વપરાયેલ કિયા સ્પેક્ટ્રા કેવી રીતે ખરીદવું. કિયા સ્પેક્ટ્રા એન્જિનની કિયા સ્પેક્ટ્રા ડિઝાઇન સુવિધાઓની નબળાઈઓ અને મુખ્ય ગેરફાયદા

શુભ દિવસ, પ્રિય વાહનચાલકો. મારી વાર્તા પ્રીમિયમ કારના માલિકો તેમજ કોરિયન કાર પ્રત્યે પૂર્વગ્રહ ધરાવતા લોકો માટે રસ ધરાવતી નથી. જેઓ વર્ગ B માંથી સંપૂર્ણ કક્ષાના C ​​વર્ગમાં જવા વિશે વિચારી રહ્યા છે, તેમના વિશેની માહિતી કિયા સ્પેક્ટ્રાકામમાં આવશે. મારી કાર જુલાઈ 2007 માં 385,000 રુબેલ્સમાં ખરીદવામાં આવી હતી. વધારામાં ઇન્સ્ટોલ કરેલ એન્જિન ક્રેન્કકેસ પ્રોટેક્શન, એલાર્મ (ઓટોનોમસ સહિત), ઉચ્ચ ગુણવત્તાનું સંગીત, ખર્ચાળ ટિંટીંગ, કાસ્ટિંગ અને સારા ટાયર (ઉનાળો - 15" યોકોહામા એસ-ડ્રાઇવ 195/55/R15 પર અને શિયાળુ બ્રિજસ્ટોનબ્લિઝાક 185/65/R14), કારણ કે પ્રમાણભૂત ટાયરએમ્ટેલ પ્લેનેટ ખૂબ ઘોંઘાટીયા અને અસ્વસ્થ છે. હું નાની વસ્તુઓ (સાદડીઓ, એક સામાન્ય જેક, નવા વ્હીલ્સ માટે ખાસ વ્હીલ રેન્ચ, વગેરે) વિશે કંઈપણ કહીશ નહીં.

કાર ડીલરશીપ પર તેઓએ કહ્યું કે એન્ટિકોરોસિવ ટ્રીટમેન્ટ કરવાની જરૂર નથી, કારણ કે... શરીર પસાર થાય છે વિરોધી કાટ સારવારઅને જ્યાં સુધી હસ્તક્ષેપ (વેલ્ડિંગ, સ્ટ્રેટનિંગ, વગેરે) ન હોય ત્યાં સુધી તે કાટને પાત્ર નથી. આગળ જોતાં, હું કહીશ કે અધિકારીઓએ છેતરપિંડી કરી ન હતી અને ત્રણ વર્ષના ઓપરેશન પછી કાર પર કાટનો એક પણ સંકેત મળ્યો ન હતો, જો કે ત્યાં ચિપ્સ અને 2-3 ડેન્ટ્સ હતા, આને ટાળી શકાય નહીં. આ કદાચ વિચિત્ર છે, ખાસ કરીને જંગલી ટીકા પછી પેઇન્ટ કોટિંગકોરિયન કાર. માર્ગ દ્વારા, એસેમ્બલી રશિયન (ઇઝેવસ્ક) હતી. પાછળનું રક્ષણ વ્હીલ કમાનોમેં તેને ઇન્સ્ટોલ કર્યું નથી (ફ્રન્ટ કમાન સંરક્ષણ ફેક્ટરીમાંથી આવે છે). આનાથી ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશનમાં ફાળો ન હતો, પરંતુ હું જાણતો હતો કે હું મર્સિડીઝ ખરીદી રહ્યો નથી.

કાળજીપૂર્વક બ્રેક-ઇન કર્યા પછી, કાર વધુ જોરશોરથી ચલાવી. હું ફક્ત સાબિત ગેસ સ્ટેશનો પર જ રિફ્યુઅલ કરું છું; ઓપરેશનના 1 વર્ષ પછી, દરેક રિફ્યુઅલિંગ પર, અધિકૃત મિત્રોની સલાહ પર, મેં ગેસ ટાંકીમાં વિશેષ ઉમેરણ ઉમેરવાનું શરૂ કર્યું. આ પછી, એન્જિન પાવરમાં થોડો વધારો થયો. નીચા ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ અને નરમ સસ્પેન્શને અમને માત્ર ખરાબ રસ્તાઓ પર જ નહીં, પરંતુ ઉદાસીન, અનડ્યુલેટિંગ પ્રોફાઇલવાળા રસ્તાઓ પર પણ સાવચેત રહેવાની ફરજ પાડી. મને ઝડપથી તેની આદત પડી ગઈ. મેં સારા રસ્તા પર કારને 180 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે ઝડપી પાડી, પરંતુ આ તેની ગતિ નથી, એન્જિનનો અવાજ ભયંકર બને છે અને ટેકોમીટર 6500 આરપીએમ બતાવે છે. એન્જિન સામાન્ય રીતે ઘોંઘાટીયા હોય છે, પરંતુ ખૂબ જ વિશ્વસનીય (પ્રોટોટાઇપ મઝદા 323 એન્જિન છે). સેવાઓ વચ્ચેનું માઇલેજ 15,000 કિમી છે, પરંતુ મેં તે 10,000 કિમી માટે કર્યું અને એન્જિને ક્યારેય તેલનો વપરાશ કર્યો નથી. અપૂરતી કિંમતોને લીધે મેં તરત જ વોરંટી છોડી દીધી અને તેનો અફસોસ નથી કર્યો, કારણ કે... ત્રણ વર્ષથી મારા ગળે એક પણ ઇનકાર થયો નથી. ત્રણ વર્ષ માટે સમગ્ર સમારકામ - સ્ટેબિલાઇઝર અને સ્ટેબિલાઇઝર સ્ટ્રટ્સના રબર બુશિંગ્સની ફેરબદલ, ઇશ્યૂની કિંમત 2 કોપેક્સ છે.

કાર પાછળ જગ્યા ધરાવતી છે, જ્યારે મેં તેને વેચવાનું નક્કી કર્યું ત્યારે પરિવાર ગભરાટમાં હતો. પરંતુ તે જીવન છે. સંપૂર્ણ સ્થિતિમાં સ્વેલો બીજા માલિકને ખુશ કરે છે, પરંતુ મેં નિસાન ટીના 2.5 V માટે એડવાન્સ ચૂકવ્યું છે અને હવે મારે 1.5 મહિના રાહ જોવી પડશે. અને આ હવે ગળી નથી, પરંતુ કાળો સરિસૃપ છે. રહેવાની પરિસ્થિતિઓ બદલાઈ ગઈ છે અને મારી પસંદગી પહેલાં, મેં Teana 2.5 V6 અને તેના સહપાઠીઓને પરીક્ષણ કર્યું (હું રાજકીય શુદ્ધતાના આધારે તેમનું નામ નહીં આપું).

જીવન ચાલે છે, અને મને મારી બજેટ વિદેશી કાર નોસ્ટાલ્જીયા સાથે યાદ છે.

ઘણા સ્થાનિક કાર ઉત્સાહીઓ પરિચિત છે કિયા સ્પેક્ટ્રા. આ કારને ડ્રાઇવરો તરફથી યોગ્ય સન્માન મળ્યું છે. તે માત્ર એક એન્જિન ફેરફારથી સજ્જ હતું.

કેટલાક ચોક્કસ સેટિંગ્સ પર આધાર રાખે છે ચાલી રહેલ સુવિધાઓ. ચાલો આ મોડેલના ફેરફારો અને એન્જિનને વધુ વિગતમાં જોઈએ.

કારનું સંક્ષિપ્ત વર્ણન

ધ્યાન આપો!

બળતણનો વપરાશ ઘટાડવાનો એકદમ સરળ રસ્તો મળી ગયો છે! મારા પર વિશ્વાસ નથી થતો? 15 વર્ષનો અનુભવ ધરાવનાર ઓટો મિકેનિક પણ જ્યાં સુધી તેણે પ્રયાસ કર્યો ત્યાં સુધી તે માનતો ન હતો. અને હવે તે ગેસોલિન પર વર્ષમાં 35,000 રુબેલ્સ બચાવે છે!

કિયા સ્પેક્ટ્રા મોડલ 2000 થી 2011 દરમિયાન બનાવવામાં આવ્યું હતું. તદુપરાંત, વિશ્વભરમાં મુખ્ય ઉત્પાદન 2004 સુધી મર્યાદિત હતું, અને માત્ર રશિયામાં તે 2011 સુધી ઉત્પન્ન થયું હતું. પરંતુ અહીં તમારે ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે કે કેટલાક દેશો (યુએસએ) માં 2003 થી કારનું નામ અલગ છે.

