રોડ ડ્રાઇવિંગથી પહેલેથી જ પરિચિત છે. કારનું વજન અને કદ હોવા છતાં, તમે તેના વ્યવસાય હેતુ વિશે ઝડપથી ભૂલી જાઓ છો. હવે ડ્રાઇવર ઝડપ, નોંધપાત્ર ઓવરલોડ અને ચોક્કસ, સાહજિક સ્ટીયરિંગ સાથે સામસામે છે. કેટલાક વળાંકોમાં, તમે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવની રીતે ઇચ્છિત માર્ગમાંથી બહાર આવવાની અતિશય ઇચ્છા અનુભવો છો. પરંતુ તમે આને વર્તનની વિશેષતા તરીકે વધુ સમજો છો, અને હેરાન કરતી ખામી તરીકે નહીં.

ફોક્સવેગન પાસેટ યોગ્ય સ્ટીયરિંગ પ્રયત્નો અને પ્રમાણભૂત પ્રતિક્રિયાઓ સાથે આકર્ષે છે. સામાન્ય જીવનમાં, તે હોન્ડા કરતાં પણ વધુ એકત્રિત અને વધુ સચોટ લાગશે. જો કે, શાંતિ અને સમતા, તેમજ ડ્રાઇવિંગના જુસ્સાનો અભાવ, એવા પરિબળો છે જે ફોક્સવેગનને રેસ ટ્રેક પર ઉત્કૃષ્ટ દેખાવ કરતા અટકાવે છે. તે ખંતપૂર્વક, જાણે કે આપેલ લાઇનને અનુસરે છે, જટિલ વળાંકો નેવિગેટ કરે છે, કેટલીકવાર ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત સ્લાઇડ્સમાં પણ તૂટી જાય છે. પરંતુ ડ્રાઇવરના આત્માને ગાવાની ઇચ્છા વિના આ બધું જરુરી લાગે છે.

લુડઝુ - કૃપા કરીને, પાલડીઝ - તમારો આભાર

યુએસએસઆરમાં એક સમયે પ્રતિષ્ઠિત બાલ્ટિક રિસોર્ટનું આકાશ, સમુદ્ર, રેતી ત્યારથી બદલાઈ નથી, અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વધુ સારું બન્યું છે.

કાર દ્વારા મોસ્કોથી લાતવિયા જવાનો સૌથી સહેલો રસ્તો M9 "બાલ્ટિક" હાઇવે પર છે - તે રીગાથી 900 કિમીથી થોડો વધારે છે. કવરેજ અસ્થિર છે: મોસ્કો અને પ્સકોવ પ્રદેશોમાં તદ્દન શિષ્ટથી લઈને એકદમ કદરૂપું, ખાસ કરીને રાજધાનીથી 300-350 કિમીના અંતરે. પણ મુખ્ય સમસ્યા- અણધારી સરહદ. ઔપચારિકતા સામાન્ય રીતે એક કલાકથી દોઢ કલાક લે છે, પરંતુ કેટલીકવાર તે આઠથી નવ કલાક લે છે. આનું મુખ્ય કારણ પેસેન્જર ફ્યુઅલ ટેન્કરોની સંખ્યા છે. લાતવિયાના સરહદી પ્રદેશોના રહેવાસીઓ ટાંકીઓમાં સસ્તા ઇંધણનું પરિવહન કરે છે (હંમેશા પ્રમાણભૂત નથી, ભરવાના સમયગાળા અને રિફ્યુઅલ કરતી વખતે કારને જેક અપ કરવા જેવી યુક્તિઓ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે). રશિયન ગેસોલિન. તે જ સમયે - સિગારેટ અને કેટલાક ખોરાક. બાળકો સાથે પ્રવાસીઓને બંને બાજુએ લાઇનની બહાર બિનશરતી મંજૂરી છે.

ઓપેલ ઇન્સિગ્નિયા, હોન્ડા એકોર્ડ, ફોક્સવેગન પાસટ: પૂર્વ પશ્ચિમ

થોડા વર્ષો પહેલા, આ તમામ કાર ડીલરની કિંમતની સૂચિમાં લગભગ $30,000માં મળી શકતી હતી. આજે, આમાંની કોઈપણ કાર $13,000 કરતાં ઓછી કિંમતે ખરીદી શકાય છે. પરંતુ કયું સારું છે?

આ કરવા માટે, ચાલો બધા પરિમાણોનું વિગતવાર વિશ્લેષણ કરવાનો પ્રયાસ કરીએ. અમે મુખ્યત્વે આ કારોની સેકન્ડરી માર્કેટમાં કિંમત કેટલી છે, કેટલી વાર તે તૂટી જાય છે અને તેની જાળવણી કેટલી મોંઘી છે તેના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીશું. પરંતુ ચાલો રસ્તા પર કાર અને વર્તનની વ્યક્તિલક્ષી છાપને અવગણીએ નહીં.

ઓળખાણ

ધ્યેય સ્પષ્ટ હતો: ફોક્સવેગન પાસટની તુલના કરવી, જે સૌથી વધુ લોકપ્રિય વપરાયેલી કારમાંની એક છે, જે સમાન રીતે પ્રખ્યાત છે. ફોર્ડ Mondeo. પરંતુ તૃતીય પક્ષ તરીકે કોની પસંદગી કરવી? આખરે પસંદગી કરવામાં આવી હતી - ઓપેલ ઇન્સિગ્નિયા. તે જર્મન મૂળનો પણ છે અને તેથી કદાચ તેના હરીફોની સૌથી નજીક છે.

અને તેથી આપણે કલ્પના કરીએ છીએ. ઓપેલ ઇન્સિગ્નિયા, હેચબેક, 2009, માઇલેજ 138,000 કિમી, પેટ્રોલ ટર્બો એન્જિન. ફોક્સવેગન પાસટ, સેડાન, 2011, માઇલેજ 176,000 કિમી, હાઇલાઇન સાધનો, 2.0 TDI ટર્બોડીઝલ (140 hp). ફોર્ડ મોન્ડીયો, લિફ્ટબેક, 2010, માઇલેજ 151,000 કિમી, ટર્બોડીઝલ. તમામ કાર 6-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનસંક્રમણ

ફોક્સવેગન પાસેટ ટેસ્ટમાં સૌથી નાની અને સૌથી મોંઘી કાર છે, અને તે જ સમયે સૌથી વધુ છે ઉચ્ચ માઇલેજ. તેની પસંદગી આકસ્મિક નથી - આ વર્ષનો પાસટ આગામી પેઢી છે, તેના પુરોગામી B6 ની શક્ય તેટલી નજીક છે. ત્રણ વર્ષ અને કિલોમીટરની વાજબી રકમ માટે, જર્મન સેડાન સારી રીતે સાચવવામાં આવી છે.

પ્રથમ છાપ

કારની પસંદગીને પ્રથમ છાપ કરતાં વધુ કંઈ પ્રભાવિત કરતું નથી. જ્યાં સુધી તમે તેને એક મીટર દૂરથી તમારી પોતાની આંખોથી જોશો તે ક્ષણથી, તમે દરવાજો ખોલો ત્યાં સુધી, તમે પહેલેથી જ ખરીદીનો નિર્ણય લઈ શકો છો. જ્યાં સુધી તમારી પાસે ચોક્કસ બ્રાન્ડ અને મોડેલ માટે પસંદગી ન હોય. અને અહીં તે Mondeo માટે ખૂબ જ મુશ્કેલ હશે.

ત્રણમાંથી, ફોર્ડ મોન્ડિઓ સૌથી જૂની અને સૌથી ચીંથરેહાલ કાર હોવાની છાપ આપે છે. અને અહીં મુદ્દો ચોક્કસ ઉદાહરણમાં નથી. આંશિક રીતે ડિજિટલ ડેશબોર્ડની જેમ, આંતરિક માત્ર જૂનું લાગે છે. ફોર્ડ તેના હરીફો કરતાં ઘણી જૂની લાગે છે. બિલ્ડ ગુણવત્તા પણ નબળી છે. વધુમાં, પરીક્ષણ કરાયેલ નમૂના સૌથી જવાબદાર અથવા સ્વચ્છ માલિકના હાથમાં હોવાનું જણાયું નથી.

તમામ ફરતી વેન્ટ્સ તૂટેલી છે, ગિયર શિફ્ટરની આસપાસનું કેન્દ્ર કન્સોલ અપ્રિય રીતે ક્રેક કરે છે, અને તમામ ખુલ્લા વિસ્તારો થોડા ઘસાઈ ગયા છે. સીટો પણ ફાટેલી ન હોવા છતાં, ખરાબ દેખાય છે. અને ક્ષતિગ્રસ્ત ટ્રંક અસ્તર જૂના મોન્ડિઓસના દિવસોથી એક સામાન્ય ઘટના છે.

ઓપેલ ઇન્સિગ્નિયા, વર્ષો હોવા છતાં, હજી પણ સારું લાગે છે. ઓછામાં ઓછું બહારથી. તે અંદર એટલું સરસ નથી. મુખ્યત્વે શ્રેષ્ઠ અર્ગનોમિક્સ ન હોવાને કારણે, ગરબડિયા આંતરિક અને સખત પ્લાસ્ટિકની હાજરી. પરંતુ સમગ્ર ત્રણેયના આંતરિક ભાગમાં વૃદ્ધત્વના ઓછામાં ઓછા ચિહ્નો છે. આ કદાચ એ હકીકતને કારણે છે કે માલિકે કારની સંભાળ લીધી અને નિયમિતપણે આંતરિક સાફ કર્યું.

ફોક્સવેગન પાસેટ સૌથી આધુનિક છે. પરંતુ આનો અર્થ એ નથી કે પાસટ લીડમાં છે. તેનું માઇલેજ સ્પષ્ટપણે સંકેત આપે છે કે દરરોજ કોઈએ કારને કપડાથી લૂછી નથી, અને તે માત્ર રજાઓ અને સપ્તાહના અંતે જ ચલાવવામાં આવતી નથી. પરંતુ જો તમે ચીંથરેહાલ પર ધ્યાન ન આપો સ્ટીયરીંગ વ્હીલઅને ડેન્ટેડ ચામડાની ખુરશીઓ, આંતરિક હજુ પણ સારું લાગે છે.

જો કે, ક્રુઝ કંટ્રોલ લીવર થોડું ખંજવાળેલું છે, એર વેન્ટ્સને ખસેડવું મુશ્કેલ છે, અને પાછળના ભાગમાંથી જોરથી ધક્કો મારવા અને ચીસ પાડતા પ્લાસ્ટિકના અવાજો છે. પરંતુ માઇલેજને ધ્યાનમાં લેતા, આંતરિક ખૂબ જ છે સારી સ્થિતિમાં. તેના દેખાવ દ્વારા, કોઈ ધારી શકે છે કે સેડાન 100,000 કિમીથી વધુ મુસાફરી કરી નથી. દેખીતી રીતે આ કારણે જ ફોક્સવેગન્સ એટલી લોકપ્રિય છે - 300,000 કિમીથી વધુની માઇલેજ સાથે તેઓ વધુ સારી દેખાય છે સ્પર્ધકો કરતાં વધુ સારી, માત્ર અડધો રસ્તો પસાર કર્યા.

પ્રથમ છાપ માટે, ઓપેલ ઇન્સિગ્નિયાએ સૌથી વધુ સકારાત્મક બનાવ્યું. તેનું આંતરિક ભાગ કડક અને પ્રથમ નજરમાં થોડું કંટાળાજનક છે, પરંતુ ઉચ્ચ ગુણવત્તાનું છે અને ઘસારાના ઓછા ચિહ્નો દર્શાવે છે. ઓછામાં ઓછું, ફોર્ડ Mondeoબહાર અને અંદર પ્રભાવશાળી નથી.

ડ્રાઇવિંગ

કારની વર્તણૂકની તુલના કરવી સરળ ન હતી, કારણ કે ઓપેલ ઇન્સિગ્નિયા ગેસોલિન એન્જિનથી સજ્જ હતું. પરંતુ આ હોવા છતાં, તે શહેરની શેરીઓમાં ફરવાનું ટાળી શક્યો નહીં. તેમ છતાં, ઓપેલ વાહન ચલાવવા માટે ખૂબ સુખદ ન હતું. ક્લચ આંચકો આપનારો છે (જોકે રેકોર્ડ્સ દર્શાવે છે કે તેને તાજેતરમાં એડજસ્ટ કરવામાં આવ્યું છે), પેડલમાં અસ્પષ્ટ પ્રયાસ છે, પરંતુ એન્જિન આશ્ચર્યજનક રીતે લવચીક છે. ભારે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ખૂબ તીક્ષ્ણ છે અને પૂરતી માહિતીપ્રદ નથી.

