સ્ટીયરીંગનિવા પર તે પાવર સ્ટીયરિંગ સાથે (2009 થી શરૂ થાય છે), પાવર સ્ટીયરિંગ વિના, અને એરબેગથી પણ સજ્જ હોઈ શકે છે. પ્રમોશન માટે નવેમ્બર 1998 થી નિષ્ક્રિય સલામતીકાર નળાકારની જગ્યાએ ટેલિસ્કોપિક મધ્યવર્તી શાફ્ટથી સજ્જ છે મધ્યવર્તી શાફ્ટ, એ સ્ટીયરિંગ વ્હીલસ્વ-લોકીંગ અખરોટ સાથે સુરક્ષિત.
ડ્રાઇવ સાથે સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમ એસેમ્બલી(હાઈડ્રોલિક બૂસ્ટર વિના)
1 - બાયપોડ; |
14 - બાહ્ય સળિયાનો અંત; |
ઉપલા સ્ટીયરિંગ શાફ્ટ 
11 - ઉપલા શાફ્ટ બેરિંગ; 12 - સ્ટીયરિંગ શાફ્ટ માઉન્ટિંગ કૌંસ; 13 - લોક બુશિંગ; 14 - સ્ટીયરિંગ શાફ્ટ માઉન્ટિંગ કૌંસની પાઇપ; 15 - ઉપલા સ્ટીયરિંગ શાફ્ટ;
પાવર સ્ટીયરિંગ ઉપકરણ(2009 થી)
કારનું નીચેનું દૃશ્ય સ્ટીયરિંગ નિયંત્રણો દર્શાવે છે
વાહન પર સ્ટીયરિંગ નિયંત્રણ તત્વોનું સ્થાન: 1, 7 - બાહ્ય ટાઇ સળિયા છેડા; 2, 6 - એડજસ્ટિંગ કપ્લિંગ્સ; 3, 5 - આંતરિક ટાઇ સળિયા છેડા; 4 - પાવર સ્ટીયરિંગ પંપ; 8 - સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમ; 9 - સરેરાશ થ્રસ્ટ; 10 - લોલક લિવર
હાઇડ્રોલિક બૂસ્ટર સિસ્ટમમાં વેન પંપ, માટે એક જળાશયનો સમાવેશ થાય છે કાર્યકારી પ્રવાહી, પ્રવાહી ઇનલેટ અને આઉટલેટ નળી અને સ્ટીયરિંગ ગિયર.
પાવર સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ: 1 - પાવર સ્ટીયરિંગ પંપ; 2 - ગાસ્કેટ; 3 - બોલ્ટ ફિટિંગ; 4 - નળી ઉચ્ચ દબાણ; 5 - સપ્લાય નળી; 6 - પ્રવાહી સ્તર સૂચક સાથે ટાંકી પ્લગ; 7 - ટાંકી; 8 - ક્લેમ્બ; 9 - સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમ; 10 - નળી ઓછું દબાણ
સ્ટીયરિંગનું વર્ણન
સ્ટીયરિંગ - યાંત્રિક જોડાણ સાથે, એમ્પ્લીફાયર વિના. સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમ - "ગ્લોબોઇડલ વોર્મ - ડબલ-રિજ રોલર", ગિયર રેશિયોગિયરબોક્સ - 16,4 .
વેરિઅન્ટ વર્ઝનમાં, કાર પાવર સ્ટીયરીંગથી સજ્જ છે, જે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પરના બળને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે. જો પાવર સ્ટીયરીંગ કામ કરતું ન હોય (ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે એન્જિન ચાલતું ન હોય ત્યારે વાહનને ટોઇંગ કરતી વખતે), તમે હજુ પણ વાહન ચલાવી શકો છો, પરંતુ તમારે આમ કરવા માટે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પર નોંધપાત્ર રીતે વધુ બળ લગાવવાની જરૂર પડશે.
સ્ટીયરીંગ જોડાણ ત્રણ સ્ટીયરીંગ સળિયા (એક મધ્ય અને બે બાજુ), એક બાયપોડ, એક લોલક હાથ અને લિવર દ્વારા રચાય છે. સ્ટીયરિંગ નકલ્સ. બાજુના સળિયામાં થ્રેડેડ સ્પ્લિટ કપલિંગ દ્વારા જોડાયેલ બે ટીપ્સ હોય છે. આંતરિક (ટૂંકી) ટીપમાં જમણા હાથનો દોરો હોય છે, અને બાહ્યમાં ડાબા હાથનો દોરો હોય છે. કપલિંગ પરના થ્રેડો પણ અલગ-અલગ દિશામાં હોય છે, તેથી જ્યારે તે વળે છે, ત્યારે બાજુના સળિયાની લંબાઈ વધી કે ઘટી શકે છે, જે વ્હીલ ટોને સમાયોજિત કરવા માટે જરૂરી છે. કપલિંગ ક્લેમ્પ્સ સાથે છેડા પર નિશ્ચિત છે.
ટાઇ સળિયાના છેડે બોલ સાંધા છે. તેમની આંગળીઓ લિવરમાં શંક્વાકાર ફિટ ધરાવે છે અને તેમાં બદામ અને કોટર પિન સાથે નિશ્ચિત છે. પિનનું બોલ હેડ પ્લાસ્ટિકના ઇન્સર્ટમાં ફરે છે, સ્પ્રિંગ દ્વારા મિજાગરીના શરીરમાં દબાવવામાં આવે છે. સ્પ્રિંગનો બીજો છેડો સ્ટીલના પ્લગની સામે ટકેલો છે જે મિજાગરીના શરીરમાં વળેલો છે. લાઇનરની બાહ્ય સપાટી અને હિન્જ બોડીની અંદરની સપાટીના ટેપરને કારણે, જ્યારે લાઇનર દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે લાઇનર અને પિનના બોલ હેડ વચ્ચે બેકલેશ પસંદ કરવામાં આવે છે.
લાઇનર શરીરમાં જામ ન થાય તેની ખાતરી કરવા માટે, તમારા હાથ અથવા માઉન્ટિંગ સ્પેટુલા વડે હિંગ બોડીને આંગળીની દિશામાં દબાવો - આ કિસ્સામાં, આંગળી શરીરની અંદર 0.5-1.5 મીમી હોવી જોઈએ. જો મિજાગરું જામ છે અથવા તેમાં નોંધપાત્ર રમત છે, તો તેને બદલો સ્ટીયરિંગ લાકડી(સ્ટીયરીંગ એન્ડ). મિજાગરું ભેજ અને ગંદકીથી સુરક્ષિત છે રબરના બૂટ, શરીર પર દબાવવામાં આવે છે. જો કવર ક્ષતિગ્રસ્ત થઈ ગયું હોય, તો સંયુક્ત સપાટી પરથી જૂની ગ્રીસને દૂર કરીને અને નવું (ShRB-4) ઉમેરીને તરત જ તેને બદલો.
