લેક્સસ જીએક્સ 470 પ્રડો 120 સી છે શક્તિશાળી એન્જિન, અદ્યતન ચહેરો, ક્રોમ પ્લેટેડ ઓવરલેઝની બહાર અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાની આંતરિક. વૈભવી એસયુવી 8 લોકો સુધી લઈ શકે છે. પ્રથમ બે પંક્તિઓ ખૂબ આરામદાયક છે. ત્રીજી પંક્તિ વ્યવહારિક રીતે નકામું છે - ફક્ત બાળકો જ ફિટ થશે. ગેલેરીની બેઠકો ફ્લોરમાં સાફ કરવામાં આવી નથી, પરંતુ બાજુઓ સાથે અટકી રહી છે, જે ખૂબ મૂલ્યવાન જગ્યા ધરાવે છે.
પાછળનો કેમેરા વૈકલ્પિક સાથે સમાવવામાં આવેલ છે નેવિગેશન સિસ્ટમ. સસ્ટેનેબિલીટી કંટ્રોલ સિસ્ટમ, બ્રેક પ્રયત્નો અને સાઇડ સુરક્ષા કર્ટેન્સના ઇલેક્ટ્રોનિક વિતરણ સાથે એબીએસ માનક સાધનોમાં પ્રવેશ્યો.
જીએક્સ ક્રેશ પરીક્ષણોમાં ખુલ્લી નહોતી, પરંતુ ટોયોટા 4 રુનર ડિઝાઇનને લગભગ સંપૂર્ણ રીતે સરખામણીમાં આગળના ફટકો અને પાંચ દીઠ બાજુ મળી. પરંતુ પાછળની સ્પર્ધામાં, પરિણામ વધુ ખરાબ બન્યું. તે જ સમયે, આઇએચએચએસ 2007 ના અહેવાલ અનુસાર, 4 રેનરએ 2003 અને 2004 માં રોડ પરના સૌથી નીચલા મૃત્યુદરમાંની એક દર્શાવ્યું હતું મોડલ વર્ષફક્ત ઇન્ફિનિટી જી 35 અને બીએમડબ્લ્યુ 7 ને પકડીને.
એન્જિન
4.7-લિટર ગેસોલિન વી 8 ની ક્ષમતા થોડી નિરાશ કરે છે. આઠ-સિલિન્ડર એકમ તમે અપેક્ષા કરતાં ઝડપી નથી. પરંતુ મોટાભાગના પરિસ્થિતિઓમાં ટ્રેક્શન પૂરતું છે. સાચું છે, તમારે બળતણને બચાવવા વિશે સ્વપ્ન કરવાની જરૂર નથી. 2004 માં, ગેસ વિતરણ વીવીટી-આઈના તબક્કાઓના ઉદભવ સાથે, એન્જિન પાવર 235 થી 270 એચપી સુધી વધ્યું. 2006 માં, વળતર સહેજ 263 એચપીમાં ઘટાડો થયો
મોટર 2 યુઝ-ફે ખૂબ વિશ્વસનીય છે અને તેને મુશ્કેલ બનાવે છે. તેમ છતાં, વ્યક્તિગત વ્યક્તિઓ સફળ થાય છે. અને હજુ સુધી, વિશાળ રન સાથે સિલિન્ડર-પિસ્ટન જૂથના વસ્ત્રોના કિસ્સાઓ છે, જેમાં તેલ વપરાશમાં વધારો થાય છે. સદનસીબે, નિર્માતાએ સમારકામ પિસ્ટન પ્રદાન કર્યું છે, અને કાસ્ટ આયર્ન એકમ સિલિન્ડરોની કંટાળાજનકને મંજૂરી આપે છે, જે હરિઝિંગ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે સસ્તું છે.
ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ દાંતવાળા પટ્ટા સાથે સક્રિય થાય છે. તે દર 100,000 કિ.મી.ને બદલવું જરૂરી છે. સમયની ઍક્સેસ માટે, તમારે રેડિયેટરને દૂર કરવું પડશે, પરંતુ સમારકામની કુલ કિંમત ઊંચી નથી - 11-15 હજાર rubles. POMP 200,000 કિલોમીટરથી વધુ જાય છે, અને તેને ટાઇમિંગ બેલ્ટના દરેક બીજા સ્થાને બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. તે જ સમયે, જ્યારે કેમેશાફટની સીલ પર ધ્યાન આપવું યોગ્ય છે - જ્યારે મોટા રન તેઓ હિલ્ટ કરવાનું શરૂ કરે છે. વાલ્વ ગૅપ્સ ખાસ વૉશર્સનો ઉપયોગ કરીને નિયમન કરવામાં આવે છે, પરંતુ ગોઠવણની જરૂરિયાત વારંવાર થાય છે (પ્રક્રિયા માટે 20,000 રુબેલ્સથી).
વીવીટી -1 સિસ્ટમ લગભગ અસુરક્ષિત છે. મદદથી બિન-ગુણવત્તાવાળા તેલ અથવા તેને અન્યાયી રિપ્લેસમેન્ટ વીવીટી-આઇ ક્લચ મેશનો એક મેશ ચોંટાડી શકાય છે, તેથી કપ્પલિંગ અવાજ બનાવવાનું શરૂ કરે છે.
100-150 હજાર કિ.મી. પછી, રેડિયેટરને વારંવાર ભાડે આપવામાં આવે છે (6,000 રુબેલ્સથી). આ ઉપરાંત, ક્રેક્સ જમણી ગ્રેડ મેનીફોલ્ડ પર દેખાઈ શકે છે. ક્રેક બ્રૂ હોઈ શકે છે - લગભગ 5,000 રુબેલ્સ.
150-250 હજાર કિ.મી.ના સેગમેન્ટ પર, માલિકોને સ્કોરિંગ ઉત્પ્રેરકથી છુટકારો મેળવવો પડે છે. ફ્લેમેસ્ટેલરની સ્થાપના અને લગભગ 25,000 રુબેલ્સના કપટ સાથે કામની કિંમત. તે જ સમયગાળામાં, તેઓ એકત્રિત કરવાનું શરૂ કરે છે અને ઓક્સિજન સેન્સર્સ - 4 000 rubles થી.
ટ્રાન્સમિશન
V8 એક જોડીમાં 5-સ્પીડ ઓટોટોન સાથે કામ કરે છે, જે ટ્રાન્સમિશનને શાંતિથી અને સરસ રીતે ખસેડે છે. એ 750 એફ ઓટોમેટિક મશીન - નિયમિત અપડેટમાં અત્યંત જીવંત વિષય કાર્યક્ષમ પ્રવાહી (દર 60,000 કિમી). 300-500 હજાર કિ.મી. સુધી સમારકામ વિશે વિચારો નહીં.
જીએક્સ લેક્સસમાં કાયમી ચાર-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે, અને અવરોધિત ટૉર્સન સેન્ટ્રલ ડિફરન્સ એ અક્ષમાં થ્રેસ્ટના વિતરણ માટે જવાબદાર છે. ક્રોસ અને સ્લોટ્સ કાર્ડન શાફ્ટ નિયમિત લુબ્રિકેશન (સિરીંજ) ની જરૂર છે.
200-250 હજાર કિ.મી. પછી, માલિકોને અટકાવવા અથવા ચળવળ શરૂ કરવાના સમયે ટ્રાન્સમિશનમાં આંચકા અથવા ફટકો વિશે ફરિયાદ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ કહેવાતી ટ્રાન્સમિશન કુલ પ્રતિક્રિયા છે. ઘણા લોકો પાછળના સ્થાનાંતરિત કર્યા પછી અપ્રિય ઘટનાથી છુટકારો મેળવવાનું મેનેજ કરે છે કાર્ડનિયન વાલા (25 000 rubles થી).
ક્યારેક નાના લીક્સ હોય છે પ્રસારણ પ્રવાહી ગ્રંથિ દ્વારા વિતરણ બોક્સ. ઘણીવાર આ પ્રવાહી ઓવરફ્લોનું પરિણામ છે. જો કે, ઉંમર સાથે, લિકેજ વધુ વખત સીલિંગ રીંગના "વૃદ્ધ" દ્વારા થાય છે. આ કેસમાંની સત્તાવાર સેવાઓ ખર્ચાળ એક્ટ્યુટરને બદલવાની ઓફર કરવામાં આવે છે, પરંતુ તે રીંગને અપડેટ કરવા માટે પૂરતી છે (100 રુબેલ્સ).
ચેસિસ
લેક્સસ જીએક્સ 470 લગભગ કોઈપણ કવરેજ દ્વારા સ્વીકૃત સ્તરને આરામ આપે છે - તે અન્ય ઘણા એસયુવીમાં મોટા ભાગના નરમ છે. પાછળના એક્સેલમાં લેમેટિક બુલન્સ સાથે સતત પુલ છે, જે આપમેળે ઊંચાઈનું નિયમન કરે છે. ફ્રન્ટ અક્ષ પર, એક સ્વતંત્ર યોજના ડબલ પર વપરાય છે ક્રોસ લિવર્સ અને સ્પ્રિંગ્સ.
લેક્સસ અનુકૂલનશીલ આઘાત શોષકને આભારી છે, કૃપા કરીને ચાર સસ્પેન્શન સેટઅપ મોડ્સ પ્રદાન કરે છે. એસયુવી "આરામ" મોડમાં ખૂબ જ પ્રેરિત છે અને "સ્પોર્ટ" મોડમાં ખૂબ જ નર્વસ. "અર્ધ-આરામ" અને "અર્ધ-રમત" મોડ્સ વધુ સુખદ છે. સ્ટીયરિંગ કંટ્રોલ એ "રસ્તાના લાગણીઓ" પૂરતી નથી, અને તીક્ષ્ણ સ્ટોપ્સ "ઊંડાણપૂર્વક નાક ડાઇવ કરે છે" (મંદીની ગતિએ સારું અસર કરતું નથી).
જીએક્સ બોડીમાં બદલામાં મોટા રોલ્સની વલણ છે. 2003 માં, સક્રિય સ્ટેબિલીઝર્સ સાથે કાઇનેટિક ડાયનેમિક સસ્પેન્શન સિસ્ટમ (કેડીએસએસ) એ 2003 માં આનો પ્રતિકાર કરવાનો હતો.