Passat વાહન ચલાવવા માટે વધુ સુખદ છે. ત્યાં પુષ્કળ જગ્યા છે, પેડલ્સ કુદરતી પ્રતિકાર ધરાવે છે, અને ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ પ્રતિભાવશીલ છે અને સુખદ સ્ટીયરિંગ પ્રયત્નો પૂરા પાડે છે. સકારાત્મક છાપનો નોંધપાત્ર ભાગ સ્વાભાવિક સૂચકાંકો અને એર્ગોનોમિક અને સરળતાથી સુલભ ફ્રન્ટ પેનલ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. ડ્રાઇવરને જરૂરી તમામ સ્વીચો અને બટનો જગ્યાએ છે.

મોન્ડીયો ચલાવવામાં વધુ મજા આવે છે. તેનો ક્લચ વધુ સરળ રીતે જોડાય છે, અને એન્જિન ગેસ પેડલને નરમ પ્રતિસાદ આપે છે. પ્રવેગક દરમિયાન, Passatનું 2-લિટર યુનિટ જૂના ડીઝલ એન્જિનના લાક્ષણિક અવાજો બનાવે છે અને તેમાં ખૂબ તેજસ્વી ટર્બો બૂસ્ટ છે. Mondeo ટર્બોડીઝલ શાંત અને વધુ અનુમાનિત છે. યાંત્રિક રીતે સક્રિય પ્રતિકાર સાથેનું સ્ટીયરિંગ લગભગ સંપૂર્ણ રીતે ટ્યુન થયેલ છે. ક્લાસિક હાઇડ્રોલિક બૂસ્ટર માટે મોટે ભાગે આભાર.

આમ, મોન્ડીયો શહેરમાં સર્વશ્રેષ્ઠ હતો, પાસટ બીજા સ્થાને હતો, અને ચિહ્ન ત્રીજા સ્થાને હતો - મુખ્યત્વે ક્લચ સમસ્યાઓને કારણે. અને આ માત્ર ચોક્કસ ઉદાહરણ સાથેની સમસ્યા નથી. તમામ Opel Insignia, ડીઝલ અને પેટ્રોલ બંને વર્ઝનમાં ક્લચ વિચિત્ર રીતે માપાંકિત કરવામાં આવે છે.

શહેરની બહાર હાઈવે પર ચિત્ર બદલાઈ જાય છે. ઓપેલ વધુ સારું પ્રદર્શન કરે છે. ચેસિસ કઠોરતા અને આરામ વચ્ચે સારી સમાધાન દર્શાવે છે. તીક્ષ્ણ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ માટે આભાર, ઇન્સિગ્નીયા ચપળતાથી દિશા બદલી નાખે છે, અને રોલ વળાંકમાં પ્રવેશવાની ઝડપ પર આધાર રાખે છે. એકદમ મજબૂત પેટ્રોલ એન્જિન ગતિશીલ પ્રવેગકતા પ્રદાન કરે છે, અને પ્રતિભાવ અન્ય હરીફોના ડીઝલ એન્જિનો દ્વારા અજોડ છે.

ઇન્સિગ્નિયા મોટી શરીરરચનાત્મક બેઠકો ધરાવે છે જે આરામદાયક છે, ખૂબ નરમ નથી અને શરીરને સુરક્ષિત રીતે પકડી રાખે છે. જો કે, કારનું સાધન સાધારણ છે. આ સસ્તા સાધનોઅનુકૂલનશીલ ચેસિસ વિના, ઝેનોન હેડલાઇટ વિના. દેખીતી રીતે પ્રથમ માલિકને માત્ર શક્તિશાળી એન્જિન અને ઉત્તમ બેઠકો જોઈતી હતી.

ઇન્સિગ્નિયા એ એક એવી કાર છે જેમાં તમે પીઠ કે ગરદનના દુખાવા વગર લાંબો રસ્તો કાઢી શકો છો. પરંતુ ઉચ્ચ ટ્રીમ સ્તરોમાં Passat અને Mondeo બંને સારી બેઠકોથી સજ્જ છે. જો તમે આમાંથી કોઈ એક કાર ખરીદવાનું નક્કી કરો છો, તો પછી ઉચ્ચ ટ્રીમ લેવલમાં નકલો જોવાનું વધુ સારું છે: પેસેટ માટે હાઈલાઈન અને મોન્ડિઓ માટે ટાઇટેનિયમ. તમને વધુ સારી સામગ્રીથી બનેલી ખુરશીઓ પ્રાપ્ત થશે અને, સૌથી વધુ, બહેતર બોડી સપોર્ટ સાથે. ગરીબ સંસ્કરણોમાં, બેઠકો કાપડના અપહોલ્સ્ટરી અને સપાટ સમોચ્ચ સાથે ઓછી આરામદાયક હોય છે, જે લાંબા અંતરને અસર કરશે. મૂળભૂત ફોર્ડડિજિટલ ડેશબોર્ડનો અભાવ છે.

હાઇવે પર VW અને Mondeo સમાન રીતે આનંદપ્રદ છે. અમારી ત્રણેયની પાસટ એ સાચી હાઇવે ક્રુઝર છે જે ઝડપી કોર્નરિંગ માટે યોગ્ય નથી. ઉબડખાબડ રસ્તા પર, આરામથી ટ્યુન કરેલ ચેસીસ પાસટને ખડકી દે છે, અને કાર તરતી શરૂ થાય છે. પરંતુ આ ફક્ત ઉચ્ચ ઝડપે જ નોંધનીય છે. Mondeo લગભગ સમાન રીતે વર્તે છે. તે પાસેટની જેમ સરળતાથી ઝડપ મેળવે છે, પરંતુ વધુ ઝડપે વધુ પાવર ધરાવે છે.

Mondeo ટેસ્ટમાં અન્ય કોઈપણ કરતાં સ્પષ્ટપણે વધુ સારી રીતે હેન્ડલ કરે છે. ફોર્ડ ગેસ પેડલ છોડવા માટે તીવ્ર પ્રતિક્રિયા આપે છે અને વધુ સારી રીતે વળાંક લે છે. Passat થોડી નીરસ અને જંતુરહિત છે, પરંતુ unflinchingly સ્થિર છે. ચિહ્ન એ બાકીના વચ્ચેનો ક્રોસ છે, જે પાસટ કરતાં વધુ સરળતાથી પ્રતિસાદ આપે છે પરંતુ ફોર્ડની જેમ ઉત્સાહિત નથી.

હાઇવે પર, ફોક્સવેગન સર્વોચ્ચ શાસન કરે છે - શુદ્ધ, પ્રકાશ, ગતિશીલ અને આરામદાયક. ફોર્ડ પુષ્કળ ઉત્સાહ અને ઉત્તમ, રિસ્પોન્સિવ સ્ટીયરિંગ ધરાવે છે. અહીં ઓપેલ ફરીથી કેન્દ્રમાં છે. તે આરામદાયક હોવા છતાં, તે રિફાઇનમેન્ટમાં પાસટથી નોંધપાત્ર રીતે પાછળ છે. જો કે, દેશના રસ્તા પર, જર્મન હેચબેક વધુ આત્મવિશ્વાસથી આગળ વધે છે, અને તેની ચેસીસ તેને મોન્ડિઓ કરતા પણ વધુ ઝડપી ગતિ જાળવી રાખવા દે છે. પરંતુ ચિહ્ન તે સારી રીતે સંભાળતું નથી.

વ્યવહારિકતા અને જગ્યા

વ્યવહારિકતાના દૃષ્ટિકોણથી, ઔપચારિક રીતે, ફોક્સવેગન પાસેટ સૌથી ખરાબ છે, કારણ કે તેની પ્રમાણભૂત સેડાન બોડી છે. પરંતુ તેની થડ ક્ષમતામાં સૌથી મોટી છે - 565 લિટર. જ્યારે ફોર્ડ પાસે 540 લિટર અને ઓપેલ પાસે 530 લિટર છે.

અને, તેમ છતાં, સેડાન બોડીમાં લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટનો ઉપયોગ કરવાની મર્યાદિત શક્યતાઓ છે. લોડિંગ ઓપનિંગ એટલું મોટું નથી કે ત્યાં બિઅરના કેસને સરળતાથી ફિટ કરી શકાય. આ સંદર્ભે, મોન્ડિઓ અને ઇન્સિગ્નિયાની ટ્રંક વધુ સારી છે. પાછળની બેઠકોને ફોલ્ડ કર્યા પછી મોન્ડિઓની પરિવહન ક્ષમતાઓ નોંધપાત્ર રીતે વધે છે, પરંતુ એક ઉચ્ચ પગલું બનાવવામાં આવે છે, અને ટ્રંક ટ્રીમ સમય જતાં ઝડપથી બગડે છે. ઇન્સિગ્નિયા અને પાસેટમાં વપરાતી સામગ્રી વધુ વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક છે. પાછળની બેઠકો ફોલ્ડ કર્યા પછી ક્ષમતા માટે, ફોર્ડ અને ઓપેલ વચ્ચેનો તફાવત એટલો નોંધનીય નથી: અનુક્રમે 1460 અને 1470 લિટર.

ત્રણેય કારમાં બીજી હરોળની પુષ્કળ જગ્યા છે. પરંતુ ઓપેલ ક્લોસ્ટ્રોફોબિક છે - પાછળની નાની બારીઓ, વિશાળ થાંભલા, જાડા દરવાજા અને દરેક જગ્યાએ કાળા પ્લાસ્ટિક. Passat મુસાફરો સૌથી વધુ આરામદાયક છે, અને ત્યાંથી ઓછો અવાજ પણ આવે છે પાછળના વ્હીલ્સ. Mondeo તદ્દન સંસ્કારી છે, પરંતુ આરામની દ્રષ્ટિએ તે મૂળ જર્મનોથી થોડો ઓછો પડે છે.

વિશ્વસનીયતા

ચાલો વિવિધ રેટિંગ એજન્સીઓના વિવિધ આંકડાઓ જોઈએ. ADAC મુજબ, 3 વર્ષની વયની કારમાં, Insignia 11.8% ના નિષ્ફળતા દર સાથે 4 નો વિશ્વસનીયતા વર્ગ ધરાવે છે, એટલે કે. દરેક નવમી કારમાં ખામીઓ જોવા મળે છે. Mondeo ને 9.3% અથવા દરેક 11 કાર, Passat - વર્ગ 2, 3.9% અથવા દરેક 26 કારના સૂચક સાથે વિશ્વસનીયતા વર્ગ 3 પ્રાપ્ત થયો. 5 વર્ષની વય શ્રેણી માટે, પરિસ્થિતિ નીચે મુજબ છે: ઓપેલ - 3જી વર્ગ, 24.5%, મોન્ડીયો - ચોથો વર્ગ, 29.3%, પાસટ - 2જી વર્ગ, 15.7%.

TUV અનુસાર, ચિહ્ન વધુ આકર્ષક લાગે છે. 2-3 વર્ષની ઉંમરે ગંભીર અને નાની ખામીઓનું મૂલ્યાંકન કરતી વખતે, પ્રથમ નિષ્ફળતા પહેલા ઓપેલ સરેરાશ 64,000 કિમી હતી, અને ગંભીર ખામીઓનું પ્રમાણ 8.2% હતું. Passat 79,000 કિમી આવરી લે છે, પરંતુ ખામી દર 10.7% હતો. ફોર્ડને સૌથી વધુ સમસ્યારૂપ તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી - 69,000 કિમી અને 12.9%. 4-5 વર્ષની ઉંમરે, ખામીઓનું પ્રમાણ નીચે મુજબ વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું: ચિહ્ન - 8.9%, પાસટ - 13.7%, મોન્ડિઓ - 15%.

લાક્ષણિક ખામીઓ

ફોર્ડ Mondeo

ફોર્ડ મોન્ડિઓની મુખ્ય સમસ્યા, ખાસ કરીને ઉત્પાદનના પ્રથમ વર્ષોમાં, અંતિમ સામગ્રીની ગુણવત્તા છે. પ્રમાણમાં ટૂંકા માઇલેજ પછી પણ, કેબિનમાં પ્લાસ્ટિક ત્રાટકવા લાગ્યું, અને અંદરથી એવું લાગતું હતું કે મુસાફરી કરેલું અંતર બમણું મોટું હતું. ટૂંક સમયમાં જ ચેસિસ પોતાને અનુભવે છે, જેનું માઇલેજ 100,000 કિ.મી.ને વટાવતાની સાથે જ ઘણીવાર સમારકામ કરવું પડતું હતું. જો કે તે બધું કાર ક્યાં અને કેવી રીતે ઉપયોગમાં લેવાય છે તેના પર નિર્ભર છે.