મોડેલનું ઉત્પાદન લગભગ સમગ્ર વિશ્વમાં ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, દરેક ક્ષેત્ર માટે તેના પોતાના ફેરફારો ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. રશિયામાં, ઇઝેવસ્ક ઓટોમોબાઇલ પ્લાન્ટમાં ઉત્પાદનની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. માટે રશિયન બજારકારના પાંચ વર્ઝન બનાવવામાં આવ્યા હતા.

પરંતુ તેઓ બધાના પાયામાં એક એન્જિન હતું. ફરક માત્ર લેઆઉટનો હતો. ઉપરાંત, એન્જિન સેટિંગ્સ અને ટ્રાન્સમિશન સુવિધાઓ માટે આભાર, દરેક ફેરફારમાં ગતિશીલતામાં તફાવત છે.

કયા એન્જિનો ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા?

ઉપર સૂચવ્યા મુજબ, રશિયન વાહનચાલકો માટે માત્ર એક વિકલ્પવાળી કાર ઉપલબ્ધ હતી ઉર્જા ઉત્પાદન ક્ષેત્ર. પરંતુ, દરેક ફેરફારમાં કેટલાક તફાવતો હતા. તેથી, તેમની તુલના કરવી અર્થપૂર્ણ છે; વધુ સરળતા માટે, અમે કોષ્ટકમાં તમામ લાક્ષણિકતાઓનો સારાંશ આપીશું.

સાધનનું નામ	1.6 એટી ધોરણ	1.6 એટી લક્સ	1.6 MT ધોરણ	1.6 MT કમ્ફર્ટ+	1.6 MT આરામ
પ્રકાશન અવધિ	ઑગસ્ટ 2004 - ઑક્ટોબર 2011	ઑગસ્ટ 2004 - ઑક્ટોબર 2011	ઑગસ્ટ 2004 - ઑક્ટોબર 2011	ઑગસ્ટ 2004 - ઑક્ટોબર 2011	ઑગસ્ટ 2004 - ઑક્ટોબર 2011
એન્જિન ક્ષમતા, સીસી	1594	1594	1594	1594	1594
ટ્રાન્સમિશન પ્રકાર	આપોઆપ 4	આપોઆપ 4	મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન 5	મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન 5	મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન 5
પ્રવેગક સમય 0-100 કિમી/કલાક, સે	16	16	12.6	12.6	12.6
મહત્તમ ઝડપ, કિમી/કલાક	170	170	180	180	180
એસેમ્બલીનો દેશ	રશિયા	રશિયા	રશિયા	રશિયા	રશિયા
બળતણ ટાંકી વોલ્યુમ, એલ	50	50	50	50	50
એન્જિન બનાવે છે	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
મહત્તમ શક્તિ, એચપી (kW) rpm પર	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74)/5500
મહત્તમ ટોર્ક, rpm પર N*m (kg*m).	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15)/4500
એન્જિનનો પ્રકાર		ઇન-લાઇન, 4-સિલિન્ડર, ઇન્જેક્ટર	ઇન-લાઇન, 4-સિલિન્ડર, ઇન્જેક્ટર	ઇન-લાઇન, 4-સિલિન્ડર, ઇન્જેક્ટર	ઇન-લાઇન, 4-સિલિન્ડર, ઇન્જેક્ટર
બળતણ વપરાય છે	ગેસોલિન AI-95	ગેસોલિન AI-95	ગેસોલિન AI-95	ગેસોલિન AI-95	ગેસોલિન AI-95
સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વની સંખ્યા	4	4	4	4	4
શહેરી ચક્રમાં બળતણનો વપરાશ, l/100 કિ.મી	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
શહેરની બહાર ઇંધણનો વપરાશ, l/100 કિ.મી	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

જો તમે વધુ નજીકથી જોશો, સામાન્ય આંતરિક કમ્બશન એન્જિન હોવા છતાં, તમામ સંસ્કરણો માટે તફાવતો છે.

સૌ પ્રથમ, બધા ડ્રાઇવરો બળતણ વપરાશમાં રસ ધરાવે છે, સાથે ફેરફારો મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનવધુ આર્થિક.

મિકેનિક્સ પ્રવેગ દરમિયાન વધુ કાર્યક્ષમ ગતિશીલતા પણ પ્રદાન કરે છે. બાકીના પરિમાણો વ્યવહારીક રીતે સમાન છે અને કોઈપણ રીતે અલગ નથી.

એન્જિન વિહંગાવલોકન

જેમ ટેબલ પરથી સ્પષ્ટ છે, માટે આ મોટરનીપાવર યુનિટના ક્લાસિક લેઆઉટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તે ઇન-લાઇન છે, જે શ્રેષ્ઠ લોડ વિતરણ માટે પરવાનગી આપે છે. ઉપરાંત, સિલિન્ડરો ઊભી રીતે મૂકવામાં આવે છે, આ અભિગમ ઓપરેશન પ્રક્રિયાને મોટા પ્રમાણમાં સરળ બનાવે છે.

સિલિન્ડર બ્લોક સંપૂર્ણપણે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા કાસ્ટ આયર્નમાંથી કાસ્ટ કરવામાં આવે છે. બ્લોકમાં શામેલ છે:

• સિલિન્ડરો;
• લુબ્રિકન્ટ સપ્લાય ચેનલો;
• કૂલિંગ જેકેટ.

સિલિન્ડરોને ગરગડીમાંથી નંબર આપવામાં આવે છે ક્રેન્કશાફ્ટ. ઉપરાંત, બ્લોક પર વિવિધ તત્વો નાખવામાં આવે છે, જે મિકેનિઝમ્સ માટે ફાસ્ટનિંગ્સ છે. ઓઇલ પેન નીચલા ભાગ સાથે જોડાયેલ છે, અને સિલિન્ડર હેડ ઉપલા પ્લેટફોર્મ સાથે જોડાયેલ છે. બ્લોકના તળિયે, ક્રેન્કશાફ્ટના મુખ્ય બેરિંગ્સને જોડવા માટે પાંચ સપોર્ટ નાખવામાં આવે છે.

એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ સંયુક્ત છે. કેટલાક ભાગોને તેલમાં ડુબાડીને લુબ્રિકેટ કરવામાં આવે છે, જ્યારે અન્યને ચેનલો દ્વારા લુબ્રિકેટ કરવામાં આવે છે અને સ્પ્રે કરવામાં આવે છે. તેલ સપ્લાય કરવા માટે, એક પંપનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે ક્રેન્કશાફ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે.

ત્યાં એક ફિલ્ટર છે જે તમને તમામ દૂષણોને દૂર કરવાની મંજૂરી આપે છે. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ બંધ છે, આ એકમની પર્યાવરણીય મિત્રતા વધારે છે અને તેને તમામ સ્થિતિઓમાં વધુ સ્થિર બનાવે છે.

ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે જે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા એન્જિનના સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરે છે. ઑપ્ટિમાઇઝ મલ્ટિપોઇન્ટ ઇન્જેક્શન ઇંધણ બચાવે છે.

કંટ્રોલ યુનિટની મૂળ સેટિંગ્સ બદલ આભાર, ઇંધણ-એર મિશ્રણનો પુરવઠો એન્જિનના વર્તમાન ઓપરેટિંગ મોડને સખત રીતે કરવામાં આવે છે.

ઇગ્નીશન માઇક્રોપ્રોસેસર પર આધારિત છે અને નિયંત્રક દ્વારા નિયંત્રિત છે. સમાન નિયંત્રક બળતણ પુરવઠાને નિયંત્રિત કરે છે. આ સંયોજન શ્રેષ્ઠ ગતિશીલતા અને બળતણ વપરાશ પ્રાપ્ત કરવાનું શક્ય બનાવે છે. તે ખાસ કરીને નોંધવું યોગ્ય છે કે ઇગ્નીશનને ગોઠવણની જરૂર નથી, અને તેને જાળવવાની જરૂર નથી.

પાવર યુનિટ ગિયરબોક્સ અને ક્લચ સાથે સંપૂર્ણ બોડી સાથે જોડાયેલ છે. ફાસ્ટનિંગ માટે 4 રબર સપોર્ટનો ઉપયોગ થાય છે. રબરનો ઉપયોગ તમને એન્જિન ઓપરેશન દરમિયાન ઉદ્ભવતા ભારને શ્રેષ્ઠ રીતે શોષી શકે છે.

સેવા સુવિધાઓ

કોઈપણ સાધનની જેમ, S6D એન્જિનને નિયમિતપણે સેવા આપવી જોઈએ. આ ખામીના જોખમને ઘટાડશે. સત્તાવાર નિયમો અનુસાર, નીચેની જાળવણી કરવી આવશ્યક છે:

• તેલ અને ફિલ્ટર ફેરફારો - દર 15 હજાર કિમી;
• એર ફિલ્ટર - દર 30 હજાર કિમી;
• ટાઇમિંગ બેલ્ટ - 45 હજાર કિમી;
• સ્પાર્ક પ્લગ - 45 હજાર કિમી.

