સ્વાગત છે!
બોલ સાંધા એ આગળના સસ્પેન્શનનું ખૂબ જ ગંભીર તત્વ છે, આ ખાસ કરીને VAZ ક્લાસિક કાર માટે સાચું છે. ત્યાં ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર (4 ટુકડાઓ) કરતા બમણા બોલ સાંધા હોય છે, જેના કારણે કાર વધુ જોખમી બને છે. છેવટે, જો તમે કાળજી લેતા નથી અને એવી કાર ચલાવતા નથી કે જેના બોલ સાંધા નિષ્ફળ ગયા હોય, તો વ્હીલ ફક્ત તેની બાજુ પર પડી શકે છે. જો તમે આ સમયે વાહન ચલાવશો, તો કાર તરત જ નિયંત્રણ ગુમાવશે અને તેને રોકવું ખૂબ જ મુશ્કેલ હશે. અમે તમને નીચેની વિડિઓમાં એક આકર્ષક ઉદાહરણ બતાવવા માંગીએ છીએ, જ્યાં બોલ જોઈન્ટ નિષ્ફળ જાય છે અને જમણું વ્હીલકાર ફક્ત તેની બાજુ પર વળે છે.

નૉૅધ!
બોલ સાંધાનું નિદાન કરવા માટે, તમારે માઉન્ટ અથવા માઉન્ટિંગ બ્લેડ અથવા ક્રોબારની જરૂર પડશે; વધુમાં, તમારે ખૂબ જ પાતળી લાકડીની જરૂર પડશે, કાં તો ધાતુની અથવા માત્ર એક ડાળી, પરંતુ, ખૂબ જ અગત્યનું, લાકડી સરળ હોવી જોઈએ, વળાંક વિના અથવા તેના જેવી. (5.6 સેમી લાંબી ધાતુની લાકડીનો ઉપયોગ કરવો શ્રેષ્ઠ છે). અને આ બધા ઉપરાંત, તમારે શાસક અને નાના છરીની પણ જરૂર પડશે. અથવા લાકડી, શાસક અને છરીને બદલે, એક સારું કેલિપર લો જે આ બધા સાધનોને બદલશે!

તે બધા તે વિસ્તાર પર આધાર રાખે છે જ્યાં કારનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. જો તમે તેને ખૂબ મોટા શહેરોમાં ચલાવો છો (જેમ કે મોસ્કો), શહેરના ખૂબ જ મધ્યમાં, મુખ્યત્વે ચાલુ સંપૂર્ણ રસ્તાઓ, અથવા સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં, જ્યાં રસ્તાઓ સ્પષ્ટપણે હલકી ગુણવત્તાવાળા નથી, તો તમારે સસ્પેન્શન ડાયગ્નોસ્ટિક્સથી પણ પરેશાન થવાની જરૂર નથી. ફક્ત વર્ષમાં એકવાર અથવા દર 100,000 કિમીએ ત્યાં જુઓ, બધું તપાસો અને આગળ વધો. પરંતુ, મૂળભૂત રીતે, લાડા કારનો ઉપયોગ નાના શહેરો, ગામડાઓ અને સમાન સ્થળોએ થાય છે જ્યાં રસ્તાઓ, જેમ કે તેઓ કહે છે, ઇચ્છિત કરવા માટે ઘણું છોડી દે છે. આ કિસ્સામાં, સમગ્ર સસ્પેન્શનનું ડાયગ્નોસ્ટિક્સ, તેમજ બોલ સાંધાના ડાયગ્નોસ્ટિક્સ, શક્ય તેટલી વાર, લગભગ દર 20,000 કિમીમાં એક વખત કરવા જોઈએ. અથવા ઝડપે ઊંડા છિદ્રમાં સારી અથડામણ પછી. આ રીતે, તમે હંમેશા તમારી કારમાં વિશ્વાસ રાખશો અને તેનો ઉપયોગ કરવામાં ડરશો નહીં, કારણ કે સંપૂર્ણ તપાસ કર્યા પછી તમે ઉચ્ચ ચોકસાઈ સાથે જાણશો કે સસ્પેન્શન સંપૂર્ણપણે કાર્યરત છે.

નૉૅધ!
બહુ ઓછા લોકો આનું પાલન કરે છે, કારણ કે દર 20,000 કિમીએ લગભગ દરરોજ વાહન ચલાવતા લોકો માટે કારના સસ્પેન્શનને જોવું ખૂબ ખર્ચાળ છે, અને આ 20,000 કિમી ખૂબ જ ટૂંકા ગાળામાં આવરી લેવામાં આવશે. આ કિસ્સામાં, કારના આગળના ભાગમાં નીરસ નોક દેખાય અથવા છિદ્ર અથડાતી વખતે તરત જ બોલ સાંધાનું નિદાન કરી શકાય છે. સામાન્ય રીતે આ અવાજ ત્યારે દેખાય છે જ્યારે કોઈ એક બેરિંગ નિષ્ફળ જાય છે, પરંતુ જ્યાં સુધી તમે આ અવાજ સાંભળશો નહીં, ત્યાં સુધી તમે સમજી શકશો નહીં કે બોલના સાંધા યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યા છે કે નહીં. કદાચ આ નોક્સની કલ્પના પણ કરી શકાય. તેથી, આને થતું અટકાવવા અને તમે માત્ર કારના સસ્પેન્શન સાથે ગડબડ ન કરો, નીચે આપેલા વિડિયોને નજીકથી જુઓ, જે ખામીયુક્ત અને ઘોંઘાટીયા બોલ જોઈન્ટવાળી કાર બતાવે છે.

VAZ 2101-VAZ 2107 પર બોલ સાંધાનું નિદાન કેવી રીતે કરવું?

