કિયા ઑપ્ટિમા સરખામણી. કેમરી અથવા ઑપ્ટિમા - જે વધુ સારું છે? લાલ, કાળો, ભૂરો

ખૂબ જ શ્રેષ્ઠ Mazda6 અને ટોચનું એક કિયા ઓપ્ટિમા. બંનેમાં ટર્બો એન્જિન છે. કયો વધુ પ્રતિભાશાળી છે?

મઝદાના દેખાવની તેની ઉંમર સાથે સરખામણી કરીને, તમે અનૈચ્છિકપણે સફરજનને કાયાકલ્પ કરવા વિશેની પરીકથા યાદ કરો છો. જાપાનીઝ કાર છ વર્ષની ઉંમરે પીડાદાયક રીતે તાજી અને તેજસ્વી લાગે છે, જે ઓટોમોટિવ ધોરણો દ્વારા તદ્દન પરિપક્વ છે. ગુણગ્રાહકો તેના જીવનમાં બનેલી બે રિસ્ટાઇલિંગ્સની યોગ્ય રીતે નોંધ લેશે. તે થયું. પરંતુ આ ઘટનાઓ ડિઝાઇનર અકીરા તમાનીના મૂળ કાર્યના પાયાને સ્પર્શી શકી ન હતી, પરંતુ નાયિકાના અગ્રભાગને માત્ર સહેજ સુધારી હતી.

આંતરિક અને સાધનો વધુ નોંધપાત્ર રીતે બદલાયા છે. છના છેલ્લા અપગ્રેડેશન દરમિયાન, જાપાનીઓએ માત્ર તેના આંતરિક ભાગને સંપૂર્ણ રીતે પુનઃડિઝાઇન કર્યું ન હતું, પરંતુ સંખ્યાબંધ ઇવેન્ટ્સ પણ હાથ ધરી હતી. અવાજ ઇન્સ્યુલેશન સુધારવા માટેઅને સરળતા.

મોટર્સ અને ભાવ

માં આ સુધારાઓ ઉપરાંત મોટર શ્રેણીસેડાનને પરિચિત 2.5-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન મળ્યું. તે જ સમયે, વાતાવરણીય એકમો તેમના ઘરો છોડ્યા ન હતા. માટે થોડી માંગ સાથે સત્ય રશિયન બજારઆવૃત્તિ સાથે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનઅલગ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. 150-હોર્સપાવર બેઝિક વર્ઝન પર દેખાતા ઓટોમેટિકે કારની ન્યૂનતમ કિંમત વધારીને 1,498,000 રુબેલ્સ કરી. 194 hp આઉટપુટ સાથે ઝડપી 2.5 એન્જિન માટે વધારાનો ચાર્જ. આજે 184 હજાર રુબેલ્સ છે.

ટર્બો એન્જિને જાપાનીઝ કારમાં ગતિશીલતા અને આરામ ઉમેર્યો, પરંતુ ગુસ્સો નહીં.

અમારા કાર્યસૂચિ પર સાથે એક નવો વિકલ્પ છે 231-હોર્સપાવર 2.5 ટર્બો. આવી સેડાન માટે તેઓ ઓછામાં ઓછા 2,244,000 રુબેલ્સ માટે પૂછે છે. જો કે, ટોપ-એન્ડ રૂપરેખાંકનની સ્થિતિ પણ મઝદા માર્કેટર્સને મેટાલિક પેઇન્ટ, ઓલ-રાઉન્ડ કેમેરા, ઇલેક્ટ્રોનિક ડ્રાઇવર સહાયતા સિસ્ટમ્સનો વિસ્તૃત સેટ અને વિકલ્પો તરીકે નેવિગેટર ઓફર કરવાથી અટકાવતી નથી. અંતે એ દોડીને આવ્યો 2,410,100 રુબેલ્સ.

સાથે મોટી ઘન સેડાન જગ્યા ધરાવતી આંતરિકઅને - શું આ સરેરાશ રશિયન કાર ઉત્સાહીનું સ્વપ્ન નથી? શું બજારમાં આ સેગમેન્ટના ઘણા લાયક પ્રતિનિધિઓ છે? તે તારણ આપે છે - હા, તે પૂરતું છે, અને આજના ડ્યુલિસ્ટ તરીકે અમે તમારી સમક્ષ રજૂ કરીએ છીએ ધ્યાન કિયાઓપ્ટિમા અને ખૂબ જ લોકપ્રિય ટોયોટા મોડેલકેમરી.

જો કે, પર ઘરેલું રસ્તાઓબંને મોડલ લગભગ સમાન આવર્તન સાથે થાય છે. વેચાણના આંકડા કહે છે: જાપાનીઝ સેડાન ઇન છેલ્લા વર્ષોસેગમેન્ટને ધ્યાનમાં લીધા વિના ટોચની 20 સૌથી લોકપ્રિય કારમાં સતત સ્થાન મેળવે છે. કોરિયન ક્યારેય ટોચના વીસમાં નહોતું, પરંતુ સંપૂર્ણ સંખ્યામાં તે ટોયોટા કરતાં થોડું ઓછું છે, 15-30%. આનો અર્થ એ છે કે, કેમરીની હાઇપ હોવા છતાં, ઓપ્ટિમા વિવેચનાત્મક રીતે પાછળ નથી. પરિણામે, બંને સેડાનમાં રસ વધારે છે, અને તુલનાત્મક રીતે તેનું પરીક્ષણ કરવું ખૂબ જ ઉપયોગી થશે.

મોડેલોની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

સમીક્ષામાં દર્શાવ્યા મુજબ તકનીકી લાક્ષણિકતાઓગણવામાં આવશે નીચેના મોડેલો: કિયા ઓપ્ટિમા બાજુથી - 150-હોર્સપાવરથી સજ્જ 2018 કાર બે લિટર એન્જિનઅને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, ટોયોટા કેમરીબરાબર એ જ પાવર યુનિટ અને ટ્રાન્સમિશન સાથેની કાર રજૂ કરશે, જે ગયા વર્ષે પણ રજૂ કરવામાં આવી હતી:

એસેમ્બલીનો દેશ	આરએફ	આરએફ
એન્જિન વોલ્યુમ, એલ.	1,99	1,99
પાવર, એલ. સાથે.	150	150
મહત્તમ કરોડ rpm પર ટોર્ક, Nm	196/4800	199/4600
ટ્રાન્સમિશન પ્રકાર	છ સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન	છ સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન
બળતણ ટાંકી વોલ્યુમ, એલ.	70	70
લંબાઈ, સે.મી	486	485
ઊંચાઈ, સે.મી.	149	148
વ્હીલબેઝ, જુઓ	280	278
.	15,5	16,0
ચાલતા ક્રમમાં વજન, એટલે કે.	1,55	1,54
ટ્રંક વોલ્યુમ, એલ.	510	505
મહત્તમ ઝડપ, કિમી/કલાક	250	210
બળતણ વપરાશ સંયુક્ત ચક્ર	7,7	7,2
ટાયરનું કદ	215/60R16	215/60R16

જેમ તમે જોઈ શકો છો, મોટાભાગની સ્થિતિઓ માટે પરિમાણો ખૂબ નજીક છે.

દેખાવ

ઑપ્ટિમાને લાક્ષણિક સેડાન કહી શકાય નહીં - કાર કુશળતાપૂર્વક પોતાને રમતગમત-લક્ષી લિફ્ટબેક તરીકે વેશપલટો કરે છે, જો કે બીજી રિસ્ટાઈલિંગ પછી કેમરીની સમાન પરિસ્થિતિ હોય છે, ખાસ કરીને જો તમે ચોક્કસ ખૂણાથી ઊભા હોવ. એક રીતે અથવા બીજી રીતે, પરિમાણોની દ્રષ્ટિએ, બંને કાર લગભગ સમાન છે, એક સેન્ટિમીટરનો તફાવત શારીરિક રીતે ધ્યાનપાત્ર નથી (અને એક સેન્ટિમીટર કરતાં પણ ઓછો - લંબાઈમાં 30 મીમી, ઊંચાઈ 10 મીમી અને વ્હીલબેઝમાં 25 મીમી). પુરોગામીની સરખામણીમાં જાપાનીઝ બેસ્ટસેલરવધુ સ્ક્વોટ બની હતી, જેને નવામાં સંક્રમણ દ્વારા સુવિધા આપવામાં આવી હતી મોડ્યુલર પ્લેટફોર્મ TNGA ઇન્ડેક્સ સાથે. પરિણામે, ઇ-ક્લાસ સેડાન વાસ્તવમાં છે તેના કરતા વધુ પહોળી લાગે છે, પરંતુ બદલાયેલ પ્રમાણને ખોટું કહી શકાય નહીં, કારને સંપૂર્ણપણે અલગ રીતે જોવામાં આવે છે.

ટોયોટા કેમરીની તુલનામાં, કેલિનિનગ્રાડમાં એસેમ્બલ કરાયેલ કિયા ઓપ્ટિમા હજુ પણ વધુ નક્કર અને સમૃદ્ધ લાગે છે: તેમાં એક ઇંચ મોટા વ્હીલ્સ છે, અને મનોહર દૃશ્ય સાથેની છતપાયામાં, અને વધુ ક્રોમ ભાગો, અને ઓછા સ્પષ્ટ બોડી ગેપ્સ. સેન્ટ પીટર્સબર્ગ કેમરીની તરફેણમાં, અમે પેઇન્ટવર્કની વધુ સારી ગુણવત્તા વિશે થોડાક શબ્દો કહી શકીએ - શેગ્રીન અહીં વ્યવહારીક રીતે અદ્રશ્ય છે. હા, અને જાપાનીઝ પાસે થોડી સારી દૃશ્યતા છે અને બાહ્ય અરીસાઓ સાથે કારની આસપાસની જગ્યાનું કવરેજ વિશાળ છે. પરંતુ ગુણવત્તાનો સ્પષ્ટ અભાવ છે પાર્કિંગ રડાર: તે એંગલ સેન્સર જે ઉપલબ્ધ છે તે હંમેશા પર્યાપ્ત રીતે કામ કરતા નથી.

સલૂન અને ટ્રંક

કોઈપણ કારનો દરવાજો ખોલતી વખતે આપણે સૌ પ્રથમ જે જોઈએ છીએ તે છે ડ્રાઈવરની સીટ. કિયામાં, આ ફરજિયાત તત્વ અનુભવી ડ્રાઇવર માટે ચોક્કસ સંગઠનો જગાડે છે. તે કોઈ રહસ્ય નથી કે શાબ્દિક રીતે દોઢથી બે દાયકા પહેલા, કોરિયન ડિઝાઇનરોએ ઓટો ડિઝાઇનની જાપાનીઝ શાળામાં પ્રભુત્વ મેળવ્યું હતું, પરંતુ તાજેતરમાં તેઓ યુરોપિયન શૈલી તરફ વધુને વધુ પુનઃપ્રાપ્ત થયા છે. ઓપ્ટિમાના પાણી અને ડ્રાઈવર સીટ આપણને સૂક્ષ્મ રીતે યાદ અપાવે છે ઓડી શોરૂમઅથવા VW. પરંતુ અહીં આપણે સંપૂર્ણ અથવા આંશિક નકલ વિશે વાત કરી રહ્યા નથી - બેઠકો ભાવનામાં નજીક છે: સમાન ચકાસાયેલ ભૌમિતિક આકારો, તે જ એર્ગોનોમિક્સ મિલિમીટર સુધી ગણતરી કરવામાં આવે છે અને સંપૂર્ણ ગેરહાજરીઆકર્ષક વિગતો.

સીટીંગ પોઝિશન નીચી છે, લગભગ સ્પોર્ટ્સ કારની જેમ, સપોર્ટ લેવલ છે, સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પણ સ્પોર્ટી લુક ધરાવે છે અને નીચેનો ભાગ ઢોળાવ ધરાવે છે. અંતે, કેન્દ્ર કન્સોલ, કેટલાક જર્મનોની જેમ, સહેજ ડ્રાઇવર તરફ વળેલું છે. એક શબ્દમાં, સેડાનના સાહસિક પાત્રનો સંકેત તમામ તિરાડોમાંથી બહાર નીકળી રહ્યો છે. જો કે, સ્પષ્ટ કારણોસર, આદર્શ ફિટ વિશે વાતને સંપૂર્ણ ઉદ્દેશ્ય સાથે સમજી શકાતી નથી: કેટલાક માટે તે ખરેખર શક્ય તેટલું આરામદાયક હશે, અન્ય લોકો માથાની ઉપર ખાલી જગ્યાની દેખીતી અભાવની નોંધ લઈ શકે છે, અન્યને કદાચ રૂપરેખા ગમશે નહીં. શરીરરચના લક્ષણોને કારણે ખુરશી.