જો કાર્ય નિર્ધારિત સમયમર્યાદામાં પૂર્ણ થાય, તો કોઈ સમસ્યા ઊભી થવી જોઈએ નહીં.

તે ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે કે એન્જિન તેલ પર ખૂબ માંગ કરે છે. ઉત્પાદકની ભલામણો અનુસાર, તમે નીચેની લાક્ષણિકતાઓ સાથે જ લુબ્રિકન્ટ્સનો ઉપયોગ કરી શકો છો:

• 10w-30;
• 5w-30.

કોઇ પણ બીજુ મોટર તેલપાવર યુનિટની સર્વિસ લાઇફને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી શકે છે. વધુ ચીકણા તેલના ઉપયોગથી રિંગ ચોંટી શકે છે, તેમજ ભાગોના વસ્ત્રો વધી શકે છે કેમશાફ્ટ. માત્ર કૃત્રિમ લુબ્રિકન્ટ ભરવાની ખાતરી કરો.

સામાન્ય ખામીઓ

તેમની એકદમ ઊંચી વિશ્વસનીયતા હોવા છતાં, S6D મોટર્સ હજુ પણ તૂટી શકે છે. આના માટે ઘણાં કારણો હોઈ શકે છે. અમે ફક્ત સૌથી સામાન્ય વિકલ્પોની સૂચિબદ્ધ કરીએ છીએ.

• એન્જિન જરૂરી શક્તિ મેળવતું નથી. તપાસવાની પ્રથમ વસ્તુ એ એર ફિલ્ટર છે. ઘણા કિસ્સાઓમાં, તે ઉત્પાદકની કલ્પના કરતાં ઘણી ઝડપથી ગંદી થઈ જાય છે. ઘણીવાર આ વર્તનનું કારણ થ્રોટલ વાલ્વની સમસ્યા છે.
• તેલમાં સફેદ ફીણ દેખાય છે. શીતક ક્રેન્કકેસમાં દાખલ થયો છે અને કારણને દૂર કરે છે. લ્યુબ્રિકન્ટ બદલવાની ખાતરી કરો.
• લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં ઓછું દબાણ. તેલનું સ્તર તપાસો; જ્યારે ફિલ્ટર અથવા વાહક ચેનલો ગંદા હોય ત્યારે પણ આ લક્ષણ થઈ શકે છે.
• વાલ્વ નોકીંગ. મોટેભાગે, આ વાલ્વની કાર્યકારી સપાટીઓ પરના વસ્ત્રોની નિશાની છે. પરંતુ ક્યારેક કારણ હાઇડ્રોલિક પુશર્સ છે. આવા અવાજને સાવચેત નિદાનની જરૂર છે.
• એન્જિન કંપન. ગાદી કે જેના પર મોટર લગાવેલી છે તેને બદલવાની જરૂર છે. તેઓ રબરથી બનેલા છે; તે નકારાત્મક તાપમાને સારી રીતે પ્રતિક્રિયા આપતું નથી, તેથી ગાદલાની સેવા જીવન સામાન્ય રીતે 2 વર્ષથી વધુ હોતી નથી.

કયા ફેરફારો વધુ સામાન્ય છે?

કોઈપણ ઉત્પાદન સાથે બજેટ કારઅહીં મુખ્ય ભાર સસ્તા ફેરફારો પર હતો. તેથી, ઉત્પાદિત સૌથી વધુ આવૃત્તિઓ 1.6 MT સ્ટાન્ડર્ડ હતી. તેઓ સૌથી સરળ અને સસ્તી છે. પરંતુ તેઓ ડ્રાઇવરોમાં સૌથી વધુ લોકપ્રિય નથી.

1.6 એમટી સ્ટાન્ડર્ડ ફેરફારનો મુખ્ય ગેરલાભ વ્યવહારીક રીતે છે સંપૂર્ણ ગેરહાજરી વધારાના સાધનો, જેના ડ્રાઇવરો ટેવાયેલા છે.

ત્યાં કોઈ એર કન્ડીશનીંગ નથી, અને ફક્ત બે ફ્રન્ટ એરબેગ્સ છે. ઉપરાંત, ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો ફક્ત આગળની બાજુએ છે. પરંતુ, ત્યાં મોટી સંખ્યામાં વિશિષ્ટ સ્થાનો છે જ્યાં નાની વસ્તુઓ સંગ્રહિત કરવી અનુકૂળ છે.

દુર્લભ ફેરફારો યુરોપ માટે બનાવાયેલ છે. તેમની પાસે વિવિધ એન્જિન છે અને તે પ્રદેશમાં સત્તાવાર રીતે વેચાયા ન હતા રશિયન ફેડરેશન. સામાન્ય રીતે વપરાયેલી કાર તરીકે આયાત કરવામાં આવે છે. ઉત્તમ ગતિશીલતા હોવા છતાં, તેમાં સંખ્યાબંધ ગેરફાયદા છે. એન્જિનના સમારકામ માટેના ઘટકોની અછત મુખ્ય એક માનવામાં આવે છે, કારણ કે આવા ફેરફારો અહીં લાગુ કરવામાં આવતાં નથી, ભાગો પણ પૂરા પાડવામાં આવતાં નથી, તેમને વિદેશથી મંગાવવા પડે છે.

કયા ફેરફારો પ્રાધાન્યક્ષમ છે?

કયા ફેરફાર વધુ સારા છે તે પ્રશ્નનો જવાબ આપવો લગભગ અશક્ય છે. હકીકત એ છે કે ત્યાં સંખ્યાબંધ વ્યક્તિગત લાક્ષણિકતાઓ છે જે ચોક્કસ વ્યક્તિ માટે મહત્વપૂર્ણ છે. એકને જેની જરૂર છે, બીજાને બિલકુલ જરૂર નથી.

જો તમને ગતિશીલતા અને આરામ ગમે છે, તો પછી સારી પસંદગી 1.6 MT કમ્ફર્ટ અથવા 1.6 MT કમ્ફર્ટ+ હશે. તેઓ રસ્તા પર ઉત્તમ પ્રદર્શન કરે છે અને ખૂબ જ આરામદાયક સલૂન. સોફ્ટ પ્લાસ્ટિક અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી ચામડાની કાર 90 ના દાયકાની સી-ક્લાસ કાર કરતાં આરામની દ્રષ્ટિએ હલકી ગુણવત્તાવાળા નથી. ઉપરાંત, આ ફેરફારો સૌથી વિશ્વસનીય છે.

પસંદ કરતા લોકો માટે આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન, સમાન બોક્સ સાથે બે વિકલ્પો છે. 1.6 એટી સ્ટાન્ડર્ડ વ્યવહારીક રીતે તેના મેન્યુઅલ સમકક્ષથી અલગ નથી, માત્ર તફાવત ટ્રાન્સમિશનમાં છે. જો તમને જોઈએ તો આરામદાયક કાર, તો પછી 1.6 AT Lux ખરીદવું વધુ સારું છે, આ લાઇનમાં સૌથી મોંઘો અને પેકેજ્ડ વિકલ્પ છે. પરંતુ પસંદ કરી રહ્યા છીએ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનતે યાદ રાખવું યોગ્ય છે કે અહીંનું એન્જિન પૂરતું શક્તિશાળી નથી, તેથી સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનવાળી કાર ગતિશીલતામાં ગુમાવશે.

KIA સ્પેક્ટ્રા કાર મોડેલનું ઉત્પાદન રશિયામાં હાથ ધરવામાં આવે છે. તે પહેલેથી જ 2000 માં તેની લોકપ્રિયતા મેળવવામાં સફળ રહ્યો હતો. આજે પણ, KIA ને ડેવુ નેક્સિયા/લેનોસ માટે ગંભીર હરીફ ગણવામાં આવે છે, હ્યુન્ડાઇ એક્સેંટ, અન્ય ઘણા કાર મોડલ. KIA સ્પેક્ટ્રાએ તેની લોકપ્રિયતા મોટે ભાગે તેની આકર્ષક કિંમત અને આરામના યોગ્ય સ્તર સાથેની સરળતાને કારણે મેળવી છે. KIA મોડલ્સ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા પાવર યુનિટ્સ એક કરતા વધુ વખત સાબિત થયેલા 1.6, 1.8 અને 2.0 લિટર “ચાર” છે.