નૉૅધ!
બોલ સાંધાનું નિદાન ઘણી રીતે કરવામાં આવે છે, જેમાંથી સૌથી સાચી છેલ્લી (ત્રીજી) પદ્ધતિ છે. જો તમે તેના અનુસાર કાર્ય કરો છો, તો તમે તરત જ સમજી શકશો કે સપોર્ટને બદલવાની જરૂર છે કે નહીં. પરંતુ આ પદ્ધતિમાં એક મોટો ગેરલાભ છે, કારણ કે તેને અમલમાં મૂકવા માટે, તમારે કારમાંથી બોલ સાંધાને દૂર કરવાની જરૂર પડશે, અને આમાં સમય લાગે છે. તેથી, થોડા લોકો આ રીતે સેવાક્ષમતા માટે બોલ સાંધા તપાસે છે. બીજી બાજુ, જો તમે અન્ય બે ચકાસણી પદ્ધતિઓ યોગ્ય રીતે કરો છો, તો તેઓ તેમના પરિણામો પણ આપશે. અને જો બોલના સાંધા ખૂબ જ ખરાબ રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત થઈ ગયા હોય, તો તેને આ રીતે તપાસવાથી, તે પણ સમજી શકાશે કે તે ખામીયુક્ત છે અને તેને બદલવાની જરૂર છે.

પદ્ધતિ એક (કારને લટકાવવી અને આગળનું સસ્પેન્શન લોડ કરવું):

1. પ્રથમ, કારના વ્હીલને સુરક્ષિત કરતા તમામ બદામ દૂર કરો અને પછી જેકનો ઉપયોગ કરીને કારને ઉભી કરો. જલદી તે હવામાં અટકી જાય છે, બદામને સંપૂર્ણપણે સ્ક્રૂ કાઢી નાખો અને કારમાંથી ઇચ્છિત વ્હીલ દૂર કરો (લેખ “” વાંચો). ઓપરેશન પૂર્ણ થઈ ગયા પછી, નીચલા સસ્પેન્શન હાથની નીચે સુંવાળા પાટિયા (લાલ તીર દ્વારા સૂચવાયેલ) મૂકો અને કારને તેમના પર નીચે કરો. આ પછી, તમારે કારને સસ્પેન્શન પર અથવા, વધુ સ્પષ્ટ રીતે, વસંત પર સંપૂર્ણપણે આરામ કરવા માટે સક્ષમ થવું જોઈએ. જે ભાગ પર વ્હીલ મૂકવામાં આવે છે (વાદળી તીર દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે) તે હવામાં અટકી જવું પડશે. બસ, તપાસ કરવાનું શરૂ કરો.

1. કારને લટકાવીને કાર પર બોલના સાંધા તપાસવા માટે, નીચે મુજબ કરો. શરૂ કરવા માટે, એક પ્રાય બાર (વૈકલ્પિક રીતે, ક્રોબાર અથવા માઉન્ટિંગ બ્લેડ) પસંદ કરો અને પછી નીચેના ફોટામાં બતાવ્યા પ્રમાણે તેને દાખલ કરો. ચાલુ મોટો ફોટોઉપરના બોલના સાંધાને તપાસતી વખતે માઉન્ટિંગ બ્લેડને કેવી રીતે ઠીક કરવું તે બતાવે છે, અને એક નાનો ફોટો બતાવે છે કે નીચલા બોલના સાંધાને તપાસતી વખતે તેને કેવી રીતે ઠીક કરવું. નાનો ફોટો થોડો બતાવે છે અને માઉન્ટિંગ બ્લેડ ક્યાં નાખવી જોઈએ તે સમજવું મુશ્કેલ છે. પરંતુ જ્યારે તમે કાર લાઇવ સાથે કામ કરો છો, ત્યારે તમે તરત જ બધું સમજી શકશો અને, લિવર તરીકે સ્પેટુલાનો ઉપયોગ કરીને, તેને નીચે, પછી ઉપર, પછી નીચે, પછી ઉપર, વગેરે ખસેડો. આ પ્રક્રિયા દરમિયાન, બૂટને નુકસાન ન કરો, સાવચેત રહો. જો આધારને ગંભીર નુકસાન થયું હોય, તો સસ્પેન્શન ઘણું ખસે છે અને થોડા પ્રયત્નોથી આગળ વધશે. આ કિસ્સામાં, બોલ સાંધાને બદલવું આવશ્યક છે.

નૉૅધ!
આ પદ્ધતિ માત્ર ઉપરના બોલના સાંધાને જ તપાસવા માટે શ્રેષ્ઠ છે, કારણ કે નીચેના સાંધાને થોડી અલગ રીતે તપાસવામાં આવે છે. આ કેવી રીતે કરવું તેના પર વધુ વિગતો માટે, નીચે પદ્ધતિ 2 વાંચો!

પદ્ધતિ બે (કેલિપરનો ઉપયોગ કરીને નીચલા બોલના સાંધાને તપાસવું):

ચાલો એ હકીકત સાથે પ્રારંભ કરીએ કે તમામ કાર ઉત્સાહીઓ પાસે કેલિપર્સ નથી. જો તમે તમારી જાતને આ સંખ્યામાં જોશો, તો પછી એક છરી, એક પાતળા વાયર અને શાસકો લો અને તપાસ કરવાનું શરૂ કરો. પ્રથમ, તમારે 7 મીમી રેંચ (અથવા સોકેટ) નો ઉપયોગ કરવાની જરૂર પડશે અને તેનો ઉપયોગ બોલ જોઈન્ટ (લાલ તીર દ્વારા સૂચવાયેલ) ના નીચલા પ્લગને સંપૂર્ણપણે ખોલવા માટે કરો. પછી છિદ્રમાં કેલિપર દાખલ કરો (કેટલાક કેલિપર્સમાં ખાસ પાતળો ભાગ હોય છે) અને તે જે અંતર સુધી જશે તેને માપો. જો તમે કેલિપર દાખલ કરી શકતા નથી (તે જમીન પર ટકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, પરંતુ ત્યાં કોઈ જેક નથી) અથવા જો તમારી પાસે નથી, તો પછી એક પાતળો વાયર લો, જ્યાં સુધી તે બંધ ન થાય ત્યાં સુધી તેને છિદ્રમાં દબાણ કરો, બોલ સંયુક્તના અંત સાથે છરીથી ફ્લશ કાપીને તેને બહાર કાઢો. પછી શાસકનો ઉપયોગ કરીને વાયરના છેડાથી આ કટ સુધીનું અંતર માપો. જો આ અંતર 11.8 મીમી કરતા વધારે હોય, તો બોલ સંયુક્ત બદલવો આવશ્યક છે.