ઓપરેટિંગ ખર્ચના દૃષ્ટિકોણથી, ફ્લેક્સફ્યુઅલ સંસ્કરણ ખૂબ જ રસપ્રદ છે, જે એન્જિનને E85 બાયોઇથેનોલ પર ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે. 2-લિટર કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન એથ્લેટ નથી, પરંતુ તે એકદમ વિશ્વસનીય એકમ છે. પેટ્રોલ ઇકોબૂસ્ટ્સ એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટની સમસ્યાઓથી પીડાય છે, જે નબળા છે ફોર્ડ મૂકોમોન્ડીયો. 2-લિટર ટર્બોડીઝલ અમને પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર વિના પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ તમે VIN કોડ દ્વારા તેની હાજરી વિશે શોધી શકો છો.

ટર્બોડીઝલની વાત કરીએ તો, સામાન્ય મુશ્કેલીઓ ઉપરાંત, ઈન્જેક્શન સિસ્ટમે ઉત્પાદનના પ્રથમ બે વર્ષ દરમિયાન ચિંતાઓ ઉમેરી. વધુ વખત તે દોષ ન હતો ડીઝલ ઇંધણનીચી ગુણવત્તા. માલિકો ઉપયોગ કરે છે સારા ઉમેરણોઅમે વ્યવહારીક રીતે કોઈ ખામીનો સામનો કર્યો નથી. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે સમસ્યાનું પ્રમાણ પાછલી પેઢીના મોન્ડિઓ જેટલું મહાન નથી.

ઇલેક્ટ્રોનિક્સમાં પણ સમસ્યાઓ છે: દૂરસ્થ નિયંત્રણ કેન્દ્રીય લોકીંગ, ઇલેક્ટ્રિક બેઠકો, ઑડિઓ અને નેવિગેશન સિસ્ટમ, ગરમ આગળ અને પાછળની બારીઅથવા અરીસાઓ. કેટલીકવાર કારણ માત્ર ફૂંકાયેલું ફ્યુઝ છે, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોની કામગીરી તપાસવી જરૂરી છે.

સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે 2.3-લિટર એન્જિનનું સંયોજન પૂરતું સફળ નથી. આવી કાર ઘણું બળતણ વાપરે છે, પરંતુ તે પર્યાપ્ત ગતિશીલ નથી.

વિશ્વસનીય મિકેનિક્સ ઉપરાંત, 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને બે ક્લચ સાથે 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. બંને સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન એકદમ સ્થિર છે. મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે દર 60,000 કિમીએ ગિયરબોક્સમાં તેલ બદલવાનું ભૂલશો નહીં.

ઓપેલ ચિહ્ન

જોકે ડીઝલ એન્જિનઓપેલ અસંસ્કારી અને ઘોંઘાટીયા છે, પરંતુ ખૂબ જ વિશ્વસનીય છે. જો કે, તે અસંભવિત છે કે ટર્બોચાર્જર, ડ્યુઅલ-માસ ફ્લાયવ્હીલ, ઇન્જેક્ટર અને પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરના વસ્ત્રોની બદલી ન શકાય તેવી પ્રક્રિયાને ટાળવું શક્ય બનશે. પરંતુ આ તમામ આધુનિક ડીઝલ એન્જિનોની વાસ્તવિકતા છે. પરંતુ ઓપેલના કિસ્સામાં, આ ખામીઓ અસંખ્ય નથી અને ત્યારે જ ઊભી થાય છે લાંબા રન.

અન્ય કોઈપણ કારની જેમ, Opel Insignia ને નિયમિત જાળવણીની જરૂર છે. જો તમે સમયસર તેલ બદલો છો, તો ઓપેલ એન્જિન લાંબા સમય સુધી વિશ્વાસપૂર્વક સેવા આપશે. તમારે માટે તૈયાર રહેવાની જરૂર છે ઉચ્ચ વપરાશગેસોલિન એન્જિન સાથે બળતણ, ખાસ કરીને 1.4 ટર્બો અને 1.6 ટર્બો. 2-લિટર ટર્બો ખૂબ સારી છે, પરંતુ 100 કિમી દીઠ ઓછામાં ઓછા 9 લિટર બળે છે.

ચિહ્નની સૌથી મોટી સમસ્યા ઇલેક્ટ્રોનિક્સ છે. ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર, ઓડિયો સિસ્ટમ, ક્લાઈમેટ કંટ્રોલ, ગરમ સીટો અને ઈલેક્ટ્રીક સીટોની કામગીરીમાં ખામી સર્જાય છે. આ કોઈ અંધવિશ્વાસ નથી, પરંતુ કારની તપાસ કરતી વખતે, ખાતરી કરો કે ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યાં છે.

જો તમે ઓપેલને ઓટોમેટિક અથવા સિસ્ટમ સાથે જોઈ રહ્યા છો બધા વ્હીલ ડ્રાઇવકાળજીપૂર્વક નોડ્સની કામગીરીનું પરીક્ષણ કરો. ક્રંચિંગ અથવા અન્ય વિચિત્ર અવાજો પર વિશેષ ધ્યાન આપો. તેઓ અસ્તિત્વમાં ન હોવા જોઈએ. ચકાસવા માટે, પહેલા એક દિશામાં અને પછી બીજી દિશામાં, પૈડાં સંપૂર્ણપણે વળેલાં સાથે થોડા વર્તુળો બનાવો.

ઇન્સિગ્નિયાનું નબળું બિંદુ બ્રેક્સ છે, ખાસ કરીને સ્ટેશન વેગનમાં. કાર્યક્ષમતાના સંદર્ભમાં નહીં, પરંતુ સંસાધનોની દ્રષ્ટિએ. કારનું ભારે વજન તેમને ખૂબ જ ઝડપથી બહાર પહેરે છે. કારની ચેસીસ 100,000 કિમી પછી ઘોંઘાટીયા બની શકે છે. વ્હીલ બેરિંગ્સ પ્રમાણમાં ઘણી વાર નિષ્ફળ જાય છે. તે દુર્લભ છે કે તેઓ 120,000 કિમીથી વધુનો સામનો કરી શકે છે. ઓપેલ મિકેનિક્સ દાવો કરે છે કે Insignias સસ્પેન્શન સમસ્યાઓ સાથે આવે છે, મુખ્યત્વે 150,000 કિમીથી વધુની માઇલેજ સાથે.

ફોક્સવેગન પાસટ

Passat ખરેખર નક્કર કાર છે. ઓછામાં ઓછા કારીગરી, સામગ્રી અને ફિટની ચોકસાઈના સંદર્ભમાં. ચેસિસ રસ્તાના તત્વોને સારી રીતે પ્રતિકાર કરે છે. પર પણ રશિયન રસ્તાઓચેસિસને 150,000 કિમી સુધી ગંભીર હસ્તક્ષેપની જરૂર નથી.

જો કે, ફોક્સવેગન પાસટના હૂડ હેઠળ બડાઈ મારવા જેવું કંઈ નથી. પ્રથમ 2.0 TDI PD એન્જિન ખૂબ જ સમસ્યારૂપ હોવાનું બહાર આવ્યું છે. સંવેદનશીલ બિંદુઓ: લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ, ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ, ઝડપથી ઘસાઈ ગયેલા ક્લચ, ડ્યુઅલ-માસ ફ્લાયવ્હીલ અને ટર્બોચાર્જર. 2008 માં પરિસ્થિતિમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો હતો, જ્યારે વધુ આધુનિક એન્જિન 2.0 TDI CR.

નોંધનીય છે કે અમે 140 એચપી ટર્બોડીઝલ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. તે અવિશ્વસનીય એકમો VKR કોડેડ હતા અને તે 16-વાલ્વ હેડ અને અલ્પજીવી સિમેન્સ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ સાથેનો બ્લોક હતો. જ્યાં સુધી પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરની ગેરહાજરીને વત્તા ગણી શકાય. એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર હેડ 150 થી 200,000 કિમીના માઇલેજ દરમિયાન કોઈપણ સમયે નિષ્ફળ થઈ શકે છે. BMR કોડ સાથે ચિહ્નિત થયેલ ચોક્કસ સમાન એન્જિન, સમાન ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે, વધુ યાંત્રિક રીતે વિશ્વસનીય 8-વાલ્વ હેડ અને પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર. જો કે, માથું ઘણીવાર તિરાડોથી પીડાય છે. સદનસીબે, બોશ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ વધુ સ્થિર હોવાનું બહાર આવ્યું છે.

2-લિટર વીડબ્લ્યુ ડીઝલની સામાન્ય સમસ્યાઓમાંની એક બેલેન્સિંગ શાફ્ટ અને ઓઇલ પંપ ડ્રાઇવ છે, જે ભાગ્યે જ 150,000 કિમીથી વધુ ચાલે છે.

IN હકારાત્મક બાજુ 1.9 TDI નોંધાયેલ છે. પરંતુ તે તેની લાક્ષણિકતા પણ છે લાક્ષણિક સમસ્યાઓઆધુનિક ડીઝલ એન્જિન, ઉદાહરણ તરીકે ટર્બોચાર્જર પહેરવા. નબળા 1.6 TDI વિશે ન વિચારવું વધુ સારું છે. તેના માટે પાસટ ખૂબ ભારે છે.

ગેસોલિન એન્જિન સાથે પરિસ્થિતિ ઓછી રોઝી નથી. કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ 1.6 FSI અને 2.0 FSI ટાળો, જે ઘણીવાર નિષ્ફળ જાય છે અને હોય છે ઉચ્ચ વપરાશબળતણ TSI એન્જિન બહુ ખરાબ નથી, પરંતુ તેઓ ટર્બોચાર્જર સમસ્યાઓથી પીડાય છે. 1.8 ઉચ્ચ માઇલેજ સાથે TSI ને "અટવાયેલા વાલ્વ" નાબૂદ કરવાની જરૂર છે, અને કેટલીકવાર સિલિન્ડર હેડમાં ખામીઓ પણ હોય છે. 2.0 TSI પ્રમાણમાં વિશ્વસનીય છે, પરંતુ તેલનો ઉપયોગ કરી શકે છે.

વેટ ક્લચ સિસ્ટમ સાથે 6-સ્પીડ DSG ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પોતાને સારી રીતે સાબિત કરે છે. જો તમે ઉત્પાદક દ્વારા સૂચવવામાં આવેલા અંતરાલ પર નિયમિતપણે તેલ બદલો છો, તો તે ગંભીર સમસ્યાઓ વિના 200,000 કિમીથી વધુ મુસાફરી કરવા માટે તદ્દન સક્ષમ છે. DSG6 નો ઉપયોગ 2.0 TDI, 2.0 TSI અને V6 એન્જિન સાથે થાય છે.

જનરેશનમાં ફેરફાર થાય તે પહેલાં જ, Passat B6 (2005-2010) એ 1.6 FSI, 1.8 TSI, 2.0 FSI, 2.0 TSI, 2.0 TFSI એન્જિન સાથે ટોર્ક કન્વર્ટર સાથે ક્લાસિક 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન મેળવ્યું હતું. તે DSG જેટલું ઝડપી નથી, પરંતુ તે વધુ વિશ્વસનીય છે. ગિયરબોક્સને પણ નિયમિત તેલ ફેરફારોની જરૂર છે.

7-સ્પીડ રોબોટ DSG"ડ્રાય ક્લચ" સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે અને લગભગ હંમેશા 100,000 કિમીની સમસ્યા ઊભી કરે છે. ઘણીવાર ફક્ત ક્લચ જ નહીં, પણ મેકાટ્રોનિક્સ પણ બદલવું જરૂરી છે. અને આ માટે $2,000 સુધીની જરૂર પડી શકે છે. DSG7 ને 1.4 TSI, 1.8 TSI અને 1.6 TDI એન્જિન સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. તેલના નિયમિત ફેરફારો માત્ર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન માટે જ નહીં, પણ મહત્વપૂર્ણ છે હેલડેક્સ કપલિંગ(જો ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમથી સજ્જ હોય ​​તો).

