એન્જિન નિસાન QG18DE.

કંપની નિસાને ઘણા સારા અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા એન્જિન વિકસાવ્યા છે અને ઉત્પાદનમાં લોન્ચ કર્યા છે. આજે અમે તેમાંના એકને જોઈશું અમે તમને તેના વિશે જે જાણીએ છીએ તે બધું કહેવાનો પ્રયત્ન કરીશું!

QG18DE એન્જિન 1.8 લિટરનું વિસ્થાપન ધરાવે છે, તે ગેસોલિન છે, અને તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો નિસાન કારઉચ્ચ ટોર્ક સાથે ઓછી આવક. આ મોટરને સૌથી વધુ આર્થિક માનવામાં આવે છે. પૂછો કેમ? તેથી, તેનો ઇંધણનો વપરાશ લગભગ 7-7.5 લિટર પ્રતિ 100 કિમી પર રહે છે, અને મુખ્ય ટોર્ક, જે લગભગ 97% છે, તે એકદમ ઓછી એન્જિન ઝડપે ઉત્પન્ન થાય છે: 2400-4800 આરપીએમ. ખરાબ લક્ષણો નથી. 50% સુધીની ન્યુટ્રલાઈઝર સપાટી સાથે પિસ્ટન તળિયાની વિશેષ રચનાને કારણે પર્યાવરણીય મિત્રતા અને ઓછી ઝેરીતા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે.

QG18DE એન્જિનને યોગ્ય રીતે હાઇ-ટેક અને વિશ્વસનીય એન્જિનનું બિરુદ મળ્યું, અને 2000 માં તેણે "ટેક્નોલોજી ઑફ ધ યર" એવોર્ડ જીત્યો. જાપાનીઓ પાસે ખરેખર ગર્વ કરવા જેવું કંઈક છે. ફરી એકવાર, બાકીના કરતા આગળ!

મોટર QG18DE સજ્જ છે ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમઇગ્નીશન, વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમ (VVT-i ટેક્નોલોજી) અને સ્વિર્લ ફ્લૅપ્સ. વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમ દ્વારા વધુ અદ્યતન એન્જિન લાક્ષણિકતાઓ પ્રદાન કરવામાં આવે છે, જે તમને ઓછી ઝડપે ઉચ્ચ ટોર્ક પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે અને ઉચ્ચ ઝડપે ઉચ્ચ શક્તિ ઉત્પન્ન કરે છે!

આ એન્જિન એટલું આર્થિક છે કે તેની તુલના 1.6-લિટર એન્જિન સાથે કરી શકાય છે, પરંતુ તે જ સમયે તે વધુ થ્રસ્ટ અને ઓછું CO2 એક્ઝોસ્ટ ગેસ ઉત્સર્જન ઉત્પન્ન કરે છે.

QG18DE એ NDIS સ્ટેટિક ઇગ્નીશન ડિસ્ટ્રિબ્યુશન અને NVCS વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમ્સથી સજ્જ પ્રથમ યુરોપીયન એન્જિનોમાંનું એક હતું. ડાયરેક્ટ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ પાવર સિસ્ટમ્સ કરતાં વધુ અદ્યતન અને વિશ્વસનીય છે અગાઉની પેઢી, અને ઇંધણ અર્થતંત્રનું ઉચ્ચ સ્તર પૂરું પાડે છે.

બદલામાં, NVCS સિસ્ટમ પોતે ઓછી ઝડપે ટોર્ક વધારવા અને વાહનના થ્રોટલ પ્રતિભાવને સુધારવા માટે રચાયેલ છે.

એન્જિનમાં પહેલેથી જ ઇગ્નીશન કોઇલ ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે, દરેક સિલિન્ડરનું પોતાનું છે, જેનું કારણ પણ છે ઓછો પ્રવાહહવામાં બળતણ અને ઓછા એક્ઝોસ્ટ ગેસનું ઉત્સર્જન.

QG શ્રેણી માટે એક સારો ફાયદો એ હતો કે ઇનટેક મેનીફોલ્ડમાં સ્વિર્લ ફ્લૅપ્સની હાજરી હતી. ક્યુજી મોટર્સ આ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરનાર સૌપ્રથમ હતા; ડીઝલ એન્જિન.

બળતણનું સંપૂર્ણ કમ્બશન મેનીફોલ્ડમાં સ્થાપિત વિશિષ્ટ વાલ્વને કારણે થાય છે, જે લોડ અને ક્રાંતિના આધારે હવાના પ્રવાહનું પુનઃવિતરણ કરે છે તે કમ્બશન ચેમ્બરમાં વમળ બનાવે છે. આ કંટ્રોલ વાલ્વ વોર્મ-અપ અને લો-સ્પીડ એન્જિન ઓપરેશન દરમિયાન બંધ થાય છે. ડેમ્પર્સના સંચાલન દરમિયાન, વધારાની અશાંતિ બનાવવામાં આવે છે બળતણ મિશ્રણ, આમ સિલિન્ડરોમાં બળતણની કમ્બશન લાક્ષણિકતાઓમાં સુધારો થાય છે. પરિણામે, એક્ઝોસ્ટ વાયુઓમાં નાઇટ્રોજન અને કાર્બન ઓક્સાઇડની સામગ્રી ન્યૂનતમ છે.

QG18DE એન્જિન જર્મની દેશ માટે E4 પર્યાવરણીય ધોરણો અને યુરોપમાં 2005 માં અમલમાં આવેલા પર્યાવરણીય ધોરણો સાથે 100% સુસંગત છે.

ત્યાં સરસ "વસ્તુઓ" પણ છે - QG18DE પર ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે ઓન-બોર્ડ સિસ્ટમસંપૂર્ણ નિદાન! કોઈપણ, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના ઘટકોમાં સૌથી નાની નિષ્ફળતા પણ ઑન-બોર્ડ ડાયગ્નોસ્ટિક્સ દ્વારા શોધી કાઢવામાં આવે છે અને એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમની મેમરીમાં આપમેળે રેકોર્ડ થાય છે. અને અહીં જાપાનીઓએ અંતિમ વપરાશકર્તાઓની સંભાળ લીધી, જેના માટે તેમને વિશેષ આભાર!

તેમ છતાં, બીજા બધાની જેમ, તેના પણ તેના નુકસાન છે. આ મોટરની: ઈલેક્ટ્રોનિક્સની જ રિપેરિંગની આ જટિલતા છે; QG શ્રેણીના એન્જિન અને સંબંધિત ઉપકરણોને રિપેર કરવાનો વ્યાપક વ્યવહારુ અનુભવ ધરાવતા નિષ્ણાત જ તેને સમજી શકે છે. પરંતુ આ માટે વિશિષ્ટ નિસાન ઓટો રિપેર કેન્દ્રો છે.

નિસાન QG18DE એન્જિનની કેટલીક તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ:

• વર્કિંગ વોલ્યુમ: 1.8 l (વધુ ચોક્કસપણે 1769 cm3);
• પ્રકાર: ચલ વાલ્વ ટાઈમિંગ સિસ્ટમ (VVT-i ટેકનોલોજી) સાથે DOHC-4;
• વાલ્વની સંખ્યા: દરેક સિલિન્ડર માટે 16, 4;
• પાવર: 126 એચપી (94 kW) 6000 rpm પર
• ટોર્ક: 2400 આરપીએમ પર 174 એનએમ;
• સ્પીડ લિમિટર (કટ-ઓફ): 6500;
• ફ્યુઅલ સપ્લાય સિસ્ટમ: ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્જેક્શન;
• કમ્પ્રેશન રેશિયો: 9.5:1.

શરૂઆતમાં, QG18DE એન્જિન સાથે QG લાઇનનો ભાગ છે સમય સાંકળડ્રાઇવ, કાસ્ટ આયર્ન બ્લોક, એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર હેડ, સિલિન્ડર દીઠ ચાર વાલ્વ અને બે ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ. તદનુસાર, અહીં ટાઇમિંગ સર્કિટ DOHC 16V છે, NVCS ફેઝ કંટ્રોલ સિસ્ટમ ઇનટેક શાફ્ટ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે. ક્રાંતિકારી DIS-4 ઇગ્નીશન સર્કિટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેને ઉત્પાદક નિસાન દ્વારા NDIS કહેવામાં આવે છે.

ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ QG18DE 1.8 l/125 l. સાથે.

QG18DE એન્જિનની સિલિન્ડર ક્ષમતા ઉત્પાદક નિસાનવધીને 1.8 l. તે જ સમયે, ઇંધણનો વપરાશ લગભગ 1.6 લિટર ફેરફારો જેટલો જ છે - શહેરી ચક્રમાં 10.2 l/100 કિમી. વિકાસકર્તાઓએ બરાબર સમાન માળખાકીય સામગ્રીથી બનેલા બ્લોકની અંદર કાસ્ટ આયર્ન લાઇનર્સથી બનેલા 4 સિલિન્ડરો સાથે ઇન-લાઇન એન્જિન ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કર્યો.

જ્યારે સ્ટ્રેચિંગને કારણે ટાઇમિંગ ચેઇન તૂટી જાય છે અથવા ઘણી લિંક્સ કૂદી જાય છે, ત્યારે પિસ્ટન વાલ્વ સાથે અથડાય છે. એટલે કે, જ્યારે અકાળે બદલીસાંકળ અથવા હાઇડ્રોલિક ટેન્શનર, QG18DE મોટર વાલ્વને વાળે છે.