પદ્ધતિ ત્રણ (બોલના સાંધા દૂર કરવા અને દૃષ્ટિની તપાસ કરવી):

આ સૌથી લાંબી પદ્ધતિ છે, પરંતુ તમે ખાતરીપૂર્વક જાણશો કે બોલના સાંધા યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યા છે કે કેમ કે તેઓ પહેલેથી જ રમતમાં છે અને તે બધા તૂટી ગયા છે. આ પદ્ધતિને અમલમાં મૂકવા માટે, તમને કારમાંથી જરૂરી બોલ સાંધાને દૂર કરો (આ કેવી રીતે કરવું, લેખ “” વાંચો), અને પછી બોલ સાંધાના બૂટની કાળજીપૂર્વક તપાસ કરો. તેના પર કોઈ તિરાડો, વિરામ અથવા સમાન ખામી હોવી જોઈએ નહીં. પછી બૂટને સંપૂર્ણપણે દૂર કરો; ખાતરી કરો કે બોલ જોઈન્ટમાં લુબ્રિકેશન છે અને બોલ જોઈન્ટમાં પાણી, ગંદકી વગેરે નથી. આગળ, તમારા હાથથી બોલની આંગળીની ટોચને પકડો (નીચેનો ફોટો જુઓ) અને તેને એક બાજુથી બીજી બાજુ સ્વિંગ કરો. આંગળીને હાથના બળથી ખસેડવી પડશે, પરંતુ તે મુશ્કેલ હશે. જો પિન લટકતી હોય અને સરળતાથી ખસે, અથવા જો તમે તેને ખસેડી પણ ન શકો, તો બોલ જોઈન્ટને ખામીયુક્ત ગણવામાં આવે છે અને તેને બદલવી આવશ્યક છે.

બોલ જોઈન્ટ અથવા બોલ જોઈન્ટ એ અતિશયોક્તિ વિના, એક બુદ્ધિશાળી શોધ છે જેનો ઉપયોગ ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ અને તેનાથી આગળ ઘણા વર્ષોથી કરવામાં આવે છે. બોલ રાશિઓ પર ઉપલબ્ધ છે વિવિધ પ્રકારોપેન્ડન્ટ્સ: આ અને કેવી રીતે.

બોલ સંયુક્ત વ્હીલ હબને આડી પ્લેનમાં ફેરવવા માટે પરવાનગી આપે છે. બોલ સાંધા વિના, મોટે ભાગે, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ફેરવવાનું અશક્ય હશે. આ હિન્જ્સના આગમન પહેલાં, તેમની ભૂમિકા કિંગપિન સાંધા અથવા ફક્ત કિંગપિન દ્વારા ભજવવામાં આવતી હતી, જેને સમયાંતરે લ્યુબ્રિકેશનની જરૂર હતી, તે ભારે અને અપૂર્ણ હતા અને પૈડાઓને માત્ર એક ધરી સાથે ફેરવવાની મંજૂરી આપતા હતા.

માળખાકીય રીતે, બોલ જોઈન્ટ એ એક બોલ છે જેમાં થ્રેડ સાથે શંકુ આકારની "આંગળી" જોડાયેલ છે. બોલ એક સોકેટમાં સ્થિત છે જે બોલ સંયુક્તને ખસેડવા માટે પરવાનગી આપે છે જ્યારે તે જ સમયે તેને સુરક્ષિત રીતે પકડી રાખે છે. હિન્જનો બીજો, થ્રેડેડ ભાગ હબ લિવર સાથે જોડાયેલ છે.

બોલની ખામી એ ક્રંચિંગ અવાજ, નીરસ નોક અને સંયુક્ત જોડાણમાં રમવાના સ્વરૂપમાં પોતાને પ્રગટ કરે છે. કેટલીકવાર "ડેડ" બોલ જોઈન્ટમાં બોલ જોઈન્ટ જેવા જ લક્ષણો હોય છે, તેથી તમે તેને ખરીદો અને બદલો તે પહેલાં, તમારે બરાબર જાણવાની જરૂર છે કે તમારી સાથે શું ખોટું છે. વધુ ગંભીર કિસ્સાઓ સંયુક્તના સંપૂર્ણ વિનાશમાં સમાપ્ત થાય છે અને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે વ્હીલ સંપૂર્ણપણે નીચે પડી જાય છે. આ કિસ્સામાં પરિણામો ઝડપ અને રસ્તાની સ્થિતિના આધારે ખૂબ જ અલગ હોઈ શકે છે... સામાન્ય રીતે, તમારે કોઈ પણ સંજોગોમાં સમારકામમાં વિલંબ ન કરવો જોઈએ અને પ્રથમ સંકેત પર સખત પગલાં લેવા જોઈએ.

ખરાબ રસ્તાઓ અને લ્યુબ્રિકેશનનો અભાવ બોલ સંયુક્ત નિષ્ફળતા તરફ દોરી જાય છે. બોલ સંયુક્ત બુટને નુકસાન પછી બીજું સૌથી વધુ થાય છે. પર સવારી સરળ રસ્તાઓહમ્પ્સ અને છિદ્રો વિના એ કોઈપણ ચેસિસની સેવાક્ષમતા માટેની ચાવી છે, પરંતુ આપણી વાસ્તવિકતાઓમાં આ ભાગ્યે જ શક્ય છે. આ લેખમાં હું તમને કહીશ કે બોલના સાંધાને બદલવાની જરૂર છે કે કેમ તે સમજવા માટે બોલના સાંધા કેવી રીતે તપાસવા.

બોલ સાંધા તપાસવા માટેની પદ્ધતિઓ

લિફ્ટ વિના બોલ જોઈન્ટ કેવી રીતે તપાસવું?

