AMO ZIL પ્લાન્ટે Depo-Zil CJSC સાથે મળીને પુલમેન પ્રકારની લિમોઝિનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું એક્ઝિક્યુટિવ વર્ગસત્તાના સર્વોચ્ચ વર્ગ માટે. ડેપો-ઝિલના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર સેરગેઈ સોકોલોવે આ વિશે ઇઝવેસ્ટિયાને જણાવ્યું હતું.
થોડા દિવસો પહેલા, ઉદ્યોગ અને વેપાર મંત્રાલયમાં વિકાસ સંબંધિત મુદ્દાઓ પર એક બેઠક યોજાઈ હતી ખાસ વાહનોરાજ્યના ઉચ્ચ અધિકારીઓ માટે. ઉત્પાદન માટે મુખ્ય દાવેદાર ઘરેલું લિમોઝીનછોડને GAZ અને ZIL કહેવાતા. પ્રોજેક્ટને "કોર્ટેજ" કહેવામાં આવે છે અને તેનો અંદાજ 1 બિલિયન યુરો છે, જો કે પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ સસ્તો હતો.
મોનોલીટ વિ મર્સિડીઝ પુલમેન
સોકોલોવે કહ્યું તેમ, મોનોલિટ પ્રોજેક્ટ 2004 માં પાછો દેખાયો, જ્યારે ડેપો-ઝિલે AMO ZILની સહકારની ઓફર સ્વીકારી, અને તે જ સમયે બંધ સંયુક્ત-સ્ટોક કંપની બનાવવામાં આવી. તે પછી પણ, સરકારી લિમોઝીનની બોડી ડિઝાઇનનો વિકાસ શરૂ થયો અને તકનીકી મોડેલ 1:5 ના સ્કેલ પર. પ્રોજેક્ટ પર કામ લાંબા સમય સુધી ખેંચાયું, ઘણા ફ્રીઝ અને વિરામનો અનુભવ થયો, અને ફક્ત 2012 માં પૂર્ણ થયું. ટૂંક સમયમાં કાર દિમિત્રોવ્સ્કી પરીક્ષણ મેદાન પર એક પરીક્ષણ પાસ કરશે અને પછી મંજૂરી મેળવશે. કદાચ આ પછી, રાષ્ટ્રપતિ વ્લાદિમીર પુતિન તેના વર્તમાન મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એસ-ગાર્ડ પુલમેનને બદલી દેશે.
— નવું મોડલ ZIL-4112R કહેવાય છે. અક્ષર આર એ ડેપો-ઝિલના સ્થાપક સેરગેઈ રોઝકોવની અટકનો પ્રથમ અક્ષર છે, જેનું ગયા વર્ષે અવસાન થયું હતું. તેણે કાર માટે એટલું બધું કર્યું કે અમે તેનું નામ મોડેલના નામમાં દર્શાવવાનું નક્કી કર્યું, ”સેરગેઈ સોકોલોવ કહે છે.
સ્પાર્ક ડેટાબેઝ મુજબ, સ્વર્ગીય સર્ગેઈ રોઝકોવ ડેપો-ઝિલ સીજેએસસીના સ્થાપક છે; તેમની વિધવા તાત્યાના રોઝકોવા હાલમાં કંપનીના જનરલ ડિરેક્ટર તરીકે સૂચિબદ્ધ છે.
સોકોલોવના જણાવ્યા મુજબ, ZIL-4112R મોડેલમાં, ડિઝાઇનરોએ કારની સાતત્ય દર્શાવી અને એક્ઝિક્યુટિવ ક્લાસ લિમોઝિનની લાઇન ચાલુ રાખી, જે દેશના ટોચના અધિકારીઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી: લિયોનીડ બ્રેઝનેવ, મિખાઇલ ગોર્બાચેવ અને બોરિસ યેલ્ટ્સિન. કેબિનની ડિઝાઇન, અર્ગનોમિક્સ બદલવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, સવારીની ગુણવત્તા, તેમજ કૂલિંગ અને પાવર સિસ્ટમ્સ. સોકોલોવ કહે છે કે નવી કારમાં એક પણ વિગત જૂની સાથે મેળ ખાતી નથી. તે જ સમયે, ડેપો-ઝીલ તેની કોન્સેપ્ટ કારને મેબેક અને રોલ્સ રોયસની સમાન લાઇનમાં મૂકે છે.
નવી લિમોઝિનનો દેખાવ અને તેનું પ્રતીક સ્પર્ધાત્મક ધોરણે મોસ્કોના ડિઝાઇનર ગેરા કાલિટિન દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. તે છબીઓ જે બે વર્ષ પહેલાં ઇન્ટરનેટ પર મળી શકે છે, જેમાં સ્વ્યાટોસ્લાવ સહક્યાન દ્વારા વિકસિત નવી ZIL ની ડિઝાઇનની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, તેનો વાસ્તવિક કોન્સેપ્ટ કાર સાથે કોઈ સંબંધ નથી.
ZIL માં નવું શું છે
ડિઝાઈનરો સામેનું પ્રાથમિક કાર્ય ખામીઓને દૂર કરવાનું હતું અગાઉના મોડેલો. તેના બદલે જૂના કાર્બ્યુરેટર એન્જિનઈન્જેક્શન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. મારી જાત પાવર યુનિટ- ZIL ઉત્પાદન, અને ટ્રાન્સમિશનનો વિકાસ ખાસ કરીને અમેરિકન કંપની એલિસન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. એન્જિન વોલ્યુમ બદલાયું નથી - 7.7 લિટર, ઉમેર્યું ઘોડાની શક્તિ- 315 થી 400 સુધી. ત્રણ તબક્કાને બદલે મેન્યુઅલ બોક્સનવું પાંચ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું. જોકે, કારના સસ્પેન્શનમાં કોઈ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો નથી.
