લ્વિવ ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટનો ઈતિહાસ નામ આપવામાં આવ્યું છે. યુએસએસઆરની 50મી વર્ષગાંઠ
પ્રવાસી બસ LAZ-697 E "ટૂરિસ્ટ" USSR આ પ્રવાસી (પેસેન્જર) બસનું નિર્માણ યુએસએસઆરની 50મી વર્ષગાંઠના નામ પર લ્વિવ બસ પ્લાન્ટ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું.
કાર એસેમ્બલી પ્લાન્ટ તરીકે કલ્પના કરાયેલ LAZ, 1951 ના પાનખરમાં તેના પ્રથમ ઉત્પાદનોનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું - AK-32 ટ્રક ક્રેન્સ. 1957 થી, ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટ ઉપનગરીય, પ્રવાસી અને ઉત્પાદનમાં વિશેષતા ધરાવે છે ઇન્ટરસિટી બસોસાથે પાછળની સ્થિતિપાવર યુનિટ.
1964 માં, LAZ એ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે પ્રથમ સ્થાનિક બસનું ઉત્પાદન કર્યું - LAZ-695Zh. તે જ 1964 માં, સસ્પેન્શનમાં એર સ્પ્રિંગ્સવાળી LAZ-699A બસ ઉત્પાદનમાં ગઈ - પ્લાન્ટમાં ઘણા વર્ષોના પ્રાયોગિક કાર્યનું પરિણામ.
LAZ-699A એ પણ રસપ્રદ છે કારણ કે તે સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ વ્હીલ સસ્પેન્શન સાથેની પ્રથમ સ્થાનિક બસ બની હતી - તે વર્ષોમાં એક દુર્લભ સુવિધા. 1978 માં, KamAZ ડીઝલ એન્જિન અને નવા ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે LAZ-4202 સિટી બસના તેના પ્રથમ મોડેલનું ઉત્પાદન શરૂ થયું.
LAZ એ ટ્રક માટે ટ્રેલર પણ બનાવ્યા.
વિશિષ્ટતાઓ:
બોડી કેરેજ પ્રકારનું છે, જેમાં લોડ-બેરિંગ બેઝ છે, અને તેમાં બે દરવાજા છે, જેમાં એક મુસાફરો માટે છે.
બેઠકોની સંખ્યા - 33
પોતાનું વજન - 6950 કિગ્રા
કર્બ વજન - 7,300 કિગ્રા
કુલ વજન - 10,230 કિગ્રા
વ્હીલ ફોર્મ્યુલા - 4x2
ટાયરનું કદ 11.00-25
આધાર - 4 190 મીમી
ટ્રેક - 2,076 મીમી
ન્યૂનતમ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 270 મીમી
પરિમાણો:
લંબાઈ 9190 મીમી
પહોળાઈ 2500 મીમી
ઊંચાઈ 2990 મીમી
મહત્તમ ઝડપ- 75 (87) કિમી/કલાક
એન્જિન - ZIL 130 Y2, 150 hp, કાર્બ્યુરેટર, V-આકારનું, ચાર-સ્ટ્રોક, ઓવરહેડ વાલ્વ
સિલિન્ડરો - 8, વિસ્થાપન - 5,966 સેમી 3
કમ્પ્રેશન રેશિયો 6.5
ક્રેન્કશાફ્ટ સ્પીડ - 3,200 આરપીએમ
સિંગલ-પ્લેટ ક્લચ, શુષ્ક, હાઇડ્રોલિકલી સંચાલિત
ગિયર્સની સંખ્યા - 5
ડબલ મુખ્ય ગિયર: બેવલ ગિયર્સની જોડી અને સ્પુર ગિયર્સની જોડી
સ્ટીયરિંગ ગિયર: ગ્લોબોઇડ કૃમિ અને રોલર સાથે ક્રેન્ક
બળતણ વપરાશ - 100 કિમી દીઠ 35-40.5 લિટર
ઉત્પાદનના વર્ષો - 1961-1970
1975 થી 1978 સુધી, આધુનિક LAZ-697N નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું
LAZ-697 E "ટૂરિસ્ટ" બસના રેખાંકનો
આજે આ બસ શોધવી ખૂબ જ મુશ્કેલ છે, તેમાંના થોડા જ બાકી છે અને તે દયનીય સ્થિતિમાં છે. એક વર્ષ પહેલાં, મેં બસ ડેપો પૈકીના એકના પાછળના ભાગમાં આવી કેટલીક બસો જોઈ હતી, અને તે દેખાવમાં ખૂબ જ સારી સ્થિતિમાં હતી. પરંતુ હવે તેઓ ત્યાં નથી - વાહન કાફલાના માલિકોએ પ્રદેશને "સાફ" કરી દીધો છે અને તમામ "કચરો" દૂર કર્યો છે - જ્યાં અજાણ છે, પરંતુ તે સ્પષ્ટ છે કે પુનઃસ્થાપિત કરનારાઓના હાથમાં નહીં, પરંતુ નજીકના લેન્ડફિલ પર . તે દયાની વાત છે. બસ રસપ્રદ હતી, અને સ્થાનિક ટેક્નોલૉજી અને મૂળ ડિઝાઇનના ઇતિહાસમાં રસના વર્તમાન વધારા સાથે, આ મોડેલનો અર્થ કંઈક છે!
મેગેઝિન "યંગ ટેકનિશિયન" નંબર 3, 1973 ના ચિત્રો.
"LAZ" ની દંતકથા
13 એપ્રિલ, 1945 ના રોજ, લ્વિવમાં કાર એસેમ્બલી પ્લાન્ટની રચના પર એક સરકારી હુકમનામું અપનાવવામાં આવ્યું હતું, અને 21 મેના રોજ, તેના બાંધકામ માટેના પગલાં નક્કી કરવામાં આવ્યા હતા. આ તારીખને LAZ નો જન્મદિવસ માનવામાં આવે છે.
લગભગ દસ વર્ષ સુધી, સિંગલ-એક્સલ ટ્રેઇલર્સ, બ્રેડના પરિવહન માટે વાન-ટ્રેલર્સ, ઓટો શોપ્સ, વગેરેનું ઉત્પાદન પણ ZIS-150 ચેસિસ પર 3-ટન LAZ-690 ટ્રક ક્રેન્સ પણ કરવામાં આવ્યું હતું (નીચેના હેડરમાં ફોટો. ).
સારી શરૂઆત
50 ના દાયકાના મધ્યમાં, મોસ્કો ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટ નવી મધ્યમ કદની સિટી બસ ZIL-158 બનાવવાની તૈયારી કરી રહ્યો હતો, અને તેઓ પહેલેથી જ જૂની ZIS-155 ના ઉત્પાદનને પેરિફેરીમાં - લ્વોવ ઓટોમોબાઈલ એસેમ્બલી પ્લાન્ટમાં સ્થાનાંતરિત કરવા માંગે છે. જો કે, વિક્ટર ઓસેપચુગોવની આગેવાની હેઠળની ટીમે પોતાનું મોડેલ વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. 1956 માં, LAZ-695 બસના પ્રોટોટાઇપ્સનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું, અને પછીના વર્ષે તેનું મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ થયું.
એવું કહેવું આવશ્યક છે કે આ મશીન ફક્ત જૂના ZIS-155 જ નહીં, પણ નવા મોસ્કો મોડલથી પણ તમામ બાબતોમાં શ્રેષ્ઠ હતું. LAZ-695 પાસે બોડી ડિઝાઇન હતી જે તે સમયે નવીન હતી - લોડ-બેરિંગ બેઝ સાથે, જે લંબચોરસ પાઈપોથી બનેલી અવકાશી ટ્રસ હતી. બોડી ફ્રેમ તેની સાથે સખત રીતે જોડાયેલ હતી. એન્જિન ZIL-158 ની જેમ પાછળના ભાગમાં સ્થિત હતું, આગળના ભાગમાં નહીં. આનાથી કેબિનમાં અવાજ નોંધપાત્ર રીતે ઓછો થયો અને ડ્રાઇવરની કામ કરવાની સ્થિતિમાં સુધારો થયો. અને એક વધુ વસ્તુ - વધારાના સુધારાત્મક ઝરણા સાથેના સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શનને કારણે, લોડને ધ્યાનમાં લીધા વિના કારમાં સારી સરળ સવારી હતી. એ નોંધવું જોઇએ કે તે સમયે ડિઝાઇન સફળ અને ફેશનેબલ હતી. શરીર અત્યંત ગોળાકાર આકાર અને ચમકદાર છત ઢોળાવ ધરાવતું હતું.
તે કોઈ સંયોગ નથી કે 1958 માં, બ્રસેલ્સમાં આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રદર્શનમાં, લ્વિવ કારને સુવર્ણ ચંદ્રક અને માનદ ડિપ્લોમા એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો.
મોટું કરવા માટે ફોટો પર ક્લિક કરો!
વય વિનાની બસ...
ખૂબ જ પ્રથમ LAZ-695 માં શરીરની આગળની પેનલ પર એક નાની સુશોભન ગ્રિલ હતી, જો કે રેડિયેટર પાછળના ભાગમાં સ્થિત હતું. અને તેની ઉપર "લવીવ" શિલાલેખ હતું. 695B મોડલ, જે ઓગસ્ટ 1958માં દેખાયું હતું, તેમાં ગ્રિલ ન હતી. "આંતરરાષ્ટ્રવાદી" વિચારધારાઓના કહેવા પર, યુક્રેનિયનમાં શિલાલેખ પણ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. તેને કેન્દ્રમાં એક મોટા અક્ષર "L" સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, જે બિઝનેસ કાર્ડ બન્યું હતું Lviv બસોઘણા વર્ષો સુધી.