બોલ જોઈન્ટની તપાસ સામાન્ય રીતે ખાડા, ઓવરપાસ અથવા લિફ્ટ પર કરવામાં આવે છે, પરંતુ જો ઉપરોક્તમાંથી કોઈ હાજર ન હોય, તો તમે નિદાન કરવાનો પ્રયાસ કરી શકો છો, જેમ કે તેઓ કહે છે, ક્ષેત્ર પરિસ્થિતિઓ. આ કરવા માટે, તમે દ્રશ્ય નિરીક્ષણનો ઉપયોગ કરી શકો છો અથવા વિતરિત કરી શકો છો. તમારું કાર્ય બૂટને નુકસાન (તિરાડો, આંસુ અથવા તેની સંપૂર્ણ ગેરહાજરી) અથવા ધોરણમાંથી કોઈપણ અન્ય વિચલન શોધવાનું છે જે તૂટેલા સાંધાને સૂચવી શકે છે.

વધુ સંપૂર્ણ તપાસ

આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને બોલ સંયુક્તની સ્થિતિ તપાસતા પહેલા, તમારે હજી પણ કંઈક પકડવાની જરૂર છે. તેથી તમારે માઉન્ટ, નિરીક્ષણ છિદ્ર અથવા વૈકલ્પિકની જરૂર પડશે. અમે તેને લટકાવીએ છીએ, ત્યારબાદ અમે તેને અલગ-અલગ પ્લેનમાં સ્વિંગ કરીએ છીએ, જેથી બેકલેશ શોધી શકાય. જો અમને કંઈ ન મળે, તો એક પ્રાય બાર લો અને તેને લીવર અને હબની વચ્ચેના ઓપનિંગમાં ઇન્સ્ટોલ કરો. આ પછી, અમે આ જોડાણને તોડવાનો પ્રયાસ કરીએ છીએ, જેમ કે તે હતા, ત્યાં કોઈ નાટક હોવું જોઈએ નહીં, અને કોઈ પછાડવું જોઈએ નહીં.

દૂર કરવા સાથે બોલ સંયુક્ત તપાસી રહ્યું છે

દડાને તપાસવાની સૌથી જટિલ અને સમય માંગી લેતી રીતમાં તેનો નાશ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. આ કરવા માટે, તમારે હબ એસેમ્બલીને આંશિક રીતે ડિસએસેમ્બલ કરવું પડશે, પછી સપોર્ટને દબાવો અને બોલનું વિગતવાર નિરીક્ષણ કરો. માર્ગ દ્વારા, માત્ર રમવું એ ખામીયુક્ત સમર્થનની નિશાની નથી, ધરીની આસપાસ મિજાગરુંનું થોડું પરિભ્રમણ પણ ધોરણમાંથી વિચલન અને વસ્ત્રોની નિશાની માનવામાં આવે છે.

જો બોલ ખામીયુક્ત હોય તો શું કરવું?

જો બોલ સંયુક્ત "મૃત્યુ પામ્યો" હોય, તો તેને ફેંકી દેવા માટે ઉતાવળ કરશો નહીં, તેની કિંમત ઘણી વખત ઘણી વધારે હોય છે, ખાસ કરીને "બિઝનેસ" અને "પ્રીમિયમ ક્લાસ" કાર માટે. તેથી, તે આશ્ચર્યજનક નથી કે આ તત્વો પુનઃસ્થાપિત અને પુનઃસ્થાપિત કરવાનું શીખ્યા છે. જો પુનઃસ્થાપન અશક્ય છે, તો તમે ટાળી શકતા નથી સંપૂર્ણ રિપ્લેસમેન્ટનોડ પ્રક્રિયા જટિલ નથી અને ઘણી વાર ગેરેજમાં કરવામાં આવે છે, તેથી યોગ્ય સર્વિસ સ્ટેશન શોધવા માટે ઉતાવળ કરશો નહીં અને તમે જાતે કરવાનો પ્રયાસ કરી શકો તે માટે વધુ ચૂકવણી કરશો નહીં.

હું અહીં સમાપ્ત કરીશ, મને આશા છે કે તમને બોલ સંયુક્ત શું છે અને તેના માટે શું જરૂરી છે તે પ્રશ્નનો વ્યાપક જવાબ મળ્યો છે. વધુમાં, હવે તમે જાણો છો કે બોલ સંયુક્ત કેવી રીતે તપાસવું અલગ રસ્તાઓ, અને તેની ખામીને પણ ઓળખો. આ લેખ શેર કરો, જો, અલબત્ત, તમને તે ગમ્યો હોય, સામાજિક નેટવર્ક્સ પર તમારા મિત્રો સાથે, આ રીતે તમે અમારા પ્રોજેક્ટના વિકાસમાં ફાળો આપશો. અમે દરેક પોસ્ટની પ્રશંસા કરીએ છીએ અને તમારામાંના દરેકના આભારી છીએ! સારા લોકોને સારા લેખો વાંચવા દો!

બોલ સંયુક્ત વિડિઓ કેવી રીતે તપાસવી

બોલ સાંધાની સ્વ-તપાસ

કોઈ સસ્પેન્શન ડિઝાઇન નથી આધુનિક કાર, બોલ સંયુક્ત ઉપયોગ વિના કરી શકતા નથી. આ મિજાગરું સામાન્ય રીતે કારના આગળના એક્સેલના સસ્પેન્શનમાં વપરાય છે, પરંતુ પાછળના એપ્લીકેશનના કિસ્સાઓ છે.

બોલ સંયુક્ત હેતુ

બોલ જોઈન્ટ એ એક મિજાગરું તત્વ છે જે નીચલા સસ્પેન્શન હાથને સ્ટીયરિંગ નકલ સાથે જોડે છે. સ્ટીયરિંગ નકલના તમામ પ્લેનમાં ફિક્સેશન અને રોટેશન માટે સેવા આપે છે. સ્ટીઅર વ્હીલ્સને ફેરવવામાં તે મુખ્ય પરિભ્રમણ તત્વોમાંનું એક છે.

તેની ડિઝાઇન શું છે?