નવી કારના વ્હીલ્સનો વ્યાસ 18 ઇંચ છે. આ એ હકીકતને કારણે છે કે ઝિલોવ લિમોઝિનના 16-ઇંચ વ્હીલ્સ માટેના ખાસ "ગ્રેનિટ" ટાયર ફક્ત મોસ્કો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. ટાયર ફેક્ટરી. એ હકીકતને કારણે કે લિમોઝિનનું વજન 3.5 ટનથી વધુ છે, પરંતુ તે જ સમયે હાઇ-સ્પીડ ગુણો છે પેસેન્જર કાર(200 કિમી/કલાકની ઝડપે વેગ આપે છે), તે 16-ઇંચના વ્હીલ્સ માટે યોગ્ય ટાયર શોધવાનું અશક્ય હોવાનું બહાર આવ્યું છે.
- આ 18-ઇંચ ટાયર અમેરિકામાં બનાવવામાં આવે છે, માટે મોટી કાર. અમને વ્હીલ્સને મોટા બનાવવાની ફરજ પડી હતી, ”સોકોલોવ સમજાવે છે.
લિમોઝિનના આંતરિક ભાગની વાત કરીએ તો, તે પુલમેન પ્રકાર અનુસાર બનાવવામાં આવે છે: પેસેન્જર બેઠકો એકબીજાની વિરુદ્ધ સ્થિત છે, કાઉન્ટર બેઠકો આપમેળે સ્લાઇડ થાય છે. ડિઝાઇનરોએ ટ્રંકના અર્ગનોમિક્સમાં સુધારો કર્યો છે. જો અગાઉ, તેમાં ફાજલ ટાયરને કારણે, ફક્ત એક બ્રીફકેસ ટ્રંકમાં ફિટ થઈ શકતી હતી, હવે તેને ફ્લોર પર દૂર કરવામાં આવી છે. આબોહવા નિયંત્રણ સાધનો પાછળની પાંખોમાં સ્થિત છે: એક તાપમાન પેસેન્જર કેબિનની જમણી બાજુએ સેટ કરી શકાય છે, અને બીજું ડાબી બાજુએ. વધુમાં, 4112P માં પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ સંપૂર્ણપણે બદલાઈ ગઈ છે. જનરેટરની શક્તિ 100 થી વધારીને 150 એમ્પીયર કરવામાં આવી છે, જે બસ માટે પૂરતી છે, સોકોલોવ કહે છે.
કોન્સેપ્ટ કાર પાસે હજુ સુધી એક જ વસ્તુ નથી તે બખ્તર છે. પ્લાન્ટનું કહેવું છે કે સત્તાવાળાઓ હાલના પ્રોટોટાઈપને મંજૂરી આપે તે પછી આર્મર્ડ વર્ઝન દેખાઈ શકે છે.
પ્રોજેક્ટને ધિરાણ આપવા માટે, પ્લાન્ટના પ્રતિનિધિઓએ રોકાણકારોના નામ જાહેર કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. તેમના વિશે માત્ર એક જ વસ્તુ જાણીતી છે કે તેઓ "ઉત્સાહી, એકદમ સમૃદ્ધ લોકોનું જૂથ" હતા, જેમ કે સોકોલોવે પોતે પ્રાયોજકોનું વર્ણન કર્યું હતું.
AMO ZIL પાવરના બીજા સોદા માટે લક્ઝરી કારનું સીરીયલ ઉત્પાદન શરૂ કરવાની શક્યતાને પણ બાકાત રાખતું નથી.
1989ની પ્રેસિડેન્શિયલ લિમોઝીન ZIL-41052, જે યુએસએસઆરના પ્રથમ પ્રમુખ ગોર્બાચેવ અને રશિયાના પ્રથમ પ્રમુખ બોરિસ યેલ્ત્સિન દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, તે વેચાણ માટે તૈયાર છે.
કુલ 13 કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. વેચાણ માટે ઓફર કરાયેલ એક તેમાંથી એક છે. અધિકૃતતા પુષ્ટિ. કાર આર્મર્ડ છે. આ કાર 1989 થી 2007 સુધી યુએસએસઆર (પછી રશિયા) ના સરકારી ગેરેજમાં ચલાવવામાં આવી હતી. શરૂઆતથી જ, કારનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે રાષ્ટ્રપતિના પરિવહન માટે થતો હતો સોવિયેત સંઘમિખાઇલ ગોર્બાચેવ. ત્યારબાદ, સશસ્ત્ર કારનો ઉપયોગ રશિયન ફેડરેશનના પ્રમુખ બોરિસ યેલત્સિનને પરિવહન કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો.
આ કાર વેબસાઇટ http://www.jamesedition.com/ પર વેચાણ માટે છે
હાલમાં કાર મોસ્કોમાં સ્થિત છે. કિંમત 1.2 મિલિયન યુરો (ડોલરમાં - 1,630,000) છે. મૂળ માઇલેજ 29,403 કિમી છે.
સોવિયેત વર્ષો દરમિયાન, આ વિશાળ લિમોઝિન રાજ્યના વરિષ્ઠ અધિકારીઓના પરિવહન માટેના વાહન તરીકે સેવા આપી હતી. લંબાઈ - 6339 મીમી, પહોળાઈ - 2088 મીમી, ઊંચાઈ - 1540 મીમી. મશીનનું વજન 5500 કિલો છે.
1989 ZIL-41052 ના હૂડ હેઠળ 315 એચપીની શક્તિ સાથેનું 7.7-લિટર વી8 એન્જિન છે, જે 4600 આરપીએમ પર પ્રાપ્ત થાય છે. એન્જિન ત્રણ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલું છે, જે ટોર્કને ટ્રાન્સમિટ કરે છે પાછળના વ્હીલ્સ. કાર્બ્યુરેટર આઠ-સિલિન્ડર એન્જિન કારને મહત્તમ 190 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે વેગ આપવા સક્ષમ છે.
ZIL પ્રેસિડેન્શિયલ કારનું બખ્તર સંરક્ષણ સ્તર 12v છે. કારના ઈન્ટિરિયરમાં પ્લશ ફિનિશ છે પાછળની બેઠકોઅને આગળની સીટો પર ચામડાની અપહોલ્સ્ટ્રી.
મોટી રકમ હોવા છતાં, કાર ખાસ ઐતિહાસિક અને સંગ્રહિત મૂલ્ય ધરાવે છે. ઉપરાંત, લિમોઝીનનું ઓછું માઇલેજ ધારે છે કે તમામ વાહન સિસ્ટમ સંપૂર્ણ સ્થિતિમાં છે.