1961 થી, ઇન-લાઇન છ ZIL-158 (109 hp) ને બદલે, તેઓએ નવું V-આકારનું 8-સિલિન્ડર એન્જિન ZIL-130 ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શરૂ કર્યું. આવા વાહનોને LAZ-695E નામ આપવામાં આવ્યું હતું. મહત્તમ ઝડપ 10 કિમી/કલાક વધીને 75 કિમી/કલાક થઈ. 1969 માં, તેઓએ LAZ-695Zh - 2-સ્પીડ હાઇડ્રોમેકનિકલ ગિયરબોક્સ સાથે ઉત્પાદન કરવાનું પણ શરૂ કર્યું. માર્ગ દ્વારા, તેનું ઉત્પાદન એન્ટરપ્રાઇઝના જ પ્રદેશ પર સ્થાપિત થયું હતું.
1969 માં, LAZ-695M દેખાયો. શરીરનો પાછળનો ભાગ વધુ કોણીય બન્યો છે, જેના કારણે ઉપરના ભાગમાં દરવાજો વધી ગયો છે. હવાનું સેવન, જેણે પાછળના દૃશ્યને નોંધપાત્ર રીતે અવરોધિત કર્યું હતું, તેને છત પરથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. તેના બદલે, તેઓએ છતના થાંભલાના પાયા પર જાળીઓ બનાવી.
1976 માં, LAZ-695N રીલિઝ થયું હતું. બાહ્ય રીતે, બસમાં ઊંચી વિન્ડશિલ્ડ સાથે નવી ફ્રન્ટ બોડી પેનલ દર્શાવવામાં આવી હતી. કેબિનમાં કેન્દ્રીય માર્ગને 50 થી 58 સે.મી.ની ઝડપે વધારીને 80 કિમી/કલાક કરવામાં આવી હતી.
… અને અન્ય
LAZ-695 મૂળ રૂપે કોમ્યુટર બસ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેનો વ્યાપકપણે સિટી બસ તરીકે ઉપયોગ થતો હતો. તે જ સમયે, એક પ્રવાસી સંસ્કરણ પણ બનાવવામાં આવ્યું હતું - LAZ-697. કેબિનમાં એરપ્લેન પ્રકારની “સ્લીપિંગ” ખુરશીઓ અને માઇક્રોફોન સાથેનો રેડિયો હતો. "695" ની ડિઝાઇનમાં તમામ મૂળભૂત ફેરફારો તેના પ્રવાસી "ભાઈઓ" ને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા.
જો કે, LAZ-697 પ્રવાસી બસ (33 મુસાફરો) ની ક્ષમતા ઘણીવાર અપૂરતી હતી. અને તેથી, 1964 માં, તેઓએ 1.4 મીટર - LAZ-699 “ટૂરિસ્ટ 2” દ્વારા વિસ્તૃત મોડેલનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું, જે 41 લોકોને લઈ જવા માટે રચાયેલ છે. વાહનનું પોતાનું વજન વધ્યું હોવાથી, તેને વધુ શક્તિશાળી, 180-હોર્સપાવર ZIL-375 એન્જિન પ્રાપ્ત થયું. બસની વિશેષતા હતી એર સસ્પેન્શનબધા વ્હીલ્સ, અને આગળના પૈડા સ્વતંત્ર હતા. કમનસીબે, તે પછીથી છોડી દેવામાં આવ્યું હતું.
1979 માં, પ્લાન્ટની નવી મુખ્ય ઇમારતનું બાંધકામ પૂર્ણ થયું. તેનો વિસ્તાર બીજા બધા કરતા વધી ગયો ઉત્પાદન વિસ્તારડબલ આનાથી નવી સિટી બસ LAZ-4202 નું ઉત્પાદન શરૂ કરવાનું શક્ય બન્યું. અનુભવી "695" થી વિપરીત, તેમાં બે પહોળા (1.2 મીટર) દરવાજા હતા. કેબિનમાં માત્ર 25 બેઠકો હતી, પરંતુ આગળ અને પાછળના ભાગમાં વિશાળ પાંખ અને સ્ટોરેજ વિસ્તારો હતા. સસ્પેન્શન તદ્દન આરામદાયક, વસંત-વાયુયુક્ત હતું. એન્જિન હજી પણ પાછળના ભાગમાં હતું, પરંતુ, ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ, તે હવે અન્ય તમામ LAZ ની જેમ કાર્બ્યુરેટર નહોતું, પરંતુ ડીઝલ એન્જિન, 180 હોર્સપાવર - KAMAZ-7401-5. વપરાયેલ ગિયરબોક્સ એક ઓટોમેટિક, હાઇડ્રોમિકેનિકલ 3-સ્પીડ હતું, જેમાં હાઇડ્રોલિક રિટાર્ડર હતું. 1984 માં, તેઓએ LAZ-42021નું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું - નિયમિત કામાઝ ગિયરબોક્સ સાથે, સસ્તું અને વધુ વિશ્વસનીય.
80 ના દાયકામાં, LAZ સૌથી વધુ બન્યું મુખ્ય ઉત્પાદકયુરોપમાં બસો. અહીં વાર્ષિક 15 હજાર જેટલી કારનું ઉત્પાદન થઈ શકે છે.
મુશ્કેલ વર્ષો
યુક્રેનમાં 90 ના દાયકાની શરૂઆત, સોવિયેત પછીના અન્ય રાજ્યોની જેમ, બજારમાં સંક્રમણ દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી. 1994 માં, LAZ એક ઓપન જોઈન્ટ-સ્ટોક કંપનીમાં પરિવર્તિત થઈ. જો કે, નિયંત્રિત હિસ્સો (65.14%) હજુ પણ રાજ્યની માલિકીમાં રહ્યો છે.
પ્લાન્ટ માટે મુશ્કેલ સમય આવી ગયો છે. નક્કર અને નિયમિત સરકારી આદેશો સવારના ધુમ્મસની જેમ અદૃશ્ય થઈ ગયા, અને નવા માલિકો - કારના કાફલાઓ - પાસે ખૂબ ઓછા પૈસા હતા. બસનું ઉત્પાદન આપત્તિજનક રીતે ઘટવા લાગ્યું. જો 1989 માં LAZ 14,200 કારનું ઉત્પાદન કરે છે, તો 1999 માં - માત્ર 234, એટલે કે, 60 (!) ગણી ઓછી.
જો કે, આ મુશ્કેલ વર્ષો દરમિયાન, કંપની સક્રિયપણે નવા મોડલ અને ફેરફારો વિકસાવી રહી હતી. પહેલેથી જ 1990 માં, પ્લાન્ટે ડીઝલ એન્જિન સાથે મૂળભૂત રીતે નવી ઇન્ટરસિટી બસ LAZ-42071 નું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું. 1991 માં, મોટી સિટી બસ LAZ-52523 અને તેના આધારે ટ્રોલીબસ LAZ-52522 પર કામ શરૂ થયું. 1994 માં, બંને કારનું ઉત્પાદન થયું. રસપ્રદ પ્રાયોગિક બસો પણ બનાવવામાં આવી હતી.
બસ લેઝ-4202
નવા તબક્કે
ઑક્ટોબર 2001માં, યુક્રેનિયન-રશિયન OJSC Sil-Avto દ્વારા સ્પર્ધાત્મક ધોરણે LAZ (70.41%) માં નિયંત્રિત હિસ્સો હસ્તગત કરવામાં આવ્યો હતો. વિજેતાને મુશ્કેલ સ્થિતિમાં પ્લાન્ટ પ્રાપ્ત થયો: એન્ટરપ્રાઇઝ પ્રથમ ક્વાર્ટર દરમિયાન નિષ્ક્રિય રહી. વર્ષના અંત સુધીમાં, માત્ર 514 કારનું ઉત્પાદન થયું હતું - એટલે કે, અગાઉના વર્ષ 2000 (969 એકમો) કરતા 45% ઓછું. તદુપરાંત, સિંહનો હિસ્સો "નિવૃત્ત સૈનિકો" LAZ-695N નો બનેલો હતો, જે, તેમની ઓછી કિંમતને કારણે, સૌથી વધુ માંગમાં હતા. સાચું છે, તેમાંના 28% પહેલાથી જ ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ હતા - મિન્સ્ક એમએમઝેડ ડી-245.9.
પ્રોડક્ટને અપડેટ કરવાનું કામ શરૂ થઈ ગયું છે. મે 2002 માં કિવસ્કી ખાતે આંતરરાષ્ટ્રીય મોટર શો"સુધારેલ લેઆઉટ અને આરામ સાથે" બસોનું કુટુંબ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું: "લાઇનર 9", "લાઇનર 10" અને "લાઇનર 12" - અનુક્રમે 9, 10 અને 12 મીટરની લંબાઈ સાથે. તે જ વર્ષે, તેઓએ સત્તાવાર રીતે જુલાઇથી અપ્રચલિત LAZ-695 અને 699 ના ઉત્પાદનને બંધ કરવાની જાહેરાત કરી, સાચું છે, તેમનું ઉત્પાદન થોડા સમય માટે ચાલુ રહ્યું, સદભાગ્યે ત્યાં માંગ હતી.