સ્વિંગ આર્મ બ્રેકેટ જમણી બાજુના સભ્ય સાથે બે બોલ્ટ અને સ્વ-લોકીંગ નટ્સ સાથે જોડાયેલ છે. કૌંસ શરીર કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ એલોય છે. તેમાં પ્લાસ્ટિકની બે બુશિંગ્સ છે જેમાં લોલક હાથની ધરી ફરે છે. એક્સેલની ઉપર અને નીચે વોશર્સ મૂકવામાં આવ્યા છે, જે કૌંસના શરીરની સામે બુશિંગ્સને દબાવશે. નીચલું વોશર લોલક હાથની સામે ટકે છે, સેલ્ફ-લોકિંગ અખરોટ સાથે અક્ષ પર સુરક્ષિત છે, ઉપરનો ભાગ કોટર પિન વડે અખરોટની સામે ટકે છે. આ અખરોટને દૂર કરેલા કૌંસ પર કડક કરવામાં આવે છે જેથી લોલક હાથ તેના પોતાના વજન હેઠળ ન ફરે, પરંતુ માત્ર 1-2 kgf ના ભાર હેઠળ. લિટોલ-24 લુબ્રિકન્ટ બુશિંગ્સની કાર્યકારી સપાટી પર અને એક્સલ અને શરીર વચ્ચેની જગ્યામાં મૂકવામાં આવે છે. ગંદકી સામે રક્ષણ આપવા માટે, વોશર્સ અને લીવર બોડી વચ્ચે બે રબર ઓ-રિંગ્સ સ્થાપિત છે. જ્યારે બુશિંગ્સ ઘસાઈ જાય છે, ત્યારે તેને બદલવામાં આવે છે;
સ્ટીયરીંગ ગિયરને ડાબી બાજુના સભ્ય સાથે સ્વ-લોકીંગ નટ્સ સાથે ત્રણ બોલ્ટ દ્વારા જોડવામાં આવે છે. તેની બોડી કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ એલોય છે. તેના નીચલા (વિસ્તૃત) ભાગમાં બે કાંસાની બુશિંગ્સ દબાવવામાં આવે છે, જેમાં સ્ટીયરિંગ બાયપોડ શાફ્ટ ફરે છે. સ્ટીયરિંગ બાયપોડને અખરોટ વડે શાફ્ટના નીચલા સ્પ્લિન્ડ છેડે સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે (તે શાફ્ટ પર માત્ર ચોક્કસ સ્થિતિમાં સ્થાપિત થાય છે). શાફ્ટના ઉપરના ભાગમાં કટઆઉટ સાથે બોસ છે; તે બોલ અથવા સોય બેરિંગ્સમાં ફરતું ડબલ-રિજ રોલર ધરાવે છે. શાફ્ટના ઉપરના છેડે ટી-આકારના ગ્રુવમાં સ્ક્રુ હેડનો સમાવેશ થાય છે, જે રોલર અને કૃમિ (નીચે જુઓ) વચ્ચેના અંતરને સમાયોજિત કરે છે. ગ્રુવમાં માથાનો અક્ષીય રમત 0.05 મીમીથી વધુ ન હોવો જોઈએ; આ સ્ક્રુ પર મૂકવામાં આવેલી ગોઠવણ પ્લેટની જાડાઈ પસંદ કરીને પ્રાપ્ત થાય છે. સ્ક્રુ સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમ કવરમાં થ્રેડો સાથે ફરે છે અને તેને અખરોટ અને આકારના વોશરથી લૉક કરવામાં આવે છે.
બાયપોડ શાફ્ટ રોલર ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે બે વિકલ્પો છે: સોય પર અથવા બોલ બેરિંગ પર.
સ્ટીયરિંગ ગિયર વોર્મ બે કોણીય સંપર્ક બોલ બેરિંગ્સમાં ફરે છે, જે ગેપમાં શરીર અને નીચેના કવર વચ્ચે ગાસ્કેટ પસંદ કરીને એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે (આ કિસ્સામાં, મિકેનિઝમમાંથી તેલ રેડવામાં આવે છે; ગોઠવણ પછી, તેનું સ્તર પુનઃસ્થાપિત કરવું આવશ્યક છે). યોગ્ય રીતે સમાયોજિત ગેપ સાથે, કૃમિ શાફ્ટની વળાંકની ક્ષણ (સાથે દૂર શાફ્ટ bipod) 20-49 N.cm ની રેન્જમાં હોવો જોઈએ. જો તે નાનું હોય, તો ગાસ્કેટ પેકેજની જાડાઈ ઓછી કરો, જો તે મોટી હોય, તો તેને વધારો. બાયપોડ શાફ્ટ ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, કૃમિ સાથે રોલરની સંલગ્નતામાં અંતરને સમાયોજિત કરો: જ્યારે મધ્ય સ્થાનેથી 30° જમણી અને ડાબી તરફ વળે ત્યારે કૃમિ શાફ્ટને ફેરવવા માટે પ્રતિકારની ક્ષણ 88-118 N.cm હોવી જોઈએ, અને મોટા ખૂણા પર - 69 N.cm થી વધુ નહીં. વ્યવહારમાં, સૌથી સરળ નિયંત્રણ નીચે મુજબ છે: સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમને દૂર કર્યા પછી, કૃમિ શાફ્ટને મધ્યમ સ્થિતિની નજીક બળમાં નોંધપાત્ર વધારો સાથે હાથથી ફરવું જોઈએ;
સ્ટિયરિંગ ગિયર હાઉસિંગને તેલથી ભરવા માટે, ટોચના કવરમાં એક છિદ્ર છે જે સ્ક્રુ પ્લગ વડે બંધ છે. ટ્રાન્સમિશન તેલઆ છિદ્ર (0.215 l) ની ધાર પર ભરો અને સ્તરને નિયંત્રિત કરવા માટે તેનો ઉપયોગ કરો. કૃમિ શાફ્ટના નીચલા બેરિંગ કવર હેઠળ (તેના વિરૂપતાને કારણે) અથવા બાયપોડ અને કૃમિ શાફ્ટની તેલ સીલ દ્વારા તેલ લિકેજ શક્ય છે. ઘરે ગિયરબોક્સનું સમારકામ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી (ગેપ એડજસ્ટ કરવા અને સીલ બદલવા સિવાય)
સ્ટીયરિંગ શાફ્ટ બે-લિંક છે, જેમાં ઉપરનો સમાવેશ થાય છે અને મધ્યવર્તી શાફ્ટ. ઉપલા શાફ્ટ રબરના બુશિંગ્સ સાથે બે બેરિંગ્સમાં ફરે છે, શાફ્ટ બ્રેકેટ પાઇપમાં વળેલું છે. તળિયે, ગ્રુવ સાથેની રિંગને શાફ્ટ પર વેલ્ડ કરવામાં આવે છે, જેમાં લોકીંગ બોલ્ટ બંધબેસે છે. ચોરી વિરોધી ઉપકરણ. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ શાફ્ટના ઉપલા સ્પ્લીન છેડા સાથે જોડાયેલ છે, તેની ફાસ્ટનિંગ અખરોટ કોર્ડ છે.