QG18DE પાવર ડ્રાઇવની શક્તિ વધારવા માટે, નિસાન મેનેજમેન્ટનીચેના તકનીકી ઉકેલોનો ઉપયોગ કર્યો:

• દરેક સિલિન્ડર માટે વ્યક્તિગત કોઇલ સાથે DIS-4 ઇગ્નીશન સિસ્ટમ;
• ઇન્ટેક ફ્લૅપની અંદર ઘૂમતું ફરતું;
• ગેસ વિતરણ ડાયાગ્રામ DOHC 16V;
• NVCS પ્રવાહી જોડાણનો ઉપયોગ કરીને તબક્કો ગોઠવણ.

શરૂઆતમાં સ્પષ્ટીકરણો QG18DE કોષ્ટક મૂલ્યોને અનુરૂપ છે:

ઉત્પાદક	નિસાન (અગુઆસ્કેલિએન્ટેસ, યોકોહામા, અત્સુતા પ્લાન્ટ)
એન્જિન બ્રાન્ડ	QG18DE
ઉત્પાદનના વર્ષો	1999 – 2006
વોલ્યુમ	1769 cm3 (1.8 l)
શક્તિ	85.3 – 94 kW (116 – 128 hp)
ટોર્ક ક્ષણ	163 – 176 Nm (2800 rpm પર)
વજન	135 કિગ્રા
સંકોચન ગુણોત્તર	9,5
પોષણ	ઇન્જેક્ટર
મોટર પ્રકાર	ઇન-લાઇન પેટ્રોલ
ઇગ્નીશન	NDIS (4 કોઇલ)
સિલિન્ડરોની સંખ્યા	4
પ્રથમ સિલિન્ડરનું સ્થાન	TVE
દરેક સિલિન્ડર પર વાલ્વની સંખ્યા	4
સિલિન્ડર હેડ સામગ્રી	એલ્યુમિનિયમ એલોય
ઇનટેક મેનીફોલ્ડ	duralumin
એક એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ	કાસ્ટ આયર્ન
કેમશાફ્ટ	8 જડબાં, 5 સપોર્ટ
સિલિન્ડર બ્લોક સામગ્રી	કાસ્ટ આયર્ન
સિલિન્ડર વ્યાસ	80 મીમી
પિસ્ટન	એલ્યુમિનિયમ એલોય, પ્રમાણભૂત સ્કર્ટ, કાઉન્ટરબોર નહીં
ક્રેન્કશાફ્ટ	6 કાઉન્ટરવેઇટ્સ, 5 સપોર્ટ
પિસ્ટન સ્ટ્રોક	88 મીમી
બળતણ	AI-95
પર્યાવરણીય ધોરણો	યુરો-3/4
બળતણ વપરાશ	હાઇવે - 6.1 l/100 કિમી સંયુક્ત ચક્ર 7.4 l/100 કિમી શહેર - 9.6 l/100 કિમી
તેલનો વપરાશ	મહત્તમ 0.5 l/1000 કિમી
સ્નિગ્ધતા દ્વારા એન્જિનમાં કયા પ્રકારનું તેલ રેડવું	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
ઉત્પાદક દ્વારા કયું એન્જિન તેલ શ્રેષ્ઠ છે	લિક્વિ મોલી, લ્યુકોઇલ, રોઝનેફ્ટ
રચના દ્વારા QG18DE માટે તેલ	શિયાળામાં કૃત્રિમ, ઉનાળામાં અર્ધ-કૃત્રિમ
એન્જિન ઓઇલ વોલ્યુમ	2.7 એલ
ઓપરેટિંગ તાપમાન	95°
ICE સંસાધન	250,000 કિ.મી વાસ્તવિક 350000 કિમી
વાલ્વનું ગોઠવણ	નટ્સ, વોશર
ઠંડક પ્રણાલી	ફરજિયાત, એન્ટિફ્રીઝ
શીતક વોલ્યુમ	6.1 l (2000 – 2002) અથવા 6.7 l (2003 – 2006)
પાણી નો પંપ	GMB તરફથી GWN73A
QG18DE માટે સ્પાર્ક પ્લગ	મૂળ નિસાન 22401-50Y05; ડેન્સો તરફથી એનાલોગ 3130 અને K16PR-U11, 0242235544, બોશ તરફથી 0242229543
સ્પાર્ક પ્લગ ગેપ	1.1 મીમી
વાલ્વ ટ્રેન સાંકળ	13028-4M51A, 72 પિન
સિલિન્ડર ઓપરેટિંગ ઓર્ડર	1-3-4-2
એર ફિલ્ટર	કોમલાઇન CNS12243, બોશ 0986AF2594, આશિકા 20-01-108, AMc NA-289, Alco M-9640
તેલ ફિલ્ટર	બ્લુ પ્રિન્ટ ADN12112, આશિકા 10-01-120, AMC NO-2223, Alco SP-1002 (M20 x 1.5)
ફ્લાયવ્હીલ	હલકો, 6 માઉન્ટિંગ છિદ્રો
ફ્લાયવ્હીલ માઉન્ટિંગ બોલ્ટ્સ	M12x1.25 mm, લંબાઈ 26 mm
વાલ્વ સ્ટેમ સીલ	Glaser N76826-00, Corteco 19036016, BGA VK5328
સંકોચન	13 બારથી, અડીને આવેલા સિલિન્ડરોમાં તફાવત મહત્તમ 1 બાર
સ્પીડ XX	750 – 800 મિનિટ-1
થ્રેડેડ કનેક્શન્સનું કડક બળ	સ્પાર્ક પ્લગ - 31 - 39 એનએમ ફ્લાયવ્હીલ – 83.4 – 93.2 Nm ક્લચ બોલ્ટ - 19 - 30 Nm બેરિંગ કેપ – 46 – 52 Nm (મુખ્ય) અને 13.7 – 15.7 Nm + 40° (કનેક્ટિંગ રોડ) સિલિન્ડર હેડ - ત્રણ તબક્કા 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

આંતરિક કમ્બશન એન્જિન મેન્યુઅલના વિકાસકર્તાઓમાં પરિમાણો, સમય અને જાળવણી કામગીરીનું વર્ણન શામેલ છે, પગલું દ્વારા પગલું સૂચનોચિત્રો સાથે, તમને તમારા પોતાના પર મોટી સમારકામ કરવાની મંજૂરી આપે છે.

ડિઝાઇન સુવિધાઓ

તેની શ્રેણીમાં, QG18DE એન્જિન 1.8 લિટરની મહત્તમ સિલિન્ડર ક્ષમતા ધરાવે છે. પાવર ડ્રાઇવની ડિઝાઇન સુવિધાઓ છે:

• કાસ્ટ આયર્ન લાઇનર્સ સાથે કાસ્ટ આયર્નથી બનેલો સિલિન્ડર બ્લોક;
• 88 મીમીનો પિસ્ટન સ્ટ્રોક 80 મીમીના સિલિન્ડર વ્યાસ કરતા વધારે છે, તેથી એન્જિનને લાંબા-સ્ટ્રોક ગણવામાં આવે છે;
• આડા લોડ ઓછા થાય છે, પિસ્ટન અને ShPG લાંબા સમય સુધી ચાલે છે;
• એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર હેડ, બે-શાફ્ટ;
• ફેક્ટરી અપગ્રેડમાં NVCS ફેઝ કંટ્રોલ સિસ્ટમ માટે પ્રવાહી જોડાણ સ્થાપિત કરવું શામેલ છે;
• એક્ઝોસ્ટ ટ્રેક્ટમાં હાઇ-ટેક ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ થાય છે જોડાણો – ઉદીપક રૂપાંતર 50% સપાટી સાથે;
• ઇગ્નીશન સિસ્ટમની વિશેષતા એ એનડીઆઇએસ સ્કીમ અનુસાર દરેક સિલિન્ડર માટે તેની પોતાની ઇગ્નીશન કોઇલની સ્થાપના હતી;
• ત્યાં કોઈ હાઇડ્રોલિક વળતર આપનાર નથી.

આનો આભાર, એન્જિનનું ઓવરહોલ, જાળવણી અને બુસ્ટ તમારા પોતાના હાથથી ગેરેજમાં કરી શકાય છે. એક તરફ, હાઇડ્રોલિક વળતર વિના, તેલની ગુણવત્તા માટેની જરૂરિયાતો ઓછી થાય છે. બીજી બાજુ, એક પ્રવાહી જોડાણ દેખાયું છે, જેના માટે લુબ્રિકન્ટ ફેરફારોની ગુણવત્તા અને આવર્તન ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.

આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ફેરફારોની સૂચિ

વિતરિત ઇન્જેક્શન સાથેના મુખ્ય સંસ્કરણ QG18DE ઉપરાંત, ત્યાં બે ફેરફારો છે:

• QG18DD - ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન, ડીઝલ એન્જિન જેવું જ ઈન્જેક્શન પંપ;
• QG18DEN - પ્રોપેન-બ્યુટેન મિશ્રણ પર ચાલે છે.