SIA'2002 માં, ખાસ કરીને મોટા વર્ગની નવી સિટી બસ બતાવવામાં આવી હતી - 180 મુસાફરો માટે બે વિભાગની A-291. પરંતુ ભીડના કલાકો દરમિયાન, આ "પરિમાણહીન" કાર 300 લોકો સુધી બેસી શકે છે. સમાન પ્રાયોગિક મોડેલ LAZ-6202 Lviv માં 90 ના દાયકાની શરૂઆતમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ પછી પ્રથમ પેનકેક ગઠ્ઠો બહાર આવ્યો - બસ પૂરતી વિશ્વસનીય ન હોવાનું બહાર આવ્યું.
2003 માં, "NeoLAZ" પ્રતીકાત્મક નામ સાથે દોઢ ડેકર પ્રવાસી બસ બહાર આવી, જેણે દરેકને આશ્ચર્યચકિત કરી દીધા. મોસ્કો મોટર શોમાં તેને શ્રેષ્ઠ તરીકે ઓળખવામાં આવ્યો હતો. અને 2004 માં, મોટા વર્ગનો મૂળભૂત રીતે નવો "શહેર નિવાસી" દેખાયો - "લો-ફ્લોર" LAZ-A183 "શહેર", તેમજ તેનું એરફિલ્ડ "ભાઈ" - AX183 "એરપોર્ટ".
Lviv મશીનોની નવી પેઢી આધુનિક યુરોપિયન આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે, જે સંખ્યાબંધ પ્રમાણપત્રો દ્વારા પુષ્ટિ થયેલ છે. તેઓ અલગ પડે છે ઉચ્ચ આરામઅને સફળ ડિઝાઇન, અગ્રણી ઉત્પાદકોના એકમોથી સજ્જ છે ( મર્સિડીઝ એન્જિનઅને ડ્યુટ્ઝ, ZF ગિયરબોક્સ અને એક્સેલ્સ વગેરે). આ મશીનોનું આગળનું ભાવિ યુક્રેનિયનના વિકાસ પર આધારિત છે અને રશિયન બજારો. 2005 માટે પ્લાન્ટની યોજના 615 બસો છે.
લિયોનીદ ગોગોલેવ
કોઈપણ સોવિયેત બસ અથવા ટ્રક યુરોપિયન સાધનોથી બે રીતે અલગ પડે છે: મહત્વપૂર્ણ લાક્ષણિકતાઓ. પ્રથમ, વધેલી વિશ્વસનીયતાના સાધનો છે, કારણ કે તે બધા યુદ્ધના કિસ્સામાં રચાયેલ છે. બીજું તાર્કિક રીતે પ્રથમથી અનુસરે છે: તમામ પરિવહનમાં પ્રમાણભૂત ઘટકો અને પદ્ધતિઓ હોય છે, જે તેની જાળવણીક્ષમતામાં વધારો કરે છે, જાળવણીની સુવિધા આપે છે અને મશીનોના અભ્યાસને સરળ બનાવે છે. હકીકતમાં, અને આ લાંબા સમયથી જાણીતું છે, યુએસએસઆરમાં ઉત્પાદિત ટ્રક અને બસો બાંધકામ કીટ છે. યુ.એસ.એસ.આર.માં માનકીકરણના સ્તરની તુલનામાં, યુરોપીયન બ્રાન્ડ્સ હજુ પણ આ સંદર્ભમાં બાળકો છે: EU માત્ર 20 વર્ષ જૂનું છે અને કુલ એકીકરણ અને સામાન્ય GOST ધોરણોનો માર્ગ હજુ પણ તેમની આગળ છે.
જો તમે આકસ્મિક રીતે અમુક મશીન ઘટકો વિશે બે સામાન્ય, જાણકાર ડ્રાઇવરો વચ્ચેની વાતચીતમાં તમારી જાતને જોડો છો, તો તમે તરત જ સમજી શકશો નહીં કે અમે કયા મોડેલ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. ઉદાહરણ તરીકે, ZIL અથવા MAZ નું એન્જિન ઓછામાં ઓછું 5 ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે વિવિધ કાર, તે તેમાં છે શ્રેષ્ઠ કેસ દૃશ્ય. મિકેનિક્સ કે જેઓ ફક્ત કામાઝ અથવા ઝીલ ટ્રકનું સમારકામ કરે છે તેઓ અન્યના મિકેનિક્સને સમજવામાં ખૂબ સક્ષમ છે સોવિયેત સ્ટેમ્પ્સ. અને આ એટલા માટે નથી કારણ કે મિકેનિક્સ તમામ મશીનોના માળખાકીય તફાવતોમાં ઊંડો રસ ધરાવે છે, પરંતુ કારણ કે તમામ ઘટકો સોવિયત તકનીકસરળ અને સમાન.
LAZ-695 N નું પણ આ જ ભાવિ થયું. કાર સરળ અને વિશ્વસનીય બની. તેનો એકમાત્ર આમૂલ તફાવત, મારા મતે, પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટની બેઠકો છે: મેં સોવિયેત ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગની અન્ય કોઈ બસમાં આવું ક્યારેય જોયું નથી. જોકે લેખક ખોટા હોઈ શકે છે. હવે LAZ 695 ની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ વિશે, વધુ વિગતવાર.
ZIL માંથી મોટર્સ અને ટ્રાન્સમિશન
ZIL-130 એન્જિન LAZ પર 1961 થી ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું છે. 6000 "ક્યુબ્સ" વર્કિંગ વોલ્યુમ સાથે કાર્બ્યુરેટર V-આકારનું આઠ 150 hp સુધીનું ઉત્પાદન કરવામાં સક્ષમ હતું. ઇન્સ્ટોલેશન 3200 આરપીએમ સુધી સ્પિન થાય છે, 1800-2000 આરપીએમ પર મહત્તમ 402 Nm ટોર્ક પ્રાપ્ત થાય છે.
એન્જિન વિશે સારી બાબત એ છે કે તે બે પ્રકારના બળતણને સંપૂર્ણ રીતે સ્વીકારે છે: ગેસોલિન અને ગેસ. કાર સંપૂર્ણ વજનમાં 80 કિમી/કલાકની ઝડપે વધારવામાં સક્ષમ છે. ટાંકી 154 લિટર ગેસોલિન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, અથવા 300 લિટર ગેસ માટે 6 સિલિન્ડર સ્થાપિત થયેલ છે. ગેસોલિન સમકક્ષ (A-76, AI-80) માં અંદાજિત મહત્તમ બળતણ વપરાશ 41 l/100 km છે અને ગેસ સંસ્કરણ (મિથેન) માં 60 km/h મોડમાં 38 l/100 km છે.
આધુનિક એનાલોગ એ અપડેટ કરેલ ZIL-130 મોટર (508.10) છે તે પાવર પ્લાન્ટ્સને બદલવા માટે સંપૂર્ણપણે યોગ્ય છે જેણે તેમની સર્વિસ લાઇફ ખતમ કરી દીધી છે અને ઉત્પાદક દ્વારા 4 સંસ્કરણોમાં ઓફર કરવામાં આવે છે, જે સાધનોની સંપૂર્ણતામાં અલગ છે (હાજરી અથવા સંખ્યાબંધ ઘટકો અને એસેમ્બલીઓની ગેરહાજરી: ગિયરબોક્સ, સ્ટાર્ટર, કોમ્પ્રેસર, ફિલ્ટર, વગેરે).
બસ પર સ્થાપિત મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ZIL-158V. ગિયર્સ - 5, 2જી અને 5મી ગિયર્સમાં સિંક્રોનાઇઝર્સ સાથે, પેરિફેરલ સ્પ્રિંગ્સ સાથે સિંગલ-પ્લેટ ક્લચ. ક્લચ રિલીઝ હાઇડ્રોલિક છે. મુખ્ય ગિયર બેવડા અંતરે (બેવલ અને પ્લેનેટરી) છે. કાર્ડન ટ્રાન્સમિશનએક અભિન્ન શાફ્ટ દ્વારા રજૂ થાય છે.
સ્ટીયરિંગ અને બ્રેક્સ
નિયંત્રણ સર્કિટ પણ ZIL તરફથી વારસામાં મળી હતી. શરૂઆતમાં, ZIL-124 સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી, હાઇડ્રોલિક સ્ટીયરિંગ વિના, 1991 થી, LAZ-695N એક હાઇડ્રોલિક બૂસ્ટર સાથે ZIL-4331 સ્ટીઅરિંગ યુનિટથી સજ્જ છે.
ઘર બ્રેક સિસ્ટમ 2 સર્કિટ્સ, ન્યુમેટિક, એક્ટ્યુએટર્સ - બ્રેક ડ્રમ્સમાં સંગઠિત, એક સર્કિટનો ઉપયોગ ફાજલ સિસ્ટમ તરીકે થાય છે. પાર્કિંગ બ્રેકપાછળના વ્હીલ ડ્રમ પેડ્સ માટે યાંત્રિક ડ્રાઇવ દ્વારા નિયંત્રિત.
પરિમાણો. સસ્પેન્શન
લંબાઈ/પહોળાઈ/ઊંચાઈ - 9190x2500x3120 મીમી. સજ્જ બસનું વજન 6800 કિલો છે, સંપૂર્ણ સમૂહ- 11200 કિગ્રા. આગળ અને પાછળનું સસ્પેન્શનવસંત-વસંત, આગળનો ભાગ બે આંચકા શોષકથી સજ્જ છે. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ- 320 મીમી.