અપડેટેડ કેમરીના ઈન્ટિરિયરમાં થોડા ફેરફાર કરવામાં આવ્યા છે. અહીં, પહેલાની જેમ, તે ખૂબ જ અનુકૂળ છે, અને માત્ર ડ્રાઇવર માટે જ નહીં. અર્ગનોમિક્સ ઉત્તમ છે, પરંતુ ચાવીઓ અને બટનોનું લેઆઉટ રશિયન વપરાશકર્તા માટે સંપૂર્ણપણે પ્રમાણભૂત નથી, પરંતુ તમે ઝડપથી તેની આદત પાડો છો... સામાન્ય ધારણાની વાત કરીએ તો, જાપાનીઝ આંતરિક ડિઝાઇન એટના સ્તરે "સ્થિર" થઈ ગઈ છે. ઓછામાં ઓછા પાંચ વર્ષ પહેલાં, અને ખોટા લાકડાના ટ્રીમ્સની ટીકા કરવામાં આવી ન હતી. જો કે, શરતી રૂઢિચુસ્તતા એટલી ખરાબ નથી, પરંતુ અનુભવી ડ્રાઇવરોમને બીજા કારણોસર કેમરી હાથી ગમે છે: કોઈપણ માનવશાસ્ત્રીય માહિતી ધરાવતો ડ્રાઈવર પાણીમાં માછલીની જેમ વ્હીલ પાછળનો અનુભવ કરશે. અને ટોયોટાના પાછળના ભાગમાં પર્યાપ્ત કરતાં વધુ જગ્યા છે: તેના વર્ગમાં, પાછળની સીટ પર ખાલી જગ્યાના સંદર્ભમાં કેમરી એક અગ્રણી છે. કેટલીક રીતે, તેને કોમ્પેક્ટ લિમોઝિન તરીકે પણ સમજી શકાય છે. પરંતુ ચાલો પરિભાષાઓની જાદુગરી બાજુએ છોડી દઈએ - કિયા પણ એકદમ વિશાળ કાર છે, અને અહીં તમે આરામમાં વધારો કરતા વિકલ્પોનો આનંદ પણ લઈ શકો છો: વિંડોઝ પરના પડદા, સ્માર્ટફોન અને અન્ય ગેજેટ્સ ચાર્જ કરવા માટે રચાયેલ યુએસબી પોર્ટની હાજરી.

આગળની બેઠકોની વાત કરીએ તો, કેમરીમાં ખૂબ જ નરમ હોય છે - પરંતુ આ તે છે જે હાઇ-સ્પીડ ડ્રાઇવિંગની શક્યતાઓને મર્યાદિત કરે છે, અને બાજુનો સપોર્ટ પ્રભાવશાળી નથી. વધુમાં, ત્વચા સાધારણ લપસણો લાગે છે, જે હળવા ડ્રાઇવિંગ શૈલી માટે અનુકૂળ છે.

દૃશ્યતા માટે, ઑપ્ટિમાના સ્પોર્ટી સ્વભાવને લીધે, તે જાપાનીઝ સેડાન કરતા વધુ ખરાબ છે. ટોયોટાના વ્હીલ પાછળ બેસીને, તમે કારના પરિમાણોને બધી બાજુઓથી વધુ તીવ્રતાથી અનુભવો છો. તેથી અહીં ઓલ-રાઉન્ડ વ્યુ વિકલ્પ સલામતી નેટની વધુ ભૂમિકા ભજવે છે. ઑપ્ટિમામાં પણ આ સુવિધા છે, પરંતુ તે ઘૃણાસ્પદ છબી ગુણવત્તાને કારણે નબળી રીતે અમલમાં છે. જો આપણે સ્પર્ધકોની દૃશ્યતાની તુલના કરીએ તો, જ્યારે કાર ભૂગર્ભ પાર્કિંગની જગ્યામાં પ્રવેશે છે ત્યારે તફાવતો સૌથી વધુ સ્પષ્ટપણે સ્પષ્ટ થાય છે: કેમરી પર આ સામાન્ય રીતે પ્રથમ વખત શક્ય છે, કિયા પર તેને ઘણીવાર આગલા માળે બીજી એન્ટ્રીની જરૂર પડે છે.

એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન

બંને સેડાન માટે પાવર યુનિટની શ્રેણીમાં ત્રણ એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. કેમરી પાસે બે જાણીતા અને સાબિત ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન છે:

• બે-લિટર 150-હોર્સપાવર 6AR-FSE એન્જિન, 192 Nm cr વિકસાવે છે. 4700 આરપીએમ પર ટોર્ક;
• ફેક્ટરી ઇન્ડેક્સ 2AR-FE સાથે 181-હોર્સપાવર 2.5-લિટર એન્જિન, 4000 rpm ની ક્રેન્કશાફ્ટ ઝડપે 231 Nmનો વિકાસ કરે છે.

પરંતુ ત્યાં એક નવું ઉત્પાદન પણ છે - છ-સિલિન્ડર 3.5-લિટર 2GR-FKS એન્જિન, ઇનલેટ પર સ્થાપિત હાઇડ્રોલિક ફેઝ શિફ્ટર અને સંયુક્ત ઇંધણ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમથી સજ્જ છે. તે તમને 250 વિકસાવવા માટે પરવાનગી આપે છે ઘોડાની શક્તિઅને 4700 rpm પર 356 Nm ટોર્ક. નાનાને સાબિત છ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડવામાં આવે છે, જ્યારે ટોચના એન્જિનને અપગ્રેડેડ આઠ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડવામાં આવે છે.

કિયા પાસે બે મુખ્ય એસ્પિરેટેડ એન્જિન છે:

• બે-લિટર 150-હોર્સપાવર Nu MPI એન્જિન, વિતરિત ઇન્જેક્શન સિસ્ટમથી સજ્જ અને 4800 rpm ની ક્રેન્કશાફ્ટ ઝડપે 196 Nm વિકસાવે છે;
• 2.4-લિટર થીટા-II એન્જિન સાથે ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શનતેની શક્તિ 188 "ઘોડા" અને મહત્તમ છે. ટોર્ક 241 Nm, 4000 rpm પર પ્રાપ્ત.

પરંતુ કોરિયનમાં એક હાઇલાઇટ પણ છે, જે ફક્ત જીટી-લાઇન પેકેજ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે - તે બે-લિટરનું ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન છે જે 245 હોર્સપાવરનો થ્રસ્ટ વિકસાવે છે અને વિશાળ આવર્તન શ્રેણી (1500-4000 આરપીએમ) માં 350 Nm ઉત્પન્ન કરે છે.

જેમ તમે જોઈ શકો છો, એન્જિન લાક્ષણિકતાઓ પર આધારિત કારની સરખામણી અંદાજિત સમાનતા દર્શાવે છે.

ગતિશીલતા, બળતણ વપરાશ

જુનિયર કેમરી એન્જિનતેને યોગ્ય પસંદગી કહેવી મુશ્કેલ છે: આવા સમૂહની કાર માટે તે એકદમ નબળી છે, તેથી સોને વેગ આપવા માટે જરૂરી 11.0 સેકંડનું પરિણામ યોગ્ય લાગે છે. સમાન બે-લિટર એન્જિન સાથેના ઑપ્ટિમામાં પરિણામ છે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે 1.4 સેકન્ડ વધુ સારી, કિયા 10.7 સેકન્ડમાં "પ્રથમ કાર" સુધી પહોંચે છે. ટોપ-એન્ડ યુનિટ્સ યોગ્ય પ્રદર્શન દર્શાવે છે, પરંતુ અહીં પણ કિયા થોડી સારી છે - 3.5-લિટર પાવર યુનિટ સાથે કેમરી માટે 7.4 સેકન્ડ વિરુદ્ધ 7.7 સેકન્ડ.

અપેક્ષા મુજબ, બે-લિટર એન્જિનના કાર્યક્ષમતા સૂચકાંકો ટોયોટા કરતાં વધુ સારા છે: તેનું નાનું એન્જિન શહેરમાં 100 કિમી દીઠ 9.7 લિટર, હાઇવે પર 5.5 લિટર અને સરેરાશ 7.1 લિટરનો વપરાશ કરે છે. ઑપ્ટિમાના આંકડા થોડા ઊંચા છે: 10.4/6.1/7.7 લિટર, અનુક્રમે.

ટોપ-એન્ડ એન્જિનનો સરેરાશ વપરાશ, આશ્ચર્યજનક રીતે, વધુ નથી - કિયાના ટર્બોચાર્જ્ડ યુનિટ માટે તે 8.5 લિટર છે, 3.5-લિટર એન્જિનવાળા કેમરી માટે - 8.7 લિટર છે.

કાર્યક્ષમતા અને પ્રવેગક ગતિશીલતાના સંદર્ભમાં કિયા ઓપ્ટિમા અને ટોયોટા કેમરીના તુલનાત્મક પરીક્ષણે જાપાનીઓ માટે થોડો ફાયદો નોંધાવ્યો.

નિયંત્રણક્ષમતા અને સલામતી

જો કે ટોયોટા અનુકરણીય વિશ્વસનીયતા સાથે સંકળાયેલું છે, આ કિસ્સામાં તમે સેડાનની ગુણવત્તામાં ખૂબ જ ઝડપથી નિરાશ થઈ શકો છો: એન્જિન શરૂ કર્યા પછી અને ગિયર સિલેક્ટરને જોડ્યા પછી, તમે તરત જ હૂડ વાઇબ્રેટિંગ અનુભવશો, અને આ કંપન આંતરિક ભાગમાં પ્રસારિત થાય છે. , ફ્લોર અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર. ઑપ્ટિમામાં આ ઘટના પણ હાજર છે, પરંતુ નોંધપાત્ર રીતે ઓછી ઉચ્ચારણ. પરંતુ એકવાર તમે સ્ટાર્ટ કરી લો, ટોયોટા ખૂબ જ શાંત કાર બની જાય છે, જેના માટે બમ્પ્સ પણ અવરોધ નથી. પરંતુ સસ્પેન્શનની સ્મૂથનેસ એટલી સારી છે કે તે રસ્તાની સપાટીના ભાગ્યે જ સમજી શકાય તેવા તરંગો પર સતત રોકિંગ સાથે હેરાન કરી શકે છે.

હાઇ-સ્પીડ વળાંકોમાં, ટોયોટા ખૂબ આત્મવિશ્વાસ અનુભવતી નથી, પરંતુ સીધી લાઇનમાં કાર આત્મવિશ્વાસથી આગળ વધે છે, આજ્ઞાકારી રીતે સ્ટીયરિંગ વળાંકોનું પાલન કરે છે. ચપળતાની વાત કરીએ તો, તેના પુરોગામીની તુલનામાં થોડો ફેરફાર થયો છે - જ્યારે તીવ્ર રીતે વેગ આપવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવે છે, ત્યારે સ્વચાલિત વિલંબ સાથે કાર્ય કરે છે, કેટલીકવાર તદ્દન અણધારી અને અણધારી રીતે. અને અહીં સ્પોર્ટ્સ મોડનું અમલીકરણ ખુલ્લી મજાક જેવું લાગે છે.

તેના સ્પર્ધકોની તુલનામાં, કિયા વાસ્તવિક રમતવીર જેવી લાગે છે. જો કે સેડાનની શક્તિ તુલનાત્મક છે, કોરિયનનું ગેસ પેડલ નિયંત્રણ વધુ ચોક્કસ છે, અને એન્જિન બ્રેકિંગ ખૂબ સારી છે. ત્યાં ત્રણ મોડ્સ છે, જે અસ્વસ્થતા અને ઉશ્કેરણીજનક ઈકોથી લઈને તરત જ રિસ્પોન્સિવ સ્પોર્ટ સુધી છે. એન્જિનના સંચાલનમાં એકમાત્ર સમસ્યારૂપ પાસું અહીં ગેરહાજર છે - પ્રવેગકના પ્રારંભિક તબક્કામાં એક નાનો આંચકો, જે પ્રવેગક પેડલ છોડવામાં આવે ત્યારે પોતાને પ્રગટ કરે છે. ઓપ્ટિમાના બ્રેક્સ વધુ કડક છે, અને તમારે તેમની આદત પાડવી જરૂરી છે, ખાસ કરીને પેડલના સહેજ દબાણ પર કેમરીના નમ્ર પ્રતિભાવ પછી.

