સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા WRX, 2009

તેથી હું આખરે સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા WRX નો માલિક બન્યો. પહેલા મેં 2.0 સ્પોર્ટ ખરીદવાની યોજના બનાવી, પરંતુ જ્યારે મેં શોરૂમમાં "તેણી" જોયું, ત્યારે હું તરત જ પ્રેમમાં પડી ગયો, અને તેના પર સારું ડિસ્કાઉન્ટ હતું. મેં એક સત્તાવાર ડીલર પાસેથી કાર ખરીદી, ખૂબ જ મૈત્રીપૂર્ણ છોકરાઓ, બધું ઝડપથી અને ભૂલો વિના કરવામાં આવ્યું હતું, વૈકલ્પિક સાધનોઝડપથી ઇન્સ્ટોલ પણ. વધારાના લક્ષણોમાં, હું ક્રેન્કકેસ પ્રોટેક્શન, ટર્બો ટાઈમર અને ટર્બો ટાઈમર સાથે એલાર્મ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવાની ભલામણ કરું છું. સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા ડબ્લ્યુઆરએક્સ પહેલા VAZ 2112 (150 hp), Opel Astra 1.8 ઓટોમેટિક હતા. તેથી, અનિવાર્યપણે. બાહ્ય રીતે, કાર ખૂબ જ આક્રમક લાગે છે. મને ખરેખર મોટા અરીસાઓ ગમ્યા. તેનું 5000 સુધી પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. અંદરનો ભાગ એકદમ મોકળાશવાળો છે. મારી 192 સે.મી.ની ઉંચાઈ સાથે, હું વ્હીલની પાછળ અને ડ્રાઈવરની સીટની પાછળ બંનેમાં સરળતાથી ફિટ થઈ શકું છું. બધા ઉપકરણો અને બટનો તેમની જગ્યાએ સ્થિત છે. સ્પીડોમીટર બાજુથી મુસાફરને દેખાતું નથી. ટ્રંક (ગ્લોવ કમ્પાર્ટમેન્ટ) ખૂબ નાનું છે, પરંતુ મને ખરેખર તેની જરૂર નથી, મેં બટાકા લઈ જવા માટે કાર ખરીદી નથી. સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા WRX રસ્તા પર ખૂબ જ વિશ્વાસપૂર્વક વર્તે છે. તમે ટ્રાફિક લાઇટથી તમામ પ્રકારના "અપસ્ટાર્ટ્સ" સાથે શહેરની આસપાસ વાહન ચલાવી શકો છો, જો કે મોટે ભાગે આ લેન્સર્સ (સ્ટોક) અને મઝદા 3 (સ્ટોક) છે. રસપ્રદ હરીફો પણ છે. ટ્રેક પર, તમારે વિચારવાની જરૂર નથી કે તમારી પાસે ઓવરટેક કરવાનો સમય હશે કે નહીં અને ગેસ પેડલને હળવાશથી દબાવો અને વિરોધી કાર પહેલેથી જ પાછળ છે. ગેસોલિનનો વપરાશ - હું શું કહી શકું, 2.5-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન ઇંધણને મોહક રીતે ખાય છે. બુકમેકર 14.2 બતાવે છે, પરંતુ મને લાગે છે કે બધા 18 ત્યાં હશે, અથવા તેનાથી પણ વધુ. પરંતુ જ્યારે તમે આ "રાક્ષસ" ના ચક્રની પાછળ જાઓ છો, ત્યારે તમે બળતણ વપરાશ વિશે ભૂલી જાઓ છો. સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા ડબ્લ્યુઆરએક્સ ખરીદતા પહેલા, મેં ઘણી સમીક્ષાઓ વાંચી છે, ઘણા લખે છે કે કાર દરરોજ માટે નથી અને ટ્રાફિક જામમાં વાહન ચલાવવું અસુવિધાજનક છે - મને એવું નથી લાગતું. હું લગભગ દરરોજ વાહન ચલાવું છું, અને ટ્રાફિક જામમાં ફરવું એકદમ આરામદાયક છે. આ તબક્કે હું કારથી ખૂબ જ ખુશ છું.

ફાયદા : સારા ગતિશીલ ગુણો. સુંદર દેખાવ. સારી સમીક્ષા. ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ. આરામદાયક બેઠકો.

ખામીઓ : નાની થડ.

લિયોનીડ, મોસ્કો

સુબારુએ જાણીતી અને લોકપ્રિય સ્પોર્ટ્સ ઈમ્પ્રેઝાને બદલવાનું નક્કી કરીને નવી શક્તિશાળી હેચબેક, સુબારુ ઈમ્પ્રેઝા WRX STI બહાર પાડી છે.

Impreza મોડલ હજુ પણ ઓટોમેકર દ્વારા બનાવવામાં આવે છે, પરંતુ તે રમતગમત આવૃત્તિ 2014 માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા ડબ્લ્યુઆરએક્સ એસટીઆઈને બદલવા માટે બહાર પાડવામાં આવેલ તેને લગભગ સમાન ડિઝાઇન પ્રાપ્ત થઈ છે, જે તેને આક્રમક દેખાવ આપે છે તે તત્વો દ્વારા પૂરક છે.