KDSS ની જરૂર છે નિયમિત જાળવણી - 60,000 કિ.મીમાં એકવાર પ્રવાહીને બદલવું અને સિસ્ટમને પંપ કરવું જરૂરી છે. જ્યારે પ્રેશર ડ્રોપ થાય ત્યારે સિસ્ટમમાંની સામગ્રી થાય છે. ઇલેક્ટ્રિક કનેક્શન અથવા વાલ્વ બ્લોક નિષ્ફળતાના કાટને કારણે સિસ્ટમ ખોટી રીતે કાર્ય કરી શકે છે (25,000 રુબેલ્સથી). આ ઉપરાંત, સેન્સર્સને નકારી શકે છે, અથવા હાઇડ્રોક્યુમ્યુલેટરમાંના એક પરસેવો શરૂ થાય છે. સેન્સર્સ ફક્ત પ્રેશર બેટરી (30-40 હજાર rubles) સાથે જ એસેમ્બલી જાય છે. KDS ની નિષ્ફળતા પર, ઘણા માલિકો તેના બદલે સામાન્ય સ્ટેબિલાઇઝર્સને સેટ કરીને સિસ્ટમને તોડી પાડવાનું પસંદ કરે છે ટ્રાન્સવર્સ સ્થિરતા.
ન્યુમેટિક સિસ્ટમ, જર્મન સમકક્ષોની તુલનામાં, ખૂબ પ્રતિકારક. 11,000 રુબેલ્સથી મોટા ભાગે સેન્સરનો સામનો કરે છે. 200,000 કિ.મી. પછી, પેનમોબલોન્સને પસાર થઈ શકે છે (એક દીઠ 5-10 હજાર rubles). કોમ્પ્રેસર એ સિસ્ટમમાં સૌથી ટકાઉ તત્વ છે (40 000 rubles). ક્યારેક તે હવા પુરવઠાની એક લાઇન આપે છે.
મૂળ શોક શોષકોને 200-250 હજાર કિ.મી. પછી બદલવું પડશે. ફ્રન્ટ રેક્સ ખૂબ ખર્ચાળ છે - 51,000 રુબેલ્સથી, પાછળનો ભાગ ફક્ત બે વાર સસ્તું છે - 22,000 રુબેલ્સ. અનુક્રમે 9,000 અને 3,000 રુબેલ્સથી એનાલોગ વધુ સસ્તું છે. 200-300 હજાર કિ.મી. પછી, ક્યારેક તેઓ ફ્રન્ટ સ્પ્રિંગ્સ (9,000 રુબેલ્સ) સાચવે છે.
ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન લિવર્સ લાંબા સમય સુધી જાય છે. બોલ આધાર આપે છે, નિયમ તરીકે, મૌન બ્લોક્સ પહેલાં પહેરે છે. તળિયે લીવર લગભગ 14,000 રુબેલ્સનો ખર્ચ કરે છે.
નિયમિત ધ્યાન જરૂરી છે બ્રેક સિસ્ટમ - ફ્રન્ટ કેલિપર્સ વારંવાર ઝાકુ. દર વર્ષે તેમને તેમની સેવા કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
અલગ માલિકોને મુખ્યના અપ્રિય ઇનકાર સાથે વ્યવહાર કરવો પડે છે બ્રેક સિલિન્ડર બ્રેક પેડલ નિષ્ફળ જાય છે. 250-300 હજાર કિ.મી. પછી સોદા થાય છે. મૂળ બ્લોક 100,000 રુબેલ્સથી વધુ છે. કોન્ટ્રાક્ટ એકમ 25,000 રુબેલ્સ માટે શોધી શકાય છે.
કેટલીક નકલોમાં, દેખીતી પેટિનેશ વિના ગુરલના પ્રવાહીનું નુકસાન જોવા મળે છે. વેક્યુમ પમ્પ સેન્સર દ્વારા લીક્સ થાય છે, જેને બદલવું આવશ્યક છે (3-4 હજાર rubles).
શરીર અને સેલોન
શરીર આયર્ન અને કાટમાળ ફ્રેમ વલણ નથી. જો કે, જ્યારે કાર પસંદ કરતી વખતે, ફ્રેમ પર લાગુ થયેલા નંબરની સ્થિતિ તપાસો (જમણા ફ્રન્ટ વ્હીલના ક્ષેત્રમાં).
200-300 હજાર કિ.મી. પછી, ક્યુબ કુશન શરણાગતિ (સામાન્ય રીતે આગળ). તેઓ શોધે છે, અને એક નોક દેખાય છે. આગળના ગાદલાના સમૂહની કિંમત લગભગ 5,000 રુબેલ્સ છે.
ચોક્કસ ચિંતાને હેચ કરવાની જરૂર પડશે. સમય જતાં, ડ્રેઇન ડ્રેઇન્સ ચોંટાડવામાં આવે છે, અને હેચ પોતે જ હાઇજેક થયેલ છે, ક્યાં તો અનિયમિતતા પર ખસી જાય છે. Remkomplekt 3,000 rubles ખર્ચ થશે, અને માર્ગદર્શિકાઓ 20,000 rubles છે.
લેધર અપહોલસ્ટ્રી ખુરશીઓ (ખાસ કરીને સાઇડવાલો પર) ખૂબ ઝડપથી સુઘડ દેખાવ ગુમાવે છે. અને આગળના પેનલ (વિઝોર નજીક) ના યુગમાં, એક ક્રેક દેખાઈ શકે છે.
સેલોન કૂલિંગ સમસ્યાઓ મોટેભાગે કોમ્પ્રેસર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ રિલેની નિષ્ફળતાને કારણે થાય છે. કોમ્પ્રેસર પોતે ઘણી ઓછી વારંવાર નિષ્ફળ જાય છે.
કેબિનમાં હવાના પ્રવાહનું ખોટું વિતરણ (એક બાજુ એક બાજુ ગરમીને ફટકારે છે, અને બીજી તરફ - ઠંડા ડ્રાઇવ ટ્રેકના વસ્ત્રોને લીધે થાય છે. ક્યારેક તેઓ સાફ કરવા માટે પૂરતી સરળ છે.
200,000 કિ.મી. પછી હીટર ચાહક આવરી લેવામાં આવે છે - સ્લીવ્સ તૂટી જાય છે. નવી મોટરની કિંમત - 4,000 રુબેલ્સથી.
200,000 કિ.મી. પછી, પાછળનો દેખાવ કૅમેરો આત્મસમર્પણ કરે છે - ફ્લિકર્સ ક્યાં તો બંધ કરે છે. તે પાણીના ઘૂસણખોરીને નષ્ટ કરે છે. મૂળ ચેમ્બરની કિંમત 21,000 રુબેલ્સ છે, પરંતુ ચીની એનાલોગને ફક્ત 2,000 રુબેલ્સ માટે ઇન્ટરનેટ પર ખરીદી શકાય છે.
નિષ્કર્ષ
મોટાભાગના લેક્સસને ટ્વિસ્ટેડ રન કર્યા છે, તેથી gx470 ને ઓડોમીટર સંકેતો અનુસાર પસંદ કરવું જોઈએ નહીં, પરંતુ રાજ્યની જેમ. પરંતુ, એડજસ્ટ કરેલા કાઉન્ટર્સ અને વૃદ્ધાવસ્થા છતાં પણ, આગલા માલિકો પાસે હજી પણ સેવાઓમાં સમય પસાર કરવા માટે સમય નથી, અનંત દૂષણોને દૂર કરે છે.
લેક્સસ જીએક્સ 470 એ મધ્યમ કદના પ્રીમિયમ-ક્લાસ એસયુવી છે જે એલએક્સ 470 અને આરએક્સ 300 મોડેલ્સ વચ્ચે કંપનીની હાયરાર્કીકલ ચેઇનમાં સ્થિત છે. પ્રથમ જાન્યુઆરી 2002 માં નોર્થમેમર, પી, પિકન માટે પ્રસ્તુત આંતરરાષ્ટ્રીય ઓટો શો ડેટ્રોઇટમાં. 200 9 ના અંતે, વૈશ્વિક સુધારા પછી, કારને ડિજિટલ ઇન્ડેક્સ 460 મળ્યો.
ફોટો લેક્સસ જીએક્સ 470
દેખાવ
હેતુપૂર્ણ દેખાવ લેક્સસ જીએક્સ 470 શરીરના રંગમાં ભાર મૂકે છે ( ડાર્ક મેટાલિક) રેડિયેટર ગ્રિલ, બીગ હૂડ અને ક્રોમ ઇન્સર્ટ્સ. ફ્રન્ટ બમ્પર બિલ્ટ-ઇન ફૉગ લાઇટથી સજ્જ છે. પેઇન્ટિંગ સંસ્થા વ્હીલ કમાનો, બમ્પર્સ, બાહ્ય રીઅર-વ્યૂ મિરર્સ અને લોઅર ક્લેડીંગ વધારાની લાવણ્ય અને સોલિડિટી આપે છે. ક્રોમ ડોર હેન્ડલ્સ અને છત ટ્રેનો વૈભવી ઉમેરે છે. એક ખાસ છટાદાર એસયુવી જોડાયેલ ટોન પાછળની વિંડોઝ, વિન્ડશિલ્ડ સૂર્ય રક્ષણ સ્ટ્રીપ સાથે અને રીઅર લાઈટ્સ લીલા રંગ સાથે.સ્પોર્ટ્સ ગોઠવણીની વિશિષ્ટ લાક્ષણિકતાઓ: ક્રોમ ટીપ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ, ડાર્ક ગ્રેફાઇટ ટ્રંક અને ડાર્ક્ડ ફ્રન્ટ હેડલાઇટ્સ. અંદર એક વૃક્ષમાંથી ઇન્સર્ટ્સ સાથે ઘેરો ગ્રેફાઇટ સેન્ટ્રલ કન્સોલ છે.
આંતરિક દેખાવ
વૈભવી I. આધુનિક સલૂન તે બે રંગો આપે છે: હાથીદાંત અને ગ્રે. આઠ પેસેન્જર બેઠકો, હેડ નિયંત્રણો, આર્મરેસ્ટ્સ, દરવાજા, ગિયર શિફ્ટ લીવર હેન્ડલ અને સ્ટીયરિંગ વ્હિલનું ચામડું સમાપ્ત થાય છે. ઑપ્ટિટ્રોન ડેશબોર્ડ એ લેક્સસ ડિઝાઇનનો પરંપરાગત તત્વ છે, જ્યારે કેન્દ્ર કન્સોલ અને બારણું પેનલ્સમાં લાકડાની ઇન્સર્ટ્સની હાજરી, તેમજ ક્રોમ-પ્લેટેડ બારણું હેન્ડલ્સ ફક્ત જીએક્સ 470 મોડેલમાં જ ઓફર કરે છે.બેઠકોની બીજી પંક્તિ 60/40 ના પ્રમાણમાં છે, જે તમને પેસેન્જર અથવા કાર્ગો અવકાશમાં વધારો કરવાની મંજૂરી આપે છે. વિગતવાર ધ્યાન પર વિગતવાર ધ્યાન ડબલ સનસ્ક્રીન વિઝર્સના ઉપયોગમાં, પાછળના દેખાવના મિરર્સ અને ટિંટેડના બેકલાઇટિંગમાં રજૂ કરવામાં આવે છે પાછળની વિંડોઝ.