સાથે મોટર્સ ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શનનિસાન સન્ની બ્લુબર્ડ પ્રાઇમરા પર 1994 થી 2004 દરમિયાન સ્થાપિત. QG18DD પાવર ડ્રાઇવ ઉચ્ચ દબાણવાળા ઇન્જેક્શન પંપ સાથે નિયોડી ગેસોલિન ઇન્જેક્શન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે:

• મિત્સુબિશી ઉત્પાદકના GDI માંથી નકલ;
• મિશ્રણ 1:40 (અનુક્રમે બળતણ અને હવા) નું પ્રમાણ વપરાય છે;
• નિસાન ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપ ટોયોટા અને મિત્સુબિશી કરતા મોટા હોય છે અને તેથી તેની સર્વિસ લાઈફ લાંબી હોય છે;
• પ્રથમ ચેમ્બરમાં 7-13 MPa બનાવવામાં આવે છે, બીજામાં આ દબાણ જાળવવામાં આવે છે.

મોડમાં નિષ્ક્રિય ચાલબળતણ રેલમાં દબાણ 60 kPa સુધી પહોંચે છે, અને ચળવળની ક્ષણે તે 1.5 - 2 ગણો વધે છે. ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપવાળા તમામ એન્જિનો ગેસોલિનની ગુણવત્તા માટે અત્યંત સંવેદનશીલ હોય છે, અને તેથી રશિયન પરિસ્થિતિઓ માટે વ્યવહારીક રીતે અયોગ્ય છે.

2000 થી 2008 સુધીની નિસાન એડી વેન કાર QG18DEN ગેસ એન્જિનથી સજ્જ હતી. પાવર ડ્રાઇવની લાક્ષણિકતાઓ મૂળ કરતાં વધુ વિનમ્ર છે - 149 Nm અને 105 hp. સાથે. પીક ટોર્ક પણ ઓછી સ્પીડ તરફ શિફ્ટ થાય છે.

ફાયદાઓ અને ગેરફાયદાઓ

પર્યાપ્ત સરળ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ઉપકરણઘણા ગેરફાયદા છે:

• થર્મલના સામયિક ગોઠવણની જરૂરિયાત વાલ્વ ક્લિયરન્સહાઇડ્રોલિક વળતરના અભાવને કારણે;
• યુરો 4 પ્રોટોકોલનું પાલન કરવાની જરૂરિયાતને કારણે બાહ્ય બજારોની ક્ષમતામાં ઘટાડો;
• જટિલ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, જેની સમારકામ ફક્ત નિષ્ણાતો માટે જ ઉપલબ્ધ છે;
• તેલની ગુણવત્તા માટે વધેલી જરૂરિયાતો.

QG18DE એન્જિનના ફાયદા છે:

• જોડાણ સારી રીતે ગોઠવાયેલ છે અને જાળવણી અને સમારકામમાં દખલ કરતું નથી;
• ડેમ્પર સ્વિલર અને DIS-4 ઇગ્નીશન સર્કિટને કારણે ઇંધણનો ઓછો વપરાશ;
• કાસ્ટ આયર્ન બ્લોક રિપેર કરી શકાય તેવું છે, જે મોટરની એકંદર સેવા જીવનને વધારે છે.

કારના મોડેલોની સૂચિ જેમાં તે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી

ઉત્પાદનના સાત વર્ષોમાં, નિસાન કારમાં QG18DE એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું:

• એવેનિર – 1998 – 2006, સ્ટેશન વેગન;
• બ્લુબર્ડ સિલ્ફી જી10 – 1999 – 2005, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અથવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથેની સેડાન;
• વિન્ગ્રોડ/એડી વેન – 1999 – 2005, જાપાન માટે અને દક્ષિણ અમેરિકા, કાર્ગો-પેસેન્જર સ્ટેશન વેગન;
• પ્રાઇમરા – 1999 – 2006, સ્ટેશન વેગન, સેડાન અને લિફ્ટબેક;
• પલ્સર N16 – 2000 – 2005, ન્યુઝીલેન્ડ અને ઓસ્ટ્રેલિયા માટે સેડાન;
• નિષ્ણાત – 2000 – 2006, સ્ટેશન વેગન;
• અલ્મેરા ટીનો/N16 – 2000 – 2006, કોમ્પેક્ટ વાન;
• Sentra B15/B16 – 2000 – 2006, સેડાન, નિકાસ સંસ્કરણ;
• સન્ની - 2000 - 2005, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સેડાન.

શરૂઆતમાં, એન્જિનની લાક્ષણિકતાઓ શહેરી ડ્રાઇવિંગ શૈલીને અનુરૂપ છે. પીક ટોર્ક પહેલેથી જ 2800 આરપીએમ પર પહોંચી ગયો છે, જ્યારે મોટી સંખ્યામાં આંતરછેદો હોય ત્યારે તે મહત્વપૂર્ણ છે.

જાળવણી શેડ્યૂલ QG18DE 1.8 l/125 l. સાથે.

પંક્તિ કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન QG18DE પ્રમાણભૂત ડિઝાઇન ઓછી જાળવણી છે:

• ટાઇમિંગ ચેઇન 100,000 કિમી પછી બદલાશે;
• 30,000 માઇલ પછી વાલ્વ ક્લિયરન્સને સમાયોજિત કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે;
• ઉત્પાદક દર 2 વર્ષે ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન સાફ કરવાની ભલામણ કરે છે;
• ઉત્પાદક દર 10,000 કિમીએ યોગ્ય ફિલ્ટર સાથે તેલ બદલવાની ભલામણ કરે છે;
• દર 20,000 માઇલ પર એક નવું ઇંધણ ફિલ્ટર સ્થાપિત થાય છે;
• ઉત્પાદકના જણાવ્યા મુજબ, એર ફિલ્ટરને વાર્ષિક ધોરણે બદલવું આવશ્યક છે;
• ફેક્ટરીમાંથી એન્ટિફ્રીઝમાં ઉમેરણો 40,000 કિમી પછી બિનઅસરકારક બની જાય છે;
• DIS-4 એન્જિન સિસ્ટમમાં સ્પાર્ક પ્લગ 20,000 માઇલેજ માટે પૂરતા છે;
• 60,000 કિમી પછી ઇનટેક મેનીફોલ્ડમાં બર્નઆઉટ શક્ય છે.

ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાં સ્થિત સ્વિર્લરથી સજ્જ ફ્લૅપ્સ દર બે વર્ષે સાફ કરવા જોઈએ.

ખામીઓ અને તેને સુધારવા માટેની પદ્ધતિઓની સમીક્ષા

ચેઇન ડ્રાઇવ માટે આભાર, QG18DE મોટર લાંબા સમય સુધી ચાલે છે, પરંતુ જો ઘણી લિંક્સ કૂદી જાય અથવા ટાઇમિંગ ડ્રાઇવ તૂટી જાય, તો વાલ્વ 100% સંભાવના સાથે પિસ્ટન દ્વારા વળે છે. પાવર ડ્રાઇવની અન્ય ખામીઓ છે:

તમે સમગ્ર રેમ્પને સ્ક્રૂ કાઢીને ઇન્જેક્ટર્સને જાતે તપાસી શકો છો. સ્ટાર્ટર ચાલુ કર્યા વિના પંપ પર દબાણ કરતી વખતે, ઇન્જેક્ટરોએ બળતણને ઝેર આપવું જોઈએ નહીં.

એન્જિન ટ્યુનિંગ વિકલ્પો

સ્થાનિક જાપાન સિવાયના તમામ બજારો માટે, યુરો 4 નિયમોનું પાલન સુનિશ્ચિત કરવા માટે QG18DE એન્જિન સહેજ ક્લેમ્પ્ડ છે. બજેટ ચિપ ટ્યુનિંગ તમને ECU સેટિંગ્સને "રોલ બેક" કરવાની અને 116 થી 128 hp સુધી પાવર મૂલ્ય પરત કરવાની મંજૂરી આપે છે. સાથે. લગભગ કોઈપણ વર્કશોપમાં જ્યાં સોફ્ટવેર નિયંત્રણના યોગ્ય સંસ્કરણો ઉપલબ્ધ હોય.

મોટરમાં તેના યોગ્ય સંચાલન માટે કરવામાં આવેલા કોઈપણ ફેરફારો માટે ફર્મવેરની જરૂર પડશે. તેણી પૂર્ણ કરે છે યાંત્રિક ટ્યુનિંગનીચેના પ્રકારો:

• સિલિન્ડર હેડનું પોર્ટિંગ - ચેનલોનું ગ્રાઇન્ડીંગ;
• વાલ્વમાં ફેરફાર - હળવા વજનના ફેરફારોનો ઉપયોગ કરીને વ્યાસ વધારવો;
• એક્ઝોસ્ટ ટ્રેક્ટનું આધુનિકીકરણ - સ્પાઈડર 4:1 અથવા 4:2:1, પ્રથમ ઉત્પ્રેરકને તોડી પાડવું, બીજા CO સેન્સરને બદલે એક મિશ્રણ;
• ટાઇમિંગ બેલ્ટમાં ફેરફાર - પ્રમાણભૂતને બદલે "દુષ્ટ" કેમશાફ્ટ.