શરીર અને આંતરિક
લોડ-બેરિંગ બેઝ સાથે કાર બોડી. દરવાજાઓની સંખ્યા 3: બે પેસેન્જર સ્વિંગ 4-લીફ દરવાજા, અને ડ્રાઇવરનો દરવાજો. પેસેન્જર દરવાજા ખોલવાની પહોળાઈ 830 મીમી છે. વેન્ટિલેશન કુદરતી છે. હીટિંગ સિસ્ટમ એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમમાંથી કેલરીફિક છે.
બેઠકોની સંખ્યા: 34, કુલ ક્ષમતા - 60 લોકો. બેઠકો 4 હરોળમાં ગોઠવવામાં આવી છે, છેલ્લી 5 બેઠકો એક સોફામાં જોડાઈ છે, જેમાં 3 વિભાગો (બે 2-સીટર અને એક સિંગલ) છે. ઉત્પાદનના વિવિધ વર્ષોની કારમાં પાછળના દરવાજા પાસે 1 સર્વિસ સીટ પણ હોય છે.
ડ્રાઇવરની સીટ 3 દિશામાં જંગમ છે. નિયંત્રણો અને સાધનો વ્યવસ્થિત રીતે ગોઠવાયેલા છે, મોટા ડાયલ્સવાળા નિયંત્રણ સાધનો ખૂબ માહિતીપ્રદ છે.
LAZ ની કિંમત વિવિધ છે
વિક્રેતાઓ અનુક્રમણિકા "કુલ કચરો" સાથેની LAZ 695 બસની ન્યૂનતમ કિંમતનો અંદાજ $2.5-3.3 હજાર ધરાવે છે, આ ખૂબ જ જૂની કાર છે, પરંતુ તેના પરના એન્જિન, નિયમ પ્રમાણે, વિક્રેતાઓ અનુસાર, માઇલેજ સાથે નવા છે. 30-50 હજાર કિમી શરીર સાથે ઘણી બધી સમસ્યાઓ છે, જે ફક્ત સોવિયેત સુરક્ષા માર્જિન દ્વારા સમર્થિત છે. બસની સ્થિતિના આધારે વધુ ભાવ વધે છે. સરેરાશ કિંમત LAZ 695 N માટે 15-20 વર્ષ પહેલાં, સંતોષકારક સ્થિતિમાં, 10-15 વર્ષ જૂની શરતી રીતે $4.5-6 હજાર સારી સ્થિતિમાં 150-200 હજાર કિમીની માઇલેજ સાથે $8-11 હજારમાં ખરીદી શકાય છે.
LAZ-695 પર આધારિત ઐતિહાસિક બાળપોથી
1. ફક્ત LAZ
પ્રથમ સીરીયલ LAZ-695 “Lviv” 1956 માં એસેમ્બલી લાઇનથી બહાર આવી હતી. આ કારને સંખ્યાબંધ વિદેશી એનાલોગ્સનો અભ્યાસ કર્યા પછી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી: Magirus, Neoplan, Mercedes. LAZ પર, સોવિયેત બસ ઉત્પાદનના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત, પાછળના એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પાવર પ્લાન્ટ ZIL-124 એન્જિન હતું. કારને તેનું ટ્રાન્સમિશન (ડબલ-ડિસ્ક ક્લચ સાથે 5-સ્પીડ ગિયરબોક્સ) ZIL-158માંથી મળ્યું, જે તે સમયે સૌથી સામાન્ય બસ હતી.
એલએઝેડ બોડી યુએસએસઆર માટે પણ એક નવીનતા હતી: બધા લોડને લંબચોરસ પાઈપોમાંથી વેલ્ડેડ લોડ-બેરિંગ ફ્રેમ પર વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને શરીરના તમામ ઘટકો તેની સાથે સખત રીતે જોડાયેલા હતા. ક્લેડીંગના ઉત્પાદન માટે, ડ્યુરલ્યુમિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, જે વેલ્ડીંગ દ્વારા જોડાયેલ હતો. વસંત-વસંત સસ્પેન્શન પણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે તે સમય માટે અસામાન્ય હતું. સંયુક્ત વિકલ્પ પ્રદાન કરે છે જરૂરી લાક્ષણિકતાઓ: વધતા ભાર સાથે કઠોરતા વધી, કાર હલી ન હતી, તે કોઈપણ સ્પંદનો સાથે સારી રીતે સામનો કરે છે.
શહેરી પેસેન્જર રૂટની સેવા માટે, LAZ-695 અસુવિધાજનક હતું: પ્રવેશદ્વાર પર કોઈ વિશાળ વિસ્તાર, સાંકડા માર્ગો અને દરવાજા નહોતા, જે એક વ્યક્તિ માટે રચાયેલ છે. કાર લાંબા-અંતર અને ઉપનગરીય પરિવહન માટે એકદમ યોગ્ય હતી: 65 કિમી/કલાક ઉપરાંત આરામદાયક બેઠકો મુસાફરોને હંમેશા આનંદિત કરતી હતી. 695 પર આધારિત, બે લક્ઝરી મોડલ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા લાંબી મુસાફરી: LAZ-697 અને LAZ-699.
એલએઝેડની ક્રાંતિકારી રચનાએ કોઈને ઉદાસીન છોડ્યું નહીં: પાતળા, ભવ્ય વિન્ડો થાંભલા અને ત્રિજ્યા છત ગ્લેઝિંગથી બસ મળી આધુનિક દેખાવ. સુવ્યવસ્થિત શરીરના ભાગોએ કારમાં ગતિ અને દ્રશ્ય ગતિશીલતા ઉમેર્યું.
2. બી
LAZ-695B - મોડેલનું પ્રથમ ફેરફાર, 1958-1964 ના સમયગાળામાં ઉત્પાદિત. મુખ્ય તફાવતો: આધાર પરનું શરીર મજબૂત કરવામાં આવ્યું હતું, દરવાજા પર વાયુયુક્ત ડ્રાઇવ દેખાઈ હતી (અગાઉ તે યાંત્રિક હતી), છત પર "એરોસ્પેસ" એર ઇન્ટેક ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રાન્સમિશન પણ પ્રયોગોને આધિન હતું: પહેલા ડબલ-ડિસ્ક ક્લચ અને ડાયરેક્ટ ચોથા ગિયર સાથે ગિયરબોક્સ અને પાંચમા એક્સિલરેટિંગ ગિયર હતા, પરંતુ પછી તેને સિંગલ-ડિસ્ક ક્લચ અને સીધા પાંચમા ગિયર સાથે ગિયરબોક્સથી બદલવામાં આવ્યું.
કારની છત પણ ધરમૂળથી બદલાઈ ગઈ. કાં તો તે અપારદર્શક બન્યું, પછી ગ્લેઝિંગ પાછું આવ્યું: આ રીતે ડિઝાઇનરોએ તત્વની કઠોરતા અને વિવિધ સમયગાળામાં તેની સુંદરતા માટે લડ્યા. રેડિયલ ગ્લેઝિંગ ટૂંક સમયમાં અદૃશ્ય થઈ જશે, પરંતુ વિન્ડશિલ્ડની ઉપરની સહી LAZ વિઝર, જે ઘણા ફેરફારોના પરિણામે દેખાય છે, ભવિષ્યના ફેરફારોમાં લાંબા સમય સુધી રહેશે.
મોડેલમાં ઘણું બધું ઉમેરવામાં આવ્યું છે. નાના સુધારાઓ, તેમાંના કેટલાક ડિઝાઇન સાથે સંબંધિત છે. વર્ષોથી, એસેમ્બલી લાઇનમાંથી લગભગ 17 હજાર કાર બનાવવામાં આવી હતી.
3. ઇ
1961 માં દેખાયો નવું એન્જિન ZIL-130. મોટરને હાલના મોડલ્સમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેનું નામ બદલીને LAZ 695 E રાખવામાં આવ્યું હતું. કારનું ઉત્પાદન 1963માં થયું હતું અને 7 વર્ષ સુધી એસેમ્બલી લાઇન પર ચાલ્યું હતું. LAZ-695 E પર નવા આગળ અને પાછળના એક્સલ હબ પણ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા. કિટમાં ZIL-158 સાથે નવા વ્હીલ્સ પણ સામેલ છે.
1969 માં, પ્રથમ ઇલેક્ટ્રો-ન્યુમેટિક ડોર ડ્રાઇવ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી, અને પરિણામે, કંટ્રોલ વાલ્વને બે ટૉગલ સ્વીચોથી બદલવામાં આવ્યો હતો, જે સમય જતાં સુઘડ બટનોમાં રૂપાંતરિત થઈ હતી. તે જ વર્ષે, LAZ વાહનોને હંગેરીમાંથી "રબ" રીઅર એક્સેલ્સ પ્રાપ્ત થયા.
4. એફ
પ્રાયોગિક મોડેલ LAZ-695Zh 40 ટુકડાઓની માત્રામાં અસ્તિત્વમાં છે. તે અલગ હતું કે વાહન પ્રાયોગિક હાઇડ્રોમેકનિકલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતું. જો કે, પરીક્ષણના બે વર્ષ પછી (1963-1965), પ્રોગ્રામ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો: કાર્યાત્મક રીતે, LAZ-695 ક્યારેય સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત સિટી બસના સ્તરે પહોંચ્યું ન હતું. બાકીના તમામ પ્રાયોગિક ટ્રાન્સમિશન મોસ્કો નજીક LiAZ માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. LiAZ-677 ના આગમન સાથે, LAZs એ આખરે ઉપનગરીય અને ઇન્ટરસિટી પરિવહનના વિશિષ્ટ સ્થાન પર કબજો કર્યો.