ચાલો આશા રાખીએ કે આ કાર પ્રવેશ કરે સારા હાથશ્રીમંત કાર ઉત્સાહી અને કલેક્ટર.
ઈન્ટરનેટ "કોર્ટેજ" પ્રોજેક્ટ વિશેના અહેવાલોથી ભરપૂર છે, જેના માળખામાં એ ઘરેલું કાર. પરંતુ માત્ર ZIL પ્લાન્ટ જ સ્પર્ધામાં જીત માટે તૈયાર દાવેદાર છે. રાષ્ટ્રપતિએ હજી સુધી કાર જોઈ નથી, પરંતુ એવટોવેસ્ટી તેનો કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ કરવામાં સક્ષમ હતી.
Depo-ZiL (ZiL ની પેટાકંપનીઓમાંની એક, જે પ્રેસિડેન્શિયલ લિમોઝિન પ્રોજેક્ટ પર કામ કરી રહી છે) ના કર્મચારીઓએ અમને ખૂબ જ ઉષ્માભર્યું સ્વાગત કર્યું. અને એટલા માટે નહીં કે અમે બરાબર એક વર્ષ પહેલાં પ્રખ્યાત લિમોઝીન એસેમ્બલ કરવા માટે વર્કશોપમાં આવ્યા હતા, જેથી AvtoVesti ના વાચકો વિગતો મેળવી શકે. તે જેની સાથે વાત કરે છે તેના ગૌરવ અને જ્ઞાનથી નવી કારદરેક કર્મચારી, તે તરત જ સ્પષ્ટ છે: સાત વર્ષ માટે રાષ્ટ્રપતિ લિમોઝિનઝિલોવના રહેવાસીઓ માટે નોકરી કરતાં વધુ બની ગયું. અને આ આરક્ષણ નથી. જોકે તેઓએ થોડા મહિના પહેલા જ કોર્ટેજ પ્રોજેક્ટ વિશે વાત કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, ZIL-4112R નો વિકાસ 2006 માં શરૂ થયો હતો - તે જ સમયે ફેક્ટરી ડિઝાઇનરોએ પ્રથમ સ્કેચ દોર્યા હતા.
એગ્રીગેટ્સ
જો કે, મુખ્ય "સ્કેચ" લિમોઝીન હતી સોવિયેત યુગ. રાષ્ટ્રપતિની કારની ભૂમિકા માટેના વર્તમાન દાવેદારે તેમની ઓળખી શકાય તેવી શૈલી જાળવી રાખી છે - અને માળખાકીય રીતે તેમની સાથે ઘણું સામ્ય છે. જો કે, તમારે એવું ન વિચારવું જોઈએ કે અમે બ્રેઝનેવે ચલાવેલી કારને "રીસ્ટાઈલિંગ" વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. તેના બદલે, આપણી સમક્ષ શું યથાવત રાખવામાં આવ્યું છે, શું સંપૂર્ણ રીતે બદલાયું છે અને નવી શોધ કરવામાં આવી છે તેની કોકટેલ છે.
કારની લંબાઈ 6,430 સેમી છે.
એક સારું ઉદાહરણ મોટર છે. સિલિન્ડર બ્લોક તેના પર વપરાયેલ સમાન છે સોવિયેત કારઓહ, પરંતુ ઘણા ભાગો (ઉદાહરણ તરીકે, સિલિન્ડર હેડ) અને સિસ્ટમ્સ (એક્ઝોસ્ટ અથવા કૂલિંગ સિસ્ટમ) માં સુધારો અથવા આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું છે. "તે જ 7.7-લિટર એન્જિન ZIL કન્વર્ટિબલ્સને પાવર કરે છે જે રેડ સ્ક્વેર પર પરેડમાં ભાગ લે છે," ડેપો-ઝિલના જનરલ ડિરેક્ટર સેર્ગેઈ સોકોલોવ કહે છે, "તેના વિશે કોઈ ફરિયાદ નથી. " યુરો-4". અને હજુ સુધી, પછીથી હૂડ હેઠળ એક સંપૂર્ણપણે અલગ એન્જિન હશે. અમે હજી સુધી તે નક્કી કર્યું નથી કે અમે તેને ક્યાં ઓર્ડર કરીશું, પરંતુ અમે તૃતીય-પક્ષ ઉત્પાદક પાસેથી ઓર્ડર આપવા વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. હવે બધું જાતે કરો. એક યુટોપિયા છે તમે વાજબી રકમ ચૂકવી શકો છો અને જે કંપનીઓ તેમના ક્ષેત્રમાં ઘણા વર્ષોથી છે તેમની પાસેથી તમને જોઈતી દરેક વસ્તુ ખરીદી શકો છો." જૂનું ઝિલોવ એન્જિન (હજુ કાર્બ્યુરેટર!) 315 એચપી વિકસાવે છે. નવું એન્જિન, ઇન્જેક્શન સિસ્ટમથી સજ્જ, 360-380 એચપીનું ઉત્પાદન કરવું જોઈએ.
ડાબી બાજુએ સોવિયેત-ડિઝાઇન કરેલ થ્રી-સ્પીડ ગિયરબોક્સ છે. જમણી બાજુએ અમેરિકન કંપની એલિસનનું નવું છ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન છે.