મધ્યવર્તી શાફ્ટવિભાજિત ટિપ્સ સાથે છેડે કાર્ડન સાંધા છે, બોલ્ટથી સજ્જડ છે; નીચેનો એક કૃમિ શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ છે, ઉપલા એક ઉપલા સ્ટીયરિંગ શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ છે.
સાર્વત્રિક સાંધાઓ અને સ્ટીયરિંગ શાફ્ટ બ્રેકેટના વિશેષ ફાસ્ટનિંગને કારણે સ્ટીયરિંગ શાફ્ટને ફોલ્ડ કરીને સ્ટીયરીંગની ઇજા સલામતીની ખાતરી કરવામાં આવે છે. બાદમાં ચાર બિંદુઓ પર બોડી કૌંસ સાથે જોડાયેલ છે: ટોચ પર - નટ્સ અને વોશર્સ સાથે વેલ્ડેડ બોલ્ટ્સ સાથે, તળિયે - ફિક્સિંગ પ્લેટ્સ સાથે ખાસ ટીયર-ઓફ બોલ્ટ્સ સાથે. અથડામણમાં, જાળવી રાખતી પ્લેટોની કિનારીઓ વિકૃત થઈ જાય છે અને સ્ટીયરિંગ શાફ્ટ બ્રેકેટમાં લંબચોરસ છિદ્રોમાંથી સરકી જાય છે. તે જ સમયે, સ્ટીઅરિંગ શાફ્ટના ફોલ્ડિંગને કારણે, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પાછળ ખસતું નથી, પરંતુ ઉપર અને આગળ, ઇજાની સંભાવના ઘટાડે છે. છાતીડ્રાઈવર
ડ્રાઇવ 1 – બાયપોડ સાથે સ્ટીયરીંગ સ્ટીયરીંગ મિકેનિઝમ એસેમ્બલી; 2 - મધ્યમ થ્રસ્ટ; 3 - લોલક હાથના કૌંસનું શરીર; 4 - લીવર ધરી; 5 - લોલક લિવર; 6 - બુશિંગ; 7 - એડજસ્ટિંગ અખરોટ; 8 - આંતરિક સળિયાનો અંત; 9 - એડજસ્ટિંગ કપ્લીંગ; 10 - નીચલા બોલ સંયુક્ત; ...
18.1 ડિઝાઇન સુવિધાઓ
ડિઝાઇન લક્ષણો સ્ટીયરીંગ – યાંત્રિક જોડાણ સાથે, એમ્પ્લીફાયર વગર. સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમ - ગ્લોબોઇડલ વોર્મ - ડબલ-રિજ રોલર, ગિયર રેશિયો - 16.4. સ્ટીયરીંગ જોડાણ ત્રણ સ્ટીયરીંગ સળિયા (એક મધ્ય અને બે બાજુ), એક બાયપોડ, લોલક હાથ અને સ્ટીયરીંગ નકલ આર્મ્સ દ્વારા રચાય છે. બાજુના સળિયામાં થ્રેડેડ દ્વારા જોડાયેલા બે છેડા હોય છે...
સ્ટીયરીંગ ગિયરમાં ઓઈલ બદલવાની પ્રક્રિયા અમે ઈન્સ્પેક્શન ડીચ અથવા લિફ્ટ પર કામ કરીએ છીએ. ગિયરબોક્સમાં તેલનું સ્તર તપાસવા માટે (ફોટામાં વેક્યૂમ બૂસ્ટરને સ્પષ્ટતા માટે દૂર કરવામાં આવ્યું છે) ... ... ઓઇલ ફિલર પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢવા માટે 8 કીનો ઉપયોગ કરો. પ્લગમાં શંક્વાકાર થ્રેડ છે. સળિયો...
સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમના કૃમિ સાથે રોલરની સંલગ્નતામાં ગેપને સમાયોજિત કરવું પરફોર્મન્સ ઓર્ડર અમે નિરીક્ષણ ખાઈ અથવા લિફ્ટ પર કામ કરીએ છીએ. જ્યારે અમે સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમના બાયપોડના ફ્રી પ્લેને શોધી કાઢીએ છીએ ત્યારે અમે ગોઠવણ કરીએ છીએ. ગોઠવણ પહેલાં, તમારે ખાતરી કરવી જોઈએ કે બેરિંગ્સમાં કૃમિની કોઈ અક્ષીય હિલચાલ નથી (જુઓ સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમ દૂર કરવું અને...
બાજુના સળિયાને દૂર કરી રહ્યા છીએ પરફોર્મન્સ ઓર્ડર અમે ઇન્સ્પેક્શન ડીચ અથવા લિફ્ટ પર કામ કરીએ છીએ. અમે વ્હીલને અટકી અને દૂર કરીએ છીએ. જમણી બાજુના સળિયાને દૂર કરવા માટે, સ્ટીયરિંગ વ્હીલને બધી રીતે ડાબી તરફ ફેરવો. પેઇરનો ઉપયોગ કરીને, કોટર પિન દૂર કરો... ...અને લીવરની બાજુની લિંકને સુરક્ષિત કરતા અખરોટને સ્ક્રૂ કાઢવા માટે 22mm રેન્ચનો ઉપયોગ કરો...
મધ્ય કડી પરફોર્મન્સ ઓર્ડરને દૂર કરી રહ્યા છીએ અમે નિરીક્ષણ ખાઈ અથવા લિફ્ટ પર કામ કરીએ છીએ. પેઇરનો ઉપયોગ કરીને, કોટર પિનને દૂર કરો... ...અને લોલકના હાથની વચ્ચેની લિંકને સુરક્ષિત કરતા અખરોટને સ્ક્રૂ કાઢવા માટે 22mm રેન્ચનો ઉપયોગ કરો. ફોર્ક પુલરનો ઉપયોગ કરીને, પેન્ડુલમ હાથના છિદ્રમાંથી મધ્ય લિંક બોલ પિનને દબાવો....
મડ કેપ્સ અને ટાઈ રોડના છેડાને બદલવાથી પરફોર્મન્સ ઓર્ડર વાહન પર ડર્ટ કેપ્સ અને ટાઈ રોડના છેડા બદલી શકાય છે. સ્પષ્ટતા માટે, આ કામગીરી ટ્રેક્શનને દૂર કરીને કરવામાં આવે છે. ડર્ટ કેપ બદલવા માટે... ... અમે તેને સોફ્ટ મેટલ ડ્રિફ્ટ વડે પછાડીએ છીએ. બોલ સાફ કરી રહ્યા છીએ...
પેન્ડુલમ આર્મ બ્રેકેટને હટાવવું અને ડિસએસેમ્બલ કરવું પરફોર્મન્સ ઓર્ડર અમે ઇન્સ્પેક્શન ડીચ અથવા લિફ્ટ પર કામ કરીએ છીએ. જમણી વ્હીલ દૂર કરો. અમે લોલકના હાથના છિદ્રોમાંથી સળિયાના બોલ પિનને દબાવીએ છીએ: વચ્ચેનો સળિયો (જુઓ મધ્યમ સળિયાને દૂર કરવો) અને બાજુનો એક (જુઓ બાજુની સળિયાને દૂર કરવી). માથું 17 પર ફેરવો...
