વાયુયુક્ત સ્ટ્રટ શેષ દબાણ વાલ્વ નંબરો:
આગળ: 7L0616813B, 95535872000, 95535872002
પાછળનો: 7L0616814B, 95535873002
તે વારંવાર તૂટી જાય છે અને તેની કિંમત લગભગ $100 છે.
માસ્ટર દાનેલી દ્વારા લેખ
એક સમસ્યારૂપ વિગત, આવશ્યકતા અંગેના વિવાદોમાં જેની ઘણી નકલો તૂટી ગઈ છે. એક તરફ, જ્યારે સિલિન્ડરમાં ન્યૂનતમ દબાણ જાળવવા માટે ન્યુમેટિક લાઇનને નુકસાન થાય ત્યારે વાલ્વની જરૂર પડે છે જેથી કરીને તમે સિલિન્ડરની રબર સ્લીવને નુકસાન પહોંચાડવાના જોખમ વિના આગળ વધવાનું ચાલુ રાખી શકો, આ અનુરૂપ SSP દ્વારા સ્પષ્ટપણે સૂચવવામાં આવ્યું છે, બીજી બાજુ, ગંભીર રશિયન શરતો આગળના વાલ્વ સતત સડે છે, હવા મુક્ત કરે છે અને પ્રદાન કરે છે ઉચ્ચ ભેજવાયુયુક્ત પ્રણાલીમાં, પાછળના લોકો ખાટા થઈ જાય છે, ત્યાંથી સસ્પેન્શન લેવલ કંટ્રોલ ફંક્શનને અક્ષમ કરે છે.
શું સિલિન્ડરોને થતા નુકસાન સામે આવા વીમાની જરૂર છે, પરંતુ હું કહી શકું છું કે વાયુયુક્ત પ્રણાલીઓ સાથે કામ કરવાના મારા લાંબા અનુભવમાં, અન્ય કિસ્સાઓમાં મને ક્યારેય ન્યુમેટિક ટ્યુબને નુકસાન થયું નથી; કોમ્પ્રેસરમાં બેકઅપ વાલ્વ સંપૂર્ણપણે સારી રીતે સામનો કરે છે, તેમજ સિસ્ટમમાં 3-3.5 બારના શેષ દબાણને છોડી દે છે.
અહીં, મેં આગલાનો ફોટો લીધો જે આ સમસ્યાને ઠીક કરવા માટે આવ્યો હતો.
બમ્પ સ્ટોપ પર કાર તેની પોતાની શક્તિ હેઠળ દૂરથી આવી, નિરીક્ષણ દરમિયાન જાણવા મળ્યું કે આગળનો થાંભલો વાલ્વ સડી ગયો હતો અને ખાલી પડી ગયો હતો, સિલિન્ડરમાં દબાણ વાતાવરણીય હતું, રબરની સ્લીવને વળાંક, ચાવવું, ફાટી જવું જોઈએ અને અન્ય SSP તરફથી હોરર વાર્તાઓ))), પરંતુ વ્યવહારમાં આમાંથી કંઈ બન્યું નથી કારણ કે સ્ટ્રટ, આગળના છેડાના વજન હેઠળ, શોક શોષક બમ્પ સ્ટોપ પર ચુસ્તપણે બંધબેસે છે અને ખાલી સિલિન્ડર સ્લીવની વિનાશક હિલચાલ થતી નથી.
વાલ્વનો બાકીનો ભાગ સિલિન્ડરમાંથી સ્ક્રૂ કાઢવો જોઈએ, કારણ કે આ કામનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે વાલ્વની ધાતુ નરમ હોય છે, સરળતાથી તૂટી જાય છે અને ક્ષીણ થઈ જાય છે, તેને પકડવા માટે કંઈ ખાસ નથી અને તમે સરળતાથી સ્ટ્રટને દૂર કરી શકો છો, તેને ડિસએસેમ્બલ કરી શકો છો અને અણધારી પરિણામ સાથે અવશેષોને ડ્રિલ કરી શકો છો. તેથી, અમે વાલ્વ સીટની આસપાસની ગંદકી અને ઓક્સાઇડને સારી રીતે સાફ કરીએ છીએ, તેને ડીઓક્સિડાઇઝર્સથી સ્પ્રે કરીએ છીએ, રાહ જુઓ, પછી તેને સ્ક્રૂ કાઢીએ છીએ. હું બ્લન્ટ છીણી અને ચીપિયાનો ઉપયોગ કરું છું.