“અમારી પાસે નવું ટ્રાન્સમિશન છે, ઓટોમેટિક, સિક્સ-સ્પીડ. જૂની કારત્રણ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ સાથે તે 200 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચી ગયું. અહીં તે ઓછામાં ઓછી 250 કિમી/કલાકની હશે. જો ઇચ્છિત હોય, તો મને લાગે છે કે તમે કારને 300 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે વધારી શકો છો, પરંતુ મને આમાં વધુ મહત્વ નથી દેખાતું," સોકોલોવ કહે છે કે આ યુનિટ ડેપો-ZIL કંપની માટે અમેરિકન કંપની એલિસન દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. પ્રખ્યાત ઓટોમેકર્સ ત્યાં સમાન ઓર્ડર આપે છે - છેવટે, તેમાંથી કેટલાક તેમના પોતાના પર ગિયરબોક્સ બનાવે છે. સૌથી મોટી કંપનીઓ- ઝેડએફ અને એલિસન. પ્રથમ યુરોપ માટે ટ્રાન્સમિશન બનાવે છે, બીજો અમેરિકા માટે. પરંતુ ZF પેસેન્જર કાર માટે ટ્રાન્સમિશનમાં નિષ્ણાત છે. અને એલિસન કાર અને ટ્રક બંને માટે બોક્સ બનાવે છે. અમારી કાર પેસેન્જર કારથી દૂર છે, તેથી અમેરિકન કંપની તરફ વળવું વધુ તાર્કિક હતું. તદુપરાંત, "એલિસન" ની રશિયામાં પ્રતિનિધિ કચેરી છે, પરંતુ ઝેડએફ નથી," સોકોલોવ કહે છે, અમેરિકનોએ અઢી વર્ષમાં ટર્નકી બોક્સ બનાવ્યું.
સીટો અને બોડી વોલ વચ્ચે પ્રભાવશાળી ગેપ હતો. આ આર્મર્ડ કેપ્સ્યુલ સ્થાપિત કરવા માટે અનામત છે
મોટા ભાઇ
કારની અંદરની જગ્યા રોમાંચક છે. પાછળના દરવાજા ખુલતાની સાથે જ તમારી નજર વૈભવી પર પડે છે ચામડું આંતરિકક્રીમ રંગ. પ્રેસિડેન્શિયલ લિમોઝીનમાં ખુરશીઓ એરબસ A380 ના બિઝનેસ ક્લાસની સીટો જેવી છે. પહોળા, નરમ, આરામદાયક. જો ઇચ્છિત હોય, તો તમે તેમને આગળ ખસેડી શકો છો, પાછળ ઢોળાવી શકો છો - અને લગભગ પથારીની જેમ સૂઈ શકો છો. કારના ઈન્ટિરિયરમાં કુલ છ સીટો છે - પાછળની ચાર (બે કાયમી અને બે ફોલ્ડિંગ) અને આગળ બે (ડ્રાઈવર સહિત).
સમગ્ર આંતરિક સમાન શૈલીમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે - ન રંગેલું ઊની કાપડ ચામડું અને ડાર્ક બ્રાઉન લાકડું. માર્ગ દ્વારા, કારનો આંતરિક ભાગ રશિયન કારીગરો દ્વારા અપહોલ્સ્ટર્ડ હતો. સોકોલોવના જણાવ્યા મુજબ, ઘણી કંપનીઓના પ્રતિનિધિઓ, જાપાનીઝ અને જર્મન, જેઓ ઝીએલમાં આવ્યા હતા, "કબૂલ્યું કે અહીંનો આંતરિક ભાગ રશિયન ઉદ્યોગસાહસિકોએ સીવ્યો હતો, રશિયન ડિઝાઇનરો તેની સાથે આવ્યા હતા."
સાચું, સંખ્યાબંધ વિગતો (ઉદાહરણ તરીકે, બટનો) મર્સિડીઝ પાસેથી ઉછીના લેવામાં આવી હતી, જે ઝિલોવાઇટ્સ છુપાવતા નથી. “નવું વિકસાવવું શક્ય છે, અને મશીનની આવશ્યકતા હોવાનો સંકેત મળતાં જ અમે ચોક્કસપણે આ કરીશું, આગળ વધવું હજી ઘણું કામ છે, અને અમે તૈયાર છીએ અને તે કરવા માંગીએ છીએ ડેપો-ZIL ના જનરલ ડિરેક્ટર કહે છે. કારમાં હજી ઘણું બધું પૂર્ણ કરવાનું બાકી છે, અને ડેપો-ઝીલના વડા આ દરેક મુદ્દાઓ વિશે મુક્તપણે વાત કરવા માટે તૈયાર છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે, પ્લાન્ટમાં તે બતાવવા માટે કંઈક છે જેઓ કોર્ટેજ પ્રોજેક્ટના વિજેતાને પસંદ કરશે. . અને જો રાજ્યના વડા લિખાચેવ પ્લાન્ટની દરખાસ્તની પ્રશંસા કરે છે, તો કારને એવી રીતે સંપૂર્ણતામાં લાવવામાં આવશે કે મચ્છર તેના નાકને નબળી પાડશે નહીં.
હાલમાં, કેબિન સોની ટચ ડિસ્પ્લેથી સજ્જ છે, જે મુસાફરોને મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમને નિયંત્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે, તેમજ પાર્ટીશન પર બાહ્ય કેમેરાની છબીઓ પ્રદર્શિત કરે છે, જે સ્ક્રીન પણ છે.
કાર પહેલેથી જ સજ્જ છે એબીએસ સિસ્ટમ્સઅને ESP, તેમજ એરબેગ્સ - આગળ, આગળ અને બાજુ. ડ્રાઇવરના કમ્પાર્ટમેન્ટ અને કેબિનની મુખ્ય જગ્યા વચ્ચેનું પાર્ટીશન પણ એક સ્ક્રીન છે જેના પર તમે કેમેરામાંથી (ઇન્ફ્રારેડ નાઇટ કેમેરા સુધી) ઇમેજ પ્રદર્શિત કરી શકો છો. "જ્યારે પડદા બંધ હોય છે, ત્યારે મુસાફરોને તેમની આસપાસ કંઈપણ દેખાતું નથી. દુનિયાથી અલગતા, અલગતાની લાગણીને ટાળવા માટે, કૅમેરો ચાલુ કરે છે. તેમાં 180-ડિગ્રી વ્યુઇંગ એંગલ છે. જો જરૂરી હોય તો, તેને ચાલુ કરો. સ્પીકરફોન, ડ્રાઇવર સાથે વાત કરી, ત્યાં એક ખાસ કૉલ બટન છે," સેરગેઈ સોકોલોવ સ્પષ્ટ કરે છે.
મુખ્ય સીટોની સામેની ખુરશીઓ બટનના ટચ પર ફોલ્ડ થાય છે અને સેન્ટર કન્સોલ સાથે મળીને અમુક પ્રકારના બાર કાઉન્ટરમાં ફેરવાય છે.