ખૂબ જ હળવા કિયા વ્હીલની તુલનામાં જાપાનીઝ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ખૂબ ભારે છે, જે ખાસ કરીને ઓછી ઝડપે ધ્યાનપાત્ર છે. પરંતુ શહેરના ટ્રાફિકમાં દાવપેચ કરતી વખતે, ઑપ્ટિમા વધુ સારું પ્રદર્શન કરે છે, અનુમાનિત વર્તન અને ન્યૂનતમ રોલ સાથે પ્રતિસાદ આપે છે. ઝડપે, કિયા વિશે પણ કોઈ ખાસ ફરિયાદો નથી - જ્યારે ટ્રેક્શન થ્રેશોલ્ડ ઓળંગાઈ જાય છે, ત્યારે તમામ ચાર પૈડા સરકી જાય છે, જે ટ્રેક્શન બદલીને કારને નિયંત્રિત કરવાનું સરળ બનાવે છે. જાપાનીઓ માટે, પરિસ્થિતિ લગભગ સમાન છે, પરંતુ મૂળ મિશેલિન પાયલોટ સ્પોર્ટ 3 ટાયર, જે ઓપ્ટિમામાં પ્રમાણભૂત છે, કારને ટોયોટાના કોન્ટિનેંટલના સાર્વત્રિક પ્રીમિયમ સંપર્ક 5 ટાયર કરતાં વધુ સારી રીતે ટ્રેક પર રાખે છે.

પરંતુ કિયા ખૂબ ઘોંઘાટીયા છે, પ્રમાણમાં ઓછી ઝડપે પણ, સંગીત સાંભળવાની બધી મજા અદૃશ્ય થઈ જાય છે. જો ડામર ખરબચડી અથવા વૃદ્ધ છે, તો તમારા કાનને પ્લગ કરવાનો સમય છે, પરંતુ આવા રસ્તાઓ આપણા દેશમાં સામાન્ય છે. છેલ્લે, ઑપ્ટિમાના સસ્પેન્શનની જડતા પણ ઉર્જાનો વધુ વપરાશ હોવા છતાં, ઉબડખાબડ રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે તમને વધુ આનંદ નહીં આપે.

તેથી અમે સ્પષ્ટપણે કહી શકતા નથી કે હેન્ડલિંગની દ્રષ્ટિએ ટોયોટા કેમરી અથવા કિયા ઓપ્ટિમા વધુ સારી છે. પરંતુ ઘણું બધું ડ્રાઇવિંગ શૈલી અને અન્ય ઘણા પરિબળો પર આધારિત છે.

સેવા ખર્ચ

સ્પષ્ટ કારણોસર ઓપરેટિંગ ખર્ચ પણ મહત્વપૂર્ણ છે. આ સંદર્ભમાં, KIA નોંધપાત્ર રીતે વધુ સારું છે: કોરિયન માટે CASCO નીતિની કિંમત 40,000 રુબેલ્સ ઓછી છે, અને તમારે દર 15 હજાર કિલોમીટર (ટોયોટા માટે - દર 10,000) જાળવણી કરવાની જરૂર છે. જાપાનીઓ ગેસોલિન પર ઓછો ખર્ચ કરે છે, અને શેષ ભાવ જાળવી રાખતા, તે અહીં વધુ સારું છે. પરંતુ ઘણા કાર ઉત્સાહીઓ ખાસ કરીને તેઓ જે કાર ખરીદે છે તેની લિક્વિડિટી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. ઑપ્ટિમાના રૂપમાં લાયક હરીફનો ઉદભવ પરિસ્થિતિને બદલી શકે છે, પરંતુ રાહ જોવામાં ઘણો સમય લાગશે.

વિકલ્પો અને કિંમતો

ઑપ્ટિમાના બજેટ ફેરફારની કિંમત 1.335 મિલિયન રુબેલ્સ છે, અને આ કારના સાધનો કોઈ પણ રીતે ન્યૂનતમ નથી:

• પાછળની/આગળની ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો;
• ક્રુઝ નિયંત્રણ;
• બાહ્ય અરીસાઓની ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ;
• પ્રકાશ સેન્સર;
• એલઇડી દિવસના ચાલતી લાઇટ;
• ESC/VSM/HAC/ESS સિસ્ટમ્સ;
• ફ્રન્ટ/સાઇડ પીબી અને પડદા;
• ટાયર પ્રેશર સ્તરનું નિરીક્ષણ.

સૌથી વધુ ખર્ચાળ ઓપ્ટિમા સાધનોટર્બોચાર્જ્ડ બે-લિટર એન્જિન સાથે જીટીની કિંમત 2.055 મિલિયન રુબેલ્સ છે.

બેઝ ટોયોટા કેમરી પાસે વિકલ્પોની લગભગ સમાન સૂચિ છે:

• એલઇડી ઓપ્ટિક્સ;
• પ્રકાશ સેન્સર;
• પાછળની/આગળની ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો;
• ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ બાહ્ય અરીસાઓ;
• પુશ-બટન પ્રારંભ પાવર યુનિટ;
• ફ્રન્ટ/સાઇડ એરબેગ્સ, કર્ટન એરબેગ્સ;
• સિસ્ટમોનો સમૂહ સક્રિય સલામતી- ABS/EBD/BAS/VSC/HAC/TRC.

પરંતુ આ ફેરફારની કિંમત વધુ છે – 1.57 મિલિયન.

ટોચ કેમરી સાધનો 3.5-લિટર એકમ સાથે એક્ઝિક્યુટિવ સેફ્ટી 2019 ની કિંમત 2.5 મિલિયન રુબેલ્સ છે.

વૈકલ્પિક રીતે, કિયા, બજેટ ફેરફારથી શરૂ કરીને, "ગરમ વિકલ્પો" પેકેજ પ્રદાન કરે છે, જેમાં બદલામાં, હીટિંગ જેવા એકમો શામેલ હોઈ શકે છે. વિન્ડશિલ્ડવિન્ડશિલ્ડ વાઇપર નોઝલ જ્યાં સ્થિત છે તે વિસ્તારમાં, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ સાથે ઇલેક્ટ્રિકલી ગરમ બાહ્ય અરીસાઓ, ગરમ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને પાછળની બેઠકો.

ટોયોટા પાસે સમાન “વિન્ટર કમ્ફર્ટ” પેકેજ પણ છે: સ્ટીયરિંગ વ્હીલનું ઇલેક્ટ્રિક હીટિંગ, પાછળના સોફા અને આગળની બેઠકો, બાહ્ય અરીસાઓ, વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર નોઝલ, વિન્ડશિલ્ડ, પાછળના સોફા માટે એર ડક્ટ, પ્રવાહીના સ્તરમાં ઘટાડોનું સૂચક વોશર જળાશય.

શું પસંદ કરવું

બાહ્યરૂપે નવી કેમરીથોડી કાર જેવી લાગે છે અગાઉની પેઢી- જાપાનીઓએ તેના શાંત દેખાવને છોડીને, વૈચારિક સ્તરે તેની છબી બદલવાનું નક્કી કર્યું. હવે કાર યુવા બની ગઈ છે અને તેણે એક અલગ, ઝડપી દેખાવ મેળવ્યો છે. આંતરિકમાં ઓછા ફેરફારો છે; અહીં તેઓએ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું નક્કી કર્યું વધારો સ્તરઆરામ, હવે ડ્રાઇવર માટે પણ.

પરંતુ આ તમામ નવીનતાઓની કિંમત એ ખર્ચમાં વધારો છે, અને તે ખૂબ નોંધપાત્ર છે. જો તમે કેમરી માટે પરંપરાગત રીતે ખર્ચાળ CASCO નીતિ અને જાળવણી (10 હજાર કિલોમીટર) વચ્ચેના ટૂંકા અંતરાલને ધ્યાનમાં લો છો, તો તમારે એ હકીકત માટે તૈયારી કરવી જોઈએ કે મોટી જાપાનીઝ સેડાન ધરાવવા માટે તમને એક સુંદર પૈસો ખર્ચ થશે.

આ દૃષ્ટિકોણથી, કેમરી અને ઑપ્ટિમા વચ્ચેની પસંદગીમાં બાજુ તરફ ઝુકાવનો સમાવેશ થાય છે - તે તુલનાત્મક ટ્રીમ સ્તરોમાં ઓછો ખર્ચ કરે છે, અને જાળવણી દોઢ ગણી ઓછી વાર કરવાની જરૂર છે. તમારે કિઆની પાંચ વર્ષની વોરંટી પણ ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે. પરંતુ અન્યથા કાર નજીક છે, અને વિશ્વસનીયતા અને પ્રતિષ્ઠાના સંદર્ભમાં, ટોયોટા સ્પષ્ટપણે પ્રાધાન્યક્ષમ છે. અને જો તમે ઓપરેશનના 5-6 વર્ષ પછી કાર વેચવાની અપેક્ષા રાખો છો, તો અહીં જાપાનીઓનો ફાયદો સ્પષ્ટ કરતાં વધુ છે.

કિયા ઓપ્ટિમા. કિંમત: RUR 1,589,900 વેચાણ પર: 2016 થી

ટોયોટા કેમરી. કિંમત: 1,656,000 ઘસવું. વેચાણ પર: 2014 થી

ભૂતકાળના પરિણામોના આધારે ટોયોટા ઓફ ધ યરડી સેગમેન્ટમાં, તેણે વેચાયેલી કારની સંખ્યામાં નિર્વિવાદ નેતૃત્વ જીત્યું છે: 30,136 કેમરી વેચાઈ ગઈ - તેની નજીકની હરીફ હ્યુન્ડાઈ i40 (7,174 એકમો) કરતાં ચાર ગણી વધુ! કિયા ઓપ્ટિમા, માર્ગ દ્વારા, ઓછા (3096 એકમો) વેચાયા હતા. 2015 ના અંતમાં દેખાતા નવા મોડલ દ્વારા પરિસ્થિતિને સુધારવી જોઈએ. તદુપરાંત, ખરીદદારો નવા ઉત્પાદનના "બે-ચહેરાવાળા" સ્વભાવથી લલચાય છે: તેઓ કહે છે, તમે ઇચ્છો છો આરામદાયક કારબિઝનેસ ક્લાસ - નિયમિત ઑપ્ટિમા ખરીદો, અને જો તમારા આત્માને ઉત્સાહની જરૂર હોય, તો 240-હોર્સપાવર ઑપ્ટિમા જીટી પસંદ કરો અથવા GT-લાઇન બૉડી કીટ સાથે ઓછામાં ઓછી શક્તિશાળી સેડાન પસંદ કરો. બાદમાં માત્ર પરીક્ષણ માટે અમારી પાસે આવ્યા હતા.

તે સ્પોર્ટી પ્લમેજ છે, જેણે રમુજી "થ્રી-બેરલ" એલઇડી ફોગલાઇટ્સ ગુમાવી દીધી છે, જે કિયાને અગાઉ રિલીઝ થયેલી કેમરી જેવી બનાવે છે. બાહ્ય રીતે, બરફ-સફેદ સેડાન ખરેખર એકબીજાને મળતા આવે છે, ખાસ કરીને જ્યારે આગળથી જોવામાં આવે છે: રેડિયેટર ગ્રિલ, બાજુના ત્રિકોણ અને ટ્રેપેઝોઇડલ કેન્દ્રીય હવાના ઇન્ટેક દ્વારા એકીકૃત ત્રાંસી હેડલાઇટ, બમ્પરના ખૂણા પર વિકસિત એરોડાયનેમિક ભરતી... લગભગ 30 થી મીટર તમે તરત જ તફાવત કહી શકતા નથી! જો કે, કોરિયન બ્રાન્ડની નાની કાર હજી પણ વધુ આધુનિક અને વધુ સ્ટાઇલિશ લાગે છે - છેવટે, ઓપ્ટિમા આધુનિક નથી, પરંતુ લગભગ સંપૂર્ણપણે નવું મોડેલ છે. સાતમી પેઢીની કેમરી, 2014 ના અંતમાં અપડેટ કરવામાં આવી હતી, જે 2011 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. કિયા તેના સીધા હરીફ કરતા પણ મોટી દેખાય છે, જો કે હકીકતમાં તે લગભગ કેમરીના પરિમાણોને પુનરાવર્તિત કરે છે: તે 35 મીમી પહોળું છે, 5 મીમી વધારે છે અને તે જ રકમ લાંબી છે.

આધુનિક કિયાની ડિઝાઇન ક્યારેય આશ્ચર્યચકિત થવાનું બંધ કરતી નથી: સ્થિર અને ગતિશીલ બંને રીતે, ઑપ્ટિમા અત્યંત પ્રભાવશાળી છે

તેની ઉંમર હોવા છતાં, આપણે પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, જાપાનીઝ સેડાન જમીન ગુમાવી રહી નથી. આ કિંમત નીતિને પણ લાગુ પડે છે: પર પ્રસ્તુત કેમરી ટેસ્ટ 2.5 લિટર કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે, ભલે થોડું કિયા કરતાં વધુ ખર્ચાળતુલનાત્મક પાવર યુનિટ સાથે, પરંતુ વધુ ખરાબ સજ્જ. તમારી આંગળીઓને ઓળંગી રાખો: પેનોરેમિક રૂફ, ફ્રન્ટ સીટ વેન્ટિલેશન, ઓટોમેટિક ટ્રંક રીલીઝ, ઓલ રાઉન્ડ કેમેરા, નેવિગેશન સિસ્ટમ, લેન ચેન્જ આસિસ્ટન્ટ, રીઅર ડોર સનશેડ્સ, બાય-ઝેનોન હેડલાઈટ્સ, ઈલેક્ટ્રોનિક હેન્ડબ્રેક... જાપાની પ્રતિસ્પર્ધી આ બધાથી વંચિત છે. સંપત્તિ કિયા દરવાજાના હેન્ડલ્સમાં છુપાયેલી લાઇટિંગ સાથે રાત્રે મુસાફરોનું સ્વાગત પણ કરે છે. તરત જ તમને આરામ આપે છે! ટોયોટા બદલામાં શું આપે છે? ચાલો તેને આકૃતિ કરવાનો પ્રયાસ કરીએ.