માનક કાર્યો શામેલ છે: સ્વચાલિત આબોહવા નિયંત્રણ (રીઅર એર કંડિશનર ત્રીજી પંક્તિના મુસાફરો માટે આરામ કરે છે), પ્રીમિયમ ઑડિઓ સિસ્ટમ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર બટનોનો ઉપયોગ કરીને ઑડિઓ કંટ્રોલ, વાઇપર વાઇપર્સ, લ્યુક ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ, હીટ ફ્રન્ટ સીટ અને ડ્રાઇવરની સીટની સિસ્ટમ મેમરી, સ્ટીયરિંગ પોઝિશન અને બાહ્ય મિરર્સ રીઅર વ્યૂ.
240 ડબ્લ્યુ પ્રીમિયમ ઑડિઓ માર્ક લેવિન્સન સિસ્ટમ આઇપોડ મ્યુઝિક પ્લેયર માટે 14 સ્પીકર્સ અને કનેક્ટરથી સજ્જ છે. સિસ્ટમ ડીવીડી અને સીડી, તેમજ એમપી 3 અને ડબલ્યુએમએ ફોર્મેટમાં મ્યુઝિકલ રચનાઓ રમવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. નેવિગેશન સિસ્ટમ વૉઇસ ઓળખ સુવિધાથી સજ્જ છે, જે વૉઇસ કમાન્ડ્સનો ઉપયોગ કરીને તેને સંચાલિત કરવાની ક્ષમતા સાથે ડ્રાઇવરને પ્રદાન કરે છે. બ્લૂટૂથ ટેકનોલોજી તમને સ્પીકરફોન પર કૉલ્સ અને વાત કરવા દે છે.
સેન્ટ્રલ ડિસ્પ્લે 800x480 પિક્સેલ મોડમાં કાર્યરત છે અને તેમાં 32,000 રંગ શેડ્સ છે. વપરાશકર્તા ત્રણ ભાષાઓ વચ્ચે પસંદ કરી શકે છે: અંગ્રેજી, ફ્રેન્ચ અને સ્પેનિશ. નેવિગેશન સિસ્ટમના કાર્યમાં બહુવિધ રસ્તાઓ અને ડ્યુઅલ સ્ક્રીન મોડનું પૂર્વાવલોકન શામેલ છે. આ ઉપરાંત, રસ્તાઓ 3D અસરથી બતાવવામાં આવે છે, અને ગ્રાફિક ઘટકોના રૂપમાં ઇમારતો અને માળખાં રજૂ કરવામાં આવે છે.
વિશિષ્ટતાઓ
લેક્સસ જીએક્સ 470 2009 એ 263 એચપીની ક્ષમતા સાથે 4.7-લિટર વી 8 એન્જિનથી સજ્જ છે. અને ટોર્ક 440 એનએમ. થાઇઝ વિતરણ બદલવાની બૌદ્ધિક વ્યવસ્થા (વીવીટી-આઇ) ક્રાંતિની વિશાળ શ્રેણીમાં ઉચ્ચ ટોર્ક પ્રદાન કરે છે, જે કાર દ્વારા ટૉવિંગ દરમિયાન ઉત્તમ પ્રદર્શન આપે છે. એન્જિન કામ પાંચ સ્પીડ સાથે જોડાયેલું છે સ્વચાલિત બોક્સ પ્રસારણ.મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં ટૉર્સન ઇન્ટર-અક્ષ ડિફરન્સ 40:60 ના પ્રમાણમાં શક્તિનું વિતરણ કરે છે અને સ્ટીયરિંગ વર્તણૂંક અને વ્હીલ સ્લિપીપિંગના ડેટાના આધારે જરૂરી ગુણોત્તરમાં ફેરફાર કરે છે. 29:71 ના ગુણોત્તરને બદલવું એ રસ્તાઓના કાર વણાંકોના માર્ગને સુધારવામાં મદદ કરે છે. જો પાછળના વ્હીલ્સ સ્લિપિંગ શરૂ કરો ઇન્ટર-બીજ તફાવત વલણ 53:47, સ્લિપ સાથે સામનો કરવામાં મદદ કરી શકે છે.
ઢાળ (ડીએસી) પર ઢાળ પરની સહાયની સિસ્ટમ કારના એન્જિન અને વંશના સમયે કારના સંચાલન અને વ્હીલ્સના સંચાલનને સમાયોજિત કરવા માટે રચાયેલ છે, જે કારને મદદ કરે છે. ઉલ્લેખિત ઝડપ ડ્રાઈવરથી દખલ કર્યા વિના. સીધી રેખાઓ (એચએસી) પર કારના વર્તનને નિયંત્રિત કરવા માટેની સિસ્ટમ વધારાની ડ્રાઇવિંગ નિયંત્રણ ઓવરહેડ પૂરી પાડે છે, જે સીધી ઉંચાઇ અથવા લપસણો સપાટી પર કારને રોકે છે.
સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અને રીઅર ન્યુમેટિક સ્વ-લેવલિંગ સસ્પેન્શન હર્ષ ઑફ-રોડની સ્થિતિમાં પણ એક સરળ ચાલ પૂરું પાડે છે. મૂળભૂત ગોઠવણીમાં, ટાયર સાથે 17-ઇંચ એલોય વ્હીલ્સ 265/65SR17 ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.
એસયુવીના સ્પોર્ટ્સ પેકેજમાં સસ્પેન્શન (કેડીએસએસ) ની કાઇનેટિક સ્ટેબિલાઇઝેશનની ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ શામેલ છે. તે ટ્રાન્સવર્સ અને લંબચોરસ દિશાઓમાં - વ્હીલ્સની તુલનામાં શરીરની સ્થિતિને નિયંત્રિત કરવા સક્ષમ છે. આ ઉપરાંત, દરેક ટ્રાન્સવર્સ સ્ટેબિલીટી સ્ટેબિલાઇઝર પર કામ કરતી હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરોનો ઉપયોગ કરીને, કેડીએસએસ રોકિંગ અને બોડી રોલની કઠોરતાની ડિગ્રી ઘટાડે છે.
સલામતી
જીએક્સ 470 સજ્જ છે પૂર્ણ સેટ સુરક્ષા સિસ્ટમ્સ. સક્રિય સિસ્ટમો:- એન્ટિ-લૉક બ્રેક સિસ્ટમ (એબીએસ);
- કટોકટી બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (બી.એ.);
- કરન્સી સિસ્ટમ (વીએસસી);
- બ્રેક ફોર્સ વિતરણ સિસ્ટમ (ઇબીડી).
હું એક સમીક્ષા લખવાનું વિચારી રહ્યો છું, મેં વિચાર્યું કે તેનું સરનામું કોણ છે. અને નક્કી કર્યું કે જે લોકો આવી કારના હસ્તાંતરણ પર પ્રતિબિંબિત કરે છે. કોઈપણ માલિકે તેમાં શામેલ છે અને પોતે તેની કાર વિશે ઘણું બધું કહી શકે છે, પરંતુ સોનાના વજન પર આવી માહિતીની માંગ કરી શકે છે.
હું તે કહી શકતો નથીજીએક્સ. તે ખૂબ જ સુંદર છે, પરંતુ સખત રીતે ન્યાયાધીશ ન કરો, કારણ કે મોડેલ 7 વર્ષ સુધી ઉત્પન્ન કરવામાં આવ્યું છે. ઘણા સ્પર્ધકો, ખાસ કરીને જર્મનો, વધુ અને વધુ સુમેળ જુઓ. જો કે, તે મારા માટે એક વત્તા લાગે છે કે સ્ત્રીઓ તેને એક પુરુષ કાર તરીકે ચોક્કસપણે ઓળખી કાઢે છે અને લગભગ ભાગ્યે જ ભાગ્યે જ વ્હીલ પાછળ છે. તેમ છતાં, વાતો કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે, લાગણીઓ કરી શકો છો.
મેં મારા જીએક્સ ખરીદ્યા જાન્યુઆરી 200 9 માં બાર્નુલના કાર ડીલરશીપમાં એકમાં, જ્યારે મને સમજાયું કે પરિસ્થિતિ ટૂંક સમયમાં જ કાર હતી, જૂની ફરજો અને નીચા ડૉલર દર પર લાવવામાં આવશે, અને મારી પાસે યોગ્ય રકમ છે. હું લાંબા સમય સુધી શંકા કરું છું, પછી મારે ફ્રેમ એસયુવીની જરૂર છે. મારી અગાઉની કાર,ટોયોટા હાઇલેન્ડર વી. 6, એન્જિન 3.3 એલ (230 એલ), કાયમી ડ્રાઇવ અને સંપૂર્ણપણે સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન, મેં મને કેબિનના Prestigniz અને સાધનો સિવાય બધું જ સંગઠિત કર્યું. અહીં પ્રતિસાદ: . તે એક કાર હતી જે હું હંમેશાં એક પ્રકારની શબ્દ યાદ રાખું છું, તે તે હતું જેણે મને બતાવ્યું કે અમારા સાઇબેરીયન વિન્ટર્સને કેવી રીતે ધ્યાનમાં લેવું: તે શરૂ કરવું સરળ છે, કાયમી અશુદ્ધ બર્નારુલ શેરીઓ અને દીર્ઘકાલીન બરફને ધ્યાનમાં લેતું નથી ... પરંતુ તે વિશે નથી તેને
વૈકલ્પિક વિકલ્પોજીએક્સ. - ઘણાને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા અને પરીક્ષણ કર્યું.ટ્યૂરગ. તેના સીમાચિહ્નો વિશે અસંખ્ય અભિપ્રાય હોવા છતાં તે નોંધપાત્ર હતું, જોકે શરીર અને સલૂનની \u200b\u200bરચના હું ખૂબ જ પ્રભાવિત થયો હતો. લાંબા વિચાર ઓ.પ્રડો પરંતુ કોઈક રીતે તે ખોટું છે કે કારમાં વધુ 1 મિલિયનનો ખર્ચ થાય છે. કેટલાક કાર્યો અભાવ છે. ટેસ્ટ ડ્રાઈવો દરમિયાન સૌથી વધુ ગમ્યુંમર્સિડીઝ એમએલ. , કૂલ એન્જિન અને સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન, આવા નરમ સ્વીચો, સ્પષ્ટ (સરખામણીમાંજીએક્સ. ) સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ, "સ્યુટ્સ" ની લાગણી એ હાજર છે, સલૂનની \u200b\u200bસામગ્રી વધુ મોંઘા છે ... પરંતુ તેણે મને વિશ્વસનીયતાની ભાવના આપી નથી, અને તે સાઇબેરીયામાં મહત્વપૂર્ણ છે. ઠીક છે, છેલ્લે, લગભગ નક્કી કર્યુંઆરએક્સ , પરંતુ મિત્રો dessuade: એ જહાઇલેન્ડર. , પરંતુ વધુ ખર્ચાળ, અને છબી, ચાલો કહીએયુનિસેક્સ ...