જો તમને ખબર પડે કે માલિકે ક્યારેય બોક્સ અથવા ક્લચમાં તેલ બદલ્યું નથી, અથવા ઓછામાં ઓછા 40,000 કિમીથી વધુની ભલામણ કરેલ રિપ્લેસમેન્ટ અવધિ વટાવી દીધી છે, તો દોડો અને પાછળ જોશો નહીં. કમનસીબે, ઘણા લોકો ખાલી જાણતા નથી કે તેલને નિયમિત ફેરફારોની જરૂર છે. અને પછી તેઓ આશ્ચર્યચકિત થાય છે કે તેમનું બોક્સ નિષ્ફળ ગયું.

મૂળના ઇતિહાસની પારદર્શિતા અને સેવા. માઇલેજ ન જુઓ, કારની એકંદર સ્થિતિ પર ધ્યાન આપો. વપરાયેલ Passat ખૂબ જ કુશળતાપૂર્વક તેની ઉંમરનો વેશપલટો કરે છે. 300,000 કિમીથી વધુની મુસાફરી કરનારી કાર પણ તેનો અપવાદ નથી. ચિપ ટ્યુનિંગ પછી નકલો ટાળો.

બજારની સ્થિતિ

સૌથી વધુ મોટી પસંદગીફોક્સવેગન પાસેટ પ્રદાન કરે છે, મોન્ડીયો અને ઇન્સિગ્નીયા થોડા ઓછા લોકપ્રિય છે. 2008 Passat માટે તેઓ $8,000 માંગે છે. નવા 2011 B7 માટે, માલિકો $13,000 કરતાં ઓછું મેળવવા માંગે છે. Opel Insignia ની કિંમત લગભગ સમાન છે. ફોર્ડ મોન્ડીયો થોડો સસ્તો છે: 2008 $7,500 થી, 2011 $11,000 થી.

સ્પેરપાર્ટસની કિંમત

કારમાં વિવિધ સાધનો હોય છે. તે એકદમ સ્પષ્ટ છે કે ઝેનોન હેડલાઇટ અને લેમ્પ્સ, વિરોધી પ્રતિબિંબીત કોટિંગ સાથે ગરમ વિન્ડશિલ્ડ અને રેઇન સેન્સર પરંપરાગત ભાગો કરતાં વધુ ખર્ચાળ છે. નીચેનું કોષ્ટક બતાવે છે અંદાજિત ખર્ચતે ભાગો (ડોલરમાં) જે મોટે ભાગે અકસ્માતોમાં નજીવા નુકસાનને પાત્ર હોય છે.

વિગત	ફોર્ડ મોન્ડીયો, $	ઓપેલ ઇન્સિગ્નિયા, $	ફોક્સવેગન પાસટ, $
હેડલાઇટ - હેલોજન
હેડલાઇટ્સ - ઝેનોન		1280 (અનુકૂલનશીલ)	1090 (અનુકૂલનશીલ)
ફ્રન્ટ ફેન્ડર
વિન્ડશિલ્ડ
રેડિયેટર
શોક શોષક અને ઝરણાનો સમૂહ
બ્રેક કીટ
ક્લચ (સેટ)
ડબલ ડિસ્ક ફ્લાયવ્હીલ

જેમ તમે જોઈ શકો છો, આ કારોનું સમારકામ એ સસ્તો આનંદ નથી. વીસ વ્હીલ્સ પર સેડાન, અનુકૂલનશીલ ચેસીસ, ફરતી ઝેનોન, સ્પોર્ટ્સ બમ્પર અને હીટિંગ સાથે વિન્ડશિલ્ડસુંદર દેખાય છે. પરંતુ ધ્યાનમાં રાખો, વહેલા અથવા પછીથી કંઈક તૂટી જશે. મૂળભૂત કારની સમસ્યાને ઠીક કરવા માટે ઓછા ખર્ચની જરૂર પડશે.

હવે વિવિધ જાળવણી કામગીરી અને ઉપભોજ્ય વસ્તુઓની અંદાજિત કિંમતની તુલના કરો.

સારાંશ

ફોક્સવેગન પાસેટ એ એક નક્કર કાર છે જે ખૂબ સારી રીતે ચલાવે છે, સારી રીતે એસેમ્બલ, આરામદાયક અને શુદ્ધ છે, વિચારશીલ અર્ગનોમિક્સ ધરાવે છે અને સેકન્ડરી માર્કેટમાં વિશાળ શ્રેણીમાં ઉપલબ્ધ છે. તદુપરાંત, આ સૌથી વધુ છે આધુનિક કારત્રણમાં

ગેરફાયદામાં, કુખ્યાત વિશ્વસનીયતા વિશેના પ્રશ્નો ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય છે TSI એન્જિનઅને TDI PD, DSG બોક્સ. કોઈએ મોટી સંખ્યામાં નિરાધાર અને ત્રાસદાયક નકલો તેમજ હાઇજેકર્સ અને સ્કેમર્સ વચ્ચે તેની લોકપ્રિયતાને ડિસ્કાઉન્ટ ન કરવી જોઈએ.

Opel Insignia ચોક્કસપણે ડિઝાઇનની દ્રષ્ટિએ એક રસપ્રદ વિકલ્પ છે. તેની ઉંમર હોવા છતાં, ઓપેલ હજુ પણ આકર્ષક લાગે છે. ફાયદાઓમાં ખૂબ ઊંચી યાંત્રિક વિશ્વસનીયતા, વિવિધ પ્રકારના એન્જિન અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ફેરફારોની હાજરી છે.

ગેરફાયદામાં, સૌથી વધુ નોંધપાત્ર ઘોંઘાટ છે ડીઝલ એન્જિન, પૂરતી માહિતીપ્રદ નથી સ્ટીયરિંગ, સહેજ ગૂંચવણમાં મૂકે છે અર્ગનોમિક્સ અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સ સાથે સમસ્યાઓ. આ ઉપરાંત, પાછળના મુસાફરો માટે કેબિન એકદમ ખેંચાણવાળી છે, અને વાતાવરણ ક્લોસ્ટ્રોફોબિયાના હુમલાનું કારણ બને છે.

આંકડા અનુસાર, સૌથી વધુ ફરિયાદો ફોર્ડ માલિકો Mondeo નીચી-ગુણવત્તા સાથે આવે છે જે આજે જૂનું લાગે છે. વ્યક્તિલક્ષી ડ્રાઇવિંગ છાપ Mondeo માટે ઊભી થાય છે. ડ્રાઇવિંગ પ્રદર્શનના સંદર્ભમાં, તે સ્પષ્ટપણે ત્રણમાંથી શ્રેષ્ઠ છે. વધુમાં, ફોર્ડ સૌથી ઓછી ઓફર કરે છે સત્તાવાર કિંમતોસૌથી લોકપ્રિય મૂળ ફાજલ ભાગો માટે. અને આ ઉપરાંત, જો તમે સમાન રૂપરેખાંકન સાથે અને સમાન માઇલેજ સાથે સમાન વર્ષના હરીફોની તુલના કરો તો તે સસ્તું છે.

જો તમે કાળજી લો સવારીની ગુણવત્તાઅને નિયંત્રણની સંપૂર્ણ સમજ, પછી ફોર્ડ મોન્ડિઓ ખરીદો. અન્ય કોઈપણ કિસ્સામાં, આ ત્રણમાંથી એક કાર પસંદ કરવામાં ભૂલ થશે નહીં. મુખ્ય વસ્તુ એ સંપૂર્ણ નિરીક્ષણ અને પરીક્ષણ ડ્રાઇવ છે. તમને સહેજ પણ શંકા હોય કે તરત જ નિરીક્ષણ બંધ કરો અને તમારી શોધ ચાલુ રાખો. પસંદગી તદ્દન મોટી છે.

મોસ્કોમાં અમારા માટે કંઈ જ કામ કર્યું ન હોત. પ્રથમ, ફોક્સવેગને પ્રેસ પાર્કમાંથી પાસટ અને પાસટ એસએસ બંને આપ્યા ન હોત - માર્કેટર્સ હાડકાં ફેંકી દેતા હતા, પરંતુ તેઓ "સંબંધિત" સરખામણીને મંજૂરી આપતા ન હતા. અને બીજું, નવી સાતમી પેઢીના Passat હજુ સુધી રશિયામાં વેચાઈ નથી. પણ તે... કિવમાં હતો!

"એક દુર્લભ પક્ષી ડિનીપરની મધ્યમાં ઉડી જશે," ક્લાસિક લખ્યું. અમારા Passat CC 2.0 TSI અને 220-હોર્સપાવર Opel Insignia એ 10 કલાકમાં મોસ્કોથી ઉડાન ભરી, જેમાં અડધા કલાકની ઔપચારિકતાઓ પણ સામેલ છે. સરહદ ક્રોસિંગટ્રોબોર્ટનોયે-બેચેવસ્ક. અને મહાન નદીના કિનારે, Passat 1.8 TSI, એક Infiniti G25 અને બે-લિટર ટર્બો એન્જિન સાથેનું નવું Volvo S60 અમારી રાહ જોઈ રહ્યું હતું.

શાંત હવામાનમાં ડિનીપર અદ્ભુત છે! અને અમારી કાર...

શું તે પાસટ છે કે આખું ફેટોન? જુઓ, તમે ખોટા રેડિયેટર ગ્રિલના ક્રોમ પર સ્મિત કર્યું. વિશાળ, નક્કર, જૂની બર્ગરની જેમ. આંતરિક ભાગ ભાગ્યે જ બદલાયો છે: સખત, આરામદાયક ખુરશીઓમાં ઉચ્ચ બેઠકની સ્થિતિ, સારી રીતે ટ્યુન કરેલ અર્ગનોમિક્સ અને પાછળની સીટમાં અનુકરણીય જગ્યા. હૂડ હેઠળ 1.8 ટર્બો એન્જિન આરામથી હમ કરે છે - ચાલુ રશિયન કારતે 152 એચપીનો વિકાસ કરશે, પરંતુ યુક્રેનિયન બજાર માટે તેને 160 જેટલા "ઘોડા" ની મંજૂરી છે.

સારું પ્રવેગક! માપમાં, Passat, બિન-સ્ટડેડ વિન્ટર ટાયર પર પણ, નિર્દિષ્ટ 8.5 સેકંડની અંદર 100 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવામાં સરળતાથી વ્યવસ્થાપિત થાય છે. બે ડ્રાય ક્લચ સાથે સાત-સ્પીડ ડીએસજી “રોબોટ” સ્પષ્ટ રીતે કામ કરે છે - તે સરળતાથી ઉપડે છે અને સમયસર ગિયર્સ બદલી નાખે છે. અને ચેસિસ... પાસટ એ પાસટ છે: "સ્વચ્છ" સ્ટીયરિંગ, અસ્પષ્ટ પ્રતિક્રિયાઓ અને ઉત્તમ સીધી-રેખા સ્થિરતા. પૈડાંની નીચે ડામર પણ, બરફ કે બરફ પણ.

ફ્રન્ટ પેનલના "મેટલ" કાંડા પરની સ્ટાઇલિશ ઘડિયાળ પહેલેથી જ વ્રણ ફોક્સવેગનના આંતરિક ભાગ સાથે સારી હતી

કુર્સ્ક પ્રદેશમાંથી પસાર થતાં, અમે કુર્સ્ક ચુંબકીય વિસંગતતામાં મિખાઇલોવ્સ્કી GOK (ખાણકામ અને પ્રક્રિયા પ્લાન્ટ) ની ખાણની પ્રશંસા કરી શક્યા નહીં. 1960 માં અહીં પ્રથમ ઓરનું ખાણકામ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેના અનામત અન્ય 250 વર્ષ સુધી ચાલશે. જ્યારે બેલાઝેડ ટ્રકો 300-મીટરના ખાડાના તળિયે ધસી આવે છે અને ટ્રેનો ક્રોલ થઈ રહી છે, ત્યારે ખાણના સ્કેલનો અંદાજ કાઢવો મુશ્કેલ છે, જે વિસ્તારમાં 100 હજાર લોકોના સમગ્ર શહેરને વટાવી જાય છે ઝેલેઝનોગોર્સ્ક

0 / 0

પાસટની ફેબ્રિક સીટ ફક્ત સપાટ લાગે છે - તે ડ્રાઇવરને સંપૂર્ણ રીતે ઠીક કરે છે અને તેની ઓર્થોપેડિક પ્રોફાઇલથી ખુશ થાય છે

પરંતુ તે અમને લાગ્યું - અથવા પેન્શનર નોંધો ખરેખર વેપાર પવનના પાત્રમાં દેખાય છે? શહેરમાં, સ્ટીયરિંગ વ્હીલને અસામાન્ય રીતે મોટા ખૂણા પર વાળવું પડે છે, અને ખૂણામાં પ્રવેશતી વખતે હાઇવે પર એકવિધ સ્થિરતા આળસમાં ફેરવાય છે. કરવા માટે " મૂઝ ટેસ્ટ", એટલે કે, 65 કિમી/કલાકની ઝડપે અવરોધની આસપાસ જાઓ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલને ઓવરરાઇડ સાથે ફેરવો!