છિદ્રની આસપાસની દરેક વસ્તુને ભવિષ્ય માટે કાટરોધક એજન્ટ સાથે સાફ કરવાની અને સારવાર કરવાની જરૂર છે, અમે છિદ્રમાં ગંદકીનો પ્લગ મૂકીએ છીએ અને તેને ધાતુમાં સાફ કરીએ છીએ.
બધું તૈયાર છે, પ્લાસ્ટર દૂર કરવામાં આવે છે, ક્લાયંટ છોડે છે, આ સમસ્યા કાયમ માટે જતી રહે છે. સડવું અને ખાટી કંઈ બાકી નથી.
આગળ, સિલિન્ડરોને ફુલાવવા માટે જરૂરી હતું જેથી કરીને તેને મારવામાં ન આવે; Zeon83 તરફથી સૂચનાઓ
અમે કારને લિફ્ટ પર નીચે ઉતારી જેથી તે ભાગ્યે જ ફ્લોરને સ્પર્શી શકે, વાસ્ય ડાયગ્નોસ્ટિક સાથે જોડાઈ અને પમ્પિંગ પ્રક્રિયા શરૂ કરી. મારા વર્ણનમાં "VASI" નું અંગ્રેજી સંસ્કરણ હશે, પરંતુ રશિયનમાં બધું સમાન છે.
તેથી, ચાલો પ્રારંભ કરીએ, પ્રક્રિયા સરળ છે અને 5 મિનિટ લે છે.
ચાલો "VASYA" લોન્ચ કરીએ
બટન દબાવો " પસંદ કરો"ઉર્ફ" પસંદગી» 
આગળ, ટેબ પસંદ કરો " ચેસિસ"ઉર્ફ" ચેસિસ અથવા ચેસિસ"આગળ, બ્લોક પસંદ કરો" 34 - સ્તર નિયંત્રણ"ઉર્ફે" 
અમે ન્યુમાને પમ્પ કરવાનું શરૂ કરીએ તે પહેલાં, અમે ભૂલો માટે તપાસ કરીએ છીએ અને જો તે અસ્તિત્વમાં છે, તો અમે તેમના બ્લોકને કાઢી નાખીએ છીએ " ફોલ્ટ કોડ્સ - 02"ઉર્ફે" 
સસ્પેન્શનને પમ્પ કરવા માટે તમારે એક્સેસ કોડ દાખલ કરવાની જરૂર છે, આ કરવા માટે બ્લોક પર ક્લિક કરો “ સુરક્ષા ઍક્સેસ - 16"ઉર્ફે"
ઍક્સેસ કોડ દાખલ કરો 08367
અને બટન દબાવો" કરો!"ઉર્ફ" ચલાવો» 
વિન્ડો બંધ થશે અને પછી બ્લોક પસંદ કરો " મૂળભૂત સેટિંગ - 04"ઉર્ફે" 
આગળ "જૂથ" ક્ષેત્રમાં તે પણ છે " સમૂહ» દાખલ કરો 024
"અને બટન દબાવો" જાઓ!"ઉર્ફ" વાંચવું» 
દેખાશે નીચેના પરિમાણો « ફ્રન્ટ એક્સલ"ઉર્ફે" ફ્રન્ટ એક્સલ"પેરામીટર" ભરો"ઉર્ફે" ભરો"અને બટન" ચાલુ/બંધ/આગલું"ઉર્ફ" ચાલુ/બંધ/ચાલુ રાખો» 
ઉપર ક્લિક કરો " ચાલુ/બંધ/આગલું"ઉર્ફ" ચાલુ/બંધ/ચાલુ રાખો"જ્યારે પ્રથમ વખત દબાવવામાં આવે, ત્યારે રીસીવરમાંથી સિલિન્ડરો ભરી શકાય છે, પરંતુ આ પૂરતું નથી, તે જ બટન ફરીથી દબાવો, અને કોમ્પ્રેસર ચાલુ થાય છે, પછી ત્રીજા સેલમાં " ભરો» « ભરો"સંખ્યા દેખાશે, સિલિન્ડરોમાં દબાણ, આશરે પંપ 5-6 વાતાવરણ! પમ્પિંગ બંધ કરવા માટે, " દબાવો ચાલુ/બંધ/આગલું"ઉર્ફ" ચાલુ/બંધ/ચાલુ રાખોઅને કોમ્પ્રેસર બંધ થઈ જશે.