સ્ટીયરીંગ વ્હીલ દૂર કરી રહ્યા છીએ પરફોર્મન્સ ઓર્ડર ડિસ્કનેક્ટ કરો નકારાત્મક વાયરબેટરીમાંથી. હોર્ન સ્વિચ કવરના સુશોભિત ટ્રીમને પકડવા માટે સ્લોટેડ સ્ક્રુડ્રાઈવરનો ઉપયોગ કરો... ...અને તેને દૂર કરો. 24mm સોકેટનો ઉપયોગ કરીને, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ માઉન્ટિંગ અખરોટને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો. રોકિંગ...
સ્ટીયરીંગ કોલમ દૂર કરી રહ્યા છીએ પરફોર્મન્સ ઓર્ડર સ્ટીયરીંગ વ્હીલ દૂર કરો (સ્ટીયરીંગ વ્હીલ દૂર કરવું જુઓ). સ્ટિયરિંગ કૉલમના ચહેરાના કવરને દૂર કરો (સ્ટિયરિંગ કૉલમ થ્રી-લીવર સ્વિચને દૂર કરવું જુઓ). ઇગ્નીશન સ્વીચ દૂર કરો (જુઓ ઇગ્નીશન સ્વીચ દૂર કરવી). 13mm રેંચનો ઉપયોગ કરીને, નીચલા યુનિવર્સલ જોઈન્ટ ફોર્ક માઉન્ટિંગ બોલ્ટના અખરોટને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો...
પ્રિય ગ્રાહકો, VAZ 2131 સ્ટીયરિંગ ગિયર, કૉલમ એસેમ્બલી, શોર્ટ શાફ્ટ મોકલતી વખતે ભૂલો ટાળવા માટે, કૃપા કરીને "ટિપ્પણી" લાઇનમાં તમારી કારના ઉત્પાદનનું મોડેલ અને વર્ષ સૂચવો.
સ્ટીયરીંગ વ્હીલના પરિભ્રમણને તેની ધરીની આસપાસ વ્હીલ્સના પરિભ્રમણમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે સ્ટીયરીંગ જરૂરી છે. તદુપરાંત, સરળ સવારી સુનિશ્ચિત કરવા માટે વ્હીલ્સનું પરિભ્રમણ સિંક્રનસ રીતે કરવું આવશ્યક છે. VAZ 2131 પર, સ્ટીયરિંગ રોટેશન કન્વર્ટર તરીકે ગિયરબોક્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે કૃમિનો પ્રકાર. તેની ડિઝાઇનમાં એક મહત્વપૂર્ણ તત્વ છે - એક કૃમિ ગિયર. તે આને કારણે છે કે પરિભ્રમણ સ્થિતિ બદલવા માટે જરૂરી બાજુની ચળવળમાં રૂપાંતરિત થાય છે સ્ટીયરિંગ સળિયા
1 - ક્રેન્કકેસ; 2 - બાયપોડ; 3 - તળિયે આવરણક્રેન્કકેસ; 4 - એડજસ્ટિંગ શિમ્સ; 5 - કૃમિ શાફ્ટ બેરિંગની બાહ્ય રીંગ; 6 - બોલ સાથે વિભાજક; 7 – બાયપોડ શાફ્ટ 8 – એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂ 9 – એડજસ્ટિંગ પ્લેટ; 10 - લોક વોશર; 11 - કૃમિ શાફ્ટ; 12 - ઉપલા ક્રેન્કકેસ કવર; 13 - સીલિંગ ગાસ્કેટ; 14 - બાયપોડ શાફ્ટ સ્લીવ; 15 - કૃમિ શાફ્ટ તેલ સીલ; 16 - બાયપોડ શાફ્ટ સીલ
સ્ટીયરિંગ ગિયર વોર્મ 21213-3401035, બાયપોડ 21213-3401090.
ગિયરબોક્સ, અન્યથા સ્ટીયરિંગ કોલમ કહેવાય છે, તે તરત જ એન્જિનના ડબ્બામાં સ્થિત છે વેક્યુમ બૂસ્ટરબ્રેક્સ VAZ 2131 સ્ટીયરિંગ ગિયરને કોઈ જાળવણીની જરૂર નથી, તમારે ફક્ત ખાતરી કરવાની જરૂર છે કે તેમાંથી કોઈ તેલ લીક ન થાય. ધ્યાન: ગિયરબોક્સમાં રમવાથી થોડી અસુવિધા થાય છે, કારણ કે VAZ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ એકદમ મોટું છે ફ્રી વ્હીલઅને દાવપેચ સમસ્યારૂપ બને છે.
સ્ટીયરિંગ પ્લે ઘટાડવા માટે, તમારે થોડા સરળ મેનિપ્યુલેશન્સ કરવાની જરૂર છે. પ્રથમ પગલું એ સહાયકને કૉલ કરવાનું છે જે ગોઠવણ દરમિયાન સ્ટીયરિંગ વ્હીલને ફેરવશે. એક સાધન તૈયાર કરો - એક 19-મીમી રેન્ચ અને પહોળા ફ્લેટ-હેડ સ્ક્રુડ્રાઈવર.
જો તે નિષ્ફળ જાય, તો સ્ટીયરિંગ કૉલમ ફક્ત એક જ વાર ગોઠવી શકાય છે; શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ- તેની સંપૂર્ણ બદલી.
ઢીલુ કર એડજસ્ટિંગ પ્લેટ 9પર એડજસ્ટિંગ સ્ક્રુ 8, તમે તેને સંપૂર્ણપણે અનસ્ક્રૂ પણ કરી શકો છો. સહાયક સ્ટીયરીંગ વ્હીલને તેની મૂળ સ્થિતિથી એક ક્વાર્ટર વળાંક પર જુદી જુદી દિશામાં ફેરવે છે. તે જ સમયે, સ્ક્રુડ્રાઈવરનો ઉપયોગ કરીને, નાટક અદૃશ્ય થઈ જાય ત્યાં સુધી સ્ક્રૂમાં સ્ક્રૂ કરો. આ એડજસ્ટમેન્ટ ફ્રી પ્લેમાં ઘટાડો કરશે અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલ થોડું કડક થઈ જશે. અંતે, સ્ક્રૂને સુરક્ષિત રીતે સજ્જડ કરો. ગિયરબોક્સને બદલવું થોડું વધુ મુશ્કેલ હશે, પરંતુ સ્ટીયરિંગ વધુ વિશ્વસનીય બનશે.
સ્ટોર્સમાં તમે કૉલમ પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે રિપેર કીટ ખરીદી શકો છો. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે આવી સમારકામ અત્યંત અનિચ્છનીય છે, કારણ કે ગિયરબોક્સ હાઉસિંગનું પોતાનું વસ્ત્રો છે, જે નવા ગિયર્સ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે અવરોધ બની શકે છે. આને કારણે, VAZ 2131 સ્ટીઅરિંગ વ્હીલનું પરિભ્રમણ કાં તો ચુસ્ત અથવા જામ હશે.