આંતરિક વિશે.
બારણું જીએક્સ ખોલીને. તમે તરત જ સમજો છો કે કાર તમને સેવા આપવા માટે તૈયાર છે: તે સીલિંગ અને ફ્લોર પર થ્રેશોલ્ડમાં પીળી લાઇટને સરળતાથી લાવે છે. તમે નરમ ચામડાની ખુરશી પર બેસો, ઇગ્નીશન લૉકની કી દાખલ કરો, અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ મદદ તમારી તરફ દોરી જાય છે. ખૂબ જ, તમે જાણો છો, સરસ! સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પોતે એક વૃક્ષ દ્વારા અલગ થવા માટે ટોચ અને તળિયે છે (અથવા ટાઇપજે.), લાંબી મુસાફરી સાથે, સ્ટીકી હાઇલેન્ડરની સુકાનની વિપરીત બની નથી. તેમાં કેટલાક કાર્યોનું સંચાલન છે: સંગીતનું કદ, ડિસ્ક પરના ટ્રૅક્સની પાળી, અથવા રેડિયો સ્ટેશન, પ્રાપ્ત / હેંગિંગ ફોન કૉલ્સ. માર્ગ દ્વારા,બ્લુટુથ તે ખૂબ જ આરામદાયક વસ્તુ બની ગયું, જો કે હું શંકા કરું છું કે હું તેનો ઉપયોગ કરીશ. હવે હું ભાગ્યે જ કલ્પના કરીશ કે તે કેવી રીતે વિના.આઇફોન. લેક્સસ સાથે કોઈક રીતે જોડાય છે, અસ્પષ્ટપણે. કોઈ નિષ્ફળતાઓ થતી નથી. રૂમ ફક્ત ફોનથી જ નહીં, પરંતુ અનુરૂપ ટેબ પર કેન્દ્ર મોનિટર સ્ક્રીનથી પણ ટાઇપ કરી શકે છે. લાંબા સમય સુધી, હું સ્ટીયરિંગ વ્હિલ પર એક અગમ્ય બટનથી સમજી ગયો, જે તે બહાર આવ્યું, તે સંગીતના અવાજ નિયંત્રણને સક્રિય કરે છે. શબ્દસમૂહોના ઉચ્ચારમાં મારા વર્કઆઉટ્સ "એફએમ - રેડિયો. "(ટાઇપ ઇએફ-એમ રેડિયો ..) અથવાડીવીડી પ્લેયર. વગેરે સંભવતઃ "ડિરેક્ટર પોતે" સ્થાનાંતરણને મોકલવું શક્ય છે. સફળતા આવી ન હતી: લેક્સસ મારા અંગ્રેજીને સમજી શકતું નથી.
કાર સંપૂર્ણપણે શિયાળા માટે તૈયાર છે, માત્ર ગરમ નથી પાછળનો કાચ, પણ ફ્રન્ટ બેઠકો (સ્ટેફલેસ એડજસ્ટમેન્ટ), સાઇડ મિરર્સ ટ્રંકમાં રીઅર વ્યૂ અને સ્ક્વિન્ટિંગ સાઇડ વિન્ડોઝ. આબોહવા નિયંત્રણ (અલગ, માર્ગ દ્વારા) માટે, ખ્યાલ, અલબત્ત, સાચું છે: તાપમાન મૂકો અને આનંદ કરો. પરંતુ બધું ખૂબ સરળ નથી. ઉનાળામાં, સિસ્ટમ લગભગ સંપૂર્ણ રીતે કાર્ય કરે છે, જોકે ત્યાં હજુ પણ deflectors માંથી અપ્રિય બરફ સાથે ડ્યુનેટ છે. પરંતુ સાઇબેરીયન વિન્ટર માટે, તર્કમાં અભાવ છે. લોર્ડ ટોયોટોવ્સને ખબર ન હતી, તે સંભવતઃ -30 ની નીચેના ફ્રોસ્ટ્સ છે, નીચે ફ્લાઇટકોમ્પ્યુટર તાપમાન પણ બતાવતું નથી. તેથી જ્યારે મજબૂત હિમ ક્યાં તો ભારે હિમવર્ષામાં સ્ટાન્ડર્ડ મોડ સાથે "ગ્લાસ પર - પગ પર", અનેજીએક્સ. ક્યારેક વિંડોમાંથી ફૂંકાતા દૂર કરે છે, જે તરત જ વિલંબિત થાય છે. ક્યારેક હજુ પણ પગ છે. તેથી, સહેજ વધુ ગંભીર પરિસ્થિતિઓમાં, તમારે તમારા હાથમાં આબોહવા નિયંત્રણ લેવું પડશે. જો કે, મુસાફરો આને ધ્યાનમાં લેતા નથી.
ડેશબોર્ડ એ પ્રખ્યાત "ઑપ્ટિટ્રોન" છે - ખૂબ જ સુંદર, કોઈપણ વાંચન કોઈપણ લાઇટિંગ પર દૃશ્યમાન છે. પરંતુ ઑન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરનું નિયંત્રણ ટોયોટા એર્ગોનોમિસ્ટ્સની સંપૂર્ણ નિષ્ફળતા છે: પ્રદર્શિત સૂચકને બદલવા માટે, તમારે જમણા હાથ સુધી પહોંચવાની જરૂર છે અને સ્કોર દ્વારા વિચલિત, સ્કોરબોર્ડની નજીકના બટનને દબાવો. સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ પર એક બટન પ્રદર્શિત કરવાનું સરળ ન હતું? પ્રારંભિક, પ્રકારની.
વિપર્સ (બ્રશ) ની ફરિયાદોનું સંચાલન પણ થાય છે. ત્યાં નિકાલજોગ ક્રેકિંગ બ્રશનો કોઈ મોડ નથી, કોઈ વિરામ મોડ નથી. બધું વરસાદ સેન્સર પર બાંધવામાં આવે છે. તે સમજી શકાય છે કે તે સંપૂર્ણ રીતે કાર્ય કરે છે, જ્યારે તમારે ગ્લાસને સાફ કરવાની જરૂર હોય ત્યારે હંમેશાં શીખે છે. તમે ફક્ત તેની સંવેદનશીલતાને સમાયોજિત કરી શકો છો. જો કે, અમારી પાસે વર્ષ પહેલા એક ડઝન દિવસ છે, જ્યારે તાપમાન 0 થી -3 ગ્રામ સુધી છે, ત્યારે બરફ રોકી જશે. આ દિવસોમાં દુઃખ થાય છે, કારણ કે માનસિકતામાં પૂરતી સેન્સર નથી: બ્રશ ગ્લાસ સાથે આગળ વધી રહી છે, પછી તેનાથી વિપરીત, બધું ડ્રોપ્સથી ઢંકાયેલું છે, અને તેઓ ઊભા છે. ઠીક છે, હું આવું છું, કારણ કે વરસાદ સેન્સરના નાબૂદીમાં, મને વંચિત લાગે છે, સામાન્ય રીતે તે ભાવનાત્મક રીતે તેના કાર્ય સાથે સામનો કરે છે.
સંગીત પર અલગ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરો. હું અમેરિકામાં બે વખત રહ્યો છું, હું કૉપિરાઇટ્સ વગેરે વિશે બધું સમજું છું. એટલે કે, હું સમજું છું કે શા માટે ઇન્સ્ટોલેશન વાંચ્યું નથીએમપી 3, પરંતુ તમારે કાર 2005 દ્વારા કેસેટ ડેકની શા માટે જરૂર છે? !! મારાગ્સ, જેન્ટલમેન ટોયોટોવ્સ્કી માર્કેટર્સ! અમેરિકનો પણ, લોકો, તેઓ પ્રગતિ માટે અજાણ્યા નથી, જેમ કે ચાઇનીઝ, ઉદાહરણ તરીકે ... સિસ્ટમમાં શામેલ છેડીવીડી પ્લેયર, જે 2 મોનિટર બતાવે છે: મધ્ય અને છત. જો તમારી પાસે બાળકો હોય, તો આ સંપૂર્ણ વસ્તુ છે: અમે વાયરલેસ હેડફોન્સ સાથે ડ્રેસ કરીએ છીએ, કાર્ટૂન ચાલુ કરીએ છીએ ... અને તમે રેડિયો સાંભળી શકો છો અથવાસીડી (6 ડિસ્ક). ત્યાં એક ઉકેલ છે, ડિજિટલ ફોર્મમાં સંગીતને કેવી રીતે સાંભળો: પ્રોગ્રામ ડાઉનલોડ કરોઑડિઓ ડીવીડી સર્જક તેણીએ તમારા મનપસંદ ગીતોને વિડિઓમાં ટ્રેકના પ્રકાર દ્વારા રેકોર્ડ કર્યું છે. એટલે કે, એક ફોલ્ડર એક સંપૂર્ણ વિડિઓ માટે અવાજનો પ્રકાર છે, અને દરેક ટ્રેક દરેક પ્રકરણમાં ધ્વનિ પ્રકાર છે. બધું લખોડીવીડી - બોલ્ટ, આનંદ માણો. સ્થાપિત કરવા માટેજીએક્સ. પ્રખ્યાત એકોસ્ટિક્સમાર્ક લેવિન્સન પછી, જેઓ સામાન્ય રીતે "રશિયન ડિસ્કો 80 ના" જેવા સાંભળે છે અથવા કંઈક કરે છેજે.. જો તમે સાંભળવા માટે તમને ખેંચો છોલાલ ગરમ મરચાંના મરી અથવા ત્યાં rammstein , પછી ચહેરો ... સારું, કશું જ નહીં, કશું જ નહીં, એસયુવી વિશેના સંગીત પર નહીં. તદુપરાંત, 80% કહેશે કે બધું સારું છે.