આ ફ્રન્ટ એક્સેલનું પમ્પિંગ પૂર્ણ કરે છે!
ફોરમના સભ્યોના પ્રશ્નો અને દાનેલી તરફથી જવાબો
1. શું રિમોડેલિંગનો આ તમારો પહેલો પ્રયાસ છે? શું આ આધુનિકીકરણ સાથે કોઈ દોડધામમાં કુશકા છે? 4 વર્ષ પહેલાં મારી પાસે મારી પ્રથમ કુશ્કા અથવા તોરેગ હતી, મને યાદ નથી, તે ચાલુ રહે છે. ત્યારથી, તેમાંથી ઘણાએ આ કર્યું છે. તેથી જ હું મારી પોતાની જવાબદારી પર શાંતિથી તેને કાઢી નાખું છું, કારણ કે મેં વ્યક્તિગત આંકડા એકઠા કર્યા છે. તાજેતરમાં તે આ વાલ્વ સાથે માત્ર એક પ્રકારની શાફ્ટ છે, પરંતુ સ્પેરપાર્ટ્સ વધુ મોંઘા થઈ ગયા છે, તેથી મેં તેને પોસ્ટ કર્યું છે, તેનો ઉપયોગ તમારા સ્વાસ્થ્ય - બચત અને સમસ્યાના કાયમ માટે ઉકેલ માટે કરો. અને ત્યાં વાલ્વવાળી ઘણી કાર છે જે પહેલાથી જ 2 જી - 3 જી રાઉન્ડમાં રિપ્લેસમેન્ટમાંથી પસાર થઈ ચૂકી છે)).
2. વાસ્યને કેવી રીતે પમ્પ કરવું - શું તમે મને થોડી વિગતો આપી શકો છો?ઠીક છે, પણ હું ચેનલ નંબર ભૂલી જતો રહું છું, કારણ કે... ન્યુમેટિક કારના દરેક મોડેલ માટે અલગ. પરંતુ વાસ્યમાં સંકેતો છે, તેથી તમે કવિને કોઈ નુકસાન કરી શકતા નથી.
“જેક” મોડ, 34મો કંટ્રોલર, ભૂલો ભૂંસી નાખો, પછી લોગિન કરો - 08367 દાખલ કરો, પુષ્ટિ કરો - મૂળભૂત સેટિંગ્સ, વિન્ડોના ઉપરના જમણા ખૂણામાં, માથા માટે, 25 થી 27 સુધી, અનુરૂપ ધરીને પમ્પ કરવા માટે ઇચ્છિત ચેનલ પસંદ કરો. ત્યાં એક ઓન-ઓફ બટન છે, દબાવો અને કોમ્પ્રેસર પસંદ કરેલ એક્સેલને પમ્પ કરે ત્યાં સુધી રાહ જુઓ. તમે તેને સમાન બટન વડે કોઈપણ સમયે બંધ કરી શકો છો. બધા. મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે કારને ખાલી સિલિન્ડર સાથે લિફ્ટ અથવા જેક પર ઉપાડવાની છે જેથી તમામ સમારકામ સંપૂર્ણપણે કરવામાં આવે અને તેનું વજન વધે. જો તમે દબાણ વિના સિલિન્ડર સાથે મશીનને ઓછું કરો છો, તો પછી તમે સ્લીવને નુકસાન પહોંચાડી શકો છો તે પિસ્ટન સાથે ખોટી રીતે બહાર આવી શકે છે.