આ પ્રવૃત્તિઓ દરમિયાન, મહત્તમ 145 લિટર આઉટપુટ મેળવવાનું શક્ય બનશે. સાથે. જો કે, એન્જિનની સંભવિતતા ઘણી વધારે છે, તેથી સુપરચાર્જ્ડ ટ્યુનિંગનો વારંવાર ઉપયોગ થાય છે:

• બનાવટી કનેક્ટિંગ સળિયાની સ્થાપના પિસ્ટન જૂથ 8 એકમોના કમ્પ્રેશન રેશિયો માટેનો સમૂહ;
• ગેરેટ T3 ટર્બાઇન સાથે કીટનો ઉપયોગ;
• 440 સીસી અને તેનાથી ઉપરના ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ઇન્જેક્ટરની સ્થાપના;
• ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ગેસોલિન પંપનો ઉપયોગ;
• એક્ઝોસ્ટ ટ્રેક્ટના ક્રોસ-સેક્શનને 63 મીમી સુધી વધારવું;
• ECU સંસ્કરણ ફર્મવેર ઓનલાઇન.

ટર્બોચાર્જિંગ એન્જિન લગભગ 200 એચપીની શક્તિ પ્રદાન કરશે. જો કે, ઓપરેશનલ લાઇફ નોંધપાત્ર રીતે ઘટશે.

આમ, QG18DE એન્જિનમાં કાસ્ટ આયર્ન બ્લોક સાથે ઇનલાઇન-ફોર ડિઝાઇન છે. વિશિષ્ટતાઓ 128 એલ. સાથે. અને NDIS ઇગ્નીશન સિસ્ટમ, NVCS ફેઝ એડજસ્ટમેન્ટ અને ડેમ્પર સ્વિલર દ્વારા 176 Nm પ્રાપ્ત થાય છે.

જો તમારી પાસે કોઈ પ્રશ્નો હોય, તો તેમને લેખની નીચેની ટિપ્પણીઓમાં મૂકો. અમે અથવા અમારા મુલાકાતીઓ તેમને જવાબ આપવા માટે ખુશ થશે

QG18DE 1.8 લિટરના વોલ્યુમ સાથે સફળ પાવર પ્લાન્ટ છે. તે ગેસોલિન પર ચાલે છે અને તેનો ઉપયોગ નિસાન કાર પર થાય છે; તેમાં ઉચ્ચ ટોર્ક છે, જેનું મહત્તમ મૂલ્ય ઓછી ઝડપે પ્રાપ્ત થાય છે - 2400-4800 આરપીએમ. આનો પરોક્ષ અર્થ એ છે કે એન્જિન શહેરની કાર માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે ઓછી ઝડપે ટોર્કની ટોચ મોટી સંખ્યામાં આંતરછેદો પર સંબંધિત છે.

મોડેલને આર્થિક માનવામાં આવે છે - હાઇવે પર બળતણનો વપરાશ 100 કિમી દીઠ 6 લિટર છે. શહેરી મોડમાં, વિવિધ સ્ત્રોતો અનુસાર, વપરાશ 100 કિમી દીઠ 9-10 લિટર સુધી વધી શકે છે. એન્જિનનો વધારાનો ફાયદો એ ઓછી ઝેરી છે - પિસ્ટન તળિયાની સપાટી પર ન્યુટ્રલાઈઝરના ઉપયોગ દ્વારા પર્યાવરણીય મિત્રતા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે.

ધ્યાન આપો!

બળતણનો વપરાશ ઘટાડવાનો એકદમ સરળ રસ્તો મળી ગયો છે! મારા પર વિશ્વાસ નથી થતો? 15 વર્ષનો અનુભવ ધરાવનાર ઓટો મિકેનિક પણ જ્યાં સુધી તેણે પ્રયાસ કર્યો ત્યાં સુધી તે માનતો ન હતો. અને હવે તે ગેસોલિન પર વર્ષમાં 35,000 રુબેલ્સ બચાવે છે!

2000 માં, યુનિટે "ટેક્નોલોજી ઓફ ધ યર" નોમિનેશન જીત્યું, જે તેની ઉત્પાદકતા અને ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતાની પુષ્ટિ કરે છે.

તકનિકી વિશિષ્ટતાઓ

1. QG18DE ને બે ફેરફારો મળ્યા - 1.8 અને 1.6 લિટરની સિલિન્ડર ક્ષમતા સાથે. તેમનો ઇંધણનો વપરાશ લગભગ સમાન છે. ઉત્પાદકે 4 સિલિન્ડરો અને કાસ્ટ આયર્ન લાઇનર્સ સાથે ઇન-લાઇન એન્જિન ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. એન્જિન પાવર વધારવા માટે, નિસાને નીચેના ઉકેલોનો ઉપયોગ કર્યો:
2. તબક્કા ગોઠવણ માટે NVCS પ્રવાહી જોડાણનો ઉપયોગ.
3. દરેક સિલિન્ડર પર કોઇલ સાથે DIS-4 ઇગ્નીશન.

DOHC 16V ગેસ વિતરણ પ્રણાલી (બે ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ).

QG18DE આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના તકનીકી પરિમાણો કોષ્ટકમાં બતાવવામાં આવ્યા છે:	ઉત્પાદક
નિસાન	1994-2006
અંકનું વર્ષ	સિલિન્ડર વોલ્યુમ
શક્તિ	1.8 એલ
85.3-94 kW, જે 116-128 hp ની બરાબર છે. સાથે.	ટોર્ક
163-176 Nm (2800 rpm)	135 કિગ્રા
સંકોચન ગુણોત્તર	9.5
એન્જિન વજન	સપ્લાય સિસ્ટમ
ઇન્જેક્ટર	પાવરપ્લાન્ટ પ્રકાર
પંક્તિ	4
ઇગ્નીશન	NDIS (4 કોઇલ)
સિલિન્ડરોની સંખ્યા	4
સિલિન્ડર હેડ સામગ્રી	સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વની સંખ્યા
એલ્યુમિનિયમ એલોય	એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ સામગ્રી
કાસ્ટ આયર્ન	મેનીફોલ્ડ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરો
સિલિન્ડર બ્લોક સામગ્રી	એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ સામગ્રી
સિલિન્ડર વ્યાસ	80 મીમી
બળતણ વપરાશ	ડ્યુરલ્યુમિન શહેરમાં - 100 કિમી દીઠ 9-10 લિટર હાઇવે પર - 6 l/100 કિમી
મિશ્રિત - 7.4 l/100 કિમી	બળતણ
તેલનો વપરાશ	ગેસોલિન AI-95, AI-92 નો સંભવિત ઉપયોગ
0.5 l/1000 કિમી સુધી	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
જરૂરી સ્નિગ્ધતા (બહારની હવાના તાપમાન પર આધાર રાખે છે)	સંયોજન
ઉનાળામાં - અર્ધ-કૃત્રિમ, શિયાળામાં - કૃત્રિમ	ભલામણ કરેલ તેલ ઉત્પાદક
રોઝનેફ્ટ, લિક્વિ મોલી, લ્યુકોઇલ	તેલનું પ્રમાણ
2.7 લિટર	કામનું તાપમાન
95 ડિગ્રી	ઉત્પાદક દ્વારા જાહેર કરાયેલ જીવન
250,000 કિ.મી	વાસ્તવિક સંસાધન
350,000 કિ.મી	ઠંડક
એન્ટિફ્રીઝનો ઉપયોગ	એન્ટિફ્રીઝ વોલ્યુમ મોડેલોમાં 2000-2002 - 6.1 લિટર.
મેચિંગ મીણબત્તીઓ	22401-50Y05 (નિસાન) K16PR-U11 (ડેન્સો) 0242229543 (બોશ)
સમય સાંકળ	13028-4M51A, 72 પિન
સંકોચન	ઓછામાં ઓછા 13 બાર, નજીકના સિલિન્ડરોમાં 1 બાર દ્વારા શક્ય વિચલન

ડિઝાઇન લાક્ષણિકતાઓ

શ્રેણીમાં QG18DE એન્જિનને મહત્તમ સિલિન્ડર ક્ષમતા પ્રાપ્ત થઈ છે. ડિઝાઇન સુવિધાઓપાવર પ્લાન્ટ નીચે મુજબ છે.

1. સિલિન્ડર બ્લોક અને લાઇનર્સ કાસ્ટ આયર્ન છે.
2. પિસ્ટન સ્ટ્રોક 88 મીમી છે, જે 80 મીમીના સિલિન્ડર વ્યાસ કરતાં વધી જાય છે.
3. ઘટાડેલા આડા લોડને કારણે પિસ્ટન જૂથની સેવા જીવન વધે છે.
4. સિલિન્ડર હેડ એલ્યુમિનિયમથી બનેલું છે અને તેની ડિઝાઇન 2-શાફ્ટ છે.
5. એક્ઝોસ્ટ ટ્રેક્ટમાં એક જોડાણ છે - એક ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર.
6. ઇગ્નીશન સિસ્ટમને એક અનન્ય લક્ષણ પ્રાપ્ત થયું - દરેક સિલિન્ડર પર તેની પોતાની કોઇલ.
7. ત્યાં કોઈ હાઇડ્રોલિક વળતર આપનાર નથી. આ અમને તેલની ગુણવત્તા માટેની જરૂરિયાતોને ઘટાડવાની મંજૂરી આપે છે. જો કે, તે જ કારણોસર, પ્રવાહી જોડાણ દેખાય છે, જેના માટે લુબ્રિકન્ટ ફેરફારોની આવૃત્તિ મહત્વપૂર્ણ છે.
8. ઇનટેક મેનીફોલ્ડમાં ખાસ ઘૂમરાતો હોય છે. આ સિસ્ટમનો ઉપયોગ પહેલા માત્ર ડીઝલ એન્જિન પર થતો હતો. અહીં, તેની હાજરી બળતણ-હવા મિશ્રણની કમ્બશન લાક્ષણિકતાઓને સુધારવામાં મદદ કરે છે, પરિણામે એક્ઝોસ્ટમાં કાર્બન અને નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડની સામગ્રીમાં ઘટાડો થાય છે.