Infiniti G25. ઇન્ફિનિટી સેન્ટર કન્સોલનું વિશિષ્ટ આર્કિટેક્ચર કાર્યક્ષમતામાં સમાધાન કરતું નથી. ફોક્સવેગનમાં, તેનાથી વિપરીત, તેઓએ અનુકરણીય રીતે ડિઝાઇનને બગાડી ન હતી. બંને કિસ્સાઓમાં, તમે ટચસ્ક્રીનને સ્પર્શ કરીને અથવા વાસ્તવિક બટનો દબાવીને લોજિકલ મેનૂ દ્વારા નેવિગેટ કરી શકો છો. વોલ્વો કેટલીકવાર તમને આશ્ચર્યમાં મૂકે છે કે તમારે કઈ કી દબાવવાની જરૂર છે, અને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે એક સાથે અનેકને મારવાનું સરળ છે. ઓપેલમાં, ફિટિંગ્સ મોટી છે - તમે તેને ચૂકી શકતા નથી, પરંતુ કન્સોલની મધ્યમાં ચળકતી રિંગને દબાણ કરીને ઑપરેશનની પુષ્ટિ કરવી અસુવિધાજનક છે.

ઓપેલ ચિહ્ન. ઇન્ફિનિટી સેન્ટર કન્સોલનું વિશિષ્ટ આર્કિટેક્ચર કાર્યક્ષમતામાં સમાધાન કરતું નથી. ફોક્સવેગનમાં, તેનાથી વિપરીત, તેઓએ અનુકરણીય રીતે ડિઝાઇનને બગાડી ન હતી. બંને કિસ્સાઓમાં, તમે ટચસ્ક્રીનને સ્પર્શ કરીને અથવા વાસ્તવિક બટનો દબાવીને લોજિકલ મેનૂ દ્વારા નેવિગેટ કરી શકો છો. વોલ્વો કેટલીકવાર તમને આશ્ચર્યમાં મૂકે છે કે તમારે કઈ કી દબાવવાની જરૂર છે, અને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે એક સાથે અનેકને મારવાનું સરળ છે. ઓપેલમાં, ફિટિંગ્સ મોટી છે - તમે તેને ચૂકી શકતા નથી, પરંતુ કન્સોલની મધ્યમાં ચળકતી રિંગને દબાણ કરીને ઑપરેશનની પુષ્ટિ કરવી અસુવિધાજનક છે.

ફોક્સવેગન પાસટ. ઇન્ફિનિટી સેન્ટર કન્સોલનું વિશિષ્ટ આર્કિટેક્ચર કાર્યક્ષમતામાં સમાધાન કરતું નથી. ફોક્સવેગનમાં, તેનાથી વિપરીત, તેઓએ અનુકરણીય રીતે ડિઝાઇનને બગાડી ન હતી. બંને કિસ્સાઓમાં, તમે ટચસ્ક્રીનને સ્પર્શ કરીને અથવા વાસ્તવિક બટનો દબાવીને લોજિકલ મેનૂ દ્વારા નેવિગેટ કરી શકો છો. વોલ્વો કેટલીકવાર તમને આશ્ચર્યમાં મૂકે છે કે તમારે કઈ કી દબાવવાની જરૂર છે, અને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે એક સાથે અનેકને મારવાનું સરળ છે. ઓપેલમાં, ફિટિંગ્સ મોટી છે - તમે તેને ચૂકી શકતા નથી, પરંતુ કન્સોલની મધ્યમાં ચળકતી રિંગને દબાણ કરીને ઑપરેશનની પુષ્ટિ કરવી અસુવિધાજનક છે.

ફોક્સવેગન પાસટ સીસી. ઇન્ફિનિટી સેન્ટર કન્સોલનું વિશિષ્ટ આર્કિટેક્ચર કાર્યક્ષમતામાં સમાધાન કરતું નથી. ફોક્સવેગનમાં, તેનાથી વિપરીત, તેઓએ અનુકરણીય રીતે ડિઝાઇનને બગાડી ન હતી. બંને કિસ્સાઓમાં, તમે ટચસ્ક્રીનને સ્પર્શ કરીને અથવા વાસ્તવિક બટનો દબાવીને લોજિકલ મેનૂ દ્વારા નેવિગેટ કરી શકો છો. વોલ્વો કેટલીકવાર તમને આશ્ચર્યમાં મૂકે છે કે તમારે કઈ કી દબાવવાની જરૂર છે, અને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે એક સાથે અનેકને મારવાનું સરળ છે. ઓપેલમાં, ફિટિંગ્સ મોટી છે - તમે તેને ચૂકી શકતા નથી, પરંતુ કન્સોલની મધ્યમાં ચળકતી રિંગને દબાણ કરીને ઑપરેશનની પુષ્ટિ કરવી અસુવિધાજનક છે.

વોલ્વો S60. ઇન્ફિનિટી સેન્ટર કન્સોલનું વિશિષ્ટ આર્કિટેક્ચર કાર્યક્ષમતામાં સમાધાન કરતું નથી. ફોક્સવેગનમાં, તેનાથી વિપરીત, તેઓએ અનુકરણીય રીતે ડિઝાઇનને બગાડી ન હતી. બંને કિસ્સાઓમાં, તમે ટચસ્ક્રીનને સ્પર્શ કરીને અથવા વાસ્તવિક બટનો દબાવીને લોજિકલ મેનૂ દ્વારા નેવિગેટ કરી શકો છો. વોલ્વો કેટલીકવાર તમને આશ્ચર્યમાં મૂકે છે કે તમારે કઈ કી દબાવવાની જરૂર છે, અને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે એક સાથે અનેકને મારવાનું સરળ છે. ઓપેલમાં, ફિટિંગ્સ મોટી છે - તમે તેને ચૂકી શકતા નથી, પરંતુ કન્સોલની મધ્યમાં ચળકતી રિંગને દબાણ કરીને ઑપરેશનની પુષ્ટિ કરવી અસુવિધાજનક છે.

0 / 0

પરંતુ નવો પાસટ પીટેલા રસ્તાઓને પણ સમાન બનાવે છે જેથી કિવ કોઈપણ ડિસ્કાઉન્ટ વિના સંપૂર્ણપણે યુરોપિયન રાજધાની જેવું લાગે. ખાડાઓ? હા, હમણાં માટે. પરંતુ પાસટ ચલાવતી વખતે, ફક્ત ટાયરની મફલ થપ્પડ તમને તેમની યાદ અપાવે છે.

મને આશ્ચર્ય છે કે શું Passat CC પણ વધુ આરામદાયક હશે? છેવટે, CC, છેવટે, એક કમ્ફર્ટ કૂપ છે.

શું તમને નથી લાગતું કે પાસટની પાછળની માર્કર લાઇટનો આકાર ડ્રેગનની આંખો જેવો છે?

સ્ક્વોટ બોડી બાજુની બારીઓફ્રેમ વિના, પરંતુ ચાર દરવાજા અને વિશાળ ટ્રંક સાથે - નિયમિત પાસટની જેમ. અલબત્ત, સૌંદર્ય માટે બલિદાનની જરૂર પડે છે: જ્યારે કારમાં ચડતી વખતે, ઊંચા લોકોએ અડધા ભાગમાં વાળવું પડે છે, દૃશ્યતા વધુ ખરાબ છે, "કમ્પાર્ટમેન્ટ-સ્ટાઇલ" બેઠકની સ્થિતિ ઓછી છે... પરંતુ કેવા પ્રકારની ખુરશીઓ: તમે હાથમોજાની જેમ બેસો છો! અને પાછળનો ભાગ નિયમિત પાસટ કરતા થોડો કડક છે.

બે-લિટર ટર્બો એન્જીન ઉત્તમ છે: સોફ્ટ નોકિયાન હક્કાપેલિટ્ટા આર ટાયર પર પણ 7.7 સેકન્ડમાં "રોબોટ" પહેલેથી જ છ-સ્પીડ છે, જેમાં ભીના ક્લચ છે - તે સામાન્ય રીતે "ડ્રાય" સાત-સ્પીડ કરતા નરમ કામ કરે છે. પરંતુ આ Passat CC સ્ટોપથી શરૂ કરતી વખતે નોંધપાત્ર રીતે વાઇબ્રેટ થાય છે, અને જ્યારે બંધ થાય છે, ત્યારે ક્લચ ડિસ્ક ખૂબ મોડી ખુલી હતી - અને કારને આગળ ખેંચી હતી.

અમે ફોક્સવેગન પાસટની નવી પેઢીને તૈયાર કરવા માટે સમય આપ્યો નથી - અમે તરત જ તેને Opel Insignia સાથે દ્વંદ્વયુદ્ધમાં મોકલ્યો. શું હકીકત એ છે કે તેની પાસે ઓછી શક્તિ છે - 160 એચપી - VW ના રેટિંગને અસર કરવામાં સક્ષમ હશે? સાથે. શું તેના એન્જિનની કિંમત તેના 220-હોર્સપાવર હરીફ જેટલી છે?

મોડેલના પ્રથમ વિદેશી પરીક્ષણોથી નવી પેઢીના ફોક્સવેગન પાસટની ટીકા સાંભળવામાં આવી છે. ભગવાન ના કરે કે તે વધુ ખરાબ ન થાય. પરંતુ મુશ્કેલી એ છે કે, તેણે પણ વધુ સારા માટે વધુ પ્રગતિ કરી નથી - તે પોતે જ રહ્યો. તેને એક વાસ્તવિક કસોટી આપવા માટે, અમે Passat ને એક દેશબંધુ મોડેલ સાથે લાવ્યા, જે જર્મન ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના સૌથી તેજસ્વી પ્રીમિયર્સમાંનું એક બન્યું. તાજેતરના વર્ષો, - ઓપેલ ચિહ્ન. વાદળછાયું અને છીપવાળા દિવસે આ બે જર્મન સેડાનકડક રંગમાં તેઓ તમને ગંભીર મૂડમાં સેટ કરે છે.

તમે જે પણ કહો છો, ઓપેલ તેની બિન-તુચ્છ ડિઝાઇન સાથે, લગભગ ત્રણ વર્ષ પહેલાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, તે હજી પણ તેજસ્વી લાગે છે અને તેના હરીફથી દેખાવમાં કોઈ રીતે હલકી નથી, જેનો સૂટ તદ્દન નવો છે, તદ્દન નવો છે.

ફોક્સવેગન પાસટ આગળ અને પાછળની બાજુએ પહેલા કરતા વધુ ભવ્ય લાગે છે. ગંભીર હેડલાઇટ, એલઇડી લાઇટતેને ખૂબ જ બિઝનેસ કાર બનાવો. પરંતુ પ્રોફાઇલમાં, તમે તરત જ અનુમાન કરશો નહીં કે આ પાસટની નવી પેઢી છે કે પહેલાની. છતની લાઇનની લાક્ષણિક પાસટ કમાન અને સી-પિલરનો આકાર નોંધપાત્ર ફેરફારો વિના રહ્યો. પરંતુ દેખાવમાં આ પ્રકારનો ફેરફાર પણ પાસટના સમગ્ર શોલ્સના માલિકો માટે પૂરતો છે વિવિધ પેઢીઓઅમે પસાર થતા B7 તરફ જોયું તેમ અમે અમારી ગરદન કૂંચી દીધી.

આતિથ્ય

ઓપેલ સલૂન સિંગલ અને તુલનાત્મક પરીક્ષણોમાં વારંવાર મીટિંગ્સથી અમને પરિચિત છે. ડ્રાઇવરની સ્થિતિ ખૂબ જ સ્પોર્ટી છે. ડોર કાર્ડની ચાપ ડૅશબોર્ડમાં વહે છે, અને પછી કેન્દ્ર કન્સોલમાં, ડ્રાઇવરને ઘેરીને, કોકપિટ બનાવે છે. તે જ સમયે, બેઠકો વિકસિત બાજુની સપોર્ટ અથવા અતિશય કઠોરતાની સ્પોર્ટી કર્કશતાથી વંચિત છે. આરામદાયક ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિ શોધવી સરળ છે. પરંતુ પાર્કિંગ સેન્સરની મદદ વિના ચુસ્ત પાર્કિંગ લોટમાં નેવિગેટ કરવું એટલું સરળ નથી. સદનસીબે, તે બેઝ ઇન્સિગ્નિયામાં પણ ઉપલબ્ધ છે. ઢોળાવવાળી ટ્રંક લાઇન, ભારે રેકેડ સી-પિલર્સ અને નાની પાછળની બારી દૃશ્યતામાં સમસ્યા ઊભી કરે છે. અને રીઅર-વ્યૂ મિરર્સ, જેનો ઉપરનો ભાગ એરોડાયનેમિક્સ અને ડિઝાઈન માટે બેવેલેડ છે, તે આપણે ઈચ્છીએ તેટલા મોટા નથી.