3. કદાચ હવે કેટલાક નિવારક પગલાં લેવાનું શક્ય છે જેથી ભવિષ્યમાં સડેલા વાલ્વનો સામનો ન થાય? સારું, કદાચ તેને સાફ કરો અને તેને કંઈક અથવા કંઈક સાથે સ્પ્રે કરો? આગળના વાલ્વ પાસે અંદરથી ખાટા થવાનો સમય નથી, તેઓ બહારથી સડી જાય છે, ખાસ કરીને સિલિન્ડર અને વાલ્વ બોડી વચ્ચેના અંતરમાં કાળજીપૂર્વક સાફ કરી શકાય છે અને એન્ટિકોરોસિવથી ભરેલા છે. તમારે વાલ્વને તોડી નાખવો પડશે અને તે પહેલાં બધું અલગથી સાફ કરવું પડશે ફરીથી એસેમ્બલીકારણ કે કાટનું પરિણામ પથરી છે અને સંપૂર્ણપણે સાફ કરવું મુશ્કેલ છે. નહિંતર, ખાસ કંઈ નથી, બધી ભલામણો કોઈપણ ન્યુમા માટે પ્રમાણભૂત છે - રીસીવરમાં કંઈપણ રેડશો નહીં, સીઝનમાં એકવાર -2 ડ્રાયર યુનિટમાં સિલિકેટને નિવારક રીતે સૂકવો (બદલો). સામાન્ય રીતે પાનખરના અંતમાં, હિમ પહેલાં સ્લશ પછી.
4. ફોટામાં, જ્યાં પહેલાથી જ રાખોડી રંગસફાઈ કર્યા પછી, તમે "બલૂન" ને શેનાથી ઢાંકશો?બે સ્તરોમાં શરીર માટે કોઈપણ વિરોધી કાટ સ્પ્રે. લાંબો સમય ચાલે છે.
5. શું કારને લિફ્ટ પર લટકાવ્યા વિના, પરંતુ ફક્ત એક વ્હીલને જેક કરીને આ કરવું શક્ય છે? નહિંતર, મારો જમણો પાછળનો થાંભલો ખાટો લાગે છે અને નીચે જશે નહીં. તે પાછળના વાલ્વ સાથે કામ કરશે નહીં, કારણ કે... તેઓ વિરુદ્ધ બાજુના સિલિન્ડરો પર સ્થિત છે, તેમની ઍક્સેસ ફક્ત ખાડામાંથી, ઓવરપાસ અથવા લિફ્ટથી છે.
6. હું કંઈક સમજી શકતો નથી. હું વેગપ્લસ પર આવ્યો, તેઓએ કહ્યું કે ફક્ત વાલ્વને દૂર કરવું અશક્ય છે, થ્રેડો અલગ છે. તમે ટ્યુબને સીધા બલૂનમાં સ્ક્રૂ કરી શકતા નથી. સત્ય ક્યાં છે?
ઝેન્યા બળી રહી છે.
જેણે વાલ્વ છોડવાનું નક્કી કર્યું, એટલે કે, સ્ટોકમાં.
મૂળ વાલ્વ વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત એ ન્યુમેટિક ટ્યુબ માટે ફિટિંગ પર VOSS ઉત્પાદકની કોતરણીની હાજરી છે. ચાઇનીઝ બનાવટીઓથી સાવચેત રહો, જેમાંથી મોટી સંખ્યામાં બજારમાં દેખાયા છે, તેઓ જર્મન એનાલોગ વગેરે તરીકે પસાર થશે. ન્યુમેટિક સસ્પેન્શન એ સસ્પેન્શનને આપવામાં આવેલ નામ છે, જેને ફોક્સવેગન ટૌરેગ કાર પર બદલીને એડજસ્ટ કરી શકાય છે, સામાન્ય મોડમાં એડજસ્ટમેન્ટ આપમેળે થાય છે.ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ
એવી પરિસ્થિતિમાં જ્યાં સસ્પેન્શન સમારકામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું અથવા મોસમી ફેરફારટાયર રબર, ECU ની કામગીરી ખોટી બની શકે છે. કારની બોડી વિકૃત છે અથવા ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ ખોટી રીતે સેટ કરેલ છે. આ કિસ્સામાં, તેઓ ટૌરેગ પર એર સસ્પેન્શનને અનુકૂળ કરવાનો આશરો લે છે.