"સ્પેક્ટ્રમ" ની સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ

હું શરીર વિશે શું કહી શકું? ત્યાં ફક્ત એક જ વસ્તુ છે - રશિયામાં જે બનાવવામાં આવે છે તે તેના રસ્તાઓથી ખૂબ જ ડરતું હોય છે, જે કારના શરીરને જ્યારે ઢાળવાળા ખાડાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરવામાં આવે છે ત્યારે શું થાય છે - શરીરના મધ્ય સ્તંભમાં ક્રેકીંગ અવાજ દેખાય છે. આ જ સસ્પેન્શનને લાગુ પડે છે, જે સ્ટ્રટ્સને કારણે તેની નરમાઈ માટે પણ નોંધવામાં આવે છે. ઉપરાંત, જો તમે બેદરકારીપૂર્વક સ્પીડ બમ્પ અથવા મોટા ખાડાઓને ખસેડો છો, તો થાંભલા પછાડી શકાય છે.

1.6 લિટર એન્જિન માટે, ત્યાં કોઈ ફરિયાદ નથી. તે કામ કરે છે, સમસ્યા વિના અને કોઈપણ હવામાનમાં શરૂ થાય છે. દર મહત્તમ 10,000 કિમીએ તેલ બદલાય છે, હાઇવે પર દર 100 કિમી માટે ગેસોલિનનો વપરાશ લગભગ 7 લિટર છે, શહેરી વિસ્તારમાં 9-9.5 લિટર છે. શિયાળાનો સમય 10-10.5 લિ. એવું માનવામાં આવે છે કે 1.6 લિટર યુનિટ માટે આ ઘણું વધારે છે.

બ્રેકની કામગીરીને પણ ઉત્તમ ગણાવી શકાય. પહેલેથી જ પેડલ દબાવવાની શરૂઆતમાં, તેઓ પહેલેથી જ પકડવાનું શરૂ કરે છે - તમારે આની આદત પાડવાની જરૂર છે.

એન્જિન લાક્ષણિકતાઓ

ચાલો KIA પર ટ્રાન્સવર્સલી ઇન્જેક્ટેડ 16-વાલ્વ એન્જિનને ધ્યાનમાં લઈએ, જે ચાર-સ્ટ્રોક અને ચાર-સિલિન્ડર પણ છે. એન્જિન ડિસ્પ્લેસમેન્ટ 1.6 લિટરને સપોર્ટ કરે છે. મૌડ. S6D (DOHC પ્રકાર).

સ્પેક્ટ્રા પર એક-પીસ સિલિન્ડર હેડ એલ્યુમિનિયમ એલોયથી બનેલું છે અને તે તમામ એન્જિન સિલિન્ડરો માટે સામાન્ય છે. કમ્બશન ચેમ્બરની ઠંડક માથાના નીચેના ભાગમાં નાખવામાં આવતી શીતક ચેનલો દ્વારા પરિભ્રમણને કારણે થાય છે.

• KIA એન્જિનના બે પાંચ-બેરિંગ કેમશાફ્ટમાં સિલિન્ડર દીઠ ચાર વાલ્વ હોય છે, એટલે કે, બે ઇન્ટેક વાલ્વ અને તે મુજબ, એક્ઝોસ્ટ વાલ્વની સમાન સંખ્યા. વાલ્વ કેમશાફ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જે વાલ્વ પર હાઇડ્રોલિક કમ્પેન્સેટર્સ દ્વારા સીધા કાર્ય કરે છે, જે દબાણ કાર્ય કરે છે. ઇનટેક કેમશાફ્ટનું પરિભ્રમણ અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વરિઇનફોર્સ્ડ ટાઇમિંગ બેલ્ટનો ઉપયોગ કરીને ક્રેન્કશાફ્ટથી કામ કરવાનું શરૂ કરો;
• સિલિન્ડર બ્લોક ઉચ્ચ-શક્તિવાળા કાસ્ટ આયર્નથી બનેલો છે, જ્યારે સિલિન્ડર બોર સીધા બ્લોકના શરીરમાં હાથ ધરવામાં આવે છે. સ્પેક્ટ્રા કાર મોડલનો બ્લોક સિંગલ કાસ્ટિંગ છે, જે સિલિન્ડરો, કૂલિંગ જેકેટ અને તેલની મુખ્ય ચેનલો બનાવે છે;
• પાંચ-બેરિંગ ક્રેન્કશાફ્ટ પણ ઉચ્ચ-શક્તિવાળા કાસ્ટ આયર્નથી બનેલું છે. તે આઠ કાઉન્ટરવેઇટ્સથી સજ્જ છે, જે શાફ્ટ સાથે એક એકમ તરીકે બનાવવામાં આવે છે. આ ભાગમાં વિશિષ્ટ ડ્રિલિંગ્સ છે જે મુખ્ય જર્નલ્સમાંથી કનેક્ટિંગ સળિયાને તેલ સપ્લાય કરવા માટે જવાબદાર છે;
• પિસ્ટન એલ્યુમિનિયમ એલોયથી બનેલા છે. કાર્યકારી સ્ટ્રોક દરમિયાન સિલિન્ડરની દિવાલ પર પિસ્ટનનું દબાણ ઘટાડવા માટે, પિસ્ટનના મધ્ય ભાગની તુલનામાં પિસ્ટન પિન હેઠળ છિદ્રની અક્ષને ખસેડવામાં આવે છે. પિસ્ટન હેડની નળાકાર સપાટી પર એક ઓઇલ સ્ક્રેપર રિંગ અને બે કમ્પ્રેશન રિંગ્સ માટે તેની સપાટી પર વલયાકાર ગ્રુવ્સ હોય છે.
• ભારિત ભાગોનું લુબ્રિકેશન દબાણ હેઠળ KIA સ્પેક્ટ્રામાં થાય છે, અને બાકીના તેલના સ્પ્લેશિંગને કારણે થાય છે, જે સમાગમના ભાગો વચ્ચેના અંતરાલમાંથી વહે છે. બહારથી સિલિન્ડર બ્લોકના આગળના કવરમાં સ્થાપિત ગિયર ઓઇલ પંપનો ઉપયોગ કરીને અને ક્રેન્કશાફ્ટના આગળના છેડાથી ચલાવવામાં આવે છે, તે લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં દબાણ બનાવે છે;
• બંધ ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ વાતાવરણ સાથે સીધો સંપર્ક કરતી નથી. આ એ હકીકત તરફ દોરી જાય છે કે ક્રેન્કકેસમાં વાયુઓ અને ગેસોલિન વરાળનું એક સાથે સક્શન પાવર યુનિટના દરેક ઓપરેટિંગ મોડમાં વેક્યુમ બનાવે છે અને ઘણી સીલની વિશ્વસનીયતામાં વધારો કરે છે અને ઝેરી પદાર્થોના ઉત્સર્જનને ઘટાડવામાં મદદ કરે છે. વાતાવરણ
• સ્પેક્ટ્રા પરની કૂલિંગ સિસ્ટમ પોતે સીલ અને સજ્જ છે વિસ્તરણ ટાંકી. તેના ઉપકરણમાં કૂલિંગ જેકેટ હોય છે, જે કાસ્ટિંગમાં અને સિલિન્ડરોની આસપાસના બ્લોકમાં બનાવવામાં આવે છે. પછી માથામાં કમ્બશન ચેમ્બર અને ગેસ પેસેજ છે. શીતકના પરિભ્રમણને દબાણ કરવા માટે, સેન્ટ્રીફ્યુગલ વોટર પંપ ચાલુ કરવામાં આવે છે.
• માં ઇંધણ મોડ્યુલ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે બળતણ ટાંકીપાવર સપ્લાય સિસ્ટમનો એક ભાગ છે, સિસ્ટમ થ્રોટલ યુનિટની હાજરી દ્વારા પણ વર્ગીકૃત થયેલ છે, માટે ફિલ્ટર સરસ સફાઈબળતણ અને તેના દબાણ નિયમનકાર, બળતણ રેખા, ઇન્જેક્ટર અને એર ફિલ્ટર;
• નિયંત્રક-નિયંત્રિત ઇગ્નીશન સિસ્ટમ અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક એકમમાઇક્રોપ્રોસેસર નિયંત્રણ. વિતરિત ઇંધણ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ નિયંત્રક દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. ઓપરેશન દરમિયાન, ઇગ્નીશન સિસ્ટમને વધારાની જાળવણી અથવા ગોઠવણની જરૂર નથી;
• સ્થાપિત શક્તિ KIA એકમજમણી અને ડાબી બાજુએ બે ઉપલા તત્વોના ચાર આધારો પર સ્પેક્ટ્રમ, જે એકમનો મોટો ભાગ અને બે નીચલા તત્વોનો હિસ્સો ધરાવે છે, જે ટ્રાન્સમિશનમાંથી ટોર્કની ભરપાઈ કરે છે અને જ્યારે કાર સ્ટેન્ડસ્ટિલથી આગળ વધવાનું શરૂ કરે છે, વેગ આપે છે અથવા બ્રેક્સ