બહારનો ભાગ

કારની ડિઝાઇન ભવ્ય છે, જે સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા ડબ્લ્યુઆરએક્સ એસટીઆઈના ફોટામાંથી જોઈ શકાય છે: તમે ઇચ્છો તો પણ આવી સેડાનના ટ્રાફિકમાં ખોવાઈ શકશો નહીં. શરીરના આગળના ભાગને મોટા પ્રમાણમાં હવાના સેવનથી શણગારવામાં આવે છે જે એન્જિનને ઠંડુ કરે છે. એલઇડી ઓપ્ટિક્સ, પ્રકાશ બીમની દિશાના સ્વચાલિત કરેક્શન સાથે. એરોડાયનેમિક બમ્પર સજ્જ છે ધુમ્મસ લાઇટગોળાકાર આકાર.

સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા WRX STI નું સિલુએટ ઝડપી અને હલકું છે. દરવાજાના નીચેના ભાગોને સ્ટેમ્પિંગથી શણગારવામાં આવે છે; દરવાજાની સામે કારના નામ સાથે એલ્યુમિનિયમ દાખલ કરવામાં આવે છે. રીઅર-વ્યુ મિરર્સ નાના પગ પર માઉન્ટ થયેલ છે, જે તમામ સ્પોર્ટ્સ સેડાન માટે લાક્ષણિક છે.

શરીરના પાછળના ભાગમાં એક મોટો બગાડનાર છે, જે સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા ડબ્લ્યુઆરએક્સ એસટીઆઈના માલિકો સમીક્ષાઓમાં વિવાદાસ્પદ નિર્ણય માને છે, તે હકીકત હોવા છતાં કે તે બ્રાન્ડની "સુવિધા" છે. બમ્પરના તળિયે ચાર સાથે પ્લાસ્ટિક ડિફ્યુઝર છે એક્ઝોસ્ટ પાઈપો.

વાહનના પરિમાણો

• શરીરની લંબાઈ - 4595 મિલીમીટર.
• શરીરની પહોળાઈ - 1795 મિલીમીટર.
• ઊંચાઈ - 1475 મિલીમીટર.
• વ્હીલબેઝ - 2650 મિલીમીટર.
• કુલ કર્બ વજન 1509 કિલોગ્રામ છે.
• ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ- 135 મિલીમીટર.

WRX STI

આજે, ઉત્પાદક હકીકત એ છે કે અગાઉ લાઇન હોવા છતાં, માત્ર એક એન્જિન ઓફર કરે છે પાવર એકમોઆંતરિક કમ્બશન એન્જિનના બે સંસ્કરણો શામેલ છે.

સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા WRX STI વિરોધી સિલિન્ડરો સાથે એન્જિનથી સજ્જ છે. મહત્તમ શક્તિટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન 300 છે ઘોડાની શક્તિ 2.5 લિટરના કાર્યકારી વોલ્યુમ સાથે. 5.2 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાકના પ્રવેગ સાથે મહત્તમ ઝડપ 255 કિમી/કલાક છે. સિટી મોડમાં, દેશના રસ્તા પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે બળતણનો વપરાશ 14 લિટર છે;

2 લિટરના વોલ્યુમ અને 305 હોર્સપાવરની શક્તિ સાથે સમાન એન્જિન અગાઉ સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા WRX STI પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું.

એન્જિન છ સ્પીડ મોડલથી સજ્જ છે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનબધા વ્હીલ્સ પર ટોર્ક ટ્રાન્સમિશન સાથે. કારને MacPherson ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અને મલ્ટિ-લિંક રિયર સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરીને નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક બ્રેક સિસ્ટમઅસરકારક બ્રેકિંગ અને ટૂંકી પૂરી પાડે છે બ્રેકિંગ અંતર.

આંતરિક

સુબારુ ઈમ્પ્રેઝા ડબ્લ્યુઆરએક્સ એસટીઆઈ સ્પોર્ટ્સ કાર કેટેગરીની છે તે હકીકત હોવા છતાં, તે વિશાળ છે અને આરામદાયક આંતરિક. ટ્રીમ ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી સામગ્રીથી બનેલી છે: સીટની બેઠકમાં ગાદી ચામડાની છે, ડેશબોર્ડ કાર્બન ઇન્સર્ટ્સથી સજ્જ છે.

ત્રણ-સ્પોક સ્ટીયરીંગ વ્હીલમલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ નિયંત્રણ કી સાથે પૂરક. ડેશબોર્ડટેકોમીટર અને સ્પીડોમીટરથી સજ્જ, જે વચ્ચે સ્થાપિત થયેલ છે ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર, જે વાહન ચાલતી વખતે તમામ જરૂરી ડેટા દર્શાવે છે.