નોંધ કરો કે QG18DE એકમ માળખાકીય રીતે સરળ એકમ છે. ઉત્પાદક વિગતવાર ચિત્રો સાથે સૂચનાઓ પ્રદાન કરે છે, જે મુજબ કારના માલિકો એન્જિનનું મુખ્ય સમારકામ જાતે કરી શકે છે.

ફેરફારો

મુખ્ય સંસ્કરણ ઉપરાંત, જેને વિતરણ ઇન્જેક્શન પ્રાપ્ત થયું છે, ત્યાં અન્ય છે:

1. QG18DEN - ગેસ પર ચાલે છે (પ્રોપેન-બ્યુટેન મિશ્રણ).
2. QG18DD - સાથે આવૃત્તિ ઇંધણ પમ્પઉચ્ચ દબાણ અને ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન.

ફેરફાર QG18DD

નિસાન સની બ્લુબર્ડ પ્રાઇમરા પર 1994 થી 2004 દરમિયાન નવીનતમ ફેરફારનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં ઉચ્ચ દબાણવાળા પંપ સાથે નિયોડી ઈન્જેક્શન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો (જેમ કે ડીઝલ એકમો). મિત્સુબિશી દ્વારા અગાઉ વિકસાવવામાં આવેલી GDI ઈન્જેક્શન સિસ્ટમમાંથી તેની નકલ કરવામાં આવી હતી. વપરાયેલ મિશ્રણ 1:40 (ઇંધણ/હવા) ના ગુણોત્તરનો ઉપયોગ કરે છે, અને નિસાન પંપ પોતે મોટા હોય છે અને લાંબી સેવા જીવન ધરાવે છે.

QG18DD ફેરફારની એક વિશેષતા છે ઉચ્ચ દબાણનિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં રેમ્પ પર - તે 60 kPa સુધી પહોંચે છે, અને જ્યારે ચળવળ શરૂ થાય છે ત્યારે તે 1.5-2 ગણો વધે છે. આને કારણે, વપરાયેલ ઇંધણની ગુણવત્તા માટે અત્યંત મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે સામાન્ય કામગીરીએન્જિન, તેથી, રશિયન પરિસ્થિતિઓ માટે, આવા ફેરફારો ક્લાસિક પાવર પ્લાન્ટ્સની તુલનામાં ઓછા યોગ્ય છે.

ગેસ-સંચાલિત ફેરફારોની વાત કરીએ તો, નિસાન બ્લુબર્ડ કાર તેમની સાથે સજ્જ ન હતી - તે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી નિસાન મોડલ્સએડી વેન 2000-2008. સ્વાભાવિક રીતે, તેમની પાસે મૂળ - એન્જિન પાવર 105 એચપીની તુલનામાં વધુ સાધારણ લાક્ષણિકતાઓ હતી. s., અને ટોર્ક (149 Nm) ઓછી ઝડપે પ્રાપ્ત થાય છે.

ફાયદાઓ અને ગેરફાયદાઓ

આ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની ડિઝાઇન સરળ હોવા છતાં, એન્જિનમાં કેટલાક ગેરફાયદા છે:

1. હાઇડ્રોલિક કમ્પેન્સેટર્સ ન હોવાથી, થર્મલ વાલ્વ ક્લિયરન્સને સમય સમય પર એડજસ્ટ કરવાની જરૂર છે.
2. સામગ્રીમાં વધારો હાનિકારક પદાર્થોએક્ઝોસ્ટમાં, જે યુરો-4 પ્રોટોકોલનું પાલન કરવાની અને વિદેશી બજારોમાં એન્જિન વેચવાની મંજૂરી આપતું નથી. પરિણામે, એન્જિન પાવરમાં ઘટાડો થયો - આનાથી એન્જિનને યુરો-4 પ્રોટોકોલ ધોરણોમાં ફિટ કરવાનું શક્ય બન્યું.
3. જટિલ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ - બ્રેકડાઉનની સ્થિતિમાં, તમે તેને જાતે શોધી શકશો નહીં; તમારે નિષ્ણાતો તરફ વળવું પડશે.
4. તેલના ફેરફારોની ગુણવત્તા અને આવર્તન માટેની જરૂરિયાતો ઊંચી છે.

1. બધા જોડાણો ખૂબ જ સારી રીતે મૂકવામાં આવ્યા છે, જે સમારકામ અને જાળવણીમાં દખલ કરતું નથી.
2. કાસ્ટ આયર્ન બ્લોકનું સમારકામ કરી શકાય છે, જે એન્જિનના જીવનમાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે.
3. ડીઆઈએસ -4 ઇગ્નીશન સર્કિટ અને સ્વિલર્સને આભારી છે, ગેસોલિન વપરાશમાં ઘટાડો પ્રાપ્ત થાય છે અને એક્ઝોસ્ટમાં હાનિકારક પદાર્થોની સામગ્રીમાં ઘટાડો થાય છે.
4. સંપૂર્ણ ડાયગ્નોસ્ટિક સિસ્ટમ - મોટરના સંચાલનમાં કોઈપણ ખામીને એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમની મેમરીમાં રેકોર્ડ અને રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે.

QG18DE એન્જિનવાળી કારની યાદી

આ પાવર પ્લાન્ટનું ઉત્પાદન 7 વર્ષ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમય દરમિયાન તેનો ઉપયોગ નીચેની કાર પર કરવામાં આવ્યો હતો:

1. બ્લુબર્ડ સિલ્ફી જી 10 - લોકપ્રિય આગળ અથવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સેડાન, 1999 થી 2005 સુધી ઉત્પાદિત.
2. પલ્સર N16 એ એક સેડાન છે જે 2000-2005માં ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડના બજારોમાં પ્રવેશી હતી.
3. એવેનિર - એક સામાન્ય સ્ટેશન વેગન (1999-2006).
4. વિન્ગ્રોડ/એડી વેન એ યુટિલિટી સ્ટેશન વેગન છે જેનું ઉત્પાદન 1999 થી 2005 દરમિયાન થયું હતું અને તે જાપાન અને દક્ષિણ અમેરિકાના બજારોમાં ઉપલબ્ધ હતું.
5. અલ્મેરા ટીનો - મિનીવાન (2000-2006).
6. સની યુરોપ અને રશિયામાં લોકપ્રિય ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સેડાન છે.
7. પ્રાઇમરા એ 1999 થી 2006 દરમિયાન ઉત્પાદિત કાર છે વિવિધ પ્રકારોશરીરના પ્રકારો: સેડાન, લિફ્ટબેક, સ્ટેશન વેગન.
8. નિષ્ણાત - સ્ટેશન વેગન (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 - સેડાન (2000-2006).

બ્લુબર્ડ સિલ્ફી જી 10 અને 2. પલ્સર એન 16 2001

આ પાવર પ્લાન્ટનું ઉત્પાદન 2006 થી થયું નથી, પરંતુ તેના પર આધારિત કાર હજુ પણ સરળતાથી ચાલી રહી છે. આ ઉપરાંત, સાથે અન્ય બ્રાન્ડની કાર પણ છે કોન્ટ્રાક્ટ એન્જિન QG18DE, જે આ મોટરની વૈવિધ્યતાને પુષ્ટિ આપે છે.

સેવા

ઉત્પાદક કાર માલિકોને એન્જિનની જાળવણી અંગે સ્પષ્ટ સૂચનાઓ આપે છે. તે ઓછી જાળવણી છે અને તેની જરૂર છે:

1. 100,000 કિમી પછી સમયની સાંકળ બદલો.
2. દર 30,000 કિમીએ વાલ્વ ક્લિયરન્સ એડજસ્ટ કરો.
3. અવેજી બળતણ ફિલ્ટર 20,000 કિમી પછી.
4. ઓપરેશનના 2 વર્ષ પછી ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન સાફ કરવું.
5. 10,000 કિમી પછી તેલ અને ફિલ્ટર બદલાય છે. ઘણા માલિકો ફેલાવાને કારણે 6-7 હજાર કિલોમીટર પછી લ્યુબ્રિકન્ટ બદલવાની ભલામણ કરે છે નકલી તેલ, જેની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ મૂળને અનુરૂપ નથી.
6. અવેજી એર ફિલ્ટરદર વર્ષે.
7. 40,000 કિમી પછી એન્ટિફ્રીઝને બદલો (કૂલન્ટમાં ઉમેરણો બિનઅસરકારક બની જાય છે).
8. 20,000 કિમી પછી સ્પાર્ક પ્લગ બદલો.
9. 60,000 કિમી પછી કાર્બન ડિપોઝિટમાંથી ઇનટેક મેનીફોલ્ડ સાફ કરવું.