હવે તમે લેપટોપ લઈ શકો છો અને કામ કરી શકો છો - કેબિનમાં 220-વોલ્ટનું આઉટલેટ છે. સામાન્ય લાઇટ બંધ કરી શકાય છે, સ્પોટલાઇટ ચાલુ રાખીને - વિમાનની જેમ. અંદર એક નાનું રેફ્રિજરેટર પણ છે - અને કાર શરૂ થઈ છે કે કેમ તે ધ્યાનમાં લીધા વિના સમાવિષ્ટો ઠંડા રહેશે. ત્યાં એક બાર પણ છે, જે મૂળ રૂપે "પરમાણુ સૂટકેસ" માટે ખાસ કમ્પાર્ટમેન્ટ તરીકે કલ્પના કરવામાં આવી હતી.
"GON રાષ્ટ્રપતિની કાર માટે ચોક્કસ જરૂરિયાતો ધરાવે છે. આ, સૌપ્રથમ, ખાસ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ છે. બીજું, રેડિયો હસ્તક્ષેપથી રક્ષણ. ત્રીજું, આ ખારા પાણીથી રક્ષણ છે. અલબત્ત, અંદર એક આર્મર્ડ કેપ્સ્યુલ સ્થાપિત હોવી જોઈએ. અને જો તમે નજીકથી જોશો તો. , સીટોને આ રીતે પાછળ ખસેડવામાં આવે છે જેથી બખ્તરની ચાદર માટે જગ્યા ખાલી હોય, પરંતુ વાહનનું વજન દોઢથી બે ટન સુધી વધશે, ”સોકોલોવ કહે છે.
બાર મૂળરૂપે એક ગુપ્ત ડબ્બો હતો. કારમાં આવા ઘણા "રહસ્યો" હોવા જોઈએ. અલબત્ત, તેઓએ અમને તે બધા બતાવ્યા નથી.
ડેશબોર્ડનવી ઝિલોવ લિમોઝિન જૂનાની "વ્યવસ્થિત" કરતા ઘણી અલગ નથી - સામાન્ય "લેઆઉટ" અને ફોન્ટ્સ જેવી વ્યક્તિગત વિગતો બંને સાચવવામાં આવી છે. તેઓ કહે છે કે ડ્રાઇવરોને ક્લાસિક ડિઝાઇન વિશે કોઈ ફરિયાદ નથી. પરંતુ સમય તેના ટોલ લે છે - અને પ્રક્ષેપણ દ્વારા સંખ્યાબંધ વાંચન ડુપ્લિકેટ કરી શકાય છે વિન્ડશિલ્ડ.
કોઈ રહસ્યો નથી
ઝિલોવાઇટ્સ એ હકીકતને છુપાવતા નથી કે તેઓ ઘણી વિદેશી કંપનીઓ સાથે નજીકના સંપર્કમાં કામ કરે છે. "અમે તેમની સાથે મળીને એક બ્રેક સિસ્ટમ બનાવી રહ્યા છીએ, હવે કારને પરીક્ષણ માટે બોશ ટેસ્ટ સાઇટ પર જવું જોઈએ, કારણ કે લિમોઝિન બતાવવાનો મુદ્દો છે પ્રમુખ હજુ સુધી ઉકેલાઈ નથી તેઓ ટ્યુનિંગ કાર્યક્રમો માટે છ મહિના માટે કાર માટે પૂછી રહ્યા છે ABS કામઅને ESP. 2006 થી ઘણો સમય વીતી ગયો છે, અને તેઓ પોતે જ અમને નવા સોલ્યુશન્સ, નવા બ્લોક્સ ઓફર કરી રહ્યા છે,” પ્રોજેક્ટ મેનેજર સમજાવે છે.
ડ્રાઇવર દ્વારા પસંદ કરાયેલા પરિમાણો વિન્ડશિલ્ડની મધ્યમાં પ્રક્ષેપિત કરવામાં આવે છે. તે વિચિત્ર છે કે ટ્રંક ખોલવાનું બટન હાથમાં નથી, પરંતુ ડ્રાઇવરના માથાની ઉપર - છત પર છે
આ કારની સૌથી મુશ્કેલ બાબત સસ્પેન્શન છે. હકીકતમાં, તે તે જ સોવિયત કારમાંથી ઉધાર લેવામાં આવી હતી. "લિમોઝિન એક નાની ટીમ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, સમય પ્રતિકૂળ હતો, ત્યાં પૂરતા પૈસા નહોતા," સોકોલોવ કારણો સમજાવે છે, "અને એક જ સમયે તમામ દિશાઓ વિકસાવવી શક્ય ન હોત, અમે આ કિસ્સામાં પસંદ કરવાનું હતું , અમે કાર સાથે મેળ ખાતો રસ્તો પસંદ કર્યો આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો, કાર્યક્ષમતા અને પર્યાવરણીય મિત્રતા."
તેથી, સસ્પેન્શનની ડિઝાઇન ઉધાર લેવી પડી જૂની કાર, વ્યક્તિગત ભાગોને સંશોધિત કરવું - ઉદાહરણ તરીકે, હબ: આ પછી જ ડિઝાઇનમાં વધુ આધુનિક ડિઝાઇનને "ફિટ" કરવાનું શક્ય બન્યું. બ્રેકિંગ સિસ્ટમ. "આ એક કાર્યકારી મોડલ છે, જેનો ઉપયોગ આ સસ્પેન્શન પર કરવામાં આવ્યો હતો, તે ખૂબ જ વિશ્વસનીય માનવામાં આવતું હતું, જે અમે ઓછા ખર્ચે દૂર કરી શક્યા હતા ડિઝાઇન, ટોર્સિયન બાર અને ઝરણા રહ્યા, આશ્રિત પાછળની ધરી, પરંતુ ભારે કાર માટે આ ખરાબ નથી. હું તેને બદલવા પર કામ કરવાનું ચાલુ રાખવા માંગુ છું. અમે ભંડોળની રાહ જોઈ રહ્યા છીએ, ઉપરથી આગળ વધો," સોકોલોવ સમજાવે છે કે તે પહેલેથી જ કાગળ પર છે નવું સસ્પેન્શન- સંપૂર્ણપણે સ્વતંત્ર, પાંદડાના ઝરણાને બદલે ઝરણા સાથે. પરંતુ મેટલમાં પ્રોજેક્ટને જીવંત બનાવવા માટે સમય અને નાણાંની જરૂર છે.