મારા જીએક્સ. નેવિગેશન સિસ્ટમ પ્લાન્ટથી સજ્જ, તે નિયમિતપણે વર્તમાન કોઓર્ડિનેટ્સ, વિશ્વની બાજુઓ બતાવે છે, પરંતુ લાભો આથી પૂરતી નથી, કારણ કે સાઇબેરીયા ટોયોટા માટેના કાર્ડ્સ કોઈક રીતે કરવા માટે કોઈ ચિંતા કરતા નથી. સંભવતઃ ખબર નથી કે 70% અમારા ફ્લીટનો ફક્ત ટોયોટા. તમારા ગ્રાહકોને ખૂબ કાળજી રાખો, જેથી બોલી શકાય.
સલૂન વિશે, કદાચ પૂરતું. અમે ફક્ત ઉલ્લેખ કર્યો છે કે ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન ઉત્તમ છે, બધી વિગતો ગુણાત્મક રીતે ગોઠવાય છે, ફરિયાદોની સામગ્રીનું કારણ નથી. જો કે, ઓટી.લેક્સસ. બીજાની અપેક્ષા કરશો નહીં.
એન્જિન વિશે થોડું.
આ વી. 8 અને ત્યાં ઘણા બધા કારણો છે કે આ કારને આ કાર પસંદ કરો. તે મને સમજવા માટે, હું સાંભળવા માંગું છું કે તે કેવી રીતે શરૂ થાય છે! ફેક્ટરી પછી આ શક્તિશાળી રુટ પ્રથમ 30 સેકંડ દરમિયાન કારના વિવેચકો માટે સારા મૂડના એક મહાન ચાર્ટરને પ્રસારિત કરે છે! તમે તેને એક પ્રતિષ્ઠિત ઇંધણનો વપરાશ પણ માફ કરશો, જે શિયાળામાં શહેરની આસપાસના શહેરની આસપાસના શહેરની આસપાસ 14L / 100 કિ.મી.થી ટૂંકા રન અને વારંવાર વૉર્મ્સથી ખસી જાય છે. હા, અને કલ્પના કરો કે આપણા "ઇલેક્ટ્રો- અને હાઇબ્રિડાઇઝ્ડ" વંશજોને કેવી રીતે રસપ્રદ છે કે આઠ "પોટ્સ" જેટલા રાક્ષસો હતા કે ગેસોલિન (તે લગભગ નહીં હોય), તેઓએ વિક્રેતાઓનો ઉપયોગ કર્યો!
સવારી
શક્તિ અને સરળતા, સરળતા અને શક્તિ ... આવા એન્જિન હજુ પણ છેએલસી 100, એલસી 200 પર, એલએક્સ પર 470, અને આ બધી કાર વધુ મુશ્કેલ છેજી. એચ-અને ઓછામાં ઓછા અડધા પાતળા, તેથીજીએક્સ. - સમગ્ર "કુટુંબ" વચ્ચે સૌથી ઝડપી. વધુમાં, ટ્રેક્શન ફક્ત લોકોમોટિવ છે. સીટમાં 2000 આરપીએમ પ્રેસમાં પહેલેથી જ છે. અને 5000 સુધી. આ કેસ, મારા મતે, ક્યારેય આવતો નથી. સામાન્ય રીતે, શાંતિથી સવારી મુશ્કેલ. પરંતુ આ એસયુવીનો ક્રેડો એ કોર્સની સરળતા છે. તે જતો નથી, પરંતુ રસ્તા પર "ફ્લોટ" થાય છે. ફક્ત આશ્ચર્યજનક કેવી રીતે તે અનિયમિતતા, ખાડો, રેલ્સ પસાર કરે છે ... અલબત્ત, બદલામાં, તમને ચોક્કસ વિભાજન મળે છે, પરંતુ તેના વળતર માટે સસ્પેન્શનની કઠોરતાની ગોઠવણ છે. સંતુલન સરળ શોધો. ટ્રેક પર વર્તન તદ્દન પર્યાપ્ત છે. હું 150 કિલોમીટર / કલાક કોઈ ઝડપી નથી. આ ગતિએ, કાર સ્પષ્ટ, અનુમાનિત અને વિશ્વસનીય છે. મારા અગાઉના સરખામણીમાંહાઇલેન્ડર. ઓહ્મને મધ્યસ્થ ગતિને સમાન સંવેદનાઓથી ઉપર 10-20 કિ.મી. / કલાક પર રાખી શકાય છે. હું ડરતો હતો કે અનિશ્ચિત બ્રિજ કારને કાપી નાંખે છે, પરંતુ તે બહાર આવ્યું છે કે તે નથી. પુન: ગોઠવણી કાંસકો પર પણ નોંધ્યું નથી. સમસ્યા એ છે કે લાંબા અંતરની તરંગો છે, જેમાંથી ક્યારેક અડધા મીટર સુધી ફેંકી શકાય છે. પરંતુ તે ભાગ્યે જ થાય છે. મોટાભાગની અમેરિકાઇઝ્ડ કારની જેમ,જીએક્સ. શ્રેણી માટે આદર્શ. મુખ્ય વસ્તુ, 160-180 કિમી / કલાક પર જવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં. પછી ત્યાં કોઈ થાક હશે નહીં, અને પ્રવાહ વાજબી માપમાં રહેશે. મૂળભૂત ડ્રાઇવિંગ આનંદજીએક્સ. ટ્રેક પર, તે ઝડપ નથી, પરંતુ ઓવરટેકિંગ-શોટ. તમે ગેસ અને કાઈફચ પર મૂકો છો!
ઑફ-રોડ ક્ષમતાઓ.
શક્તિશાળી ફ્રેમ, સતત રીઅર એક્સલ, મિકેનિકલ ઇન્ટરસ્ટેસ ડિફરન્સમાં વધારો ઘર્ષણTorsen. (કોઈ વિસ્કો-ઇલેક્ટ્રિકલ ઉત્પાદનો નહીં!) બ્લોકિંગ, શોર્ટ સિંક, આયર્ન પ્રોટેક્શન, બોટમ્સ, ઘટાડેલી ટ્રાન્સમિશન અમને તે કહેવાની મંજૂરી આપોજીએક્સ. - વાસ્તવિક, અને પણ સશસ્ત્ર એસયુવી. કોઈપણ ડરામણી puddles ચલાવવા અને થોડા વખત ગેજ કર્યા પછી, તમે તેના "સર્વ સામ્રાજ્ય" માં વિશ્વાસ કરવાનું શરૂ કરો. અહીં પછી તમે એક છટકું માટે રાહ જોઈ રહ્યા છે. એકવાર ફરીથી, કચરોમાં ફેંકી દેવાથી, તમે આખા શસ્ત્રાગારને વળગી શકો છો, આત્મવિશ્વાસપૂર્વક કાદવ પર ક્રોલિંગ કરો છો, બધી સિસ્ટમ્સ ક્રેકીંગ છે, બગિંગ વ્હીલ્સને ધીમું કરે છે, પરંતુ અચાનક કાર તેના પોતાના હેઠળ ગંદા છે, જે બધું ઊંડું કરે છે, અને તમે છો સ્થાયી પછી સમજણ આવે છે કે તમારે ટ્રેક્ટરની જરૂર છે (uaz ના બધા પ્રકારો ખેંચી શકતા નથી, ચકાસાયેલ છે). મેં આવા અનુભવને બે વાર બળાત્કાર કર્યો. નિષ્કર્ષ: સંભવિતજીએક્સ. -અને ખરેખર ઊંચું છે, પરંતુ આ પ્રકારના વજન સાથે - ફક્ત નક્કર જમીન પર (સ્વેમ્પી પર નહીં), અને આક્રમક રબર સાથે. તે ટાયર જે માનક છે તે ટ્રેકને દૂરથી મંજૂરી આપતા નથી. તેથી ભ્રમણા કરતા નથી,જીએક્સ. અલબત્ત, કોઈપણ ક્રોસઓવર ચૂકવે છે "પરંતુ સામાન્ય નિવા ખૂબ પસાર થાય છે.
સારાંશ.
અહીં હું મારી પોતાની સમીક્ષા વાંચું છું અને હું તમને કહેવા માંગુ છું: મેં જે નકારાત્મક ઓછી વસ્તુઓનો ઉલ્લેખ કર્યો છે તે ભૂલી જાવ!જીએક્સ. - તે એક સુંદર, છટાદાર, શક્તિશાળી, ફક્ત અદ્ભુત વૈભવી એસયુવી છે. જ્યારે હું તેના સ્ટીયરિંગ વ્હિલ માટે બેસીને મને ફરીથી જીતી ગયો, ત્યારે અમારી ખૂબ જ અગત્યની રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરવાથી આવી ખુશીથી મને કોઈ કારથી મળતી ન હતી!
તે દયા છે, અલબત્ત, "એન્ટિ-કટોકટીના પગલાં" ની વાસ્તવિકતાઓ આ કારની કામગીરીને વધુ ખર્ચાળ બનાવે છે. પરંતુ 2011 તે ખૂણાથી દૂર નથી, હું આશા રાખું છું કે સ્માર્ટ રાજકારણીઓ પહેલાથી જ પહેલાથી જ જાણે છે, કદાચ, તેમના પછીના વિચારોના ચૂંટણી પહેલાં મોટરચાલકોને શું વચન આપવું જોઈએ.
હું એક સમીક્ષા લખવાનું વિચારી રહ્યો છું, મેં વિચાર્યું કે તેનું સરનામું કોણ છે. અને નક્કી કર્યું કે જે લોકો આવી કારના હસ્તાંતરણ પર પ્રતિબિંબિત કરે છે. કોઈપણ માલિકે તેમાં શામેલ છે અને પોતે તેની કાર વિશે ઘણું બધું કહી શકે છે, પરંતુ સોનાના વજન પર આવી માહિતીની માંગ કરી શકે છે.