જો થિયેટર કોટ રેકથી શરૂ થાય છે, તો કાર સાથેની ઓળખાણ ડ્રાઇવરની સીટથી શરૂ થાય છે. માં ડૂબકી મારવી કિયા સલૂન, તમે તમારી જાતને એવું વિચારીને પકડો છો કે તે તમને કંઈક યાદ અપાવે છે... પહેલાં, કોરિયન કાર જાપાનીઝ કારની વધુ નજીક હતી, પરંતુ હવે તેઓ ફોક્સવેગન અને ઓડી નામના "જર્મન" માટે સ્પષ્ટ સંદર્ભ બિંદુ છે. તદુપરાંત, આ કોઈ પેરોડી અથવા અનુકરણ નથી, પરંતુ તે જ વલણ છે: ચોક્કસ અર્ગનોમિક્સ, શાંત ભૌમિતિક આકારો અને "આછકલું" વિગતોની ગેરહાજરી.

સીટો નીચી સેટ કરેલી છે, સારી રીતે વિકસિત સપોર્ટ ધરાવે છે, નાના-વ્યાસના સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાં નીચલી કિનારી સ્પોર્ટી રીતે બેવલ્ડ હોય છે, અને સેન્ટર કન્સોલ સહેજ પાયલટ તરફ વળેલું હોય છે. ઉત્તેજનાનો એક સમજદાર પરંતુ સતત સંકેત! એકંદરે, મને ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન ગમ્યું, પરંતુ સીટોની પ્રોફાઇલ, લડાઇ-ચુસ્ત હોવા છતાં, સંપૂર્ણપણે સમાયોજિત નથી, અને ડ્રાઇવર માટે, ઓશીકુંની સૌથી નીચી સ્થિતિમાં પણ, છત દૃષ્ટિની થોડી "દબાવે છે": મારી સાથે 179 સે.મી.ની ઊંચાઈ, માથાની ઉપરની મુક્ત મંજૂરી 5 –7 સે.મી.થી વધુ ન હતી.

ચાલતી વખતે, ટોયોટા એકદમ રોલી છે, પરંતુ તે "હળવાથી સૂઈ જાય છે" અને સસ્પેન્શનની ઉર્જા તીવ્રતાથી ખુશ થાય છે

કેમરીનું વલણ સંપૂર્ણપણે અલગ છે જે વર્ષોથી બદલાયું નથી: અહીં, પહેલાની જેમ, આરામ અને સાબિત ઉકેલો રાજ કરે છે. અહીં ફ્રન્ટ પેનલની ડિઝાઇન 2014 ના અપડેટના તબક્કે પહેલેથી જ જૂની થઈ ગઈ હતી, અને પ્લાસ્ટિક-વુડના દાખલની ટીકા કરવામાં આવી ન હતી, કદાચ ફક્ત આળસુઓ દ્વારા જ... પરંતુ, કદાચ, આમાં સંપૂર્ણપણે ખોટું કંઈ નથી. મને ખાતરી છે કે વૃદ્ધ લક્ષ્ય પ્રેક્ષકો ચોક્કસપણે આંતરિકની રૂઢિચુસ્તતાની પ્રશંસા કરશે, જ્યાં બધું પરિચિત અને સમજી શકાય તેવું છે. જૂની પેઢી અન્ય સમજી શકાય તેવા કારણોસર ટોયોટાને પસંદ કરશે: ઉંચા અને મોટા બંને વ્યક્તિ વ્હીલની પાછળ પ્રભાવશાળી રીતે બેસી શકે છે - બધી દિશામાં પુષ્કળ બેઠકો છે. તે ખાસ કરીને પાછળ બેસવા માટે આરામદાયક છે: કેમરી તેના સ્પર્ધકોમાં બીજી હરોળમાં જગ્યાના સંદર્ભમાં એક વાસ્તવિક લિમોઝિન છે! કિયા, અલબત્ત, એટલી જગ્યા ધરાવતું નથી, પરંતુ તમે તેને ખેંચાણ પણ કહી શકતા નથી, અને હીટર ડિફ્લેક્ટર ઉપરાંત, મુસાફરોને વિંડોઝ પરના પડદા, સિગારેટ લાઇટર સોકેટ અને ગેજેટ્સ ચાર્જ કરવા માટે યુએસબી પોર્ટની ઍક્સેસ છે.

તેના બદલે નરમ ટોયોટા બેઠકો સક્રિય ડ્રાઇવિંગ માટે અનુકૂળ નથી - બાજુના સપોર્ટની અછત છે, અને ચામડું થોડું લપસણો છે, પરંતુ તેમની પ્રોફાઇલ વધુ સફળ છે. અહીં હજી ઘણું બધું છે વધુ સારી દૃશ્યતાકૂપ જેવા "ઓપ્ટિમા" કરતાં: ઉચ્ચ બેઠક સ્થિતિને લીધે, તમે આગળ અને બાજુ બંનેમાં કારના પરિમાણોને વધુ તીવ્રતાથી અનુભવો છો - સૈદ્ધાંતિક રીતે, કોઈ સર્વાંગી દૃશ્યતાની જરૂર નથી. જોકે કિયા પાસે છેલ્લો વિકલ્પ છે, તે દેખીતી રીતે "શો માટે" છે: છબીની ગુણવત્તા ઇચ્છિત કરવા માટે ઘણું છોડી દે છે. ભૂગર્ભ પાર્કિંગની જગ્યામાં પ્રવેશ કરતી વખતે સમીક્ષાની વિશિષ્ટતાઓ સ્પષ્ટપણે અનુભવાય છે: જો કિયામાં, માત્ર કિસ્સામાં, તમે તેને સુરક્ષિત રીતે ચલાવો છો અને બે પાસમાં આગલા માળે વાહન ચલાવો છો, તો પછી ટોયોટામાં તમે પ્રથમ વખત મેળવો છો. તેના વિશે વિચારીને પણ.

ગતિમાં, કારોએ પણ સંપૂર્ણ બતાવ્યું વિવિધ સ્વભાવ. કિયા સસ્પેન્શનઆશ્ચર્યજનક રીતે સંતુલિત હોવાનું બહાર આવ્યું છે, જે ખાસ કરીને કોરિયન કારમાં અગાઉ જોવા મળ્યું ન હતું: 18-ઇંચના વ્હીલ્સ હોવા છતાં, તમામ રસ્તાના કાટમાળને કેબિનમાંથી સંપૂર્ણપણે અલગ કરવામાં આવે છે, ડામરના તરંગો પર કોઈ મજબૂત રોકિંગ નથી, અને દાવપેચ કરતી વખતે સેડાન એકદમ સ્થિર રીતે વર્તે છે, લગભગ કોઈ હેરાન કરતા નથી. ટોયોટા ખૂણામાં વધુ રોલી છે, પરંતુ તેનું સસ્પેન્શન ક્રોસઓવરને અનુરૂપ છે - ઊર્જાની તીવ્રતા વધારે છે! દિશાત્મક સ્થિરતાના સંદર્ભમાં, બંને સેડાન સારી હોવાનું બહાર આવ્યું, પરંતુ કેમરીએ સ્ટડેડ ટાયર માટે ગોઠવણો કરવી પડી, જે શૂન્યથી ઉપરના તાપમાને સેડાનની વર્તણૂકમાં અતિશય ગંધ રજૂ કરે છે. ઓપ્ટિમા કોર્નર્સ વધુ સ્વેચ્છાએ છે, પરંતુ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પરનો પ્રયાસ ખૂબ કૃત્રિમ છે, જો કે શાર્પનેસ સારી છે. આ સંદર્ભે ટોયોટા વિશે ફરિયાદો પણ છે - સ્ટીયરિંગમાં માહિતી સામગ્રી અને ઝડપી પ્રતિક્રિયાઓનો વધુ અભાવ છે, પરંતુ બંને કિસ્સાઓમાં તમે તેની આદત પામશો.

પરંતુ પ્રવેગક ગતિશીલતાના દૃષ્ટિકોણથી, ચેમ્પિયનશિપ ટોયોટાને જાય છે. એ હકીકત હોવા છતાં કે કાર તેમના વિશિષ્ટતાઓની દ્રષ્ટિએ ખૂબ જ નજીક છે (સેંકડોમાં પ્રવેગક 9-9.1 સે છે), ટોયોટા એન્જિનતે વધુ જીવંત માનવામાં આવે છે: કેમરી વધુ વિચારશીલ સ્વચાલિત હોવા છતાં, વધુ સ્વેચ્છાએ, સ્થિરતાથી અને ઝડપથી બંનેને વેગ આપે છે. કદાચ તે જાપાની એન્જિન છે, જે યુરોપીયન ધોરણો દ્વારા ઓછું દબાયેલું છે, અથવા કદાચ તે વધુ રૂઢિચુસ્ત ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ છે: કિયાના ડાયરેક્ટથી વિપરીત, કેમરીનું એન્જિન "વિતરિત" છે. આ જાપાનીઝ વિશ્વસનીયતા માટે એક અલગ વત્તા છે: સરળ બળતણ સિસ્ટમ, એક નિયમ તરીકે, અમારા બળતણ સાથે વધુ ટકાઉ અને જાળવણી સરળ છે.

જાળવણીના વિષય પર સ્પર્શ, તે માલિકીની કિંમતનો ઉલ્લેખ કરવા યોગ્ય છે. કોરિયન સેડાન જાળવવું સસ્તું છે: વ્યાપક વીમાની કિંમત, ઉદાહરણ તરીકે, કિયા પર લગભગ 40 હજાર ઓછી છે, અને તુલનાત્મક ખર્ચની સુનિશ્ચિત જાળવણી 1.5 ગણી ઓછી વાર કરવી પડશે - દર 15 હજાર કિમી. જો કે, ત્યાં પણ છે પાછળની બાજુમેડલ: કેમરી વધુ સારી છેબચાવે છે શેષ મૂલ્ય, અને ટૂંકા જાળવણી અંતરાલો, જેમ કે અનુભવ દર્શાવે છે, ઘણી વખત તે ખૂબ જ વિશ્વસનીયતાની ચાવી બની જાય છે. અત્યાર સુધી, કેમરીની ઉચ્ચ તરલતાની દલીલ અત્યાર સુધી નિર્ણાયક સાબિત થઈ છે, કારણ કે વેચાણના આંકડાઓ માટે વોલ્યુમ બોલે છે. શું આવા આવવાથી બજારની સ્થિતિ બદલાશે મજબૂત વિરોધીઓઑપ્ટિમાની જેમ, ફક્ત સમય જ કહેશે.

KIA ઑપ્ટિમા RUR 1,589,900

ઘણી બાબતોમાં, કોરિયન "ઓપ્ટિમા" "જાપાનીઝ" ને મુખ્ય શરૂઆત આપશે: તેનું પાત્ર વધુ સંતુલિત બન્યું છે.

ડ્રાઇવિંગ "ઓપ્ટિમા" ને જુગાર ન કહી શકાય, પરંતુ સંતુલિત સલૂન આંતરિક ખરેખર સારું છે: ડિઝાઇન અને ગુણવત્તાયુક્ત સામગ્રી કાર્યક્ષમતાનો વિરોધાભાસ કરતી નથી આરામ સસ્પેન્શન સાથે સારી રીતે સામનો કરે છે રસ્તાની સપાટી, અને અવાજ ઇન્સ્યુલેશન - સાથેની ધ્વનિ પૃષ્ઠભૂમિ સાથે કિંમત સમાન કિંમત માટે "વધુ કાર" એ કિઆના મુખ્ય ફાયદાઓમાંનો એક છે સરેરાશ સ્કોર

વિકસિત લેટરલ સપોર્ટ સાથે જાડી બેઠકો સારી છે, પરંતુ આદર્શ નથી: ભૂપ્રદેશ હજુ પણ સરળ છે

તમે ડેશબોર્ડમાં ખામી શોધી શકતા નથી: માહિતીપ્રદ, સંક્ષિપ્ત અને સ્વાદિષ્ટ

કિયા પાસે ગેજેટ્સ જીવવા માટે જરૂરી શરતો છે

પાછળનો ભાગ, અલબત્ત, કેમરીની જેમ જગ્યા ધરાવતો નથી, પરંતુ તે એકદમ આરામદાયક છે. હું ઈચ્છું છું કે ખુરશીઓ નરમ હોત...