બોલ સંયુક્તના પાયા પર છેડે એક બોલ સાથે એક પિન હોય છે, ટેકોના શરીરમાં ચુસ્તપણે વળેલું હોય છે. આંગળીના બોલ અને શરીરની વચ્ચે એક ટેફલોન સ્તર અને ખાસ લુબ્રિકન્ટ હોય છે. બોલ જોઈન્ટની ઉપરની બાજુએ એક રોલિંગ છે જે શરીરમાં બોલ પિનને સુરક્ષિત કરે છે, અને તેની ટોચ પર એક બૂટ છે જે લુબ્રિકન્ટ લીકેજને અટકાવે છે અને ઘર્ષક કણોના પ્રવેશને અટકાવે છે.

સામાન્ય રીતે શું ખોટું થાય છે

ખામીના મુખ્ય લક્ષણો

1. સીધા રસ્તા પર કાર ચલાવતી વખતે, બાજુ તરફ ખેંચાય છે, તેમજ સ્થિરતા અને નિયંત્રણક્ષમતામાં બગાડ થાય છે.

2. ખામીયુક્ત સાંધાને કારણે ટાયરમાં વધારો શક્ય છે. એક નિયમ તરીકે, ચક્રનો આંતરિક ભાગ સઘન રીતે નીચે પહેરવાનું શરૂ કરે છે.

3. અસમાન સપાટીઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, નીચલા સસ્પેન્શન હાથ તરફ આગળ વધતી વખતે એક પછાડવાનો અવાજ દેખાઈ શકે છે.

બોલ સાંધાઓની સ્થિતિ અને સેવાક્ષમતા જાતે કેવી રીતે તપાસવી.

સ્ટીઅરિંગ નકલના રોટરી બેરિંગ્સની સ્થિતિનું સ્વતંત્ર રીતે નિદાન કરવા માટે, સૌ પ્રથમ, તેમની રચના અને સંચાલન સિદ્ધાંતને જાણવું પૂરતું છે. જેમ કે, આ તમને કાર્યની બધી જટિલતાઓને સમજવાની મંજૂરી આપશે.

તમારા પોતાના પર અને લિફ્ટ વિના ડાયગ્નોસ્ટિક્સની પદ્ધતિઓ

2. હૂડ ખોલો, થાંભલાના કપ પર તમારો હાથ મૂકો અને કારને જોરશોરથી 2-3 વખત હલાવો. કપમાં સ્પંદિત મારામારીનો દેખાવ લગભગ "ઘંટ" હશે સંભવિત ખામીપેન્ડન્ટ માં. (સિદ્ધાંત આ પદ્ધતિ, રેલ સાંભળવા જેવું, ટ્રેનની રાહ જોવી)

3. વ્હીલને જેક સાથે ઉભા કરો જ્યાં સુધી તે મુક્ત ન થાય, મૂકો વધારાનો સ્ટોપસલામતીના કારણોસર કારની નીચે. પછી વ્હીલને તમારા હાથ વડે આત્યંતિક ઉપલા અને નીચલા ભાગોમાં લો અને તેને આડી વિમાનમાં રોકો (એક હાથ તમારી તરફ અને બીજો તમારાથી દૂર). જો તમને સસ્પેન્શનમાં રમવાનું કે પછાડવાનું લાગે, તો બોલ જોઈન્ટમાં ખામી હોવાની શક્યતા છે.

સાવચેત રહોબધા વિમાનોમાં વ્હીલ પ્લે પહેરવામાં આવેલા હબ બેરિંગ્સને કારણે થઈ શકે છે, પરંતુ આ કિસ્સામાં સ્પંદનોમાં તફાવત નોંધપાત્ર રીતે ઓછો હોવો જોઈએ.

4. વાહન જેક અપ સાથે વ્હીલ દૂર કરો. પ્રાય બાર અથવા પહોળા ફ્લેટ હેડ સ્ક્રુડ્રાઈવરનો ઉપયોગ કરીને, તેને જ્યાં હાથ સ્ટીયરિંગ નકલ સાથે જોડે છે ત્યાં મૂકો. દ્વારા યાંત્રિક અસર, ખૂબ જ કાળજીપૂર્વક નાટકની સ્થિતિ તપાસો. જો રમત ન હોય અને બૂટ સારી સ્થિતિમાં હોય, તો બોલ જોઈન્ટ સારી સ્થિતિમાં છે.

રસપ્રદ હકીકત

બોલ જોઈન્ટ્સનું ડાયગ્નોસ્ટિક્સ ઑફ-સીઝનના ટાયર ચેન્જઓવરના સમયે કરવામાં આવે છે, જ્યારે કારને જેક પર સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે ત્યારે તમે ખૂબ પ્રયત્નો કર્યા વિના સપોર્ટમાં પ્લેને ચેક કરી શકો છો.

બોલ સાંધાનું સરેરાશ જીવન

આ સપોર્ટ્સના સર્વિસ લાઇફમાં મોટો તફાવત ગુણવત્તા દ્વારા બનાવવામાં આવે છે રસ્તાની સપાટીઅને ડ્રાઇવરની ડ્રાઇવિંગ શૈલી. રબર પ્રોફાઇલની ઊંચાઈ દ્વારા પણ એક મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવવામાં આવે છે, જે વારંવાર સ્થાપિત કરવામાં આવી છે. યુ લો પ્રોફાઇલ ટાયરવાળી કાર, બોલ જોઈન્ટ્સની સર્વિસ લાઈફ મધ્યમ અને હાઈ પ્રોફાઈલ ટાયરવાળી કારની સરખામણીમાં સરેરાશ 2-3 ગણી ઓછી હોય છે, અને આ મુખ્યત્વે વ્હીલ્સના નબળા ભીનાશ, રસ્તાની અસમાનતાની અસરને કારણે છે, જે બદલામાં ભાગોમાં ફેલાય છે અને સસ્પેન્શન એકમો. આંકડાકીય સરેરાશ એ બોલ સાંધાઓની સેવા જીવન તરીકે ગણવામાં આવે છે 65-90 હજાર કિમી., અને "નીચી" પ્રોફાઇલ પર, જ્યારે તમે 35 હજાર કિમીની મુસાફરી કરવાનું મેનેજ કરો છો ત્યારે તે એક દુર્લભ કેસ છે.