5. એમ
1969 માં આવેલી ડિઝાઇનમાં મોટા પાયે નવીનતાઓએ પ્લાન્ટને નવા મોડલ - LAZ-695 M બનાવવા તરફ દોરી. બોડી ફ્રેમની ડિઝાઇનને બદલીને, "M" ઇન્ડેક્સ સાથેનો 695મો આખરે ત્રિજ્યા છતની વિંડોઝથી વંચિત હતો. પરંતુ બાજુની બારીઓ ઊંચી બની હતી, જેણે આંતરિકને વધુ જગ્યા ધરાવતી બનાવી હતી અને કારને દૃષ્ટિની રીતે ઊંચી બનાવી હતી. છત પરના હસ્તાક્ષર કેન્દ્રીય હવાના સેવનને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, હવાના સેવનને પાછળના હૂડમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા, અને બાદમાં ઇનલેટ ફ્લેર્સને ફરીથી બાજુના થાંભલાના વિસ્તારમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા, અસ્તર પર ભવ્ય ગ્રિલ બનાવે છે.
1973 માં, નવા વ્હીલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા (4 સેગમેન્ટમાં), અને 1974 માં, બે મફલરને એકમાં જોડવામાં આવ્યા હતા. કારની લંબાઈ ઘટી છે, અને કર્બ વજન વધ્યું છે. કુલ મળીને, LAZ-695 M શ્રેણીમાં 52 હજારથી વધુ વાહનો બનાવવામાં આવ્યા હતા.
6. એન
LAZ 695 N 1976 માં ઉત્પાદનમાં આવ્યું અને 26 વર્ષ સુધી ઉત્પાદન થયું! કાર 1973 માં તૈયાર થવાનું શરૂ થયું, મુખ્ય ફેરફારો ડિઝાઇનને અસર કરી. મુખ્ય બાહ્ય તફાવત ફ્રન્ટ ક્લેડીંગ સાથે સંબંધિત છે. બસને ચોરસ, તે સમયે ફેશનેબલ, મોસ્કવિચ -412 ની હેડલાઇટ આપવામાં આવી હતી. તેઓએ હૂડ પર પ્લાસ્ટિકની ગ્રિલ મૂકી (બાદમાં તેઓએ તેને એલ્યુમિનિયમમાં બદલી), અને બ્રાન્ડેડ વિઝરને વિન્ડશિલ્ડની ઉપર છોડી દીધું. 80 ના દાયકામાં, ખોટી ગ્રિલ છોડી દેવામાં આવી હતી, અને હેડલાઇટને ગોળાકાર બનાવવામાં આવી હતી.
ડિઝાઇન ફેરફારો સખત ન હતા. 90 ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેઓએ GIR સ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું. તે જ સમયે, તેઓએ હંગેરિયન એક્સેલ્સ છોડી દીધી અને ડબલ ફાઇનલ ડ્રાઇવ પર પાછા ફર્યા.
1991 સુધી, સંપૂર્ણપણે તમામ કારની એક વિશિષ્ટ વિશેષતા, આગળનો દરવાજો-હૂડ હતો. યુદ્ધના કિસ્સામાં, LAZ-695 N ને એમ્બ્યુલન્સમાં રૂપાંતરિત કરી શકાય છે: બેઠકો તોડી પાડવામાં આવી હતી, અને હેચનો ઉપયોગ ઘાયલોને લોડ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો.
7. આર
LAZ 695 R એક રસપ્રદ, પરંતુ ડબલ-હિંગ્ડ દરવાજા અને આરામદાયક બેઠકો સાથેનું મર્યાદિત સંસ્કરણ છે. ઓલિમ્પિક્સ અને નિકાસ માટે 1980 માં એસેમ્બલી લાઇનથી તેનું ઉત્પાદન થવાનું શરૂ થયું. કેટલીક માહિતી અનુસાર, તેણે એન ઇન્ડેક્સ સાથે કાર બદલવી પડી હતી, આ શ્રેણીમાં થોડા તફાવત હતા, પરંતુ બસને વધુ સુરક્ષિત અને આરામદાયક બનાવવામાં આવી હતી. LAZ 695 R પર નવી સલામતી બેઠકો સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, અને સોલેનોઇડ વાલ્વઇંધણ પુરવઠાના નિયંત્રણો, પગથિયાં અને પગરખાં એલ્યુમિનિયમ શીટમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેઓએ સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશનમાં પણ સુધારો કર્યો અને ફ્રેમ સાથે જોડાણના બિંદુઓ પર શરીરને મજબૂત બનાવ્યું. અમલીકરણની એકંદર અસર સેવા જીવનમાં 695N કરતા 100 હજાર કિમી વધુ વધારો હતો. 1980 થી, LAZ 695 R અને LAZ 695 Nનું ઉત્પાદન પ્લાન્ટમાં એક સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ અંતે "ઉત્પાદનમાં મુશ્કેલીઓ" ને કારણે R-ku એ એસેમ્બલી લાઇનમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી.
8. NG, P, NE, NT, D, D11, Soyuz
LAZ 695 NG નું ગેસ સંસ્કરણ 1985 થી બનાવવામાં આવ્યું છે. 90 ના દાયકાની શરૂઆતમાં. NG ચિહ્નિત બસો ખાસ કરીને લોકપ્રિય બની છે. ઘણા માલિકોએ તેમના હાલના LAZ વાહનોના કાફલાને મિથેનમાં રૂપાંતરિત કર્યા છે. LAZ 695P ફેક્ટરી મોડલ્સ પણ છે, જે ઇંધણ તરીકે પ્રોપેનનો ઉપયોગ કરે છે.
પેટ્રોલ એક્સપોર્ટ વર્ઝન પણ હતા. LAZ 695 NE સમશીતોષ્ણ આબોહવા ધરાવતા દેશોમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા, અને LAZ 695 NT શુષ્ક અને ભેજવાળા અક્ષાંશો માટે ખાસ તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા.
695 ના ડીઝલ સંસ્કરણો પણ છે, તે મર્યાદિત માત્રામાં ઉત્પન્ન થાય છે. પ્રથમ "ડીઝલ એન્જિન" 20 વર્ષ પહેલાં LAZ-695D "ડાના" મોડેલ સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા અને SMD-2307 અને D-245.9 મિન્સ્કી એન્જિનથી સજ્જ હતા. મોટર પ્લાન્ટ. 1996 માં, ડી-શ્કાને ધરમૂળથી ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને અનુક્રમણિકા ડી 11 "તાન્યા" આપવામાં આવી હતી. છેલ્લા ડીઝલ સંસ્કરણસંપૂર્ણપણે સાથે અપડેટ કરેલી ડિઝાઇનઅને સિંગલ-લીફ સ્લાઇડિંગ દરવાજા LAZ-695 SOYUZ સાથે બન્યા YaMZ એન્જિન 5340. તે આજે પણ ઉત્પન્ન થાય છે!
Lvovsky (LAZ) ની સ્થાપના મે 1945 માં કરવામાં આવી હતી. દસ વર્ષ સુધી કંપનીએ ટ્રક ક્રેન્સનું ઉત્પાદન કર્યું અને કાર ટ્રેલર. પછી પ્લાન્ટની ઉત્પાદન ક્ષમતાને વિસ્તૃત કરવામાં આવી. 1956 માં, LAZ-695 બ્રાન્ડ એસેમ્બલી લાઇનને બંધ કરી દીધી, જેના ફોટા પૃષ્ઠ પર પ્રસ્તુત છે. તે પછીના મોડેલોની લાંબી સૂચિમાં ટોચ પર છે. દરેક નવો ફેરફારસુધારેલ તકનિકી વિશિષ્ટતાઓઅને પહેલાની સરખામણીમાં વધુ આરામદાયક બન્યા.
"મેગીરસ" અને "મર્સિડીઝ"
વિદેશમાં ખરીદેલ જર્મન મેગિરસનો ઉપયોગ LAZ-695 ના નિર્માણ માટે પ્રોટોટાઇપ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. કારનો સમગ્ર 1955 દરમિયાન અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો, સોવિયેત એવટોપ્રોમની મર્યાદિત ક્ષમતાઓ હેઠળ એસેમ્બલી લાઇન એસેમ્બલી દરમિયાન તકનીકી એપ્લિકેશનના દૃષ્ટિકોણથી ડિઝાઇનને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી. સીરીયલ ઉત્પાદન માટે LAZ-695 બસ તૈયાર કરવાની પ્રક્રિયામાં, બાહ્ય અને તમામ બાહ્ય ડેટા મેગીરસ પાસેથી ઉધાર લેવામાં આવ્યા હતા, અને ચેસિસ, ટ્રાન્સમિશન સાથેની ચેસિસ અને પાવર પ્લાન્ટ જર્મન મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 321 બસમાંથી લેવામાં આવ્યા હતા. જર્મન કારસોવિયેત સરકારને સસ્તી કિંમતે ખર્ચ થાય છે, કારણ કે પશ્ચિમમાં, ઓટોમોબાઈલ સાધનો વહેલા બંધ કરી દેવામાં આવે છે અને નવા સાથે બદલવામાં આવે છે. Magirus, Neoplan અને Mercedes-Benz કિંમતના ત્રીજા ભાગ માટે ખરીદવામાં આવી હતી અને તમામ બસો ઉત્તમ સ્થિતિમાં હતી.