Passat ના આંતરિક ભાગમાં બધું જ છે... Passat ના આંતરિક ભાગમાં, માત્ર ડેશબોર્ડની મધ્યમાં ઘડિયાળ સાથે. હજુ પણ એ જ લેકોનિક સેન્ટર કન્સોલ, એક સ્ટેપ સાથેનું ડેશબોર્ડ, સરળ લીટીઓ. તે તેના હરીફ જેવા ઉચ્ચારો ધરાવતો નથી, પરંતુ તે હજી પણ આરામદાયક છે. ડ્રાઇવરની સીટ ગાદી ઓપેલ કરતા થોડીક (1.5 સેમી) ટૂંકી છે. પરંતુ ખુરશીની પરંપરાગત કઠોરતા તમને થાક વિના લાંબા સમય સુધી સવારી કરવાની મંજૂરી આપે છે. જ્યારે આગળની સીટોમાં જગ્યાની વાત આવે છે, ત્યારે ઇન્સિગ્નિયા અને પાસેટ સમાનતા ધરાવે છે. અને દૃશ્યતાના સંદર્ભમાં પાસટ વધુ સારું છેપાછળની વિંડો અને અરીસાઓના મોટા કદને કારણે હરીફ.

સિલુએટની ઝડપીતા માટે બંને કારની છતની લાઇન કમાનવાળી બનાવવામાં આવી હતી. આ પાછળના મુસાફરો માટે બહુ મોટો હેડરૂમ નથી સમજાવે છે. IN લાંબી સફરબંને કારની પાછળની હરોળમાં ત્રણ મુસાફરોને લેવા યોગ્ય નથી. છેવટે, ટ્રાન્સમિશન ટનલ ત્રીજા સવારના પગ સાથે દખલ કરીને કેબિનમાં મજબૂત રીતે આગળ વધે છે.
લગેજ ક્ષમતાના સંદર્ભમાં, સ્પષ્ટ નેતા ફોક્સવેગન છે. ફોક્સવેગન લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટનું વોલ્યુમ પોતે 65 લિટર મોટું છે તે ઉપરાંત, લોડિંગ ઓપનિંગ પણ નોંધપાત્ર રીતે પહોળું છે અને લોડિંગ ઊંચાઈ 6 સેમી ઓછી છે.

	પ્રવેગક ગતિશીલતાના સંદર્ભમાં, ચિહ્ન નોંધપાત્ર રીતે વધુ સારું છે. તેનો 350 Nmનો લોકોમોટિવ થ્રસ્ટ અજોડ છે.

Opel Insignia તેની શરૂઆતના ત્રણ વર્ષ પછી પણ તાજી દેખાય છે. ફોક્સવેગન પાસેટ નવી છે, પરંતુ, સારમાં, તેના પુરોગામી કરતા થોડી અલગ છે.

શા માટે અલગ?

આ પરીક્ષણમાં અમે એવી કારની સરખામણી કરી જે કિંમતમાં સમાન હતી. 1.8 TSI એન્જિન અને 7-સ્પીડ રોબોટિક ગિયરબોક્સ સાથેનું લોકપ્રિય સંસ્કરણ સંદર્ભ બિંદુ તરીકે લેવામાં આવ્યું હતું. DSG ગિયર્સ. આ ફેરફાર યુક્રેનમાં મધ્યમ કમ્ફર્ટલાઇન ગોઠવણીથી શરૂ કરીને ઓફર કરવામાં આવે છે અને તેની કિંમત ઓછામાં ઓછી $36,173 હશે. ટ્રેન્ડલાઇનના મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન વર્ઝન કરતાં તે $4,302 વધુ ખર્ચાળ છે. દ્વારા Passat કિંમતોમશીનગન સાથે, અમને એક વિરોધી પણ મળ્યો. ઓપેલ 2.0-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન અને 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે 36,340 ડોલરમાં ઇન્સિગ્નિયા વેચે છે. અને આ એ હકીકત હોવા છતાં કે ઓપેલના હૂડ હેઠળ એક એન્જિન છે જે તેના હરીફ કરતા 60 (!) એચપી દ્વારા વધુ શક્તિશાળી છે. s., અને તેનો ટોર્ક 100 Nm જેટલો વધારે છે! ચાલો જોઈએ કે પાસટ આવા દબાણનો સામનો કેવી રીતે કરશે.

ઝડપી, વધુ ચપળ

અપેક્ષા મુજબ, ઓપેલ વાહન ચલાવવા માટે વધુ રસપ્રદ બન્યું. તે નોંધપાત્ર રીતે વધુ સારી ઓવરક્લોકિંગ ગતિશીલતા પ્રદાન કરે છે. વેગ આપતી વખતે, તમે હંમેશા તમારા જમણા પગની નીચે ટ્રેક્શનનો વિશાળ પુરવઠો અનુભવો છો. અલબત્ત, કારણ કે એન્જીન 2000 rpm પર પહેલાથી જ પ્રચંડ 350 Nm ઉત્પન્ન કરે છે. જ્યારે તમે કારને સ્પોર્ટ મોડમાં મુકો છો ત્યારે તમને આ ખાસ કરીને સ્પષ્ટપણે અનુભવાય છે. સસ્પેન્શન સખત બને છે, ગેસ પેડલ વધુ પ્રતિભાવશીલ હોય છે, સ્ટીયરીંગ કડક બને છે અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલને વધુ મજબૂત રીતે ફેરવવામાં પ્રતિકાર કરે છે. એવું લાગે છે કે કાર એક બોલમાં ભેગી થઈ રહી છે, તેની બધી તાકાત એકત્ર કરી રહી છે. પરંતુ ડ્રાઇવરે પણ પોતાની જાતને સાથે ખેંચવાની જરૂર છે. છેવટે, આવી શક્તિ અને ટ્રેક્શન, એક પર કેન્દ્રિત અને નિયંત્રિત, એક્સેલ, સ્ટીયરિંગની પારદર્શિતાને અસર કરી શકતા નથી. જ્યારે કોર્નરિંગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ઇન્સિગ્નિયા તેની શક્તિની માંગ જેટલી ચોક્કસ હોતી નથી. આવી કાર ચલાવવાનો આદર્શ માર્ગ સરળ વળાંકવાળા હાઇવે પર છે. અહીં સાથે ચિહ્ન છે લો પ્રોફાઇલ ટાયરઅને સૌથી શક્તિશાળી એન્જિન તેની મહત્તમ 240 કિમી પ્રતિ કલાકની નજીકની ઝડપે પણ સમસ્યા વિના દોડશે. અને લાઈટનિંગ-ફાસ્ટ ઓવરટેકિંગ માટે, ટોર્કનો અનંત પુરવઠો એકદમ યોગ્ય છે. શહેરમાં, આવી સંભવિતતા લગભગ દાવા વગરની છે. પરંતુ તમે તેના વિશે ભૂલશો નહીં: બીજું રીમાઇન્ડર છે બળતણ સ્તર તીર અને બળતણ વપરાશ સૂચક, જે 14 l/100km તરફ જીદથી આગળ વધે છે. અને જો તમે સ્પોર્ટ મોડ અને એક્ટિવ ડ્રાઇવિંગનો દુરુપયોગ કરો છો, તો બળતણ વપરાશ સૂચકને વધારે દબાણ કરવામાં કોઈ સમસ્યા નથી.

	ગતિશીલતાના સંદર્ભમાં, Passatને તેના 7-સ્પીડ રોબોટિક ગિયરબોક્સની ઝડપમાં ફાયદો છે.
તમામ સીટ એડજસ્ટમેન્ટ ઇલેક્ટ્રિક નથી, પરંતુ માત્ર બેકરેસ્ટ ટિલ્ટ અને કટિ સપોર્ટ માટે.

પરંતુ તે થોડું ખાય છે

ફોક્સવેગન 1.8 TSI એન્જીન અમને સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સહિત ચિંતાના અન્ય મોડલ્સથી જાણીતું છે, જે લગભગ એક વર્ષથી એડિટોરિયલ બિઝનેસ પર મુસાફરી કરી રહ્યું છે. પરંતુ ઓપેલની પૃષ્ઠભૂમિ સામે પાવર પોઈન્ટફોક્સવેગન વધુ સાધારણ લાગે છે. આવા શક્તિશાળી ઇન્સિગ્નિયા સામે સંપૂર્ણ બળ મેળવવા માટે, તમારે Passat 2.0 TSI ની જરૂર પડશે, પરંતુ તે ખૂબ ખર્ચાળ છે - $40,608, અને DSG સાથે લગભગ $3,000 વધુ ખર્ચાળ છે. અને આ 2.8-લિટર એન્જિન સાથે Opel Insignia OPC (લગભગ 407,500 UAH) ના સૌથી "ચાર્જ્ડ" સંસ્કરણની કિંમત સાથે તુલનાત્મક કિંમત છે જે 325 એચપી ઉત્પન્ન કરે છે. સાથે.

ઓવરક્લોકિંગમાં, સ્થિતિસ્થાપકતા અને અન્યનું પરીક્ષણ કરો ગતિશીલ કસરતોપાસટ તેના હરીફને પકડી શકતું નથી, જો કે તેની ગતિશીલતા ખૂબ જ યોગ્ય છે. પરંતુ એવા કેટલાક મુદ્દા છે જ્યાં પાસટ જીતે છે. હા, તેને રોબોટિક બોક્સટ્રાન્સમિશન દોષરહિત રીતે ઝડપી છે અને ગેસ પેડલને વધુ સારી રીતે પ્રતિસાદ આપે છે. જો કે શહેરના ટ્રાફિકમાં તે ટોર્ક કન્વર્ટરથી સજ્જ ક્લાસિક "ઓટોમેટિક" સાથેની કાર જેવી સરળ શરૂઆત માટે સક્ષમ નથી. જ્યારે "રોબોટ" ક્લચ ડિસ્ક શરૂઆતમાં બંધ થાય છે, ત્યારે હલનચલનની થોડી સખત ક્ષણ અનુભવાય છે, જો કે અગવડતાની કોઈ વાત નથી. પરંતુ સૌથી નોંધપાત્ર ફાયદો એ હજી પણ મશીનની "ભૂખ" છે. તેના હરીફની તુલનામાં, પાસેટ 4.7 l/100 કિમી ઓછો વપરાશ કરે છે. અને આ ખૂબ જ નોંધપાત્ર છે.

પ્રવેગક ગતિશીલતા, ઝડપ, એન્જિન સ્થિતિસ્થાપકતા, હેન્ડલિંગ - ઓપેલ. ટ્રંક વોલ્યુમ, ઇંધણનો વપરાશ અને વેચાણ પછીની કિંમત - ફોક્સવેગન.

આરામ ક્યાં છે?

સવારી આરામની દ્રષ્ટિએ, બંને કાર ખાસ કરીને મુસાફરોને લાડ લડાવતી નથી. ચેસિસ સુયોજિત કરવા માટે અનુકૂળ છે ઝડપી ડ્રાઇવિંગસીધી રેખામાં. બંને કાર હાઇવે પર લહેરાવા અથવા ભટકવાની સંભાવના નથી. જો કે, જ્યારે અસમાનતા સાથે વ્યવહાર કરવાની વાત આવે છે, ત્યારે દરેકની પોતાની રેસીપી હોય છે.