એક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ દલીલ જે ​​હું નોંધવા માંગુ છું તે હકીકત એ છે કે કારની ડિઝાઇનમાં બોલ સાંધા ડ્રાઇવિંગમાં મુખ્ય સલામતી તત્વોમાંના એક તરીકે સેવા આપે છે. વાહન. માત્ર સાબિત અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદકોનો ઉપયોગ કરીને સમયસર નિદાન અને સમારકામ કરવાની સખત ભલામણ કરવામાં આવે છે.

બોલ સંયુક્ત પર પહેરો એ હકીકત તરફ દોરી શકે છે કે અમુક સમયે તે ફક્ત બહાર કૂદી જશે બેઠક. આ કોઈપણ સમયે થઈ શકે છે, અને ગંભીર અનિયમિતતાની જરૂર નથી. અમારા રસ્તાઓની સ્થિતિ આદર્શથી ઘણી દૂર હોવાથી, બોલ સંયુક્ત નિષ્ફળતા ઘણી વાર થાય છે. તમે કદાચ VAZ કારમાં તૂટેલા બોલ સંયુક્તના પરિણામો વારંવાર જોયા હશે. ઘણી વાર બધું ખૂબ જ દુઃખદ રીતે સમાપ્ત થાય છે. IN શ્રેષ્ઠ કેસ દૃશ્યકાર ખાઈમાં પૂરી થાય છે, સૌથી ખરાબ કિસ્સામાં - ચાલુ આવનારી લેન. ભંગાણના આવા અપ્રિય પરિણામોને ટાળવા માટે, તમારા પોતાના હાથથી બોલ સંયુક્તને કેવી રીતે તપાસવું તે સમજવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, કારણ કે સતત સેવા કેન્દ્રમાં જવું કંટાળાજનક બનશે.

ક્યારેક જ્યારે બોલ જોઈન્ટ બહાર પડે છે, ત્યારે રસ્તા પર જ વાહનની કાર્યક્ષમતા પુનઃસ્થાપિત કરવી જરૂરી છે. આનો અર્થ એ છે કે તમારે એવા મિત્રો/પરિચિતોની શોધ કરવી પડશે જે તમને મદદ કરવા માટે સમય ફાળવવા તૈયાર હોય. બીજો વિકલ્પ કારને ઘટના સ્થળે છોડીને સ્ટોર પર જવાનો છે નવો ભાગ. જો તમે હજી સુધી બોલ જોઈન્ટને કેવી રીતે બદલવું તે જાણતા નથી, તો વધારાની મુશ્કેલીઓ ઊભી થશે. તેથી, બોલ સંયુક્તનું નિદાન કેવી રીતે થાય છે તે સ્પષ્ટપણે સમજવું અને નિયમિતપણે તપાસ કરવી વધુ સારું છે.

બોલ સંયુક્ત વસ્ત્રોના લક્ષણો:

1. નબળી-ગુણવત્તાવાળી સપાટી પર ન્યૂનતમ ઝડપે વાહન ચલાવતી વખતે પછાડવાનો અવાજ દેખાય છે (જો બોલ ઘસાઈ ગયો હોય, તો પિનના માથા અને શરીરની અંદરની સપાટી વચ્ચેનું અંતર નોંધપાત્ર રીતે વધે છે, તેથી જ એક પ્રકારનું નાટક દેખાય છે).
2. અસમાન ટાયર વસ્ત્રો.
3. સ્ટીયરિંગ વ્હીલને ફેરવતી વખતે લાક્ષણિક સ્ક્વિકનો દેખાવ.
4. સીધી હિલચાલ દરમિયાન ધ્રુજારી.

જો તમે જાતે જ બોલ જોઈન્ટ તપાસવાની યોજના ઘડી રહ્યા હો, તો તમારે કારને લિફ્ટ પર ઉપાડવાની જરૂર છે (તમે જેકનો ઉપયોગ પણ કરી શકો છો). તમે કારને ઉભા કર્યા વિના બોલના સાંધાના વસ્ત્રો નક્કી કરી શકશો નહીં.

બોલ ડાયગ્નોસ્ટિક્સનો પ્રથમ તબક્કો એ બૂટની સ્થિતિ તપાસવાનું છે. આના પર દેખાતા નાના નુકસાન પણ રક્ષણાત્મક તત્વ, ગંદકી, રેતી અને પાણીના કણો બોલ સાંધામાં પ્રવેશ કરે છે, જેના પરિણામે તેમની સેવા જીવન નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે.

આ પછી, તમારે વ્હીલની ટોચને એક હાથથી પકડવાની જરૂર છે, અને બીજાથી નીચે. ખાતરી કરો કે રોકિંગ દ્વારા કોઈ નાટક નથી કારનું વ્હીલ. આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ બોલના રેડિયલ પ્લેને તપાસવા માટે થાય છે. બોલ સંયુક્તના અક્ષીય રમતને તપાસવું પણ જરૂરી છે. આ કરવા માટે, પડાવી લેવું ગોળાકાર મુઠ્ઠીઅને આ સસ્પેન્શન તત્વને ઉપર અને નીચે સ્વિંગ કરવાનો પ્રયાસ કરો, નોંધપાત્ર બળ લાગુ કરો.

તમારે સમજવાની જરૂર છે કે આ પદ્ધતિઓ સ્થાપિત કરવામાં મદદ કરી શકતી નથી ચોક્કસ સ્તરબોલ સંયુક્ત વસ્ત્રો. શ્રેષ્ઠ પરિણામો હાંસલ કરવા માટે, બોલ સંયુક્ત તપાસતી વખતે, તેને દૂર કરવું આવશ્યક છે. સાચું, જો પહેલેથી જ "મેન્યુઅલ" ડાયગ્નોસ્ટિક્સ દરમિયાન તમે નોંધપાત્ર રમત જોશો, અને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ઉપરોક્ત પરિબળો દેખાય છે, તો કોઈ પણ સંજોગોમાં બોલને બદલવો પડશે.