હું તે કહી શકતો નથીજીએક્સ. તે ખૂબ જ સુંદર છે, પરંતુ સખત રીતે ન્યાયાધીશ ન કરો, કારણ કે મોડેલ 7 વર્ષ સુધી ઉત્પન્ન કરવામાં આવ્યું છે. ઘણા સ્પર્ધકો, ખાસ કરીને જર્મનો, વધુ અને વધુ સુમેળ જુઓ. જો કે, તે મારા માટે એક વત્તા લાગે છે કે સ્ત્રીઓ તેને એક પુરુષ કાર તરીકે ચોક્કસપણે ઓળખી કાઢે છે અને લગભગ ભાગ્યે જ ભાગ્યે જ વ્હીલ પાછળ છે. તેમ છતાં, વાતો કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે, લાગણીઓ કરી શકો છો.
મેં મારા જીએક્સ ખરીદ્યા જાન્યુઆરી 200 9 માં બાર્નુલના કાર ડીલરશીપમાં એકમાં, જ્યારે મને સમજાયું કે પરિસ્થિતિ ટૂંક સમયમાં જ કાર હતી, જૂની ફરજો અને નીચા ડૉલર દર પર લાવવામાં આવશે, અને મારી પાસે યોગ્ય રકમ છે. હું લાંબા સમય સુધી શંકા કરું છું, પછી મારે ફ્રેમ એસયુવીની જરૂર છે. મારી અગાઉની કાર,ટોયોટા હાઇલેન્ડર વી. 6, એક એન્જિન 3.3 એલ (230l.s.), એક સતત ડ્રાઇવ અને સંપૂર્ણ સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન ધરાવતી, કેબિનના પ્રેસ્ટિગિટી અને સાધનો સિવાય મને બધું ગોઠવ્યું. અહીં પ્રતિસાદ:http://avtomarket.ru/users/e-9307/garage/3146/opinions/3240/ . તે એક કાર હતી જે હું હંમેશાં એક પ્રકારની શબ્દ યાદ રાખું છું, તે તે હતું જેણે મને બતાવ્યું કે અમારા સાઇબેરીયન વિન્ટર્સને કેવી રીતે ધ્યાનમાં લેવું: તે શરૂ કરવું સરળ છે, કાયમી અશુદ્ધ બર્નારુલ શેરીઓ અને દીર્ઘકાલીન બરફને ધ્યાનમાં લેતું નથી ... પરંતુ તે વિશે નથી તેને
શક્તિ:
- શક્તિ
- વિશ્વસનીયતા
નબળી બાજુઓ:
- બળતણ વપરાશ
લેક્સસ જીએક્સ 470 એડબલ્યુડી (લેક્સસ જી એક્સ) 2004 ની સમીક્ષા કરો
દરેકને હેલો, હું મારા વિશે જણાવું છું કાર લેક્સસ. જીએક્સ 470. હું આશા રાખું છું કે મારો પ્રતિસાદ તમને ખરેખર જરૂરી કાર બરાબર પસંદ કરવામાં સહાય કરશે.
જ્યારે ખરીદી કરવામાં આવે ત્યારે, નીચેના વિકલ્પો માનવામાં આવ્યાં: બ્રિટીશ અને જર્મન પર્કેટ્સ, તેમજ લેક્સસ જીએક્સ, આરએક્સ, એલએક્સ, લેન્ડ ક્રૂઝર 100, પ્રાણ120, દુરુબિશી પોઝેરો 4, નિસાન પેટ્ફાયરનર. આરએક્સ-એ મુખ્યત્વે દેખાવને કારણે ઇનકાર કર્યો હતો, જોકે હાઇબ્રિડ આરએક્સ, ખાસ કરીને નવા શરીરમાં, સારો વિકલ્પપરંતુ પછી આ ન હતું. પૅડર્સથી અને પેટફિનરે ઇનકાર કર્યો હતો કારણ કે કારની વર્ગ નીચે છે અને બીજાને સજ્જ કરવાનો સ્તર, તે જ નીચે છે અને દેખાવ ખાસ કરીને નથી. પ્રદમાંથી ઘણા કારણોસર ઇનકાર કર્યો (જોકે કાર ચોક્કસ રૂપરેખાંકનમાં સારી છે): 1 ખરેખર દેખાવ પસંદ નથી, 2 જીએક્સ, 3 પ્રતિષ્ઠા અને સોલિડિટી કરતાં વિજયનો સંપૂર્ણ સેટ: ઘણા લોકો કહેશે કે, GX ટાઇપ કરો જે પ્રદ તરીકે સમાન છે. ના, ના, કોઈ પણ વસ્તુ નથી, પ્રડો ત્યાં ત્રણ દરવાજા છે, ડીઝલ (માર્ગ દ્વારા, મોટર્સ અમારા ડીઝલ ઇંધણને હાઈજેસ્ટ કરે છે, એક ઉદાહરણ છે, કેપિટલ રેન્જ), આરબ અમીરાતથી, ખૂબ ગરીબ રૂપરેખાંકનો છે , એસેમ્બલીની ગુણવત્તાને સ્પષ્ટ કરશો નહીં, કેટલાક કેબિનમાં લગભગ જૂના પેરેડરની જેમ વગેરે .. અને લેક્સ્યુઝમાં ત્યાં આ બધી ભૂલો નથી જે પ્રદમાં હોઈ શકે છે, મને ખબર છે કે લેક્સસ બધું લેક્સસ લેક્સસ છે, વિકલ્પો વિના.
લગભગ ટી એલએક્સ-એ, જેમ કે 100-કીથી, પરિમાણોને કારણે, સિદ્ધાંતમાં, ડીઝલ કોઇલ તે સમયે સારો સંસ્કરણ માનવામાં આવે છે, પરંતુ તે ખૂબ ધીમું અને મોટું છે (નવી 570, 200 વિશે, હું છું સામાન્ય રીતે મૌન - 2 હાથીઓ જ્યાં તેઓ ફક્ત તેમને જ સવારી કરે છે), અને ગેસોલિન એન્જિનો પણ વધુ જીએક્સ-એ ખાય છે. આ રીતે, તે 100 થી ઓછા ખાલી જીએક્સ કરી શકે છે, પરંતુ તેના પોતાના અનુભવથી, તે ખૂબ જ વધુ રાંધવામાં આવે છે, જેમાં ખૂબ નાના હૂડને લીધે, તે લાંબી હૂડ સાથે 100-કે માટે મુશ્કેલ છે.જર્મન અને અંગ્રેજી પર્સકેટ્સ માટે, તેઓ બધા એક ગંભીર કારણોસર અદૃશ્ય થઈ ગયા: વિશ્વસનીયતા. તે સ્પષ્ટ નથી કે ઓડી, વીડબ્લ્યુ, પોર્શે, બીએમડબ્લ્યુ, મર્સિડીઝ જેવા ગંભીર ઉત્પાદકો, લેન્ડ રોવર. વગેરે, અવિશ્વસનીય, બરડ કાર બનાવવાનું શરૂ કર્યું, તે ઓછામાં ઓછું પૈસા માટે અનિવાર્ય છે, હું તેમની રાજકારણને સમજી શકતો નથી, તે શક્ય છે કે આ ઉત્પાદકો કહેવાતા "કાચા" મોડેલ્સ બનાવે છે, જે એકબીજાને પીછેહઠ કરે છે. સ્પર્ધાત્મક સંઘર્ષ, ડિઝાઇનને ખરેખર વિશ્વસનીય અને યોગ્ય રીતે કામ કરવા માટે શોધતા નથી, તેથી એસેમ્બલીની ગુણવત્તા ઓછી છે, તેથી આ કારની કોઈ ઇચ્છા નથી, એવું લાગે છે કે બધું ખરાબ રીતે કામ કરે છે, અને કાર ઘણી બધી કમાણી કરે છે. સામાન્ય રીતે, પ્રસ્તુત ડેટા પર આધારિત, GX પસંદ કરો.
જેમ તમે જાણો છો, કાર તેના માલિકના કલ્યાણનું પ્રતિબિંબ છે. દરમિયાન, ખૂબ જ ઓછા લોકો જે ઇચ્છે છે તે કઠોર વાસ્તવિકતાઓને જોઈને કાર પસંદ કરવાનું પોષાય છે સ્થાનિક રસ્તાઓ. જો તમે એક જ સમયે એક સ્ટાઇલીશ અને વિશ્વસનીય કાર માલિક બનવા માંગો છો, તો એસયુવી ક્લાસ મશીનો શ્રેષ્ઠ સંભવિત રૂપે યોગ્ય છે. આ કેટેગરીના શ્રેષ્ઠ પ્રતિનિધિઓમાંના એક લેક્સસ જીએક્સ 470 છે, જે 2003 ની અંતરમાં અમેરિકન માર્કેટમાં દેખાયા હતા. દરમિયાન, આજે પણ, આ મોડેલમાં ચાહકોની ખૂબ વ્યાપક શ્રેણી છે. આ સંદર્ભમાં, અમે તમને ટોયોટા બ્રાન્ડના ઉત્પાદનથી પરિચિત થવા માટે વધુ વિગતવાર પ્રદાન કરીએ છીએ, તેમજ બાહ્ય, સલૂન અને મોડેલની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓના લક્ષણો સાથે પણ વ્યવહાર કરીએ છીએ.
સાર્વત્રિક કાર
હકીકત એ છે કે આજે લોકપ્રિયતાના શિખર પર ક્રોસસૉર છે, આ કેટેગરીના મશીનોના ફાયદા સંપૂર્ણપણે સૌથી ગંભીર ઑફ-રોડની પરિસ્થિતિઓમાં સંપૂર્ણ અર્થ ગુમાવે છે. કારણ કે સ્થાનિક રસ્તાઓની વાસ્તવિકતાઓ શ્રેષ્ઠ ઇચ્છા રાખે છે, રશિયન મોટરચાલકોએ વધુ ધ્યાન આપવું જોઈએ સાર્વત્રિક કાર રમતો અને ઉપયોગિતાવાદી. ઘણા વર્ષો સુધી, લેક્સસ જીએક્સ 470 મોડેલ (જીસી) આ સેગમેન્ટમાં અદ્યતન સ્થિતિ દ્વારા પ્રગટ થાય છે. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે આ કારની લોકપ્રિયતા માટેનું કારણ બ્રાન્ડની માત્ર એક વ્યાપક અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળી જાહેરાત ઝુંબેશ નથી. તેથી, કાર સૌથી ગંભીર ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં પણ પોતાને સાબિત કરે છે.