જો સ્ટીયરીંગ વ્હીલમાં ચાલતું હોય, તો કોલમ સારી રીતે કાર્યકારી ક્રમમાં હોઈ શકે છે, પરંતુ કારની બોડી સાથે ફાસ્ટનિંગ જોડાણો ઢીલા હોઈ શકે છે. તેમને પહેલા તપાસવાની જરૂર છે, કારણ કે સ્પાર પર તિરાડો હોઈ શકે છે અને તેના કારણે સ્તંભ લટકાવી શકે છે.
જો તેના શાફ્ટ પરના થ્રેડેડ ભાગને નુકસાન થયું હોય, અને નુકસાનને કારણે અથવા ભારે વસ્ત્રોબંને શાફ્ટનો થ્રેડેડ ભાગ જે ગિયરબોક્સ, બેરિંગ્સમાં સ્થિત છે, સ્ટીઅરિંગ સાથે નીચેની સમસ્યાઓ આવી શકે છે, એટલે કે, સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ ફેરવી શકે છે અને પ્લે કરી શકે છે, વધુમાં, સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ ફેરવી શકે છે, પરંતુ વ્હીલ્સ પોતે નથી , અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ફક્ત એક જ જગ્યાએ બ્લોક થઈ શકે છે અને ગમે ત્યાં ખસેડ્યા વિના ત્યાં જ રહેશે, સ્ટીયરીંગ ગિયરબોક્સમાંથી તેલ હજુ પણ લીક થઈ શકે છે, પરંતુ આ બીજા કારણોસર થશે, ગિયરબોક્સ હાઉસિંગને નુકસાન થયું છે અને તેમાં તિરાડો છે (આ પછી થઈ શકે છે. કાટ). જો સીલને કંઈક થાય છે, તો તેલ પણ ગિયરબોક્સમાંથી સતત બહાર નીકળશે અને તેથી, સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ સખત થઈ જશે (તેલ હજી પણ બહાર નીકળી જશે) અને કારના શરીર પર અથવા નીચે તમે સતત નિશાન જોશો. ગિયરબોક્સમાંથી તેલ નીકળી રહ્યું છે.
જો લીક જોવા મળે છે, તો એકમને સુધારવા અથવા બદલવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. જો આ શક્ય ન હોય તો, તેલના સ્તરને સામાન્ય રાખવાનો પ્રયાસ કરો.
ઉત્પાદનના અન્ય લેખ નંબરો અને કેટલોગમાં તેના એનાલોગ: 21213340001010.
VAZ 21213-21214i, VAZ 2131, VAZ 2120.
કોઈપણ ભંગાણ - આ વિશ્વનો અંત નથી, પરંતુ સંપૂર્ણપણે ઉકેલી શકાય તેવી સમસ્યા છે!
VAZ 2131 સ્ટીઅરિંગ ગિયરની નિષ્ફળતાના કારણો NIVA પરિવારની કારમાં.
VAZ 2131 સ્ટીઅરિંગ ગિયરને જાતે કેવી રીતે બદલવુંNIVA પરિવારની કાર દ્વારા.
ઑનલાઇન સ્ટોર સાથે AvtoAzbukaસમારકામ ખર્ચ ન્યૂનતમ હશે.
ફક્ત સરખામણી કરો અને ખાતરી કરો !!!
બાયપોડ દૂર કરી રહ્યા છીએ
ડાયનેમોમીટર વડે કૃમિના ઘર્ષણ ટોર્કનું નિરીક્ષણ કરવું
ડિસએસેમ્બલી
એક્ઝેક્યુશન ઓર્ડર
1. સ્ટિયરિંગ ગિયર હાઉસિંગમાંથી તેલ કાઢી નાખો. A.74076/1 સપોર્ટ સાથે ક્રેન્કકેસને A.74076/R કૌંસમાં સુરક્ષિત કરો.
2. સ્ટિયરિંગ બાયપોડ 2 (ફિગ જુઓ. સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમના ભાગો) ને સુરક્ષિત કરતા અખરોટને ખોલો અને દૂર કરો વસંત વોશર, પુલર A.47043 નો ઉપયોગ કરીને બાયપોડ દૂર કરો (ફિગ જુઓ. બાયપોડ દૂર કરવું).
3. સિલિન્ડર બ્લોકમાં ક્લચ હાઉસિંગને સુરક્ષિત કરતા ઉપલા બોલ્ટ.
4. ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટ્સને સ્ક્રૂ કર્યા પછી, સ્ટિયરિંગ ગિયર હાઉસિંગના કવર 12 (ફિગ. જુઓ. સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમના ભાગો) ને કેપ સાથે એકસાથે દૂર કરો, સ્ક્રુ 8 એડજસ્ટ કરો, પ્લેટ 9 એડજસ્ટ કરો, લોક વોશર 10 અને લોક નટ કરો. સ્ટીયરિંગ ગિયર હાઉસિંગ 1 માંથી રોલર સાથે એસેમ્બલ કરેલ બાયપોડ શાફ્ટ 7 દૂર કરો.
5. ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટ્સને સ્ક્રૂ કર્યા પછી, કવર 3 દૂર કરો થ્રસ્ટ બેરિંગકૃમિ શાફ્ટ એડજસ્ટિંગ શિમ્સ સાથે 4.
6. કૃમિ શાફ્ટ 11 નો ઉપયોગ કરીને, બેરિંગની બાહ્ય રિંગ 5 ને ક્રેન્કકેસમાંથી બહાર કાઢો અને શાફ્ટને બેરિંગ કેજ 6 સાથે એકસાથે દૂર કરો. કૃમિ શાફ્ટની ઓઇલ સીલ 15 અને બાયપોડ શાફ્ટની ઓઇલ સીલ 16 દૂર કરો.
એસેમ્બલી પરફોર્મન્સ ઓર્ડર 1. કૌંસ A.74076/R પર સ્ટીયરીંગ મિકેનિઝમને ડિસએસેમ્બલીના વિપરીત ક્રમમાં એસેમ્બલ કરો. 2. મેન્ડ્રેલ 67.7853.9541 નો ઉપયોગ કરીને કૃમિના ઉપલા બેરિંગની બાહ્ય રીંગને દબાવો, મેન્ડ્રેલ હેન્ડલ પરની નોઝલને વિરુદ્ધ બાજુએ ખસેડો.
4. બાયપોડ શાફ્ટ ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, બાયપોડની તટસ્થ સ્થિતિથી 30° દ્વારા જમણી અને ડાબી તરફ વળેલા કૃમિ શાફ્ટની સ્થિતિમાં કૃમિ સાથે રોલરની સંલગ્નતામાં કોઈ રમત નથી તે તપાસો. એડજસ્ટિંગ સ્ક્રુ 2 (ફિગ જુઓ. સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમનો વિભાગ) નો ઉપયોગ કરીને સગાઈમાં કોઈપણ સંભવિત અંતરને દૂર કરો અને લોકનટ 4 ને કડક કરો.