એન્જિનનું તાપમાન, આંતરિક, વર્તમાન ગતિ અને અન્ય માહિતી કેન્દ્ર કન્સોલ ડિસ્પ્લે પર પ્રદર્શિત થાય છે. તેની બરાબર નીચે એક ડાયલ ઘડિયાળ અને મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમની ટચ સ્ક્રીન છે. ખૂબ જ તળિયે ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ માટે નિયંત્રણો અને નાની વસ્તુઓ સ્ટોર કરવા માટે એક વિશિષ્ટ સ્થાન છે.

મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ માટે વોશર અને સસ્પેન્શન સેફ્ટી સિસ્ટમને અક્ષમ કરવા માટેની કીઓ ગિયરબોક્સ સિલેક્ટરની પાછળ સ્થિત છે.

સુબારુ વિશ્વસનીયતા

Impreza WRX STI ની વિશેષતાઓ તેને સ્પોર્ટ્સ કાર તરીકે વર્ગીકૃત કરવાની મંજૂરી આપે છે, તેથી, તેને ચલાવવી એ કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં આવવાના ઉચ્ચ જોખમ સાથે સંકળાયેલ છે. તે તાર્કિક છે કે આ મોડેલનું સુરક્ષા સ્તર ઉચ્ચ સ્તરે હોવું જોઈએ. જાપાની ઓટોમેકરના એન્જિનિયરોએ મોડેલને જરૂરી દરેક વસ્તુથી સજ્જ કર્યું:

• ડ્રાઇવરના ઘૂંટણ અને પગને સુરક્ષિત રાખવા માટે વધારાની એરબેગ સાથે 6 એરબેગ્સ.
• સલામતી પડદા.
• માટે ખાસ આઇસોફિક્સ ફાસ્ટનિંગ્સ બાળક બેઠક.
• એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ ABS.
• કિસ્સામાં EBA સહાયતા સિસ્ટમ કટોકટી બ્રેકિંગ.
• EBD બ્રેક ફોર્સ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન સિસ્ટમ.
• VDC સ્થિરતા નિયંત્રણ સિસ્ટમ.
• હિલ સ્ટાર્ટ આસિસ્ટ સિસ્ટમ HHC, જે જ્યારે તમે તમારા પગને બ્રેક પેડલથી ગેસ પેડલ પર ખસેડો ત્યારે કારને રોલિંગ કરતા અટકાવે છે.
• HDC હિલ ડિસેન્ટ આસિસ્ટ સિસ્ટમ.
• સૌથી અસરકારક બ્રેમ્બો બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સમાંની એક.

સુબારુ ઈમ્પ્રેઝા ડબલ્યુઆરએક્સ એસટીઆઈનું શરીર ધ્યાનમાં લઈને વિકસાવવામાં આવ્યું હતું નવીન તકનીકોઅથડામણમાં અસર ઊર્જાનું શોષણ.

વધારાની સહાય પ્રણાલીઓ, સમીક્ષાઓ દ્વારા નક્કી કરીને, ડ્રાઇવિંગને સરળ બનાવે છે અને ટાળવામાં મદદ કરે છે કટોકટીની પરિસ્થિતિઓપગદંડી પર, ખાસ કરીને જ્યારે ચઢાવ અથવા ઉતાર પર વાહન ચલાવવું.

સમસ્યાઓ અને ખામી

સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા ડબ્લ્યુઆરએક્સ એસટીઆઇમાં કાર ઉત્સાહીઓ દ્વારા હાઇલાઇટ કરવામાં આવેલી ખામીઓ નાની છે. મુખ્ય એક માનવામાં આવે છે ઉચ્ચ વપરાશબળતણ અને જાળવણીમાં મોડલની કઠોરતા, જે, જો કે, તેની "વંશાવલિ" દ્વારા સમજાવવામાં આવી છે.

મોટેભાગે, ઇમ્પ્રેઝા ડબ્લ્યુઆરએક્સ એસટીઆઈના માલિકોને આગળના આંચકા શોષક સાથે સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો: કેટલાક હજાર કિલોમીટર પછી, તેઓ કઠણ કરવાનું શરૂ કર્યું. શોક શોષકને બદલવા માટે મોટી રકમનો ખર્ચ થાય છે - ભાગ દીઠ 16 હજાર રુબેલ્સથી, અને ફક્ત મૂળ જ ખરીદવા અને ઇન્સ્ટોલ કરવા પડશે.

નબળા સુબારુ સ્થળ Impreza WRX STI એ ચીકણું ક્લચ ટ્રાન્સમિશન છે. કારના માલિકને ટર્બોચાર્જર સાથે સમસ્યા આવી શકે છે. નુકસાન પણ છે ઉચ્ચ વપરાશતેલ

ઇલેક્ટ્રોનિક્સ સિસ્ટમ કોઈ ફરિયાદનું કારણ નથી, જો કે, કેટલાક મોડેલોમાં જનરેટર નિષ્ફળ થઈ શકે છે. કાર ખરીદતા પહેલા, કૂલિંગ સિસ્ટમને સારી રીતે તપાસવાની સલાહ આપવામાં આવે છે.