ખામી

દરેક એન્જિનમાં કેટલીક સમસ્યાઓ હોય છે. QG18DE એકમનો સારી રીતે અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો છે અને છે લાક્ષણિક ખામીલાંબા સમયથી જાણીતા છે:

1. એન્ટિફ્રીઝ લિકેજ એ સૌથી સામાન્ય ભંગાણ છે. કારણ નિષ્ક્રિય એર વાલ્વ ગાસ્કેટ પહેરવાનું છે. તેને બદલવાથી શીતક લિકેજની સમસ્યા હલ થશે.
2. તેલનો વધતો વપરાશ એ ઓઇલ સ્ક્રેપર રિંગ્સના નબળા પ્રદર્શનનું પરિણામ છે. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, તેમને બદલવાની જરૂર છે, જે સિલિન્ડર હેડને દૂર કરવા સાથે છે અને વ્યવહારીક રીતે સમકક્ષ છે. મુખ્ય નવીનીકરણ. નોંધ કરો કે એન્જિન ઓપરેશન દરમિયાન, તેલ (ખાસ કરીને નકલી તેલ) બાષ્પીભવન થઈ શકે છે અને બળી શકે છે, અને તેનો એક નાનો ભાગ કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશી શકે છે અને ગેસોલિન સાથે સળગાવી શકે છે, જે સામાન્ય માનવામાં આવે છે. અને જો કે આદર્શ રીતે તેલનો વપરાશ ન હોવો જોઈએ, તેલના નુકસાનને 1000 કિમી દીઠ 200-300 ગ્રામની માત્રામાં મંજૂરી છે. જો કે, ફોરમ પરના ઘણા વપરાશકર્તાઓ નોંધે છે કે 1000 કિમી દીઠ 0.5 લિટર સુધીનો વપરાશ સામાન્ય ગણી શકાય. દુર્લભ કિસ્સાઓમાં, તેલનો વપરાશ અત્યંત ઊંચો છે - 1 લીટર પ્રતિ 1000 કિમી, પરંતુ આને ઝડપી ઉકેલની જરૂર છે.
3. ગરમ સ્થિતિમાં એન્જિનની અનિશ્ચિત શરૂઆત એટલે નિષ્ફળતા અથવા ભરાયેલા ઇન્જેક્ટર. સમસ્યા તેમને સાફ કરીને અથવા સંપૂર્ણપણે બદલીને હલ થાય છે.

એન્જિનમાંની એક સમસ્યા છે સાંકળ ડ્રાઇવ. તેના માટે આભાર, જો કે એન્જિન લાંબા સમય સુધી ચાલે છે, ટાઇમિંગ ડ્રાઇવ લિંક્સમાં બ્રેક અથવા જમ્પ ચોક્કસપણે વાલ્વને વળાંક આપશે. તેથી, ભલામણ કરેલ સમય અનુસાર સાંકળને સખત રીતે બદલવી જરૂરી છે - દર 100 હજાર કિલોમીટર.

સમીક્ષાઓમાં અને ફોરમ પર, QG18DE એન્જિનવાળી કારના માલિકો ડેટા વિશે સકારાત્મક રીતે બોલે છે ઉર્જા મથકો. આ વિશ્વસનીય એકમો છે જે યોગ્ય જાળવણીઅને દુર્લભ સમારકામ સાથે તેઓ ખૂબ લાંબા સમય સુધી "જીવે છે". પરંતુ 2002 પહેલા ઉત્પાદિત કાર પર IAC gaskets સાથે સમસ્યાઓ છે, તેમજ ફ્લોટિંગ નિષ્ક્રિય અને અનિશ્ચિત પ્રારંભમાં સમસ્યાઓ છે (જ્યારે કાર સારી રીતે શરૂ થતી નથી).

મોડેલની એક લાક્ષણિક સમસ્યા એ આઇએસી ગાસ્કેટ છે - ઘણા કાર માલિકો માટે, એન્ટિફ્રીઝ આખરે એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ પર લીક થવાનું શરૂ કરે છે, જે ખરાબ રીતે સમાપ્ત થઈ શકે છે, તેથી સમય સમય પર ટાંકીમાં શીતક સ્તરનું નિરીક્ષણ કરવું જરૂરી છે, ખાસ કરીને જો નિષ્ક્રિય ગતિ તરતી હોય.

છેલ્લી નાની સમસ્યા એ એન્જિન નંબરનું સ્થાન છે - તે એક વિશિષ્ટ પ્લેટફોર્મ પર સ્ટેમ્પ્ડ છે, જે સિલિન્ડર બ્લોકની જમણી બાજુએ સ્થિત છે. આ જગ્યા એટલી હદે કાટ લાગી શકે છે કે નંબર જોવો શક્ય નહીં બને.

ટ્યુનિંગ

યુરોપ અને CIS દેશોને સપ્લાય કરવામાં આવતી મોટરો ધોરણો દ્વારા થોડી મર્યાદિત છે પર્યાવરણીય ધોરણો. તેમના કારણે, ઉત્પાદકે ગુણવત્તા સુધારવા માટે શક્તિ બલિદાન આપવું પડ્યું એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ. તેથી, પાવર વધારવા માટેનો પહેલો ઉકેલ એ છે કે ઉત્પ્રેરકને બહાર કાઢવો અને ફર્મવેરને અપડેટ કરવું. આ સોલ્યુશન પાવરને 116 થી 128 એચપી સુધી વધારશે. સાથે. આ જરૂરી સોફ્ટવેર વર્ઝન ધરાવતા કોઈપણ સર્વિસ સ્ટેશન પર કરી શકાય છે.

સામાન્ય રીતે, જો એન્જિન, એક્ઝોસ્ટ અથવા ફ્યુઅલ સિસ્ટમની ડિઝાઇનમાં ભૌતિક ફેરફાર થાય તો ફર્મવેર અપડેટની જરૂર પડશે. ફર્મવેરને અપડેટ કર્યા વિના યાંત્રિક ટ્યુનિંગ પણ શક્ય છે:

1. સિલિન્ડર હેડ ચેનલોનું ગ્રાઇન્ડીંગ.
2. હળવા વજનના વાલ્વનો ઉપયોગ કરવો અથવા તેમનો વ્યાસ વધારવો.
3. એક્ઝોસ્ટ ટ્રેક્ટમાં સુધારો - તમે 4-2-1 સ્પાઈડરનો ઉપયોગ કરીને સ્ટાન્ડર્ડ એક્ઝોસ્ટને ડાયરેક્ટ-ફ્લો એક્ઝોસ્ટ સાથે બદલી શકો છો.

આ તમામ ફેરફારો પાવરને 145 એચપી સુધી વધારશે. s., પણ આ ટોચનું નથી. એન્જિનની સંભવિતતા વધુ છે, અને તેને જાહેર કરવા માટે, સુપરચાર્જ્ડ ટ્યુનિંગનો ઉપયોગ થાય છે:

1. ખાસ ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ઇન્જેક્ટરની સ્થાપના.
2. એક્ઝોસ્ટ ટ્રેક્ટ ઓપનિંગને 63 મીમી સુધી વધારવું.
3. બળતણ પંપને વધુ શક્તિશાળી સાથે બદલીને.
4. 8 એકમોના કમ્પ્રેશન રેશિયો માટે ખાસ બનાવટી પિસ્ટન જૂથની સ્થાપના.

એન્જિનને ટર્બોચાર્જ કરવાથી તેની શક્તિ 200 એચપી વધી જશે. s., પરંતુ સેવા જીવન ઘટશે, અને તે ખર્ચાળ હશે.

નિષ્કર્ષ

QG18DE એ એક ઉત્તમ જાપાની મોટર છે જે સરળતા, વિશ્વસનીયતા અને જાળવણીની સરળતા ધરાવે છે. ત્યાં કોઈ જટિલ તકનીકો નથી જે ખર્ચમાં વધારો કરે છે. આ હોવા છતાં, તે ટકાઉ છે (જો તે તેલ ન ખાતું હોય, તો તે ખૂબ લાંબા સમય સુધી કામ કરે છે) અને આર્થિક - જો તે સારા કાર્યકારી ક્રમમાં હોય. બળતણ સિસ્ટમ, ઉચ્ચ ગુણવત્તાગેસોલિન અને મધ્યમ ડ્રાઇવિંગ શૈલી, શહેરમાં વપરાશ 100 કિમી દીઠ 8 લિટર હશે. અને સમયસર જાળવણી સાથે, સર્વિસ લાઇફ 400,000 કિમીથી વધી જશે, જે ઘણા લોકો માટે પણ આધુનિક એન્જિનોએક અપ્રાપ્ય પરિણામ છે.

જો કે, એન્જિન વિના નથી ડિઝાઇન ખામીઓઅને લાક્ષણિક "ચાંદા", પરંતુ તે બધા સરળતાથી ઉકેલી શકાય છે અને ભાગ્યે જ મોટા નાણાકીય રોકાણોની જરૂર પડે છે.