5. રોલર અને કૃમિના જોડાણમાં અંતરને સમાયોજિત કર્યા પછી, કૃમિ શાફ્ટની ઘર્ષણની ક્ષણને ડાયનેમોમીટર વડે તપાસો, જે 68.7–88.3 N cm (7–9 kgf cm) ની બરાબર હોવી જોઈએ જ્યારે કૃમિ શાફ્ટ હોય. મધ્ય સ્થાનેથી ડાબી અને જમણી બંને તરફ 30° ફેરવાય છે અને જ્યારે 30°ના ખૂણાથી સ્ટોપ તરફ વળે છે ત્યારે તે 49 N·cm (5 kgf·cm) સુધી સરળતાથી ઘટવું જોઈએ.
6. એસેમ્બલી પૂર્ણ થયા પછી, તટસ્થ સ્થિતિમાંથી બાયપોડના પરિભ્રમણના ખૂણાઓ તપાસો, જે 32°10"±1° બંને ડાબી અને જમણી બાજુએ હોવા જોઈએ જ્યાં સુધી બાયપોડ બોલ્ટના માથા પર ન રહે ત્યાં સુધી; સ્ટીયરિંગ ભરો 0.215 લિટર ટ્રાન્સમિશન તેલ સાથે ગિયર હાઉસિંગ.
Niva ઓલ-ટેરેન વાહન. સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમની તપાસ અને સમારકામ
એક્ઝેક્યુશન ઓર્ડર1. વસ્ત્રો, જામિંગ અથવા સ્ક્રેચેસના ચિહ્નો માટે રોલર અને કૃમિની કાર્યકારી સપાટીઓનું કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કરો. ઘસાઈ ગયેલા અને ક્ષતિગ્રસ્ત ભાગોને બદલો.
2. બુશિંગ્સ અને બાયપોડ શાફ્ટ વચ્ચેનું અંતર તપાસો, જે 0.10 મીમીથી વધુ ન હોવું જોઈએ. જો ગેપ નિર્દિષ્ટ કરતા વધારે હોય, તો મેન્ડ્રેલ A.74105 નો ઉપયોગ કરીને બુશિંગ્સ બદલો.
3. બાયપોડ શાફ્ટ બુશિંગ્સની આંતરિક સપાટી પર સર્પાકાર ગ્રુવ્સ છે જે બુશિંગની માત્ર એક બાજુ સુધી વિસ્તરે છે. બુશિંગ્સમાં દબાવતી વખતે, તેમને એવી રીતે સ્થિત કરો કે તેમના છેડા, જેમાં ગ્રુવ આઉટલેટ્સ હોય, તે ક્રેન્કકેસ બોરની અંદર હોય અને ગ્રુવ આઉટલેટ એકબીજાની સામે હોય. બુશિંગ્સના છેડા ક્રેન્કકેસના છિદ્રમાં 1.5 મીમીના અંતરે ફરી વળવા જોઈએ.
4. દબાવવા પહેલાં, ટ્રાન્સમિશન તેલ સાથે નવા બુશિંગ્સને લુબ્રિકેટ કરો.
5. ક્રેન્કકેસમાં દબાવ્યા પછી, રીમર A.90336 વડે 28.698–28.720 મીમીના કદમાં બુશીંગને અંતિમ પ્રક્રિયા કરો. માઉન્ટિંગ ક્લિયરન્સબાયપોડ શાફ્ટ અને બુશિંગ્સ વચ્ચે 0.008–0.051 mm ની રેન્જમાં હોવી જોઈએ.
6. બોલ બેરિંગ પર બાયપોડ શાફ્ટ રોલરના પરિભ્રમણની સરળતા તપાસો. કૃમિ અને રોલરના બોલ બેરિંગ્સને બંધન વગર મુક્તપણે ફેરવવું જોઈએ; રિંગ્સ અને બોલની સપાટી પર કોઈ વસ્ત્રો અથવા નુકસાન ન હોવું જોઈએ.
7. એડજસ્ટિંગ સ્ક્રુ 8 (ફિગ જુઓ. સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમના ભાગો) અને બાયપોડ શાફ્ટના ગ્રુવ વચ્ચેની અક્ષીય ક્લિયરન્સ તપાસો 7. ક્લિયરન્સ 0.05 મીમીથી વધુ ન હોવી જોઈએ. જો તે મોટી હોય, તો એડજસ્ટિંગ પ્લેટ 9 ને વધુ જાડાઈની પ્લેટ સાથે બદલો.
ચેતવણી
સ્પેરપાર્ટ્સ શિમ્સ સાથે અગિયાર કદમાં પૂરા પાડવામાં આવે છે, જેની જાડાઈ 1.95 mm થી 2.20 mm સુધીની હોય છે; દરેક કદમાં વધારો 0.025 મીમી છે.
8. ફિક્સિંગ પ્લેટ્સ 5 ની સ્થિતિ તપાસો (ફિગ જુઓ. સ્ટીયરિંગ ભાગો). જો તેઓ વિકૃત હોય, તો તેમને બદલો.
VAZ-21213 (નિવા). સ્ટીયરિંગ શાફ્ટને ડિસમન્ટલિંગ અને એસેમ્બલ કરવું
એક્ઝેક્યુશન ઓર્ડર1. ફોર્ક પિંચ બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢો સાર્વત્રિક સંયુક્તઅને મધ્યવર્તી અને ઉપલા સ્ટીયરિંગ શાફ્ટને ડિસ્કનેક્ટ કરો.
2. જો ઉપલા શાફ્ટ અથવા તેના બેરિંગ્સને નુકસાન થયું હોય, તો બ્રેકેટ પાઇપના કોર પોઈન્ટ્સને ફ્લેર કરો અને શાફ્ટ 15 (ફિગ જુઓ. સ્ટીયરિંગ જુઓ) પાઈપમાંથી બેરિંગ્સ 11 સાથે પૂર્ણ દૂર કરો.
3. જો શાફ્ટ બેરિંગ્સમાં જામિંગ વિના ફરે છે અને બેરિંગ્સમાં રેડિયલ ફ્રી પ્લે અનુભવાય નથી (સ્ટીયરિંગ શાફ્ટની સ્થિતિસ્થાપક રેડિયલ હલનચલન માન્ય છે), તો ઉપલા સ્ટીયરિંગ શાફ્ટને ડિસએસેમ્બલ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી.
4. જો શાફ્ટ અથવા તેના બેરિંગ્સ પહેરવામાં આવે છે અથવા નુકસાન થાય છે, તો તેને નવા સાથે બદલો.
5. સાર્વત્રિક સંયુક્ત લોકીંગ બોલ્ટ ઉપલા શાફ્ટના વલયાકાર ગ્રુવમાંથી પસાર થાય છે તેની ખાતરી કરીને ડિસએસેમ્બલીના વિપરીત ક્રમમાં ફરીથી એસેમ્બલ કરો. પછી શાફ્ટ બેરિંગ્સને સુરક્ષિત કરવા માટે બંને બાજુએ બે બિંદુઓ પર કૌંસ પાઇપને સીલ કરો.