ઇમ્પ્રેઝા ડબ્લ્યુઆરએક્સ એસટીઆઇ મોડલ અત્યંત અસંસ્કારી સારવારનો સામનો કરી શકે છે તે હકીકત હોવા છતાં, તેના સંચાલન અને જાળવણીમાં મુખ્યત્વે ઊંચી કિંમતને કારણે મોટી રકમનો ખર્ચ થાય છે. પુરવઠો: ઉદાહરણ તરીકે, સૌથી સસ્તું બ્રેક પેડ્સ 20 હજાર કિલોમીટર સુધીના સંસાધન સાથે 2000 રુબેલ્સનો ખર્ચ થશે. અસલ પેડ્સની કિંમત સમાન સેવા જીવન સાથે 16 હજાર રુબેલ્સ છે.

ટર્બોચાર્જ્ડ 2.5-લિટર એન્જિનથી સજ્જ, કારમાં તેની ખામીઓ છે: એક નિયમ તરીકે, સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટસિલિન્ડર બ્લોકની પાતળી દિવાલોને કારણે નાશ પામે છે. ARP ક્રોમ સ્ટીલ એનાલોગ સાથે કાર ખરીદ્યા પછી તરત જ મૂળ હેડ બોલ્ટ બદલવાની સલાહ આપવામાં આવે છે.

આવા એન્જિનનો ગેરલાભ એ છે કે વચ્ચેના પાર્ટીશનો પિસ્ટન રિંગ્સ, જે સમય જતાં તિરાડોથી ઢંકાઈ જાય છે. તેમના વિનાશનો સ્પષ્ટ સંકેત તેલના વપરાશમાં વધારો છે. સમસ્યાને ઇન્સ્ટોલેશન દ્વારા દૂર કરવામાં આવે છે, જેની કિંમત ઓછામાં ઓછી 45 હજાર રુબેલ્સ હશે.

ઉપરોક્ત લગભગ તમામ સમારકામ કામટાઇમિંગ ડ્રાઇવના રિપ્લેસમેન્ટ સાથે છે, જેનું કાર્યકારી જીવન 90 હજાર કિલોમીટર છે. પુરો સેટપંપ અને રોલર્સ સાથે 25 હજાર રુબેલ્સનો ખર્ચ થશે. બોક્સર એન્જિનની બિન-માનક ડિઝાઇનને કારણે તમામ કાર્ય વધુ ખર્ચ કરશે.

સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા WRX યુએસએથી આયાત કરવામાં આવે છે STI વધુ સારું છેખરીદી કરશો નહીં, કારણ કે મોટા અકસ્માતો પછી આવી કાર પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હોવાની ઉચ્ચ સંભાવના છે.

કારની કિંમત

સત્તાવાર ડીલરોજાપાનીઝ ઓટોમેકર ઓફર કરે છે આ મોડેલવગર વધારાના વિકલ્પોઅને અન્ય રૂપરેખાંકનો. Impreza WRX STI ની કિંમત 3,399,000 રુબેલ્સ છે. મૂળભૂત અને એકમાત્ર પેકેજમાં શામેલ છે:

• ચામડાની આંતરિક ટ્રીમ.
• ESP સિસ્ટમોઅને એબીએસ.
• ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ બેઠકો અને તેમને ગરમ કરો.
• ચઢાવ શરૂ કરતી વખતે સહાયક.
• આબોહવા નિયંત્રણ અને ક્રુઝ નિયંત્રણ.
• ચાવી વિના કારની ઍક્સેસ.
• રીઅર વ્યુ કેમેરા.
• નેવિગેશન સિસ્ટમ.
• પ્રકાશ અને વરસાદના સેન્સર.
• ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા મલ્ટિફંક્શનલ મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ.
• આપોઆપ હેડલાઇટ સ્તરીકરણ.
• નિયંત્રણ ઉચ્ચ બીમસ્વચાલિત મોડમાં હેડલાઇટ.

સારાંશ

સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા ડબલ્યુઆરએક્સ એસટીઆઈ એ ઉત્તમ ગતિશીલ અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ અને વૈભવી આંતરિક સાથે ઉચ્ચ ગુણવત્તાની, વિશ્વસનીય અને સ્ટાઇલિશ સ્પોર્ટ્સ કાર છે. તેના ગેરફાયદા છે, મુખ્યત્વે ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ અને સ્પેરપાર્ટ્સની ઊંચી કિંમત, તેમજ ઉચ્ચ બળતણ વપરાશ અને મોટર તેલ. સ્પોર્ટ કારજેઓ હાઇ-સ્પીડ ડ્રાઇવિંગ, સુંદર, સ્ટાઇલિશ અને યાદગાર પરિવહન પસંદ કરે છે તેમના માટે એક ઉત્તમ ખરીદી હશે.