હમણાં માટે, નિયંત્રણ એકમ સમાન મર્સિડીઝ સિસ્ટમ્સની છબી અને સમાનતામાં બનાવવામાં આવ્યું છે. પરંતુ ZIL કહે છે કે તેમની પાસે તેમના પોતાના વિકાસ છે - તેઓ તેને પછીથી અમલમાં મૂકશે
બ્લોક એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં કાર બનાવવામાં આવી હતી નિઝની નોવગોરોડ. પાછળના કેબિનને જુદા જુદા તાપમાન સાથે ઝોનમાં વિભાજીત કરવાનું કાર્ય કહેવાતા "શૈન્ડલિયર" ની મદદથી હલ કરવામાં આવ્યું હતું, જે અદ્રશ્ય પરંતુ અસરકારક હવા પડદો બનાવે છે. તાપમાનમાં તફાવત છ ડિગ્રી સુધી છે. ઝિલોવાઈટ્સને ખાતરી છે કે આ કોઈ અન્ય કારમાં નથી. "મર્સિડીઝ" અને "મેબેચ" શરતી રીતે મલ્ટિ-ઝોન છે, કારણ કે હવા હજુ પણ મિશ્રિત છે. અને અમને આ સિસ્ટમ માટે પેટન્ટ પણ મળી છે, તે ખૂબ જ અનોખી છે, ”સોકોલોવ ગર્વથી કહે છે.
"ડોર એસેમ્બલી" ની ડિઝાઇન માટે પેટન્ટ પણ જારી કરવામાં આવી છે. જો તમે મોટાભાગની લિમોઝીન પર ધ્યાન આપો છો, તો તે નોંધવું સરળ છે કે આગળ અને પાછળ નો દરવાજોયોગ્ય લંબાઈની ખાલી દિવાલ દ્વારા અલગ. ઘણા ઉત્પાદકો તેને બીજા, મધ્યમ દરવાજા સાથે બદલવામાં વાંધો નહીં લે. હા, જેથી મધ્ય અને પાછળના દરવાજા ખુલે વિવિધ બાજુઓ. અને તેથી તેમની વચ્ચે કોઈ પોસ્ટ ન હતી - ફક્ત એક પહોળો, બે-મીટરનો દરવાજો. પરંતુ ઇચ્છાઓ ક્ષમતાઓ સાથે સુસંગત નથી: શરીરની આવશ્યક કઠોરતા પ્રદાન કરવી શક્ય નથી. અને ઝિલોવાઇટ્સ સફળ થયા: તાળાઓની ચપળ પ્રણાલીને કારણે, જ્યારે બંધ કરવામાં આવે છે, ત્યારે વચ્ચેનો દરવાજો બાંધવામાં આવે છે. શક્તિ માળખુંશરીર, અનિવાર્યપણે બી-પિલરમાં ફેરવાય છે. અને માર્ગ દ્વારા, કેટલાક ઉત્પાદકોએ પહેલેથી જ ZIL ને આ ટેક્નોલોજી વેચવા કહ્યું છે.
અલબત્ત, આ કારમાં એવી વસ્તુઓ છે જે બહુ ઓછા લોકોને ગમશે. ઝિલોવના રહેવાસીઓ પોતે તેમના વિશે જાણે છે. "પ્રથમ વસ્તુ હેડલાઇટ છે. પછી વ્હીલ્સ, તેમની ડિઝાઇન. આ સારા જૂતા જેવા છે. દેખાવ વિશે ઘણા પ્રશ્નો છે. નવી તકનીકો કારના આકારમાં ફેરફાર તરફ દોરી જાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, કાર્બન બમ્પર બદલાય છે. કારનો આકાર તેને ક્લાસિક શૈલીની નજીક લાવવા માટે ઘણા પ્રયત્નો કર્યા, "- સર્ગેઈ સોકોલોવ સમજાવે છે.
હેડલાઇટ્સ એ ડ્રાફ્ટ વર્ઝન છે: અંતિમ સંસ્કરણમાં, તત્વોનું લેઆઉટ સાચવવામાં આવશે, અને લેન્સ યુનિટ (જેના દ્વારા હેડલાઇટની સુંદરતા નક્કી કરવામાં આવે છે) વધુ આધુનિક ડિઝાઇન પ્રાપ્ત કરશે.
ZIL પ્લાન્ટના કર્મચારીઓ, જેઓ છ વર્ષથી વધુ સમયથી પ્રમુખ માટે લિમોઝીનના પ્રોજેક્ટ પર કામ કરી રહ્યા છે, તેઓ દેશભક્ત સમાન વિચારધારા ધરાવતા લોકોના જૂથની છાપ આપે છે. ઇજનેરો રાજ્યના વડા પાસેથી તેમના કાર્યના મૂલ્યાંકનની રાહ જોઈ રહ્યા છે. વ્લાદિમીર પુતિન, અફવાઓથી વિપરીત, હજુ સુધી કાર જોઈ નથી. પરંતુ તે તેના નિર્ણય પર નિર્ભર કરે છે કે તે બદલશે કે કેમ ઘરેલું કાર ZIL-4112R વર્તમાન મર્સિડીઝ છે.
કોઈ પણ સંજોગોમાં, નવી ZiL ના નિર્માતાઓ પોતે કહે છે તેમ, તમે પ્રોજેક્ટ પર પહેલાથી જ સારા પૈસા કમાઈ શકો છો. ઉદાહરણ તરીકે, તૃતીય-પક્ષ ગ્રાહકને સમગ્ર પ્રોજેક્ટ વેચીને. "આવી દરખાસ્તો અમારી પાસે આવી છે, ઉદાહરણ તરીકે, સાઉદી અરેબિયાથી, પરંતુ અહીં પ્રશ્ન અલગ છે: આ મશીનના નિર્માણમાં સામેલ દરેક જણ આ પ્રોજેક્ટને અધવચ્ચેથી રોકવા માંગે છે એક સ્વતંત્ર એકમ છે તે આગળ વધવું જોઈએ,” ડેપો-ઝીએલના ડિરેક્ટર કહે છે. અને તે કલ્પના કરવી ડરામણી છે કે જો તેની સર્જનાત્મકતાના ફળો તેના પોતાના દેશને જરૂરી ન હોય તો ZiLનું શું થશે.