VAS PC ડાયગ્નોસ્ટિક પ્રોગ્રામ
કાર એર સસ્પેન્શનને તપાસવા અને ગોઠવવા માટે VAG ચિંતા(ઓડી, ફોક્સવેગન, સીટ, સ્કોડા) VAS ડાયગ્નોસ્ટિક ટૂલનો ઉપયોગ થાય છે. સોફ્ટવેરતુઆરેગ એર સસ્પેન્શનને અનુકૂલિત કરવા VAS PS (PC) વ્યક્તિગત પીસી પર ઇન્સ્ટોલેશન માટે ઉપલબ્ધ છે. તે ઉપકરણની જેમ જ તમામ કાર્યો ધરાવે છે.
ઓનબોર્ડિંગ પ્રક્રિયા
બ્લૂટૂથ અથવા USB કેબલનો ઉપયોગ કરીને, અમે પ્રોગ્રામને કારના ECU સાથે જોડીએ છીએ. અમે એન્જિન શરૂ કરીએ છીએ. પછી:
- અમે એર સસ્પેન્શન કંટ્રોલ યુનિટ સાથે (સોફ્ટવેર) કનેક્ટ કરીએ છીએ.
- બધા દરવાજા બંધ કરવાનું સુનિશ્ચિત કરો જેથી કાર નમતું ન રહે.
- "અનુકૂલન" મોડ ચાલુ કરો. તેને ચાલુ કર્યા પછી, ગોઠવણો કરવી આવશ્યક છે, અન્યથા ECU ભૂલો જનરેટ કરશે અને સસ્પેન્શન ન્યૂનતમ મૂલ્ય સુધી ઘટશે.
- ચેનલ “1” પસંદ કરો, પછી “વાંચો”. વ્હીલ હબ (કેન્દ્ર) થી કમાન સુધીના mm માં અંતરનું મૂલ્ય દેખાય છે.
- અમે કોઈ પગલાં લઈ રહ્યા નથી. IN સ્વચાલિત મોડસસ્પેન્શન ગોઠવણ શરૂ થાય છે. સસ્પેન્શનમાંથી હવા રક્તસ્ત્રાવ થાય છે, પછી પાછું પમ્પ કરવામાં આવે છે. ફ્રન્ટ એક્સલ પહેલા અનુકૂલન કરે છે, પછી પાછળનો. અમે શરીરના સ્તર બહાર આવે તેની રાહ જોઈ રહ્યા છીએ.
- ટેપ માપનો ઉપયોગ કરીને, આગળના ડાબા વ્હીલનું અંતર માપો. કીબોર્ડનો ઉપયોગ કરીને આ નંબર દાખલ કરો. "ટેસ્ટ" ક્લિક કરો, પછી "સાચવો".
- ચાલો ચેનલ "2" પર આગળ વધીએ (આગળ જમણું વ્હીલ). અમે "વાંચો" પણ પસંદ કરીએ છીએ, ગોઠવણ થાય તેની રાહ જુઓ, માપ અને રેકોર્ડ કરો, પરીક્ષણ કરો અને સાચવો.
- અમે આ અલ્ગોરિધમ "3" (પાછળની ડાબી) અને "4" (પાછળની જમણી) ચેનલો સાથે કરીએ છીએ.
- અમે ચેનલ "5" પર જઈએ છીએ અને "1" ની કિંમત સાચવીએ છીએ. ECU નવા મૂલ્યો સ્વીકારે છે અને નવા ડેટાને ધ્યાનમાં લઈને સસ્પેન્શનને ફરીથી ગોઠવવામાં આવે છે. પ્રક્રિયા કોઈપણ અન્ય ચેનલની ઍક્સેસને અવરોધિત કરે છે.
સર્વિસ સ્ટેશનો પર, વિસ્તૃત ડાયગ્નોસ્ટિક કીટનો ઉપયોગ થાય છે. તેમાં VAS ઉપકરણ, USB કેબલ, બ્લૂટૂથ એડેપ્ટર અને સોફ્ટવેર સાથેનું લેપટોપ શામેલ છે.