પ્રથમ સુબારુ પેઢીધ ઇમ્પ્રેઝા, સેડાન અને સ્ટેશન વેગન વર્ઝનમાં, 1992 માં ડેબ્યૂ કર્યું હતું. પાછળથી, 1994 માં, વિશિષ્ટ ઇમ્પ્રેઝા કૂપ્સ ઓછી માત્રામાં ઉત્પન્ન થવાનું શરૂ થયું. કારે સુબારુ લેગસી અને સુબારુ જસ્ટી વચ્ચેના ખાલી સ્થાન પર કબજો જમાવ્યો હતો. શરૂઆતમાં, ઇમ્પ્રેઝા પ્રોજેક્ટના લેખકો પાસે એક કાર્ય હતું - પ્રોડક્શન કાર બનાવવા માટે જે વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગીદારી માટે અને કદાચ વિજય માટે વિશ્વસનીય "આધાર" બની જાય. રેલી WRC. ડિઝાઇનર્સના પ્રયત્નો બદલ આભાર, કાર તેજસ્વી અને અસામાન્ય બની, અને તે આ સુપર-વ્યક્તિત્વ હતું જે ટ્રમ્પ કાર્ડ હતું જેણે સુબારુ ઇમ્પ્રેઝાને બજારમાં પોતાને સ્થાપિત કરવાની અને ખરીદદારોની માન્યતા જીતવાની મંજૂરી આપી.

સ્ટાઇલિશ બોડી ડિઝાઇન આજની તારીખે ખૂબ સરસ લાગે છે. આંતરિક ભાગ તદ્દન તપસ્વી છે, મુખ્યત્વે પ્લાસ્ટિકની વિપુલતાને કારણે, પરંતુ એસેમ્બલીની ગુણવત્તા અને સામગ્રીની યોગ્યતા આ ખામીને દૂર કરે છે. આંતરિક ખૂબ જગ્યા ધરાવતું નથી, પરંતુ અર્ગનોમિક્સ છે ડ્રાઇવરની બેઠકઆદર્શની નજીક. ઇમ્પ્રેઝાને માત્ર કરતાં વધુ સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું કૌટુંબિક કાર, પરંતુ "સ્પોર્ટ્સ બેન્ટ" સાથેની કાર તરીકે. ખૂબ સાથે વાજબી ખર્ચ, મોડેલ ડ્રાઇવરને સક્રિય ડ્રાઇવિંગથી ઘણો આનંદ આપવામાં સક્ષમ હતું.

ત્રણ ટ્રીમ લેવલ - 1.5 લિટર/90 એચપી એન્જિન સાથે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ઇમ્પ્રેઝા, 1.6 લિટર/102 એચપી એન્જિન સાથે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને 1.8 લિટર/115 એચપી એન્જિન સાથે. - કૌટુંબિક ઉપયોગ માટે સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા ખરીદનારા લોકોની જરૂરિયાતોને સંપૂર્ણપણે સંતુષ્ટ કરી. પસંદગી: 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ અને 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક.

તે જ સમયે, ઇમ્પ્રેઝા ડબ્લ્યુઆરએક્સ શ્રેણી સમાંતર વિકાસ કરી રહી હતી, જે 155 એચપીનું ઉત્પાદન કરતા બે-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનથી સજ્જ હતી. અને 4WD, જેનો હેતુ સ્પોર્ટ્સ ડ્રાઇવિંગ ઉત્સાહીઓ છે. સાથે સરખામણી કરી મૂળભૂત મોડેલઇમ્પ્રેઝા, ડબલ્યુઆરએક્સ પર વ્યાપક લોકો ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા લો પ્રોફાઇલ ટાયર, સુધારેલ બ્રેક્સ અને પ્રબલિત સસ્પેન્શન. આગળ અને પાછળના વ્હીલ્સવેન્ટિલેટેડથી સજ્જ ડિસ્ક બ્રેક્સ. સંપૂર્ણ માસકાર 1220 કિલો હતી. આત્યંતિક સંસ્કરણનું સસ્પેન્શન નાગરિક સંસ્કરણો કરતાં ઘણું સખત છે, પરંતુ તે વધુ મજબૂત પણ છે. અને આરામની અછતને અત્યંત ઝડપે અદ્ભુત હેન્ડલિંગ અને સ્થિરતા દ્વારા વળતર આપવામાં આવે છે.

જેમ જેમ મોડલ વિકસિત થયું તેમ, ફેમિલી ટ્રીમ લેવલ, જેમાં 1.8 અને 1.6 લિટર એન્જિન સાથે ઇમ્પ્રેઝાનો સમાવેશ થતો હતો, તેને છોડી દેવામાં આવ્યો. તેઓને બે-લિટર એન્જિનવાળા મોડેલો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. વિશ્વસનીયતા માટે, ઇમ્પ્રેઝા તમને અહીં પણ નિરાશ કરશે નહીં, કારણ કે તમામ એકમો તદ્દન ટકાઉ છે. શરીર લગભગ કાટ માટે રોગપ્રતિકારક છે કારણ કે તે ગેલ્વેનાઈઝ્ડ છે.

1999 સુધી એક પણ સંપૂર્ણ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો ન હતો મોડેલ શ્રેણીસુબારુ ઇમ્પ્રેઝા, શરીરની માત્ર આંશિક આરામ હતી. 2000 માં, બીજી પેઢીની શરૂઆત થઈ.