"કોર્ટેજ" પ્રોજેક્ટ (રશિયાના રાષ્ટ્રપતિ માટે ઘરેલું કાર) એ ખરેખર ઇન્ટરનેટ સમુદાયને ઉડાવી દીધો અને ઘણા અનુમાન અને અફવાઓને જન્મ આપ્યો. જ્યારે Marussia Motors સ્કેચ ઓફર કરી રહી છે ભાવિ કાર, ZIL-4112R એ પ્રોટોટાઇપ પણ નથી, પરંતુ સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત છે આધુનિક કાર. ડેપો-ઝીએલ કર્મચારીઓએ રાષ્ટ્રપતિની લિમોઝિન વિશે સંપૂર્ણ સત્ય જણાવ્યું. AvtoVesti ના અમારા સાથીદારો તરફથી અહેવાલ.
તેમ છતાં તેઓએ થોડા મહિના પહેલા "કોર્ટેજ" પ્રોજેક્ટ વિશે વાત કરવાનું શરૂ કર્યું, રશિયન છોડ 2006 માં રાજ્યના વડા માટે લિમોઝિન વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. બાહ્ય ક્લાસિક શૈલીમાં બહાર આવ્યું, જે બ્રેઝનેવે પણ ચલાવ્યું, પરંતુ આંતરિક રોલ્સ-રોયસની શ્રેષ્ઠ પરંપરાઓમાં છે. અલબત્ત, આ કારમાં એવી વસ્તુઓ છે જે બહુ ઓછા લોકોને ગમશે. ઝિલોવના રહેવાસીઓ પોતે તેમના વિશે જાણે છે. " પ્રથમ હેડલાઇટ છે. પછી - વ્હીલ્સ અને તેમની ડિઝાઇન. તે સારા જૂતા જેવું છે. દેખાવ અંગે ઘણા પ્રશ્નો છે. નવી તકનીકો મશીનના આકારમાં ફેરફાર તરફ દોરી જાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, કાર્બન ફાઇબર બમ્પર કારનો આકાર બદલી નાખે છે. તેને ક્લાસિક શૈલીમાં લાવવા માટે અમને ઘણી મહેનત કરવી પડી.", સેરગેઈ સોકોલોવ સમજાવે છે.
એન્જિન હજી જૂનું છે, કાર્બ્યુરેટર, 315 એચપી વિકસાવે છે, પરંતુ જો કાર નાના પાયે ઉત્પાદનમાં જાય છે, તો તેને તૃતીય-પક્ષ ઉત્પાદક પાસેથી ઓર્ડર આપવામાં આવશે. પરંતુ ગિયરબોક્સ નવું, ઓટોમેટિક, છ-સ્પીડ છે અને 250 કિમી/કલાકની ઝડપને સરળતાથી હેન્ડલ કરી શકે છે. તે અમેરિકન કંપની એલિસન દ્વારા ડેપો-ઝીલ કંપનીની વિનંતી પર વિકસાવવામાં આવી હતી (નીચેના ફોટામાં, જૂનું ડાબી બાજુ છે, નવું જમણી બાજુએ છે).
સીઇઓ"ડેપો-ઝિલ" સેરગેઈ સોકોલોવ: " અમે બે મોટી કંપનીઓ - ZF અને એલિસનનો સંપર્ક કર્યો. પ્રથમ યુરોપ માટે ટ્રાન્સમિશન બનાવે છે, બીજો અમેરિકા માટે. પરંતુ ZF પેસેન્જર કાર માટે ટ્રાન્સમિશનમાં નિષ્ણાત છે. અને એલિસન કાર અને ટ્રક બંને માટે બોક્સ બનાવે છે. અમારી કાર પેસેન્જર કારથી દૂર છે, તેથી અમેરિકન કંપની તરફ વળવું વધુ તાર્કિક હતું. તદુપરાંત, એલિસનનું રશિયામાં પ્રતિનિધિ કાર્યાલય છે, પરંતુ ઝેડએફ નથી».
એવું ના બોલો આંતરિક સુશોભનઉત્તેજક નથી એટલે કંઈ ન બોલવું. ZIL-4112Rના ઈન્ટિરિયરમાં છ સીટો છે - પાછળના ભાગમાં ચાર (બે કાયમી અને બે ફોલ્ડિંગ) અને આગળ બે (ડ્રાઈવર સહિત). પ્રેસિડેન્શિયલ લિમોઝિનની પાછળની સીટો એરબસ એ380ના બિઝનેસ ક્લાસની સીટો કરતાં ખરાબ નથી - એટલી જ આરામદાયક, પહોળી અને નરમ. સ્વાભાવિક રીતે, મેબેકની જેમ, તમે અહીં સીટને આગળ ધકેલીને અને પાછળની બાજુએ સુઈ શકો છો. આજુબાજુની દરેક વસ્તુ ન રંગેલું ઊની કાપડ ચામડા અને ઘેરા બદામી લાકડામાં ઢંકાયેલું છે.
પ્રમાણિકપણે, સંખ્યાબંધ વિગતો (ઉદાહરણ તરીકે, બટનો) મર્સિડીઝ પાસેથી ઉછીના લેવામાં આવી હતી: “ નવું વિકસાવવું શક્ય છે, અને મશીનની જરૂર છે, આગળ વધો તેવો સંકેત મળતાની સાથે જ અમે ચોક્કસપણે આ કરીશું. હજી ઘણું કામ કરવાનું બાકી છે, અને અમે તૈયાર છીએ અને તે કરવા માંગીએ છીએ, પરંતુ સામાન્ય રીતે, પ્લાન્ટ પાસે તે બતાવવા માટે કંઈક છે જેઓ "કોર્ટેજ" પ્રોજેક્ટના વિજેતાને પસંદ કરશે.».