તે પણ ભૂલશો નહીં કે લેક્સસની મોડેલ રેન્જ એ માલ છે પ્રમુખખંડખંડતેથી આવી કારની કબજો નિઃશંકપણે માનનીય અને પ્રતિષ્ઠિત છે. આ બ્રાન્ડ હેઠળ કારની એસેમ્બલી અને વેચાણ જાણીતી એશિયન કંપની ટોયોટાના વિશિષ્ટ વિભાગમાં રોકાયેલી છે. લેક્સસ જીએક્સ 470, બાકીની કારની જેમ મોડલ પંક્તિ, ઉત્તર અમેરિકન બજાર માટે રચાયેલ છે અને કમનસીબે, ઘરેલું મોટરચાલકો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તેમની કાર્યક્ષમતાને સંપૂર્ણપણે જાહેર કરી શકે છે.
દરમિયાન, આ કારના ફાયદા મોડેલમાં પ્રથમ નજરમાં આંખમાં ફેંકી દેવામાં આવે છે. સૌ પ્રથમ, અમે નોંધીએ છીએ કે "જી એક્સ" પ્લેટફોર્મ પર એસેમ્બલ થાય છે ટોયોટા પ્રડો.. વિકાસકર્તાઓ તેને પુરોગામીના શ્રેષ્ઠ ગુણોમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા, કદાચ તે જ સમયે કારને વધુ ભવ્ય અને ગતિશીલ બનાવે છે.
પ્રભાવશાળી વિશિષ્ટતાઓ અને ઉત્તમ હેન્ડલિંગ
વર્ણવેલ મોડેલના મુખ્ય ફાયદામાંનું એક શક્તિશાળી છે ગેસ એન્જિન - વી 8. તેનું વોલ્યુમ 4.7 લિટર છે, જો કે, તે શક્તિમાં તેના છ-સિલિન્ડર એનાલોગ - 235 થી ઓછી છે ઘોડાની શક્તિ. તેમ છતાં, સંયોજનમાં, આ લાક્ષણિકતાઓએ એસયુવીને ટોયોટા પ્રડો કરતાં વધુ ઝડપી અને વધુને મંજૂરી આપી. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે પાવર પ્લાન્ટ સંપૂર્ણપણે કોઈપણ ડ્રાઇવર મેનીપ્યુલેશનને પ્રતિભાવ આપે છે. એન્જિન ખૂબ જ કડક રીતે વેગ મેળવે છે, જેથી ડ્રાઇવર કારની ગતિને નાના અસ્થાયી નુકસાનથી અલગ કરી શકે.
ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે કારની અદ્ભુત પ્રતિસાદનું કારણ એ ટ્રેક્શનની લગભગ અવિશ્વસનીય પુરવઠો છે. તેથી, પાવર પોઇન્ટ મિનિટ દીઠ 1,100 રિવોલ્યુશન મહત્તમ શક્ય ટોર્કના 80% જેટલું આપે છે. પહેલેથી જ સરેરાશ ઝડપે, જીપ ખૂબ આત્મવિશ્વાસથી વેગ આપે છે. મહત્તમ ઝડપ કાર પ્રતિ કલાક 180 કિલોમીટર છે, તે મેળવવા માટે તે ટૂંકા શક્ય સમયમાં કામ કરશે નહીં.
લેક્સસ જીએક્સ 470 નો આગલો ફાયદો એ કહેવાતા વેરિયેબલ સ્ટેપવાળા અલ્ટ્રા-આધુનિક સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ તરીકે ઓળખાવી શકાય છે. આનો અર્થ એ થાય કે નીચા ઝડપે, જીપ સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ સાથે મેનીપ્યુલેશનને ખૂબ જ ઝડપથી અને હાઈ-સ્પીડ ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિ હેઠળ ઓછી સંવેદનશીલ પ્રતિક્રિયા આપે છે. જાપાનીઝ બ્રાન્ડ ટોયોટા સેગમેન્ટમાં એક પ્રકારનો શોધક બની ગયો છે, પ્રથમ સીરીયલ રિલીઝ મોડલ્સ પર આ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમના ઇન્સ્ટોલેશન પર નિર્ણય લેનાર પ્રથમ.
કદાચ, લાક્ષણિકતાઓ ઉપર સૂચિબદ્ધ આ મુદ્દો એ એકમાત્ર વસ્તુ છે જે તેના સાથી પ્રડો પાસેથી લેક્સસ એલસી 470 ને અલગ પાડે છે. તેથી તેમની પાસે ઘણું સામાન્ય છે:
- એડજસ્ટેબલ કઠોરતા સાથે સસ્પેન્શન;
- સહાયક સિસ્ટમ્સની હાજરી, એટલે કે ડીએસી, વી.એસ.સી., એચએસી, એ-ટીઆરસી;
- ડ્રાઇવિંગ મોડ પસંદ કરવાની ક્ષમતા;
- 5-શિક્ષિત બૉક્સ "સ્વચાલિત";
- ઉચ્ચ ઉતરાણ અને તેથી.
જીપની ઑફ-રોડની સંભવિતતા ફક્ત આશ્ચર્યચકિત થાય છે. બ્રાંડ આ સંખ્યાબંધ તત્વોની કાળજીપૂર્વક પસંદગીને કારણે આ પ્રાપ્ત કરવામાં સફળ રહી છે:
- સતત રીઅર એક્સલ;
- dowulultiplier;
- સખત બેટરી વિભેદક.
લેક્સસ એલએક્સ 470 ના વ્હીલની પાછળ તમને શંકા હોતી નથી કે બ્રાન્ડ અધિકારીઓએ ભારે પ્રયત્નો કર્યા છે જેથી આ કારની સવારી કરવી સલામત રહેતી વખતે મહત્તમ આનંદ લાવે.
આંતરિક દરેક વિગતવાર વૈભવી
આજે, પ્રમાણમાં યુવાન ઉપ-પહેરવામાં આવતી લેક્સસ ઉદ્યોગના આવા ટાઇટન્સ સાથે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ અને ઓડી તરીકે સરળતાથી સ્પર્ધા કરે છે, કારણ કે તેની કાર ચોક્કસપણે શક્તિશાળી નથી, પણ અતિ સુંદર પણ છે. લેક્સસ સેઇલ 470 ની આંતરિક ડિઝાઇન વાસ્તવિક આનંદ માટે સક્ષમ છે. જીપગાડીના આંતરિક ભાગમાં અસ્પષ્ટ પ્રતિક્રિયા ખૂબ જ સાબિત થાય છે, કારણ કે કારની કાર બ્રાંડના ટ્રીમ માટે અપવાદરૂપે ખર્ચાળ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે:
- પોલિશ્ડ હાઇ-સ્ટ્રેન્થ મેટલ;
- એલિટ લાકડું જાતો;
- શ્રેષ્ઠ ત્વચા અને તેથી.
સેલોન લેક્સસ એલસી 470 ની ગોઠવણીની અક્ષાંશ એક અલગ સમીક્ષા છે, કારણ કે તે મોટી સંખ્યામાં ઘટકોની હાજરીની ધારણા કરે છે. જીપની અંદર તમને કદાચ તમને જરૂર કરતાં વધુ મળશે. આંતરિકમાં માનક ઘટકો ઉપરાંત પ્રદાન કરવામાં આવે છે:
- પાછળની પંક્તિના હાથ માટેના પગલાં;
- બેઠકોની બીજી પંક્તિની સ્થિતિને સમાયોજિત કરવાની ક્ષમતા;
- ડીવીડી પ્લેયર વાયરલેસ હેડફોન્સ સાથે જોડાયેલું;
- સહાય કૉલ કરવા માટે બટન કટોકટી પરિસ્થિતિઓ (ફક્ત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કામ કરે છે);
- ગરમ બેઠકો;
- નેવિગેશન સાધનો;
- વ્યક્તિગત ફોલિંગ deflectors અને તેથી.
આ ઉપરાંત, અલગ આબોહવા નિયંત્રણની એક સિસ્ટમ, એર કન્ડીશનીંગ કેબિનની અંદર રહેવાની આરામની કાળજી લેશે, સલૂન ફિલ્ટરફેક્ટરી ટોનિંગ, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવને સખત રીતે બધા મૂવિંગ તત્વો (સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, મિરર્સ, ફ્રન્ટ સીટ અને અન્ય) અને ક્રુઝ કંટ્રોલ. જીપગાડીની અંદર પાંચ કે આઠ લોકો સમાવી શકે છે. બેઠકોની ત્રીજી પંક્તિ સંદર્ભે, તમે 740 થી 1150 લિટરથી કારના સામાનના કમ્પાર્ટમેન્ટના વોલ્યુમમાં વધારો કરી શકો છો.
આ એસયુવીની પૂરતી ઊંચી કિંમતને ધ્યાનમાં રાખીને, તે તેના આંતરિકમાં ભૂલો વિશે ન હોવાનું અયોગ્ય રહેશે. તેથી, માહિતીની વાંચવાની ક્ષમતા ડેશબોર્ડ ઇચ્છિત કરવા માટે ખૂબ જ છોડે છે. ઑનબોર્ડ કમ્પ્યુટર અને સૂચકાંકોની માહિતીથી પોતાને પરિચિત કરો માપન સાધનો સની હવામાન વિષય મુશ્કેલ છે. આ કિસ્સામાં, સમસ્યા હલ થઈ નથી, સનગ્લાસના ઉપયોગનો ઉપયોગ પણ કરે છે. અસુવિધાને કારણે અન્ય ગેરલાભ એ ખુરશીઓની પાછળની હરોળનું કેન્દ્રિય માથું નિયંત્રણ છે. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં આ આઇટમ નોંધપાત્ર રીતે એસયુવીની પાછળની પરિસ્થિતિની દૃશ્યતાને વધુ ખરાબ કરે છે, પરંતુ જો ઇચ્છા હોય તો, તમે ખાસ કરીને આ માટે રચાયેલ ખુરશીમાં વિશિષ્ટ બેગમાં દૂર કરી શકો છો.
બાહ્ય વિશે થોડું
લેક્સસ મોડલ જીએક્સ 470 ના દેખાવમાં ડિઝાઇનરોના ઉચ્ચતમ સ્તરના વ્યાવસાયીકરણને શંકાના કારણોનું કારણ નથી, જેમણે જીપના બાહ્ય ભાગ પર કામ કર્યું હતું. એવું કહેવામાં આવવું જોઈએ કે એસયુવી એક અવિશ્વસનીય છાપ ઉત્પન્ન કરે છે, જો કે, લેક્સસ પરિવારના પ્રતિનિધિથી બીજી અપેક્ષા રાખવી જોઈએ કે તે અયોગ્ય રહેશે.