ટોયોટા કેમરી રૂબ 1,656,000

આરામ, વ્યવહારિકતા અને પ્રતિષ્ઠા એ ત્રણ સ્તંભો છે જેના પર કેમરીની બજાર સફળતાનું નિર્માણ થયું છે.

ડ્રાઇવિંગ કેમરી એન્જિન કોરિયન કરતા ઝડપી હોવાનું બહાર આવ્યું, અને સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન ધીમું હતું સલૂન તમે તમારી ઉંમર છુપાવી શકતા નથી: ટોયોટાનું ઇન્ટિરિયર જૂનું છે, પરંતુ હજી પણ એકદમ વ્યવહારુ છે આરામ અહીં ટોયોટા ફરી જીતે છે: સસ્પેન્શન કિયાની જેમ જ રસ્તાના કાટમાળને અલગ કરે છે, પરંતુ ખરાબ રસ્તાઓને વધુ સરળ રીતે હેન્ડલ કરે છે સલામતી કેમરીએ અમેરિકન IIHS ક્રેશ ટેસ્ટ સફળતાપૂર્વક પાસ કરી કિંમત "ટોયોટા" "કિયા" કરતા વધુ ખર્ચાળ છે, અને સજ્જ છે - ગરીબ સરેરાશ સ્કોર

સોફ્ટ કેમરી સીટો લગભગ લેટરલ સપોર્ટથી વંચિત છે અને તમને માપેલી સવારી માટે સેટ કરે છે

ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ, અલબત્ત, પ્રભાવશાળી છે, પરંતુ ઓછી સંખ્યા અને વાદળી બેકલાઇટિંગથી તે કેટલીકવાર આંખોને ચમકાવી દે છે.

મીડિયા સિસ્ટમ પહેલેથી જ જૂની છે, અને નેવિગેશન ફક્ત સૌથી મોંઘા ટ્રીમ સ્તરોમાં જ ઉપલબ્ધ છે

કેમરીની પાછળની સીટ તેના સ્પર્ધકોમાં સૌથી નરમ અને સૌથી વધુ જગ્યા ધરાવતી છે.

વિશિષ્ટતાઓ
	કિયા ઑપ્ટિમા	ટોયોટા કેમરી
પરિમાણો, વજન
લંબાઈ, મીમી	4855	4850
પહોળાઈ, મીમી	1860	1825
ઊંચાઈ, મીમી	1485	1480
વ્હીલબેઝ, મીમી	2805	2775
ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, મીમી	155	160
કર્બ વજન, કિગ્રા	1575	1530
કુલ વજન, કિગ્રા	2050	2100
ટ્રંક વોલ્યુમ, એલ	510	506
વોલ્યુમ બળતણ ટાંકી, એલ	70	70
ગતિશીલતા, કાર્યક્ષમતા
મહત્તમ ઝડપ, કિમી/કલાક	210	210
પ્રવેગક સમય 0-100 કિમી/કલાક, સે	9,1	9,0
બળતણ વપરાશ, l/100 કિમી:
શહેરી ચક્ર	12,0	11,0
ઉપનગરીય ચક્ર	6,2	5,9
મિશ્ર ચક્ર	8,3	7,8
ટેકનીક
એન્જિનનો પ્રકાર	પેટ્રોલ, 4-સિલિન્ડર	પેટ્રોલ, 4-સિલિન્ડર
વર્કિંગ વોલ્યુમ, સેમી 3	2359	2494
પાવર એચપી મિનિટ -1 પર	6000 પર 188	6000 પર 181
ન્યૂનતમ -1 પર ટોર્ક એનએમ	4000 પર 241	4100 પર 231
સંક્રમણ	આપોઆપ, 6-સ્પીડ	આપોઆપ, 6-સ્પીડ
ડ્રાઇવ યુનિટ	આગળ	આગળ
ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન	સ્વતંત્ર, મેકફર્સન	સ્વતંત્ર, મેકફર્સન
પાછળનું સસ્પેન્શન	સ્વતંત્ર, બહુ-લિંક	સ્વતંત્ર, બહુ-લિંક
બ્રેક્સ (આગળ/પાછળ)	ડિસ્ક	ડિસ્ક
ટાયરનું કદ	235/45R18	215/55R17
ચલાવવા નો ખર્ચ*
પરિવહન કર, આર.	9400	9050
TO-1/TO-2, આર.	10 432 / 12 182	9416 / 13 524
OSAGO, આર.	10 982	10 982
કાસ્કો, બી.	109 703	148 785

* મોસ્કોમાં પરિવહન કર. TO-1/TO-2 - વેપારી અનુસાર. Casco અને OSAGO - 1 પુરુષ ડ્રાઇવર, સિંગલ, ઉંમર 30 વર્ષ, ડ્રાઇવિંગનો 10 વર્ષનો અનુભવ પર આધારિત છે.

અમારો ચુકાદો

તેમની સુપરફિસિયલ સમાનતા હોવા છતાં, કાર ભાવનામાં સંપૂર્ણપણે વિરુદ્ધ છે: કેમરી જેટલી જ કિંમતે, કિયા વધુ સારા સ્તરના સાધનો અને વધુ પ્રદાન કરે છે. આધુનિક તકનીકો. ટોયોટા, બદલામાં, તેની બાજુમાં આરામ અને પ્રતિષ્ઠા જેવા શાશ્વત મૂલ્યો ધરાવે છે. શું વધુ મહત્વનું છે તે નક્કી કરવાનું તમારા પર છે.

2018માં રશિયામાં 33,700 યુનિટ ખરીદવામાં આવ્યા હતા. નવી ટોયોટાકેમરી અને 20,833 એકમો. - કિયા ઓપ્ટિમા. 2017 માં, પરિણામો નીચે મુજબ હતા: 28,199 એકમો. - જાપાનીઝ સેડાનની માંગ, 12,822 યુનિટ. - કોરિયનમાં. એટલે કે, ગયા વર્ષ પહેલાંની સરખામણીમાં, મોડેલોમાં રસ અનુક્રમે 20% અને 62% વધ્યો. કિયા કંપનીનવી પેસેન્જર કારના બજારમાં તેની હાજરી વધુને વધુ વિસ્તરી રહી છે વાહનરશિયા માં. પરંતુ શું ઓપ્ટિમા ચાલુ વર્ષના અંતે તેના સ્પર્ધક પાસેથી ગેપને વધુ ઘટાડી શકશે? ચાલો આ બે લોકપ્રિય કારની તુલના કરીને આ પ્રશ્નનો જવાબ આપવાનો પ્રયાસ કરીએ.

કિંમતો અને વિકલ્પો

ટોયોટા કેમરી 2019 મોડેલ વર્ષગ્રાહકોને સાત વર્ઝનમાં ઓફર કરવામાં આવે છે: “સ્ટાન્ડર્ડ”, “સ્ટાન્ડર્ડ પ્લસ”, “ક્લાસિક”, “એલિગન્સ સેફ્ટી”, “પ્રેસ્ટિજ સેફ્ટી”, “લક્સ સેફ્ટી” અને “એક્ઝિક્યુટિવ સેફ્ટી”, અને કિયા ઑપ્ટિમા 2019 - આઠમાં: "ક્લાસિક" "," આરામ", "લક્સ", "પ્રેસ્ટીજ", "યુરોપા લીગ", "પ્રીમિયમ", "જીટી લાઇન" અને "જીટી". 2.0-લિટર ગેસોલિન એન્જિન (150 એચપી) અને 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથેની સૌથી સસ્તું કેમરી "સ્ટાન્ડર્ડ" 1,573,000 રુબેલ્સ છે, અને ઓપ્ટિમા "સ્ટાન્ડર્ડ" 2.0 (150 એચપી) અને 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન - 4,9, 4,000 રુબેલ્સ. એટલે કે, 228,100 રુબેલ્સ. (14%) સસ્તું. બંને મોડલ સજ્જ છે: ફ્રન્ટ, સાઇડ અને કર્ટેન્સ એરબેગ્સ, સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ સિસ્ટમ, ઓડિયો સિસ્ટમ, તમામ દરવાજા પર ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો, એલોય રિમ્સ, ગરમ આગળની બેઠકો, ઇલેક્ટ્રિક ફોલ્ડિંગ અને ગરમ બાજુના મિરર્સ. આ ટ્રીમ સ્તરો વચ્ચેનો તફાવત એ છે કે "જાપાનીઝ" એન્જિન બટનથી શરૂ થાય છે, તેમાં ફોગ લાઇટ હોય છે અને તેમાં ડ્યુઅલ-ઝોન ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ હોય છે, અને "કોરિયન" જેવું એર કન્ડીશનીંગ નથી. પરંતુ તે જ સમયે, કિયા ક્રુઝ કંટ્રોલથી સજ્જ છે.

જો કે, ઉપરોક્ત સરખામણી ટ્રાન્સમિશનના દૃષ્ટિકોણથી સાચી નથી. છેવટે, જાપાનીઝ સેડાન મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન નહીં પણ "ઓટોમેટિક" થી સજ્જ છે. ચાલો આ અચોક્કસતા સુધારીએ. કિયા ઓપ્ટિમા “કમ્ફર્ટ” 2.0 (150 એચપી) 6AT 1,474,900 રુબેલ્સ એટલે કે 98,100 રુબેલ્સમાં વેચાય છે. (6%) સસ્તું. "કમ્ફર્ટ" પેકેજમાં, "ક્લાસિક" ઉપરાંત, "કોરિયન" પ્રાપ્ત થયું: ગરમ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, રેઈન સેન્સર, ગિયર શિફ્ટ પેડલ્સ, ધુમ્મસ લાઇટ અને આબોહવા નિયંત્રણ. તે તારણ આપે છે કે આ સંસ્કરણમાં ઓપ્ટિમા તેના પ્રતિસ્પર્ધીને માત્ર કિંમતમાં જ નહીં, પણ વિકલ્પોના સેટની દ્રષ્ટિએ પણ પ્રાધાન્યક્ષમ લાગે છે.

ચાલો અસંખ્ય મધ્યવર્તી સંસ્કરણોને છોડીએ અને તરત જ ટોપ-એન્ડ રૂપરેખાંકનોની તુલના કરીએ. ટોયોટા કેમરી "એક્ઝિક્યુટિવ સેફ્ટી" 3.5-લિટર સાથે વી-એન્જિન(249 એચપી) અને 8-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની કિંમત 2,499,000 રુબેલ્સ છે, અને 2.0-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન (245 એચપી) અને 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે કિયા ઓપ્ટિમા “જીટી”ની કિંમત 2 054,900 રુબેલ્સ, 44,000 રુબેલ્સ છે. . (18%) સસ્તું. બંને સેડાન સંપૂર્ણ રીતે સજ્જ છે, અને તેમને પૈસા માટે જે મળ્યું તે અહીં છે: ગરમ પાછળની બેઠકો, ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ ફ્રન્ટ સીટ, ઘૂંટણની એરબેગ, ચાર ઓલ રાઉન્ડ કેમેરા, આગળ અને પાછળના પાર્કિંગ સેન્સર, નેવિગેશન સાથે 8-ઇંચની મલ્ટીમીડિયા સ્ક્રીન, બ્લાઇન્ડ મોનિટરિંગ સિસ્ટમ ઝોન, પાર્કિંગની જગ્યા છોડતી વખતે સહાય ઉલટું. ઉંધુંઅને તેથી વધુ. કેમરી પાસે ચોક્કસપણે લાંબી સૂચિ છે સ્થાપિત સાધનો. ટોયોટા સેફ્ટી સેન્સ સેકન્ડ જનરેશનની સક્રિય સેફ્ટી સિસ્ટમ્સ (રોડ સાઈન રેકગ્નિશન, લેન કંટ્રોલ અને ડ્રાઈવર થાક, અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ કંટ્રોલ વગેરે) - મુખ્ય વિશિષ્ટ લક્ષણ જાપાનીઝ કાર. આ ટેક્નોલોજીઓ બે સેડાનની કિંમતના તફાવતને અનુરૂપ છે કે કેમ તે નક્કી કરવાનું તમારા પર છે.

વિશિષ્ટતાઓ

Toyota Camry 2019 ની લંબાઈ/પહોળાઈ/ઊંચાઈ 4885/1840/1455 mm છે, કિયા પરિમાણોઓપ્ટિમા 2019 - 4855/1860/1485 મીમી, એટલે કે, "જાપાનીઝ" લાંબી છે, પરંતુ સાંકડી અને ઓછી છે. "કોરિયન" માટે વ્હીલબેઝ નાનો છે - પ્રતિસ્પર્ધી માટે 2825 વિરુદ્ધ 2805 મીમી. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સસમાન - 155 મીમી. કોરિયન સેડાનની ઇંધણ ટાંકી નોંધપાત્ર રીતે મોટી છે - પ્રતિસ્પર્ધી માટે 70 લિટર વિરુદ્ધ 60 લિટર. વોલ્યુમ સામાનનો ડબ્બોજાપાની મોડેલમાં તેના હરીફ માટે 510 લિટરની સામે 493 લિટર ઓછું છે.