ફ્લેક્સરાઇડ સિસ્ટમ ઓપેલ પર ઉપલબ્ધ છે. તે ત્રણ મોડ ઓફર કરીને કારના વર્તનને અનુકૂલિત કરવામાં મદદ કરે છે: સ્ટાન્ડર્ડ, સ્પોર્ટ અને ટૂર. તો શું કરવું ઓપેલ ચેસિસમધ્ય કન્સોલ પર ફક્ત એક બટન દબાવીને નરમ. અને તેમ છતાં ઓપેલ ચલાવતી વખતે હું મોટા બમ્પ્સ પર વધુ કાળજીપૂર્વક વાહન ચલાવું છું. છેવટે, ટેસ્ટ કાર ટોચ પર છે રમતગમત રૂપરેખાંકન, જે 19-ઇંચ વ્હીલ્સ અને "લો" 255/40 ટાયરથી સજ્જ છે. આ અમારા ખાડાઓમાં નુકસાન કરવા માટે સરળ છે. જો કે, Insignia 2.0 ટર્બો પરના 18-ઇંચના ટાયર સ્ટાન્ડર્ડ અમારા રસ્તાઓ માટે વધુ પ્રતિરોધક છે. Passat વ્હીલ્સ 17-ઇંચના રિમ્સ જેટલા પ્રભાવશાળી દેખાતા નથી, પરંતુ તેઓ આકસ્મિક રીતે છિદ્રમાં પડી જવા માટે વધુ સહન કરે છે.

યુ ફોક્સવેગન સસ્પેન્શનસામાન્ય અને કોઈપણ સંસ્કરણો ઓફર કરતું નથી. જો કે તે તેના પુરોગામી કરતા થોડું નરમ બની ગયું છે, તેમ છતાં તેને ખૂબ આરામદાયક કહી શકાય નહીં. પાસેટ બમ્પ્સને શાંતિથી અને બિનજરૂરી અવાજો વિના સંભાળે છે. પરંતુ તૂટેલા રોડ પર હજુ પણ મુસાફરો ધ્રૂજી ઉઠે છે.

શાંતિથી

પરીક્ષણો હવે અમારી પાછળ છે, અને પરિણામોના ટેબલ પર બેસીને, હું મદદ કરી શકતો નથી પરંતુ ઓપેલ ઇન્સિગ્નિયા વિ. ફોક્સવેગન પાસેટમાં સતત વ્યવહારિકતા કેવી રીતે જીતી જાય છે તે જોઈને હું આશ્ચર્યચકિત થઈ શકું છું.
આંતરિક વોલ્યુમ અને આરામની દ્રષ્ટિએ, બંને કાર સમાન હોવાનું બહાર આવ્યું છે. પરંતુ પાસટ તેના મોટા થડને કારણે આગળ વધે છે.

રસ્તા પર નીકળવાથી જોર બદલાઈ ગયું. અને ગતિશીલ ગુણોનું માપન શરૂ થાય તે પહેલાં પણ. Opel FlexRide ઑફર કરે છે, જે તમને રાઇડ આરામ વિકલ્પોમાંથી પસંદ કરવાની મંજૂરી આપે છે. અને જલદી પૂરપાટ ઝડપે વાહન ચલાવવાની તક ઊભી થઈ, ઓપેલના ઘણા વધુ ફાયદા સ્પષ્ટ થયા. મહત્તમ ઝડપ, પ્રવેગકતા, સ્થિતિસ્થાપકતા, હેન્ડલિંગ અને સ્થિરતા - આ બધામાં ઇન્સિગ્નિયા પાસેટને વટાવી જાય છે. પરંતુ ઓપેલમાં પણ એક નબળાઈ છે - તેનો બળતણ વપરાશ. શહેરમાં ચાલતા પ્રત્યેક સો કિલોમીટર માટે, વીડબ્લ્યુની તુલનામાં ખર્ચમાં તફાવત લગભગ પચાસ રિવનિયા છે! તેથી, તેની "ભૂખ" ને લીધે, ઇન્સિગ્નિયા તરત જ છ મૂલ્યવાન પોઈન્ટ ગુમાવે છે જે તેણે ડાયનેમિક ડેટા માટે આવી મુશ્કેલી સાથે મેળવ્યા હતા. અને તેમ છતાં ફોક્સવેગન પહેલેથી જઆગળ, તેણે હજુ પણ થોડા કપટી નિર્ણયો સાચવ્યા. કદાચ આ મોડેલ તેની પ્રતિષ્ઠા માટે જે પોઇન્ટ મેળવે છે તે નિર્ણાયક હશે? છેવટે, તે ચોક્કસપણે સકારાત્મક પ્રભામંડળને કારણે છે જે ગૌણ વેચાણ દરમિયાન મોડેલની એક કરતાં વધુ પેઢીની આસપાસ બનાવવામાં આવી છે કે કાર તેની કિંમત ધીમે ધીમે ગુમાવે છે, અને પાસટની માંગ સ્થિર છે. ધ ઇન્સિગ્નિયાની હજી સુધી તે સ્થાપિત પ્રતિષ્ઠા નથી. જો કે, ફોક્સવેગનના ન્યૂનતમ લાભને ઓપેલની સફળતા તરીકે માની શકાય છે. છેવટે, આ સાથે ચિહ્ન લેવું જરૂરી નથી શક્તિશાળી મોટર. પસંદગી પાવર એકમોતેણી પાસે છે. અને ગેસોલિન એન્જિનની શ્રેણી તેના હરીફ કરતા પણ વિશાળ છે.

અમે નવી રીતે ગણતરી કરીએ છીએ

ઇંધણની વધતી કિંમતોને કારણે, અમારે અમારી સરખામણી પરીક્ષણ રેટિંગ સિસ્ટમનો ભાગ ફરીથી લખવો પડ્યો. વર્ષની શરૂઆતથી માત્ર પરિવહન કર અદૃશ્ય થઈ ગયો છે, પરંતુ ગેસોલિનના ભાવ પહેલાથી જ એટલા આસમાને પહોંચી ગયા છે કે અમે સમાન સ્તરે આકારણીનું વજન છોડી શક્યા નથી. હવે, અગાઉના 25 ને બદલે, કાર્યક્ષમતા માટે રેટિંગનું વજન વધારીને 50 પોઈન્ટ કરવામાં આવ્યું છે, જે તેને કારની કિંમત પછી બીજા નંબરનું સૌથી મહત્વપૂર્ણ બનાવે છે.

ઓપેલ સારાંશ

શરીર અને આરામ
બાહ્ય અને આંતરિક ડિઝાઇન ફોક્સવેગન કરતાં વધુ તેજસ્વી અને વધુ અભિવ્યક્ત લાગે છે. ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન વધુ સ્પોર્ટી છે.	પ્રકાશ આંતરિક ટ્રીમ (આ સંસ્કરણમાં) અવ્યવહારુ છે.
પાવરટ્રેન અને ગતિશીલતા
220 એચપીની ઉચ્ચ એન્જિન શક્તિ. pp., ખાસ કરીને સ્પોર્ટ મોડમાં, પર પણ જરૂરી પ્રવેગક પ્રદાન કરે છે વધુ ઝડપે. ટ્રાફિક જામમાં, ટોર્ક કન્વર્ટર સાથે 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સરળતાથી અને આરામથી શરૂ થાય છે. ફ્લેક્સ રાઇડ સિસ્ટમની હાજરી તમને સસ્પેન્શનની પ્રકૃતિ અને નિયંત્રણોની સંવેદનશીલતા બંનેને બદલવાની મંજૂરી આપે છે.	બળતણનો વપરાશ ઘણો વધારે છે. વિશાળ વ્હીલ ડિસ્કઅને ટાયરની નીચી પ્રોફાઇલ અમારા રસ્તાઓ પર વ્હીલ્સને ખૂબ જ સંવેદનશીલ બનાવે છે.
નાણાં અને સાધનો
મોડલની વર્તમાન કિંમત એકદમ આકર્ષક છે. મોટર્સની વિશાળ શ્રેણી ઓફર કરવામાં આવે છે.	તેના હરીફ કરતાં વેચાણ પછીનું ઓછું મૂલ્ય.

VW સારાંશ

શરીર અને આરામ
બાહ્ય અપડેટ કર્યા પછી, Passat નક્કર દેખાય છે, જે ફ્લેગશિપ ફેટોનની યાદ અપાવે છે.	જૂના પાસટને નવા સાથે બદલવાનું કોઈ ખાસ કારણ નથી. કેબિનનું કદ બદલાયું નથી, અને, હકીકતમાં, આંતરિક ડિઝાઇન પણ લગભગ સમાન રહી છે.
પાવરટ્રેન અને ગતિશીલતા
મોટર અને રોબોટિક ગિયરબોક્સ સુમેળથી કામ કરે છે અને આદેશોને ખૂબ જ ઝડપથી પ્રતિસાદ આપે છે. તે જ સમયે, બળતણનો વપરાશ સુખદ આશ્ચર્યજનક છે.	પ્રવેગક ગતિશીલતા તેના હરીફ કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધુ વિનમ્ર છે.
નાણાં અને સાધનો
લોકોની પ્રિય વસ્તુ ધીમે ધીમે મૂલ્ય ગુમાવી રહી છે અને સેકન્ડરી માર્કેટમાં સારી પ્રતિષ્ઠા ભોગવે છે.	કારની કિંમત ઓછી નથી, તે ધ્યાનમાં લેતા પણ કે હૂડ હેઠળ ટોપ-એન્ડ 2.0 TSI એન્જિન નથી, પરંતુ માત્ર 160-હોર્સપાવર 1.8 TSI છે. મુખ્ય ફેરફારો ડિઝાઇન અને વધારાના Passat સાધનોની સૂચિ છે. ટેકનિકલ અર્થમાં, પાછલી પેઢીની સરખામણીમાં ફેરફારો ઓછા છે.

કુલ માહિતી
શારીરિક બાંધો
દરવાજા / બેઠકો
પરિમાણો, L/W/H, mm
આગળ/પાછળનો ટ્રેક, મીમી
ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, મીમી
કર્બ/સંપૂર્ણ વજન, કિગ્રા
ટ્રંક વોલ્યુમ, એલ
ટાંકી વોલ્યુમ, એલ
એન્જીન
	પેટ્રોલ બિનમહત્વપૂર્ણ સાથે દા.ત., ટર્બો	પેટ્રોલ બિનમહત્વપૂર્ણ સાથે દા.ત., ટર્બો
ડિસ્પ. અને સિલિન્ડર/સીએલની સંખ્યા. cyl પર.
વોલ્યુમ, સેમી ક્યુબિક.
પાવર, kW(hp)/rpm		118 (160)/5000-6200
મહત્તમ cr ટોર્ક, Nm/rpm
સંક્રમણ
ડ્રાઇવનો પ્રકાર	આગળ	આગળ
		7-સ્ટ. રોબોટ ડીએસજી
ચેસિસ
ફ્રન્ટ/રીઅર બ્રેક્સ	ડિસ્ક ચાહક/ડિસ્ક	ડિસ્ક ચાહક/ડિસ્ક
સસ્પેન્શન આગળ/પાછળ	સ્વતંત્ર/સ્વતંત્ર	સ્વતંત્ર/સ્વતંત્ર
એમ્પ્લીફાયર
પ્રદર્શન સૂચકાંકો
મહત્તમ ઝડપ, કિમી/કલાક
પ્રવેગક 0-100 કિમી/કલાક, સે
ખર્ચ હાઇવે-સિટી, l/100 કિમી
વોરંટી, વર્ષ/કિ.મી	2/કોઈ મર્યાદા નથી. નમૂનાઓ	2/કોઈ મર્યાદા નથી. નમૂનાઓ
જાળવણી આવર્તન, કિ.મી
જાળવણી ખર્ચ, UAH.
મિનિ. કિંમત, UAH**.
અમે ઊભા છીએ. પરીક્ષણ કાર, UAH
*04/07/2011 ના NBU દરે ** પરીક્ષણ કરેલ એન્જિન અને ગિયરબોક્સ સાથે

એકંદર ગુણ	મહત્તમ પોઈન્ટ
શરીર અને આરામ
આગળની જગ્યા અને બેઠક આરામ
પાછળની જગ્યા અને બેઠક આરામ
દૃશ્યતા
ટ્રંક વોલ્યુમ, પરિવર્તન
ગુણવત્તા પૂર્ણ અને ભાગો ફિટ
સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન ગુણવત્તા
આબોહવા આરામ
જ્યારે ખાલી/લોડ હોય ત્યારે સરળ સવારી
પાવરટ્રેન અને ગતિશીલતા
પ્રવેગ
મહત્તમ ઝડપ
નિયંત્રણ કેન્દ્રનું સંચાલન
સ્થિતિસ્થાપકતા
બળતણ વપરાશ
પાવર રિઝર્વ
નિયંત્રણક્ષમતા
ટકાઉપણું
દાવપેચ
નાણાં અને સાધનો
મૂળ કિંમત
સલામતી
સાધનસામગ્રી
મૂલ્યની ખોટ
જાળવણી અને સંચાલન ખર્ચ
OSGPO વીમો
ગેરંટી
કુલ આંક	500	324	328

આન્દ્રે વોલોશ્ચેન્કો
સેરગેઈ કુઝમિચ દ્વારા ફોટો

જો તમને કોઈ ભૂલ મળે, તો કૃપા કરીને ટેક્સ્ટનો એક ભાગ પ્રકાશિત કરો અને ક્લિક કરો Ctrl+Enter.