સસ્પેન્શનને અનુકૂલિત કરતી વખતે સંભવિત ભૂલો
જો, તુઆરેગમાં એર સસ્પેન્શનને અનુકૂલિત કરતી વખતે, "અસ્વીકાર્ય મૂલ્ય" દેખાય છે, તો સૌ પ્રથમ તમારે કમ્પ્યુટર અને સ્કેનરને કનેક્ટ કરતી કેબલમાં કારણ શોધવું જોઈએ. ઉપરાંત, હબથી કમાન સુધીનું અંતર દાખલ કરતી વખતે "અમાન્ય મૂલ્ય" સંદેશ દેખાઈ શકે છે. કેટલીકવાર પ્રોગ્રામ ચોક્કસ સંખ્યાઓમાં ડેટા "જોતો નથી" (ઉદાહરણ તરીકે, 15 મીમીથી વધુ અથવા ઓછો). આ કિસ્સામાં, સસ્પેન્શનને 3 મીમી સુધી ઘટાડવા માટે, તમારે તેને ઉપલબ્ધ રકમ દ્વારા વધારવાની જરૂર છે, "પરીક્ષણ" અને "સાચવો" કરો, અને પછી જ તેને વધેલા અંતર + 3 મીમી (વધારો તેને 15 મીમી, પછી તેને 18 મીમીથી ઓછું કરો).
ક્લિયરન્સને સમાયોજિત કરતી વખતે, પ્રોગ્રામ કેટલાક તત્વો અથવા સેન્સરની ખામીને સૂચવી શકે છે. તમારે તરત જ ફાજલ ભાગ બદલવો જોઈએ નહીં. વધુ સચોટ તપાસ માટે, તમે VAG-COM નો ઉપયોગ કરી શકો છો.
સમારકામ પછી ભૂલો ટાળવા માટે, કારને જેક વડે અથવા લિફ્ટ પર ઉઠાવતા પહેલા, તમારે સસ્પેન્શનને "સ્ટાન્ડર્ડ" સ્થિતિમાંથી જેક મોડ પર સ્વિચ કરવું આવશ્યક છે. નહિંતર, સસ્પેન્શન કારની સ્થિતિમાં થતા ફેરફારોને સતત સમાયોજિત કરશે.
રાઈડની ઊંચાઈ ગોઠવણ વાલ્વની ખામી
ફ્રન્ટ એક્સલ સાથે સમસ્યા વાલ્વમાં ભેજ અને ગંદકીને કારણે હોઈ શકે છે, કેટલીકવાર એર સ્પ્રિંગ ચેનલમાં. સસ્પેન્શન બિલકુલ અથવા ખૂબ ધીમેથી વધતું નથી. આ બ્લોકને એક પછી એક વાલ્વ ચાલુ કરીને અને એક સાથે તેમને ખવડાવીને તપાસવામાં આવે છે સંકુચિત હવારીસીવર ટ્યુબ માટે છિદ્રમાં.
એર સ્પ્રિંગની સેવાક્ષમતા ચકાસવા માટે, સસ્પેન્શનને મહત્તમ ઊંચાઈ સુધી વધારવું જરૂરી છે, વ્હીલ અક્ષથી જમણી અને ડાબી બાજુએ કમાન સુધીનું અંતર ચિહ્નિત કરો. 5 કલાક માટે આ સ્થિતિમાં રહેવા દો. માપનું પુનરાવર્તન કરો. મૂલ્યો બદલાવા જોઈએ નહીં. નહિંતર, નુકસાન થશે.
સાબુ સોલ્યુશનનો ઉપયોગ કરીને, સ્ક્રુના છિદ્રમાંથી લિકેજ શોધો વાલ્વ તપાસો. પ્લાસ્ટિક કેસીંગનું વિઝ્યુઅલ ઇન્સ્પેક્શન એર સિલિન્ડરની સ્થિતિ વિશે પણ માહિતી પ્રદાન કરે છે.