ઉત્પાદનની શરૂઆત
બસ LAZ-695, સ્પષ્ટીકરણોજે તદ્દન વિશ્વસનીય માનવામાં આવતું હતું, તેનું ઉત્પાદન 1956 થી 1958 દરમિયાન બે વર્ષ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં, કારનો ઉપયોગ શહેરના માર્ગો પર કરવામાં આવતો હતો, પરંતુ ટૂંક સમયમાં તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે તેનો આંતરિક ભાગ સઘન પેસેન્જર ટ્રાફિકની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી; LAZ-695 બસ દેશના રૂટ પર ચલાવવાનું શરૂ કર્યું, આ વખતે તે એક આરામદાયક અને ઝડપી વાહક તરીકે સ્થાપિત થઈ. તેનો ટેકનિકલ ડેટા ઓપરેશનલ કાર્યોને સંપૂર્ણ રીતે પૂર્ણ કરે છે. આ ઉપરાંત, પ્રવાસી જૂથોએ ખુશીથી બસ ભાડે લીધી, કાર સરળતાથી આગળ વધી, ZIL-124 એન્જિન લગભગ શાંતિથી કામ કર્યું. પાછળથી, LAZ-695, જેની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓમાં ફેરફારની જરૂર નહોતી, બાયકોનુરમાં કોસ્મોનૉટ તાલીમ કેન્દ્રમાં સેવા આપી.
બસ માટેની તકનીકી આવશ્યકતાઓ થોડી ચોક્કસ હતી. અવકાશયાત્રીઓએ પ્રી-ફ્લાઇટ તાલીમ કાર્યક્રમને અનુસરીને એક મોડ્યુલમાંથી બીજા મોડ્યુલમાં જવું પડતું હતું, તેથી કેબિન પ્રમાણભૂત બેઠકોથી અડધી ખાલી હતી, અને તેમની જગ્યાએ એરોપ્લેન પ્રકારની ખુરશીઓ હતી જેના પર તેઓ સૂઈ શકે.
વધુમાં, એમ્બ્યુલન્સની જરૂરિયાતો માટે બસના આંતરિક ભાગમાં સરળતાથી રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. તબીબી સંભાળ. તેમાં માનવ શરીરની સામાન્ય સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવા માટેના ઉપકરણો હતા: ઇલેક્ટ્રોકાર્ડિયોગ્રાફ્સ, બ્લડ પ્રેશર માપવા માટે એક ટોનોમીટર, સરળ રક્ત પરીક્ષણો માટેના સાધનો અને ઘણું બધું. આવા પરિવહનની સેવા ત્રણ લોકોની ડોકટરોની ટીમ દ્વારા કરવામાં આવી હતી નિયમિત કારશહેરી પ્રકાર).
લ્વોવ્સ્કીએ મોડેલનું ઉત્પાદન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું વિવિધ ફેરફારો 2006 સુધી. કારમાં સતત સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, અને તેની માંગ એકદમ ઉચ્ચ સ્તરે રહી હતી. સોવિયેત સમયમાં બસની કિંમતો સ્થિર હતી, અને આ ગ્રાહકોને અનુકૂળ હતી. 1991 સુધી, યુએસએસઆરમાં કહેવાતા ઓર્ડર સામાન્ય હતા, જે મુજબ કેન્દ્રિય રીતે વિતરિત વાહનો, બસો સહિત. સાધનસામગ્રી માટે ચુકવણી બેંક ટ્રાન્સફર દ્વારા કરવામાં આવી હતી, અને ત્યારબાદની કામગીરી, જાળવણી અને સમારકામ ઓટો કંપનીના ખર્ચે કરવામાં આવ્યું હતું.
યુએસએસઆરએ ધીમે ધીમે વિકાસ ધારણ કર્યો ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ, અને તે સમયે સિટી બસો માંગમાં ટોચ પર હતી રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્ર. લ્વોવ મોડેલો પર પણ ચોક્કસ આશાઓ પિન કરવામાં આવી હતી. જો કે, પાંચ-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશનવાળી કાર અને સીટોની સતત પંક્તિઓ શેરી ટ્રાફિકના ગતિશીલ મોડમાં બંધબેસતી ન હતી. સિટી બસોને ખાસ સજ્જ ઈન્ટિરિયરની જરૂર હતી ઉર્જા ઉત્પાદન ક્ષેત્રવારંવાર બ્રેક મારવા અને રોકવા માટે અનુકૂળ. પરંપરાગત એન્જિન, એક નિયમ તરીકે, વધુ ગરમ. ઉત્પાદિત મૉડલની ઊંચાઈ પણ શહેરમાં ટ્રાફિકના ધોરણોને અનુરૂપ ન હતી.
પુનઃનિર્માણના પ્રયાસો
નવી બસો એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર નીકળી રહી છે લ્વોવ પ્લાન્ટ, બેઝ મોડેલના પરિમાણોનું પુનરાવર્તન, અને આમૂલ ડિઝાઇન ફેરફારો અશક્ય હતા. એલએઝેડ ડિઝાઇન બ્યુરોએ આંતરિક બદલવા માટે ઘણા પ્રયત્નો કર્યા, પરંતુ હાલના મોડેલની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓને બદલવા કરતાં શરૂઆતથી કાર બનાવવાનું સરળ બન્યું. આમ, લ્વોવમાં ઉત્પાદિત તમામ નવી બસોનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ઉપનગરીય લાઇનોની સેવા માટે કરવામાં આવતો હતો. અને શહેરના માર્ગો પર ત્યાં ટ્રોલીબસ હતી જે 1963 થી લિવિવ ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવી હતી (બસ બોડી પર આધારિત).
પ્રથમ ફેરફારો
ડિસેમ્બર 1957 માં, LAZ-695B બસ, એક આધુનિક સંસ્કરણ, ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું અગાઉનું મોડેલ. સૌ પ્રથમ, કાર પર યાંત્રિક (દરવાજા ખોલવા માટે) ને બદલે ન્યુમેટિક ડ્રાઇવ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી. પાછળના ભાગમાં સ્થિત એન્જિનને ઠંડુ કરવા માટે બાજુની હવાના સેવનને દૂર કરવામાં આવ્યા છે. ઈંટના રૂપમાં કેન્દ્રીય હવાનું સેવન છત પર મૂકવામાં આવ્યું હતું. આમ, ઠંડકની કાર્યક્ષમતા વધી છે, અને એન્જિનના ડબ્બામાં ઘણી ઓછી ધૂળ પ્રવેશે છે. ફેરફારોએ આગળના ભાગમાં બાહ્યને પણ અસર કરી, હેડલાઇટ વચ્ચેની જગ્યા વધુ આધુનિક બની. કેબિનમાં, ડ્રાઇવરનું કેબિન પાર્ટીશન સુધારેલ હતું, તે છત સુધી ઉંચુ કરવામાં આવ્યું હતું અને કેબિનમાં બહાર નીકળવા માટે એક દરવાજો દેખાયો હતો. આ મોડેલનું સીરીયલ ઉત્પાદન 1964 સુધી ચાલુ રહ્યું. કુલ 16,718 વાહનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.
695B ફેરફારના પ્રકાશનની સાથે સાથે, નવા આઠ-સિલિન્ડર ZIL-130 એન્જિન સાથે 695E મોડલનો વિકાસ ચાલી રહ્યો હતો. 1961માં કેટલાક પ્રોટોટાઇપ એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ બસ 1963માં ઉત્પાદનમાં આવી હતી, જેની માત્ર 394 નકલો જ બનાવવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1964 થી, કન્વેયર સંપૂર્ણ ક્ષમતા સાથે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું અને 1969 ના અંત સુધીમાં, 38,415 695E બસો એસેમ્બલ કરવામાં આવી, જેમાંથી 1,346 નિકાસ માટે મોકલવામાં આવી.
સંસ્કરણ 695E માં બાહ્ય ફેરફારો પ્રભાવિત થયા વ્હીલ કમાનો, જેણે ગોળાકાર આકાર મેળવ્યો છે. આગળ અને પાછળના હબ ZIL-158 બસમાંથી લેવામાં આવ્યા હતા. પાછળની ધરીની સાથે બ્રેક ડ્રમ્સ. 695E મોડલ એ દરવાજાને નિયંત્રિત કરવા માટે ઇલેક્ટ્રોપ્યુમેટિક્સનો ઉપયોગ કરનાર સૌપ્રથમ હતું. સંસ્કરણ 695E પર આધારિત, LAZ ટૂરિસ્ટ બસનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ કાર લાંબા પ્રવાસ માટે આદર્શ હતી.
ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનના અમલીકરણ પરના પ્રયોગો
1963 માં, એલએઝેડ પ્લાન્ટે અન્ય ફેરફાર કર્યો - 695Zh. આ કામ NAMI, એટલે કે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન રિસર્ચ સેન્ટર સાથે ગાઢ સહકારથી હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. તે જ વર્ષે, સાથે બસોનું ઉત્પાદન ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનસંક્રમણ જો કે, આગામી બે વર્ષોમાં, આ LAZ-695 એકમોમાંથી માત્ર 40 જ એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ પ્રાયોગિક મોડેલનું ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું.