Toyota Camry 2019 ત્રણ દ્વારા રજૂ થાય છે ગેસોલિન એન્જિનો: 2.0 (150 hp, 192 Nm); 2.5 (181 એચપી, 231 એનએમ); 3.5 (249 hp, 356 Nm), જોકે, Kia Optima 2019 ની જેમ: 2.0 (150 hp, 196 Nm); 2.4 GDI (188 hp, 241 Nm) અને 2.0 T-GDI (245 hp, 350 Nm). સામાન્ય રીતે, હરીફો પાસે તેમની લાઇનઅપમાં ખૂબ સમાન લાક્ષણિકતાઓવાળા એન્જિન હોય છે. નિષ્કર્ષમાં, પાવર એકમો વિશે, તે કહેવું યોગ્ય છે કે "જાપાનીઝ" ફક્ત 6- અથવા 8-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ થઈ શકે છે, અને "કોરિયન" - 6-સ્પીડ "મિકેનિક્સ" અથવા "ઓટોમેટિક" સાથે. .

હવે ચાલો આપણા વિરોધીઓની ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓ અને બળતણ કાર્યક્ષમતાની તુલના કરીએ. Toyota Camry vs Kia Optima માટે 0 થી 100 km/h (શહેર/હાઇવે/સંયુક્ત મોડમાં બળતણનો વપરાશ)નો પ્રવેગક સમય છે: 2.0 (150 hp) 6AT - 11.0 s (9.7/5 .5/7.1 l) vs 10.7s (11.2/5.8/7.8 l); 2.5 (181 hp) 6AT vs 2.4 (188 hp) 6AT - 9.9 s (11.5/6.4/8.3 l) vs 9.1 s (12, 0/6.2/8.3 l) અને 3.5 (249 hp) 8AT vs-G2 (TG2) 245 hp) 6AT - 7.7 s (12.5/6.4/ 8.7 l) vs 7.4 s (12.5/6.3/8.5 l), અનુક્રમે. એકમાત્ર વસ્તુ જે તમારી આંખને પકડે છે તે છે 150 એચપીની શક્તિ સાથે "કોરિયન" ના વધેલા ગેસ વપરાશ. અને 2.4-લિટર એન્જિનની શ્રેષ્ઠ ગતિશીલતા. અને કોરિયન સેડાન 2.0 (150 hp) 6MT - 9.6 s (10.4/6.1/7.7 l) ના સૌથી વધુ આર્થિક ફેરફારનો ઉલ્લેખ કરવાનું ભૂલશો નહીં.

માલિકીની કિંમત

ખર્ચ શોધવાનો સમય આવી ગયો છે જાળવણી. આ કરવા માટે, ચાલો 2.0-લિટર એન્જિન અને સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે સેડાનના મૂળભૂત સંસ્કરણો લઈએ. અમે 60,000 કિમી (સમાવિષ્ટ) સુધીના ખર્ચની સરખામણી કરીશું. "જાપાનીઝ" માટે સેવા અંતરાલ 10,000 કિમી છે, અને "કોરિયન" માટે - 15,000 કિમી. પરિણામો નીચે મુજબ હતા. ટોયોટા કેમરી 2019: TO-1 (10,000 કિમી) - 13,648 રુબેલ્સ, TO-2 (20,000 કિમી) - 17,834 રુબેલ્સ, TO-3 (30,000 કિમી) - 13,648 રુબેલ્સ, TO-4 (40,000 કિમી, 40,000 કિમી, 4-320 રુબેલ્સ) 5 (50,000 કિમી) - 13,648 રુબેલ્સ. અને TO-6 (60,000 કિમી) - 17,834 રુબેલ્સ. કુલ: 103,355 રુબેલ્સ. Kia Optima 2019: TO-1 (15,000 કિમી) - 9,138 રુબેલ્સ, TO-3 (30,000 કિમી) - 11,138 રુબેલ્સ, TO-3 (45,000 કિમી) - 10,219 રુબેલ્સ. અને TO-4 (60,000 કિમી) - 16,078 રુબેલ્સ. કુલ: 46,573 રુબેલ્સ, એટલે કે, 56,782 રુબેલ્સ (55%) સસ્તી. માઇલેજના 1 કિમી દીઠ રૂપાંતરિત, જાળવણી ખર્ચ છે: ટોયોટા માટે 1 રૂબલ 72 કોપેક્સ અને કિયા માટે 78 કોપેક્સ.

CASCO ની કિંમત કેટલી છે? આ પ્રશ્નનો જવાબ આપવા માટે, અમે ઓનલાઈન કેલ્ક્યુલેટરનો ઉપયોગ કરીશું. પ્રારંભિક બિંદુ તરીકે, અમારી પાસે 1,800,000 રુબેલ્સ માટે 150 હોર્સપાવરની ક્ષમતાવાળી કાર હશે, જે મોસ્કોમાં 20 વર્ષીય પરિણીત 50 વર્ષીય પુરુષ દ્વારા ચલાવવામાં આવશે. ડ્રાઇવિંગ અનુભવઅને બે બાળકો. Toyota Camry 2019 vs Kia Optima 2019 માટે કંપની અને પોલિસીના પ્રકાર પર આધાર રાખીને ચોરી અને નુકસાન સામે વીમા માટેની કિંમત છે: Rosgosstrakh “Anti-crisis CASCO” - 41,733 રુબેલ્સ. વિ રૂબ 28,312; લિબર્ટી ઇન્સ્યોરન્સ "CASCO ડાયરેક્ટ" - 98,340 ઘસવું. વિરુદ્ધ RUR 76,850 અને MAX “પ્રીમિયમ” - 187,100 ઘસવું. વિ. 122,400 ઘસવું. અનુક્રમે સામાન્ય રીતે, કોરિયન સેડાનનો વીમો લેવો સસ્તો હશે.

સારાંશ

2019 Toyota Camry તેની હરીફની સરખામણીમાં વધુ હાઇ-ટેક કાર છે. અનેક ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમોસફરને માત્ર સુરક્ષિત જ નહીં, પણ શક્ય તેટલી આરામદાયક પણ બનાવશે. પરંતુ જો એડવાન્સ ટેક્નોલોજી તમારા માટે જરૂરી નથી, તો આ સેડાનનો બધો જાદુ ખોવાઈ ગયો છે. અને Kia Optima 2019 તેની કાર માટે અને તેની જાળવણી અને વીમા બંને માટે તેની વધુ આકર્ષક કિંમત સાથે આગળ આવે છે. કોરિયન સેડાન તેની ગતિશીલતા, ટ્રંક સ્પેસ અને મોટી ઇંધણ ટાંકીને કારણે રેન્જમાં લાભ સાથે ખરીદનારને પણ ખુશ કરશે. તેથી "કોરિયન" પાસે 2019 ના અંતમાં તેના પ્રતિસ્પર્ધી સાથેનું અંતર ઘટાડવાની દરેક તક છે. તદુપરાંત, આ વર્ષના જાન્યુઆરીથી મે (સમાવિષ્ટ) સુધી તેણે પહેલેથી જ તેના ઇરાદાઓની ગંભીરતા દર્શાવી છે. 2019 ના પ્રથમ પાંચ મહિનામાં, નીચેના વેચાયા હતા: કેમરી - 13,390 એકમો, ઓપ્ટિમા - 9,880 એકમો.

ટોયોટા કેમરી અને કિયા ઓપ્ટિમા મધ્યમ કદની સેડાન માર્કેટમાં મજબૂત ખેલાડીઓ છે. સીઆઈએસ દેશોના પ્રદેશ માટે, આ શરીરઆરામ અને પ્રતિષ્ઠાના સ્પષ્ટ પ્રતીક તરીકે ચાલુ રહે છે. ટોયોટા કેમરીને યોગ્ય રીતે ગણવામાં આવે છે સુપ્રસિદ્ધ મોડેલ, જેણે તેની વિશ્વસનીયતા માટે ગ્રાહક માન્યતા પ્રાપ્ત કરી છે. કોરિયન ઓટો જાયન્ટે, તેના તાજેતરના કિઆ ઓપ્ટિમા મોડલના લોન્ચ સાથે, જાપાનીઝ બેસ્ટ સેલર્સ સાથે વિશ્વાસપૂર્વક સ્પર્ધા કરવા માટે તેની સંપૂર્ણ તૈયારી દર્શાવી.

ટોયોટા કેમરી એ 4 દરવાજા છે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સેડાન 5 બેઠકો માટે, જે વર્ગ “D” ની છે. 7મી પેઢી આજે વેચાણ પર છે પ્રખ્યાત મોડેલ. કારનું રિસ્ટાઇલ વર્ઝન ઓગસ્ટ 2014માં ડેબ્યૂ થયું હતું.

Kia Optima એ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ 4-ડોર "D-ક્લાસ" સેડાન છે જેમાં 5 સીટ છે. આ કારને સૌપ્રથમવાર 2010માં લોકો સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવી હતી. આજે કાર ડીલરશીપ ઓફર કરે છે અપડેટ કરેલ સંસ્કરણમોડેલ, જે માર્ચ 2013 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું.

અમારા તુલનાત્મક કસોટી Toyota Camry અને Kia Optima નેચરલી એસ્પિરેટેડ પેટ્રોલ પાવર પ્લાન્ટ ધરાવતી કાર પર હાથ ધરવામાં આવી હતી. ટોયોટા કેમરી 2.5-લિટર ડ્યુઅલ VVT-i એન્જિનથી સજ્જ હતું, જે 6-સ્પીડ ટોર્ક કન્વર્ટર સાથે જોડાયેલું હતું. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન. Kia Optimaને 2.4-liter GDi એન્જિન મળ્યું છે, જે 6-સ્પીડ સ્પોર્ટમેટિક ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલું છે.

ટોયોટા કેમરી

કારના એકંદર દેખાવમાં રિસ્ટાઈલિંગ બહુ બદલાયું નથી, જોકે કેટલાક ડિઝાઇન ટચ નવા મોડલને તરત જ ઓળખી શકાય તેવું બનાવે છે. અપડેટેડ હેડ ઓપ્ટિક્સ અને રેડિયેટર ગ્રિલ નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે. કડક લાઇનોએ આગળના ભાગને વધુ આક્રમક બનાવ્યો. આગળના ભાગ પર ક્રોમ ટચ સાથે સફળતાપૂર્વક ભાર મૂકવામાં આવ્યો છે, જે ખાસ કરીને ડિઝાઇનને તેજસ્વી રીતે પૂરક બનાવે છે. ધુમ્મસ લાઇટ. કારની પ્રોફાઇલ ક્લાસિક શૈલીમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, વ્હીલ કમાનો પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો છે, પરંતુ આછકલું નથી. કારનો પાછળનો ભાગ વિશાળ અને નક્કર હોવાનું બહાર આવ્યું છે, મોટી બ્રેક લાઇટ પરંપરાગત રીતે ટ્રંકની ધાર પર ક્રોમની પટ્ટી દ્વારા બે ભાગોમાં વહેંચાયેલી છે.

કિયા ઓપ્ટિમા

સંબંધિત દેખાવમોડલ્સ રિસ્ટાઇલ કર્યા પછી, પછી કિયા બ્રાન્ડ ડિઝાઇનરોએ અત્યંત સાવધાની સાથે આ મુદ્દાનો સંપર્ક કર્યો. હકીકત એ છે કે કાર શરૂઆતથી જ ડિઝાઇનમાં ખૂબ જ સફળ થઈ. આ કારણોસર, નોંધનીય અપડેટ્સ માત્ર આગળના બમ્પરની વ્યક્તિગત રેખાઓ, હેડ અને રીઅર ઓપ્ટિક્સ, રેડિયેટર ગ્રિલ અને ટ્રંક લિડને અસર કરે છે. પ્રોફાઇલની ડિઝાઇનમાં રમતગમતની નોંધ જોઇ શકાય છે, જે આગળની પાંખોના "ગિલ્સ" દ્વારા સ્પષ્ટપણે સંકેત આપે છે. ઢાળવાળી છત કોરિયન સેડાનના ઝડપી-મૂવિંગ દેખાવમાં સંપૂર્ણ રીતે બંધબેસે છે. કારના પાછળના ભાગને મોટા ઓપ્ટિક્સ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવે છે, જે પાછળના બોડી પેનલના વિસ્તાર સુધી વિસ્તરે છે.