બધા માટે શુભ દિવસ!
થોડા અઠવાડિયા પહેલા મેં મારું કિયા સ્પેક્ટ્રા વેચ્યું અને હવે હું તેના વિશે સમીક્ષા લખવા માટે તૈયાર છું. મારી પાસે 1.6 એન્જીન, બે કેમશાફ્ટ, 5 મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથેનું કિયા હતું, પેકેજમાં 4 ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો, પાવર સ્ટીયરિંગ, 2 એરબેગ્સ, સેન્ટ્રલ લોકીંગ, એલાર્મ, ટિંટીંગ, વેલોર ઇન્ટિરિયરનો સમાવેશ થાય છે. ડાયમંડ સિલ્વર કલર. મારી પાસે એક વર્ષ માટે કાર હતી. એક છોકરી મારી આગળ દોડી ગઈ અને સંભવ છે કે તે તેની પ્રથમ કાર હતી. આ શરીર પર ઘણા નાના ડેન્ટ્સ અને સ્ક્રેચેસ દ્વારા પુરાવા મળ્યા હતા. પરંતુ કિંમત ઓછી હતી. અમે મિત્રો સાથે આવ્યા, જોયું, સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કર્યું, સાંભળ્યું, વાહન ચલાવ્યું, કાર્યક્ષમતા માટે બધું તપાસ્યું - અમે તેને લઈએ છીએ. અમે તેને બીજા શહેરમાં લઈ ગયા, અંતર લગભગ 300 કિમી છે. રસ્તા પરની પ્રથમ છાપ સાદગી અને સરળતા છે. અને અલબત્ત હૂંફ)) કારણ કે ... તે શિયાળો હતો, તે -12 ડિગ્રી બહાર હતો, અમે થોડી ઠંડી હતી. અમે સોફ્ટ વેલર પર કારમાં બેઠા, હીટર ચાલુ કર્યું અને ગરમ થયા. તરત જ એક સુખદ છાપ). હું એ નોંધવા માંગુ છું કે સ્ટોવ સંપૂર્ણ રીતે કામ કરે છે, તે સ્ટોવની પ્રથમ અને બીજી ગતિએ પણ ગરમ છે અને બઝ કરતું નથી. પરંતુ તેમાં હજી પણ એક ખામી છે - પાછળના મુસાફરો માટે કોઈ ટનલ નથી. જ્યારે આગળનો ભાગ પહેલેથી જ ગરમ હોઈ શકે છે, પાછળનો ભાગ પૂરતો ગરમ નથી. તરત જ રસ્તા પર અગાઉના માલિકનો એક સંયુક્ત હતો. ડ્રાઇવરનું વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર કૂદી રહ્યું હતું અને વિન્ડશિલ્ડ વૉશર કામ કરતું ન હતું. સદનસીબે, હવામાન હિમ જેવું હતું અને ટ્રેક ગંદો ન હતો. અમે કોઈ પણ પ્રકારના તણાવ વિના પહોંચ્યા. પાછળથી, ઘરે, મેં વાઇપર અખરોટને સજ્જડ કરી, અને તે જોઈએ તે પ્રમાણે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. પરંતુ ગ્લાસ વોશર સાથે તે એટલું સરળ નહોતું. તે બહાર આવ્યું તેમ, અગાઉના માલિકે તેને સમયસર ભર્યું ન હતું એન્ટિફ્રીઝ પ્રવાહી, અને વોશર જળાશયમાં બરફનો નક્કર સ્તર રચાય છે. મારે આગળના કમાનમાં એન્જિનના બૂટને દૂર કરવા, જળાશય, તમામ પાઈપો અને ઇન્જેક્ટર્સને દૂર કરવા અને ગરમ જગ્યાએ ઘરને ગરમ કરવું પડ્યું. મોટર જીવંત હોવાનું બહાર આવ્યું - આ સૌથી મહત્વની વસ્તુ છે. માં બધું એકત્રિત કર્યું વિપરીત ક્રમમાં, અને બધું કામ કર્યું! હવે હું તમને સામાન્ય રીતે કાર વિશે જણાવીશ.
તે પહેલાં, મારે મારા પિતાનું VAZ-2107, Moskvich-2141 ચલાવવાનું હતું, મારી પાસે મર્સિડીઝ W124 E230, એક મર્સિડીઝ A160 હતી, તેથી હું આ કાર સાથે સીધી તુલના કરીશ, જો કે કેટલાક કિસ્સાઓમાં આ સંપૂર્ણ રીતે સાચું નથી.
સામાન્ય રીતે, કાર એકદમ અભૂતપૂર્વ છે, વિશ્વાસપૂર્વક રસ્તાને પકડી રાખે છે, સસ્પેન્શન નરમ છે, સ્ટીયરિંગપ્રકાશ અને સચોટ. ડિઝાઇન સરસ છે, કોઈપણ સમસ્યા વિના, બધું સરળ રીતે કરવામાં આવે છે. હવે ચાલો ક્રમમાં બધું વિશે વાત કરીએ.
શરીર: જેમ તેઓ કહે છે, રશિયન એસેમ્બલીઇચ્છિત થવા માટે ઘણું છોડી દે છે. જ્યારે ઢાળવાળા ખાડાઓ પર વાહન ચલાવતા હોય ત્યારે, શરીરના કેન્દ્રિય સ્તંભમાં તિરાડ પડે છે, ડ્રાઇવરનો દરવાજો. એવું લાગે છે કે તે તૂટી જવાની તૈયારીમાં છે)) મારી કાર 2005 ની છે, કોઈ કાટ લાગ્યો નથી, પરંતુ આયર્ન ખૂબ પાતળું છે. જો તમે ખૂબ સખત દબાણ કરો છો તો હૂડ અને ટ્રંકના ઢાંકણ પર તમારી આંગળીઓમાંથી નાના ઇન્ડેન્ટેશન છે. તેથી, તેના પર દબાવવાને બદલે, થ્રો સાથે હૂડને બંધ કરવું વધુ સારું છે. જો તમે અચાનક કારને દબાણ કરો છો, તો હૂડને પકડી ન રાખવું પણ વધુ સારું છે.
દરવાજા ખૂબ જ હળવા અને સંપૂર્ણ રીતે બંધ છે.
સસ્પેન્શન: સરળ અને તે જ સમયે નરમ. સોફ્ટ રેક્સને કારણે નરમ. આ સ્પેક્ટ્રા રોગ છે. જ્યારે તીક્ષ્ણ સ્પીડના બમ્પ્સ અથવા તીક્ષ્ણ ખાડાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે આગળના થાંભલાઓ પછાડવામાં આવે છે. એક ખૂણા પર ખસેડવું વધુ સારું છે, પછી તે ખૂબ અનુભવાશે નહીં. મારા મિત્ર પાસે 30,000 કિમીની મૂળ માઇલેજ ધરાવતું સ્પેક્ટ્રા છે, તે પ્રથમ માલિક છે અને તેને પણ આ જ સમસ્યા છે. તેથી તે ઠીક છે. અલબત્ત, જો તમે રેક્સને વધુ સખત કરો તો કંઈક બદલાઈ શકે છે - મને ખબર નથી, મેં તેનો પ્રયાસ કર્યો નથી. સામાન્ય રીતે, સસ્પેન્શન સમારકામ અને જાળવણી માટે સરળ છે. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સસામાન્ય. સૌથી નીચું સ્થાન એન્જિન ગાર્ડ અને આગળનું બમ્પર છે. બમ્પર માર્યું ન હતું, પરંતુ રક્ષણ બધે ચોંટી ગયું હતું. મને ખબર નથી કે હું તેના વિના શું કરીશ, તે આપણા રસ્તાઓ પર ખૂબ જ જરૂરી વસ્તુ છે. ફૂલર સસ્પેન્શન સારી સ્થિતિમાંપ્રકાશિત કરી શકે છે બાહ્ય અવાજો. મેં ચેસિસ પર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ કર્યું અને તેઓએ કહ્યું કે બધું સારું છે. પરંતુ હજુ પણ થોડું લાઇટ ટેપીંગ બાકી છે. દેખીતી રીતે આ સામાન્ય છે))
એન્જિન અને ગિયરબોક્સ: એન્જિન વિશે કોઈ ફરિયાદ નથી, તે દરેક જગ્યાએ અને હંમેશા કામ કરે છે, તે કોઈપણ હિમમાં શરૂ થાય છે. એસો સિન્થેટીકથી ભરેલું. મારે ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલવાની જરૂર નથી, મારી પાસે હજી પણ મારી મૂળ ફેક્ટરી બેટરી હતી, જે 6 વર્ષ જૂની હતી, અને તે માઇનસ 25 પર પણ સમસ્યા વિના શરૂ થઈ હતી. હાઇવે પર 92 ગેસોલિનનો વપરાશ 7 લિટર હતો, અને શહેરમાં 9-9.5 લિટર, શિયાળામાં 10-10.5 લિટર. મને લાગે છે કે આ 1.6 એન્જિન માટે ઘણું વધારે છે. માખણ બિલકુલ ખાતા નથી. સેંકડો સુધીના પ્રવેગની ગતિશીલતા લગભગ 13.5 સેકન્ડ છે. મારા માટે અંગત રીતે આ ઘણો લાંબો સમય છે. તે પહેલાં, મેં 10-11 સેકન્ડમાં 100 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે કાર ચલાવી હતી. 3000 rpm પછી, એન્જિન ધીમી અને ભારે રીતે સ્પિન થાય છે. ટ્રાન્સમિશન વિશે કોઈ ફરિયાદ નથી; બધા ગિયર્સ સ્પષ્ટ અને સહેલાઈથી રોકાયેલા છે. એક ક્લચ જે સંપૂર્ણપણે ઉદાસીન નથી તે માફ કરતું નથી. એક ખૂબ જ અપ્રિય ગ્રાઇન્ડીંગ અવાજ સંભળાય છે)) એકમાત્ર ટિપ્પણી એ છે કે ગિયરશિફ્ટ લિવર ખૂબ લાંબુ છે, શરૂઆતમાં તે ખૂબ જ અસુવિધાજનક અને અસામાન્ય છે. મારા મિત્રએ કાર ખરીદતાની સાથે જ તેને ફાઇલ કરી.