વધુમાં, તે સમજવું જરૂરી છે કે નોંધપાત્ર રમતનો દેખાવ બોલ સંયુક્તને સુધારવા માટે લગભગ અશક્ય બનાવે છે. આવા કિસ્સાઓમાં, તેમને ફક્ત બદલવાની જરૂર છે. જો તમે કારના સમારકામમાં વધારાના નાણાંનું રોકાણ કરવા માંગતા નથી, તો અમે તમને નિયમિતપણે કારની ચેસીસના બોલ અને અન્ય ઘટકોને તપાસવાની સલાહ આપીએ છીએ. આ વિકાસના પ્રારંભિક તબક્કામાં સમસ્યાઓ દૂર કરવામાં મદદ કરશે.

સસ્પેન્શન તત્વોનું નિદાન કરતી વખતે, તમારે બોલ સંયુક્તને કેવી રીતે તપાસવું તે જાણવાની જરૂર છે. આ એક સિસ્ટમ ઘટક છે જે વ્હીલ હબને ટાઇ સળિયાના છેડા દ્વારા પ્રસારિત થતા દળોના પ્રભાવ હેઠળ ફેરવવા દે છે. ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનો બંને પર બોલ જોઈન્ટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે. ફક્ત ભૂતપૂર્વની ડિઝાઇનમાં તેમાંથી વધુ છે, કારણ કે બે-લિવર સિસ્ટમનો ઉપયોગ થાય છે.

VAZ 2101-2107 ના ઉપલા હિન્જ્સમાં ગાબડા

બોલ સાંધાઓની સ્થિતિનું સ્વતંત્ર રીતે નિદાન કરવા માટે, તમારે પ્લે અને ટોર્ક રેન્ચને માપવા માટે એક વિશિષ્ટ ઉપકરણની જરૂર પડશે.

ડાયગ્નોસ્ટિક પ્રક્રિયા આના જેવી લાગે છે:

1. બોલ સંયુક્ત તપાસતા પહેલા, તમારે કારને એક સ્તરની સપાટી પર મૂકવાની જરૂર છે અને તે બાજુ વધારવાની જરૂર છે કે જેના પર નિદાન કરવામાં આવી રહ્યું છે.
2. વ્હીલ પરના બોલ્ટને અગાઉથી ઢીલા કરો, અને ઉપાડ્યા પછી, તેમને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો.
3. વ્હીલ દૂર કરો અને તેને એન્જિન હેઠળ મૂકો.
4. નીચલા બોલ સંયુક્ત હેઠળ તે સ્થાપિત કરવા માટે જરૂરી છે લાકડાના બીમ. તેની ઊંચાઈ 19 સેમી હોવી જોઈએ.
5. કારને બ્લોક પર નીચે કરો. સપાટી કે જેના પર તે સ્થાપિત થયેલ છે તે સખત હોવી જોઈએ. જમીન પર કામ કરી શકાતું નથી.
6. ઉપલા બોલ ફાસ્ટનિંગ અખરોટ પર ઉપકરણ બુશિંગ ઇન્સ્ટોલ કરો, જે નજીક સ્થિત છે રક્ષણાત્મક કેસીંગ બ્રેક ડિસ્ક.
7. ઉપકરણને સ્લીવ પર મૂકો અને તેને બોલ્ટથી સુરક્ષિત કરો.
8. લિવરને ઊભી સ્થિતિમાં મૂકવા માટે ટૂલને ખસેડો. તેની નીચલી ધાર બ્રેક ડિસ્ક હાઉસિંગ સામે આરામ કરવી જોઈએ. આ પછી, બોલ્ટને સજ્જડ કરો.
9. જ્યાં સુધી તે બંધ ન થાય ત્યાં સુધી બેઝ સ્ટેન્ડમાં સૂચક ઇન્સ્ટોલ કરો. દખલ 2-3 મીમી કરતા વધુ ન હોવી જોઈએ.
10. ટુ વ્હીલ બોલ્ટનો ઉપયોગ કરીને કૌંસને વ્હીલ હબ સાથે જોડો.
11. હેક્સ હેડ પર ટોર્ક રેંચ ઇન્સ્ટોલ કરો.
12. 196 N*m (અથવા 20 kgf/m) ના ટોર્ક સાથે કીને એક અને બીજી દિશામાં ફેરવો.
13. સૂચક પર દેખાશે તે રીડિંગ્સ ઉમેરો.

રીડિંગ્સનો સરવાળો 0.8 મીમીથી વધુ ન હોવો જોઈએ. જો તે આ મૂલ્યથી અલગ હોય, તો બોલ સંયુક્તને બદલવાની જરૂર છે. તૂટેલા પર સવારી એ માત્ર અસ્વસ્થતા જ નહીં, પણ ખતરનાક પણ છે - કોઈપણ સમયે તમારી આંગળી ક્લિપમાંથી ફાટી શકે છે. અને જો આ પર થાય છે વધુ ઝડપે, ઘાતક પરિણામ ટાળી શકાતું નથી.

બીજી ડાયગ્નોસ્ટિક પદ્ધતિ

પરંતુ બેકલેશને માપવા માટેનું આવા સાધન હંમેશા હાથમાં હોતું નથી. માઉન્ટિંગ બ્લેડ સાથે તમામ કાર્ય પૂર્ણ કરવું ખૂબ સરળ છે. આ કરવા માટે, તમારે એક સહાયકની જરૂર પડશે જેને વ્હીલની પાછળ બેસવાની જરૂર છે. ડાયગ્નોસ્ટિક પ્રક્રિયા આના જેવી લાગે છે:

1. હબને પકડી રાખવા માટે ભાગીદારે બ્રેક પેડલ દબાવવું આવશ્યક છે. આ નિદાનને પ્રભાવિત કરતી બેરિંગ પ્લેની શક્યતાને દૂર કરશે.
2. કારની બાજુને ઉંચી કરો જેનું નિદાન કરવાની જરૂર છે.
3. વ્હીલને ઝડપથી રોકો, તેને ટોચ પર પકડી રાખો.
4. તમે માઉન્ટિંગ બ્લેડનો ઉપયોગ કરી શકો છો આ કરવા માટે, તમારે તેને ઉપલા હાથ અને હબ વચ્ચે સ્થાપિત કરવાની જરૂર છે. લીવરને ઉપર અને નીચે ખસેડો, સપોર્ટ કેજ અને પિન વચ્ચેની રમતનું મૂલ્યાંકન કરો.