ડેસીકન્ટમાં સિલિકા જેલમાં ભેજ ન હોવો જોઈએ. જો તે હજી પણ ત્યાં છે, તો તમે તેને સૂકવી શકો છો. સૂકવણીનું તાપમાન 150 સે કરતા વધુ ન હોવું જોઈએ, અન્યથા સિલિકા જેલ તેના ગુણધર્મો ગુમાવશે. કોમ્પ્રેસર પિસ્ટન પર પહેરવાને કારણે કન્ડેન્સેશન રચાય છે. તદનુસાર, તેણે લાંબા સમય સુધી કામ કરવું પડશે. ઓવરહિટીંગ થાય છે. પરિણામે, એક ભૂલ દેખાય છે જેનો વાલ્વ સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી. આ કિસ્સામાં, કોમ્પ્રેસર રિંગ સિલિન્ડર સાથે બદલવામાં આવે છે.
સેન્સરની ખામી
ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર સસ્પેન્શન ફોલ્ટ ઇન્ડિકેટર લાઇટ આવી. તુઆરેગમાં એર સસ્પેન્શનને અનુકૂળ કરતા પહેલા, ખામીનું નિદાન કરવું જરૂરી છે. જો ચેકમાં એક સેન્સરનો સંકેત છે, તો પછી તમે તેને બદલવાનું નક્કી કરો તે પહેલાં, તેનું નિરીક્ષણ કરવું યોગ્ય છે, કારણ કે તે ખોટી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોઈ શકે છે, અથવા સંપર્ક ખાલી થઈ ગયો હોઈ શકે છે.
કાર લિફ્ટ પર છે. અમે સેન્સરને દૂર કરીએ છીએ અને તેના શરીરનું નિરીક્ષણ કરીએ છીએ. અમે સંપર્કો અને વાયરનો અભ્યાસ કરીએ છીએ. જો ઓક્સિડેશન અથવા વિરૂપતાના ચિહ્નો હોય, તો સેન્સરને બદલવું પડશે.
ડાયગ્નોસ્ટિક સ્કેનર લોંચ કરો
ડીલર VAS ઉપકરણથી વિપરીત, જે ફક્ત VAG વાહનો માટે બનાવાયેલ છે, લોન્ચ કંપની સ્કેનર સાર્વત્રિક છે. તેની સિસ્ટમ નવી બ્રાન્ડ્સ અને કારના મોડલ્સ સાથે સતત અપડેટ અને પૂરક છે.
મોટાભાગના સાર્વત્રિક ડાયગ્નોસ્ટિક સ્કેનર્સ ફક્ત ભૂલોને વાંચવા અને ભૂંસી નાખવા માટે રચાયેલ છે. લોન્ચ સાથે તમે આ કરી શકો છો:
- નિયંત્રણ એકમો ઓળખો;
- ભૂલ મેમરી વાંચો;
- ભૂલો ભૂંસી નાખો;
- તત્વોને સક્રિય કરો;
- અનુકૂલન અને કોડિંગમાં જોડાઓ;
- સેવા અંતરાલો સાથે કામ કરો.
તુઆરેગ એર સસ્પેન્શનને અનુકૂલિત કરવા માટે, તમારે લોન્ચરમાં પરિમાણો અને અનુકૂલન ચેનલોની સંખ્યા દાખલ કરવાની જરૂર છે. આમાંની કેટલીક માહિતી સ્કેનર ડેટાબેઝમાં છે, પરંતુ તે હંમેશા સાચી હોતી નથી. વિગતવાર સૂચનાઓ સાથે સહાય વિભાગ પણ છે.
જેકીંગ
વાહનના આગળના ભાગને જેક અપ કરવા માટે, કોક કરો પાર્કિંગ બ્રેકઅને, સલામતી માટે, પાછળના વ્હીલ્સની નીચે ચોક્સ મૂકો.
કારના પાછળના ભાગને જેક અપ કરતી વખતે, તમારે ગિયરને જોડવું જોઈએ અને આગળના પૈડાની નીચે ચૉક્સ મૂકવું જોઈએ.