વિકાસ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનત્યારબાદ તેઓ શહેરી બસો માટે ઉપયોગી હતા, લિકિનો-ડુલેવો, મોસ્કો પ્રદેશમાં ઉત્પાદિત લિએઝેડ બ્રાન્ડ.
હાલના મોડલનું આધુનિકીકરણ
લ્વિવ ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટમાં બસોના નવા ફેરફારોનું નિર્માણ ચાલુ રહ્યું, અને 1969 માં LAZ-695M એ એસેમ્બલી લાઇનથી બહાર નીકળી ગયું. આધુનિક આકાર અને શૈલીની વિંડોઝ સાથે કાર અગાઉના મોડેલોથી અલગ હતી. ગ્લાસ મધ્યવર્તી એલ્યુમિનિયમ ફ્રેમ વિના વિન્ડો ઓપનિંગમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો. છત પરની સહી હવાના સેવનને દૂર કરવામાં આવી હતી અને બાજુઓ પર બદલવામાં આવી હતી એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટવર્ટિકલ સ્લિટ્સ દેખાયા. 1973 થી, આધુનિકીકરણ વ્હીલ ડિસ્કહલકો રૂપરેખાંકન. ફેરફારોએ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમને અસર કરી - બે મફલરને એકમાં જોડવામાં આવ્યા. બસનું શરીર 100 મીમી જેટલું નાનું થઈ ગયું છે, અને કર્બ વજનમાં વધારો થયો છે.
LAZ-695M નું સીરીયલ ઉત્પાદન સાત વર્ષ સુધી ચાલુ રહ્યું, અને આ સમય દરમિયાન 52 હજારથી વધુ બસોનું ઉત્પાદન થયું, જેમાંથી 164 નિકાસ કરવામાં આવી.
ત્રીસ વર્ષના અનુભવ સાથે LAZ પરિવારમાં "પેટ્રિઆર્ક".
બેઝ મૉડલનો આગળનો ફેરફાર એ ઇન્ડેક્સ 695H સાથેની બસ હતી, જે પહોળા વિન્ડશિલ્ડ અને ઉપરના વિઝર, સંપૂર્ણપણે એકીકૃત ફ્રન્ટ અને પાછળના દરવાજા, તેમજ નવું સાધન પેનલવધુ કોમ્પેક્ટ સ્પીડોમીટર અને ગેજ સાથે. પ્રોટોટાઇપ્સ 1969 માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં ગયા આ મોડેલમાત્ર 1976 માં ગયા હતા. બસ 2006 સુધી ત્રીસ વર્ષ માટે બનાવવામાં આવી હતી.
695N ની પછીની આવૃત્તિઓ લાઇટિંગ સાધનો, હેડલાઇટ્સ, ટર્ન સિગ્નલ, બ્રેક લાઇટ્સ અને અન્ય લાઇટિંગ ઉપકરણોના સેટમાં અગાઉના સંસ્કરણો કરતાં અલગ છે. આ મોડેલ શરીરના આગળના ભાગમાં વિશાળ હેચથી સજ્જ હતું, લશ્કરી ગતિશીલતાના કિસ્સામાં, બસોનો ઉપયોગ એમ્બ્યુલન્સ તરીકે થવાનો હતો. 695H સંસ્કરણની સમાંતર, 695R બસોની થોડી સંખ્યા બનાવવામાં આવી હતી, જે વધેલી આરામ, નરમ બેઠકો અને શાંત ડબલ દરવાજા દ્વારા અલગ પડે છે.
ગેસ સંસ્કરણ
1985 માં, લ્વિવ બસ પ્લાન્ટે LAZ-695NG માં ફેરફાર કર્યો, જેના પર કામ કર્યું કુદરતી વાયુ. ધાતુના સિલિન્ડરો, 200 વાતાવરણ સુધીના દબાણનો સામનો કરી શકે છે, છત પર, પાછળના ભાગમાં એક પંક્તિમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. ગેસનું દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું, પછી હવા સાથે મિશ્ર કરવામાં આવ્યું હતું અને મિશ્રણ તરીકે એન્જિનમાં ચૂસવામાં આવ્યું હતું. 695NG પ્રતીક હેઠળની બસોએ 90 ના દાયકામાં લોકપ્રિયતા મેળવી, જ્યારે ભૂતપૂર્વ યુએસએસઆરના પ્રદેશમાં બળતણની કટોકટી ફાટી નીકળી. LAZ પ્લાન્ટ પણ બળતણની અછતથી પીડાય છે. સમગ્ર યુક્રેનને પણ બળતણની અછતનો અનુભવ થયો હતો, તેથી દેશના ઘણા પરિવહન સાહસોએ તેમની બસોને ગેસ પર ફેરવી હતી, જે ગેસોલિન કરતાં ઘણી સસ્તી હતી.
LAZ અને ચેર્નોબિલ
1986 ની વસંતઋતુમાં, એલએઝેડ-692 વિશેષ બસ તાકીદે લવીવ ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટની વર્કશોપમાં ઘણી ડઝન નકલોની માત્રામાં બનાવવામાં આવી હતી. વાહનનો ઉપયોગ લોકોને ચેપ ઝોનમાંથી બહાર કાઢવા અને નિષ્ણાતોને ત્યાં પહોંચાડવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. બસ સમગ્ર પરિમિતિ સાથે લીડ શીટ્સથી સુરક્ષિત હતી, અને બારીઓનો બે તૃતીયાંશ ભાગ પણ સીસાથી ઢંકાયેલો હતો. શુદ્ધ હવાને ઍક્સેસ કરવા માટે છતમાં ખાસ હેચ બનાવવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ, પરમાણુ પાવર પ્લાન્ટમાં અકસ્માતના લિક્વિડેશનમાં ભાગ લેનાર તમામ મશીનોનો નિકાલ કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તે કિરણોત્સર્ગના દૂષણને કારણે સામાન્ય સ્થિતિમાં કામગીરી માટે અયોગ્ય હતા.
ડીઝલ એન્જિન
1993 માં, લ્વિવ ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટમાં, પ્રયોગ તરીકે, તેઓએ LAZ-695 બસ સ્થાપિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. ડીઝલ યંત્રડી-6112 ઉર્જાથી સમૃદ્ધ ક્રાઉલર ટ્રેક્ટરટી-150. પરિણામો સામાન્ય રીતે ખૂબ સારા હોવાનું બહાર આવ્યું, પરંતુ SMD-2307 (ખાર્કોવ હેમર અને સિકલ પ્લાન્ટ) ડીઝલ ઇંધણ પર ચાલતું વધુ યોગ્ય એન્જિન માનવામાં આવતું હતું. તેમ છતાં, પ્રયોગો ચાલુ રહ્યા, અને 1995 માં, મિન્સ્ક મોટર પ્લાન્ટમાંથી ડી-245 ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ LAZ-695D બસને મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું.
ડેનેપ્રોવ્સ્કી પ્લાન્ટ
એક વર્ષ પછી, પ્રોજેક્ટને ધરમૂળથી ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો, અને પરિણામ 695D11 સંસ્કરણ હતું, જેને "તાન્યા" કહેવામાં આવતું હતું.
ફેરફાર 2002 સુધી નાની શ્રેણીમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો, અને 2003 થી, બસોની એસેમ્બલી ડેનેપ્રોડ્ઝર્ઝિન્સ્કના પ્લાન્ટમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. ત્યારથી, નવા સ્થાન પર તરત જ ઉત્પાદન સ્થાપિત કરવું શક્ય ન હતું તકનીકી પ્રક્રિયાઓબે વિશિષ્ટ ઉદ્યોગોમાં, પ્રથમ નજરમાં, નોંધપાત્ર રીતે અલગ હતા. એલએઝેડ બસોના મોટા શરીર હંમેશા ડેનેપ્રોવેટ્સ વેલ્ડીંગ એકમોના માળખામાં બંધબેસતા ન હતા, અને આનાથી કેટલીક મુશ્કેલીઓ ઊભી થઈ હતી. Dneprodzerzhinsk માં એસેમ્બલ કરાયેલી LAZ બસોની કિંમતમાં પણ થોડો વધારો થયો હતો, જોકે બિલ્ડ ગુણવત્તા મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં દોષરહિત હતી. પરિણામે, કિંમત અને ગુણવત્તાનું સંતુલન બરાબર થઈ ગયું, અને કારનું ઉત્પાદન વેગ પકડવા લાગ્યું.
સાર્વત્રિક ઉકેલ માટે શોધ
લિવિવ ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટની ડિઝાઇન બ્યુરો નવા વિકાસ માટે વિકલ્પો શોધી રહી હતી. Lviv બસ પ્લાન્ટમાં ઉત્પાદનના સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન, સાર્વત્રિક LAZs બનાવવા માટે ઘણી વખત પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા જેનો ઉપયોગ શહેરમાં અને આંતરરાષ્ટ્રીય રૂટ બંને પર થઈ શકે છે. જો કે, પેસેન્જર પરિવહનની વિશિષ્ટતાઓએ આ કરવાની મંજૂરી આપી ન હતી. લાંબા-અંતરની ફ્લાઇટ્સ પર, લોકોને બસમાં આરામ અને વિશેષ શાંત વાતાવરણની જરૂર હોય છે. શહેરના માર્ગો પર, મુસાફરો દરરોજ કેટલાક સો લોકો કારની મુલાકાત લે છે. તેથી, બે વિરોધી ઓપરેટિંગ મોડ્સને એકસાથે લાવવાનું શક્ય ન હતું, અને પ્લાન્ટે એક સાથે અનેક ફેરફારોનું ઉત્પાદન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું.