જો તમને ઉપલા બોલ સંયુક્તમાં રમત જોવા મળે, તો તત્વને બદલવાની ખાતરી કરો.

નીચલા બોલનું નિદાન

અને હવે VAZ પર નીચલા હાથ પર સ્થિત બોલ સંયુક્તને કેવી રીતે તપાસવું તે વિશે. આ કરવા માટે તમારે ઘણા પગલાં ભરવા પડશે:

1. જો બોલ જોઈન્ટના તળિયે ગંદકી હોય, તો તેને દૂર કરવી હિતાવહ છે.
2. “7” પર સેટ કરેલી કીનો ઉપયોગ કરીને, તમારે ધારકના તળિયે સ્થિત પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢવાની જરૂર છે.
3. ઓવરપાસ પર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ હાથ ધરવા માટે અનુકૂળ છે અથવા નિરીક્ષણ છિદ્ર. આ કરવા માટે, તમારે છિદ્રમાં એક કેલિપર સ્થાપિત કરવાની જરૂર છે અને બોલ પિન ગોળાથી શરીરની નીચેની ધાર સુધીનું અંતર માપવાની જરૂર છે.
4. જો કેલિપર ડેપ્થ ગેજ ઇન્સ્ટોલ કરવું શક્ય ન હોય, તો તમે પાતળા વાયર અથવા મેચનો પણ ઉપયોગ કરી શકો છો. તેને છિદ્રમાં મૂકો, પછી શાસક સાથે અંતર માપો.
5. આંગળીથી મહત્તમ અંતર 11.8 મીમી હોવું જોઈએ. જો ઓછું હોય, તો બોલ સંયુક્તનો ઉપયોગ ચાલુ રાખી શકાય છે. પરંતુ જો આ મૂલ્ય વધારે છે, તો મિજાગરું બદલવાની જરૂર પડશે.

જો ડાયગ્નોસ્ટિક્સ બતાવે છે કે બોલ જોઈન્ટને બદલવાની જરૂર નથી, તો અંદર થોડી ગ્રીસ ચલાવો. આ કરવા માટે, તમે ક્લિપના નીચેના ભાગમાં છિદ્રમાં સ્થાપિત એક સરળ સિરીંજનો પણ ઉપયોગ કરી શકો છો. લિટોલ-24 પ્રકારના લુબ્રિકન્ટનો ઉપયોગ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. તે બુટ હેઠળ પણ ચલાવી શકાય છે.

રિપ્લેસમેન્ટ માટે તૈયારી

તમે VAZ પર બોલના સાંધા તપાસ્યા પછી અને તેમને નુકસાન થયું હોવાનું જણાયું પછી, તેમને બદલવાની ખાતરી કરો. તૈયારીના તબક્કા દરમિયાન, તમારે નીચેના પગલાં ભરવાની જરૂર પડશે:

1. જે કારનું સમારકામ કરવામાં આવી રહ્યું છે તેની બાજુની નીચે એક જેક મૂકો.
2. હેઠળ પાછળના વ્હીલ્સવ્હીલ ચૉક્સ ઇન્સ્ટોલ કરો.
3. વ્હીલ્સ પરના બોલ્ટને છૂટા કરો, પછી કારની બાજુને ઉપાડો. વ્હીલને દૂર કરો અને તેને એન્જિનના તળિયે મૂકો.

બસ, તૈયારી પૂરી થઈ ગઈ. હવે જૂના બોલ સાંધાને તોડીને નવા સ્થાપિત કરવા જરૂરી છે.

ઉપલા સપોર્ટ્સને બદલી રહ્યા છીએ

ઉપલા સપોર્ટને દૂર કરવા માટે તમારે નીચેના મેનિપ્યુલેશન્સ કરવાની જરૂર પડશે:

1. "22" રેંચનો ઉપયોગ કરીને, તમારે હિન્જ પિન પર સ્થિત અખરોટને સ્ક્રૂ કાઢવાની જરૂર છે.
2. પછી તમારે બે લિવર ધરાવતા વિશિષ્ટ પુલરનો ઉપયોગ કરીને હિન્જ પિનને દબાવવાની જરૂર છે. એક ધાર નીચલા બોલ પિન સામે ટકી રહે છે, બીજી ઉપરની સામે. તમે આ કામ ખેંચનાર વિના કરી શકો છો, પરંતુ તમારે તેને હથોડાથી ખૂબ જ સખત મારવું પડશે. પરિણામે, તમે સસ્પેન્શન હાથને સરળતાથી તોડી શકો છો.
3. બોલ પિન તેની જગ્યાએથી બહાર આવે તે પછી, તમારે લીવરને પાંજરાને સુરક્ષિત કરતા બદામને સ્ક્રૂ કાઢવા માટે "13" કીનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે.

નીચલા સપોર્ટને બદલીને

બોલ 2107 ને તપાસ્યા પછી અને તે તૂટી ગયું છે તેની ખાતરી કર્યા પછી, તમારે પિનમાંથી બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢવાની જરૂર છે. પરંતુ તમે તેને સંપૂર્ણપણે ખોલી શકશો નહીં, પ્રથમ, થોડા વળાંક કરો; આગળની ક્રિયાઓ:

1. પુલર ઇન્સ્ટોલ કરો અને બોલ જોઈન્ટ પિન અને હબને દૂર કરો. આ પછી, તમે અખરોટને સંપૂર્ણપણે સ્ક્રૂ કાઢી શકો છો.
2. 13" રેન્ચનો ઉપયોગ કરીને, તમારે ત્રણ બદામને સ્ક્રૂ કાઢવાની જરૂર છે જે સસ્પેન્શન આર્મ પર બોલ જોઈન્ટ હાઉસિંગને સુરક્ષિત કરે છે.

નવા તત્વો સ્થાપિત કરતા પહેલા, બૂટ હેઠળ પૂરતી માત્રામાં લુબ્રિકન્ટ ભરવું જરૂરી છે. રબરના બૂટની અખંડિતતા તપાસવાની ખાતરી કરો.