આઇચી મશીન ઇન્ડસ્ટ્રીના મગજની ઉપજ હોવાથી, QG18DE એન્જિનનો હેતુ SR18DEને બદલવાનો હતો. એન્જિન 1.6 લિટર QG16DE જેવું જ છે, પરંતુ મોટા સિલિન્ડર વ્યાસ ધરાવે છે. પરંતુ સામાન્ય રીતે, પ્રશ્નમાંનું એન્જિન અને QG16DE સમાન છે. તેમની પાસે સમાન ચલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમ છે. બંને એન્જિનની સમય સાંકળ સાંકળનો ઉપયોગ કરે છે. બંનેમાં સમાન ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ્સ અને ઘૂમરાતો ફ્લૅપ્સ છે. QG18DE પાસે હાઇડ્રોલિક વળતર આપનાર નથી, જેનો અર્થ છે કે દર 100 હજાર કિ.મી. તે મુજબ ગોઠવણો કરવી જોઈએ. સમય સાંકળની નાજુકતાને પણ ધ્યાનમાં લેવી જરૂરી છે. જેના કારણે સમય જતાં કાર ચલાવતી વખતે ધક્કો મારવા લાગે છે. જો ડ્રાઇવરને આવા સંકેતો દેખાય છે, તો સાંકળ બદલવાનું વિચારવું જરૂરી છે. નિષ્ક્રિય એર વાલ્વ ગાસ્કેટને કારણે પણ સમસ્યાઓ છે. એટલે કે, એન્ટિફ્રીઝ સીધા કંટ્રોલ યુનિટ પર લીક થવાનું શરૂ કરે છે. તે સ્પષ્ટ છે કે આ સારી રીતે સમાપ્ત થતું નથી. તેથી, IAC ગાસ્કેટ બદલવું જરૂરી છે. પહેલેથી જ ઉલ્લેખિત ગેરફાયદા ઉપરાંત, તેલ માટે QG18DE એન્જિનની ખાઉધરાપણું નોંધવું જોઈએ. તેના વિશે કંઈપણ કરવું અશક્ય છે; આ એન્જિનની વિશિષ્ટતા છે. જો કે, તેલના વપરાશ પર દેખરેખ રાખવાની જરૂર છે અને જો તે 500g/1000 કિમી સુધી પહોંચે અથવા તેનાથી વધુ હોય, તો તમારે નિષ્ણાતનો સંપર્ક કરવાની જરૂર છે. સામાન્ય રીતે, આપણે કહી શકીએ કે એન્જિન એકદમ સારું છે, આકાશમાં પૂરતા તારાઓ નથી, પરંતુ યોગ્ય કાળજી સાથે તે સમસ્યા વિના લાંબા સમય સુધી ટકી શકે છે. પરિણામે, QG18DE સંસાધન 250-300 હજાર કિમી, અથવા તેનાથી પણ વધુ સુધી પહોંચી શકે છે, પરંતુ પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, જો યોગ્ય કાળજી પૂરી પાડવામાં આવે તો.

ટ્યુનિંગ તકો

CIS દેશોને પૂરા પાડવામાં આવેલ એન્જિનોએ થોડી શક્તિ ઓછી કરી છે. ખાસ કરીને કહીએ તો, પાવર લોસ 12 એચપી છે. (116 વિ. 128). આમ, ઉત્પ્રેરકને પછાડીને અને ફર્મવેર કરીને, એન્જિનને તેની મૂળ શક્તિ પર પરત કરવાનું શક્ય બનશે. એક્ઝોસ્ટને 4-2-1 સ્પાઈડર વડે સ્ટ્રેટ-થ્રુ એક્ઝોસ્ટથી બદલીને, સિલિન્ડર હેડને પોર્ટ કરવાથી અને તેને લગતું ફર્મવેર 140-145 એટીએમ આપશે. તાકાત એન્જિન પાવર વધારવા માટે, તમારે કેમશાફ્ટ્સ બદલવી પડશે, પરંતુ જરૂરી શોધવા એ અવાસ્તવિક કાર્ય છે, તેથી તમારે ટર્બોચાર્જિંગનો આશરો લેવો પડશે. એવું કહેવું આવશ્યક છે કે એન્જિન આ માટે ખૂબ જ યોગ્ય છે, પ્રમાણભૂત પિસ્ટન એન્જિન 200 એચપીનું સંચાલન કરે છે, જો કે, એસપીજીમાં વધુ નોંધપાત્ર સુધારાઓ માટે, 8 ના કમ્પ્રેશન રેશિયો સાથે બનાવટી એન્જિન વધુ યોગ્ય છે QG18DE માટે, આધાર તરીકે વિવિધ ટર્બાઇનનો ઉપયોગ કરીને. સૌથી સામાન્ય ગેરેટ T3 છે. આનો ઉપયોગ કરીને અને યોગ્ય ગોઠવણો કરીને, તમે એન્જિન પાવરને પાંચથી દસ ટકા વધારી શકો છો.

ઉત્પાદન	યોકોહામા પ્લાન્ટ Aguascalientes છોડ
એન્જિન બનાવે છે
ઉત્પાદનના વર્ષો
સિલિન્ડર બ્લોક સામગ્રી
સપ્લાય સિસ્ટમ	ઇન્જેક્ટર
સિલિન્ડરોની સંખ્યા
સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વ
પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી
સિલિન્ડર વ્યાસ, મીમી
સંકોચન ગુણોત્તર
એન્જિન ક્ષમતા, સીસી
એન્જિન પાવર, એચપી/આરપીએમ	116/5600 125/5600 128/6000
ટોર્ક, Nm/rpm	163/4000 165/4400 176/2800
પર્યાવરણીય ધોરણો
એન્જિનનું વજન, કિગ્રા
ઇંધણનો વપરાશ, l/100 કિમી (અલમેરા માટે) - શહેર - ટ્રેક - મિશ્ર.	5.9 7.5
તેલનો વપરાશ, g/1000 કિમી
એન્જિન તેલ	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
એન્જિનમાં કેટલું તેલ છે
તેલ ફેરફાર હાથ ધરવામાં, કિ.મી	(વધુ સારું 7500)
એન્જિન ઓપરેટિંગ તાપમાન, ડિગ્રી.
એન્જિન જીવન, હજાર કિ.મી - છોડ અનુસાર - પ્રેક્ટિસ પર	250+
- સંભવિત - સંસાધનની ખોટ વિના	~140
એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું	નિસાન અલ્મેરા નિસાન પ્રાઇમરા નિસાન સેન્ટ્રા નિસાન સન્ની નિસાન એક્સપર્ટ નિસાન એવેનિર નિસાન બ્લુબર્ડ સિલ્ફી નિસાન વિન્ગ્રોડ/એડી વાન

બગની જાણ કરો

તેને પસંદ કરો અને Ctrl + Enter દબાવો

કાર વેચાણ માટે 2019 ના પ્રથમ અર્ધના પરિણામોએ વિતરણને અસર કરી વાહનબે શિબિરમાં.

કુલ પેસેન્જર કાર 44.1 મિલિયન યુનિટના સ્તરે, વિદેશી બ્રાન્ડની કારની શ્રેણીમાં લગભગ 27.5 મિલિયન કાર હતી. આ કિસ્સામાં વિશિષ્ટ ગુરુત્વાકર્ષણ 62.4% છે.

આ પરિસ્થિતિ એ હકીકતને ધ્યાનમાં રાખીને વિકસિત થઈ છે કે સામાન્ય કાફલામાં અને નવી કારના વેચાણમાં, AvtoVAZ કાર હજી પણ અગ્રણી છે. વર્ષની શરૂઆતમાં લાડાનો હિસ્સો 20% હતો.

રશિયન ઓટો જાયન્ટ નીચેની કાર દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે:

• જાપાનીઝ બ્રાન્ડ્સ - લગભગ 22% (9.9 મિલિયન એકમો);
• કોરિયન કંપનીઓ - 11.4% (5 મિલિયન કાર);
• જર્મન ચિંતાઓ - 10.0% (4.5 મિલિયન).

મશીનો વધુ સાધારણ સ્થિતિ ધરાવે છે અમેરિકન બ્રાન્ડ્સ(7.4%), ફ્રેન્ચ (5.4%), ચેક (1.9%), ચાઇનીઝ (1.4%).

રશિયન કાર 2019ના મધ્ય સુધીમાં, તેમની પાસે 16.6 મિલિયન વાહનો (37.6%) હતા. તે જ સમયે, 2018 ના અંતમાં સ્થાનિક બ્રાન્ડની કારના વેચાણનો હિસ્સો ભાગ્યે જ 30% થી વધી ગયો. તેથી લાંબા ગાળે ઝડપી અપડેટ વિના બજારહિસ્સો ઊંચો રાખો મોડેલ શ્રેણીતે ભવિષ્યમાં મુશ્કેલ હશે.

MJC ક્લાસિક કાર સ્ટુડિયોના ફ્રેન્ચ કાર ટ્યુનર્સે એક અનોખી સ્પોર્ટ્સ કાર બનાવી છે.

આધાર તરીકે લેવામાં આવ્યો હતો શેવરોલે મોડેલકોર્વેટ 1998 પાંખો અને ઓપ્ટિક્સ પાસેથી ઉધાર લેવામાં આવ્યા હતા શેવરોલે કોર્વેટ 1930 અને 1959 ઈન્ટીરીયર ડીઝાઈન ઓડી ટીટીની ભાવનામાં બનાવવામાં આવી હતી.