એકંદર ડિઝાઇન ખ્યાલ પર ભાર મૂકવાની સાથે દેખાવની દ્રષ્ટિએ જાપાનીઝ અને કોરિયન સેડાનની નિરપેક્ષપણે તુલના કરવી યોગ્ય છે. જો આપણે ટોયોટા કેમરી વિશે વાત કરીએ, તો પછી આ સેડાનતેને સંપૂર્ણ રીતે બિઝનેસ ક્લાસની કાર તરીકે જોવામાં આવે છે જેમાં તે જરૂરી છે. એકતા, આદર અને વૈભવનો સંકેત બાહ્યની દરેક લાઇનમાં હાજર છે. કિયા ઑપ્ટિમા નક્કર અને ઓછી નક્કર લાગે છે, પરંતુ તે જ સમયે તે તેના દેખાવમાં સક્રિય ડ્રાઇવનો સ્પષ્ટ સંદેશ પણ જાળવી રાખે છે. આ તબક્કે, Toyota Camry અને Kia Optima ની સરખામણી બરાબર નક્કી કરે છે કોરિયન કારવધુ પ્રાધાન્યક્ષમ વિકલ્પ. આ નિષ્કર્ષ એ હકીકત પર આધારિત છે કે ઑપ્ટિમા મોડેલમાં વ્યક્તિત્વ અને માન્યતાનો ઉત્તમ સંયોજન છે, જે, સ્ટાઇલિશ હોવા છતાં, અન્ય કારની તુલનામાં "અવ્યક્તિગત" છે, તે બડાઈ કરી શકતું નથી. નવીનતમ ટોયોટાકેમરી.

આંતરિક

ટોયોટા કેમરી

કારના ઈન્ટિરિયરમાં વધુ મટિરિયલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે ઉચ્ચ ગુણવત્તા. ડેશબોર્ડના ઉપરના ભાગોમાં સોફ્ટ ઇન્સર્ટ અને વ્યક્તિગત પેનલ્સ માટે નિયમિત હાર્ડ પ્લાસ્ટિક બંને છે. બિલ્ડ ગુણવત્તા પર કોઈ ટિપ્પણીઓ નથી. કાળો પ્રભાવશાળી રંગ બન્યો. સૌંદર્યલક્ષી બાજુથી વિવાદાસ્પદ બિંદુને કેન્દ્રીય પેનલ અને ટનલના અસ્તરમાં "વુડ-લુક" દાખલ તરીકે ગણી શકાય. ખુરશી અંતિમ સામગ્રી સારી ગુણવત્તા, સીમ સુઘડ અને ચુસ્ત છે. ફિલરની કઠિનતા સરેરાશ છે, આરામ પર ભાર નોંધપાત્ર છે. લેટરલ સપોર્ટ સંપૂર્ણપણે હાજર છે, પરંતુ સીટ પ્રોફાઇલ પાછળ અને બાજુઓને ખૂબ જ ચુસ્તપણે સુરક્ષિત કરતી નથી.

મલ્ટિમીડિયા સિસ્ટમની ટોચ પર બે મોટા રાઉન્ડ કંટ્રોલ તેમજ નક્કર સ્ક્રીન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને, સેન્ટર કન્સોલ સખત રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. કેબિનમાં આબોહવા નિયંત્રણ એકમની ડિઝાઇન અત્યંત સરળ છે. પરિમિતિની આસપાસ સૂચકાંકો સાથેની સાંકડી ડિસ્પ્લે સ્ટ્રીપ બટનોથી ઘેરાયેલી છે, જેમાંથી એક એલાર્મ કી છે. સાચું કહું તો તે થોડું જુના જમાનાનું લાગે છે. સ્ટીયરીંગ વ્હીલટોયોટા કેમરી મલ્ટિફંક્શનલ છે, જેમાં હોરીઝોન્ટલ સ્પોક્સ પર જોયસ્ટિક્સ અને કી છે. રિમ જાડાઈમાં મધ્યમ છે, ત્રિજ્યા સારી રીતે પસંદ કરવામાં આવે છે. ડેશબોર્ડમાં મોટી સ્ક્રીન છે ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરટેકોમીટર અને સ્પીડોમીટર વચ્ચે.

કિયા ઓપ્ટિમા

કોરિયન સેડાનનું આંતરિક ઉચ્ચ ગુણવત્તા સાથે બનાવવામાં આવ્યું છે, બધા તત્વોની એસેમ્બલી અને ફિટ ઉત્તમ છે. સોફ્ટ ઇન્સર્ટ્સ હાર્ડ પ્લાસ્ટિક પેનલ્સ સાથે સફળતાપૂર્વક જોડવામાં આવે છે. વ્યક્તિગત ચાંદીના તત્વો અને સ્ટ્રોક સાથેનો કાળો રંગ મુખ્ય રંગ છે. ખાસ કરીને નોંધનીય છે કે કેન્દ્રીય ટનલ પર, આબોહવા નિયંત્રણ પ્રણાલીની આસપાસ અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ રિમના તળિયે કાળા રોગાનના ઇન્સર્ટ્સ છે. કિયા ઑપ્ટિમામાં કેન્દ્ર કન્સોલ ડ્રાઇવરનો સામનો કરી રહ્યું છે, જે ખૂબ જ અનુકૂળ અને અસ્પષ્ટ રીતે પ્રીમિયમ BMW માં ઉકેલોની યાદ અપાવે છે.

કન્સોલનું મુખ્ય તત્વ સુશોભન માળખામાં મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ સ્ક્રીન હતું. એક ઇમરજન્સી લાઇટ બટન પરંપરાગત રીતે આંતરિક આબોહવા પ્રણાલીને નિયંત્રિત કરવા માટે કીઓની બીજી હરોળને અલગ પાડે છે. આબોહવા સિસ્ટમ એકમ અનુકૂળ નિયમનકારો ધરાવે છે. બેઠકો થોડી સખત છે, પરંતુ માત્ર થોડી. પ્રોફાઇલ હળવા અને છૂટક ફિટ માટે વધુ ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, જો કે હજુ પણ લેટરલ સપોર્ટનો દેખાવ છે. સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પ્રકાશ છે, મલ્ટિફંક્શનલ, અનુકૂળ વ્યાસ અને પાતળા રિમ સાથે. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર ઘણા બધા બટનો છે, તેથી તમારે તેમની આદત પાડવાની જરૂર છે. સુંદર રીતે કરેલું ડેશબોર્ડનાની ઢાલ હેઠળ. સાધન વિસ્તાર ચાંદીની રૂપરેખાથી ઘેરાયેલો છે જે સામાન્ય "કુવાઓ" નું અનુકરણ કરે છે.

જો તમે ટોયોટા કેમરી અને કિયા ઑપ્ટિમાની સરખામણી કરો છો, તો તમે કોરિયન કારમાં ફિનિશિંગની ગુણવત્તામાં નોંધપાત્ર સુધારો અને જાપાનીઝ કારમાં થોડો બગાડ જોઈ શકો છો. કેમરીનું ઈન્ટીરીયર ઓપ્ટિમાના ઈન્ટીરીયર કરતા વધુ સરસ છે, પરંતુ હવે એ ગેપ ન્યૂનતમ છે. ડિઝાઇન માટે, Kia Optima પ્રખ્યાત જાપાનીઝ કારની સરખામણીમાં વધુ આકર્ષક લાગતી હતી. સેન્ટ્રલ પેનલને ડ્રાઇવર તરફ વળવું, રસપ્રદ ડિઝાઇન સાધન પેનલ, હૂંફાળું લાઇટિંગ અને વિચારશીલ અર્ગનોમિક્સ મુખ્ય ટ્રમ્પ કાર્ડ છે કિયા મોડલ્સ. IN ટોયોટા શોરૂમઆરામદાયક અને અનુકૂળ, બધું સ્પર્શ કરવા માટે સુખદ છે. મુખ્ય ગેરફાયદામાં આંતરિકને દૃષ્ટિની રીતે સમૃદ્ધ બનાવવા માટે રચાયેલ કલર ઇન્સર્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે. તે તેઓ હતા જેમણે વિવાદાસ્પદ લાગણીઓ ઊભી કરી હતી. ટોયોટા કેમરીનો બીજો ગેરલાભ એ સેન્ટર કન્સોલની ડિઝાઇનમાં અતિશય નમ્રતા ગણી શકાય, ખાસ કરીને આ વર્ગની કાર માટે. આંતરિકની તુલના કરવાનું પરિણામ એ ટોયોટા કેમરીનો ફાયદો છે, પરંતુ આને આત્મવિશ્વાસપૂર્ણ વિજય કહી શકાય નહીં. જાપાનીઝ મોડેલતે માત્ર થોડી ઉચ્ચ ગુણવત્તાની આંતરિક સામગ્રીને કારણે આગળ હતું.

રાઇડ ગુણવત્તા

ટોયોટા કેમરી

સરખામણી કસોટી શરૂ કરો ટોયોટા ચલાવોકેમરી અને કિયા ઓપ્ટિમા જાપાનીઝ કારમાંથી નક્કી કરવામાં આવી હતી. પાવર યુનિટનું સંચાલન ચાલુ નિષ્ક્રિયતે કેબિનમાં ધ્યાનપાત્ર નથી, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર કોઈ ધ્રુજારી નથી, સ્પંદનો સંપૂર્ણ રીતે ભીના છે. અમે ગિયરબોક્સ સિલેક્ટરને "ડ્રાઈવ" મોડ પર સ્વિચ કરીએ છીએ અને ડ્રાઇવિંગ શરૂ કરીએ છીએ.

કામ કરવા ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનકોઈ ફરિયાદ નથી. સાબિત ટોર્ક કન્વર્ટર ડ્રાઈવર માટે લગભગ અદ્રશ્ય છે અને એન્જિનના થ્રસ્ટને એકદમ રેખીય રીતે ડોઝ કરે છે. શહેરની આસપાસ શાંતિથી ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, ટેકોમીટરની સોય ભાગ્યે જ બે હજાર ક્રાંતિથી સહેજ ઉપર ચઢે છે. 6-સ્પીડ આઈસિન ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનને ઈંધણ બચાવવા માટે ગોઠવવામાં આવ્યું છે, અને યુનિટ ઉચ્ચ સ્તરે કાર્ય કરે છે. એન્જિનમાં પર્યાપ્ત પાવર રિઝર્વ છે. પાવર પોઈન્ટ 3-4 હજાર આરપીએમની રેન્જમાં નોંધપાત્ર રીતે જીવંત બને છે, અને શહેરની આસપાસ ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે અને લેન બદલતી વખતે અને હાઇવે પર ઓવરટેક કરતી વખતે પિકઅપ બંને પર્યાપ્ત છે. એન્જિન અને ગિયરબોક્સનું સંયોજન શાંત, આત્મવિશ્વાસપૂર્ણ સવારીનું વધુ લક્ષ્ય છે, કારણ કે જ્યારે તમે ગેસ પેડલ દબાવો છો ત્યારે ફાટેલી ગતિએ તમને ક્યારેક થોડો ખચકાટ અનુભવાય છે.

ટોયોટા કેમરીનું સસ્પેન્શન આગળના ભાગમાં MacPherson સ્ટ્રટ અને પાછળના ભાગમાં મલ્ટી-લિંક સાથે સંપૂર્ણપણે આરામ માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું છે. ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ તીક્ષ્ણતાથી વંચિત નથી, પરંતુ બિન માહિતીપ્રદ છે. પાર્કિંગ લોટમાં સ્ટીયરીંગ વ્હીલ હલકું હોય છે, પરંતુ તમારે લૉકથી લૉક સુધી 3.1 જેટલા વળાંક લેવાની જરૂર છે. કાર શાંતિથી અને આત્મવિશ્વાસપૂર્વક ડામરના તરંગો અને નાની તિરાડોમાંથી પસાર થાય છે અને ઊંડા છિદ્રોમાં સહેજ લહેરાવે છે. રિસ્ટાઇલ કરેલ મોડેલને નવા શોક શોષક સાથે વધુ નરમ ચેસીસ પ્રાપ્ત થઈ, જ્યારે હેન્ડલિંગ યોગ્ય સ્તરે રહ્યું. ખૂણાઓમાં વહી જવાની વૃત્તિ છે, પરંતુ તે ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે સારી રીતે સુંવાળી છે. કાર સ્વીકાર્ય સ્તરે ફરે છે, જેથી તમે વિશ્વાસપૂર્વક વાજબી ઝડપે ચાપ દાખલ કરી શકો. સસ્પેન્શન ઊંડા ખાડાઓને પણ શાંતિથી અને નરમાશથી સંભાળે છે. તે ખાસ કરીને કેમરીના ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશનને ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય છે, કારણ કે તે છેલ્લી પેઢી હતી જેણે માળ અને દરવાજામાંથી સુધારેલ "અવાજ" મેળવ્યો હતો. કાર શાંત, હૂંફાળું અને નરમ છે.