બ્રેક્સ: મારી પાસે ABS વગરનું વર્ઝન હતું. બ્રેક્સ મહાન કામ કરે છે. તેઓ બ્રેક પેડલ દબાવવાની શરૂઆતમાં જ પકડવાનું શરૂ કરે છે. તમારે તેમની આદત પાડવાની જરૂર છે.
આરામ: સલૂન ખરેખર મોટું છે. મોટા મુસાફરો માટે પાછળના ભાગમાં પુષ્કળ જગ્યા છે. થડ મોકળાશવાળું છે. ગિયર્સ બદલતી વખતે, ડ્રાઇવર તેની બાજુમાં બેઠેલા મુસાફરને સ્પર્શતો નથી. સ્ટીયરીંગ વ્હીલ એક આંગળી વડે જગ્યાએ ફરે છે. આંતરિકમાં નરમ, સુખદ વેલર છે. પરંતુ તે કદાચ બધુ જ છે. વ્યવહારીક રીતે કોઈ ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન નથી. રોડ પર મોટો અવાજવ્હીલ્સમાંથી આવે છે. એવું પણ લાગે છે કે ટોર્પિડો અને એન્જિન વચ્ચે બિલકુલ અવાજ નથી. એન્જિનનો અવાજ 3000 આરપીએમ પછી અસહ્ય બની જાય છે. જ્યારે અમે ખરીદતા પહેલા કાર તરફ જોયું, જ્યારે મેં ચાલુ કર્યું નિષ્ક્રિય, મને એવું લાગતું હતું કે રેઝોનેટર તૂટી ગયું હતું. હું શેરીમાં મારા મિત્રોને પૂછું છું કે શું મફલર અથવા રેઝોનેટર ગર્જના કરે છે, તેઓ કહે છે ના, બધું સારું છે)) વિચિત્ર લાગે છે, સ્પેક્ટ્રમ પર અવાજ ઇન્સ્યુલેશન VAZ-2109 કરતા વધુ સારું નથી. અન્ય ખામી એ સસ્તું, ચીકણું પ્લાસ્ટિક છે. ક્રિકેટ દરેક જગ્યાએ રહે છે. ગાડી ચલાવતી વખતે પાછળના થાંભલામાં જોરથી અવાજ આવ્યો. કારને નુકસાન થયું ન હતું, પેઇન્ટ મૂળ હતો, એક નિષ્ણાતે તેને જોયો. અહીં હું ફરી એકવાર પુનરાવર્તન કરું છું, રશિયન એસેમ્બલી ઇચ્છિત કરવા માટે ઘણું બધું છોડી દે છે))
કિંમતો અને ફાજલ ભાગો: તમામ સ્ટોર્સમાં પુષ્કળ સ્પેરપાર્ટ્સ છે, બંને મૂળ અને વિવિધ અવેજી. પરંતુ કિંમતો સાથે તે એક અલગ વાર્તા છે. માત્ર એક પૈસો માટે મૂળ ફાજલ ભાગો છે. ઉદાહરણ તરીકે, ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન માટે સ્ટેબિલાઇઝર સ્ટ્રટ્સ 200 રુબેલ્સ પ્રતિ ટુકડા છે, ફ્રન્ટ સ્ટેબિલાઇઝર માટે રબર બેન્ડ્સ 50 રુબેલ્સ પ્રતિ ટુકડા છે. મારા પિતાએ VAZ-2107 માટે તે જ ખરીદ્યા હતા, તેમની પાસેથી તેમની કિંમત 49 રુબેલ્સ/ટુકડો છે)) આગળ બ્રેક પેડ્સ 700 રુબેલ્સ, પાછળના 400 રુબેલ્સ. પરંતુ હું એ નોંધવા માંગુ છું કે કોરિયન સ્પેરપાર્ટ્સમાં કોઈ ગુણવત્તા નથી. એક મહિના પછી, આગળના પેડ્સ ભયંકર રીતે ક્રેક થવા લાગ્યા, મારે તેમને ફરીથી બદલવું પડ્યું, મેં 1,400 રુબેલ્સમાં અસલ હ્યુન્ડાઇ/કિયા બ્રાન્ડેડ ખરીદ્યા. મેં રેડિયેટર ખોદ્યું, 2000 રુબેલ્સમાં કોરિયન ખરીદ્યું, અને તે મારા પર વિસ્ફોટ થાય તે પહેલાં એક અઠવાડિયા સુધી તેને ચલાવ્યું ન હતું. આંસુનું સ્થાન ફેક્ટરીની સીમમાં બરાબર હતું. પછી મારે 3,600 રુબેલ્સ + માટે બીજું રેડિએટર ખરીદવું પડ્યું, અલબત્ત, ફરીથી એન્ટિફ્રીઝને બદલવું. સરખામણી માટે, મર્સિડીઝ W124 પરના રેડિએટરની કિંમત 4,000 રુબેલ્સ છે. તફાવત મોટો નથી. હું આ વિશે શું કહી શકું જો તમે કોરિયન સ્પેર પાર્ટ ઇન્સ્ટોલ કરો છો, તો તેનો અર્થ એ છે કે તમે તેને નજીકના ભવિષ્યમાં ફરીથી બદલશો. જર્મન અથવા જાપાનીઝ અવેજીનો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું છે. પરંતુ પછી કોરિયન રાખવું તમને સસ્તું લાગશે નહીં.
અહીં 1 વર્ષ માટે કિયા સ્પેક્ટ્રા માટેના ખર્ચની સૂચિ છે:
- ફ્યુઝ 80 RUR
- ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન સ્ટેબિલાઇઝર રબર બેન્ડ્સ 2pcs x 50 RUR
- ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન સ્ટેબિલાઇઝર સ્ટ્રટ્સ 2pcs x 200 RUR
- ટાઇમિંગ બેલ્ટ 500 રુબેલ્સ (મારે તેને બદલવાની જરૂર નથી, અન્યથા રિપ્લેસમેન્ટની કિંમત 4000 રુબેલ્સ છે)
-ટાઇમિંગ બેલ્ટ રોલર્સ 2pcs x 125 RUR
-રબર બેન્ડ અને સ્ટેબિલાઇઝર સ્ટ્રટ્સ 600 RUR બદલવું
-એન્જિન તેલ Esso 5w40 950 RUR
-ઓઇલ ફિલ્ટર 150 રુબ
- ફ્રન્ટ પેડ્સ કાશીવામા 750 RUR
- પાછળના પેડ્સ કાશીવામા 400 RUR
- ફ્રન્ટ પેડ્સ હ્યુન્ડાઇ/કિયા 1400 રુબેલ્સ (ફરીથી બદલો, કારણ કે જૂના પેડ્સ ક્રેક થવા લાગ્યા)
-રિપ્લેસમેન્ટ પેડ્સ 400 ઘસવું.
- હેન્ડબ્રેક રિપેર 200 ઘસવું.
- ચેસિસ ડાયગ્નોસ્ટિક્સ 250 RUR
-રેડિએટર + એન્ટિફ્રીઝ 2500 ઘસવું.
-રેડિએટર + એન્ટિફ્રીઝ (પુનરાવર્તિત રિપ્લેસમેન્ટ) 3600+500 ઘસવું.
-પ્રમાણિત સર્વિસ સ્ટેશન પર વોરંટી જાળવવા માટે રેડિયેટરનું ઇન્સ્ટોલેશન 1,000 RUB
-BOSH વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર બ્લેડ 400 RUR
-એન્ટિ-ફ્રીઝ 200 ઘસવું.
કુલ: 14630 ઘસવું.
જો મેં બધું બે વાર બદલ્યું ન હોત, પરંતુ નોન-કોરિયન સ્પેરપાર્ટ્સ તરત જ ઇન્સ્ટોલ કર્યા હોત, તો આ રકમ ઓછી હોત. પણ કોને ખબર હતી? આ ઉપરાંત, પેઇન્ટિંગ માટે મને 15,450 રુબેલ્સનો ખર્ચ થયો. 2 ફ્રન્ટ ફેંડર્સ, ફ્રન્ટ બમ્પર અને નીચે પેઇન્ટેડ પાછળ નો દરવાજો. પ્રથમ માલિક, અથવા તેના બદલે માલિક પછી જામને સુધાર્યો.
હવે હું આ કારમાં નોંધાયેલી બધી ખામીઓ દર્શાવવા માંગુ છું.
ખામીઓ:
- આગળની પેનલમાં ક્રિકેટ
- પાછળના ભાગમાં આંતરિક ટ્રીમ અવાજ
- ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશનનો સંપૂર્ણ અભાવ
- લાંબા ગિયરશિફ્ટ લિવર
- ત્યાં કોઈ સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત ડોર હેન્ડલ્સ નથી, તેના બદલે ત્યાં સરળ વિરામ છે
- ખાડાઓ પરથી વાહન ચલાવતી વખતે શરીર તૂટી પડવું
- સ્પીડ બમ્પ્સ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે આગળના થાંભલા પછાડે છે
- વાયરિંગમાં સંપર્કોના મામૂલી જોડાણો
- બિલ્ડ ગુણવત્તા 3 જી ગ્રેડ છે
- બાજુઓ પર વિન્ડશિલ્ડત્યાં કોઈ રક્ષણાત્મક વિઝર નથી, તેથી ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે કાચ પર વિન્ડશિલ્ડ વોશરનો છંટકાવ કર્યા પછી, બધુ પાણી તેના પર વહે છે બાજુની બારીઓ. અને જો તમે બારી ખુલ્લી રાખીને વાહન ચલાવો છો, તો તમને કેબિનમાં ફુવારાની ખાતરી આપવામાં આવે છે! આ એક ખૂબ જ ગંભીર ખામી છે.
- જ્યારે સ્ટીયરિંગ વ્હીલને સઘન રીતે ફેરવવામાં આવે છે અને જ્યારે તેને તીવ્ર બિંદુએ દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે એક મજબૂત અને અપ્રિય નોક સંભળાય છે
- આવા એન્જિન માટે ઉચ્ચ વપરાશ
- ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે હૂડ ઘણી વખત ખુલે છે. તે બિલકુલ ખુલ્યું નહીં, પરંતુ લૅચ સાથે અટવાઇ રહ્યું.
- ડ્રાઈવરનો દરવાજો ખુલ્લો સિગ્નલ ખૂબ જ હેરાન કરે છે
- સહેજ ખુલ્લી બાજુની બારીઓ ખડકવા લાગે છે