પાવરની દ્રષ્ટિએ, અનન્ય સ્પોર્ટ્સ કાર, જેનું નામ શેવરોલે કોર્વેટ બેલા એલાન હતું, તે 5.7-લિટર યુનિટથી સજ્જ છે. પરંતુ કારના નિર્માતાઓ શક્તિ વિશે નમ્રતાથી મૌન રાખે છે. એક અભિપ્રાય છે કે આવા એકમએ ઓછામાં ઓછું 345 એચપી ઉત્પન્ન કરવું જોઈએ.

એન્જિન નિસાન QG18DE 1.8 l.

નિસાન QG18DE એન્જિનની લાક્ષણિકતાઓ

ઉત્પાદન	યોકોહામા પ્લાન્ટ Aguascalientes છોડ
એન્જિન બનાવે છે
ઉત્પાદનના વર્ષો	1999-2006
સિલિન્ડર બ્લોક સામગ્રી	કાસ્ટ આયર્ન
સપ્લાય સિસ્ટમ	ઇન્જેક્ટર
પ્રકાર	ઇન-લાઇન
પંક્તિ	4
સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વ	4
પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી	88
સિલિન્ડર વ્યાસ, મીમી	80
સંકોચન ગુણોત્તર	9.5
એન્જિન ક્ષમતા, સીસી	1769
એન્જિન પાવર, hp/rpm	116/5600 125/5600 128/6000
ટોર્ક, Nm/rpm	163/4000 165/4400 176/2800
બળતણ	95
પર્યાવરણીય ધોરણો	યુરો 3/4
એન્જિનનું વજન, કિગ્રા	એન.ડી.
ઇંધણનો વપરાશ, l/100 કિમી (અલમેરા માટે) - શહેર - ટ્રેક - મિશ્ર.	10.2 5.9 7.5
તેલનો વપરાશ, g/1000 કિમી	500 સુધી
એન્જિન તેલ	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
એન્જિનમાં કેટલું તેલ છે	2.7
તેલ ફેરફાર હાથ ધરવામાં, કિ.મી	15000 (વધુ સારું 7500)
એન્જિન ઓપરેટિંગ તાપમાન, ડિગ્રી.	એન.ડી.
એન્જિન જીવન, હજાર કિ.મી - છોડ અનુસાર - પ્રેક્ટિસ પર	એન.ડી. 250+
ટ્યુનિંગ - સંભવિત - સંસાધનની ખોટ વિના	200+ ~140
એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું	નિસાન અલ્મેરા નિસાન પ્રાઇમરા નિસાન સેન્ટ્રા નિસાન સન્ની નિસાન એક્સપર્ટ નિસાન એવેનિર નિસાન બ્લુબર્ડ સિલ્ફી નિસાન વિન્ગ્રોડ/એડી વાન

Nissan Primera QG18DE એન્જિનમાં ખામી અને સમારકામ

આઇચી મશીન ઇન્ડસ્ટ્રી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, QG18DE એન્જિન SR18DE ને બદલે છે અને તે જ 1.6L QG16DE છે, પરંતુ સિલિન્ડરનો વ્યાસ 76 mm થી વધીને 80 mm થયો છે. નહિંતર, એન્જિન તેના 1.6 લિટર ભાઈ (અને QG15DE) જેવું જ છે, એક જ શાફ્ટ પર સમાન CVTC વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમ, ટાઇમિંગ ચેઇન, ઇનટેક મેનીફોલ્ડઘૂમરાતો સાથે, વગેરે.
QG18DE પર કોઈ હાઇડ્રોલિક વળતર આપનાર નથી, તેથી દર 100 હજાર કિમીમાં એકવાર, એડજસ્ટમેન્ટ માટે કૃપા કરીને સર્વિસ સેન્ટર દ્વારા રોકો શિમ્સ. સમયની સાંકળ ખૂબ ટકાઉ નથી, સમય જતાં કાર ઝૂકવા લાગશે અને નિષ્ક્રિય થઈ જશે, આ એક સંકેત છે કે તમારે સ્ટોર પર જવાની જરૂર છે. નવી સાંકળ. વધુમાં, નિષ્ક્રિય એર વાલ્વ ગાસ્કેટ સાથે સમસ્યાઓ છે, દરેક વ્યક્તિ સૌથી સુખદ પરિણામો સાથે સીધા જ એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ પર એન્ટિફ્રીઝ લીક કરવાનું શરૂ કરે છે. IAC ગાસ્કેટને બદલીને સમસ્યાનું નિરાકરણ કરવામાં આવે છે. QG18DE એન્જિન તેલનો વપરાશ કરવાનું પસંદ કરે છે, આ તેની ખાસિયત છે, સામાન્ય રીતે 0.5 લિટર પ્રતિ 1000 કિમી સુધી, પરંતુ 1000 કિમી દીઠ 1 લિટર અથવા તેનાથી પણ વધુના કિસ્સાઓ વારંવાર જોવા મળે છે. જો થ્રેશોલ્ડ 500g/1000 કિમીથી વધી જાય, તો તમારે સેવાનો સંપર્ક કરવાની જરૂર છે.
મોટર એકદમ સામાન્ય છે, બાકી કંઈ નથી, નેનો ટેક્નોલોજી નથી, જો તે તેલ ખાતી નથી, તો તે લાંબો સમય ચાલશે. QG18DE પાસે ઉચ્ચ મોટર જીવન છે, 250-300 હજાર કિમી અથવા વધુ, અલબત્ત, સમયસર જાળવણી અને કાળજી સાથે.

Example/Almere QG18DE પર એન્જિન નંબર

એન્જિન નંબર જમણી બાજુના સિલિન્ડર બ્લોક પરના વિશિષ્ટ વિસ્તાર પર સ્ટેમ્પ થયેલ છે. સ્થળ પર કાટ લાગી શકે છે અને ગમે છે, તેથી તેને જોવું હંમેશા શક્ય નથી.

Primera / Almera QG18DE એન્જિન ટ્યુનિંગ

ચિપ ટ્યુનિંગ નિસાન QG18

સીઆઈએસ દેશોને પૂરા પાડવામાં આવેલ એન્જિન થોડા સ્ક્વિઝ્ડ છે અને તેના બદલે જરૂરી 128 એચપી છે. તેઓ 116 આપે છે, તમે ઉત્પ્રેરકને પછાડી શકો છો, તેને ફ્લેશ કરી શકો છો અને ન્યાય પુનઃસ્થાપિત કરી શકો છો. તમે એક્ઝોસ્ટને 4-2-1 સ્પાઈડર સાથે સીધા-થ્રુ એક્ઝોસ્ટ સાથે બદલી શકો છો, સિલિન્ડર હેડને પોર્ટ કરી શકો છો, તેને ફ્લેશ કરી શકો છો અને લગભગ 140-145 વાતાવરણીય દળો મેળવી શકો છો. વધુ પ્રભાવશાળી નંબરો મેળવવા માટે, તમારે દુષ્ટ કેમશાફ્ટની જરૂર છે; તેઓ વેચાણ માટે ઉપલબ્ધ નથી, તેથી આગળનું પગલું ટર્બોચાર્જિંગ હશે.

QG18DE ટર્બો / QG18DET

આ એન્જિન સુપરચાર્જિંગને સારી રીતે હેન્ડલ કરે છે, સ્ટાન્ડર્ડ પિસ્ટન એન્જિન 200 એચપી સુધી ધરાવે છે, પરંતુ ગંભીર પ્રોજેક્ટ માટે લગભગ 8 ના કમ્પ્રેશન રેશિયો સાથે બનાવટી સાથે બદલવું વધુ સારું છે. QG18DE પર, વિવિધ ટર્બાઇન પર આધારિત ટર્બો કિટ્સ વેચાણ માટે ઉપલબ્ધ છે, મોટાભાગે આ ગેરેટ T3 છે, અમે ખરીદી અને ઇન્સ્ટોલ કરીએ છીએ, રિઇનફોર્સ્ડ ShPG, ઇન્જેક્ટર 440cc અને ઉચ્ચ, વધુ કાર્યક્ષમ ઇંધણ પંપ, 63 મીમીના વ્યાસવાળા પાઇપ પર એક્ઝોસ્ટ, ઓનલાઇન સેટ કરીએ છીએ. આ ટૂંકમાં છે, અમે સિલિન્ડર હેડને પણ પોર્ટ કરી શકીએ છીએ, આ અમને વધારાની 5-10% પાવર આપશે. આપણને કેટલી આઉટપુટ પાવર મળે છે તેનો આધાર વપરાયેલ ટર્બાઇનના પ્રકાર પર છે, કોઈ પણ સંજોગોમાં તે 200 એચપીથી ઉપર હશે. કાર સારી રીતે ચલાવશે, પરંતુ આના જેવું કંઈક અમલમાં મૂકવું તે ખૂબ ખર્ચાળ છે, કુદરતી રીતે સંસાધન ઘટી જશે, અલબત્ત તમને આયર્ન-ક્લોડ સ્ટેબિલિટી નહીં મળે, અને અલબત્ત તમારે કારના બાકીના ઘટકોમાં ફેરફાર કરવાની જરૂર છે, તે સમાપ્ત થઈ ગયું છે. તમને આની જરૂર છે કે નહીં તે નક્કી કરવા માટે.