કિયા ઓપ્ટિમા

ચાલો કોરિયન સેડાનમાં બદલીએ અને પ્રશ્નનો જવાબ શોધીએ, જે વધુ સારું છે: ટોયોટા કેમરી અથવા કિયા ઓપ્ટિમા? એન્જિન શરૂ કર્યા પછી અને સક્રિય પ્રવેગકના ઘણા પ્રયાસો પછી, અમે તરત જ નોંધ લઈએ છીએ કે ઑપ્ટિમા યુનિટનું વિશાળ શરીર અને તેની 180 એચપી. તે પૂરતું ન હોવાનું બહાર આવ્યું. આ ઉપરાંત, સામાન્ય અવાજ ઇન્સ્યુલેશન પણ નોંધવું જોઈએ. એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ, કારણ કે એન્જિન ફરી વળતી વખતે કેબિનમાં સ્પષ્ટ રીતે સાંભળી શકાય છે, અને તેના ઓપરેશનના અવાજને સુખદ કહી શકાય નહીં. જો માટે શાંત સવારીસિટી મોડમાં, એન્જિન અને ગિયરબોક્સનું સંયોજન એકદમ પર્યાપ્ત છે, પરંતુ લાંબા ઓવરટેકિંગ સાથે દેશના રસ્તા પર તે વધુ મુશ્કેલ હોઈ શકે છે. તીવ્ર દબાવીનેગેસ પેડલ પર થોડી વિચારશીલતાનું કારણ બને છે, તેથી ટ્રાફિક લાઇટમાંથી "શોટ" એ મજબૂત બિંદુ નથી આ કારની. સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સરળતાથી ચાલે છે, ગિયર શિફ્ટિંગની ક્ષણ ઘણીવાર અનુભવાતી નથી.

કિયા ઑપ્ટિમાની ચેસિસ સેટિંગ્સ સાથે, બધું અણધારી રીતે સારું બન્યું, ખાસ કરીને "કોરિયન" માટે. સમય-ચકાસાયેલ મેકફેર્સન સ્ટ્રટ આગળના ભાગમાં કામ કરે છે, પાછળનો ભાગ સજ્જ છે મલ્ટિ-લિંક સસ્પેન્શન. ડામરમાં નાના બમ્પ્સ અને તિરાડો પરની સરળ સવારી ખૂબ સારી છે. ડામર તરંગો પર, સેડાન મજબૂત રોકિંગ માટે સંવેદનશીલ નથી, જે ચોક્કસપણે એક વત્તા છે કોરિયન કાર. પરંતુ ઊંડા છિદ્રો પહેલેથી જ તાત્કાલિક અને પ્રમાણમાં મોટેથી ભંગાણનું કારણ બને છે. સ્ટિયરિંગને કસ્ટમાઇઝ કરવાની ક્ષમતા વ્યવહારુ ઉકેલ કરતાં રમકડાની વધુ છે. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પરનું બળ બનાવવામાં આવ્યું છે, પરંતુ તે સંપૂર્ણપણે કૃત્રિમ છે, તેથી કોઈપણ વિકસિત પ્રતિસાદ વિશે વાત કરવાનો કોઈ અર્થ નથી. વળાંકમાં પ્રવેશ કરતી વખતે, હું ખૂબ મજબૂત રોલ અને સ્વીકાર્ય હેન્ડલિંગથી આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયો. તમે અક્ષો સાથે ડ્રિફ્ટનો સામનો કરી શકો છો, પરંતુ માત્ર ઝડપની ખૂબ જ ગેરવાજબી પસંદગી સાથે.

ચાલો હવે ડ્રાઇવિંગ લાક્ષણિકતાઓને રેટ કરીએ અને જવાબ આપીએ કે કઈ કાર વધુ સારી છે: ટોયોટા કેમરી અથવા કિયા ઑપ્ટિમા? ચાલો એ હકીકત સાથે પ્રારંભ કરીએ કે કોરિયન કાર ખરીદનાર સાથે સંપૂર્ણપણે પ્રમાણિક નથી. મોટા અને સુંદર કારસ્પોર્ટી દેખાવ સાથે, તે ફક્ત શહેરની આસપાસ આરામદાયક અને એકદમ આરામથી ચળવળ માટે યોગ્ય હોવાનું બહાર આવ્યું છે, અને ફક્ત સારા ડામર પર. કદાચ યુએસએમાં આ મોડેલ માટે ઉપલબ્ધ અન્ય એન્જિનો સાથે પરિસ્થિતિ બદલાઈ રહી છે, પરંતુ CIS માં 2.4-લિટર એકમ સ્પષ્ટપણે કિયા ઑપ્ટિમા માટે પૂરતું નથી. સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન વિશે અલગ ફરિયાદો ઊભી થઈ, બંને એન્જિન અને વ્હીલ કમાનો, ફ્લોર, વગેરે. અહીં રેટિંગ “C પ્લસ” છે, વધુ નહીં. ટોયોટા કેમરીની વાત કરીએ તો, આ કાર જાપાનીઝ ઓટો જાયન્ટની સંપૂર્ણ ક્ષમતાને સંપૂર્ણપણે છતી કરે છે. હા, મોડેલ રેસિંગ નથી, પરંતુ ત્યાં પૂરતી ટ્રેક્શન છે. હેન્ડલિંગ સરેરાશ છે, પરંતુ મોટી સેડાન માટે રાઇડની પ્રમાણભૂત નરમાઈ, જેના માટે આ બ્રાન્ડ પ્રખ્યાત છે, ફાયદાઓની સૂચિમાં પ્રથમ આવે છે અને ઘણા સંભવિત ગેરફાયદાને આવરી લે છે. બીજો બોનસ એ સુધારેલ અવાજ ઇન્સ્યુલેશન છે. આવા ફાયદાઓના સંયોજને ટોયોટા કેમરીને તેના સ્પર્ધકની સરખામણીમાં ડ્રાઇવિંગ પ્રદર્શનમાં આત્મવિશ્વાસપૂર્ણ લીડર બનવાની મંજૂરી આપી છે.

આંતરિક અને ટ્રંક જગ્યા

ટોયોટા કેમરી

સીટોની આગળની પંક્તિ પર, તમામ વિમાનોમાં ખાલી જગ્યાનો અનામત અનુભૂતિ થાય છે. જો સીટ શક્ય તેટલી ઓછી કરવામાં આવે તો હેડરૂમના વધારાના સેન્ટીમીટર ઊંચા ડ્રાઈવરોને ખુશ કરશે. ત્યાં પૂરતી ઊભા રૂમ કરતાં વધુ છે.

પાછળનો સોફા ત્રણ મુસાફરો માટે પણ પ્રમાણમાં આરામદાયક બેઠક પૂરી પાડે છે, જ્યારે ઓશીકાની યોગ્ય રીતે પસંદ કરેલી ઉંચાઈ અને પાછળની પાછળની બાજુના યોગ્ય નમેલાને કારણે માથું છતની સામે આરામ કરતું નથી. ખૂબ પગ રૂમ નથી, પરંતુ વ્હીલબેઝતે તમને તમારા ઘૂંટણને આગળની બેઠકોની પીઠ પર આરામ ન કરવાની મંજૂરી આપે છે.

ટોયોટા કેમરીની થડ દૃષ્ટિની ઊંડી છે, વર્ગમાં સૌથી વધુ જગ્યા ધરાવતી નથી, પણ નાની પણ નથી. જો તમારે મોટા બોક્સ અથવા બેગ પરિવહન કરવાની જરૂર હોય તો ઊંચાઈ અને પહોળાઈમાં લોડિંગ ઓપનિંગની યોગ્ય સંસ્થા કોઈ ખાસ સમસ્યા ઊભી કરશે નહીં.

કિયા ઓપ્ટિમા

સીટોની આગળની હરોળ ઊંચાઈ અને પહોળાઈ બંનેમાં સ્વીકાર્ય જગ્યા પૂરી પાડે છે. જો તમે સીટોને સમાયોજિત કરવા માટે સમય કાઢો છો, તો પછી ઊંચા ડ્રાઈવરો અને આગળની હરોળના મુસાફરોને પણ ઊંચાઈ સાથે સમસ્યા નહીં થાય.

તમે વિશ્વાસપૂર્વક પાછળની હરોળમાં ત્રણ લોકોને બેસી શકો છો, કારણ કે સોફાની પહોળાઈ પૂરતી છે. ઊંચાઈ સાથે, સેડાનની સહેજ ઢાળવાળી છતને કારણે નાની મુશ્કેલીઓ ઊભી થઈ શકે છે.

કિયા ઓપ્ટિમાનો લગેજ ડબ્બો જગ્યાના સંદર્ભમાં કોઈ ફરિયાદનું કારણ બનશે નહીં. લોડિંગ ઓપનિંગ સારી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, ખાસ કરીને પહોળાઈમાં. એકમાત્ર નિરાશા એ મોટા કદના ઢાંકણના ટકી હતા, જે જગ્યા લે છે.

આર્થિક

સલામતી

હવે અધિકૃત સ્ત્રોતો તરફ વળવાનો અને જવાબ આપવાનો સમય છે કે કયું સારું છે: ટોયોટા કેમરી કે કિયા ઓપ્ટિમા? કિયા મોડેલ EuroNCAP માંથી યુરોપિયનો દ્વારા Optima નું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ NHTSA (અમેરિકન નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન) ક્રેશ પરીક્ષણોની શ્રેણીના આધારે ઉચ્ચતમ સલામતી રેટિંગ પ્રાપ્ત થયું હતું. ટોયોટા કેમરી મોડલનું પણ એ જ પ્રમાણે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું ન હતું યુરોપિયન સિસ્ટમ, પરંતુ અમેરિકન ક્રેશ પરીક્ષણોએ કેટલીક ખામીઓ જાહેર કરી, જેણે કારને શરતી ચાર સ્ટાર્સ પ્રદાન કર્યા. આ ડેટાના આધારે, એવું માની શકાય છે કે Kia Optima Toyota Camry ની સરખામણીમાં થોડી સલામત છે.

મોડેલોની કિંમત

• માઇલેજ વિના મિડ-રેન્જ ટ્રીમમાં ટોયોટા કેમરીની કિંમત: લગભગ $36,000.
• માઇલેજ વિના મિડ-રેન્જ ટ્રીમમાં Kia Optima કિંમત: લગભગ $26,000.

સરખામણી પરિણામો

ટોયોટા કેમરી

ફાયદા:

• આંતરિક ક્ષમતા;
• આરામ માટે ઉત્તમ સસ્પેન્શન;
• સુધારેલ અવાજ ઇન્સ્યુલેશન;
• એન્જિન અને ગિયરબોક્સનું સારું સંયોજન;

ખામીઓ:

• સરેરાશ હેન્ડલિંગ;
• આંતરીક ડિઝાઇનમાં વિવાદાસ્પદ નિર્ણયો;
• બાહ્ય ડિઝાઇનનું મજબૂત "વૈશ્વિકીકરણ";
• ઊંચી કિંમત;

કિયા ઓપ્ટિમા

ફાયદા:

• પોષણક્ષમ કિંમત;
• આંતરિક અને બાહ્ય ડિઝાઇન;
• સારી હેન્ડલિંગ;
• સમૃદ્ધ તકનીકી સાધનો;

ખામીઓ:

• એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ, ફ્લોર અને કમાનોનું સાઉન્ડપ્રૂફિંગ;
• નબળું એન્જિન;
• ઓછી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ;
• ગંભીર ખામીઓમાંથી પસાર થતી વખતે સસ્પેન્શનની ઘોંઘાટીયા કામગીરી;

આ પ્રશ્નનો જવાબ આપવાનો સમય છે, જે જાળવવા માટે વધુ ખર્ચાળ છે: ટોયોટા કેમરી અથવા કિયા ઑપ્ટિમા? માટે કિંમત યાદીમાં કિંમતો પ્રયોજિત સમારકામઅધિકૃત સેવા પરની કાર સ્પષ્ટપણે સૂચવે છે કે કિયા ઓપ્ટિમા જાળવવા માટે ટોયોટા કેમરી કરતા ઓછો ખર્ચ થશે. અનુસૂચિત સમારકામ માટેના સ્પેરપાર્ટ્સની કિંમત ફક્ત આની પુષ્ટિ કરે છે. તમામ બાબતોને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે તો, કિયા ઓપ્ટિમા અમારી સરખામણીમાં વિજેતા તરીકે ઉભરી આવે છે. કાર તેની પ્રતિસ્પર્ધી ટોયોટા કેમરી કરતાં ગુણવત્તા અને ડ્રાઇવિંગ લાક્ષણિકતાઓમાં ખૂબ હલકી ગુણવત્તાવાળા નથી, જ્યારે કોરિયન સેડાનની કિંમત નોંધપાત્ર રીતે ઓછી છે.