સારાંશ માટે, હું તે કહેવા માંગુ છું કિયા કારસ્પેક્ટ્રા સામાન્ય રીતે ખરાબ નથી, તદ્દન વ્યવહારુ છે, પરંતુ તેમાં ઘણી ખામીઓ છે. કાર વાપરવામાં અને ચલાવવામાં સરળ છે. જાળવણી માટે પ્રમાણમાં સસ્તું. છાપ અને લાગણી રશિયન ઓટો ઉદ્યોગ કરતાં વધુ સારી છે, પરંતુ વધુ નહીં. યોગ્ય કારજેઓ માત્ર વાહન ચલાવે છે તેમના માટે. જો તમે આરામ માણવા અથવા તમારી સ્થિતિ પર ભાર મૂકવા માટે કાર લો છો, તો તમારે કંઈક બીજું જોવું પડશે. જેઓ પહેલા મુસાફરી કરી ચૂક્યા છે તેમના માટે લો ઘરેલું કાર. જો તમારી પાસે વધુ ગંભીર કાર હોય, તો તમે તમારી જાતને નિરાશ કરશો.

ગુણ:
સસ્તા ફાજલ ભાગો
સસ્તી સેવા
ક્યૂટ ડિઝાઇન

ગેરફાયદા:
કંટાળાજનક સલૂન
ઉચ્ચ વપરાશએન્જિન માટે બળતણ 1.6
સુસ્ત ગતિશીલતા
ઘણી બધી નાની ભૂલો

શરૂઆતમાં, કિયા સ્પેક્ટ્રા મઝદા લાયસન્સ હેઠળ ઉત્પાદિત એન્જિનોથી સજ્જ હતું. જો કે, ઉત્પાદક ઝડપથી આ પ્રથાથી દૂર ગયો અને તેનું પોતાનું એન્જિન વિકસાવ્યું - ચાર-સિલિન્ડર ગેસોલિન એકમ, જે સ્પેક્ટ્રા લાઇનમાં પ્રથમ બન્યું. રશિયામાં, કાર ફક્ત 1.6 એન્જિન (અન્ય સંસ્કરણોમાં અત્યંત ભાગ્યે જ) સાથેના ફેરફારમાં બનાવવામાં આવે છે, તેથી લેખમાં આપણે આ ચોક્કસ એન્જિનની સુવિધાઓ જોઈશું.

KIA S6D એન્જિન એ 16-વાલ્વ ચાર-સિલિન્ડર ઇંધણ-ઇન્જેક્ટેડ એન્જિન છે જેનો ઉપયોગ કરીને ખાસ સિસ્ટમ DOHC ગેસ વિતરણ. બે કેમશાફ્ટવાલ્વ ખોલવા અને બંધ કરવા માટે જવાબદાર છે. સિલિન્ડર હેડ એલ્યુમિનિયમથી બનેલું છે; તે બોલ્ટ્સનો ઉપયોગ કરીને બ્લોક સાથે હર્મેટિકલી સીલ કરવામાં આવે છે.

ધ્યાન આપો!

તરફથી પુરોગામીઓને શ્રદ્ધાંજલિ મઝદા- નવા એન્જિનોમાં હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારનો ઉપયોગ. આ સુવિધા ડિઝાઇનને જટિલ બનાવે છે, પરંતુ તે જ સમયે દર 100,000 કિમીએ વાલ્વને સમાયોજિત કરવાની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે. સિલિન્ડર બ્લોક કાસ્ટ આયર્નથી બનેલો છે - આ મોટા સમારકામ દરમિયાન સિલિન્ડરોને કંટાળો આવવા દે છે.

વિશિષ્ટતાઓ

લાક્ષણિક નામ	ટેકનિકલ ડેટા
એન્જિનનો પ્રકાર	ઇન્જેક્ટર, ઇન-લાઇન, 4-સિલિન્ડર
એન્જિન ક્ષમતા	1594 સીસી સેમી
પાવર મર્યાદા	101 એલ. સાથે.
બળતણ વપરાશ	11.2-10.2 l/100 કિમી
બળતણ વપરાય છે	ગેસોલિન AI-95
મર્યાદા ટોર્ક	આરપીએમ પર 145 (15)/4500 N*m.
સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વની સંખ્યા	4
આરપીએમ પર મહત્તમ પાવર	101 (74)/5500 એચપી (kW)
અંદાજિત એન્જિન જીવન	150,000 કિ.મી

એન્જિન નંબર સિલિન્ડર બ્લોક પ્લેટફોર્મ પર મળી શકે છે, જે ક્લચ હાઉસિંગની સામે સ્થિત છે.

ખાસ વિસ્તરણ ટાંકીથી સજ્જ ઠંડક પ્રણાલી સંપૂર્ણપણે સીલ કરવામાં આવી છે. શીતક ખાસ ચેનલો દ્વારા ફરે છે તે હકીકતને કારણે કમ્બશન ચેમ્બર ઠંડુ થાય છે. ઉપકરણમાં કમ્બશન ચેમ્બરમાં, સિલિન્ડરોની આસપાસ અને ગેસ પેસેજમાં ઠંડક માટે શેલનો સમાવેશ થાય છે. શીતકની હિલચાલ કેન્દ્રત્યાગી પાણીના પંપ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે.