સ્ટીયરીંગને વાહનની હિલચાલની દિશા બદલવા અને જાળવવા માટે બનાવવામાં આવી છે. કારમાં ડાબા હાથનું સ્ટીયરીંગ, ફ્રન્ટ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ્સ અને સેફ્ટી સ્ટીયરીંગ વ્હીલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે.
કારમાં સ્ટીયરિંગ વ્હીલ મુસાફરીની દિશામાં ડાબી બાજુએ આવેલું છે, જે આવતા ટ્રાફિકને પસાર કરતી વખતે વધુ સારી દૃશ્યતા પ્રદાન કરે છે. ઇન્ટરમીડિયેટ સ્ટીયરીંગ શાફ્ટની ડીઝાઇન અને કાર બોડીમાં સ્ટીયરીંગ શાફ્ટના ખાસ ફાસ્ટનિંગ દ્વારા ઇજાની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે.
સ્ટીયરીંગ (ફિગ. 42)માં સ્ટીયરીંગ મિકેનિઝમ અને સ્ટીયરીંગ ગિયરનો સમાવેશ થાય છે.
ચોખા. 42. સ્ટીયરિંગ:
1 - બાજુની થ્રસ્ટ; 2 - સ્ટીયરિંગ બાયપોડ; 3 - સરેરાશ થ્રસ્ટ; 4 - લોલક લિવર; 5 - એડજસ્ટિંગ કપ્લીંગ; 6 - સ્ટીયરિંગ નકલ; 7 - ટર્નબકલ લિવર; 8 - લોલક હાથ માટે કૌંસ; 9 - બેરિંગ; 10 - સ્ટીયરિંગ શાફ્ટ કૌંસ પાઇપ; 11 - સ્ટીયરિંગ વ્હીલ; 12 - સ્ટીયરિંગ ગિયર હાઉસિંગ; 13 - મધ્યવર્તી સ્ટીયરિંગ શાફ્ટ; 14 - સ્ટિયરિંગ કૉલમ; 15 - સ્ટીયરિંગ વ્હીલ; 16 - કૌંસ; 17 - બોલ પિન; 18 - રબર કવર; 19 - લાકડી અંત; 20 - લાઇનર; 21 - વસંત; 22 - પ્લગ.
સ્ટિયરિંગ ગિયરડ્રાઇવરના પ્રયત્નોને વધારે છે અને તેને સ્ટીયરિંગ ગિયરમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે.
કાર વોર્મ સ્ટીયરીંગ મિકેનિઝમનો ઉપયોગ કરે છે.
સ્ટીયરીંગ મિકેનિઝમમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: સ્ટીયરીંગ વ્હીલ 15, સ્ટીયરીંગ શાફ્ટ 11, મધ્યવર્તી શાફ્ટ 13 અને સ્ટીયરીંગ જોડી (વોર્મ અને રોલર).
સ્ટીયરીંગ વ્હીલટુ-સ્પોક, પ્લાસ્ટિક, સ્ટીલ ફ્રેમ સાથે. તે સ્ટીયરીંગ શાફ્ટ 11 ના ઉપલા છેડાના સ્પ્લાઈન્સ પર માઉન્ટ થયેલ છે, જે બે બોલ બેરીંગ 9 માં કૌંસ 16 ના પાઇપ 10 માં સ્થાપિત થયેલ છે. સ્ટીયરીંગ કોલમ 14 સાથે સ્ટીયરીંગ શાફ્ટ કૌંસ 16 નો ઉપયોગ કરીને કારની બોડી સાથે જોડાયેલ છે. .
કૌંસ શરીર સાથે એવી રીતે જોડાયેલ છે કે અકસ્માતના કિસ્સામાં, સ્ટીયરીંગ વ્હીલ સાથે સ્ટીયરીંગ શાફ્ટ 11 ડ્રાઈવર તરફ સહેજ ખસે છે, જે તેની સલામતી સુનિશ્ચિત કરે છે. સ્ટીયરિંગ શાફ્ટનો નીચેનો છેડો સ્પ્લાઈન્સ દ્વારા મધ્યવર્તી શાફ્ટ 13 સાથે જોડાયેલ છે, જે કાર્ડન શાફ્ટબે ટકી સાથે. મધ્યવર્તી શાફ્ટ કૃમિ 11 ના શાફ્ટ 12 (ફિગ. 43) સાથે સ્પ્લાઈન્સ દ્વારા પણ જોડાયેલ છે. કૃમિ ક્રેન્કકેસ 4 માં બે બોલ બેરિંગ 14 માં સ્થાપિત થયેલ છે, જેનું કડક કવર 16 હેઠળ સ્થાપિત સ્પેસર 15 નો ઉપયોગ કરીને ગોઠવવામાં આવે છે. કૃમિ રોલર 6 સાથે રોકાયેલ છે, જે સોય બેરિંગ્સ 18 પર ધરી 17 પર સ્ટીયરિંગ બાયપોડ શાફ્ટ 5 ના માથાના ગ્રુવમાં સ્થાપિત થયેલ છે. સ્ટીયરિંગ બાયપોડ શાફ્ટ ક્રેન્કકેસ 4 માં બ્રોન્ઝ બુશિંગ્સમાં સ્થાપિત થયેલ છે 3. કૃમિની સગાઈ અને રોલરને એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂ 7 નો ઉપયોગ કરીને એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે, જેનું માથું સ્ટીયરિંગ બાયપોડ શાફ્ટ 5 ના ગ્રુવમાં બંધબેસે છે. એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂ કવર 10 માં સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે અને અખરોટ 8 સાથે લૉક કરવામાં આવે છે. સ્ટીયરિંગ બાયપોડ 1 શાફ્ટ 5 ના સ્પ્લીન છેડે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે.
ચોખા. 43. સ્ટીયરિંગ ગિયર:
1 - સ્ટીયરિંગ બાયપોડ; 2, 13 - તેલ સીલ; 3 - બુશિંગ; 4 - ક્રેન્કકેસ; 5 - સ્ટીયરિંગ બાયપોડ શાફ્ટ; 6 - રોલર; 7 - એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂ; 8 - અખરોટ; 9 - ફિલર પ્લગ; 10 - કવર; 11 - કૃમિ; 12 - કૃમિ શાફ્ટ; 14 - બેરિંગ; 15 - એડજસ્ટિંગ શિમ્સ; 16 - તળિયે આવરણ; 17 - રોલર ધરી; 18 - સોય બેરિંગ.
સ્ટિયરિંગ ગિયરસ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમથી સ્ટીયર વ્હીલ્સમાં બળ પ્રસારિત કરે છે. સ્ટીયરીંગ ગિયર કારના સ્ટીયર થયેલ વ્હીલ્સના યોગ્ય પરિભ્રમણની ખાતરી કરે છે.