શરીરની બાજુઓ હેઠળ વિશ્વસનીય આધાર મૂકો. જો એક બાજુ પહેલા વધે અને પછી બીજી, તો તમારે ખાતરી કરવી જોઈએ કે આધાર સુરક્ષિત છે.
કાર જેક સાથે ઉપાડવા માટે સપોર્ટ પોઈન્ટ ધ્યાન
લિફ્ટેડ વાહનનું એન્જિન શરૂ કરશો નહીં - તે જોખમી છે.
| એક્ઝેક્યુશન ઓર્ડર | ||||||||||||
|
કારને ઉપાડવા માટે, કારના બોડીના સપોર્ટ પોઈન્ટ્સ હેઠળ સ્થાપિત જેકનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે, જે અનુરૂપ વ્હીલ કમાનથી 13 સેમી આગળ અને 22 સેમી પાછળના બીમ પર સ્થિત છે.
ધ્યાન
જો બોડી સપોર્ટ હેઠળ જેક ઇન્સ્ટોલ કરેલ નથી, તો વાહનના શરીરને નુકસાન થઈ શકે છે. ઈજા થવાનું જોખમ પણ છે.
કારની નીચે એક જેક મૂકો
- જેક પગે બાજુના સભ્યની ઊભી પાંસળીને ચુસ્તપણે આવરી લેવી જોઈએ જેથી કાર ઉપાડતી વખતે જેક લપસી ન શકે.
તે જ સમયે, તમારે જેકની સ્થિતિને સમતોલ કરવી જોઈએ અને જ્યાં સુધી તે ઊભી પાંસળીની સામે ચુસ્તપણે ફિટ ન થાય ત્યાં સુધી જેક પગને ઊંચો કરવો જોઈએ.
ધ્યાન
નરમ જમીન પર જેક સ્થાપિત કરતી વખતે, વાહન જેક પરથી પડી શકે છે. તેથી, જેકને નક્કર જમીન પર મૂકવું જરૂરી છે. જો જરૂરી હોય તો, સ્થિર અને પ્રમાણમાં મોટા આધારનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.
કારને લટકાવવા માટે, તમારે લિફ્ટનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે.
કારની નીચેની બાજુને નુકસાન ન થાય તે માટે, રબરવાળી સામગ્રીથી બનેલા યોગ્ય પેડ્સનો ઉપયોગ કરવાની ખાતરી કરો.
ધ્યાન
કોઈપણ સંજોગોમાં વાહનને તેલના તપેલાની નીચે, ગિયરબોક્સની નીચે, પાછળના કે આગળના એક્સેલ હેઠળ ઉપાડવું જોઈએ નહીં, અન્યથા ઘટકો અને એસેમ્બલીઓને ગંભીર નુકસાન થઈ શકે છે.
જેક સપોર્ટ પ્લેટ સસ્પેન્શન ટ્રેલિંગ આર્મ માઉન્ટિંગ બારને સ્પર્શવી જોઈએ નહીં, અન્યથા સ્ટીયરિંગને નુકસાન થઈ શકે છે.
લિફ્ટમાં પ્રવેશતા પહેલા, ખાતરી કરો કે વાહન પરના નીચાણવાળા બિંદુઓ અને લિફ્ટના ઘટકો વચ્ચે પર્યાપ્ત ક્લિયરન્સ છે.
લિફ્ટ અને ગેરેજ લિફ્ટ માટે સપોર્ટ પોઈન્ટ
- આગળના ભાગમાં, નીચલા બીમના વર્ટિકલ સ્ટિફનર પર.
- એમ્બોસ્ડ માર્કિંગના ક્ષેત્રમાં નીચલા બીમના વર્ટિકલ સ્ટિફનરની પાછળની બાજુએ.
નીચલા બીમનું સ્ટિફનર લિફ્ટ સપોર્ટ પ્લેટની મધ્યમાં હોવું જોઈએ.
અનુકર્ષણ
વાહનને માત્ર નિયુક્ત લૂગ્સનો ઉપયોગ કરીને ખેંચી શકાય છે.
દોરડાના દોરડા/સળિયાને સુરક્ષિત કરવું
| એક્ઝેક્યુશન ઓર્ડર | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