અમારી કસોટીનું મુખ્ય પાત્ર અપડેટેડ હશે ઓપેલ સેડાનચિહ્ન, પરંતુ તે જ સમયે, પરીક્ષક આજે મધ્યમ વર્ગની સેડાન - ફોક્સવેગન પાસટમાં અગ્રેસર હશે.

Passat એ બજારમાં એક સંપૂર્ણ ઘટના છે, તે સેડાનને વ્યક્ત કરે છે, મધ્યમ વર્ગના પ્રતીક તરીકે, સેગમેન્ટને બે ભાગમાં વહેંચે છે: બજેટ મધ્યમ વર્ગઅને પ્રીમિયમ મધ્યમ વર્ગ. ડી-સેગમેન્ટમાં એક પણ કાર સમાન શરતો પર સ્પર્ધા કરી શકી નથી.

ઓપેલમાંથી સેડાન અને ફોર્ડ લાંબાસમય આના પડછાયામાં હતો સંપૂર્ણ કારમધ્યમ વર્ગ. અપડેટ પહેલાં, ઓપેલ ઇન્સિગ્નિયાએ 600 હજાર કારનું સાધારણ પરિભ્રમણ વેચ્યું. ઓપેલને બ્રાન્ડની મોડેલ લાઇનની મુખ્ય ભૂમિકા સોંપવામાં આવી હતી. સાથેના સહકારની શરૂઆત પછી રસેલશેમથી કંપનીનો માર્ગ કાંટાળો બની ગયો જનરલ મોટર્સ. જો કે પેરેન્ટ કંપનીએ ઓપેલના વિકાસ પર કોઈ ખર્ચ છોડ્યો ન હતો, ત્યાં ખૂબ લાંબા સમય સુધી કોઈ તકનીકી પ્રગતિ થઈ ન હતી. અમને લાગે છે કે ઓપેલ હવે તેના મૂળ યુરોપિયન બજારમાં તેના પુનરુત્થાનની શરૂઆત કરી રહી છે. તાજેતરમાં ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોઓપેલે અપડેટ રજૂ કર્યું લાઇનઅપચિહ્ન. નવા ઇન્સિગ્નિયામાં મુખ્ય આશ્ચર્ય એ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને કન્ટ્રી ટુરરનું ઑફ-રોડ સંસ્કરણ હતું.

યુરોપમાં ફોક્સવેગન પાસટ સ્ટેશન વેગનને સૌથી વધુ માનવામાં આવે છે વ્યવહારુ કારબજાર પર.

નવી પ્રોડક્ટ તેના પુરોગામી કરતાં બહાર અને અંદર બંને રીતે વધુ આકર્ષક બની છે. આધુનિકીકરણ પછી, કાર નવા લાઇટિંગ સાધનો અને રેડિયેટર ગ્રિલને કારણે વધુ આદરણીય દેખાવા લાગી. આંતરિકમાં હજી વધુ ફેરફારો છે - નવા ઉત્પાદનનું ડેશબોર્ડ નવી સામગ્રીથી બનેલું છે, અને તેનો આકાર વધુ એર્ગોનોમિક બન્યો છે. મલ્ટિમીડિયા સિસ્ટમ તેની ક્ષમતાઓમાં Passat પર ઇન્સ્ટોલ કરેલી સિસ્ટમ સાથે પકડાઈ ગઈ છે. કારનો આંતરિક ભાગ ફક્ત આંખને આનંદદાયક છે, અંતિમ સામગ્રીની ગુણવત્તા આખરે ઓપેલના જણાવેલા પ્રીમિયમ દાવાઓને અનુરૂપ થવા લાગી છે.

ફોક્સવેગન પાસટનું ઈન્ટિરિયર ઘણા વર્ષો પછી પણ આધુનિક અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળું લાગે છે.

વધુમાં, તે એક મુખ્ય અપડેટ પસાર થયું છે તકનીકી ભાગકાર હવે ગ્રાહકો 110 થી 326 hp સુધીના 9 વિવિધ એન્જિનમાંથી પસંદ કરી શકશે. અને ત્રણ પ્રકારશારીરિક શૈલીઓ: સ્ટેશન વેગન, સેડાન અથવા લિફ્ટબેક.

ઓપેલે ખાસ કરીને કારનું વજન ઘટાડવાનો પ્રયાસ કર્યો ન હતો; એન્જિનિયરો માટેનું મુખ્ય કાર્ય વાહન સિસ્ટમ્સના સંચાલનમાં મહત્તમ ઑપ્ટિમાઇઝેશન પ્રાપ્ત કરવાનું હતું. આ એન્જિનની લાક્ષણિકતાઓમાં સૌથી વધુ ધ્યાનપાત્ર છે. 2-લિટર ટર્બોડીઝલ અગાઉ વર્ગમાં શ્રેષ્ઠમાંનું એક હતું, પરંતુ હવે તે વધુ આર્થિક બન્યું છે અને યુરોપિયન વર્ગીકરણ મુજબ, "A+" ઊર્જા વપરાશ સ્તરે પહોંચી ગયું છે. તમે પૂછી શકો છો, આનો અર્થ શું છે? આનો અર્થ એ છે કે હવે, યુરોપમાં આવી કાર ખરીદતી વખતે, તમારે કારનો ઓછો ટેક્સ અને ફી ચૂકવવી પડશે. એન્જિન પાવર 120 એચપી છે. મૂળભૂત સંસ્કરણ અને 140 એચપીમાં. વધુ શક્તિશાળીમાં. આ એન્જિન 6-સ્પીડ ગિયરબોક્સ અને સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ સિસ્ટમથી સજ્જ છે. બળતણનો વપરાશ પ્રતિ 100 કિમી માત્ર 3.7 લિટર છે. Opel Insignia 2.0 CDTI ને સૌથી વધુ જાહેર કરવામાં આવે છે આર્થિક કારડી-સેગમેન્ટમાં. 195 hp ની શક્તિ સાથે BiTurbo CDTI નું ચાર્જ કરેલ સંસ્કરણ. બે ટર્બાઈનની મદદથી તે 400 Nm ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે.

ઓપેલે માત્ર ડીઝલ એન્જિન જ નહીં, પણ ઇન્સિગ્નિયા પણ પૂરા પાડ્યા હતા ગેસોલિન એન્જિનો. મોટર્સ ઓપેલ નવુંટર્બોચાર્જિંગ સાથે પેઢી અને ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન, જેને SIDI કહેવામાં આવે છે, તેનું વોલ્યુમ 1.6 અને 2 લિટર છે. 1.6 SIDI ટર્બોમાં 170 એચપીની શક્તિ છે. અને 260 Nm ટોર્ક. વધુ શક્તિશાળી 2.0 SIDI ટર્બોએ 250 hp મેળવ્યો. અને 400 Nm ટોર્ક. બંને એન્જિન મેન્યુઅલ અથવા ઓટોમેટિક 6-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન સાથે ઉપલબ્ધ છે. ગ્રાહકો બંને એન્જિન વિકલ્પો માટે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશનનો ઓર્ડર આપી શકશે.

આર્થિક ખરીદદારો માટે, Opel લિક્વિફાઇડ ગેસ પર ચાલતા એન્જિનથી સજ્જ Insignia LPG વર્ઝન ઓફર કરશે. આ ઈગ્નિઆ માટે 100 કિમી દોડ દીઠ વપરાશ 7.6 લિટર હશે. ગેસ પરનું ચિહ્ન યુરો 6 પર્યાવરણીય ધોરણોનું પાલન કરે છે અને તે કારની છે જે ઊર્જા વપરાશ વર્ગ "A" ને પૂર્ણ કરે છે.

નવા શોક શોષક અને સ્ટીયરીંગ સ્ટેબિલાઈઝર તેમજ રીટ્યુન કરેલ ચેસીસ એ આરામનું સ્તર વધારવું જોઈએ અને વાહન ચલાવતી વખતે અવાજ અને કંપન ઘટાડવું જોઈએ. સૌથી શક્તિશાળી અને રમતગમત આવૃત્તિચિહ્ન OPC બનશે. ચાર્જ થયેલ OPC મોડલ 326 hpનું ઉત્પાદન કરતા છ-સિલિન્ડર એન્જિનથી સજ્જ હશે. અને 435 Nm ટોર્ક. આવા સૂચકાંકો ખાતરી કરશે કે કાર 6 સેકન્ડમાં 100 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે ઝડપે છે. મહત્તમ OPC સ્પીડ 250 km/h હશે. સામાનનો ડબ્બોસ્ટેશન વેગનમાં સમાન સ્તર પર હશે ફોક્સવેગન ટ્રંકપાસત

નવા ચિહ્નમાં મુખ્ય નવીનતા છે ઇન્ફર્મેશન સિસ્ટમ IntelliLink કહેવાય છે. આ ઓપેલનું નવું માલિકીનું મલ્ટીમીડિયા છે, જે બેબી ઓપેલ એડમ પર ડેબ્યુ કર્યું હતું. IntelliLink માટે આભાર, કારના તમામ કાર્યોનું નિયંત્રણ હવે વધુ સાહજિક અને સરળ બની ગયું છે. એક બાળક પણ સ્માર્ટફોનને સિસ્ટમ સાથે કનેક્ટ કરી શકે છે અને તેની તમામ ક્ષમતાઓનો ઉપયોગ કરી શકે છે. અમે તમારી કાર માટે વૈકલ્પિક Navi 900 Europa Touch સિસ્ટમનો ઓર્ડર આપવાની ભલામણ કરીએ છીએ - આ કંપનીની સૌથી અદ્યતન સિસ્ટમ છે, જે કારના તમામ કાર્યો અને મેનૂને ઍક્સેસ કરવાની મંજૂરી આપે છે. તે 8-ઇંચ હાઇ-રિઝોલ્યુશન કલર ટચ સ્ક્રીનથી સજ્જ છે.

ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલનું કલર ડિસ્પ્લે ઇંધણનો વપરાશ, ઝડપ, એન્જિનની ઝડપ અને ડેટા જેવા સૂચકો દર્શાવે છે. નેવિગેશન સિસ્ટમ. કારના સમગ્ર ઈલેક્ટ્રોનિક કન્ટેન્ટને અપડેટ કરવાથી યુરોપમાં તેના વેચાણ પર સકારાત્મક અસર પડશે. યુક્રેનમાં, કાર પસંદ કરતી વખતે આવા લાભ નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવી શકે છે. કિંમત સમાન મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમફોક્સવેગન પાસેટ ઓપેલ કરતા અનેક ગણી વધારે છે.

ટેસ્ટ સરખામણી કોષ્ટક ( મહત્તમ રકમમૂલ્યાંકન માટેના મુદ્દા - 10)

વિકલ્પો	ઓપેલ ચિહ્ન	ફોક્સવેગન પાસટ
દેખાવ
મૂળભૂત સાધનો
વિકલ્પો (પેકેજ)
આંતરિક ગુણવત્તા
પેટન્સી
અવાજ ઇન્સ્યુલેશન
બ્રેકિંગ
માલિકીની પ્રતિષ્ઠા
ભાવમાં નુકસાન
કિંમત
સલામતી
બળતણ વપરાશ
જાળવણી ખર્ચ
નિયંત્રણક્ષમતા
વ્યક્તિત્વ
વધારાની કિંમત સાધનસામગ્રી
ડીલર નેટવર્ક
વિશ્વસનીયતા

ડી-સેગમેન્ટમાં અગ્રણી હોવાને કારણે, બંને કાર પ્રાપ્ત થઈ સારા ગુણ. તેઓએ બાકીની મિડસાઇઝ સેડાન ક્લાસ માટે બાર સેટ કર્યો. યુક્રેનમાં Opel Insignia ની કિંમત ફોક્સવેગન પાસેટ કરતા ઓછી છે. માં અપડેટ કરેલ ચિહ્ન મૂળભૂત રૂપરેખાંકનતેની કિંમત 220 હજાર UAH છે, અને Passat 286 હજાર UAH કરતાં ઓછી કિંમતે ખરીદી શકાતી નથી.