LAZ આજે
હાલ માજીના રસ્તાઓ પર સોવિયેત સંઘતમે લગભગ તમામ ફેરફારોની લ્વોવ પ્લાન્ટમાંથી બસો શોધી શકો છો. 1955 થી શરૂ થતા સમગ્ર ઉત્પાદન સમયગાળા દરમિયાન સારા રિપેર બેઝ, ઘણી કારને સારી સ્થિતિમાં રાખવાની મંજૂરી આપી. કેટલાક LAZ મોડલ અપ્રચલિત છે અને વિવિધ ઉદ્યોગોમાં સહાયક વાહનો તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે.
ઘણા વિખેરી નાખેલા શરીરો માલિક વિના ઊભા છે - સાથે દૂર કરેલ એન્જિનઅને બિસમાર હાલતમાં પડ્યા ચેસિસ. આ ઓટો ઉદ્યોગની કિંમત છે સોવિયત સમયગાળો, જ્યારે કાફલામાંની બસો બંધ કરવામાં આવી હતી, અને તેમના આગળના ભાગ્યમાં કોઈને રસ ન હતો. બજારની અર્થવ્યવસ્થા તેના પોતાના નિયમો નક્કી કરે છે; અને સંસાધન થી ઓટોમોટિવ ટેકનોલોજી, યુએસએસઆરમાં ઉત્પાદિત, ખૂબ લાંબુ હતું, પછી આ "બીજું જીવન" પણ લાંબુ હોઈ શકે છે.
Lviv બસ પ્લાન્ટ આજે મુશ્કેલ સમયમાંથી પસાર થઈ રહ્યો છે, મુખ્ય કન્વેયરને 2013 માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, ઘણી પેટાકંપનીઓ અને સંબંધિત કંપનીઓ નાદારીની કાર્યવાહીમાંથી પસાર થઈ રહી છે. ZAO LAZ નું અસ્તિત્વ પરિણામો પર નિર્ભર રહેશે. મુશ્કેલ પરિસ્થિતિના સફળ નિરાકરણની સંભાવનાઓ તદ્દન નિરાશાવાદી છે. સાહસોના સફળ પુનર્જીવન માટે યુક્રેનમાં રાજકીય પરિસ્થિતિની સ્થિરતા ખૂબ મહત્વ ધરાવે છે, પરંતુ આ સ્થિરતા અસ્તિત્વમાં નથી.
LAZ 695N:
યુએસએસઆરના પ્રદેશ પર 1976 થી 2002 દરમિયાન લ્વોવસ્કી દ્વારા ઉત્પાદિત આ સૌથી સામાન્ય બસો હતી. ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટ. જૂની ડિઝાઇન હોવા છતાં અને ડિઝાઇન સુવિધાઓ, તેઓ આજે ઉપયોગમાં લેવાનું ચાલુ રાખે છે. LAZ 695N લોડ-બેરિંગ બેઝ સાથે કેરેજ-ટાઇપ બોડી દ્વારા અલગ પડે છે. અન્ય લાક્ષણિકતાઓમાં, તે 34 બેઠકોની હાજરી, તેમજ ઝરણાથી સજ્જ ડ્રાઇવરની બેઠકની નોંધ લેવી જોઈએ, જેની ડિઝાઇન તમને ઘણા વિમાનોમાં સ્થિતિ બદલવાની મંજૂરી આપે છે. બસ સજ્જ છે હવા સિસ્ટમઆંતરિક ગરમી, જેમાં થર્મલ કૂલિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ એન્જિનને ઠંડુ કરવા માટે થાય છે. 1985 માં, પ્લાન્ટ નિષ્ણાતોએ 695NG મોડેલની રચના કરી, જે કુદરતી ગેસ પર ચાલતું હતું. પાછળથી, બળતણ કટોકટી દરમિયાન, આ વિશિષ્ટ મોડેલ સીઆઈએસ દેશોમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય હતું. LAZ 695N બસોની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ આના દ્વારા અલગ પડે છે: પાવર યુનિટ 150 એચપી સુધીની શક્તિ, ZIL 130, યાંત્રિક પાસેથી ઉધાર લીધેલ પાંચ-સ્પીડ ગિયરબોક્સગિયર્સ, 2જી અને 5મી ગિયર્સમાં સિંક્રોનાઇઝર્સથી સજ્જ અને ન્યુમેટિક ડ્રાઇવ સાથે 2-સર્કિટ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ. આ ઉપરાંત, LAZ 695N બસ આશ્રિત સસ્પેન્શનવ્હીલ્સ: આગળના વ્હીલ્સમાં અર્ધ લંબગોળ સ્પ્રિંગ્સ અને શોક શોષક હોય છે, પાછળના વ્હીલ્સમાં સમાન ડિઝાઇન હોય છે, માત્ર શોક શોષક વિના. આ એક ઉપયોગમાં સરળ, ટકાઉ અને ભરોસાપાત્ર વાહન છે.
LAZ 695N ના ફેરફારો
LAZ 695N 6.0 MT
Odnoklassniki LAZ 695N કિંમત
કમનસીબે, આ મોડેલમાં કોઈ સહપાઠી નથી...
LAZ 695N માલિકો તરફથી સમીક્ષાઓ
LAZ 695N, 1990
તેથી, 1995 થી LAZ 695N તાલીમ, બાહ્ય સ્થિતિ: 5, લીલા પટ્ટા સાથે સફેદ. જ્યારે હું પ્રથમ વખત વ્હીલ પાછળ બેઠો, ત્યારે મેં અત્યંત અસ્વસ્થતાવાળી સીટ (મારા મૂળ નહીં, માર્ગ દ્વારા) અને અરીસાઓમાં ઉત્તમ દૃશ્યતા જોયાં. ZIL 150 hp નું એન્જિન. શહેર માટે, તે એક સંપૂર્ણ સ્વીકાર્ય વિકલ્પ છે, આજની ઝડપે પણ. સારું, વપરાશ અલબત્ત 40 થી થોડો વધારે છે, પરંતુ તમને આ ડિઝાઇનમાંથી શું જોઈએ છે. પેડલ્સ નરમ છે, પરંતુ માહિતીપ્રદ છે, અને સામાન્ય રીતે, તેની ઉંમર અને શ્રમજીવી મૂળ હોવા છતાં, LAZ 695N માં બધું યોગ્ય રીતે કાર્ય કરે છે, બહારના અવાજ અથવા ચીસો વિના, દ્રશ્યો સિવાય, જે વિદ્યાર્થીઓના મનને સતત ઉડાવી દે છે. હકીકત એ છે કે ગિયર્સ કેબલ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે જે સમગ્ર શરીરમાં ફેલાય છે. પ્રશિક્ષકે કહ્યું તેમ, "દરેક જોડાણમાં 5 mm નાટક છે, તેથી 10 cm તમારા સુધી પહોંચે છે." આનો અર્થ એ છે કે કેટલીકવાર આગલા ગિયરમાં પ્રવેશવું સરળ નહોતું; વધુમાં, હું કહીશ કે જ્યારે નિયમિત 130 ZIL પર તાલીમ આપવામાં આવી હતી, ત્યારે બોક્સ અવિશ્વસનીય રીતે સ્પષ્ટ રીતે કામ કરતું હતું, નવી કારની જેમ, તે હકીકત હોવા છતાં કે ZIL બસ કરતાં જૂની. તેથી, તે બટનથી શરૂ થયું, સ્ટાર્ટર નિરાશ થયો અને બસ શરૂ થઈ. LAZ 695N ચાલ પર નરમ છે. તે પછાડ્યા વિના છિદ્રોને ગળી ગયો અને, કોઈ કહી શકે છે, તેમાંથી "તરી" ગયો. શું મૂંઝવણભર્યું હતું તે એ છે કે આવા કોલોસસને તટસ્થમાં, ઓછી ઝડપે પણ તરત જ રોકવું લગભગ અશક્ય છે. પેડલ ફક્ત નરમાશથી નીચે તરે છે, પરંતુ લગભગ કોઈ ઉપયોગ નથી. તેથી જ હું હંમેશા ગિયરમાં ગિયર સાથે બ્રેક મારતો હતો. બસમાં ડ્રાઇવિંગ હંમેશા ગિયરમાં હોવું જોઈએ; બ્રેક્સ વિશે બીજી વાત - મેં ક્યારેય વિચાર્યું ન હતું કે ટેકરી પર 20 વર્ષ જૂની હેન્ડબ્રેક ગ્લોવની જેમ પકડશે, ચડતા પર હેન્ડલ છોડશે, તે ફક્ત એક જ વાર સ્વિંગ કરશે અને સ્થળ પર જડશે. સાઇટની આસપાસ ભટક્યા પછી, તમે ઝડપથી LAZ 695N ના પરિમાણોની આદત પામશો. તેની ઉંમર હોવા છતાં, તે સારી સ્થિતિમાં છે.
ફાયદા : વિશ્વસનીય. દાવપેચ.
ખામીઓ : તમારે કાળજીપૂર્વક બ્રેક કરવાની જરૂર છે.