ઇમ્પ્રેઝા ડબલ્યુઆરએક્સ સેડાન 250 એચપીનું ઉત્પાદન કરતા ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનથી સજ્જ થવાનું શરૂ થયું. અને 155 એચપીની શક્તિ સાથે કુદરતી ઇન્ટેક પ્રકાર સાથેનું એન્જિન. આ બ્રાન્ડના સાચા ચાહકો માટે, સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા પણ 2000 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી WRX STi 4-સિલિન્ડર આડા વિરોધી EJ20 એન્જિન સાથે. તે 280 એચપીનો વિકાસ કરે છે. 38.0 kg/m ના ટોર્ક સાથે. આ કાર 6 સ્પીડથી સજ્જ હતી મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનપ્રિયજનો સાથે પ્રસારણ ગિયર રેશિયો. સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા WRX STi 16-ઇંચ ટાયર સાથે શૉડ હતી. મોટું ઇન્ટરકુલર, સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન, બ્રેમ્બો બ્રેક સિસ્ટમ, વગેરે. ઉત્તમ સાથે કાર પૂરી પાડી ડ્રાઇવિંગ કામગીરી. સિસ્ટમ બધા વ્હીલ ડ્રાઇવકેન્દ્રીય વિભેદક અને મર્યાદિત સ્લિપ ડિફરન્શિયલ (મર્યાદિત સ્લિપ ડિફરન્શિયલ) નું ચીકણું જોડાણ "સમાવેલ" છે.

2002 માં, કારને મોડલ રેન્જમાં વધુ એક નાનું અપડેટ કરવામાં આવ્યું, અને, અલબત્ત, STi સંસ્કરણમાં ઇમ્પ્રેઝા ફક્ત વધુ સારું બન્યું. એન્જિનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે: ટોર્ક વધ્યો છે. વધુમાં, સ્પેક સી કન્ફિગરેશનમાં કાર 17-ઇંચના ટાયરથી સજ્જ હતી અને ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમથી સજ્જ હતી.

બીજી પેઢી, બદલામાં, બે સંસ્કરણોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: પૂર્વ-રિસ્ટાઈલિંગ અને પોસ્ટ-રિસ્ટાઈલિંગ. તેઓ ફક્ત નાની વિગતોમાં એકબીજાથી અલગ પડે છે, અને ઇમ્પ્રેઝાનો આગળનો ભાગ, અથવા વધુ સ્પષ્ટ રીતે, આગળનો ઓપ્ટિક્સ, સૌથી આમૂલ પુનઃડિઝાઇનમાંથી પસાર થયો છે. હકીકત એ છે કે 2002 માં, સુબારુ ફેક્ટરી રેલી ટીમને "સ્ટાઇલિશ રાઉન્ડ" હેડલાઇટ વિશે ઘણી ફરિયાદો મળી હતી. આવા ઓપ્ટિક્સનો આકાર નબળી દૃશ્યતા સાથે હાઇ-સ્પીડ વિભાગોમાં ટ્રેકની સારી રોશની માટે રેસિંગ સ્પોટલાઇટ્સ મૂકવાની મંજૂરી આપતો નથી. ફ્રન્ટ એન્ડના એરોડાયનેમિક્સ વિશે પણ ગંભીર ફરિયાદો હતી. શુભેચ્છાઓ સ્વીકારવામાં આવી, સુબારુ નિષ્ણાતોએ કાર પર સંપૂર્ણ રીતે કામ કર્યું, રાઉન્ડને બદલે નવી, ઓછી સ્ટાઇલિશ હેડલાઇટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરી, અને આગળના છેડાની એરોડાયનેમિક્સને સુધારી.

બધા પર, તકનીકી ભરણઇમ્પ્રેઝાની બે પેઢીઓ વચ્ચે વ્યવહારીક રીતે કોઈ તફાવત નથી, ફેરફારો લગભગ સમાન જ રહે છે, ફક્ત તેમનું નામ બદલાય છે. એન્જિનના પ્રકારો, ગિયરબોક્સ, સસ્પેન્શન ભૂમિતિ - આ બધું ફક્ત નાના આધુનિકીકરણ સાથે જૂનીમાંથી નવી પેઢીમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું.

ત્રીજી પેઢીની ઈમ્પ્રેઝા 2007માં જાપાનીઝ માર્કેટમાં દેખાઈ હતી અને શરૂઆતમાં તેને માત્ર હેચબેક બોડીમાં જ રજૂ કરવામાં આવી હતી. મોડેલ 1.5-લિટર ડીઓએચસી એન્જિનથી સજ્જ હતું જે 107 એચપીનું ઉત્પાદન કરે છે. અથવા 150 એચપી સાથે 2-લિટર SOHC, પહેલાનું 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક સાથે સંયોજનમાં ઉપલબ્ધ છે, અને બાદમાં માત્ર 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક સાથે. આ કાર સિંગલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ બંને વર્ઝનમાં ઓફર કરવામાં આવી હતી. 2008 માં, માર્કેટિંગ કારણોસર, ઇમ્પ્રેઝા બોડી લાઇનમાં સેડાન ઉમેરવામાં આવી હતી. આ કારને વધેલી આરામ, નવી રેડિએટર ગ્રિલ ડિઝાઇન, ક્રોમ બોડી ટ્રીમ તત્વો અને ઉત્પાદિત દ્વારા અલગ પાડવામાં આવી હતી. સામાન્ય છાપવૈભવી