એન્જિન નીચે પ્રમાણે કાર્ય કરે છે:

1. કેમશાફ્ટ ક્રેન્કશાફ્ટમાંથી પ્રબલિત દાંતાવાળા પટ્ટા દ્વારા ફરે છે;
2. કેમશાફ્ટ, હાઇડ્રોલિક વળતર આપનાર, ડ્રાઇવ પુશર વાલ્વ દ્વારા કાર્ય કરે છે.

સિલિન્ડરની દિવાલો પર પિસ્ટન દબાણ ઘટાડવા માટે, વિકાસકર્તાઓએ છિદ્રની અક્ષને સ્થાનાંતરિત કરી.

પાંચ-બેરિંગ ક્રેન્કશાફ્ટને ખાસ ડ્રિલિંગ દ્વારા તેલ પૂરું પાડવામાં આવે છે. લોડ કરેલા ભાગો દબાણ હેઠળ લ્યુબ્રિકેટ થાય છે, બાકીના - ગાબડામાંથી વહેતા તેલના સ્પ્લેશિંગની પ્રક્રિયામાં. લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં દબાણ ગિયર દ્વારા પમ્પ કરવામાં આવે છે તેલ પંપસિલિન્ડર બ્લોકની આગળ સ્થાપિત. તે જ સમયે, ઉપયોગમાં લેવાતી વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ સીલની ગુણવત્તાની લાક્ષણિકતાઓમાં સુધારો કરે છે અને વાતાવરણમાં ઝેરી પદાર્થોના પ્રકાશનને ઘટાડે છે.

પાવર સિસ્ટમમાં બળતણ ટાંકીમાં સ્થિત બળતણ મોડ્યુલ શામેલ છે. વધુમાં, તે થ્રોટલ એસેમ્બલી, ફાઇન ફ્યુઅલ ફિલ્ટર, ફ્યુઅલ લાઇન, ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ કરે છે. એર ફિલ્ટર્સઅને દબાણ નિયમનકાર. વિતરિત ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ ખાસ નિયંત્રકના નિયંત્રણ હેઠળ કાર્ય કરે છે; ઓપરેશન દરમિયાન જાળવણી અથવા ગોઠવણની જરૂર નથી.

ફાયદા અને નબળાઈઓ

કિયા સ્પેક્ટ્રા એન્જિન, તેના સારા પ્રદર્શન ઉપરાંત, તેની વિશ્વસનીયતા અને તેની સેવા જીવન દરમિયાન સમસ્યાઓની ગેરહાજરી માટે જાણીતું છે. આ મોટરમાં ઘણી બધી વિશેષતાઓ પણ છે જે ખરીદદારોની સાથે સાથે જેઓ છે તેમને પણ રસ લઈ શકે છે કિયા માલિકસ્પેક્ટ્રા.

એન્જિન ડિઝાઇનને નવી કહી શકાતી નથી, પરંતુ તે હજી પણ તદ્દન આધુનિક માનવામાં આવે છે. છેવટે, કેટલાક કાર ઉત્પાદકો હજી પણ વધુ જૂની ડિઝાઇન સાથે કાર ગોઠવણી પ્રદાન કરે છે - ઉદાહરણ તરીકે, આઠ-વાલ્વ ફેરફારો. બીજી બાજુ, સ્પેક્ટ્રા પાવર યુનિટ્સ વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ અને ઇન્જેક્શનની સિસ્ટમ તરીકે આવી લોકપ્રિય તકનીકોનો ઉપયોગ કરતા નથી, જે 30-40 નો પાવર વધારો આપે છે. ઘોડાની શક્તિ(હ્યુન્ડાઇ, ફોર્ડ અને અન્ય બ્રાન્ડ્સ પર વપરાય છે).

ટોર્ક પ્રસારિત કરવા માટે, ટાઇમિંગ બેલ્ટ પ્રદાન કરવામાં આવે છે. આ આઇટમથોડું ધ્યાન આપવાની જરૂર છે: દર 60,000 કિલોમીટરે બેલ્ટ બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. જો બેલ્ટ તૂટી જાય, તો વાલ્વ નિષ્ફળ જાય છે અને તેની જરૂર પડે છે મુખ્ય નવીનીકરણતેમને બદલવા માટે.

સાથે કારની સરખામણીમાં નવીનતમ સિસ્ટમોઈન્જેક્શન (FSI, GDI), કિયા સ્પેક્ટ્રા 92 ગેસોલિનને સારી રીતે પચાવે છે. આ પ્રકારનું બળતણ કોઈ ખાસ સમસ્યાનું કારણ નથી, જો કે તે આગ પકડી શકે છે એન્જીન તપાસો. ગેસોલિનની રચના સામાન્ય થયા પછી, સૂચક સામાન્ય રીતે બહાર જાય છે. આ સંદર્ભે, મોટરની સર્વિસ લાઇફ અંગે ઘણા વિવાદો ઉભા થાય છે.

મોટરચાલકો યાદ કરે છે કે એન્જિનના મૂળ પાછા જાય છે જાપાનીઝ સમકક્ષો. જો કે, વાસ્તવમાં નવું એકમ 1.6 લિટર તેના જાપાની પુરોગામી સાથે થોડું સામ્ય ધરાવે છે. પરંતુ ડિઝાઇન પોતે અને કારીગરી હજી પણ ઉચ્ચ સ્તરે રહી. તેથી, તમે 200-400 હજાર કિલોમીટરના માઇલેજવાળી કાર શોધી શકો છો.

ખામીઓ અને ખામીઓમાં, તે નીચેનાને ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય છે:

• વારંવાર સૂર્યસ્નાન કરવું સૂચક તપાસોઇલેક્ટ્રિકલ બ્રેકડાઉનને કારણે એન્જિન;
• તૂટેલા ટાઇમિંગ બેલ્ટ;
• ફ્લોટિંગ સ્પીડ, સ્પાર્ક પ્લગ બદલવાની જરૂર છે;
• થર્મોસ્ટેટની ખામીને કારણે ઓવરહિટીંગ;
• ના કિસ્સામાં તેલનો વપરાશ વધે છે અકાળે બદલીપિસ્ટન રિંગ્સ;
• મોનિટરિંગ એન્જિન ઓપરેશન માટે સેન્સર્સનું ભંગાણ.

મોટાભાગના ભંગાણ ડિઝાઇનની ખામીઓને કારણે નથી. જોખમમાં હોય તેવા ભાગોને સમયસર બદલીને તેમજ નિયમિત જાળવણી દ્વારા આવી ખામીને અટકાવી શકાય છે.

ઓપરેશનના દસ વર્ષમાં, એન્જિન વિશે મોટી સંખ્યામાં માહિતી એકઠી થઈ છે. હકારાત્મક અભિપ્રાય. તેમાંના ઘણા માહિતીની પુષ્ટિ કરે છે કે જ્યારે યોગ્ય જાળવણીમોટર તેના માલિક માટે કોઈપણ સમસ્યા વિના કેટલાંક હજાર કિલોમીટરની મુસાફરી કરવા સક્ષમ છે.

S6D એન્જિન બીજે ક્યાં સ્થાપિત થયેલ છે?

S6D એન્જિન માત્ર કોરિયન કિયા સ્પેક્ટ્રા પર જ ઇન્સ્ટોલ કરેલા નથી, તે હ્યુન્ડાઇ કારમાં પણ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે. જો કે, ડેટાનો ઉપયોગ પાવર એકમોમાત્ર મર્યાદિત નથી કોરિયન ઉત્પાદકો- S6D એન્જિન ચાઇનીઝ અને બંને પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે જાપાનીઝ કાર. મોટર્સ તેમની ડિઝાઇનની સરળતા તેમજ જાતે જ જાળવણી કરવાની સંભાવનાને કારણે લોકપ્રિય છે.

હવે તમે જાણો છો કે શા માટે રશિયામાં (તેમજ વિદેશમાં) S6D એન્જિનની વધુ માંગ છે - અમે તેના પર જોયું સ્પષ્ટીકરણો, ફાયદા, તેમજ નબળાઈઓ. જો આપણે સામાન્ય રીતે કિયા સ્પેક્ટ્રા વિશે વાત કરીએ, તો આ નરમ સસ્પેન્શન અને એકદમ સચોટ સ્ટીયરિંગ સાથેનું એક અભૂતપૂર્વ વાહન છે; કાર "વ્યવસાયિક" ના વિશ્વાસ સાથે રસ્તાને સંભાળે છે. ડિઝાઇન મોટાભાગના કાર માલિકોને પણ અપીલ કરે છે - બધું સરળ અને બિનજરૂરી સજાવટ વિના છે.