સ્ટીયરીંગ ગિયર (જુઓ. આકૃતિ 42) સમાવે છે: સ્ટીયરિંગ બાયપોડ 2, પેન્ડુલમ લીવર 4, બાજુ 1 અને મધ્ય 3 સળિયા સાથે હિન્જ્સ અને લિવર 7 સ્ટીયરિંગ નકલ્સ. વાહન સ્પ્લિટ સ્ટીયરીંગ લિન્કેજ સાથે સ્ટીયરીંગ ગિયરનો ઉપયોગ કરે છે. સ્ટીયરીંગ લીંકેજ વાહનના વ્હીલ્સનું સ્ટીયરીંગ સુનિશ્ચિત કરે છે. વિવિધ ખૂણા(આંતરિક વ્હીલ બાહ્ય કરતા મોટા ખૂણા પર છે). તે આગળના વ્હીલ્સની ધરીની પાછળ સ્થિત છે. સ્ટીયરીંગ લિન્કેજમાં ત્રણ ટ્રાંસવર્સ સળિયા અને લીવર્સ 7 હોય છે, જે એકબીજા સાથે મુખ્ય રીતે જોડાયેલા હોય છે. સ્ટીયરિંગ લિન્કેજની મધ્યમ કડી 3 નક્કર બનેલી છે. એક છેડે તે સ્ટીયરીંગ બાયપોડ 2 સાથે જોડાયેલ છે, અને બીજા છેડે પેન્ડુલમ લીવર 4 સાથે જોડાયેલ છે, જે કાર બોડી પર માઉન્ટ થયેલ કૌંસ 10 માં બે પ્લાસ્ટિક બુશીંગમાં સ્થાપિત ધરી પર નિશ્ચિતપણે માઉન્ટ થયેલ છે. સાઇડ રોડ 1 એ એડજસ્ટિંગ કપ્લીંગ 5 દ્વારા એકબીજા સાથે જોડાયેલ બે ટીપ્સ ધરાવે છે, જે ક્લેમ્પ્સ સાથે ટીપ્સ પર નિશ્ચિત છે. આ તમને કારના આગળના સ્ટીઅર વ્હીલ્સના ટો-ઇનને સમાયોજિત કરતી વખતે સ્ટીયરિંગ લિંકેજની બાજુના સળિયાઓની લંબાઈ બદલવાની મંજૂરી આપે છે. બાયપોડ અને પેન્ડુલમ લીવર સાથે સ્ટીયરીંગ લિંકેજના મધ્યમ સળિયા અને બાજુના સળિયા તેમજ 7 સ્ટીયરીંગ નકલ્સના લીવર સાથેની બાજુની સળીઓનું જોડાણ બોલ સાંધાનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે, જે સાપેક્ષ હિલચાલની શક્યતા પૂરી પાડે છે. જ્યારે આડા અને વર્ટિકલ પ્લેનમાં સ્ટીયરિંગ ગિયર ભાગો વિશ્વસનીય ટ્રાન્સમિશનતેમની વચ્ચેના પ્રયત્નો. બોલ સાંધા 19 સ્ટીયરિંગ સળિયાના છેડામાં સ્થિત છે. પિન 17 નું ગોળાકાર માથું શંકુ આકારના પ્લાસ્ટિક ઇન્સર્ટ 20 પર ટકે છે, જે સ્પ્રિંગ 21 દ્વારા દબાવવામાં આવે છે, જે પહેરવા દરમિયાન હિન્જમાં રહેલા ગેપને દૂર કરે છે. બોલ જોઈન્ટને એક છેડે પ્લગ વડે બંધ કરવામાં આવે છે અને બીજા છેડે રબરના બૂટ દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે. મિજાગરું પિન, તેના શંક્વાકાર ભાગ સાથે, સ્ટીયરિંગ ડ્રાઇવ ભાગ સાથે સખત રીતે જોડાયેલ છે, જેની સાથે સ્ટીયરિંગ સળિયા જોડાયેલ છે.
સ્ટીઅર વ્હીલ્સનું સ્થિરીકરણ. પૈડાંને ખલેલ પહોંચાડનારા દળો (રસ્તામાં ટક્કર મારવાથી આંચકાઓ, પવનના ઝાપટા વગેરે) ના પ્રભાવ હેઠળ વળવાથી અટકાવવા માટે કાર પર કાર્ય કરતી દળો સ્ટીયરિંગ વ્હીલ્સને સીધી-રેખા ગતિને અનુરૂપ સ્થિતિમાંથી વિચલિત કરે છે. .), સ્ટીઅર વ્હીલ્સમાં યોગ્ય સ્થિરીકરણ હોવું આવશ્યક છે. તે વધુ સારું છે, ધ વધુ સારું નિયંત્રણકાર, ઉચ્ચ ડ્રાઇવિંગ સલામતી, ટાયર અને સ્ટીયરિંગ પર ઓછું વસ્ત્રો.
કાર પર, સ્ટિયર્ડ વ્હીલ્સનું સ્થિરીકરણ ટ્રાંસવર્સ અને લોન્ગીટ્યુડિનલ પ્લેન્સમાં તેમની ટર્નિંગ અક્ષના ઝોક અને વાયુયુક્ત ટાયરના સ્થિતિસ્થાપક ગુણધર્મો દ્વારા સુનિશ્ચિત થાય છે.
બાજુની ઢાળપરિભ્રમણ અક્ષ(ફિગ. 44, a), કોણ β દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, જ્યારે વ્હીલ ફેરવવાથી કારનો આગળનો ભાગ ચોક્કસ ઊંચાઈ h સુધી વધે છે. આ કિસ્સામાં, કારના આગળના ભાગનો સમૂહ વ્હીલને સીધી-રેખા ગતિને અનુરૂપ સ્થિતિમાં પાછા ફરે છે.
રેખાંશ ઝોકપરિભ્રમણ અક્ષ(ફિગ. 44, b), કોણ γ દ્વારા નિર્ધારિત, એક ખભા a બનાવે છે, જેના પર જ્યારે વ્હીલ તેમના સંપર્કના બિંદુઓ પર ટાયર અને રસ્તા વચ્ચે વળે છે ત્યારે પ્રતિક્રિયાઓ થાય છે. આ પ્રતિક્રિયાઓ ચક્રને તટસ્થ પર પાછા ફરવામાં મદદ કરે છે.
Niva VAZ-2121 કાર પર, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ્સના સ્ટીયરિંગ અક્ષનું ટિલ્ટ છે: ટ્રાંસવર્સ β = 3°30"±30", રેખાંશ γ = 6°10"±30". કાર પરના સ્ટીયરિંગ અક્ષના ટ્રાંસવર્સ ઝોકનો ઉપયોગ કરીને એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે એડજસ્ટિંગ વોશર 39 (), ઉપલા હાથના અક્ષ 38 અને આગળના સસ્પેન્શન ક્રોસ મેમ્બરના કૌંસ 2 વચ્ચે સ્થાપિત થયેલ છે. ટર્નિંગ અક્ષના રેખાંશ ઝોકને વોશર્સ 44 () સાથે એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે, જે આગળના સસ્પેન્શનના નીચલા હાથ 1 ના અક્ષ 46 પર સ્થાપિત થાય છે.