વિસ્તૃત વ્હીલબેઝપાછળની પેસેન્જર જગ્યા વધારવાનું શક્ય બનાવ્યું, અને આભાર નવું સસ્પેન્શનટ્રંક વોલ્યુમ વધ્યું છે. ખાસ કરીને દરવાજા પહોળા થવા લાગ્યા પાછળના દરવાજાહવે 75° પર ખુલ્લું છે, જે કારની વ્યવહારિકતા વધારે છે. પ્રથમ વખત, ઇમ્પ્રેઝામાં સુધારેલ સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન માટે દરવાજા પર ફ્રેમવાળી બાજુની વિન્ડો આપવામાં આવી છે. માટે આભાર સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનડબલ પેરેલલ એ-આર્મ્સનો ઉપયોગ કરીને લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટનું પ્રમાણ વધ્યું છે. સેડાન અને હેચબેક બંને હવે અલગ ફોલ્ડિંગ ધરાવે છે પાછળની બેઠકો 60/40. માં હેચબેક મૂળભૂત રૂપરેખાંકનપાછળનું સ્પોઈલર છે અને તે સેડાન કરતા 160 મીમી ટૂંકું છે. પરંપરા મુજબ, મોડેલને માલિકીનું સપ્રમાણ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ પ્રાપ્ત થયું.

WRX ના "ચાર્જ્ડ" વર્ઝનને 230 એચપીનું ઉત્પાદન કરતું 2.5-લિટર ટર્બો એન્જિન પ્રાપ્ત થયું. એન્જિનમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે: જથ્થો હાનિકારક ઉત્સર્જનનોંધપાત્ર રીતે ઘટાડો થયો હતો. આ કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિનપ્રાપ્ત ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ સાથે નવી સિસ્ટમસેવન, તેમજ ઉદીપક રૂપાંતરનવો પ્રકાર. ઇમ્પ્રેઝાના ટોચના સંસ્કરણને નવું છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન મળ્યું.

ડબલ્યુઆરએક્સ એસટીઆઈ પાસે હજી વધુ છે શક્તિશાળી એન્જિન, અનન્ય માઉન્ટેડ એરોડાયનેમિક તત્વો, સુધારેલ સસ્પેન્શન, અઢાર-ઇંચ એલોય વ્હીલ્સ, બ્રેમ્બો બ્રેકિંગ સિસ્ટમ, સીડી ચેન્જર, ઉચ્ચારણ સ્પોર્ટ્સ સીટ્સ અને અલ્કેન્ટારા અપહોલ્સ્ટરી. STI મોડલ SI-ડ્રાઈવ સિસ્ટમ, ત્રણ એન્જિન ઓપરેટિંગ મોડ્સથી સજ્જ છે, થ્રોટલ વાલ્વઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ સાથે. WRX માટે બે પેકેજો ઉપલબ્ધ છે. BBS પેકેજમાં BBS વ્હીલ્સ અને હેડલાઈટ્સનો સમાવેશ થાય છે, BBS અને નેવિગેશન પેકેજમાં પણ સમાવેશ થાય છે નેવિગેશન સિસ્ટમ(પરંપરાગત સીડી ચેન્જરને બદલીને), ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર અને બ્લૂટૂથ. Impreza WRX STI ના હૂડ હેઠળ ટર્બોચાર્જ્ડ 2.5-લિટર DOHC એન્જિન છે જે 300 hp નું ઉત્પાદન કરે છે. 6000 rpm પર, જે છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલ છે.

માનક તરીકે, કાર બે ફ્રન્ટ અને બે સાઇડ એરબેગ્સ તેમજ એર કર્ટેન્સથી સજ્જ છે. બધા સંસ્કરણો અથડામણ-પ્રૂફ પેડલ એસેમ્બલીથી સજ્જ છે. મોટાભાગની રૂપરેખાંકનોમાં સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે ગતિશીલ સ્થિરીકરણ(VDC).

2010 માં, સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા પરિવારે નવી ખોટી રેડિયેટર ગ્રિલ અને સંશોધિત ફ્રન્ટ બમ્પર પ્રાપ્ત કરીને પુનઃસ્થાપિત કર્યું. ન્યુ યોર્કમાં મોટર શોમાં, WRX STi ના અપડેટેડ “ચાર્જ્ડ” વર્ઝન અને WRX ના સેડાન વર્ઝનનું પ્રીમિયર યોજાયું. આ વર્ષે 1.5-લિટર એન્જિનવાળી કારનું વેચાણ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું.



સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા/WRX/XV

સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા - દરેક પ્રખ્યાત કારગોલ્ફ ક્લાસ, 1992 થી ઉત્પાદિત. સુબારુના અન્ય પ્રતિનિધિઓમાં ઈમ્પ્રેઝાનું સ્થાન સુબારુ ટ્રેઝિયા અને મધ્યમ કદના વારસા વચ્ચે છે. ઇમ્પ્રેઝાના મુખ્ય સ્પર્ધકો: મિત્સુબિશી લેન્સર, ટોયોટા કોરોલા, ફોર્ડ ફોકસ, હોન્ડા સિવિક, હ્યુન્ડાઇ એલાંટ્રા, વીડબ્લ્યુ જેટ્ટા.
નિયમિત સંસ્કરણ ઉપરાંત, ટર્બોચાર્જ્ડ ઇમ્પ્રેઝા ડબ્લ્યુઆરએક્સ અને ડબલ્યુઆરએક્સ એસટીઆઈનું પણ ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જે બજારમાં મુખ્યત્વે લેન્સર રેલિઅર્ટ અને લેન્સર ઇવોલ્યુશન સાથે સ્પર્ધા કરે છે.

સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા એન્જિન મુખ્યત્વે વિવિધ સંસ્કરણોમાં 4-સિલિન્ડર EJ એન્જિનનો વિરોધ કરે છે. સૌથી સરળ સંસ્કરણો 1.5-લિટર EJ15 અને 1.6-લિટર EJ16 થી સજ્જ હતા. ઇમ્પ્રેઝા ડબલ્યુઆરએક્સ અને ડબલ્યુઆરએક્સ એસટીઆઈના ટોપ-એન્ડ ભિન્નતાઓએ EJ20 અને EJ25 ટર્બોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. નબળા ઇમ્પ્રેઝાસ 3જી પેઢીએ દોઢ લિટર EL15 અને ડીઝલ બોક્સર 2 લિટર 4 સિલિન્ડર એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ કારના ચોથા સંસ્કરણમાં, નવા 1.6-લિટર FB16 અને 2-લિટર FB20 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. રમતગમતના ફેરફારો માટે, ઇમ્પ્રેઝા નામ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, અને હવે તેને ફક્ત WRX અને WRX STI કહેવામાં આવે છે. તેમના એન્જિન WRX માં FA20 અને WRX STI માં EJ25 અને EJ20 છે.
XV ક્રોસઓવર પરના એન્જિન નિયમિત ઈમ્પ્રેઝાથી અલગ નથી.

નીચેની સૂચિમાં તમારી વિવિધતા શોધો અને સુબારુ ઇમ્પ્રેઝામાં કયું એન્જિન છે, તેનો નંબર, તેમજ સ્પષ્ટીકરણો, રોગો, સમસ્યાઓ, તેમની ઘટનાના કારણો અને સમારકામ. તે જ સમયે, તમે શીખી શકશો કે સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા એન્જિનમાં કયા પ્રકારનું તેલ ભરવું જોઈએ, સૌથી વધુ તર્કસંગત એન્જિન ટ્યુનિંગ, સર્વિસ લાઇફ અને વધુ.

સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા મોડેલ:

1લી પેઢી, GC/GF/GM (1992 - 2002):
સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા (97 એચપી) - 1.5 એલ.
સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા (102 એચપી) - 1.5 એલ.
સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા (100 એચપી) - 1.6 એલ.
સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા (115 એચપી) - 1.8 એલ.
સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા (120 એચપી) - 1.8 એલ.
સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા (125 એચપી) - 2.0 એલ.
સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા (135 એચપી) - 2.0 એલ.
સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા (155 એચપી) - 2.0 એલ.
સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા (137 એચપી) - 2.2 એલ.
સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા (167 એચપી) - 2.5 એલ.
સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા ડબલ્યુઆરએક્સ (220 એચપી) - 2.0 એલ.
સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા ડબલ્યુઆરએક્સ (240 એચપી) - 2.0 એલ.
સુબારુ ઈમ્પ્રેઝા ડબલ્યુઆરએક્સ એસટીઆઈ (250 એચપી) - 2.0 એલ.
સુબારુ ઈમ્પ્રેઝા ડબલ્યુઆરએક્સ એસટીઆઈ (260 એચપી) - 2.0 એલ.
સુબારુ ઈમ્પ્રેઝા ડબલ્યુઆરએક્સ એસટીઆઈ (275 એચપી) - 2.0 એલ.
સુબારુ ઈમ્પ્રેઝા ડબલ્યુઆરએક્સ એસટીઆઈ (280 એચપી) - 2.0 એલ.
સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા ડબલ્યુઆરએક્સ એસટીઆઇ (280 એચપી) - 2.2 એલ.

2જી પેઢી, GD/GG (2000 - 2007):
સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા (100 એચપી) - 1.5 એલ.
સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા (110 એચપી) - 1.5 એલ.
સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા (95 એચપી) - 1.6 એલ.