એક બટન દબાવવા પર, સામેની ખુરશીઓ ફોલ્ડ થાય છે અને કેન્દ્ર કન્સોલ સાથે, અમુક પ્રકારના બાર કાઉન્ટરમાં ફેરવાય છે.
ઉપરાંત, કેબિનમાં 220-વોલ્ટનું આઉટલેટ છે, જેથી તમે સરળતાથી લેપટોપ પર કામ કરી શકો. અંદર એક નાનું રેફ્રિજરેટર પણ છે - અને કાર શરૂ થઈ છે કે કેમ તે ધ્યાનમાં લીધા વિના સમાવિષ્ટો ઠંડા રહેશે. ત્યાં એક બાર પણ છે, જે મૂળ રૂપે "પરમાણુ સૂટકેસ" માટે ખાસ કમ્પાર્ટમેન્ટ તરીકે કલ્પના કરવામાં આવી હતી.
સેરગેઈ સોકોલોવ: " GON પ્રમુખની કાર માટે ચોક્કસ જરૂરિયાતો ધરાવે છે. આ, પ્રથમ, ખાસ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ છે. બીજું, રેડિયો હસ્તક્ષેપ સામે રક્ષણ. ત્રીજે સ્થાને, તે ખારા પાણીથી રક્ષણ છે. અલબત્ત, અંદર એક આર્મર્ડ કેપ્સ્યુલ ઇન્સ્ટોલ કરવું આવશ્યક છે. અને જો તમે નજીકથી જોશો, તો બેઠકો એવી રીતે પાછળ ખસેડવામાં આવે છે કે બખ્તર પ્લેટો માટે જગ્યા છોડી શકાય. તે અંદરથી એટલું જ ફ્રી હશે, પરંતુ કારનું વજન દોઢથી બે ટન વધી જશે».
સોનીની મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ મુસાફરોને મીડિયા સામગ્રીને નિયંત્રિત કરવા અને પાર્ટીશન પર બાહ્ય કેમેરામાંથી છબીઓ પ્રદર્શિત કરવાની મંજૂરી આપે છે.
એર કન્ડીશનીંગ યુનિટને ધ્યાનમાં લેવું યોગ્ય છે; તેઓએ તેના માટે પેટન્ટ પણ મેળવ્યું. પાછળના કેબિનને જુદા જુદા તાપમાન સાથે ઝોનમાં વિભાજીત કરવાનું કાર્ય કહેવાતા "શૈન્ડલિયર" ની મદદથી હલ કરવામાં આવ્યું હતું, જે અદ્રશ્ય પરંતુ અસરકારક હવા પડદો બનાવે છે. તાપમાનમાં તફાવત છ ડિગ્રી સુધી છે. ઝિલોવાઈટ્સને ખાતરી છે કે આ કોઈ અન્ય કારમાં નથી. "મર્સિડીઝ" અને "મેબેચ" શરતી રીતે મલ્ટિ-ઝોન છે, કારણ કે હવા હજુ પણ મિશ્રિત છે.
ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ ક્લાસિક શૈલીમાં બનાવવામાં આવી છે, પરંતુ વિન્ડશિલ્ડ પરના પ્રોજેક્શન દ્વારા સંખ્યાબંધ ડેટા ડુપ્લિકેટ કરી શકાય છે.
"ડોર એસેમ્બલી" ની ડિઝાઇન પણ પેટન્ટ છે. હકીકત એ છે કે મોટાભાગની લિમોઝીન પર આગળ અને પાછળના દરવાજા યોગ્ય લંબાઈની ખાલી દિવાલ દ્વારા અલગ પડે છે. તે શરીરની કઠોરતા માટે જરૂરી છે. પરંતુ ઝિલોવાઇટ્સ થાંભલા વિના કરવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા: તાળાઓની ચપળ પ્રણાલીને આભારી, જ્યારે બંધ થાય છે, ત્યારે મધ્યમ દરવાજો શરીરના પાવર સ્ટ્રક્ચરમાં બનાવવામાં આવે છે, આવશ્યકપણે મધ્યમ સ્તંભમાં ફેરવાય છે.
કાર પહેલાથી જ ABS અને ESP સિસ્ટમ્સ તેમજ એરબેગ્સ - આગળ, આગળ અને બાજુથી સજ્જ છે. સેર્ગેઈ સોકોલોવ: “અમે બોશ સાથે કામ કરીએ છીએ. તેમની સાથે મળીને અમે બ્રેક સિસ્ટમ બનાવીએ છીએ. સિદ્ધાંતમાં, કાર હવે પરીક્ષણ માટે બોશ ટેસ્ટ સાઇટ પર જતી હોવી જોઈએ. તેઓ ABS અને ESP ઓપરેટિંગ પ્રોગ્રામ્સ સેટ કરવા માટે છ મહિના માટે કાર માંગે છે. 2006 પછી ઘણો સમય વીતી ગયો છે, અને તેઓ પોતે જ અમને નવા સોલ્યુશન્સ, નવા બ્લોક્સ ઓફર કરી રહ્યા છે.
વ્લાદિમીર પુતિન, અફવાઓથી વિપરીત, હજુ સુધી કાર જોઈ નથી. પરંતુ તે તેના નિર્ણય પર નિર્ભર છે કે શું સ્થાનિક કાર ZIL-4112R વર્તમાન મર્સિડીઝને બદલશે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, નવી ZiL ના નિર્માતાઓ પોતે કહે છે તેમ, તમે પ્રોજેક્ટ પર પહેલાથી જ સારા પૈસા કમાઈ શકો છો. ઉદાહરણ તરીકે, તૃતીય-પક્ષ ગ્રાહકને આખો પ્રોજેક્ટ વેચ્યો: " અમને આવી દરખાસ્તો મળી છે, ઉદાહરણ તરીકે, સાઉદી અરેબિયા તરફથી. પરંતુ અહીં પ્રશ્ન જુદો છે: આ મશીનના નિર્માણમાં સામેલ દરેક વ્યક્તિ અંત સુધી જોબ જોવા માંગે છે. હું અડધા રસ્તે રોકવા માંગતો નથી. આ પ્રોજેક્ટ એક સ્વતંત્ર એકમ છે. તેણે આગળ વધવું જોઈએ".
સામગ્રી પર આધારિત: "