જીપગાડીનો બાહ્ય સૌંદર્યલક્ષી જ નહીં, પણ વિધેયાત્મક, વધુ લાગુ ઘટક પણ ધારે છે. હકીકત એ છે કે જીપનું ઉતરાણ પૂરતું ઊંચું છે, અને આ વિવિધ ડ્રાઇવરો માટે વિવિધ મુશ્કેલીઓનું કારણ બની શકે છે. ડ્રાઇવરની અસુવિધાને ઘટાડવા માટે, બ્રાન્ડ કર્મચારીઓએ સહાયક તત્વો નજીક કારના શરીરને સજ્જ કરી. અમે વાત કરી રહ્યા છીએ, ઉદાહરણ તરીકે, વિશાળ ફુટબોર્ડ વિશે, જેના માટે મુસાફરોને ઉતરાણ અને અવશેષો કોઈપણ અસુવિધાથી વંચિત છે. વધુમાં, રાત્રે, ફૂટબોર્ડ પણ પ્રકાશિત થાય છે, જે તેને ખાસ કરીને અનુકૂળ ઉપયોગ કરે છે.
એકંદર બાજુના મિરર્સ અલગથી લાયક છે, જે, દરમિયાન, ડ્રાઇવરને જરૂરી માહિતી સાથે સપ્લાય કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, પાછળના ટ્રાન્સમિશન પર સ્વિચ કરવાના સમયે, મિરર પાછો ફરે છે, આથી વ્હીલ્સ પર પ્રસ્તાવ મૂકવામાં આવે છે.
સામાન્ય રીતે, શરીરના આકાર અને પરિમાણો ખૂબ આકર્ષક લાગે છે. મોટા ક્લિયરન્સ અને પ્રભાવશાળી બમ્પર કદ આગળ અને પાછળના ભાગમાં છાપ બનાવે છે આ કાર તે ખરેખર કોઈ પણ ઑફ-રોડ સખત મહેનત કરશે. જો કે, સાચી ભૂમિતિ, સુપ્રસિદ્ધ હેડ ઓપ્ટિક્સ અને રેડિયેટર લીટીસ શનિવારના હસ્તાક્ષર ચિહ્ન સાથે હજી પણ સ્પષ્ટ કરે છે કે અમે તેની સાથે વ્યવહાર કરી રહ્યા છીએ પ્રીમિયમ કારજે તેના માટે વિનંતી કરેલા નાણાંની કિંમતે છે, ચાલો અને નોંધપાત્ર.
અમે એસયુવીના સામાનના કમ્પાર્ટમેન્ટના વિધેયાત્મક દરવાજાનું પણ વર્ણન કરીએ છીએ. પ્રથમ, તે જમણી તરફ ખુલે છે, પરંતુ નહીં. આ ઉપરાંત, સમગ્ર દરવાજા ખોલવાની શક્યતા છે, પરંતુ ફક્ત ગ્લાસ. અંદરથી બારણું ઘન ક્લેમ્પિંગ સ્ટ્રેપથી સજ્જ છે, જે નાના કાર્ગો માટે રચાયેલ છે. તે વિવિધ ટ્રાઇફલ્સ માટે પણ ખિસ્સા ધરાવે છે.
એસયુવીની ખરીદી સામેના કારણો
નિઃશંકપણે, લેક્સસ જીએક્સ 470 પાસે મોટી સંખ્યામાં ફાયદા છે અને તેના માલિકને લાંબા સમય સુધી સેવા આપશે.
દરમિયાન, રશિયામાં આ એસયુવી ખરીદવાના વિચારને છોડી દેવા માટે તે ખૂબ જ ઉદ્દેશ્ય કારણો છે:
- ખર્ચ દુર્ભાગ્યે, આ મોડેલનો એસયુવી સત્તાવાર વેપારી કેન્દ્રોમાં ઉપલબ્ધ નથી. આનો અર્થ એ છે કે તે વિદેશમાં અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાંથી લાવવામાં આવશે. આ કિસ્સામાં, કાર ખરીદવાની કિંમતની કુલ રકમ સરળતાથી 100 હજાર ડૉલરનો અનુવાદ કરી શકે છે, જે નકારવા યોગ્ય નથી, કોઈપણ દ્રષ્ટિકોણથી નોંધપાત્ર રકમ. આ ઉપરાંત, કાર (કાગળ અને અન્ય) સાથેના તમામ સંકળાયેલા મેનીપ્યુલેશન્સ એ સમયની ખોટ છે જે કોઈપણ પૈસા માટે વધુ મૂલ્યવાન છે. જો તમે આવી મોંઘા કારના હસ્તાંતરણ પરવડી શકો છો અને તમારો સમય બચાવવા માંગો છો, તો લેક્સસ બ્રાંડ - એલએક્સ 470 ના સમાન આકર્ષક સંસ્કરણ પર ધ્યાન આપો, કારણ કે તે રશિયામાં કોઈ સમસ્યા વિના ખરીદી શકાય છે.
- કાયદેસર સપ્લાય ચેનલોની અભાવ. આ એસયુવીના સંપાદન માટેનું આ કારણ ઉપરનું નામ આપવામાં આવ્યું છે તે પૂર્ણ કરે છે. કારણ કે સબબ્રેન્ડ લેક્સસ યુએસ માર્કેટ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, રશિયામાં તેમની સત્તાવાર વેચાણ કરવામાં આવતી નથી. આ સંદર્ભમાં, જીપગાડી રશિયન ફેડરેશનમાં વોરંટીથી વંચિત છે, જે અમુક સમસ્યાઓ સાથે જોડાઈ શકે છે સેવા. આ લેક્સસના ઘટકો અમારા સર્વિસમેનથી સંપૂર્ણપણે પરિચિત છે, જો કે, રશિયન ફેડરેશનમાં મૂળ ભાગો અને ઘટકો સરળ બનશે નહીં.
જે પ્રેક્ષકો બનાવવામાં આવ્યા હતા આ મોડેલઆમાં મુખ્યત્વે તે લોકો જે પ્રતિષ્ઠિત સાર્વત્રિક કાર ખરીદવાની શક્યતાને અનુસરે છે જે કલ્પિત રકમ પણ બહાર કાઢવા માટે તૈયાર છે. દરમિયાન, લેક્સસની આટલી ઊંચી કિંમત ચૂકવવાથી, કોઈ પણ ખાતરી કરી શકે છે કે મશીન સંપૂર્ણ અપેક્ષાઓ સાથે સુસંગત રહેશે.
આ એસયુવી સંપૂર્ણપણે શહેરી સવારી અને ઑપરેશન દરમિયાન બંનેને સંપૂર્ણપણે રજૂ કરે છે હાર્શ ઑફ-રોડ. આ ઉપરાંત, આ પ્રકારની કારની અંદર હંમેશાં સૌથી વધુ સમાજની જેમ વ્યક્તિની જેમ લાગે છે, કારણ કે એસયુવીની અંદરની દરેક વસ્તુનો હેતુ મહત્તમ આરામ અને આદર આપવાનો છે.
| ચિહ્ન. | લેક્સસ. |
| મોડલ | જીએક્સ. |
| નિર્માણ | જીએક્સ. |
| ફેરફાર (એન્જિન) | 470 (238 એચપી) |
| દરવાજાઓની સંખ્યા | 5 |
| શક્તિ | 238 એચપી / 4800 આરપીએમ / મિનિટ |
| મહત્તમ ઝડપ | 180 કિમી / એચ |
| પ્રવેગક સમય 0 - 100 કિ.મી. / કલાક | 8.5 પી. |
| ફ્યુઅલ ટાંકીનો વોલ્યુમ | 87 એલ. |
| પ્રકાશન શરૂ કરો | 2002 |
| સર્કસ પ્રકાશન | 200 9 |
| શારીરિક બાંધો | સુવાસ |
| બેઠકોની સંખ્યા | 8 |
| લંબાઈ | 4780 મીમી. |
| પહોળાઈ | 1880 એમએમ. |
| ઊંચાઈ | 1895 એમએમ |
| વ્હીલબેઝ | 2790 એમએમ. |
| ફ્રન્ટ ટ્રેક | 1575 એમએમ. |
| પાછા પેક | 1575 એમએમ. |
| ટ્રંકનો જથ્થો ન્યૂનતમ છે | 193 એલ. |
| મહત્તમ ટ્રંક વોલ્યુમ | 2195 એલ. |
| એન્જિન સ્થાન | આગળ, લંબચોરસ |
| એન્જિન વોલ્યુમ | 4664 સે.મી. 3. |
| ટોર્ક | 434 એનએમ / \u200b\u200b3400 આરપીએમ. |
| સપ્લાય સિસ્ટમ | વિતરિત ઇન્જેક્શન |
| ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ | દોહ. |
| સ્થાન સિલિન્ડરો | વી આકારનું |
| સિલિન્ડરોની સંખ્યા | 8 |
| સિલિન્ડરનો વ્યાસ | 94 એમએમ. |
| પિસ્ટન ખસેડો | 84 એમએમ. |
| સંકોચન ગુણોત્તર | 9.6 |
| સિલિન્ડર પર વાલ્વની સંખ્યા | 4 |
| બળતણ | પેટ્રોલ |
| ડ્રાઇવ એકમ | સંપૂર્ણ |
| ગિયર્સની સંખ્યા (સ્વચાલિત બૉક્સ) | 5 |
| ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનનો પ્રકાર | સ્વતંત્ર મલ્ટી પ્રકાર |
| પાછળના સસ્પેન્શનનો પ્રકાર | હવા સસ્પેન્શન |
| ફ્રન્ટ બ્રેક્સ | ડિસ્ક વેન્ટિલેટેડ |
| પાછળના બ્રેક્સ | નળી |
| Abs | ત્યાં છે |
| સ્ટીયરિંગ પ્રકાર | સ્ટીયરિંગ (ગિયર) રેક |
| પાવર સ્ટીયરીંગ | હાયડ્રુસિટેલ |
| શહેરમાં બળતણ વપરાશ | 15.7 એલ / 100 કિમી. |
| હાઇવે પર બળતણ વપરાશ | 13.1 એલ / 100 કિમી. |
| કર્બ વજન કાર | 2170 કિલો. |
| માન્ય સંપૂર્ણ જથ્થો | 2765 કિગ્રા. |
| ટાયર કદ | 265/65 આર 17 |
સુધારાશે: ઑગસ્ટ 18, 2017 લેખક દ્વારા: dimajp.
